つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽで首都圏がどう変わるのか？

つくばエキスプレスの恩恵を受ける街はどこ？

　２ダ

守谷はつくばＥＸで恩恵を享受しそう。


逆に没落する都市とかはある？

取手が没落の筆頭都市
柏も衰退へ

何でＴＸの恩恵を受ける柏市が衰退なんだよ馬鹿かｗ

>>4
哀れ取手w

常磐線の朝の混雑は、いくらかは緩和されたのでしょうか？

チバラキ田舎

かしはら―名古屋：かしはらエクスプレス

柏は確実に衰退する

>>10
>>5

下らん叩きとかそういうの一切無しで冷静に分析

【勝ち組】
つくば→東京への利便性が劇的に向上、ストロー現象による流出も心配されるがメリットの大きさが勝る。
守谷・流山→ダイレクトに秋葉原と直結したことにより、住宅地としての価値が上昇、地価の安さも売り。
八潮→バス以外の公共交通機関が無く、陸の孤島と呼ばれた地に都心直結鉄道が開通した意味は大きい。

【現状維持】
伊奈・谷和原→ＴＸ沿線の宅地開発を見込むも、中途半端な立地が仇となる可能性もまた否定できず。
牛久・松戸→ＴＸとは直接関係しない立地だが、ＴＸとＪＲによる競争のメリットを受けるという意味で恩恵あり。
柏・三郷→市内の鉄道空白地に新たな核が生まれることで、市の発展の均等化が期待できる。


【衰退】
土浦→ＴＸ開通でつくば・土浦間のパワーバランスが更につくば寄りに傾倒することが予想される、厳しい。
取手→市内にはＴＸは通らないためメリットも無く、守谷発展の煽りを受けるだけの状況が予想される。

まあ土浦取手なんてTXに関係なく元々衰退決定してたんだから
常磐線に特別快速が出来ただけでも良かったんじゃないかな

柏は衰退する柏市は発展するでいいと思われ

柏ナンバー獲得したツケが柏駅の集客力に影響w 野田、流山市民は怖いよ〜

ＫＴＸの型落ちでんしゃごときじゃ変わらんよ

また、おひとつ追加ー！

週刊東洋経済　[9月3日号] 　2005年8月29日（月曜日）
累積赤字解消は４０年後−沿線人口伸びなければ資金繰り懸念も
つくばエクスプレス、茨城県、第三セクター

三セクの累損１００億円以上の第三セクターを日経記事から引用します。
〓〓　　０５年３月期、単位百万円、▲は赤字、※は債務超過、
自治体は出資比率が 原則２０％以上か財政的支援　　〓〓
____________________________自治体_______累損額______________最終損益
東葉高速鉄道※______________千葉県_______８０，６８９________▲２，４９５
東京臨海副都心建設※________東京都_______４１，７０３____________▲６３４
東京臨海高速鉄道____________東京都_______３９，８７２________▲６，３３０
北総鉄道※__________________千葉県_________３７，６２______________９８８
埼玉高速鉄道________________埼玉県_______３３，７３４________▲６，２７９
ユー・エス・ジェイ__________大阪市_______３１，６９１________▲５，１７２
湊町開発センター____________大阪市_______３０，７０５______________１６３
東京ファッションタウン※____東京都_______３０，４５６________▲２，６７５
北九州高速鉄道※__________北九州市_______２５，３１７________________９３
大阪シティドーム※__________大阪市_______２５，２４３________▲１，７７５
竹芝地域開発※______________東京都_______２５，０３７________________３８
東京テレポートセンター※____東京都_______２４，６２２________▲１，０４１
りんくうゲートタワービル※__大阪府_______２４，０６８______▲１１，４６５
多摩都市モノレール※________東京都_______２２，０５８________▲１，１０２

つくばエクスプレスの手抜き工事。
http://www.ibarakiken.info/mt/archives/cat35/index.html

つくばエクスプレスが土曜日に入場規制する盛況でも１日の目標乗降客数を下回った件について

>>5
客数は増えても客単価が下がるじゃん。
最寄品や日用品が増えても買回品などの
高額な商品の購入は都心に流れる罠。

これで茨城の関東5位が確定したと言う友人がいたが、果たして・・・？

>>21
関東５位の意味が分からないのだと思いますが、何か？

>>20
将来（運賃値下げ後）はそうかもしれんが、
当面は高額な運賃を払ってｱｷﾊﾞ程度の街にしか行けないのでは
買回品を都心に行って買うことはないだろう。
多くの人はＴＸ沿線以外に住んでいるから
乗り換える手間や初乗りの敷居の高さもある。

逆に、日用品は柏駅利用者の減少と比例して減少するんじゃないかな。

ＴＸは沿線を新しく開発する為に何も無いところをあえて通してる

>>22
ああ、イバは南東北だっけｗ

熊谷辺りの北埼玉エリアよりは茨城南部の方がマシだな
ＴＸはそれを決定付けた

超田舎列車

予想より乗客がかなり少ないらしいね。
しかも乗ってるのはヲタばかり。

　　　【★★★つくばエクスプレス秋葉原駅、つくば駅混雑情報★★★】
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=163
加盟鉄道会社が発行した『パスネットカード』もご利用いただけます。
券売機の混雑時等も待ち時間なくご乗車いただけますのでどうぞご利用ください。
ただいま、秋葉原駅が大変混雑し、ご不便をおかけいたしまして申し訳ございません。
つくばエクスプレスは「新御徒町駅」での都営大江戸線へのお乗換も大変便利です。
こちらもどうぞご利用ください

高速バスがまだ踏張ってるな。

嫌柏は衰退だろう
現に人口は減り始めてる

更なる柏衰退の第一弾がイトーヨーカ堂撤退だ
それにより中心市街地の魅力低下→客こなくなる→さらに店撤退
という悪循環

かわりに発展するのは流山おおたかの森
あそこは化けるよ

↑マルチ乙

一番損をするのは松戸・我孫子だと思います。
特に我孫子は特急・特別快速の両方に見捨てられました。
尤も、我孫子市はJRを訴えようとしていますが…。（おそらく不可でしょう）

我孫子なんて駅あったか？柏たなか？

TXの対抗として常磐線に特別快速導入されて我孫子、天王台は通過になり
本数減らされてるんだから損してるだろ。
まぁ一番損をしてるのは関東鉄道と総武流山電鉄だろうな。

実際常磐線は空いてきてるのかな？
まだ乗ってないからワカラナイのだけど。

人口減少時代でこれからはブランド力がないと生き残っていけないよ。
自治体も勝ち組、負け組に分かれる時代。
そこへいくとサイエンス＆ハイセンスで成功した茨城県南は
つくば守谷ブランドで知的水準の高い若いセレブを惹きつけている。

単に安かろう悪かろうの千葉(ＴＸ沿線除く)埼玉は間違いなく人気を失い高齢化過疎化で衰退する。
げんに千葉埼玉のニュータウンや鉄道事業の失敗がそれを裏付けている。

結論
伝統的な高級住宅街の山の手横浜、再開発に沸く都心、そしてＴＸで活況を呈す茨城県南
この三地域のみが発展し、他は枕をならべて討ち死にｗｗｗｗ
一流エコノミストはそう考えてるよ。

>>36

753 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2005/09/02(金) 08:07:34 33Kx/Y+y
TXが開通して、結構常磐線混雑緩和の役には立ってるようだね。
ここ一週間の、おおたかの森乗客数一日あたり平均は
だいたい１万ちょっとだったそうな。
開業景気も含んでるので、あくまでも先行きは不透明だが、定期券の切り替えが
十分進んでるわけでもないので、来年早々には１万５千前後で落ち着く格好になることでしょう。

んで、たぶん来年か、遅くても再来年には、柏駅の一日平均乗客数は
船橋駅に千葉県No1の座を、何年かぶりに譲る格好になる見込みだね。
これは全く想定内の事なので、別に驚きは何も無い。
TXの沿線開発が進めば、また柏駅の乗客数が増えて船橋駅と再逆転する可能性もあるけどね。

とまあ、くだぐだ煽られる前に先に言っておこうかなとｗ

>>37
守谷にブランドイメージなんてねーよw

>>37
どうなるかわからないんだから、あまり他地域の神経を逆撫でするような発言はやめようよ。
あくまで紳士に、つくば守谷ブランド沿線住民はかくあるべきでしょ。

>>37
ツッコミ所満載。釣りとしては下手。

ＴＸはただのド田舎ニュータウン鉄道とは違いますよ。

ただのド田舎ニュータウン鉄道をマスコミ各社が全国網で報道しますか？
ただのド田舎ニュータウン鉄道沿線に日本の最高学府・東大のキャンパスがありますか？
ただのド田舎ニュータウン鉄道の終着地に博士号を持った人が六千人も住んでいますか？
ただのド田舎ニュータウン鉄道の終着地にインテルの本社がありますか？
ただのド田舎ニュータウン鉄道の終着地に国際学会が頻繁に開かれますか？

お願いですから世界に冠たるTsukubaを、多摩や千葉と同一視しないで下さい。
世界の学者はTsukubaの名は知っていても、タマ、チバなんて誰も知りませんよｗ

守谷ってどこ？群馬県？

皇太子も首相も都知事も乗った
ＴＸ沿線以外の人たちはこのフィーバーぶりを冷ややかな目で見てるんだろうけど
ちょっと考えてみてくれ
グローバル化が進み世界が一つの国みたいになってきている
こうなるとインドや中国といった人口の多いところが台頭してくる
日本の誇りだった経済力、そんなものはこの先なんの意味もなくなる
じゃあこれからの日本の取り柄って何だ？
ＴＸにはこれだけは譲れないっていう日本の取り柄みたいなものがぎっしり詰まっているような気がする
日本のロボットというのはアニメが生み出したとも言われている
秋葉原で空想し、つくばで現実化
そういう流れでポンポンいろんな新しいものを生み出していく
そうなったら日本の将来は安泰だよ、素晴らしいことじゃないか。
この路線は日本国内で自慢したり、それを受けて妬んだり、そういうものじゃないと思うんだよね
海外の人に自慢したい、そういうものであって欲しい。
この秋葉原とつくばを結ぶＩＴエクスプレスは日本の救世主になるかもしれないんだ
だから沿線住民だとか非沿線住民だとかは関係なく日本人としてこのプロジェクトの成功を願うべきなんじゃないか？

やあ、また君かい(´･ω･`)
折角こんなとこまで来てくれたのに手ぶらでは何だから一生セックスできない呪いをかけておいてあげたよ★（ぇ
呪いを解きたかったら下のリンク先に「消滅おめ」と書き込むんだ！
http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1125456223/l50
じゃなきゃ死ぬまで童貞だよ

埼玉高速鉄道ＶＳつくばエクスプレスＶＳ北総線ってとこか？

埼玉高速鉄道ＶＳ東葉高速鉄道
つくばエクスプレスＶＳ北総線

http://www.yodobashi.com/enjoy/more/contents/41410992.html
http://whatever.say.jp/program/snap_shot/site/11131662831843/
http://www.yodobashi-akiba.com/
http://www.yodobashi-akiba.com/info/index.html
http://www.yodobashi-akiba.com/map/index.html

９月１６日オープンのつくばエクスプレス構内直結の日本最大ヨドバシ店舗
だが、新宿店や梅田店などの実績からして、休日は一日１５万人が押し寄せる
とされている。控えめに考えても、TX沿線からも往復で数万人は押し寄せると
思われる。

今でさえ秋葉原のTX券売機はパスネットを所有していない田舎者の行列が
絶えないが、(TXは券売機だけが混雑し列車内はそれほど混んでない、）
ヨドバシが開業後の切符売り場の混雑を想像するだけで恐ろしい。
秋葉原で切符を買うのは困難を極めるだろう。

結局、都心回帰が進行するだけ

都心回帰と言ってもつくばの住民は都心とは関係なく住んでいたので回帰しようがない。
つくばに職場がある人が通勤に便利で且つ東京に近いってことで
流山あたりが発展するかもしれない。
TXと他の新線の違いはTXは上下に流動がある鉄アレイ型、
他は都心への一方通行のフラスコ型ってことだろ。

>>50残念ながらつくば市内4駅の周辺部には職場が殆どありませんので電車通勤は極めて不便です。
家からダイレクトで職場へたどり着く車通勤からわざわざ別の街へ引っ越して電車通勤に切り替えるなんていう人は
殆どいません

となると守谷からつくばの間には駅、いらなかったんじゃない？
群馬県みたいな悲惨な駅前になる予感・・・

これから街をつくっていくから何も無いところに鉄道を通したのだよ。
ちなみにつくば市4駅の沿線には8万人の街がつくられます。
http://www.tsukubaexpress.gr.jp/area.html

通勤圏外の群馬みたいにはさすがにならないな

茨城の人口減ってるのにそんなの作っても誰も住まないんじゃ･･･

>>54
茨城全体の人口増減なんて関係ないよ
とりあえずつくば市や守谷市は人口急増中だし。

田舎志向だかなんだか分からないけど定期代半分を自腹きってまで新幹線通勤している人
こういう人はＴＸ開通によって激減するだろう。
つくばの田舎部分はほ本格派だからな

つくば駅から車で5分でこの風景↓
http://www.ne.jp/asahi/science-city/tsukuba/HTML/hishtm/yamakawa.htm

都内に通勤するためにつくばに家買うって人はあんまりいないんじゃないの？
守谷はいるだろうけど。つくば駅と守谷駅以外は本数も少な過ぎるし。

守谷の方が当然東京通勤に向いてるけど
守谷が本数多いといっても
つくば駅の本数に遅い普通列車が追加されてるだけ
通勤なら守谷市民も普通を見送って結局快速乗っちゃうんだろうから
本数の違いほど利便性は変わらないかと思われます。（特に速達性の高い列車が好まれる通勤には）
全列車快速で全列車始発のつくば駅にもそれなりにアドバンテージはありますよ

あと東京通勤者のたくさん住んでる首都圏の駅と比較してみてくださいよ
たとえば宇都宮高崎線の上尾、久喜以北とか
通勤時間帯でも45分キープって凄いことだよ
それになにも特色の無いベッドタウンに住むぐらいならつくばに住んだほうがマシじゃないか？
オレだけじゃなくて多くの人の価値観でみてもそうじゃない？

お先真っ暗だな

>>56
ひたちの牛久＋新幹線通勤者ぐらいの人はいるかも。
>>57
守谷の普通と快速ってアキバまでの所要時間の差って何分？
来て空いてる電車に乗るんじゃない？
そういう意味では快速はつくばで座られちゃうでしょ。

うーん、つくばはどうなんだろ。
中途半端なつくばに住むなら近くに柏がある守谷の方がって気もする。
駅前〜近辺は戸建てが建てられなさそうだし。

京皇子です。

エクスプレスは、つくばの方では｢エグスプレス｣と言うのでございますか？

常磐新線法（宅鉄法）
ＴＸプロジェクトの為の専用法律
これにより
TXは事業費のすべてを無利子貸付金でまかなうことができました
その上、人員削減など企業努力により無利子で借りた1兆円のうち2000億が余りました
他の3セクのように利子返済であっぷあっぷなんていう状態にはなりませんし
ゆっくりあせらず理想的な沿線開発を行うことが出来るわけです
そしてそれが常磐新線法の狙いなのです。
万が一破綻するとしても東武あたりのほうが先に逝くだろうな

>>60
「エキスプレス」かも

京皇子です。

６２様。
｢エッキスブレス｣かも知れませんね。

つくばが中途半端？逆でしょう？
自然環境、教育環境、都市環境
どれをとっても1級品だよ。
個人的には千葉市さいたま市に並ぶ都市になっていくと思う
圏央道も通るしね。
筑波大は千葉大埼玉大よりレベル高いし
現時点でもつくばが勝ってる部分も結構ある。
自然環境も雑木林を指差して自然と言ってる首都圏のベッドタウンと違い
中途半端じゃないスケールの大きい自然が広がっている
筑波山周辺の自然風景は他に首都圏には無い風景だしね。
外国人も多く国際性豊かというのも良い。

つくばにはオークラ系ホテルもあるしな。

>>64
もちろん、田舎が好きという人もいるだろう。
しかし残念だが、いまどきの圧倒的多数は、みんな都会に住みたがってるんだよ。

うーん、なんていうのかな？自然は茨城っていう時点でどっちも1級品ｗだろうけど
お国自慢板的に言えば、デパートは駅前に西武だけ、とかまだまだ街として半端な部分があると思うんだよね。
大学はつくば、というか都内の国立、私立大に進むのが多いだろうしなんとも。

もう少し大きくなれば守谷などつくばのベッドタウンになるぐらいだろうけどね。
ベッドタウン以上にはならないだろうし、守谷は。

>>66
二極化もあると思う。
中途半端なところが一番割を食うかも。
全国的に都市部への人口流入は進んでいるだろうが、東京に関しては
地価が高すぎて、マンション住まい以外殆ど選択不可能って現実もあるだろうしね。
戸建て志向は若夫婦を中心に根強いニーズがあるよ（当たり前だけど）

>>66
都心の地価が下がったからそういう流れが目立ってるだけということに気付かないんですか？
都心のマンションも売れ残りが出てきています。
一時期東京23区の人口は800万を割りました
それからいわゆる都心回帰の影響で再び800万人台を突破
一時は900万人台いくんじゃないかなんて言われてたけど
もう底がみえつつあります
都心回帰が終焉を迎えつつあるわけです。
というかその前に1億2千８００万人が住む国の中で東京の人口が100万程度増えただけで
すべての人が都会居住志向と考えるのはおかしいと思いませんか？
実際は100万増えずに都心回帰は終わりますけどね。

アメリカみたいに
住みたくなるような郊外っていうのが十分に提供されてないでしょ首都圏は。
これじゃ郊外志向の人はデータに表れない。

幕張メッセどうにかしてくれｗみなとみらいの空き地率をゆうに超えてるｗ

なんだかんだ言っても、茨城の人口が減ってる時点で、
ぜんぜん説得力が無いな。

>>57
大して時間変わらなければ普通座りたいだろう。
３０分も違うなら話は別だけど。

着席チャンスは同じ、選択の自由は守谷の方がある。

茨城北部が人口減少
茨城南部は人口増加
合計だとマイナスになる
ただそれだけのこと
ＴＸは茨城南部を通ります

大して時間が変わらなければ
そういう発想ならつくば駅有利

>>72
マクロとミクロを理解できない奴を説得しても・・・w

日本中が都心回帰の意味を取り違えてるように思うんだけど・・・マスコミも
ある程度の街の便利な中心市街地に安いマンションが提供できるようになったから
若い世代を中心に一戸建てからそっちに移る傾向にあるって感じじゃない？
べつに東京にみんなが住みたがって移ってるってわけじゃなくね？
たとえば茨城でも水戸、つくば、土浦、日立なんかもマンション建設ラッシュですよね？
一戸建てを買いたい人は郊外で・・・そうでない人はマンションでって図式じゃね？
さすがに郊外の田んぼの真ん中にマンション立っても買わんだろうし
都心の再開発で一戸建て住宅地作っても採算合わないだろうし高くて誰もかわねーだろ？

>>77
常識的に考えれば、東京に近い順番で埋まっていくと思うが？埼玉＞千葉＞茨城ってな感じで
でも、地方から東京への流入人口って、もう減っちゃってるんだよなぁ
人口減少の影響で、茨城まで波及効果があるとも思えないがな
一戸建てだって、そんなに遠くまで行かなくても、十分安い値段で買えるし

>>78
茨城に建つ一戸建てはウサギ小屋じゃないからね
つくばスタイルフェスタにきてみなよ

http://www.tsukuba-style.com/movie/win/500.asx

沿線に、プレミアムアウトレットが一つぐらいあっても良くない？
商圏人口少ないかなぁ。

マンションは戸建てに対してセキュリティ面や維持面でお手軽だから、
子供が巣立っていったシルバー世代なんかにも人気がある。
東京はバスも含めて公共交通が発達してるから、歩いて行ける範囲が
広がるってところが老人受けしてて、駅に近いマンションは人気なわけだ。
まぁ、これから高齢化社会だから、東京の人口は増えるってことか。

これから首都圏も沿線ごとに勝ち組か負け組みか分かれてくるんだろうけど
ＴＸは線形も良いし完全立体交差だしロングレールで繋ぎ目音無しだし
ＪＲは線路を作り直さないと車両開発にいくら力を入れても
ＴＸには追いつかないだろう。
今後ＴＸに追いつく可能性は０に近い。

京葉線直通とかどう？

人口減少社会にあって、沿線が急速に開発されることはもうないと思われ。
１５〜２０年、開通が遅かった。
近郊の人が広い一戸建てやマンションに住みかえる程度だろうな。

秋葉原・・・にそんな将来性があるとも思えない。
上野と接続した方が良かった。
秋葉に何の用があるよ。
高田馬場で乗り換えなくてはならない西武新宿線のように不便。

上野よりは、中央総武線がある秋葉の方が重要だと思うが・・。

ＴＸ沿線開発はうまくいくよタイミングも良い
なにより景気が上向きなのが良いし
中国の台頭で失いかけていた日本のプライドみたいなものがいっぱい詰まった路線という認識っていうのも今ならではだし
http://www.mxtv.co.jp/meta/200508226_high.asx
２1世紀への憧れが強い第二次ベビーブームの団塊Ｊｒ世代が
住宅購買層にかかってくる絶好のタイミングでもある

埼玉、千葉の年か流入人口超過数は既にほぼゼロらしいよ
かつては地方から人口を吸い上げていた東京も現在では、埼玉、千葉などの
首都圏郊外から人口を吸い上げてる状態

>>85

ＴＸ沿線に人が集まることよりも
高度経済成長期一気に膨張した
首都圏のここへきて一気に老朽化したボロ市街地の人達が
そのままそこへ住み続けるほうが奇跡だと思う。
老人は住み続けても若いやつは出て行くだろう。
まあ人口減少社会っていうのは事実だし
それだけにＴＸ沿線の発展はどこか別の街の衰退の上で成り立っているといえるから
憎まれても仕方ないかも

1億2千800万のうち８００万人ぐらいが興味を持ちそのうちの26万人ぐらいがＴＸ沿線に住んでくれれば良い
それで計画通り

>>86
上野も大江戸線上野御徒町駅から新宿に一本。
中央・総武線の新宿までの中間駅はそんな重要とは思えない。
第一、上野はデパートと繁華街があり、買い物には秋葉よりはるかに便利。
大規模商業施設の建設計画もあるそうだし。

丸の内まで延伸する予定なんだから上野に拘らなくてもいいじゃないか

ロスの郊外にあるような芝生の広やかな日本にないタイプの住宅街として
開発すれば売れるんじゃない？
プールとかテニスコートもつけて。
そういう家や住宅街が望まれていると思う。
で、値段もお買得価格で。

>>92
東京駅までの延伸計画が上手くいくかは不透明。
今でさえ予想利用客数を大きく割り込んでいるのに。

>>94
お上の需要予想ほど当てにならないものはない。
希望的観測を思いっきり膨らませて予想する。
予想の七掛け八掛けくらいでちょうどいい。

東京駅に乗り入れるよりも、総武・中央線に乗り入れた方がえぇ。
ま、東京駅も大丸の入居したツインタワーができるから、今より使えるようになるかな。

人口減社会、都心回帰の時代に、
そもそも、何が悲しくて「茨城」くんだりなんぞに住まにゃならんのか・・・・・・

>>97
都心回帰という言葉だけが一人歩きしているが、都心に住めるのはやはり、限られた層。
それなりの需要はあるんじゃないか。
都会の便利さを取るか、居住スペースの広さを取るか各自の価値観によって選べばいい。

都心回帰・・・それは韓流ブームと同じ

つくばは郊外最強の環境
自然（筑波山）、都市（研究学園都市）、知の集積（筑波大学、研究機関）
それでいて堂々の４５分圏。
首都圏では４５分圏外に住む理由がなくなるね４５分圏外のベッドタウンは完全な負け組み

牛久に住むくらいならつくばに住むな

東京-秋葉原、つくば-笠間に延伸するのが3年後

東京駅まで延伸して下手に混むのもどうかなって俺は思ってる。
混んでなきゃ収益が取れない電車ってのはもう勘弁。
まあ30分〜40分って中央線で新宿だと武蔵小金井や立川あたりと同じなんで
あの混み方で収益があがった〜なんて言われても嫌じゃない？

つくばは完全始発駅だから
着席は保障されている

所詮お前らなんか
一皮むけば東北人なんだよ。

新御徒町の商店街はいい雰囲気だったな・・・・・

>>105
「所詮」に焦りとコンプレックスを感じるw

筑波大学は理工系+体育系は非常に強い。理工系学類は準旧帝扱いだし、体専は日本トップクラスの実績。

問題は文系学類。企業就職に不利な人文系のコースが主流で、企業就職向けの社会科学系が少なすぎる。

人文系については、主要進路となる高校教員採用は相変わらず抑制され続けており、厳しい。最近の小中教員採用とは状況が違う。

社会科学系は社会学類（学年定員80）+国際総合学類（学年定員80）くらい。あまりに少なすぎる。

また、社会学類は入試難度に比して就職が芳しくない。国際総合学類はそれより上だが、女子比率が６割以上。

関東圏高校の文系志願序列は、東大→一橋→早稲田・慶應　というのが基本になっている。この流れのなかでは、筑波（文系）は非常に組み込みにくい。早稲田・慶應志願者の大多数は学習教科数を２〜３教科に絞ってしまうから。

関東圏での”格”は、一橋＞早稲田・慶應（文系）＞筑波（文系）・横国　なので、一橋から”早慶をジャンプして”筑波に志望を落とす者は圧倒的少数派である。
ただし、北関東北部ならば、東大→一橋→東北大　のルートもあり。

筑波（文系）は、都立大（首都大）のように、少教科入試（２〜３教科）にして、早稲田・慶應志願者を取り込むべき。

>>86
中央線は神田だろ

各駅

１１１ッ

日テレで、柏たなか駅ｷﾀー
もの凄いクソ田舎ＷＷＷＷＷＷ

日テレは、TXバッシング全開だな

俺も見てたｗ

進まない沿線開発　→　開業して一ヶ月も経ってないのに何言ってるの？
赤字赤字赤字　→　　沿線に何も無いのに黒字になるわけ無いだろ、その為の無利子貸付金だぞ
沿線自治体が借金で破綻する　→　中でも東京都が一番重い負担を背負ってます、都が破綻すると思いますか？
　　　　　　　　　　　　　　　　まあとにかく都民の皆様方も犠牲者です

百里飛行場〜水戸まで建設して百里エキスプレスにしろ

わざわざ開業前の人のいない駅や、試運転列車を映してんのがいやらしいよ。
あれ見たら、まるで全く開発の予定が無いみたいじゃん。
マスメディアってこわいよな。これでどれだけの人が洗脳されたことか・・・。

　　　　　　　【★★★9/16-9/19JR秋葉原駅大混雑情報★★★】
　あの電車男で一躍賑わっている秋葉原についに「ヨドバシカメラ」がOPEN
します。次回の連休はJR秋葉原駅の切符売り場及び改札口周辺は大混雑が
予想されます。
秋葉原へのお出かけは「中央通りと蔵前橋通りの交差点の銀座線末広町駅」
http://www.tokyometro.jp/eki/suehirocho/img/map_deiri.jpg
もしくは都営新宿線岩本町駅が比較的すいています。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/u1/spotguide/images/spots/3100000008_s.jpg
A３口からJR秋葉原駅まで徒歩３分程度の距離です。

店舗周辺は大渋滞も予想されます。お出かけは地下鉄でどうぞ。

>>116
日テレの悪意に満ちたいやらしいﾆｭｰｽでしたね。
開いた口が塞がりません。

どうして故意にTXを悪く言うんだ、、、。
日テレに抗議だ!
http://www.ntv.co.jp/
少しは、いいところも報道しろ

>>118
親もごじゃっぺだから、あれ見て「TXダメなのか、なんだ。」とか言ってた。
友達からも、「やばいんじゃない？」って電話来るし、メールも何人からも来るし。
日テレの内容は偏り過ぎ。

そのニュースってTXの開発が遅々として進んでないってニュースだったの？
開業したばかりでいきなり2,3日で商業施設やマンションが建つわけないだろう。
大急ぎでまともに道路もひかない、区画整理もしないで開発するとどうなるか、高度経済成長時に
嫌というほど失敗してるじゃん。
俺は日テレが悪意があって報道したわけじゃないと思うんだが、見てないからあまり言えないけど。

つーか、日テレの特集見て思ったんだが、
将来、TXの沿線開発が計画通りに進まないだろうってのは、結構当たってると思う。
だって元々地域に、人がまったく住んでない所なんだもん。

その計画のソースおくれ

馬鹿じゃん人が住んでないから沿線開発するんだろ

開発したところで人が住まないゴーストタウンだな

昔の東武線みたいに都民の人糞を輸送すればいい
それで農業やって農産物を東京に戻す

予想通り、ご祝儀報道は開通前後だけで、もうバッシング報道かorz
都心回帰に追い討ちをかける人口減社会突入で、
茨城（茨城よりの千葉も含む）の「心理的な遠距離感」が増幅されるのは間違いないorz

TXである程度成功するのはつくばと柏ぐらいだと思う。
あとJRも使える南流山辺り。これ以外は厳しそうな感じがする。

いや、そこまで波及効果が有るかは微妙だな。
そもそも、常磐線方面の千葉茨城（埼玉も）に
「人口の受け皿としての宅地需要」が有るのかも微妙だし。

今あちこちで高層マンションが建ってるけど、数ヶ月前の新聞で、
”高層マンションにずっと住み続けたいか”というアンケートで半分以上がNOと答えたという記事を見た。

どこにでもあるNTじゃなくてやり方次第では土地は売れると思う。
柏は研究機関と東大キャンパスがあるからそれ絡みで利用者は増えるでしょ。
つくばはいうまでもなく。

人口減少社会だから新たに住宅地をつくる必要は無いというのはおかしい
高度経済成長期に爆発的に拡がった継ぎ接ぎだらけの無計画な市街地
これがここへきて一気に老朽化してきている
これからはこのような街から人が大量にあふれ出るだろう
その受け皿となるのがＴＸ沿線開発。
これまでは田舎から街へ人が流れてたけど
これからは街から街へ人が流れるようになる
学園都市つくばが４５分圏に入ったわけだから
もう５０分圏６０分圏の存在価値は完全に無くなったと見ていいだろう

> ミッドタウンの事業費は超ド級の３８００億円
> （土地代がさらに３０００億円）
> 六本木ヒルズ４７００億とあわせて
> 史上空前の「１兆円　交差点」六本木

俺らの銀行預金を勝手に使って、こんなもん作りやがって。
金融庁が大手金融機関を東京に強引に集めたのもこのため。
郵便貯金・簡保破壊→膨大な預金が大手フィナンシャルグループへ→
監督官庁である金融庁が好きなように操作→民間投資の名目で東京へ優先的に投資
日本全国一律の公共投資→東京へ投資を集中させる民間投資へ
民間の自由な経済活動といいながら、影で政府が強権的に操っている。
みなさん、東京人に騙されないようにしましょう。

第３セクタ債権金額 （不動産関連）
東京臨界副都心建設 東京都 5,055億円
東京テレポートセンター 東京都 1,194
東京ファッションタウン 東京都 898
タイム24 東京都 497

東京：7644億円！！！　　　アハハハハハハハハ！！！　　

＜東京＞借金17兆超えへ
連結負債総額約１７兆円、財政破綻寸前の東京都　

　4月1日から実施された東京都の予算では、
皆さんが受けるサービスは減るという非常に厳しい内容となりました。
平成15年度の東京都の財政は、約４４９億円の赤字を出し、
連結負債総額約１７兆円（平成１５年度）となっております。
教育と文化の予算に関しては、８５億円削減されていますが、
その一方で、道路事業などを始めとする都市の整備には、
５０３億円も予算を増加させています。
ttp://www.satohironori.com/seisaku.htm

何が悲しくてﾁﾊﾞﾗｷﾞに住んでるの？


な〜んだ、罰ゲームかぁＷＷＷＷＷＷ

プレミアムアウトレット作ってよ、、。

もはや茨城を田舎とは言えない！

そう言えば、明日は秋葉ヨドバシ開店ですね・・。
これから秋葉原は衰退ですか？

電気街がシャッターだらけになる

なんてことが無ければいいが。どうだろう？
ヨドバシに参入されたら、既存の電気店が苦戦を強いられるのは
間違いないでしょうな。

>>138
いやもう新宿、上野、池袋の量販店、そしてオタクショップでかなりきつい状況でしょう。
それでも石丸、ヤマギワなんかは、商品のラインナップがちょっと高級なんでそういう意味で
差別化は図られているでしょうが。

有楽町ビックとの一騎打ちよ。

つくばエクスプレスってリアルで結構叩かれてるね

>>138
正直、今となっては秋葉の家電は意味ないよ。
だって店がショボイし高いもんな…

わりとがんばってる石○電気も既に半分の店舗は
ヲタ向けのソフト扱ってるしね。

オーディオ関係の試聴、突発的にやるPC安売りぐらいか。
店員がウザクないのもいい。
（店員から話かけることなく、こちらから質問するタイプ）

ヤマギワは輸入家電。

地上9階・地価6階ってすごいなこれは
ttp://www.geocities.jp/a140000/cimg2982.jpg

ヨドバシアキバはTX秋葉原駅の事実上の駅ビルです
つまりＴＸ沿線開発の一環だからショボイものはつくりません
テクノ新線ＴＸの沿線は日本の顔だからね
有楽町のビックカメラと比較するなんて規模を知らな過ぎ
タワレコも入ってるし、でかい本屋も入ってる
もちろん飲食店も多数入ってる

昨日マルチメディアAkiba広告入ってた＠北千住

ヨドバシ秋葉も梅田も博多も安っぽい建物だな。
どうせ外壁全体に原色の広告貼りまくるから窓なんていらないもんなｗ

>>147
三郷にも広告きたらしいぞ
沿線地域はつくばまで配られてるかもな

つくばでも広告入ったよ。

ほらミローーーーーーーー！！！！！！！！！！！

要するに、東京都心へストローされるだけってこったw

あれ土浦まで延伸とか無いの？
無駄か？

何で土浦？筑波山頂じゃね。ケーブルカー駅前とか。つくばエクスプレスなんだから。

秋葉ヨド人も品揃えも凄杉！

そういえば新聞に秋葉の売り上げが、
９７年の２７００億から、０２年は２１００億になったとか書いてあったな。

去年は３０００億超えてたみたいだから、
来年あたりは渋谷並の売上げになるかもｗ

そういえば石○本店とかは立川店なみにガラガラだったな。

今日のアキバの人通り凄かったね
アキバは都心にも近く交通の便も良い
それなりの施設をつくれば必ず人は集まるんだなって感じた。
だから電気街の縮小傾向は寧ろ歓迎すべきだろう
電気街が成り立たなくても一応千代田区だし
シャッター街とか廃墟化というのはあり得ない。
ファッション化の芽がちょこっとだけ顔を出してきたから
それが伸びれば副都心のようなショッピングタウンになっていくと思う。
ショッピングタウンのなかに家電街が発生した新宿池袋とは逆パターンだが
マルチメディアアキバがそうであるように
秋葉原という街自体もいずれは複合化していくと思う。
家電オタク→ファッション化というダイレクトな流れはありえなくても
家電オタク→ＩＴハイテク→ファッション化という流れなら十分考えられる
次のステップとして映画の街を目指すのもありだと思う
「そんなマイナーな映画はアキバぐらいでしか上映して無いだろう」という会話が出てくるぐらいの
コンテンツの街そして芸術の街
そうふうに流れていったらアキバは間違いなく躍進するだろう。

上野がダメな今、秋葉にがっばってもらうしかない罠。

10月1日〜つくばスタイルフェスタ２００５開催！

秋葉ヨドバシの規模が凄いのは、外から見ても分かるけど、
人気も有楽町ビックから奪うんかねぇ？
まぁ、タワレコ逝きたい時はｱｷﾊﾞ、街の雰囲気を楽しみたいときはビックに逝きます。。

ヨドバシって全然安くないんだけど？

秋葉まで行ってヨドバシなんて行くやつは、正直シンドイ

日比谷＆有楽町まで行ってビックよ、わし。

>>162
いやソニンの４０インチ液晶ＴＶとか滅茶安だったよ。
たしか２９万円台でポイント２０％還元。
新型のフルＨＤが発表されたにしても安い！
プラズマ買ったばかりぢゃなかったら買ってたかも…

アキバをなんでファッション街にしなきゃならんのだ？ｗｗ

家電+オタク+ＩＴハイテク＝AKIBA
これでこそ、日本が潤うんだよ。

ファッション街なんて東京にいくつもあるし。

ファッションの街にしようとした途端、
ｵﾀｸどもか寄り付かなくなって、アキバ全体が衰退しちゃうヨw

>>166
コスプレファッソン+オタク+ＩＴハイテク＝AKIBA

でどーよ。

コスプレってITや家電、パソコン、ゲーム並に経済を動かすほど流行ってるんですか？
オタク経済の一翼を担っているだけだと思うが・・・

やはり、これからの将来性を考慮すると、つくば市が一番だね。
これは間違いない。
言うまでもなく、つくばエクスプレス開通に伴う、都市の発展はもちろん
のこと、圏央道の開通がつくばの発展に寄与する影響は計り知れない。
つくば市の場合、国の研究機関の約４割が集積していることは周知のとおり
であり、今まで弱いとされていた、工業都市としての発展が期待される。
地元の筑波大学との連携を強化し、より一層の、「産・学・官」の
コラボレーションが実践できる、国内唯一の先進都市として発展するのでは
ないだろうか？？

かくいう、俺も市内の公立中出身だが、つくばは本当に良い街だね。
なんせ、「バカ」がいないからねｗ　この前は、つくば国際会議場で、
ノーベル賞受賞者の講演会があったし。万博開催都市としての自負
もあるしな。つくば市出身であることに、本当に誇りに思うよ。
今年のノーベル賞は、ＫＥＫ（高エネ研）の戸塚先生かな？？
まあ、マジレスすると、ＴＸ沿線以外の茨城人は生きる価値はないと思う。
つくば市は最高だ、つくば市民は特別だ、つくば市は日本で一番ＩＱが高い。

つくば市も学園の外出ればDQNだらけだぞ

んでも吾妻中、竹園東中、谷田部東中は公立中の中では間違いなく全国トップクラスだろうな

とりあえず>>170は水海道市民あたりか？

山手線みたいにつくばの隅々までぐるっと回ってほしい
大穂地区・筑波地区にもお恵みを

つくばで一番金持っているのは、開発+土地収用で儲けた土地持ち農民。
すごい額もらってるよ。

秋葉原に、この前行ったらつくばエキスプレスの駅前ガラス張りの高層ビル
建ちまくってたじゃん
ついこの前は、古い小さいなビルばっかなのに
これで、秋葉はおたくの街って言われなくなるかな

一都三県といったら
東京(埼玉含）、神奈川、千葉、茨城って時代が来るかもな。

>>175
うちの親の友達は、17億もらったって。凄すぎる。

中間に駅が出来まくるだろうね、武蔵野線みたいに。
そして南武線みたいに遅くなる末路。
複々線じゃないから快速の運用も厳しいしな。

何も変わらないと思う。都心回帰のこの時期にこんな所買うのはかなりの馬鹿だね。

沿線自治体が出資してるのに
場所によって有利になったり不利になったりする中間駅設置は考えられません
むしろ駅前が市街化されつくした既存の鉄道の方が
何も無い駅間を市街化するために
新駅が設置される可能性は高いよ。
>>180
駅前ががら空きのＴＸ沿線が何も変わらないぐらい都心回帰の影響が凄まじかったら
ベッドタウンと呼ばれる都市たちは死滅していくでしょうね。
つまりＴＸ沿線の戦う相手は東京じゃない。
他の沿線の古くなったベッドタウンから人を吸い上げるんです。

つくばと東京だけが発展して両極端な路線になりそうだなｗｗｗ

>>180
みんながみんな、都会に住みたいわけじゃあんめ？
田舎に住みたい人もいんだよ。

んだんだ

休日は、川や森や緑の公園なんかにフラッと行ける場所は
やはり魅力でしょう。
それに都心回帰とはいっても、広々した一軒家に住めるならともかく、
ほとんどの人はマンション住まいじゃないかと思います。
郊外の一軒家売り払って都心のマンションに移っても、大地震とかで中途半端な
壊れかたしたらどうなります？
マンションは分譲の場合、建て替えにしても修理にしても8割くらいの住民の賛成が
必要でしょう。容易にはｶﾀがつきませんよ。
一軒家なら倒壊しても、売ろうが建て替えようが、自分の裁量で出来ますからね。

やっぱ、住所が茨城になるのには、かなり抵抗があるよ。
イメージ的に首都圏と言うより関東だし。
首都圏と言うには、遠すぎるイメージだし。

泣きごと言うな馬鹿

>186
そういう人は都内に住めばいいかと。

おおたかの森のＳＣはhttp://www.upper-east.jp/pc/02_plan1.htmlに予想図があったけど､
結構大規模ですね｡
もし柏のステモのようになれば、柏から覇権を奪回できるかも・・・甘い？

あまりにも過剰供給だから数年後に廃墟となる危険性があるよ

今日つくばに行った。
つくばEXの沿線の風景はほとんど原野にちかい。昔の武蔵野はあんなだったの
でせうか？それにしても田舎というより荒野だった。嵐が丘の世界。

で、つくばは駅前はいわゆる新しい町という感じ。LOFTやWAVE、コムサなどの入った
ショッピングモールがあった。あと、公園が多いかな。

>>189
SCひとつで覇権が動くほどのレベルなら、松戸がとっくに奪ってる

どのみち、おおたかの森はファミリー向けのスーパーが中心になるんだから
覇権どうこうの話ではなく、他のSCから客を奪えるかどうかの話だな。

ＴＸの沿線は豊かな農地であり、荒野ではないのだよ、ヒースクリフ。
赤茶けた土がむき出しのエリアは開発途中であって、柏の葉と研究学園駅前には
巨大なショッピングセンターが、それ以外は宅地が広がるのだよ、キャシー。
いわば開発されることで、豊かな台地が蹂躙されるのだよ。
とかいなかのバランスこそが売りのはずだが、ちょっと悲しくもあるのだよ。

>>12
三郷は外環が完成することを考慮にいれれば更に発展できるはず。
そのなかでも三郷ＩＣ周辺のＳＣについては常磐道方面からも集客できそう。
松戸も外環の恩恵を受けることは間違いなさそう。

>>189
ららぽーと柏の葉という三井不動産が核の施設との競合がありそう。
そういえばこれは姉妹店のららぽーと横浜が郊外大型店の少ない地域でうまく店舗を
展開できそうなのと比べて最初からお互いに客の奪い合いになりそう。

三郷IC周辺のSCはその周辺の吉川とか松戸からしか集客できないんじゃない？
ヨーカドーとビバホームが核じゃね。。
意外や草加、川口方面からの外環三郷降り口が渋滞してたからそっちからと
足立あたりの郊外店なし地域からの集客って感じか。
それにヨーカドーは流山にも出来るんでしょ？
常磐道は郊外店色々あるし。

>>195
なるほど。
ところでジャンクション付近で建設している巨大な建物は何だろう。
まさかあれも郊外店になるのだろうか気になるところ。

つくばって都心からの距離は多摩の立川市とあまり変わらないんだね。
青梅や八王子のほうがつくばより通勤に時間がかかるというわけか。

>>197
全然違うだろ。東京からつくば55km、守谷36km、立川32km、高尾43km、藤野55km。
立川とあまり変わらないのは守谷。つくばは高尾よりももっと遠い。

つくばと厚木が同じくらいか

>>198
細かいね。
45分でｱｷﾊﾞ到着だし、別にいいじゃん？

>>197
新宿から45分で立川ぐらいかな。
特快使っても。

【地域】合併新市名「つくばみらい市」に反対　住民グループが陳情書提出…茨城・伊奈町
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1129592908/

伊奈町の住民グループ「新市名を考える会」（岩楯孝義会長）は１７日、谷和原村との合併で
来年３月に誕生する「つくばみらい市」の名称に反対する町民２４８０人分の署名簿と
名称変更を求める陳情書を飯島善町長に提出した。

岩楯会長は「合併には反対しないが、名称選考が住民無視で強引に行われた」と抗議。
合併は総務相が告示済みのため、新市誕生と同時に、住民投票で親しまれる名称へ変更
するよう求めた。

■以下省略
引用元：東京新聞　2005/10/18
http://www.tokyo-np.co.jp/00/ibg/20051018/lcl_____ibg_____004.shtml

柏の新たな魅力ができなければ､
おおたかの森が柏に勝つ可能性は高い｡

柏の葉キャンパス駅前に「ららぽーと柏の葉」が来年オープンする事を
知っているのでしょうか？

http://www.mitsuifudosan.co.jp/home/lscproject/kashiwa/index.html

おおたかの森も可能性を秘めていますが、ＪＲ南武線の溝の口程度に
発展できれば上出来かと思いますが・・・

おおたか厨がだんだんウザくなってきた・・・



ロ　ー　マ　は　一　日　に　し　て　な　ら　ず

つくば市中心部のマンション計画情報

エスペリア竹園　２３０戸（１０月完成）
ファーストレジデンス東新井　６９戸
サーパス千現　　５８戸
ＯＳＩ吾妻�V　　１０８戸
レヴィール竹園　２８戸
ミオカステーロ竹園　２５９戸
サーパス研究学園　２０６戸

　　　　１８年度末までに　　計９５８戸　
　　　　　　　　


その他
　フージャースコーポレーション竹園　戸数未定
　フージャースコーポレーション並木　戸数未定

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


http://www.alpha-net.ne.jp/users2/knight9/keikan.htm

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050915-00000254-kyodo-soci

50 名前:名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日:2005/10/29(土) 05:48:14 ID:jTVoWODT0
>>536
しかし、>>549みたいな執拗な大阪民国人がいることを忘れるな。
>>549がまんせーしている大阪西宮芦屋神戸茨城は全部大阪民国所属。
宝塚は名誉大阪民国 　　　　　　　　　　　　　　↑ここ注目ｗｗｗｗ

逆に>>549がけなしている和歌山と尼崎は大阪民国と対立する親藩譜代地。

毎日放送で角純一がやってるような、いつもの大阪民国自画自賛のパターンなので
すぐに大阪民国人の仕業とわかるｗ