★関西と関東の鉄道どっちが便利なん？★

ダイヤや速度などだけでなく、駅施設などの発展度、沿線の開発状況や
住み易さなども含めて、どっちが便利なんか線区別や鉄道会社別に、
お国自慢ふうに考えましょう

連携スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132638742/

近畿のベッドｖｓ首都圏のベッド

川崎
http://www.geocities.jp/enoty_44/kawasaki/enosaki-kawasaki.html
堺
http://www.geocities.jp/enoty_15/sakai/enosaki-sakai.html

千葉
http://www.geocities.jp/enoty_27/chiba/enosaki-chiba.html
姫路
http://www.geocities.jp/enoty_37/himeji/enosaki-himeji.html

東大阪
http://www.geocities.jp/enoty_48/higashiosaka/enosaki-higashiosaka.html
松戸
http://www.geocities.jp/enoty_13/matsudo/enosaki-matsudo.html

関西だろ。
もっと言えば、広島とか路面があるところがさらに便利だ。
東京は地下鉄はおおむね○

最高に便利なのはどっちにも走ってる新幹線

東京の線路別複々線と家畜車は糞

こちらでどうぞ

交通対策板
http://that4.2ch.net/trafficpolicy/

沿線の住み易さ

阪急神戸線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東急田園田舎線ｗ

田園都市線沿線は日本一の羨望の住宅街です。
都会的な雰囲気と豊かな自然とが見事に調和し、
人類の叡智がここに集約されていると言えます。
のっぴきならぬ事情で大阪（関西）勤務になったときは、
勘繰り好きの下衆どものあまりの低民度ぶりに
違和感をひしひしと感じました。将来こんな所に
いとしい子供たちが落ちぶれて住むことがないよう、
はやくから学習塾に通わせていますから、お受験に
滑ることはありません。勉強だけでなくバイオリンの
稽古にもいそしませています。

府庁近くを走る路線もこの本数
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2710021/27128091/down-1_1.htm
都庁前ｗｗｗ
ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/1311041/13104191/down-1_1.htm

>>1の連携スレにいてる上京カッペをなんとかしてくれ。

新横浜も栄えてるほうは凄い
新しくて比較的デカイビルばっかりが街路の奥までずっと並んでるのが新幹線から見えるね
今度ＪＲ東海の大型ビルも建つし、オフィス街としては新大阪といい勝負でしょう

関西っていうだけで不便

京皇子です。

鉄道に関しては、どういう状態が便利なのでしょうか？

近畿のベッドｖｓ首都圏のベッド

立川ｖｓ泉大津・・・立川の圧勝
http://www.geocities.jp/enoty_9/tachikawa/enosaki-tachikawa.html
http://www.geocities.jp/enoty_20/izumiotu/enosaki-izumiotu.html

柏ｖｓ枚方・・・柏の勝利
http://www.geocities.jp/enoty_20/kashiwa/enosaki-kashiwa.html
http://www.geocities.jp/enoty_18/hirakata/enosaki-hirakata.html

宝塚ｖｓ藤沢・・・藤沢の圧勝
http://www.geocities.jp/enoty_32/takaraduka/enosaki-takaraduka.html
http://www.geocities.jp/enoty_12/fujisawa/enosaki-fujisawa.html

関西なんて大阪以外は所詮クソ田舎

大宮＜京都
川越＞奈良
松戸＞大和郡山
横浜＞神戸
川崎＞堺
立川＞江坂
吉祥寺＞枚方
八王子＞高槻
千葉＞和歌山
相模大野＞宝塚
小田原＜姫路
船橋＞尼崎
藤沢＞明石

関東の圧勝

京皇子です。

叡電の出町柳の時刻表を見ますと、平日の７時代が13本、８時代が15本で
ございます。郊外へ行く電車というのは、このようなものなのでございましょうか？
http://www.keihannet.ne.jp/eiden/

「大阪市内中心部・大手私鉄時刻表」
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/112/stationcode/308-0/

「神戸市内（地下鉄乗り換え駅）ＪＲ時刻表」
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/14/stationcode/115-115/

「京都市内（京都駅の隣駅）ＪＲ時刻表」
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/9/stationcode/114-1/

京皇子です。

楽しい時刻表遊びでございますね。

東京山手線大崎駅時刻表
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/0/line_code/13/stationcode/131-18/

東京区部潮見駅時刻表
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/0/line_code/8/stationcode/66-3/

>>18
そうですね。23区内でありながら、地方都市並のダイヤなのが面白いです。

京都の隣駅のダイヤ
http://ekikara.jp/newdata/line/2701071/26106031/up-1_1.htm

京皇子です。

１９様。
京都駅の次の駅のでございましたら、これらも面白うございますよ。

http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/24/stationcode/96-1/direction/1/day/0/
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/7/stationcode/149-118/
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/26/stationcode/149-116/direction/2/day/0/

20様。
大都市に相応しい本数なので、別に面白くも何ともないと思いますが。

23区内駅の時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/1204011/13122111/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/1302031/13122022/up-1_1.htm

田舎の伊勢中川駅時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/2705191/24405021/down-1_1.htm

京皇子です。

２１様。
それも、首都に相応しい本数で面白くはございませんが。

市内の秘境駅時刻表。
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/13/stationcode/114-6/
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/35/stationcode/371-7/
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/34/stationcode/372-9/

>>23
え？日中は一時間あたり三本ですよ？

上野の隣駅
初電遅すぎwwww
http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/13117091/up-1_1.htm

京皇子です。

叡電の無人駅でございます。
http://tksdn.web.infoseek.co.jp/photo/gallery/kytc/2nd/29.jpg
無人駅に相応しい時刻表でございますね。
http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/35/stationcode/371-5/

http://ekikara.jp/newdata/line/1301201/13117091/up-1_1.htm

高齢者社会やのに、新車が増える度に通勤・近郊型電車の座席が減っている関東ｗ

関西の各駅周辺なんて大阪以外は所詮クソ田舎。委託駅員

大宮＜京都
川越＞奈良
松戸＞大和郡山
横浜＞神戸
川崎＞堺
立川＞江坂
吉祥寺＞枚方
八王子＞高槻
千葉＞和歌山
相模大野＞宝塚
小田原＜姫路
船橋＞尼崎
藤沢＞明石

関東の圧勝

昼間のこの本数どうよ。
http://www.jreast-timetable.jp/0511/timetable/tt0462/0462020.html

>28
京都＞大宮なんて事は絶対に無いと思う。

京都は宇都宮、前橋と良い勝負の本物のクソ田舎なのに。

関西に決まってるだろ。
関東なんて本数が多いだけで遅れるし、（車両・速度・案内も含めて）サービスが悪いからな。

遅延はどっちもどっちだろ

まあ、関西は路面電車発達してるしなｗ

>>32
酉→遅れても高々数十分
束→数時間遅れても知らん顔
>>33
都電はどうしたw？

>>22
あそこは凄いよ。２，３年前ぐらいに行ったことあるけど、手動改札１箇所のみで
ボットン便所だったから。
とても近鉄を代表する特急停車駅・ジャンクション駅だとは信じられんかったよ。

ICカードの面では関東が進んでるけど、それ以外は関西じゃないかな？
京急や今でこそ湘南新宿ラインが開通して東急と競争の状態になってるけど、
関西の場合は殆どが並行してるし（阪急・阪神・JRの三並行は凄い）
並行してる分サービス向上も考えないといけないしね。

たとえ行先が同じでも並行しないとこうなります。
http://ekikara.jp/newdata/line/2701151/26109011/down-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/2705041/26107031/down-1_1.htm
奈良方面京都から2駅目

京阪のラッシュ時の本数はすごいな。
京橋駅にひっきりなしに電車が到着する光景は圧巻だった。

>>38
京阪は複々線の輸送力の良さと（だからラッシュ時の増便にも対応できる）、特急のテレビカー（関東の人間に分かりやすく補足するが、当然セコイ特急料金など不要）
と終電が遅くまである（急行の終電もかなり遅くまである）のが素晴らしいね。

阪神の延長計画だけど、近鉄より京阪と結んでくれた方が嬉しいのに。

今後、路線網が発達してくるのは関西

>>40
ＪＲか阪急に乗れよ。

京阪も西九条延伸案がある。この際、京阪・阪神でも直通運転して、姫路から出町柳まで特急を走らせるのだ！

ただ阪神と京阪の相互乗り換えだと、阪神の駅は全て８両編成対応のホームに変えなきゃならんな。
でも奈良よりは京都に直通で行ける方がいいな。阪神←→京阪は賛成。

相互乗り入れだな。ｽﾏｿ

なんやかんや言っても、
京成線は、羽田へも成田へも便利・・。

京皇子です。

４３様。
気宇壮大な計画でございますね。
出町で京阪と叡電を繋げ、更に叡電を鞍馬から福井まで延伸させて大京福電鉄
とし、叡電「きらら」を福井〜姫路に走らせるというのはいかがでしょうか。

関西の話題ばっかり、、。

東京東部の鉄道網はイマイチ。
というか、東武の「武」って、東京の事なんでしょ？
東じゃなくて北じゃないのでしょうか。

>>48
東武の「武」は、「武蔵国」（江戸時代以前の旧国名）の事。
今で言うと、東京都（島嶼部を除く）＋埼玉県＋神奈川県の一部（川崎・横浜付近）。
要するに、東武鉄道は、東京と埼玉を結ぶ鉄道のうち、東側を走る鉄道（西側は西武）。

鉄板の同スレ、盛り上がってますね。
みなさんもたまには顔を出してあげてくださいね♪
>>1にソース書いてありますので。

鉄板のみなさんもここへどうぞ

　

三ノ宮−大阪
JR　390円　阪急　310円　阪神　310円
どこと比較すべきでしょうか

>>52
本来なら横浜−東京だろうが、直通している私鉄が一つもないからなあ…。
（あ、品川−日本橋（宝町？）浅草線乗り入れは反則だからね。）
大宮−東京にしても競合他社鉄道線が見当たらんし。

南海電車みたいですね。

ttp://csx.jp/~starliner/jr321-debut-051201.htm

>>54
確かに南海の車両（新しいやつ）に似てるな。

関西の圧勝やのに、いつまで争ってるんだか。
大阪駅ビルが新宿を越えるのは時間の問題やで

大阪ってウンコ色の阪急電車が通っている所でしょ？ダサいよ

未だに大阪環状線に扇風機電車が走ってる関西の負け

>>57
お前､明日朝一で眼科行くべき。

>>59

>>57のウンコの色が悪いのでは？

阪急って尼崎までは糞汚いけど西宮からめちゃめちゃ綺麗だよね

民鉄最大のターミナルは関東と関西、どっちにあるの？

梅田って渋谷以下なのか

　　　【兵庫県南東部　超鉄道ネットワーク】

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三田■　　　　.日生中央■─┬─■妙見口　　　■箕面
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　.　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ┃　　　　　　　.┌───■川────石橋■　 　 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ┗━━━宝塚■━━━■西━━━┓ 　 　│┌── .（京都へ）　　 　
　　　　　　　　　　（西神中央へ）　　　　　　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　 　　　　 　 .┃　 　 ││
　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　 　　.■甲陽園......｜　　　　　　　.■伊丹┃　 　 ｜｜
（西明石へ）〓〓〓〓■新神戸〓〓〓〓〓〓〓｜〓〓〓〓.｜〓〓〓〓〓｜〓〓┃〓〓｜｜〓〓 .（新大阪へ）
　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　 　 　 　　 ...｜　 　 　 　 .｜　　　　　　.　｜　 　 ┃　 　十三駅
　 　 　 新開地■──■三─────────■夙川──.■西宮北口─■塚口╂──.■■── （梅田ヘ）　　　　　　　　　　
　　　.　 　　 　 　　　／■ノ　　　　　　　　　　　　　 　　 　. 　　 　｜　　　　　　　　 　 　 .┃
（明石へ）━神戸■━■宮━━━■JR芦屋━━ ■西ノ宮━┿━━━━━━━━■JR尼崎━━━ （大阪ヘ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　.｜
（姫路へ）─■元町─■三宮──■住吉───■西宮──.■今津─ ■武庫川──尼■────.（梅田ヘ）　
　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　　　　　　 　 崎■
　　　 ポートアイランド■　　　　　　■六甲アイランド　　　　　　　　　　　　.■武庫川　　　　 └────（難波ヘ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.団地前
　　━　JR路線　　　　　
　　─　私鉄・都市鉄道路線
　　〓　新幹線路線

※　十三駅は兵庫県南東部ではないが、便宜の為に掲載
※　尼崎より難波へは、数年後完成予定の路線

兵庫県南東部の場合、伊丹市の東西移動、尼崎の南北移動の鉄道がないからちょっと不便
千日前線を武庫之荘まで延伸したり、大阪モノレールの武庫之荘延伸が行われれば完璧だと思う

>>62
阪急梅田駅
南海難波駅

共に関西

何を基準に最大って言ってるんだ？？

京皇子です。

京都駅１番線ホームの長さは、564ｍでございます。

>>67
最大、最も大きいという意味。ゆえに延べ床面積ってことでいいんじゃね？

京王のターミナルは神すぎ。
渋谷駅と新宿駅の乗降客数と本数をあのホーム数でさばいているとは。。。

じゃあおけいはん淀屋橋は超神だな

淀屋橋はシンプルすぎる構造だけど、乗降客数は京橋に次いで多いからな。
その淀屋橋をスルーする中之島新線建設の反対派の俺。

>>70
確かに京王渋谷は逆にあの狭さでというのは凄い。
新宿は都営乗り入れ地下ホームで裁いている分があるからね。
>>72
俺も賛成はしないが、ラッシュ時の淀屋橋がパンク寸前だから仕方ないのかもな。
あれ以上広げられんし。本線と新線をあわせて複々線の如くやりくりするつもり
なのだろう。

関東在住者の関西コンプレックススレはここなんかｗｗｗ
関東在住者の関西コンプレックススレはここなんかｗｗｗ
関東在住者の関西コンプレックススレはここなんかｗｗｗ
関東在住者の関西コンプレックススレはここなんかｗｗｗ

結局鉄道で東京に勝てない下品な大阪府民が不憫です
話題逸らしに必死ですね（笑）

いや、関東と関西はどちらも世界一鉄道が便利だと思う。

話を「脱線」させてスマソだが、
日本の鉄道って、海外の鉄道と比べるとやっぱり一番便利なんだろうか？
海外の鉄道に乗った事のある人いる？俺はない。

そりゃこの狭い国土にあれだけの路線があれば世界一だろう
時間の正確さもネ申
たしかインドって意外と鉄道王国なんじゃなかったかな

なんかインドってよく鉄道事故で何十人も死んでないか？

インドはイギリス植民地時代に鉄道敷きまくったからね
戦後イギリスが撤退してから技術やメンテナンスが雑になったから事故が多いのかな
ちなみに地下鉄世界一は言うまでもなくニューヨークだね
東京、ソウル、パリがそれに続く大規模地下鉄網を誇る

>>80
ロンドン、モスクワはどうなの？

>>73

京王渋谷（井の頭線）の車両はたしか5両くらいしかないよ。
京王本線とは規模が違う

>>82
確かというか本当に５両だよ。

関西での関係

奈良⇔兵庫 ◎（富裕層同士組めばすぐに近畿最強に。和の奈良・洋の神戸。お互い阪京呪縛関西に疑問)
大阪⇔奈良 ○（奈良の職場的片思い、関西では大阪を立てる。奈良東京国内最強タッグへの警戒はいささか強い。県境では交流）
大阪⇔京都 △（大阪のバックは奈良・神戸・愛知に対し、京都のバックは石川・山口・東京。改革経済の大阪・激動文化の京都）
大阪⇔兵庫 ◎（互いに尊重しあっているが、摂津以外の兵庫は可哀相）
兵庫⇔京都 △（ライバル関係強すぎ。同じ山口組支配下バック東京を影にする京都を体裁上優位にと大人な対応。空港や洋コンプ)
奈良⇔京都 ×（一番タブーな関係。実際は奈良が全て優位だが、情報・教育力の差により地方では誤解が多い。県境では交流）
大阪⇔和歌山 ○（江戸期と違い現在では試行錯誤な不況下和歌山の一方的尊敬）
奈良⇔和歌山 ○（あまり関わりもなければ、良くも悪くもない。県境では交流）
兵庫⇔滋賀 ○（兵庫は眼中なし。滋賀の一方的尊敬)
大阪⇔滋賀 ○（滋賀作と常に馬鹿にし、その扱いの荒さはテレビに出だしの新人芸人のよう)
京都⇔滋賀 ○（滋賀の片思いに見えるが大阪からの都市移民や通勤圏として関係を深め密かに京都をライバル視）
和歌山⇔滋賀 ○（脱工業不況下の和歌山が新興工業下の滋賀に懐古の念も。和歌山コンプの滋賀作は有名)　
和歌山⇔京都 △（お互い歴史自慢で引かない攻防。海と山と川の和歌山に対し、これでも１５０万政令経済の京都)
和歌山⇔兵庫 ○（兵庫は完全格上意識だが、太平洋に直接位置する和歌山の地勢的有利も考慮しお互い大阪を通じた提携関係)

京浜東北線と埼京線、総武線と京葉線
首都圏ではＪＲ同士が平行して走っている

鉄板見る限り関西の圧勝

>>82
あのホームであの本数を裁いてるのはすごい！
しかも5両編成で30万人を超える乗降客数だ。

東京の電車は主要駅進入時に減速しすぎ。
はじめて電車で大阪駅に行った時は、新快速だったのだが、
大阪駅に進入するときにかなりの速度を保ったまま進入したので焦った。

http://ekikara.jp/newdata/line/2703011/27123081/down-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/2703031/27123081/up-1_1.htm
http://ekikara.jp/newdata/line/2703041/27123081/up-1_1.htm

阪急十三→梅田は京都、神戸、宝塚本線が並走し平日８時台は６６本だが、
関東で似たような区間は？

>>89
併走区間は結構多いんじゃないかな

品川→新橋間の平日8時台は
山手線23本
京浜東北線25本東海道線
東海道線が18本（15両編成）
横須賀線が10本（15両編成）
都営線が11本

88本ある。

>>85
宇都宮線もじゃない？

上野日暮里間は
山手線・京浜東北線・常磐線・宇都宮線・高崎線・京成本線が併走してすごい事になってるね。

名古屋最強の並走区間は金山〜名古屋のJRと名鉄が並走する区間

http://ekikara.jp/newdata/station/line/23106011.htm

東海道本線　16本
中央本線　14本
名鉄本線　30本

計60本

この区間は途中から新幹線も同じ高架の高さで並走するのでなかなか凄い

日暮里→上野8時台
山手線23本（11両編成）
京浜東北線25本（10両編成）
常磐線17本（15両編成）
京成線18本
宇都宮線8本（15両編成）
高崎線9本（15両編成）

100本ある。
さらに新幹線もあるから相当な数だろう

89は私鉄のみでということです。

幕張本郷 総武線快速総武線各駅停車 京成

高校の時（１５年前）、定年前の英語の先生が言ってた
「日本で一番利用数が多いのは、新宿駅・上野駅・東京駅・大阪駅の順」
って言ってた。
当時先生を信じた。

この前初めて東京行ったけど、ほとんどが大阪駅規模あるぞ。。
大阪駅は新幹線無い分、大宮駅(埼玉)以下以上かも知れん。
自分が田舎もんであることに気づいた。

この英語の先生が言った事って合ってます？？
誰か教えて下さい。

１５年以上前の上野は凄かったに違いない

能勢電鉄

関東人だが、鉄道は関西だろうなあ。

梅田に新幹線近鉄と京阪南海があったらすごい駅になるだろうな ただ京橋難波廃れるだろうけど

>>新宿駅・上野駅・東京駅・大阪駅の順

今、上野が入ってることはありえない。

駅自体の規模だけなら、新宿・東京・大阪の順

>>15
15年前って書いてあるじゃん。

ＪＲ駅は構内の広さやホームの数とかならば大阪駅よりも
上野駅や博多駅や名古屋駅や京都駅や大宮駅のが大きいよ

>>1に貼ってあるスレでは関西カッペが必死になってるから、
関東が有利になるデータや画像を晒しに書きこみに行こうぜ！

>>105
お前の方がよっぽど必至に見えるぞ。

The next station Ｏsaka.

次は大阪やで。

>>104
東京駅の乗降客数は大阪駅よりずっと少ない。

大阪駅は全面改築が終わるまで自慢には使えないな

734 ：名無し野電車区 ：2005/12/11(日) 23:25:27 ID:WanYBEiT
おいおい、名古屋を西日本から引きずり出すきかよ・・・
どう考えても名古屋は西日本じゃねえかよ

Tuka
富士川で分けることはごく自然だけど

名古屋の人ｶﾜｲｿｽ

857 ：名無し野電車区 ：2005/12/13(火) 14:11:19 ID:+CYz1p28
>>856
イイ！
関西州の中心・大阪都心への通勤事情　〜大将対決

大和高田

ＪＲ高田駅http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/Takada290201.htm
近鉄高田駅http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=43325&dir=57&path=20051213134657475&USR=PC&dw=0&slCode=356-22&d=1
近鉄高田市駅http://eki.kintetsu.co.jp/norikae/T5?uid=60227&dir=29&path=2005121313472974&USR=PC&dw=0&slCode=349-23&d=1

京都

ＪＲ京都駅　http://www.jr-odekake.net/eki/time_12/Kyoto260301.htm
阪急河原町　http://keikaku.o-kini.or.jp/cgi-bin/jkh82/sirabe82.cgi?ld=24&la=24&of=1&it=5
京阪出町柳　http://www.keihan.co.jp/traffic/dia/hyperdia/hyperWeb.cgi

人口　大和高田　７万人　
　　　京都　　　１４７万人　　

民度　大和高田＝京都
人格　大和高田＞京都
先端　コンパクト＞丹波京都市

天理教＞＞＞＞＞＞京都教　

次ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/

ＪＲは関東が優れてる(理由：西はやってはいけない事故をしたから)
私鉄は関西が優れてる(理由：昔から関西は私鉄王国やから)
最後に阪急はウ〇コ色じゃなくて、アズキ色や！！ウ〇コ色と言うたやつは色盲かアホ

赤羽−大宮間は
京浜東北線、高崎線、東北本線、埼京線、新幹線が併走してる

>>114
禿同。付け足すとすれば地下鉄も分かりやすくて便利。
ただ、ちょっと高いのが難点。

>>113のスレの中身、この板とレスの中身が変わらんな。
そっちへ遊びにいってくるか

神奈川　8,790,900　△300,926　△3.54%
愛知県　7,254,432　△211,132　△3.00%
滋賀県　1,380,343　△*37,511　△2.80%
静岡県　3,792,457　△*25,064　△0.67%
栃木県　2,016,452　△*11,635　△0.58%
三重県　1,867,166　△**9,827　△0.53%
岡山県　1,957,056　△**6,228　△0.32%
━━━━━━━━━━━壁━━━━━━━━━━━
大阪府　8,817,010　△*11,929　△0.14%
岐阜県　2,107,293　▲***,407　▲0.02%
群馬県　2,024,044　▲***,808　▲0.04%
広島県　2,876,762　▲**2,153　▲0.07% 　←←★ぎゃははっははははｈｈｗｗ

鉄板のカッペ痛すぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/209

確かに、関東カッペの痛さが伝わるスレだな。

こいつ痛すぎ・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/271
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134557446/273

「こんど」と「つぎ」を使い分けられる東京人はすごい

扇風機車両のどこがサービスいいんだよ。
かといってテレビつけるのも意味不明。
中央線ボロスギ、なぜショボい総武線のほうが新しいんだよ。
あと八高線と青梅線が可哀相。
日暮里が便利すぎる

>>123
大手町のほうが便利だと思う。地下鉄スゲーし