名古屋周辺の建設的話題をまったり語るスレ86

大阪の北ヤードと名古屋の笹島は、どうしてここまで明暗がくっきりわかれてしまったのか。
それは第一に場所にあります。北ヤードは２０００万人都市圏の最大の駅である大阪駅の真ん前にあるのに対し
笹島はたった５００万人にしかいない名古屋都市圏の大阪でいえば大阪第三位の乗降客数の天王寺・阿倍野クラスしかいない名古屋駅の近くに存在するが
名古屋駅からの距離が５００ｍもあるのが致命的。都市圏人口が大阪の４分の１で名古屋駅は大阪の３位の駅規模ということを
考えると、超不便な笹島の再開発には限度あり、できても那古野のように公団くらいのもんでしょうね＾＾
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturanku-hankagaikei.htm

大阪駅前広場の規模に唖然♪＾＾そして24ヘクタールの中には巨大広場の他に
オフィス、ホテル、商業、大学、エンターテイメントはもちろん、緑に囲まれた住宅ゾーンや医療関連施設＾＾
阪在の不動産などを中心に、各社が威信をかけてビルのデザインや都市計画を進めていく模様＾＾凄い事になりそうですね♪＾＾
http://realestate.homes.co.jp/contents2/column/develop04/
その中に大阪の新しい玄関口となる「駅前広場」もあります。緑を配し、ゆったりした空間は、
まさに新しい大阪の玄関口にふさわしいもの。このほか、24ヘクタールの中には、
オフィス、ホテル、商業、大学、エンターテイメントはもちろん、緑に囲まれた住宅ゾーンや
医療関連施設もつくられる計画となっています。
　最初に開発が始まるのは、ナレッジ・キャピタルを含む約8.6ヘクタール。2005年秋に
開発事業者の募集を始め、事業計画のコンペを経て、来年の5月には事業者を選定する方針です。
　 このコンペには在阪の不動産会社すべてとスーパーゼネコンのすべてが参加。単に参加する
だけでなく、各社の威信をかけて参加することが予想されています。
　 それだけでも、わくわくしてくるではありませんか。ヤードの街開きは、
2011年（平成23年）3月を目指すことになっています。

名古屋の都市圏人口の５００万人（大阪は２０００万人♪）、名古屋駅の乗降客数１００万人（天王寺・阿倍野クラスｗ）
名駅の百貨店・売上高は１５００億円（天王寺・阿倍野２８００億以上のおよそ半分ｗ）これらの事実を冷静に、そして科学的に分析して
笹島が大阪の北ヤードのようにビックプロジェクトにならないのは当然ですね＾＾

阪急電鉄　阪急百貨店など阪急梅田駅や茶屋町周辺を大規模に超高層化。
阪神電鉄　ハービスなど西梅田地区を９０％が超高層ビル街という状況に変えた。難波に新線も計画!!!
南海電鉄　なんばパークスなど南海難波駅周辺を大規模超高層再開発。
近鉄　　　ＪＲ難波駅周辺を超高層びる群大規模再開発。
京阪電鉄　中之島西部地区を大超高層化再開発計画!!!　ついに中之島に新線計画!!!
ＪＲ　　　大阪駅・梅田北ヤード再開発。日本最大の再開発計画!!もはや経済効果算出不能!!!

阪急百貨店本店　　　　　超高層ビルに建てかえ♪
三越　　　　　　　　　　超高層ビルに新規出店♪
そごう本店　　　　　　　高層ビルに建てかえ♪
高島屋本店　　　　　　　総額１０００億円の大規模改装♪
大丸梅田店（みせ）　　　近未来的に大規模増築♪
近鉄阿倍野本店　　　　　日本一の延床面積１１万�uに大規模増築♪

ところで名古屋の名鉄、松坂屋は
名鉄　　無開発ｗ＆不祥事
松坂屋　本店を差し置いて東京で超高層再開発ｗ
中日新聞　大阪のサンケイ、朝日、毎日と違い、もちろん無開発ｗ今日も妄想記事炸裂かｗ＾＾
ナゴヤドーム横　スーパーイオン建設ｗ
那古野　７５８ｍの夢も虚しく低層公団ｗ
産業労働センター　当初２００ｍ以上とほざいていたが、現実は９０ｍ以下の低層ビルｗ

さすが断トツの日本一の不人気都市名古屋ｗｗｗ＾＾
セントレア開港ブームや愛・地球博が開催されていた２００５年度上半期でさえ搭乗率は４５・２％ｗ
そして早くも全日空　中部国際空港−鳥取便廃止　（06年7月）2006年01月24日
http://railway-sound.seesaa.net/article/12154377.html
http://www.maing.co.jp/maimai/isono/archives/2006/01/post_459.html
　２３日、全日空は、不採算を理由に中部国際空港と鳥取間の路線廃止を
国土交通省に届けていたことが明らかになった。中部空港発着の国内線が
廃止になれば、昨年２月の開港以来初めてとなる。同日開かれた鳥取県
企画土木常任委員会で県が明らかにしたものである。
　全日空によると、廃止は７月１４日の予定で、今月１２日に届け出を行った。
同路線は１日１往復しているが、名古屋在住で、鳥取へもよく出かける私でさえ、
ダイヤが中途半端で利用しづらい。
　セントレア開港ブームや愛・地球博が開催されていた２００５年度上半期でさえ、
搭乗率は平均４５・２％と低調である。名古屋の栄には鳥取県の事務所も開設され、
観光ＰＲなど積極的に行っていただけに残念である。愛・地球博でも「鬼太郎ショップ」は好評だった。
　２３日、来月開港の神戸空港に一番機がやってきた。スカイマークのボーイング７３７―８００で、
飛行訓練や地上施設の確認などが目的である。競争の厳しい時代、新旧交代のサイクルは短い。
ホリエモン逮捕も、何だか栄枯盛衰、盛者必衰・・・平家物語の世界ではないが、時代は繰り返すということか？
共同通信ＨＰ

超高層ビル情報のサイト主が書いた、的確な名古屋の批評記事＾＾
都市の雑学と超高層ビル、特集３・名古屋への批評　一部抜粋
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/top-04.07.17.htm
そしてその頃から、東京や大阪・京都に対して強烈な対抗意識を燃やし、対等に渡り合いたいという欲望を抱きながら現在に.至っている。
ある意味で名古屋は、東西という日本人の意識から取り残されたといえるかもしれない。
名古屋は典型的な内者市場である。「今後とも名古屋に住み続けたい」という割合が約9割にのぼる。
東京と大阪の人に、「住みたくない都市はどこか」とたずねると、名古屋と答えるが多い。
名古屋はご当地ソングのない街でもある。東京の粋・京都の雅・大阪の情など、その土地の文化をひきずっているのが流行歌である。
東京では、東京・銀座・六本木・新宿、京都では、京都・祇園・大原・河原町・先斗町、大阪では、大阪・御堂筋・新地（キタ）・宗右衛門町（ミナミ）などの
歌詞が多く曲に使われているが、名古屋だと思いつかない。文化という形のないものに価値を見出すのが苦手のようだ。文化不毛の地といわれても仕方がなく、
説によれば、題名に「名古屋」とつく歌謡曲は絶対にヒットしないジンクスがあるという。
地元の学生に名古屋の印象をたずねると「保守的で新しいものを取り入れるのにきわめて慎重」というのが大方の意見である。このことが、
東京・大阪に比べ、超高層ビルの建設が遅れている要因でもあろうか。
最近は改善されたが、新しいファッションは東京・大阪から九州に行って、その帰りに名古屋に寄る。
名古屋で流行したら、東京・大阪ではすでに廃れているという。
名古屋は大都市でありながら、新製品のテスト・マーケティングが行なわれたケースは皆無である。
先発参入メーカーが絶対優位なエリアだからである。
名古屋でトップメーカーが凋落したなどというケースはなく、トップ企業安泰の地といえる。
新製品の浸透率は都市にありながらそのスピードは遅く、需要変化はなかなか起きない。
競争企業で下位のメーカーにこの地で逆転劇が起きることはまずないのである。