みなとみらい線で横浜大繁栄！

>938
まあた田舎もんが登場。
くさいから消えろ！

横浜の悪口言うやつは
　ウザイから２度と来んなよな。

自称新橋生まれの新橋育ちだそうです。私も関東は長いのですが、東栄など聞いたこともありませんでした。

570 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/11/21(火) 02:16:32 ID:rTRdCzfNO
菊名って東栄レベルだろｗ


571 ：新橋放送協会 ◆WubBL2AEec ：2006/11/21(火) 02:26:29 ID:MVRb3ZDl0
東栄って飯田線の山奥だろｗ
さすがにかわいそうだってｗ

でも、あまり大差ないかｗｗｗｗ

それぞれの街のいい所を書く場所でしょ？お国自慢って。
　なのに悪口書く神経が解かんねー。
ま、どうせ自分の住む街にコンプレックスを持ってるとか、女から全然モテないとかの
憂さ晴らしをしてんだろけど・・・。
　哀れでしょうがねぇ

>>935

閑散という印象があたのは、ランドマークプラザ周辺を歩いていて感じたことだけど
別に単なる印象なので裏づけはありません。ただ、先日川崎のラゾ−ナを
見て、その規模の大きさや人の多さに圧倒された印象が強かったのでそう感じた
のかもしれません。

それで、やはりあの規模の巨大商業施設はＭＭの集客の柱として必要かと思った。
但し。規模だけではなく、質も大切なので、ＭＭらしい高級路線を感じさせるオシャレなＳＣが
できれば差別化になるかと思った次第。

横浜駅は2009年に基本プランをまとめると言うだけで2009年着工ではありません。
環境アセスメントとかなんとかいろいろあるから完成は２０１４−２０１５年頃かな。

しかしそれでは遅いので、できるところは2007年くらいから計画をまとめて着手して欲しい
という希望。高さは当然”２５０ｍ”以上をキボンヌ！

２００９年に横浜駅再開発計画の基本プランをまとめるという時点で手遅れ。
３年後オープンする、みなとみらい中央地区２８，３３街区の複合ビルや北仲再開発や山下再開発でお客が減るんじゃない？

桜木町駅や関内駅を再開発した方が良いんじゃないの？
コストや時間の問題も有るし。。。
関内が生き返ったりして。。。

>>946
首都圏のパワーはこんなもんではありません。
今現在の横浜も本来の力の半分ぐらい。
横浜は普通に拠点性が保持出来れば500万以上の都市圏の中心です。
今は多数東京に喰われいるが、それを奪い返せば人はまだまだ沢山集まります。
逆に都民を引きずり込む手もあります。

関内って、横浜１個性のあるエリアなのに、人が集まらないんだよね。

まずは、ＭＭと横浜駅周辺を徹底的に拠点化して都市の集客力と業務中枢化を
図れば、関内や周辺部も次第に再開発が進むのではないかと思います。

関内はいい町だけど、駅周辺があまりにも殺風景で廃れた感じなのかな？

もう少し駅周辺を開発して、みなと大通り方面へのペデストリアンデッキを
設置したりして魅力化する必要があると思う。

代理人様
そろそろ次のスレの準備をお願いします。

今のスレは実質13だから次は14になるのか。

とりあえず今のスレ
みなとみらい線で横浜大繁栄！
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1159703148/

大都会ヨコハマでサミット開催決定！！！

横浜駅は、一度、全部取り壊してから作り直してほしいよ。
基本的に、すべてが狭い。狭すぎる。
ホームは狭い、地下街（とくにダイヤモンド）は狭い上に屋根が低い。
駅周辺の道路も狭いし、圧迫感ばかり。
そのくせ、人は異常に多い。
集まる人の数は名駅・天神よりはるかに多いはずなのに、これらに比べて貧相だね。
まあ、もう無理だろうね、今からやり直すのは。

>>947>>949
桜木町は、ぴおシティをもっと人が集まるようなテナントにすれば良いのに。
良い例がスカイビル。建て直して丸井やお洒落なレストランが入ってから
人が集まるようになったのだから。
ただ、ぴおシティがＭＭと逆に立地してるのが痛い。
２８街区の映画館・ホテル等の複合施設の建設に期待。

関内、そんなに人が集まってないかな？
伊勢佐木町周辺は、土日は結構人が集まるぞ。平日だってそこそこ人が集まる。
関内限定だと、あの辺りはオフィス街だから、土日が閑散としてしまうのは
仕方ないと思うけど。

関内は、今まで交通アクセスが悪かったせいで商業エリアにはならなかった
関内地区が気合を入れない限り商業エリアに育てるのは難しいだろうね
なんだかんだ言ってやはり、横浜の交通的に横浜が最大の商業エリアから引きおろすのは不可能に近い
だから東口か西口の再開発が必要なんだが、横浜という土地なんだからウォーターフロントを生かした横浜らしい東口の開発をして欲しいものだ

>>954

妄想一発。
各線を地下化して埋立地（ＭＭでも金港でも）方面にグニュッと曲げる。
きちんと計画を立てて品川港南口状態にする。（高層ビルのみね。）
横浜の拠点性が高まる、マル。

>>957
ほんとに、それができたらいいよね。
あと、やはり、横浜駅〜ＭＭ〜大桟橋〜山下公園と続く、【徒歩】による散策ルートを
（単に道を作るのではなく、軸となるべく、緑溢れる広い遊歩道として整備して）を作るべきだと思うよ。
港都としての横浜都心の一体感を演出してほしいんだよね。

デベロッパーが横浜のみなとみらいに注目しはじめてるからな
首都圏でいちばん確実に開発できるからね　テナントも容易
に集るしね

都内はまとまった土地は少ない。地価もたかい。オフィス賃料も高い。
高さも日照や眺望で住民のクレームも起こりやすい。
だいいち社員の昼食代がべらぼうに高い。優良ビルの空室も見つけにくいし
仮に見つかってもすごい賃料だろ

個人的にはMM21線を東急が吸収してもちょっと電車代安くしてほしい。

妄想だが
横浜駅を根本から建て替えるんだったら日本中が度肝を抜くような駅にして欲しい
例えば東口の高速道路を駅ビル内に通すとかさ・・・ちょっとまだ弱いな・・・しかも地震あったら最悪かｗ
だれか面白い駅ビル案キボンヌ

>>954
　立地条件からして、かなり悪い。

・駅周辺は川が多く、住宅街が駅のすぐそばで繁華街の拡張が出来ない。
　夕方の中央通路〜西口の混雑はハンパない。
・上を首都高が走ってる為ホーム高架化は無理、地下も埋め立てだから地盤が弱い
　だから、地下ホームも難しいし、時間が掛かる。大地震が来たらどうなんだろ？
・なのに全国有数のターミナル駅。今すぐにでも、ＪＲのホーム増設が必要。
　
　正直、横浜駅はパンク寸前。今の横浜駅は、狭い所に色々な物を無理やり
　押し込んでる感じだ。
　

相鉄ＪＲの乗入れが正式に決定したみたいですね。

http://wakuya4580.ybl.jp/blog.php?id=205412

>>954
横浜駅は、きた・みなみ通路の新設工事とＭＭ線乗り入れの一連の工事で
一から作り直しているようなもん。狭いのはしょうがない。絶対的に用地が足りない。

あとは、>>963にあるように、相鉄のＪＲ・東急乗り入れの効果で、横浜駅に集中する
人が分散するのを待つしかない。
やがて新横浜が、横浜駅と並んで拠点の役割を担ってくれることを期待する。

４街区はリッツ含め３社だってね。
外資ばかり。

その外資系ホテルチェーンおしえて。

>>964
東京との接続が良くなる＝ベッドタウン化する。
関内・みなとみらい地区の活性化が期待されたみなとみらい線だったけど、
逆に沿線を中心にマンションが増えてしまった。
東京と横浜の綱引きじゃ勝負にならない。
新横浜は相鉄・JR直通運転を見越して、南口の開発・用地買収を
計画してるデベも多いのではなかろうか。そして第二の武蔵小杉となる。

デパートや有名店が横浜駅集中から、みなとみらい・関内に分散すればいいのに。

>>946
確かに横浜駅が用地的に限界なのは理解します。
だからせめて立体的に有効活用できないだろうか？
たとえば、橋上型コンコースを駅の中央部に建設し、京急や駅ビルと連結する。

それと、北通路、南通路が建設されたとはいえ、中央通路の混雑緩和に寄与しているとは
思えない。ホームの階段が中央通路に接続されすぎ。かなり前か後ろに乗らないと、
北通路と南通路は使わない。　それと北・南通路と地下街（ポルタ、ダイヤモンド街）との
アクセスが悪い。北・南通路の延長上に地下街を形成してポルタなどとつないではどうか。

>>967　禿同

相鉄線が東京直通となったことで更に横浜の拠点性が低下し、新横浜は東京への
単なる通過駅になる悪寒。。。。。
新横浜の企業集積を高めて、沿線の人口を新横浜に集める努力をしないと、単なる
日吉駅の手前の急行停車駅になってしまうのは明らか。

また、横浜線やブルー地下鉄の改造と横浜への利便性を高めないと、新横浜の
拠点性が生かせない。

>>956

関内の発展を進めるには、以前に投稿があったと思うけど、東海道・横須賀線を一部の便で
根岸線の線路経由で関内停車させるぐらいのことを考えないと集客と人の賑わいは
難しいと思います。

いずれにせよ2008年サミットは横浜開催の可能性が強まったので何としてもそれを
起爆剤に横浜駅の再開発＝２５０ｍ超のツインタワー駅ビル建設を禿しくキボンヌ。

４街区はリッツカールトン・ハイアットらしいがあと１つがわからない。

リッツカールトンは撤退した聞いたが。。。単なるうわさ？

噂でしょ？４街区がどこのホテルになるかわかるのは来年じゃないの？

東海道本線の根岸線経由かぁ。
いい案だとは思うが、線路はつながっているのかな？
また東海道本線が根岸線に入る時に、どこかで京浜東北線の上り線路をもろに
股ぐことになって、とても危険なのでは？
本数が多い中での対面通行なので、タイミングが狂うと正面衝突の恐れ。
どこかで立体交差を設ければいいのだろうけど、ＪＲにそんな金あるのかな〜？

東海道と横須賀が関内通れば、活性化するんだけど、夢で終わりそう。

そうだ！いいことを思い付いた。
昔あった京急の地下化を復活させて、横浜−神奈川間の余った地上線路をＪＲが買取り、
そのスペースに東海道・スカ総・湘新・京浜東北・横浜線間を行き来できる立体交差を建設するってのはどうよ？
これに近々予定されている横浜駅大改造計画を絡めて一体的に整備するとか。

続投スマソ。
横浜駅改造計画では、全国初の方面別選択式ターミナルってのはどうよ？
横浜駅を挟んで、
北に、�@東海道方面、�Aスカ総・湘新方面、�B京浜東北・横浜線方面
南に、�@東海道方面、�A横須賀線方面、�B根岸線方面
の３×３の組み合わせで横浜駅を自在に通り抜けできる構造にする。
立体的に路線間を渡れるようなインターチェンジのような感じ？
ホームは東横線と京急の地下化で余ったスペースで２つ分取り、
既存と合わせて６本、１〜１２番線、ちょうど南北６方面それぞれずつに
２線路１ホームが取れる。
こんな感じでどうですか？

>>976

内容が複雑なのでイメージしにくいです。パース図を書いてリンクして
頂くと嬉しい。（それを横浜市にアイデアとして提案してみては）

次の移行スレの新ＵＲＬをどなたか示していただけませんか？

いつ動くことになるのかね

最近は新横浜が開発ラッシュだね

>>977
すみません。画像をリンクするスキルを有していないもんで…。

横浜駅周辺はちょっとやそっといじるだけじゃどうにもならないって事だな
全ての問題を一気に解決できる方法があったとしてそれに途方も無い時間と
金が必要だとしたら官民共に力を合わせてそれに取り組むだろうか？

開港１５０周年ってのはただのめでたい節目じゃなくて横浜の未来を左右する
重要な節目なんだとろうと思う

朝鮮人を隔離した土地だった神奈川県。
これは歴史的な事実です。
（否定しようとする人は、隔離されたことを認めたくないチョンなので気にしないように）

-------------------------------------------
神奈川県（かながわけん）は、関東地方の県。
この地方には「韓川」（からかわと読む）という、
流域に朝鮮系の住民が多く住んでいた川があった。
この川の名前が変化して、神奈川となった。
-------------------------------------------

うんこ横浜の呪いはエゲツないぞぉ

新横浜は東部方面線の開通で、これから交通の十字路になる。
ブルーライン、横浜線、新幹線、東部方面線がそれぞれ一体感を
だす駅構造が求められてる。
羽田空港行きはあるが、成田へいくＹＣＡＴもほしい。

ＭＭ、関内、横浜駅周辺と同じく、新横浜周辺の企業集積も急がないね
新横南口も都市基盤が老朽してきて、閑散としてしまった。
きっちりと時代に相応しく駅前広場や都市計画道路を整備してほしい。

最近は新横浜が開発ラッシュだね

　　　 　　　∧__∧
　　　　　　( ´･ω･)∧∧l||l
　　　　　 　/⌒ ,つ⌒ヽ ) >>983
　　　 　 　(___　 (　　__)　　
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ`

最近は横浜湾岸地域が開発ラッシュだね

>982,983
まあた田舎もんが登場。
くさいから消えろ！

横浜の悪口言うやつは
　ウザイから２度と来んなよな。

しかし６大事業万々歳
あの計画なくして今の横浜は無いよな
バブルも追い風になったし運も良かった
今あれと同じ規模の基幹計画を企画しても無理だろうから

６大事業ってなんですか？

大阪の住人ですが、横浜のグッドニュースをお知らせします。
森ビルは「北中通北地区Ａ地区」５６階２００ｍ＆４４階１５０ｍ
を来年度着工。

http://www.decn.co.jp