【地下鉄】相互乗り入れある所は都会【象徴】

京皇子です。

69様。
それは京阪の問題でございますよ。
京阪は三条京阪までの乗り入れを計画していたのでございますが、
折返し運転のスペースを確保できないため、次の市役所前までの
乗り入れに変更したのでございます。市役所前でございましたら、
京阪鴨東線エリアでございますので、京阪としても経営上良しと
したのでしょう。しかし、烏丸御池は烏丸線エリアであり、
烏丸線から阪急・JR・近鉄への乗り換えにも繋がります。
京阪にとっては、損以外の何ものでもないのでございますよ。

でもその結果がJRに流出…

京王本線1372mm
井の頭線1067mm

1372mmは東京の路面電車に使われていたゲージ。
今でも都電荒川線とか東急世田谷線とかに残っているかも。

京王本線は軌道から鉄道へと変貌したものだが、ゲージだけ1372mmのまま残ってしまったそうです。
それに合わせて直通相手の都営新宿線も1372mmを採用せざるを得なかったとのことです。

あーそれで反対側がどこともつながらないのね新宿線。

>>34
富山地鉄は他社車両を受け入れるだけの片乗り入れだと思っていましたが、
富山地鉄から国鉄への乗り入れもある相互乗り入れだったのですか？

名鉄と国鉄はたしかに相互乗り入れといえたと思いますが。

京王も標準軌だったら京成と直通できてたかもしれないのか

京成は浅草線、京急線と直通させるために1067mmからわざわざ1435mmに改軌したようです。
どうせ改軌するなら、もし1372mmに改軌して本八幡で新宿線と直通していたら全然違う様相を呈していたことでしょうね。
もちろん功罪両面あるでしょうが。

和歌山は地下鉄とは一番無縁な県では

熊本市電と熊本電鉄が相互乗り入れ

宇奈月発のスーパー雷鳥に乗ったことがある

>>79
地下鉄とは無縁ながらも、和歌山県ではかつては南海が国鉄に乗り入れていました。
ディーゼル急行きのくに号とかいったっけ。

似た例では、島原鉄道が国鉄に乗り入れて小倉まで行ってました。
急行出島号とか西九州号とか。

いずれも片乗り入れで、相互乗り入れではありませんでした。

京王も都営新宿線と相互乗り入れするにあたり、都営側から当然
標準軌へ改軌の提議があったが、京成と違って京王の当時の
旅客輸送量、在籍列車数等を考慮すると改軌は実質不可能で
都営新宿線が京王の軌道に合わせたらしい。
そのため、都営は浅草線1435mm、三田線1067mm、新宿線1372mm
と３線すべての軌道幅が違うことになってしまった。

ドイツですごい路面電車に乗ったぞ！
Ａ市の路面電車→中央駅で新幹線（ＩＣＥ）の線路に入り１００キロ以上で滑走→Ｂ市に入ってまた市内の路面電車に
隣町同士をドアツードアで結ぶ画期的なシステムじゃないか？
日本でも例えば、
都電荒川線→新幹線→広島電鉄　という乗り入れをやればいいのに。
そうすれば熊野前商店街から原爆ドーム前まで乗り換えなしで早く行ける。

>>84
熊野前商店街から原爆ドーム前の需要があるのかｗ

>>84を倣って、
黒崎駅前⇒（筑豊電鉄）⇒（山陽新幹線）⇒博多⇒（博多南線）⇒（天神大牟田線）⇒西鉄福岡天神
と直通運転して欲しいですね。

ネタに突っ込みもなんですが、
広電と新幹線は軌間が1435mmで同じですが、都電は軌間が1372mmなので、フリーゲージトレインにしなくてはなりませんねw

>>83
大江戸線はリニアだから1435mmでしたっけ？

>>84
別に凄くない。それが最初はアメリカで開発されたＬＲＴってやつだ。
ドイツは広大な市電網をああいう形で発展させた。

>>86
ネタに突っ込みもなんですが、
山陽新幹線と博多南線は交流電化ですが天神大牟田線は直流電化なので、交直両用電車にしなくてはなりませんね。

>>88
しかも、直流部分は600Vと1500Vの複電圧車w

札幌は？

>>84
なんかカッコいいな。

>>90
ありません。全くありません。

っつうか千代田線、日比谷線、半蔵門線みたいに
一部の例外を除いて全部が乗り入れるような状況じゃないと
都会とは言えないな。

よって金町＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成城学園前

地下鉄路線図

大阪
ttp://www.asahiplaza.co.jp/capcel/subway.html
さすが大阪だね

横浜
ttp://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/sub/image/rosen/rosenzu.gif
たったこれだけ？ｗ

地下鉄路線図

東京近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/tokyo.html
大阪近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/osaka.html
名古屋近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/nagoya.html

これを見ると東京と大阪の差と大阪と名古屋の差はどちらが小さいだろう？

北海道
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/hokkaido.html
福岡
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/fukuokaken.html

>>96
こっちでやれ。

札幌近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/sapporo.html
福岡近郊
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/fukuoka.html

>>66
欧米都市では公営都市交通（地下鉄、バスを含む）をメトロと名付け
ていることが多い。メトロポリタンエリア・都市圏を担う交通機関であるから。

銀座線は「東京レトロ」。

浜大津〜京都市役所前の、
路面電車→山の中のローカル線→都市部を走る普通の電車→地下鉄
みたいなのがイイ！!

複数の政令市（及び特別区）を結ぶ形で私鉄や地下鉄、ＪＲが相互乗り入れ
しているエリアこそが大都市圏だな。

なんだそりゃ

>>101
その条件だと名古屋が外れてしまう。


・・・・・・・・と一瞬思ったが、よく考えてみると私鉄で大阪市と結ばれていた！

>>103
京都もなｗ

そのうち神戸ともw

>>95
東京って思ったより大したこと無いなｗｗ
丸之内線しか通ってないじゃん。

ま、大阪は鉄道に関しても拍子抜けするのは確かだな。
このスレ的に言えば乗り入れ路線も堺筋線と中央線くらいだろ。

>>106
大手町≒東京だからな。

北大阪急行と御堂筋線

東京メトロってネーミングセンスが悪い。石原とか好きそう。

首都大学東京もな。

東京が首都じゃなくなったらどうすんの

だから東京が首都であり続けることを主張してるんだよ。

>>96
東京がやっぱり別格でデカイ。
後、駅の知名度が圧倒的だね。
見た感じじゃ東京と大阪の差より大阪と名古屋の差の方が小さい感じがする。

>>95の間違いね。

当然だろ、名古屋も大阪も所詮は地方都市だ。
大阪人が自慢する鉄道も明らかに首都圏と歴然とした差がある。

カッペはどうしても東京だけがすごいという方向に持っていきたいようだなｗ

つまり大阪はショボイ
俺はこれが言いたい。

俺は３つの地下鉄路線図を見て見たままの感想を言っただけだよ。
むしろ他の人間の意見も聞きたい。

誰か駅数カウントしる。ターミナルはダブル、トリプルカウントありで。

自分でやれよ