【市内】バスセンター・スレッド 【高速】

>>103
中途半端な糞田舎ばかり。
真の都会はバスのような後進的な公共交通に頼らないということがよくわかる。

へーだったら三大都市圏にはバスはないんですね
凄いねー（嘘バッカり）

>>118が核心をついてしまったようです
ちなみに俺はバスセンターがある糞田舎住民なり

大阪の梅田やなんばの画像がないぞ

>>121
だからぺディ・バスセンター・アーケード・路面電車というのは、
田舎が都会になったと錯覚できるもんだよ。

たぶんアナタはカッペですよ。

蛸錦です。

都会とは１５大都市のことにすぎないわけですが、カッペさんにとっては
何なのでしょうか？神のようなものなのですか？

東京でも地下鉄が発達してる所はバスはガラガラ、路線は縮小廃止。
ところが交通網の少ない郊外は、駅前に地方中核市並みのバスターミナルがある。

嫉妬している人の話はおいといて、隣接している施設を教えてください。

>>109
広島で言うと並木通りを一通にしたような所の奥まった場所に
天満屋が有るからこれ以上数増やすのは無理っぽい。
と適当に結論付けてみる。

以前は天満屋のバスセンターも広かったらしいね天満屋の増築であんな醜い格好になっただけだろ
広島のバスセンターも昔は平地だったのを今のような形にしたんだから岡山って計画性が無いのかセコイのか最悪だね

そういや博多号だっけ、新宿駅の片隅に止まってたけど、中から色んな
イキモノが出てきたのを見たことがあるｗ

これですな。新宿高速バスターミナル
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051003131812.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20051003131836.jpg

九州って高速バス利用者が結構多いのは所得が低いのとなんか関係ある？

京福バスターミルにほれました

>>128
正直路線バスも高速バスも岡山駅前から乗るから表町にはあってもなくても良い。

>>131
単純に、規模の比較的大きな（数十万〜百万）都市が適当な距離
（数十〜数百キロ）を空けて散在してるから、その都市間交通需要を
満たすのに高速バス（と JR 特急）がちょうどいい。

＞１３４
確かに距離もあるだろうが、ＪＲ網がそんなにひどくない九州で高速バスがこれだけの地位を占めるにまでなったのにはそれだけでは説明つかないと思うのだが・・・

高速道の整備が九州のほうが中国地方より早く進んだため
中国道の位置が山奥過ぎたし岡山は完全に無視されてたしな

新宿汚ねーな。
今度名古屋から中央道経由の新宿行き高速バス利用しようと思ったけど、
気が引けてきたよ。

東京にきれいさを求めるのはいかがなものか・・・

アジアの大都市は総じて雑多だよな

>>137
あそこの地下待合室の雰囲気をぜひ一度味わってみてください。

>>140
地下待合室がどんな雰囲気なのか教えてよ。もったいぶらずに。

>>134-135
九州の高速道路は、九州各地から本州方面へ向かうのに、すべて福岡を経由するようになってるのが大きいね。
大分や宮崎さえも。鉄道ではまず考えられない。

広島でも高速バス網が増えてきたのは、山陽道が開通してからだし。

JR特急を使わず高速バスって・・・
それだけケチケチ精神旺盛ってことか・・・

>>131
　大体、こんな構図
（１）ガリバー西鉄の存在
　　（バス事業者間で音頭を取り、天神の再開発でターミナルを再整備した）

（２）福岡市が、「博多」「福岡（天神）」の双子都市の構造で、天神は九州各地
　から買い物客が集まっていること。　（※「博多」は現在ビジネス街）

（３）福岡都市高速が九州道と直結してから、九州各地から天神まで、下道を
　通らなくて良くなった。　九州各地―天神の移動では、博多駅で地下鉄等に
　乗換えを要すJRより、高速バスの方が早く着く場合もある。

>>143
JR 特急も、九州は安い。
普通に乗車券を買って普通列車に乗るよりも、割引切符を買って特急に乗る方が
安い区間すらある。

>>144
（４）昔から都市間交通として、特急バスという文化があった。
　　福岡−熊本間の「ひのくに」号も九州自動車道が開通する以前から
　　国道 3 号線を往復していたし、他の区間も下道経由で数多く
　　（現在ほどではないけど）の特急バスが運行されていた。
　　熊本−長崎間の「ありあけ」号なんて途中の有明海をフェリーを
　　渡ったりもしていた。

なんかてにをはがﾒﾁｬｸﾁｬになってしもたorz

福岡市と九州各都市間交通の一日の本数
・昼行特急(新幹線含む）
小倉：約２６０本１３０往復
熊本：９２本４６往復
佐賀：６８本３４往復
鹿児島：６４本３２往復(新幹線とリレーつばめは同一列車扱い)
大分：６０本３０往復
長崎：４８本２４往復
宮崎：２４本１２往復(にちりんのみだと直通は２往復)
・バス
北九州　　なかたに・いとうづ・ひきの　１４７往復＋空港バス３４往復／１日　４列シート
熊本　ひのくに１００往復／１日　４列シート　　
佐賀　わかくす４３．５往復＋福岡空港バス２９．５往復／１日　４列シート
大分　とよのくに７２往復／１日　４列シート（一部３列）
長崎　九州６８往復／１日　３列シート
鹿児島　桜島２４往復／１日　３列シート
宮崎　フェニックス２５往復／１日　３列シート
・飛行機
宮崎　１４便７往復
鹿児島　１９便９．５往復

広島・東広島・福山−横浜便の"昼間"高速バス
「弥次喜多ライナー」が今月から運行スタートしてます。

バス乗車時間は約１３時間です。朝７時にでて、夜８時につきます。
昼間の運行では、比較的長い路線だと思われます。
こんな路線、誰が乗るんだろう・・・。エコノミー症候群になりそうだな。

福岡東京便もあったな　あれ今どうなってるの　客のってるの？

キングオブ深夜バスの博多号か？

キング 博多
クィーン 弘前

>>135

ＪＲ鹿児島本線で鹿児島･･･水俣から川内・串木野経由でちんたら
九州自動車道で鹿児島･･･人吉からトンネルくりぬいてえびのへ

ＪＲ長崎本線で長崎･･･肥前山口から鹿島経由でちんたら
長崎自動車道で長崎･･･佐賀から一気に大村へ

ＪＲ日豊本線で宮崎･･･北九州･大分経由で大分県南〜宮崎北部をちんたら
九州自動車道で宮崎･･･えびのから一気に宮崎へ


と、前世紀の遺産を騙し騙し使っていたＪＲ在来線に比べ、
高速道路は最新技術で九州山地を縦貫している高速バスの有利が顕著だった。
加えて、都心の天神に直通で大きなバスターミナル＆福岡都市高速へダイレクトが大きかった。
そして、何よりも西鉄バスの高速バスへの積極姿勢が、九州のバス会社の強力タッグを生んだ。

オール九州高速バス予約システム「楽バス」

九州の高速バス事業者11社が共同で高速バスの予約システムを構築・運用するもので、
高速バス同士の乗り継ぎをはじめ、加盟事業者すべての乗車券がいずれの窓口でも予約・購入できるシステムです。
https://www.rakubus.jp/

九州高速バス情報提供システム（実験中）
http://road.qsr.mlit.go.jp/itsbus/

九州のりものinfo.com
http://www.norimono-info.com/

>>150
一応生き長らえている。>>130のような姿。

三宮に建設中の新聞会館にできるのは市バス専用かのう？

>>114
いつもよそのスレッドで岡山の勝ちと言いまくってるヤツが
不利になると勝ち負けじゃないと言い出す　あーみっともない

ターミナルならＯＣＡＴだろうな

OCATは自己破産です

しかしかっこいい。
経営とか路線云々はバス関係の板でやればいい。
ここはターミナル自身に萌えるんだ！

ここはバスセンタースレです。
交通センター、ターミナル等はすれ違いですのでご遠慮ください。、

熊本のバスセンターは交通センターですけど

交通センターもすれ違いなので以後ご遠慮ください。

バスセンターも交通センターもバスターミナルも単にネーミングが違うだけだろ・・・

な　それを何度言っても聞き入れないんだからおかしいんじゃないの

山口県内の国道 2 号線を走行中に「小郡交通センター」の標識を見つけた。
ほお、こんなところにバスターミナルか。確かに幹線道路沿いではあるな。
でもなんでこんな寂しいところに。
と思ったら・・・


ただの免許センターなのね。

岐阜の路面電車復興計画

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