都市度を数値的に表す数式モデルを考える

introduction
私はこの掲示板を見て以来、各人が多用に自分の都市が都会だと
自慢しているのを目にしてきた。しかし、それは各人が自ら決めたもの
であり、客観性は含まれていない。したがってその議論は感情論が先行
してしまい、議論自体が循環しているだけに過ぎないと思われる。そこ
で、私は都市度を理論的に表す数値モデルを考えれば客観的に都市度を
比較できるのではないかと考えた。以下にその導出法を示す。

Study of logistic model for urban standard

　>>2以下が考える

２ダ２ダ２ダダダ

とりあえず２か３。。。。

都市圏と都市圏を構想する上で拠点となる場所を挙げていけばよい。

>>1がたたき台を出さないことには・・・

都市度Ｕ(ﾊﾟﾗﾒｰﾀｰ）＝｛P*Pdid*�忍l
P={（その都市の人口）/（その都市が所属している都道府県の人口）}*100
Pdid=｛（その都市の人口ーその都市のDID人口）/その都市の人口｝*100
�忍l＝｛（�忍-�禰E)/�忍｝*100
ただし、�狽d=その都市を走っている路線の総延長距離ｷﾛ、�禰E=その都市を走っている高架路線の総延長距離

都市度の理論的導出か。。
普通にDID面積とか中心街人口とか中心街GDPなんかを適当なウエイトをかけて
指数化すりゃいいんじゃないの？
まあ、建物とかは規制があるので究極的には計れないものだと思うよ。
だからこういう場所でお話し合いが永遠と続くわけだが…

�狽d=-　さっぽろテレビ塔

>>6
分母にはその都市が他都市依存型都市（ベッドタウン系：川崎、市川、川口、岐阜、芦屋etc)
か独立型(札幌、仙台、福岡、新潟、）があったほうがいいね

>>6
だから、人口は分かるんだけど、高架路線が何の指標になるのかっていう疑問が発生。
ここでいう都市度って各人で基準が異なるからその辺の調整が必要だと思うよ！

高架路線があるってことは踏み切りがあると不便な交通の発達した都市で
高架下も有効活用しなければならないくらいの都市ってことだ。

都市度は値が小さい方が都会？
他にもパラメータを増やさないと。卸／小売額とか？

じゃあ地下鉄はどうなる？といってみる

合併都市の小売額とか出しても、広大な面積で稼いでるだけって捉え方もあるし、
１k�u当たりあたりとかで出してみては？

地下鉄はまた別個に考える

都市度は値が大きいほうが都会　
分母にマイナス要因となるもの分子にプラス要因となるものを入れる

多分ね、高度に諸変数にウエイトとって（てかこれが二番目に難しいと思うが）
厳密に計算して数値出して、ホレっと序列化してもおそらくは異論が続出すると思う。
なぜかというと、この板で議論されている都市度は主に景観が含まれているからね。
景観を客観的に数値化したデータなんてないし、どうしょもないと思うよ。

個人的に都会化どうかは
商業販売額が大きいと思う。
卸売販売額で拠点性
小売販売額で生活圏人口などはかれる。

＞Pdid=｛（その都市の人口ーその都市のDID人口）/その都市の人口｝*100
DIDはマイナス要素？
＞�忍l＝｛（�忍-�禰E)/�忍｝*100
�禰E=高架路線もマイナス要素？

勘違いならすいません。

>>17 なんで都市に拠点性が重要？
第一にインフラだろ。これなくして都市とは言えない。

早い話が関東中部関西以外はその時点でアウト。

インフラ良くてもベッドタウンなんて価値０だよ。

>>19
っぷ

上下水道普及率

>>21
拠点って何？ｗ
支店経済はいかに田舎かの尺度にはなるな。
満足なインフラを整備しろ 話はそれからだ。

拠点度をもし数値で表すと
N川崎＜N仙台

人口では図れない拠点度

茨城県茨城町の卸売販売額は約2400億円ですが
とても拠点性があるとは言えません

どの数値をモデルの基準に使うかでこれだもの…
それからどうウエイトをかけるかで揉め、景観でおお揉め
絶対理論化なんて無理だろ

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都会度＝半径50キロの人口×地域内総生産

半径50キロは世界中の大抵の都市の都市圏が入る。
もっと大きくしてもいいが、順位に変動をきたすような変化はない。
地域内総生産を掛けるのは、都市施設の充実度は経済力に比例するためだ。

数式に使われる変数自体が主観に基づかざるを得ない、っていうことに気づいてないのか？>>1は。

半径より、都心への所要時間