中国地方と東北地方、どっちの公共交通が便利？

どっちの公共交通が便利・発展してるんやろうか？
鉄道で言えば駅ビルの規模や乗換えの利便性、駅周辺の発展度、
乗降人員、輸送密度、本数、編成数、ダイヤなども語りましょう。

二岡

交通網は東北のほうが上だな

面白そうなのでage

中国山地の公共交通は悲惨。

中国地区の場合、JR西日本の放置っぷりが可哀想
あそこ京阪神以外は全くやる気無しだからな。

詰んないので sage

>>6
主要駅の改札ぐらい自動にしてやればいいのにね。
広島、岡山なんて人手じゃ間に合わないと思うんだけど。

鳥取と島根は、信号が常時黄点滅か赤点滅だから流れが良いから羨ましい

でも、京阪神で儲けた金で、中国地方動かしてもらってんだから、
文句は言えない。

>>8
一応、新幹線はなったぞ
新神戸でさえ最近やっと自動改札になったくらいだからな。

H17国勢調査人口速報より

　　　　　 増減率　（増減数）
北海道　▼0.98%　（-5万5638人）
北東北　▼2.79%　（-11万4051人） ←
南東北　▼1.20%　（-6万9072人）　←
甲信越　▼1.17%　（-6万5094人）
北陸 　　▼0.75%　（-2万3587人）
北関東　△0.00%　（+174人）
南関東　△3.15%　（+105万3286人）
東海 　　△1.65%　（+24万5576人）
近畿 　　△0.18%　（+3万7100人）
山陽 　　▼0.49%　（-3万1314人）　←
山陰 　　▼1.87%　（-2万5710人）　←
四国 　　▼1.63%　（-6万7769人）
九州 　　▼0.70%　（-9万3539人）
沖縄 　　△3.23%　（+4万2610人）

>>8下関駅はなぜか自動改札なんだよな

中国地方で新幹線以外の自動改札機が存在するのは

広島、下関だけ？

路線網とか自動改札は東北だろうね。しかし庄内の脱線事故を見ても分かる
とおり、冬季は中国地方がまだまし。まあ山陰も降るようだが。
庄内の事故の影響で、仙台空港アクセス鉄道の新車発表会が12月に予定され
ていたようだが延期されるようです。

上越新幹線を延伸したミニ新幹線構想にも影響あるかもね。
ただの予感ですが・・。

中国地方vs東北地方
・・・・・・・・vs・・・・・・・・
広島市＊vs仙台市＊
岡山市＊vs郡山市＊
旧倉敷＊vsいわき ＊
旧福山＊vs盛岡市＊
旧下関＊vs秋田市＊
旧呉市＊vs旧青森＊
旧宇部＊vs福島市＊
旧松江＊vs山形市＊
旧鳥取＊vs八戸市＊
米子市＊vs旧若松＊
旧山口＊vs米沢市＊
周南市＊vs旧石巻＊
防府市＊vs旧酒田＊
岩国市＊vs旧鶴岡＊

首都圏の儲けを僻地東北にこれ以上投資するのは止めてくれ！

>>18
んじゃJRを分離して東北新幹線くれ。

ＪＲとうほくを妄想してみる。
路線…東北新幹線（大宮〜八戸）、山形・秋田新幹線
在来線…東北線、常磐線、羽越線、奥羽線、仙山線、仙石線
路線バス（高速含む）所有６００台、営業キロ２０００ｋｍ

低コスト高収益の東北新幹線。
高コスト高収益の東京近郊路線。

北海道新幹線が出来たらJRみちのくが運営いたしますｗ
ライバルはJALとANAです。

つーか東北新幹線の線路に新しく作った地元の会社の新幹線を運用出来ないかな？
新幹線なんぞ元々国のものだから線路設備はJRと新しく出来る鉄道会社の
共同会社が管理する事にしてね。

仙台と広島どっちが田舎か Part2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1129210175/802

＞生駒などのﾃﾞｰﾀの貸室総面積は統計をとってる場所の範囲での総面積のこと
↑
そんなの何処も一緒、同じ条件だよｗ
↑
プ、負け惜しみもはなはだしいな、何の根拠もない負け犬の戯言ww

ちなみに、生駒の場合、仙台は広島の２倍以上のゾーンをとってあります。
広島も仙台並のゾーンを取ると軽く仙台の貸室総面積を超えますww


↑
ソースは？ｗｗ　
広島には仙台を越えるオフィス市場がないの間違いでは？ｗ
もしかして中心部のオフィス集積は冗談抜きで仙台の２分の１なんじゃないの？ｗ

あげ

平成16年度主要鉄道会社旅客運輸収入（百万円）

JR東日本　1,652,974(新幹線460,542　東京圏845,358　他の在来線347,073)←総営業キロ　7526.8km
JR東海　　 1,085,342(新幹線981,155　在来線104,186) ←総営業キロ　1982.0km （内在来線は1393km）
JR西日本　　750,465(新幹線313,402　京阪神300,464　他の在来線136,598)←総営業キロ　5078.3km （内在来線は4456km）
近鉄　　　　　 159,390 ←594.2km
東武　　　　　 142,084 ←464.1km
JR九州 　　　120,000←2095.8ｋｍ
東急　　　　　 119,960 ←100.7km
小田急　　　　107,973 ←121.6km
西武　　　　　　93,890 ←176.6km
阪急　　　　　　91,311 ←143.8km
名鉄　　　　　　77,849 ←445.4km
京王　　　　　　76,286 ←84.8km
京急　　　　　　73,493 ←83.8km
JR北海道　　　72,500← 2504.5ｋｍ
南海　　　　　　54,891 ←171.7km
京阪　　　　　　51,365 ←91.7km
京成　　　　　　49,516 ←91.5km
相鉄　　　　　　31,481 ←35.0km
JR四国　　　　26,400 ←855.3ｋｍ
阪神　　　　　　24,266 ←45.1km
西鉄　　　　　　21,079 ←121.0km

しかし効率が一番悪いのはやはりJR北海道なのね・・・
下手すると地方の3セクのが良くネ

東北は東京が近いからいいじゃん

>>9
鳥取の９号線をドライブしたら爽快だったな。ところどころバイパスになってて流れもいいし、時々雄大な日本海も見られる。
ただ、中国山地の山間部は兵庫県同様、縦型信号機を入れて欲しいものだ。

>>26
え？

確かに大阪に近いのは問題外

山陰と東北だったら、釣り合いがとれるね。
良い勝負だよ。

>>7
人手が問題というか、自動じゃないのに人も削ってるのが問題ですかね。
金かけなくても良いからバイトくらい雇えば良いのに。

広島駅と言うよりJR西日本は新幹線も含めて京阪神以外は放置状態だからね。
自動改札化以前に特に目に付くのが車両の古さ、京阪神のお古を使い新車が全く入ってこない。
広島地区は案外に利用客は多いがここまでの冷遇はあり得ないと思う。

広島駅改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022753.jpg

地下改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022808.jpg

最近自動改札化された新幹線改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022819.jpg

広島駅停車中車両
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022848.jpg
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022836.jpg

対極として仙台駅
利用客数は大差なし、広島の冷遇が良く分かると思う。
JRは車両や駅設備を見ても仙台の圧勝だろう、本数は山陽線と呉線が重複する複々線区間がある広島かな？

Suica対応の自動改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104042211.jpg

新幹線改札
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104042126.jpg

在来線ホーム
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104042143.jpg

仙石線ホーム
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104042158.jpg

新幹線ホーム
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104042226.jpg

市内に関しては仙台もJRの他に地下鉄もありバスも良く発達してると思うが、
総合的な公共交通機関は広電が路面電車を走らせアストラムがありバス会社が乱立してる広島のが上で無いのか。
だがスレタイ通り東北地方と中国地方と考えたら微妙かな・・・

だけど意外にも日本で最初に非接触式ICカードが使用されたのは広島。ただし全く利用しない路線だけど。

>>32-33
中央の人間と大阪人の差だと思う。自分たちの地域だけ投資する発想が。
仙台に負けたとしても新潟より人数が少なくは無いだろうに。

東北は中田元首相のおかげで立派な公共交通機関があってうらやましい

>>35
ヒント　東京と大阪の規模の差

>>37
国鉄からJRに変わるときに仙台市と宮城県は、運輸省と国鉄にJR東日本の本
社を仙台にしろと、しつこく働きかけをしたそうです。早く本社を決めない
とJRの分割・発足がスムーズに運ばないので、東北支社を仙台に置くという
ことで手をうったそうです。数年で東北支社は廃止されましたが。東日本の
本社から見たら、とにかく仙台人は無視するとうるさいという印象が残って
るかもしれません。それから仙石線の存在が大きいかもしれません。東北本
線ではなく、枝線なのに仙台・塩釜間は黒字路線ですから。
JR発足のとき広島もイチャモンつければ多少はJR西日本の本社の態度が違っ
たかもしれませんね。

>>38
時刻表を何気にみたら、仙石線が一番便利に見えるのは気のせい？

＞JR発足のとき広島もイチャモンつければ多少はJR西日本の本社の態度が違ったかもしれませんね。
当初、中国支社が出来るのでは？という噂が流れ、お隣の○山さんが結構誘致してたというのは聞いたことがあるね。
結局、中国支社ではなく「広島支社」「○山支社」「米子支社」の体制で設立され、今でも続いています。

>>33
広島に地下鉄作るって、呉から特殊潜航艇でも持ってきて、走らせるのか？

JR西日本京阪神以外は放置状態
まったくその通り、ＪＲ岡山は京阪神に近いのでまだしも
広島には、まともに投資しする気などさらさら無し
未だに、新快速などなし、呉線複線化する気無し
駅裏正面のＪＲ広島支社のミスボラシイビル
恥ずかしくない！

>>8
本当は、自動改札より人間回収のほうが早いんだよと言ってみるテスト

>>27
中国山地の極一部地区に縦型信号機はあるよ

自動改札じゃないと色々困るだろ、早いとかの問題以前に

ＪＲ東海みたく、東京〜新青森間の東北新幹線を保持すれば、
ＪＲ東北になってもやってけそうだな。

自動改札は人と人とのふれあいが無いからダメだ。
商店街とスーパー、駅員改札と自動改札、同じ構図だろう。

>>43
それ以前に、長距離利用者・特急列車本数が少ないし、
利用者も少ないからキセルの影響が少ないんでしょう。

中国地方の特急は岡山−松山・京都−鳥取便以外は編成が短いから、
停車駅間が長いところで改札すれば、かなりの不正利用のチェックできるしね。

ただ、無人駅も多いから、短い区間でキセルをしている人は多そうだけど。

東北人は獣の臭いがするらしいですね
近所のおじいさんが言っていました

凍ってるか

いや、広島は特急が無い

急行はあるけどこれ
↓
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20060104022836.jpg

仙台圏はあと一歩感が強いね。他の大都市と比較すればまだまだだよ。仙山線はあと一歩で毎時快速一本普通４本レベル、仙石線はあと一歩で快速が追い抜き出来る。

盛岡駅に自動改札機が設置されてはいても、隣駅は設置されず、またその隣駅は無人ｗｗｗｗｗ
東北はそんなんばっかｗｗｗｗ
自動改札機が機能してんのって東北では仙台といわきくらいなんじゃない？ｗｗｗｗ

どうぞ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136439419/

盛岡は大都会ですか？
ええ、そうですよ。

２５０,０００,０００,０００円位あれば
東北地方のＪＲ全駅が自動改札化できる。
（各駅に２台づつ置くものとして試算）

>>46
京都-鳥取より
出雲市-岡山の方が編成長いし本数多いよ

この中で一番大きいターミナルは岡山駅だな。
８路線、１５番ホームまである。
もちろん新幹線利用者数も多く、東京大阪名古屋に次いで全国４位。

ほんと？
新横、京都、広島、博多より？
空港が過疎なの？

岡山はジェット化以前に新幹線ができたので、岡山県人には新幹線で行く、と刷り込まれたと
聞いたことがある。新倉敷は使えないし、県内需要が岡山駅に集中するのも大きいとは思う。

ＪＲ西日本が中国地方の路線をＪＲ四国に譲渡するというのは、どうだろう？

>>58いえてる。
岡山は「新幹線＞航空機」区間だしな。（ちなみに広島まで行くと逆転）

◇東海道・山陽新幹線　一日当たり利用客数

1位　東京　206,172人
2位　新大阪134,819人
3位　名古屋102,190人
4位　岡山　60,910人
5位　京都　41,040人
6位　新横浜36,815人
7位　広島　35,109人
8位　静岡　33,140人
9位　浜松　30,214人
10位　三島　27,189人
11位　博多　25,781人
12位　小田原23,117人
13位　小倉　22,156人
14位　新神戸21,460人　←のぞみが止まるのにこの少なさｗ
15位　福山　20,013人　

>>60
最近は新幹線から飛行機にシフトしてるよ。
4年前までは8：2ぐらいだったのが今や6：4ぐらいになってるんじゃないの。
飛行機は東京線がANAのみ3便だったのが今はJAL参入で10便になってる。
年間東京線利用者数も30万人から100万人を超えてきた。

>>61
広島からごくろうさん

あ、それって四国とか山陰への乗り換え？
米原みたいなもん？
駅から街へは1万人くらいしか降りないよね。
だって50万の人口で毎日6万利用って無理有杉。

50万ってどこの話だ？姫路か。

岡山は新幹線の利用者が多い
↓
ソース出せ
↓
岡山は４位
↓
山陰や四国への乗り換えで多いんでしょ
↓
乗り換え客は入っていない
↓
(最初に戻る)

鉄道は１０年以上東北が進んでるね、日本の中心に近くて良かったよ

>>64
ああ岡山のことだったの
人口は岡山市70万人弱、隣接する倉敷市ですら50万人弱ですが何か。
ちなみに乗降客はＪＲ西日本管内のベッドタウンを除く駅では上位の
広島の12万人に次ぐ11万人だよ。

>>61
新神戸は新幹線専用駅だからな。
在来線が通ってない。

あと、神戸の街に行くなら新大阪から新快速乗る方が速いし便利。

どっちも九州北海道よりまともだよ。

では70万ﾎﾟｯﾁの市民の約一割が毎日県外に出るの？
それとも吉備団子か桃でも食べにくる人でも？

>>60
今はどうかな　山奥の空港の天候の心配しながら東京に行くより
都心から一直線でトータルの時間（空港や駅についた時間から東京都心までの時間）
はほぼ同じと思うが　まあ東京大阪でも飛行機に乗る人は広島でも使うだろうが