ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ・２両編成・ﾜﾝﾏﾝ列車が乗り入れる名古屋駅

名古屋駅には整理券方式の、いわゆる田舎型ﾜﾝﾏﾝの列車がたくさん乗り入れます。
このほか、ディーゼル車も名古屋駅へ多数入ってきます。特急車両ではありませんよ。
普通列車・快速列車用の車両がディーゼル！きわめつけは２両編成！
とても３大都市圏のうちの一都市（自称）の中心とは思えん！

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ西日本の主力車両http://tnote.s40.xrea.com/images/t/T223-3.jpg
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg
ＪＲ東海の主力車両（もちろん万博八草行きにも使われているよ！）
http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto39/saisen16.jpg

受け入れられるキャパシティの広さを誉めてやれ

JR東海内でも名古屋圏は４両編成で静岡が６両編成の件について

チンポタワーだけは　いっちょまえに建てているんだからな。

福岡のＪＲ普通でも９両編成の件について

札幌駅がディーゼルだらけの件について

札幌圏の各停が３両編成の件について

札幌駅に発車メロディーがない件について

札幌人が特快も新快速も快速急行も知らない件について

札幌駅前が「北海道新幹線 道民の熱意で着工へ」という横断幕だらけの件について

東京も２両編成のワンマン運転があるょ
京急もたしか４両編成があった

大阪駅はディーゼルの２両編成だらけ
扇風機付きの旧型ばかりで酷いなあ

> 札幌人が特快も新快速も快速急行も知らない件について



ほほー、ＪＲ北海道には特別快速があるのに、札幌人は知らない・・・と思い込むは・・・お粗末だね

札幌駅はディーゼル2両編成しかなかったな。

>>1
流石に名古屋でも113系が主力ってことはないぞ。
311、313、117あたりが主力だろう。

ﾁﾞｰｾﾞﾙ普通列車が乗り入れてるとか、静岡より
両数が少ないってのは否定できませんけどOTZ

>>9
劣等北海道には特別快速なんてありませんｗｗｗｗｗｗｗ

もしかして、ホームライナーのこと？ｗｗｗｗ

乗車券+整理券が必要なホームライナーは、特別快速なんかじゃないよｗｗｗプ

北海道島に引き篭もってないで本州でもっと勉強しましょう！

世間知らずの僻地民さんｗ　

>>12
あるって。世間知らずはお前。

↑
特別快速あるのは北見w

ちなみに札幌にあるのは区間快速

以上マジレス

小田原駅の発車時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/1301131/14206011/up-1_1.htm
JR加古川駅の発車時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701051/28210021/up-1_1.htm
JR荒木駅（博多から18駅目）の時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/4001011/40203021/up-1_1.htm
JR岩国駅（広島から13駅目）の時刻表　ttp://www.ekikara.jp/newdata/line/2701052/35208021/up-1_1.htm
JR西岐阜駅（名古屋からたった7駅）の時刻表 http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301031/21201021/up-1_1.htm
JR定光寺駅（名古屋からたった10駅）の時刻表 http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301021/23206051/up-1_1.htm
JR八田駅（名古屋のお隣）の時刻表　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2301041/23110031/up-1_1.htm

名古屋駅から市の南部へ行く名古屋臨海高速鉄道線の名古屋駅発の時刻表
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2309011/23105011/down-1_1.htm

名古屋人が名古屋臨海高速鉄道同等、あるいはそれ以上と
思っている以下の２つの路線について・・・

りんかい線の新木場発車時刻表http://www.ekikara.jp/newdata/line/1309011/13108041/down-1_1.htm
大市交（旧OTS線）コスモスクエアの時刻表http://www.ekikara.jp/newdata/line/2710041/27125041/down-1_1.htm

張碓駅の時刻表ﾏﾀﾞｰ？
ﾁ(ry

嫌道厨のみなさまよろしく

武豊線直通の快速とか、快速みえとかのことか・・・。

ちなみに大阪駅にもディーゼルは乗り入るので
とくに珍しいことではない

>>16
名古屋近郊の鉄道って琴電以下だなw

札幌からわずか11駅
(時刻表はなぜかありません)
http://hp1.cyberstation.ne.jp/hikyoueki/hariusu.htm

札幌
http://hdcam.jp/~kakky/satusatu7g.mp3
仙台
http://hdcam.jp/~kakky/sensen1gn.mp3
東京
http://hdcam.jp/~kakky/toutou7gn.mp3
http://hdcam.jp/~kakky/toutou2gn.mp3
新宿
http://hdcam.jp/~kakky/tousiku12gn.mp3
松本
http://hdcam.jp/~kakky/nagamoto5ng.mp3
名古屋
http://hdcam.jp/~kakky/nakonako3g.mp3
京都
http://hdcam.jp/~kakky/ookito2gn.mp3
大阪
http://hdcam.jp/~kakky/ooosa4g.mp3
広島
http://hdcam.jp/~kakky/hirohiro7g.mp3
高松
http://hdcam.jp/~kakky/sikokama5s.mp3
博多
http://hdcam.jp/~kakky/kyuhaka5g.mp3

15 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/05(金) 20:12:32 ID:0vjIgpco ?
ちなみに札幌にあるのは区間快速

以上マジレス



はぁ？？？？ｗｗｗ
区間快速と特快や新快速や快速急行の区別も186万都市劣等札幌塵にはできないの？？ｗｗ

札幌人は発車メロディー聞いたことないの？

あーあ、君が>>12で、「北海道」に特別快速はない、なんて恥ずかしいカキコをしちゃったから・・・

06時： 08 17 31 33 44 53
07時： 03 08 23 29 34 38 45 53 57
08時： 01 08 10 16 21 23 31 33 38 43 47 53 55
09時： 04 08 14 23 25 38 46 53
10〜16時： 06 08 23 26 38 46 53
17時： 06 08 23 26 36 38 47 53
18時： 00 08 12 23 32 38 47 53 59
19時： 08 12 22 23 38 43 53
20時： 06 08 23 26 38 46 53
21時： 06 08 38 46
22時： 08 16 38 45 54
23時： 08 25

↑は四国の高松っていう「　ど　田　舎　」都市の某私鉄駅の　上　り　時刻表なんだが、
名古屋はもちろん負けてないよな？負けるはずないよな
（http://www.kotoden.co.jp/publichtm/kotoden/time/eki/katahara.htm）

特別快速｢きたみ｣
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%8D%E3%81%9F%E3%81%BF_(%E5%88%97%E8%BB%8A)
http://www2k.biglobe.ne.jp/~mistytwn/kiha54.htm
ちなみに1両ディーゼルwwwwwwwwwww

旭川〜北見の列車なので札幌人が知らなくても不思議ではない

>>26
上のアドレスうまく開けないので
コピペして開くか、ウィキで｢きたみ｣と検索！

名古屋圏の東海道線新快速、快速は速い。
両数少なくていつも混んでるけど

>>24
ではもちろんそのＪＲ石北線の北見の特快は快速電車よりも優等な快速電車なんですよね？

けど、石北線に快速電車がありませんねｗ快速電車がないのに特快があるってのでは

それは単に快速を馬鹿な道民のために「特別快速」と称しているだけなので意味がありませんｗｗｗ


で、区間快速と特別快速や新快速の快速急行の区別も札幌人にはつかないのですか？ｗｗｗ

>>29
急行が走ってない区間に特急(特別急行)がある件

>>29
下手糞な論点のすり替えだなー

宗谷本線？

>>30
やはり道民は馬鹿ですねｗｗ

乗車券+特急券がいる特別急行と

乗車券だけで乗れる、特快、新快速、快速急行、快速をいっしょにしないで下さいｗ

乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車があることさえ知らない世間に知らずの道民にこれ以上聞いても無駄ですねｗ

マジで道民って世間知らずだなｗｗｗｗｗ

札幌と北海道を間違えただけなんだから、責めたりしないでみんなで生暖かく見守ってあげようよw

列車の種別なんて会社が適当に決めてるだけ。
定義も会社によってバラバラ。

で乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車は

自称大都会186万都市札幌には何でないの？？

>>33
ああ、説明不足だった。すまん。

急行が走ってない区間に特急(特別急行)がある件
　↑
　└─快速電車がないのに特快がある 　に対してのレスだったんだがね。

快速がないのに特快があるのば馬鹿とか言うから
それに対していっただけ。
急行がないのに特急走ってる区間なんか普通にありますが。

つ【内房線】
つ【伊東線】

>>36
あんまり馬鹿さらさないほうがいいよ。
道民叩きうまくやりたきゃもっと賢くやりな。
笑えないから(w

快速列車【以上】ね〜。

>>38

で、何で186万都市札幌にはないの？？ｗ

つーか、急行が走ってないのに特急が走ってる路線なんて
全国のJRに腐るほどあるのだが、、、

九州では、快速よりさらに停車駅の多い快速として
準快速がありますね。
このあたり、各JRの特徴が出ていて面白い。

>>39
ていうか俺は札幌人じゃないだからシラネ。どうでもいい。
札幌人に聞けば？目糞とかに。
で、>>37はスルーか？

まぁ鉄オタから見た世界では大変な事かもしれんが、
一般人には非常にどうでもいい話。

きちんと都市が機能するなら、
馬車でも牛車でも使えばいいんじゃないの？

>>41
で、快速列車【以上】ね〜。の意味はなんなんですか？ｗ
　　何が笑えないんですか？ｗ
　　札幌に乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車はありましたか？ｗ
　　道民さんｗｗｗ


38 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/06(土) 00:35:03 ID:d4HhSkKn
>>36
あんまり馬鹿さらさないほうがいいよ。
道民叩きうまくやりたきゃもっと賢くやりな。
笑えないから(w

快速列車【以上】ね〜。

ちと話が違うが、
ディーゼル車って、蒸気機関車に通じるものがあって何か好きだな。
電車は味気ないな。
満員電車大好きの都会の電車ヲタには解らんかな？

>>42
>まぁ鉄オタから見た世界では大変な事かもしれんが、
>一般人には非常にどうでもいい話。

いや、郵政民営化や北朝鮮核問題より重要な話らしいぞ
>>29にとっては

ID:m9LgiATcは国語力が、まあ｢アレ｣なので
生暖かく見守ってあげましょう。
スルーもいいですが、特には｢愛の鞭｣も必要でつ

>>43
札幌圏には快速より上の種別（特別料金を必要としないもの）
はないけど、それが存在するのは
全国では首都圏、京阪神、名古屋圏の上位三大都市圏だけであることを考えれば
札幌に無いのは別に不自然なことではないかと。

ちょっと質問なんだが、札幌ってひょっとして電車ガラガラなの？
特急がないんでしょ？確実に座りたい時どうするの？

>>47
福岡にはありますｗｗ

札幌には？ｗ

で、「快速列車【以上】ね〜。」の意味は何だったんですか？ｗ

>>47
旦那、突っ込むべきところはそこじゃなくて・・・

>>49
え、まだわかってない？？

しかし、なんだ。

このスレは明らかに名古屋煽りのために立ち上がったのに、
イマイチその目的が達成されていない気が…。


ちなみに、>>1が問題にしている列車っていうのは、
名古屋と何処を結ぶ路線なの？

36 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/06(土) 00:32:05 ID:m9LgiATc
で乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車は

自称大都会186万都市札幌には何でないの？？

43 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/06(土) 00:43:50 ID:m9LgiATc
>>41
で、快速列車【以上】ね〜。の意味はなんなんですか？ｗ
　　何が笑えないんですか？ｗ
　　札幌に乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車はありましたか？ｗ
　　道民さんｗｗｗ


快速【以上】の列車は｢快速エアポート｣がありますが何か？
快速【以上】ということは当然快速も含みますが何か？

>>49
＞福岡にはありますｗｗ

ありません。

>>50
すまん。でも頭の中では俺もわかってますよｗ

>>53

【以上】
程度、数量などについて、それより多い

又は優れている事。(広辞苑)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

ID:d4HhSkKn終了。

>>54
あります。快速急行が西鉄に。

ID:vBWMnKda終了。

>>55
ここ見て勉強汁
http://oto.chu.jp/kujira/text/kotoba/gr_eq_lt.htm


20歳以上というのは20歳は入る？入らない？
ヒント：選挙権

札幌人は修学旅行でしか本州に渡ったことが無いから、こっちでの常識が通用しないよ。

>>56
JRの話をしていたのでは？
仮に私鉄を含めたとしても、西鉄には快速という種別はありませんよ？
快速急行は、快速の上に属するものではなく
急行の上に属するものです。

どうせ釣りだというのはのはわかっているさorz

北海道って雪とかで、あまり電車が有効な交通手段じゃないんじゃないの？

>>57
その20歳以上は入るかうんぬんは、数量などについての事ですね。
その場合の「以上」では20を含む「以上」と言う様に使ってもおかしくないですが

「快速列車以上の優等列車はありましたか？ｗ」の場合、文章から言って明らかに
数量ではなく、優れている事という「以上」の意味ですね。

アイヌ日本語理解できます？ｗ

>>60
地下鉄なら問題ないかと。
地上を走る電車は結構遅れたりするだろうけど

それにしてもここは名古屋駅についてのスレだったはず、、、

言語とは目的において使用される。
しかし定義を決めなければ、目的を認識されることは出来ない。

"以上"の定義は>>55の通り。
よってここは札幌煽りの主張の方がおかしい。

しかしながら、以上の定義が間違っていたからと言って、
札幌に快速までしかないことを否定した訳ではない。

要するに、ここでは札幌煽りを馬鹿にすることは出来ても、
札幌が馬鹿にされる状態を変えることは出来ていない。

>>61
まあ、広辞苑にその用法があると知ったから認めよう。
で、>>37は？
快速走ってないのに特快があるのは馬鹿だとか
そっちはスルー？

ちなみに漏れは北海道には縁もゆかりもないですは何か(千葉県人)

>>59
西鉄の場合、
快速＝急行
特快、新快速＝快速急行

もわからない？ｗ

私鉄のない道民におしえてあげましゅね。
会社によって、優等列車を快速と呼んだり急行と呼んだりするんでしゅよ
世間知らずのどうみんしゃんｗ

>>64
これでも縁もゆかりもないと言い張るの？ｗｗ

130 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/06(土) 00:58:20 ID:CL/UWflR
道民はカップの上に牛や馬の巻きグソをおいて「ソフトクリームだ！」と食糞を正当化する野蛮な連中ですｗ

131 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/06(土) 00:59:43 ID:d4HhSkKn
↑
んなこと思いつくおまえも同類

道民氏ね

３両編成のパノラマカーがメロディー流しながら名鉄名古屋駅に滑り込むのは見てて微笑ましいですな。

で結局、札幌を煽ってるのは福岡人っと。
それも何故か名古屋煽りスレで。

あっ、名鉄はスレ違いですな。失礼・・・。

>>66
へえ？
道民うんぬんのレスしただけで道民と関係あるんですか。ああそうですか。
カップの上に牛や馬の巻きグソをおいて「ソフトクリームだ！」
なんて普通思いつかないとおもっただけですが。ああそうですか。

>>71
もうお前は何言っても説得力ゼロだよｗプ　世間知らずの道民さんｗｗ

西鉄電車を馬鹿にしたら、たたくよ！

>>72
気に食わない相手は道民認定ですか。
ていうか在札だろww

で、>>37は？

私鉄が無い札幌には何を言っても通じないよ。

北海道の人に質問。
旭川の人にチラッと聞いたんだけど、電車じゃなくて汽車と呼ぶってホント？
で、マジで汽車なの？

　札幌に乗車券だけで乗れる快速以上の優等列車がないと事実を指摘
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　「以上」という日本語を知らない痛いアイヌが登場ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　痛いアイヌに日本語を教えたところ
　　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　俺は北海道にゆかりも縁もないと主張ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　が、他スレより明らかに道民と思われるレスを発見ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　(大爆笑)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　やっぱり、道民は糞、劣等民、痛過ぎｗ

>>77
まあ、俺のこと笑うのは勝手だが、
北海道人じゃなく千葉県人を笑ってることになるのをお忘れなく。


で、>>37は？

札幌に乗車券だけで乗れる快速以上の優等列車がないと事実を指摘
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　「以上」という日本語を知らない痛いアイヌが登場ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　痛いアイヌに日本語を教えたところ
　　　　　　　　　　　　　↓　
　　　　　　俺は北海道にゆかりも縁もないと主張ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　が、他スレより明らかに道民と思われるレスを発見ｗ
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　(大爆笑)
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　やっぱり、道民は糞、劣等民、痛過ぎｗ

　　　　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ 　ID:d4HhSkKn　( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

12 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2005/08/05(金) 15:29:53 ID:JiQMliSq
>>9
劣等北海道には特別快速なんてありませんｗｗｗｗｗｗｗ

もしかして、ホームライナーのこと？ｗｗｗｗ

乗車券+整理券が必要なホームライナーは、特別快速なんかじゃないよｗｗｗプ

北海道島に引き篭もってないで本州でもっと勉強しましょう！

世間知らずの僻地民さんｗ　


http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1123218301/12


北海道には特別快速が無いというレスを指摘してからこのスレはおかしくなった。

※北海道に特別快速はある

ID:d4HhSkKn( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

名古屋煽りを期待してる人が、
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝとしている気がする…。

>>29の
>石北線に快速電車がありませんねｗ快速電車がないのに特快があるって
これについてのコメントが一切ないID:058EvFBgも十分に【ピー】だがね。

｢以上｣に関しての件は勉強させていただきありがとう、ということで。

まあ、何言われても腹は立たんがね。相手は子供だし、｢東芝｣以来の2ちゃんねらーだし
免疫ありすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>83
×ID:058EvFBg
○ID:m9LgiATc

ID:058EvFBgさん、スマヌ

>>83
まだわからない？ｗ
乗車券だけで乗れる快速列車以上の優等列車が特快なのｗｗ

つまり石北線には快速がないため「特別快速きたみ」とは快速列車であって、
本来は快速列車以上の優待列車を指す「特快」ではないのｗｗｗ

特快の解説をしなきゃダメなんて、リアル世間知らずだね道民ｗ
アイヌ二回も爆死ですか？ｗ

>>85
なんでそんなに複雑な解釈をするの？
鉄道会社が「特別快速」としているんだからその列車は「特別快速」でしょう。
あなた面白い人だね。

>>86
いやちょっとまって。
もしかして、北海道の人は乗車券と特急券の２種類があるのを知らないの？

指宿枕崎線には特快「なのはな」、快速「なのはな」があります・・・。

石北線に快速があろうとなかろうと、特別快速は特別快速じゃないの？

>>87
知っているでしょう。
最近は1枚の切符で乗車券+特急券も売っている（もちろん2枚もあるが）けど、
その内訳は乗車券と特急料金or急行料金と書いてある

>>89
俺もそう思うんだが、やたらと複雑に解釈している人がいるようだ。

>>86
複雑な解釈？？ｗ

あのねぇ道民は知らないらしいけど、こんなの本州じゃあたりまえなのｗｗ

快速や特快などの優等列車の名称は各会社によって異なるがな。理論はどこも同じ。

各停があって快速があってその上に特快(新快速、快速急行、準急)があって
その上が特急券の必要な特別急行なの。

道民は僻地に引き篭もってないで世の中をもっと知ろうｗ

>>85
>石北線には快速がないため「特別快速きたみ」とは快速列車であって、
>本来は快速列車以上の優待列車を指す「特快」ではないのｗｗｗ

内房線には急行がないため「特別急行さざなみ」とは急行列車であって、
本来は急行列車以上の優待列車を指す「特急」ではないのｗｗｗ
と言ってるのと同じになるけどいい？

快速走ってないのに特快はおかしいのなら
急行走ってないのに特急はおかしいだろ？
しかし、現実そんな区間は普通にある
(例：飯田線　紀勢本線　京浜急行　京浜蒲田〜三崎口)

※念の為だが、特急は特別急行の略なことぐらいはわかるよな。

まあ、少しでも気に食わぬことあったらアイヌとか叫ぶ
(恐らく)リア厨のようだからこれ以上はヤメヤメ。

>>92
じゃあ聞くけど貴方は石北本線の特別快速の意味についてはどう思うの？
「僻地鉄道会社のJR北海道の列車だからしょうがないか」っていう感じ？

>>93
はいはい、もっと勉強しようね。

>>94
石北線に快速がない以上、特快は名だけで本質的にはただの快速であり特快ではないだろう。

>>90
知っているでしょうってことは、知らない人もいるの？
断っておくが俺は煽るつもりじゃないよ。
なんだか話がかみ合ってないと思って。

要は快速が2段階なきゃダメ！ってことね。
そんなもんど〜でもいいだろ。

石北本線いいね〜

札幌の私鉄はどんな感じ？

日本の常識＝北海道の非常識

ということがよくわかったスレだなｗ

道民＝アホ＝世間知らず＝リアル痛いが見事に証明されたな。ではおやすみ。

北海道の人は>>92の意味が今一つわかってない様に感じるんだが。
地域差って事なんだろうけど、これはちょっと驚いたなあ。

>>95
なぜ快速ではなく特別快速となっているのか、貴方の見解を聞いている。
特別がつく理由は何だと思われるか？

>>96
特急or急行を利用しない人は知らないと思うよ。

>>98
俺も道民じゃないからそんなもんしらん。
大体、北海道の大地に私鉄みたいなセコイ電車は似合わん罠。

しかし、鉄ヲタってキモい奴多いな〜
あぶない、あぶない・・・

>>101
んー、ますます訳がわからなくなってきた。
とりあえず、特急は無いって事？

>>101
マジスレだが、

このスレでも分かるように、リアルに道民は優等列車の区別を知らない。
つまり快速と特別快速の区別を知らない道民のJR北海道の社員が、勝手に
速そうなイメージとか思って「特別快速きたみ」と名付けたのだろう。

だからもし北海道が国鉄民営化時にJR東日本傘下にあったら特別快速なんて
名付けず「快速きたみ」とかにしていたであろう。
これはあくまで個人的主観だが。

>>102
鉄オタじゃなくても優等列車の区別なんて本州人なら女子高生でも普通に分かるぞｗ

>>103
北海道でも特急や急行を利用しない人はいるでしょう。
そういう人たちは、特急や急行を乗る際、乗車券の他に特急券や急行券が必要だということは、知らないと思う。

>>104
JR北海道の列車名称に対する意見をここで言ってどうするんだ？
意見はコチラでどうぞ　https://www.jrhokkaido.co.jp/mailform/mail1.html

鉄道事業者が違うのにわざわざ合わせる必要も無いと思うけどな。
しかも、早いイメージでつけているのであればそれはJR北海道の営業戦略でしょ。

>>107
だから・・・名称うんぬんじゃなくて、優等列車には順位があんのｗ道民はそれを理解してないのｗ

(脳内)
道民　　普通→快速→特急

本州人　普通→快速→特快 新快速 準急 快速急行→特急→新幹線
　　　　(会社によってさらに優等列車が４段階くらいのとこもあるが)

マジで道民わかってないな････

>>108
同じ鉄道会社でもないのになんでそれほど、どの順位をにこだわるのかが理解できない。
おれは詳しくないが、何かきまりとかあるのか？こだわる理由がまったく理解できない。
全ての旅客輸送を行う鉄道事業者でその順位なのか？
もし私鉄も全JRでもそうなら北海道はおかしいということになるが。

鉄ヲタって、鉄道の話になるとバカみたいに必死になって食いついてくるんだな。

汗臭くてチェックのシャツにリュック背負ったハンカチ必須メガネ曇りデブなのが目に浮かぶよ

>>109
>>108は口悪いけど、こだわってるとかじゃないよ。
実際おれは君の言ってる事の意味がわからないんだ。

>>109
こだわるというか･･･
例えばJR東日本だと、普通→快速→通勤快速→特別快速→特急とか(路線による)
JR東海や西日本だと、普通→快速→新快速→特別急行のように優等列車に順位をつける。
(私鉄は会社によって快速を急行と呼んだりするから、もっと種類が増える)
決め方は勿論、停車駅の数や運行速度によって決まってくる。

〜〜〜☆まとめ☆〜〜〜

ID:m9LgiATcが、>>12において「北海道に特別快速は無い」と発言
↓
石勝線に「特別快速」がある、と周りに指摘される
↓
ID:m9LgiATcは「石勝線は実質的に特別快速ではない」と後付けの言い訳
↓
周りの住人を巻き込んで、鉄道会社の列車種別の話題に至る（現在ここ）


まー要するに、ID:m9LgiATcは石勝線の特別快速の存在を知らなかったから
後から次々に意見を付け足していって照れ隠ししてるだけの話
指摘を受けたあとも、>>22の時点でもまだわかっていなかった（存在に触れていなかった）ことから
>>26が貼ったリンク先を見て、ようやく特別快速の存在に気づいたと思われる

要するにID:m9LgiATcが無知だっただけ。夜釣り乙ですたｗ＞ID:m9LgiATc

>>110
北海道ではまったく知られてないみたいだが、

こんなこと鉄オタじゃなくても本州では女子高生皆普通に知ってるぞｗ

>>112
例えば東武は
普通→準急、急行しかないぞ。これは叩かないのか？これは叩くべきだろ？

>>109
マジレス。決まりなんか事業者ごとばらばら。

>本州人　普通→快速→特快 新快速 準急 快速急行→特急→新幹線
なんて講釈垂れてるけど
快速急行と新幹線を並べてるだけで、アレだ。事業者違うし。
また、準急の扱いなんて、ねぇ。(東武日光線じゃ快速＞準急)

まあ、>>93をりかいできないオコチャマだから。生暖かく。
｢快速なき特快｣で噛み付くなら、内房線や飯田線のの｢急行なき特急｣にも噛み付けって。

それを全否定して｢勉強汁｣と切り捨てるところが左翼やナントカ団体と手法は一緒。
あ、ゴメン。そんな崇高(なのか？)なものじゃなかったね。
単なるジャイアニストでしたね。

P.S.関西在住の方。阪神電車の優等列車の順位把握できますか？

>>113
あのねｗマジレスすると、

札幌(北海道)には、優等列車が「快速」の一種類しかないと煽る予定が、
　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
世間知らずの道民達が未だに快速と特快の区別もつかずに、
「特別快速って名前なんだから特快でしょ」と言ってるのｗ

わかりましたか？ｗ

ちょっと遠いところに電車でいきたい、
もしくはゆったり確実に座りたい→だから特急に乗る→それは別料金
これが北海道には無いって事？

>>114
さっきから本州ってのが気になるだが・・・
俺は知らんぞ、あんまし。
そりゃ電車通学してる子なら知ってる罠。
自分が利用する路線の事ぐらい。

>>117
東急なんて
普通→急行→特急しかないぞ。これも叩くべき。

>>117
今は　特快｢きたみ｣ですがね
つ【時刻表】

昔は｢特別快速きたみ｣と言う列車名でしたがね。
特別快速の部分も列車名。
かつての｢新特急草津｣の解釈と一緒

>>117
京成も叩かないと。
設定車種は普通→快速→特急だ。

>>117
俺には
＞優等列車が「快速」の一種類しかない
これで煽れるお前の鉄ヲタ度がキモい。

ID:058EvFBg

鉄道会社を叩いてんじゃないでしょｗ板違いだろｗ

俺はJR北海道を叩こうとしたんじゃないんだからｗ

要はだな、北海道には乗車券以外に別料金払って乗る電車が無いってことか？

>>124
>>104でJR北海道に対して苦言を呈しているようだが。

おいおまいら俺をスルーするなｗｗｗｗｗｗ

>>117
でも他人に指摘されて、>>26でソース出されるまで全然気づいてなかったよねｗ
例えキミが、石勝線の特別快速は実質的に特別快速ではない、と思っていたとしても
石勝線に、命名の是非はどうであれ、特別快速という種別が存在するときちんと理解していれば
「ああこいつら、もしかして石勝線のことを言っているのかな」って気づいてもよさそうなものですが。

>>125-127
乗車券以外に別料金払って乗る電車はJR旅客6社全てにあるよ。

数年前の「特快きたみ」は「特急オホーツク」とほぼ変わらない所要時間だったような。
今はどうか知らないけど。

×石勝線
○石北本線

>>128
＞例えキミが、石勝線の特別快速は実質的に特別快速ではない、と思っていたとしても
　そうです。特別快速きたみは特別快速ではありません。快速です。

未だに優等列車の種類を理解していない道民は>>1から読み直してください。
ではおやすみ。

>>130
石勝線じゃなくて石北本線だよな・・・orz
指摘されてやっと書き間違いに気づいた。指摘サンクス。

>>128
×石勝線
○石北本線

29において
>石北線に快速電車がないのに特快があるのは
>馬鹿な道民のために「特別快速」と称しているだけなので意味がない
というDQN発言が発端。
｢快速ないところに特快｣がおかしいなら
｢急行ないところに特急｣はおかしいだろと指摘したら
｢道民は優等列車の区別を知らない｣とすりかえ。

ふぁ〜、謎が解けたのでねる〜〜

>>131
おい、時刻表買って読み直せ！
あ、オコチャマだから時刻表買うかねないんだね。

もしかして　快速｢特別快速きたみ｣だと思ってた？
特快｢きたみ｣だから。
10時になったら本屋言って時刻表買ってこいよ。
JRのでもJTBのでもいいから

どうでもいいが地味にこのスレ鉄ヲタ多そうだな。

d4HhSkKnは図星突かれて逃走か・・・
在札にも劣るwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

d4HhSkKnはここにいるだろ
ID:m9LgiATcだろ、ったく
とりあえず時刻表買えよ(wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww＞特快厨

どうでもいいけど中央特快で自s(ryはヤメロ

名古屋煽りでもしようと思ってこのスレ覗いてみたら
札幌叩きしてたんで俄然やる気になった
しかし夏厨が湧いてたorz

よく伸びるなここは

↑
ていうか3時間半経ってるわけだが
特快厨が逃げてから動きなし

ID:m9LgiATcの言い訳はなかなか見苦しかった。
おまけに論点拡大させるから、話しがごちゃごちゃになった。

結論：石北線に快速があろうとなかろうと、「特別快速」は「特別快速」。

名古屋の鉄ヲタがスレの進行方向を札幌叩きに変えたのか？

名古屋人だけど全部真実だから否定しないけどな。
受け入れられるキャパシティの広さを誉めてくれw

で、「特快きたみは特快じゃない。快速ですが何か」
とDQN発言したバカは
時刻表買ったのか？
本屋はとっくにやってるぞ

って言ったら道民扱いするだろうが
すぐ在日認定したがるホロン部と同じだ

名古屋駅は、１０両編成が次々と入線する中央線の隣に２両の関西線ホーム

空気を乱すが、気動車（定期列車）をある程度見られるのって

札幌、仙台、京都、名古屋、、大阪、神戸、広島、小倉、博多の各駅。
このうち、たくさん見られるのは札幌、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、小倉。

以上の７つのうち、普通･快速型車両の気動車がたくさん見ることのできるのは、
札幌、名古屋、広島、小倉の各駅。

大阪、京都、神戸の各駅は特急・急行車両のみ、気動車が乗り入れることがある。
また、仙台は稀にある気仙沼方面からの直通が気動車。

次に、JR線の中心駅からJR線の非電化路線が接続する駅までの距離を見てみよう。
京都からだと城崎温泉が、大阪からだと姫路が一番近い。距離は前者が158km、後者は90km
名古屋からだと岐阜、多治見、大府が近い。各々の駅までは名古屋から30km、36km、２０ｋｍ。
仙台から、非電化の陸羽東線、石巻線が分かれる小牛田までは44km。いかに名古屋が田舎か
伺い知れる。

>>83
ほー

>>147
わたし、長野県下伊那郡天龍村（人口約２０００人）に住む者です。
天龍村を通るＪＲ飯田線は電化されており、天龍村の中心平岡駅から
南側の終点（豊橋）まで94km、北側の終点辰野まで102kmありますが、
途中非電化路線と接続していません。
天龍村は、仙台よりはるかに都会といっていいですか？
（おまえの理論はむちゃくちゃといいたい）

名古屋人も道民相手に本気になるなよ。
彼らは私鉄や新幹線も見たことないんだから・・・。

>>149
君ねぇ、我は主要都市の中心駅からの話を論じているんだよ。

はじめて名古屋駅に降り立ったとき、新幹線ホームからディーゼル列車があちこちに見え、
煙だらけの光景だったことにオドロいた。

>>152
戦前生まれの方ですか？

>>149
お前は本当に天龍村民なのか、実は名古屋人じゃないのかと言いたいところだが、
そこは議論の論点ではないのでとりあえず置いておく。

結論から言うと、>147と>149は条件が違うので反例にならない。
>147の場合は拠点駅、つまり都会から田舎の方向に調べているのに対して、
>149の場合は拠点駅でない唯の駅。都会から田舎ではなく、
田舎から田舎へ、或いは田舎から都会への方向に調べている。
都会から田舎の方向を一方向的に調べることに意義がある>147に、
その条件に反する>149で反論することは反例にならない。
さいたまと東京の昼夜間の移動量だけを調べて、どっちに移動したかを調べないようでは、
さいたまが東京の都市圏かどうかを調べることが出来ないのと同じように。

>>152
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,､ｧ
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　r､r.r ヽ ､ /:::::::::::::::::::::::::　 　 　_　　｀ﾞ''‐''"　 __,,',,,,___
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|_,|_,|_人そ(^il:::::::::::;､-''"　 ,.-'　　ﾞ､""ヾ'r-;;:l　　冫、 　 　 ヽ､
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　　　入＿ノ 　 ﾝ;"::::::.　　　　　　　"´ 'ﾞ ´　/　　　　　 ﾞ､
　＼＿／　　／/:::::::::　　　　　　　　　　　　{.　　　　　 　 V
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　 /　　／　 /:::::::::::::::::.　　　　　　　　　　　　',.

>>154
国語の点数悪かったろ？

まぁ、道民相手にムキになるということは名古屋も必死なんでしょ。
心に余裕があればもっと大らかな対応をするし。

で、まだあるよ、名古屋近辺のド田舎ローカル線並みダイヤ。

http://www.ekikara.jp/newdata/line/2302011/23341021/down-2_1.htm
（↑↑名鉄名古屋からたった3駅目　）

以下はイタリア村のある名古屋港へ行く列車のダイヤ
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2302081/23112081/down-2_1.htm

「馬鹿でない」ことを言うだけで、>>156のようなことを言い出す輩は、どこの板でも常に一定の割合で存在するな。

>>158
> 「馬鹿でない」ことを言うだけで・・・・
って何ですか？

この人の日本語は難しいなあ

馬鹿の癖にレスするな。

馬鹿が馬鹿にするものとは、
説明書を読まずに故障品だと言うように、
無理解が産み出す間違った判断だ。

馬鹿の癖にレスするな、馬鹿。

>>151、154
主要都市や田舎の意味があいまいである以上、こういう反論されても
仕方ないでしょう。
天龍村平岡は一般的には田舎だけど、少なくとも南北１０キロ以内では
平岡より都会な所は無い。
じゃあ、甲府駅は？山梨県の中心都市であり、非電化路線接続まで約40kmで
仙台とあまりかわらない。名古屋より都会なのか？
都会です、というならもう議論しようが無い。

>>160
やっぱり国語の点数悪かったろ？

>>161
だったらクソ田舎の村の中心に駅があって、
隣に民家さえ全く無い駅があれば近くに"都会な所はないから都会"となるのか？

“その都市を中心とした路線体系が形成されていること”
ということが条件となって、始めて意味を為す。
甲府が駄目なのは、東京に接するから。
東京を中心とした路線体系に甲府圏自体が接触しているから、調査することは出来ない。

>>162
人間とチンパンジーのコミュニケーションが通じないのは何故か考えろ馬鹿。
馬鹿のお前はつまらないのでこれ以上相手にしない。

>>163
すげー論理の飛躍だことｗｗｗｗ

作文とか苦手だったろ？

全国空港アクセス列車対決。

ここでは空港の位置する都市圏の中心駅から運賃だけで乗れる（別料金を必要としない）、
主要駅からの空港アクセス列車を比べて見ましょう。
新千歳空港（札幌）http://2.csx.jp/users/noritake/785-2.jpg
成田空港（首都圏）http://inzailine.fc2web.com/image99.jpg
　　　　　　　　　　　　http://www40.tok2.com/home/keyboard/geo/syutoken_1/ksei3700_01.jpg
羽田空港（首都圏）http://kobe.cool.ne.jp/arcailand/n1000/n10_4.jpg
　　　　　　http://www.tokyo-monorail.co.jp/gallery/images/02_04.jpg
伊丹空港（大阪）http://www.nihon-monorail.or.jp/image77.jpg
関西空港（大阪）http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/223-0.jpeg
福岡空港（福岡）http://f1.aaa.livedoor.jp/~fmhsotsu/train/image/2000.jpg
　　　　　　　　　　　http://f1.aaa.livedoor.jp/~fmhsotsu/train/image/303.jpg
一地方空港だが・・・・
宮崎空港（宮崎）http://hirarin1979.com/train/train_picture/783.jpg

そして　中部国際空港（名古屋）http://www.agui.net/met/met6000-160g-kouwa.jpg

>>163
甲府が駄目なのは、東京に接するから。

へー、なるほどねー。じゃあ金沢駅は？
非電化路線接続まで約４１キロ（高岡駅の城端、氷見線）
名古屋より都会ですね。えっその通り？ごめん。

名古屋駅は本当に気動車が多く出入りしているね。しかも２両編成である場合多し。

>>164
クソナイカ君とやら・・・もう少し普通の言葉使えョ
無理に小難しい言い回しや例えを使おうとするから、
読んでいる人は、結局何を言いたいのか理解出来ないんだョ

あとね、何かに強烈なコンプレックスを抱えている人ほど、
此処みたいな、匿名の発言の場で、「馬鹿」呼ばわりを連発するらしいよｗｗ

というか、大都会を自称しておきながら名古屋駅から30kmくらい行けば非電化路線を
お目にかかれるという点がダメダメでしょ。

そう、漏れは名古屋は金沢より田舎だと思うね。だって電車で２０分足らずで非電化路線まで
辿り着けるなんてあってはならないこと。都会の資格なし

934 名前：クソナイカ ◆EyjmVqR6i. [] 投稿日：2005/08/06(土) 21:54:16 ID:y9yFWkDL
クリスタル広場は甘すぎる。
名古屋人の立場になって考える必要は全くない。
名古屋側から物を言おうと、彼らにとって敵は敵なのである。
妥協した分だけ付け込まれるのは確かだ。
その結果、無駄な煽りを受けているだけではないか。
要するに、もっと敵対すべきだ。
もっと露骨に、名古屋を大胆かつ論理的に煽るべきだ。
名古屋人という名古屋人の存在を徹底的に批判すべきだ。
あらゆる名古屋やあらゆる名古屋人にとって困難な敵となるべきだ。
いつまでもクリスタル広場が二流固定に落ち着いているのは、
名古屋人なんかの評価を気にして良コテぶろうとするからだ。
甘すぎる。もっと煽れ。
困難でない敵は敵の印象に残らず、味方からも使い辛い。


だってよ。要するにこの人は名古屋を煽るためならどんな屁理屈でもコクってさｗｗｗ
「敵」とか言っちゃって、なんかと戦ってるらしいしｗｗｗｗ

>>167
それはその都市を中心とした路線体系でないから。
金沢が近隣都市への接続よりも、特急で遠距離の大都市への接続を主の目的にしていたら？
それでもその都市を中心とした路線体系だと言うのか？ｗ

>>169>>171
知性の欠如が産み出すいい加減な推測は他のスレでやって頂きたい。スレ違いの上に板違いだ。

クソナイカのでたらめ理論まだー？
まだまだ名古屋より都会な駅あるよー。

>>173
「敵」ですかｗｗｗｗｗ？？

あらゆる名古屋人にとって困難な敵となるべきであ〜る！！

　　　　　　byクソナイカ ◆EyjmVqR6i.

ディーゼル云々もあれだが、JRのみならず私鉄にまで２両編成の列車が堂々と名古屋駅へ
来るんだぞ。越してきた当初、名鉄のホームで電車待っていたら、「まもなく普通、○○行きが・・」と
放送がなった。でも電車が来ない。ふと横を見たらチョコンとはるか向こうに止まっていた。
発車したときに見たらたったの２両。ありえねー！

さらに近鉄も２両編成の列車がわんさか名古屋駅に来る。以前、京都へ住んだことあり、近鉄電車は
何回か乗ったが、どの列車も６両はあったな。
それが名古屋だと２両・・・

>>172でたらめ理論でたー！
仙台駅の特急「新幹線」こそ大都市東京への接続でしょー。
じゃあ、静岡駅はどーよ。非電化路線まで３３キロ。
（金谷駅大井川鉄道）
また、静岡駅付近は一時間６本の高頻度！静岡中心の路線体系！
名古屋（２０キロ）より都会だねー。政令市になったもんねー静岡。

>>166
ご自慢の空港特急も３両ですよ。
ちなみに成田へのJR特急は６〜９両くらいで運転。
関空への南海・JRの特急も６両。
しかし、中部へは名鉄以外に競合鉄道路線がないにも関わらず３両です。

有料特急ではないが、羽田への京急も６両以上。
福岡空港への市営地下鉄も６両です。

あのチャルメラホーン鳴らすから許してやれw

中部国際空港へのアクセスを担う名鉄特急「ミュースカイ」は
来年4月に８両編成に増強されます。

ﾁﾝ　　　　　　☆　　ﾁﾝ　　　　　　　☆
　　　　　　　ﾁﾝ　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜　　　ﾁﾝ　　　　　♪
　　　　　　　　　　　♪
　　　　♪　　　　　　　　　　☆ﾁﾝ　　　 .☆　 　ｼﾞｬｰﾝ！　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　　〃　 ∧＿∧ 　ヽ 　　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　　＿＿_＼（・∀・ #）　／＼＿／　＜ クソナイカの御高説ﾏﾀﾞｰ
　　 　 　 　ﾁﾝ　 　 ＼＿／⊂　　　　つ 　 　‖　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣／| 　 　 ‖　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜!
　　　　　　　　| ￣ ￣￣￣￣￣￣:|　:|　 　／|＼
　　　　　　　　|　 　　　　　　　　 　 |／

>>178
仙台の場合、新幹線は別路線。
金沢のように路線の存在意義が特急＞その他となっていない。

静岡もその都市を中心とした路線体系が建設されていない。
静岡にその都市を中心とした路線体系を建設する力がない。

また同じ反例を出して来そうなので言っておくが、
金沢や静岡のような都市の場合、0kmと考える。
根拠→幹線は貨物輸送も含むので、
　　　　 これを調査する場合には、幹線だけで非電化路線に入れることは出来ない。

>>183

　　　 ／￣￣￣￣￣＼
　 　 /　　 ,∨∨∨∨∨
　　/　　／　 ／　　 ＼ |
　　|　 /　　　,（･）　（･） |
　　 (6　　　　　　⊂⊃　|
　　 |　　　　＿＿＿l＿，|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 | 　　　　＼＿＿/ ／　 ＜ちょっとは日本語うまくなった？
　／|　　　　　　　　 ／＼　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿

名古屋駅への私鉄は名鉄は４〜８両、近鉄は４〜６両(特急は８両も）が
中心でしょう。JRの2両編成を見ることが出来るのは殆ど関西線のみ。
その他は3両もあるけど、基本的には4両〜11両が中心。

>>183
あまりにひどい内容なので、やさしく質問するね。
なぜ、仙台の場合新幹線は別路線なの？
静岡にも新幹線あるの知ってる？
また、仙台付近の東北本線の１時間あたりの本数は？
静岡よりもちろん多いよね。
少ないのに仙台は路線体系ができてるなんて言わないでね。

>>186
んじゃ、静岡にはスイカがあるのか????????????

仙台は東北の憧れで名古屋よりも大都会なんだぞぉ〜!!!!!!!!!!!!!!

>>181を訂正すると、
ミュースカイは来年4月以降は4両編成と、8両編成の2種類になると
思います。

しかしマナーの悪い観客が多いなここは。

とりあえずもう一度全て書き込んでおくから後は他の奴でやってろ。

（１）>147の方法で鉄道網と都市関係の大きさを調べるためには、
　　 その都市を中心とする鉄道網が建設されていなければならない。
（２）他の都市を中心とするものが、その都市を中心とする鉄道網に
　　 接触する場合は、その都市を中心とする鉄道網が建設されている
　　 という根拠が成立しない。
（３）幹線路線単独の場合は、貨物列車運行に関する可能性があるため、
　　 その都市を中心とする鉄道網が建設されているとは見做さない。
（４）幹線路線以外に複線が存在する場合は、幹線路線が通っている駅
　　 であっても、距離を調査することが出来る。
　　 仙台の場合、石巻線が電化しているため、幹線路線単独にはならない。

>>189

>>147の時点で(1)〜(4)をちゃんと定義できていない以上、様々な反論をされる余地をつくったおまえが悪い。
ついでに、後出しはみっともない。
おまけに、少しは日本語上達した？

近鉄も２両じゃなかった？

＞>>147の時点で(1)〜(4)をちゃんと定義できていない以上、様々な反論をされる余地をつくったおまえが悪い。

だったら>>147が俺だという証明をしろ。それとも仮定で煽りか？
自分のことを棚に上げて人を煽るな、クズ。

>>192
アンタこそ都合が悪くなるとすぐに「自演だ」って決め付けて騒ぐじゃん。

やば、ｺﾚも自演扱いされるかもﾔﾊﾞｽｗｗｗｗｗ

>>185
うそつけ！！！！
漏れを騙そうたってそうはいかんぞ！名鉄も近鉄も２両両ばっかじゃん。
あるいは３両！！！４両もあるにはあるが、北千住や新宿、梅田、三宮で
３両や４両の電車なんか見られんぞ！

>>194
明らかに嘘ついてるのはそっちじゃん。

結局、２両編成とか３両編成が多いのは、名古屋人は電車に乗らんからだろ。
そこへ行くにもブーブ。奴らはブーブに引きこもって移動するからな。
だから、名古屋人が他所へ引っ越して、いざ電車とかバスを使うと整列乗車を知らない、
列車では、降りる人優先ということを知らない。

>>192
おや？　今度は「馬鹿」呼ばわりしないの？
どうしたの？　何かあったのか？

JRの普通列車に乗って約7分ほどで田園地帯を拝めます。
同様に、近鉄から特急に乗って７分くらいで田園地帯を拝めます。
しかもそこは名古屋市内

真昼間に名古屋近辺を走る２両。このほか
名古屋人が新宿やお台場と同等であると自認する副都心･金山へも堂々と２両で乗り入れる。

http://www.agui.net/met/met6800-18g.jpg
http://www.agui.net/met/met6800-50s.jpg
http://www.agui.net/met/met3100-46g.jpg
http://www.agui.net/met/met6800-60s-yuta.jpg
http://www.agui.net/met/met6800-63s.jpg

http://www.geocities.jp/hanatetsu2003/photo/photo-jrc/IMG_23511.jpg

こちらは２両で関西線を走る普通列車。２両という短編成もさることながら、ワンマン表記が・・・
車内に運賃箱あり。

なお、同じ関西線でも大阪側は６両以上で運転。

199様
乙です。
かわいい列車だな。名古屋は車社会だということが良くわかった。
駐禁でレッカー移動されることなどあまり無いのかな。もしそうなら、うらやましい。

>>196
>>197-200

名古屋が大いなる田舎と言われる所以がわかった。

>>199
たぶん、名鉄より、近鉄のほうが２両編成は多いだろうな。

>>201
そう、名古屋は尋常ならぬ車社会だからこういう光景が広がる。
車社会であることが、２両、ワンマン、田舎ローカル級の本数を招いている。
要はマイカーのない人には住みにくい地域ということだ。

結論：名古屋は都会ではない

だって、公共交通の貧弱な名古屋を都会とはいえないよ。
車中心・・・・これでは一地方都市と同じだ。

>>200
ＪＲ西日本の関西線
ディーゼル一両〜二両編成で運転されます

http://express.hans.or.jp/kansai_sen/dc120_kasagi.jpg

鉄道は大阪に比べると名古屋の圧勝だと思うね。
古くて汚くあんな事故まで起こす酷い運転をするのが大阪の特徴だね！

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ東海の主力車両http://www2u.biglobe.ne.jp/~o-kamura/313-2.JPG
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg


ＪＲ西日本の主力車両http://f61.aaa.livedoor.jp/~rptp/pictures/trainphoto/Osaka/d181-1.jpg(大阪駅にて）
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/041115_1.jpg
http://www18.tok2.com/home/kocyan/DSCF0220.JPG

まあ今JR西に肩を持つ関西人なんて関係者以外殆どいないから何とでも言ってくれ

京皇子です。

新快速の車両画像を挙げないのは、やはり都合が悪いからでございましょうか。
http://yukiq.hp.infoseek.co.jp/photo/kabegami/JR223-2000.jpg

なんで大阪人は名古屋相手にこんなに必死なんだろう？
やはり名古屋に追いつかれ追い越されたからか？

そんなに悔しいの？

ＪＲ四国　5000系
http://www.geocities.jp/train_26/5000gata.JPG

ＪＲ西日本　223系2000番台
http://yukiq.hp.infoseek.co.jp/photo/kabegami/JR223-2000.jpg


ん？

関西は鉄道遅れすぎｗ

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ東海の主力車両http://www2u.biglobe.ne.jp/~o-kamura/313-2.JPG
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg


ＪＲ西日本の主力車両http://f61.aaa.livedoor.jp/~rptp/pictures/trainphoto/Osaka/d181-1.jpg　(大阪駅にて）
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/041115_1.jpg
http://www18.tok2.com/home/kocyan/DSCF0220.JPG
http://www.sakai.zaq.ne.jp/duagy803/img/6451-02.jpg
http://www.geocities.jp/yamahiro_tokyo/images/yamakyu/w103-1.jpg

ディーゼル単行、大阪側の関西線
http://express.hans.or.jp/kansai_sen/dc120_kasagi.jpg

京皇子です。

嵯峨野線と奈良線の車両画像でございます。
http://www.jscekc.civilnet.or.jp/secretaries/general/gijutsu/2001/g3/2001g330.jpg

最新っぽいディーゼル車が走る鳥取。（確かキハ121系だか187系かな？）
単線の線路を汽車が爆走します（智頭急行）

チャルメラホーンを
鳴らして爆走名鉄電車

わらた。たしかに。

もうずっと人大杉

http://www.geocities.jp/shindaisakura/minooota1.JPG

名古屋から６駅で単行ディーゼル車に出会えます、さすが超都会名古屋！！

ぶはははは、たった６駅（岐阜か？）で出会えるわけか。
キハ１２０なんて天王子から何駅通過しないと会えないか？

そのうち、味噌連中、ハチ公もネタにしかねんぞ。八王子から・・・とかヌカしはじめるわけだ。

>>216

甘いな、単行ディーゼルなんて愛知県内でも走っていたんだよ。
しかも山奥じゃねーぞ、名古屋市の隣の隣くらいにある豊田市。

http://www.agui.net/met/met30-51g.jpg

ご覧のとおり、１両でも賄えるくらいの客足だったわけだ。もちろん、ワンマン。
だから2004年に廃止になりました。この単行ワンマンの起点となる猿投駅から３駅いくと
梅坪駅があります。この梅坪からは名古屋市営地下鉄へ直通する名鉄豊田線が
走っています。梅坪駅から約20分で市営地下鉄との境界駅である赤池駅に着きます。
さらに25分（梅坪から35分）で名古屋の官庁街、丸ノ内に着きます。

そんな名古屋中心街から普通列車で１時間圏内のところに単行ディーゼルが走っていたわけよ。

リニア新幹線、ＨＳＳＴ(磁気浮上式リニア）

どちらも名古屋の技術ですが何か？

距離的な感覚的で言えば、東京から中央線に乗った場合、立川あたりで１両＆ディーゼルを見かける、という
ことか。。。。ありえないな。

>>218

豊田市はあの会社のお膝元だから、鉄道は利用されないだろうね。
会社側は公共交通利用をするようなアピールをしているけど、一般庶民は
車にどっぷり使っているから無理だろう。麻薬中毒症状のようなもの。

>>219


君ね、超伝導はどこが開発し方わかっているの？

HSSTも日本航空が開発、基礎を築いたこと知っているの？？
名鉄はあとから乗っかっただけだよ。名古屋市内に実験線が造られたから
自分の手柄に脳内変換か。


他地域人の功績をあたかも名古屋人がやったかのように捏造。
さすが三重県津の名物の天むすを「名古屋名物だ！」とすりかえる名古屋だわ。

○：君ね、超伝導はどこが開発したかわかっているの？ 

航空会社が何で鉄道技術を開発したのだろう？
自分の首を絞めるようなものでは。

リニア新幹線はＪＲ東海。
ＨＳＳＴ（リニモ）は名鉄の子会社。

ＨＳＳＴが他の企業が撤退する中、名鉄系だけが最後まで
実用化を諦めなかった。名鉄もなんだかんだ言っても名古屋企業の
一角だけあってか、技術やものづくりに対する意識が関東の企業等とは違う。
ずっと先を見越した開発に余念がありません。目の前の経営だけを考えている
わけではない。

ところで、特別料金が必要な電車では博多強いよ。
博多を中心にカラフルで現実離れしたデザインの電車が九州内の都市へ次々と発っていく。
壮観だよ、一度来てみｗ

885系（博多〜長崎・博多〜大分）　　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu885.html　　
883系（博多〜大分）　　　　　　　　　　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu883.html
787系（博多〜熊本・新八代）　　　　　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu787.html
783系（JR九州凡用特急）　　　　　　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu783.html

新幹線500系（JR西、博多〜東京）　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu-500.html　　

もちろん、快速や普通も首都圏並ではないが充実。。。
817系（革張りの快速ｗ）　　　　　　　　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu817.html
813系（JR九州の標準）　　　　　　　 　http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu813.html
811系（JR九州の標準）　　　　　　　　 http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu811.html

ダメ都市名古屋

横浜の歌

横浜はイッナッカー、横浜はイッナッカー、
横浜はイナカなの、イナカなの、イナカなの

関西は鉄道遅れすぎｗ

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ東海の主力車両http://www2u.biglobe.ne.jp/~o-kamura/313-2.JPG
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg


ＪＲ西日本の主力車両http://f61.aaa.livedoor.jp/~rptp/pictures/trainphoto/Osaka/d181-1.jpg　(大阪駅にて）
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/041115_1.jpg
http://www18.tok2.com/home/kocyan/DSCF0220.JPG
http://www.sakai.zaq.ne.jp/duagy803/img/6451-02.jpg
http://www.geocities.jp/yamahiro_tokyo/images/yamakyu/w103-1.jpg

ディーゼル単行、大阪側の関西線
http://express.hans.or.jp/kansai_sen/dc120_kasagi.jpg

今秋にも営業運転を予定している３２１系でございます
ttp://www.geocities.jp/kansairailway/tokusyuu_3.html

なんで名古屋にはリニア式地下鉄が走っていないの？
なんで名古屋の鉄道会社はICカードを採用していないの？

たったの２両で名古屋まで行きますわ
http://www.katsu-masastation.com/img/trainphoto/kintetsu/tsukin/1200/1205/0001.jpg
http://kyoto.cool.ne.jp/kenta_fujii/photo/1810/Dsc1816-01m.jpg

関東・名古屋・関西、大手私鉄主力車両比較 

京成http://www40.tok2.com/home/keyboard/geo/syutoken_1/ksei3700_01.jpg  
京急http://kobe.cool.ne.jp/arcailand/n1000/n10_4.jpg  
東急http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/images/5000.jpg 
　　　http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/images/3000.jpg 
小田急http://www.agui.net/oer/oer3000-68s-azusa.jpg 
西武http://obog.ome.meisei-u.ac.jp/~103/image/sb20000p.jpg 
東武http://homepage2.nifty.com/3T-train_and_aniradi/30000F.jpg 
　　　http://www52.tok2.com/home2/zero3000athlete/041128-tobu50000-1-1.jpg 
相鉄http://www.sotetsu.co.jp/train/gallery/img/img_trainimg1_250165.jpg 
　　　http://www.sotetsu.co.jp/train/gallery/img/img_trainimg2_250165.jpg 

名鉄http://www.agui.net/met/met6000-163s.jpg
阪急http://www32.tok2.com/home2/express/hk/hkykobe5.jpg
京阪http://www.keihan.co.jp/syaryo/shoukai/8000/8060.jpg
　　　http://www.keihan.co.jp/syaryo/shoukai/10000/10000.jpg
阪神http://www.geocities.jp/hiroppyito_2/han9300-1.gif
南海http://www.mars.dti.ne.jp/~tkwing/rolling/nankai/outline/n2000-3.jpg
近鉄http://dk-report-rail1.hp.infoseek.co.jp/dk-photo/rail-img/kintetsu_3220-02.jpg

名古屋人が関わるとスレが荒れる。野球板にしろ車板にしろ、食べ物板にしろ・・・

JR東海はイオカードやJスルーカードのようなプリペイド式カードさえない。
毎回切符を買わなければならない。

ttp://www1.harenet.ne.jp/~ja4wal/kishutetudo.htm

御坊は大阪から130km離れているからなぁ・・・
名古屋から130kmというと東なら静岡県掛川市、西なら滋賀県草津市。
でも、名古屋から北西へ30km行けば単行ディーゼルカーを拝めるし。

いや、御坊ってか和歌山県？

単行気動車なら名古屋から中央線で行けば、恵那で見られるぞ。
なお、２両編成なら愛知環状鉄道（実際は環状ではない）があるだろ。
今は万博で４両になっているだろうが。考えてみれば愛知環状鉄道という
ネーミングも愛知人の見栄っ張りな性格ならでは・・・という感じ。


>>238
和歌山県

関西は鉄道遅れすぎｗ

ＪＲ北海道の主力車両http://homepage3.nifty.com/canada/Urban/731.jpeg
ＪＲ東日本の主力車両http://rerusabi.fc2web.com/tsukin/231-k01.jpg
ＪＲ東海の主力車両http://www2u.biglobe.ne.jp/~o-kamura/313-2.JPG
ＪＲ四国の主力車両http://train.iil.jp/marin/5000_223/5000.jpg
ＪＲ九州の主力車両http://www.mirai.ne.jp/~ken-k/phto31/kyu-kin15.jpg


ＪＲ西日本の主力車両http://f61.aaa.livedoor.jp/~rptp/pictures/trainphoto/Osaka/d181-1.jpg　(大阪駅にて）
http://page.freett.com/hanwa/hineno113/041115_1.jpg
http://www18.tok2.com/home/kocyan/DSCF0220.JPG
http://www.sakai.zaq.ne.jp/duagy803/img/6451-02.jpg
http://www.geocities.jp/yamahiro_tokyo/images/yamakyu/w103-1.jpg

ディーゼル単行、大阪側の関西線
http://express.hans.or.jp/kansai_sen/dc120_kasagi.jpg

>>235
自動改札化は東京より早かったが？

実は名古屋が本拠の名鉄には２両編成の特急もありました。

http://www.agui.net/met/met8800-36f-suzuki.jpg
残念ながらこの車両は今年の１月で引退しましたが。
大手私鉄の数多くある有料特急の中でも、都市圏の主要ターミナル駅に
２両で来る特急車はこれだけだったね。

>>218
> 2004年に廃止になりました。

いまどき大都市圏内にある鉄道が廃止！？
ネタのような話だ。関西では京阪京津線、関東では東急東横線の一部が廃止になったが、
どちらも並行地下鉄路線の開通による代替廃止だし。乗客減少による廃止なんてあってはならないこと。
名古屋は都会の資格無しじゃん。

域内の私鉄が好調な浜松市や静岡市の方がマシということか。
名古屋みたいに公共交通インフラが軟弱なところは中部地方の中心とは言えないでしょ。
そもそも、鉄道を敷くとき、東京〜大阪間は当初は中山道経由の予定だったのだが、
本線からはずれることにより、地方都市として成り下がることを恐れた名古屋人が
今の東海道経由に強引に変えた。まさに我田引鉄。

すげーな当時から名古屋人って力があったんだな

20XX年　名古屋に首都移転

瑞穂グラウンドが国立競技場に
名古屋市役所が国会議事堂になるのだ

京皇子です。

京都〜東京を結ぶ鉄道建設案として、中山道案と東海道案が出されました。
軍部が中山道案を支持しました。京都〜彦根〜大垣〜多治見〜塩尻〜松本〜高崎〜東京
のルートが中山道案です。
当時の名古屋区長が国に働きかけ、中山道線の支線、資材輸送線の駅として
初代名古屋駅が笹島に建設されました。
その後、鉄道は東海道案に変更されますが、今度は横浜が東海道本線から外れ、
支線となってしまう事態に住民が運動を始めました。

>>245
中央を多人数で脅せば従わざるをえないでしょ。
>>244の名古屋駅の話に加える形になるが、実は名古屋港も
同じような手法で今の港になった。

実は、明治初期は名古屋近辺には大きな港がなかった。しかし、名古屋人は
横浜のような大きな港がほしかった。今の名古屋港はもともと遠浅。大型船は座礁してしまう。港としては
不向きだったのだが、世界巡航博覧船ロセッタ丸を利用した。ロセッタ丸が日本の
各地をまわっていたのだが、当初は名古屋港による予定はなかった。そこで名古屋人は
ロセッタ丸を名古屋に寄らせようとしたわけ。当然、船長は「ナゴヤコウ？そんな港、地図にねぇぞ！」と
断ったわけなんだが、船長を半ば脅して名古屋港寄港を決定させた。そして、寄港を口実に
中央も脅して港整備の金を貰い、とにかく第１期工事を突貫工事でやり、大型船が
寄港できるだけの港に仕上げたわけだ。まさに自己満足のためなら手段を選ばないということ。

ちなみに、>>248の話は「名古屋人による美談」として、名古屋市立の小学校の道徳の
教科書に掲載されていた時期があったようだ。現在は不明。興味のある奴は
探してくれ。

中部空港も脅して作ったの？

ナゴヤンの見栄っ張りは今に始まったことではないということか。

もし、中山道経由で幹線が建設されたら、今の岐阜あたりが要所になるな。
で、たぶん、岐阜県あたりで分かれて、伊賀山中から奈良へ抜ける幹線も建設されたかな？
そうなると、東海地方の港湾の要は四日市か津になったということだ。ただ、津だと南過ぎる。
やっぱ四日市が港湾都市として躍り出るのかな？

>>252
津は昔は安濃津とよばれ、港町だったことから名古屋港にかわる基幹港になった
可能性もあるよ。安濃津は、瀬戸内海の倭寇を嫌って四国、紀伊半島沖を
経由してきた遣明船がたくさん来ていた。当時は日本三津のひとつにも数えられていた。
津で荷揚げされた物資が伊賀を越えて京都、大阪などに持ち込まれていたわけ。

”名古屋湾”という名前ではなく、”伊勢湾”と言われるのは、海とのつながりが名古屋より
三重のほうが強かったから。

京皇子です。

２５３様。
横浜湾がなく、東京湾であるのと同じでございますね。

早かれ遅かれ、東海道線も出来ただろうし
状況は今と変わらんと思ふ。

京皇子です。

明治政府は、旧幕府側に対しては冷淡でございました。
親藩の尾張藩のあった名古屋は府にされることもなく、
最初は名古屋県、そして愛知県にされました。
旧親藩の地であったプライドと、明治政府の冷淡な扱いへの
反発が、名古屋人の性格的素地を形成したのだと思います。

京都に住むなら死んだほうがマシ

京皇子です。

２５７様。
それはあんまりでございましょう。内容ではなく、工夫のなさがでございます。

JR中央線平日上り　名古屋着＆始発駅（特急･ライナー除く）

7時11分　普通　10両(313系)　多治見
7時15分　快速　*7両(313系)　中津川
7時22分　普通　*6両(313系)　高蔵寺
7時29分　普通　10両(211系)　多治見
7時39分　普通　10両(113系)　中津川
7時49分　普通　10両(211系)　瑞浪
7時53分　快速　10両(211系)　南木曽
7時59分　普通　10両(113系)　高蔵寺
8時05分　普通　10両(???系)　瑞浪
8時08分　快速　10両(???系)　坂下
8時13分　普通　10両(211系)　多治見
8時19分　普通　10両(211系)　多治見
8時23分　快速　10両(211系)　南木曽
8時28分　普通　10両(113系)　高蔵寺
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/

通勤時間帯はほとんど10両ですが何か？

>>259
昼間は？

>>253
大昔から津なんて四日市港にゃ全く敵わないよ。
その四日市港も戦後名古屋港に主役をとってかわられたけど。
でもまあ四日市港はいまだに日本有数の港だ。

まあ、中山道経由は国防上の理由から計画にあがったんだが、木曽山中を抜くのに
金がかかるから・・ということもあったんだろうな。
国府津から御殿場を抜けて沼津へ行く路線があるが、これも海岸ルートを嫌って
建設された路線のようだし。中山道経由になっていたら、東京〜木曽〜岐阜県東部〜三重県〜奈良県〜大阪という
ルートが本線に、東海道経由がそのあとに造られたとしても、東海から先は今の関西線ルートがメインルートとなっただろう。
そうなると、今の三重県北中部あたりがガラリと変わっていただろうし、奈良も京都への分岐と相まって今より発達したかな？
愛知県は名古屋ではなく、豊橋が、浜松と相まってもっと発達したかも。
逆に今の東海道線の岐阜〜米原は単なる一ローカル線程度におさまっていたのかな。

ダメ名古屋

そんなＰごや

腐民うざい

>>262
国防上の理由も然ることながら、太平洋側の海運との住み分けという理由もあった。
ただ、やはり資金面と工期の問題から東海道ルートが優先されるようになった。

しつこい名古屋類登場！
おそらくこれからチョーセントー的な態度で
くそみそなスレ荒らしが始まるだろう

2C/b6xQY

ログ検索したらいろいろ出てきた
頭悪そうだねこいつ

それはマクロ的な意味で？

>>262
計画だけではなくて実際に中山道ルートが先に着工した。
あとは>>266の言う通り。

>>262
追加
当初、東海道線が御殿場経由だったのは丹那山を貫く長大トンネルを
掘るだけの技術がなかったから。
やっとの思いで丹那トンネルが貫通するも、落盤事故で何十人もの
作業員が犠牲になった。
先人の努力は尊いものよ。

あと、中山道ルートでは碓氷越えという最大のネックもありました。

>>271
国防上の理由といえば旧国鉄二俣線（天竜浜名湖鉄道）がありますね。
掛川〜新所原間の東海道線バイパスとして。
戦時、浜名湖橋梁の破壊は東海道長期分断の脅威だったが米国はそれに気づかなかった
のかどうか無事だった。　

戦時には東海道線不通時のバイパスとして名鉄名古屋本線の使用も検討したらしい。
国鉄のＳＬが名鉄線乗り入れ試運転をしていたという話を祖父から聞いたことがある。

名古屋駅の隣に位置するＪＲ枇杷島駅から城北線という路線が分かれている。
枇杷島から名古屋市北部や春日井市を通ってＪＲ中央線の勝川まで行く。

この路線の車両が　　http://tkj.wv21.com/car/11-1-big.jpg
枇杷島駅の発車時刻は　http://www.ekikara.jp/newdata/line/2303011/23341011/down-1_1.htm

もう一度断っておくが、名古屋駅の隣の駅から発車しているのである。
　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

ちなみに、城北線は非電化路線。上の方で中心駅から非電化路線のある駅までどれだけ離れているか、が
議論になっていたが、岐阜でも多治見でもない。名古屋からわずか数kmしか離れていない枇杷島から
発車しているのである。
この距離は小倉、仙台をも下回り、札幌と同レベル　（札幌駅の隣の桑園から非電化の札沼線が分岐）

>>273>>274
城北線（枇杷島〜勝川）は旧国鉄が建設を進めていた路線だがＪＲ東海はこれを継承しなかった。
現在は３セクの東海交通事業が全線高架複線の施設を維持し暫定的に営業運転をしているにすぎない。
近くＪＲ勝川駅高架事業完成とともに中央線と接続される予定である。将来的には電化とともに
ＪＲ東海の電車乗り入れおよび中央線貨物列車の名駅迂回路として利用されるであろう。
でなければもったいないすぎる。
城北線はどっかの地方ローカル単線鉄道とはいきさつがちがいまっせ。

南方貨物線のように国鉄時代に８０％完成した路盤を工事凍結あげくのはてに
取り壊しなんてあほなことにならんでよかった。

恵庭や手稲、江別で１両編成をみたことはない。
もはや、名古屋は札幌以下だろ

＞＞２７５
東海交通事業は、子会社ではないのか。

札幌駅ほどディーゼルだらけの政令市の駅はないだろう。

名古屋の改札って投入式なんだってw


改札は投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入式だって（大笑い）
通勤や通学時定期入れからいちいち出して必死に
投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入･投入なんだって （大笑い）
田舎って本当に大変だなぁ〜

いまや都会では携帯電話で改札が通れるのが当たり前なのに（爆笑）

廃線になったが三河線も大部分は１両編成＆気動車＆ワンマン　だったがね

>>279
都会はモニター付の電車が走ってるのに大阪は未だに走ってないねｗ
名古屋地区のＩＣカード対応の自動改札は来年導入ですよ。

>>280
本当に大部分か？
走ってたのは猿投〜西中金の山岳地帯だろ。

城北線は全線複線高架路線でありロングレールを使っている将来を見据えた規格となっている。
しかも城北線の列車は名古屋駅には進入せず運転は枇杷島〜勝川となっている。
中央線の勝川駅が高架化された際にはレールも繋がり特急列車や貨物列車の迂回路として使われることが検討されている。

>>279=滋賀県民

ソースだせ

名古屋やその周辺はなんといっても土地が安いですから、
やろうと思えば色んなことができるでしょう。

>>277

おっしゃるとおり　�鞄穴C交通事業で株主はＪＲ東海でした。スマソ

IC導入
2006年度:名古屋近郊
2007年度:静岡近郊

　↑
こうしてますます新静浜堺に置いて行かれる岡山であった。

岡山って自動改札すらないよな

>>288
広島も・・・
関西地区のお古ばかりで新車が入ってこない・・・

>>288
それマジで？

>>290
ﾏｼﾞＪＲ西は大阪近郊以外はまるっきりやる気なし。
だけど岡山はＪＲ四国の新車やＪＲ西の新車も入ってくるが広島は総てお古、完全に見捨てられてます。

因みに新幹線の自動改札は博多駅、広島駅などの大都市であっても今年導入されたばかりです。
いい加減にしろと言いたい。

ディーゼルばっかの札幌駅(笑)

つーか新神戸も自動改札では無かったよね・・・
新大阪はＪＲ東海との共同駅なので昔から自動改札だが・・・しかしＪＲ西は放置しすぎ。

1両編成が多い札幌駅(藁
ラッシュでやっと3両

第３セクタ債権金額 （不動産関連）
1 東京臨界副都心建設 東京都 5,055億円
2 アジア太平洋トレードセンター 大阪府 1,258
3 東京テレポートセンター 東京都 1,194
4 大阪ワールドトレードセンタービルディング 大阪府 900
5 東京ファッションタウン 東京都 898
6 石狩開発 北海道 628
7 湊町開発センター 大阪府 572
8 タイム24 東京都 497
9 横浜国際平和会議場 神奈川県 378
10 りんくうゲートタワービル 大阪府 347
11 クリスタ長堀 大阪府 316
東京：7644億円　　大阪：3420億　　北海道：628億円　神奈川県：378億円

東京もう駄目ポ・・・・・

> ミッドタウンの事業費は超ド級の３８００億円
> （土地代がさらに３０００億円）
> 六本木ヒルズ４７００億とあわせて
>
> 史上空前の「１兆円　交差点」六本木

俺らの銀行預金を勝手に使って、こんなもん作りやがって。
金融庁が大手金融機関を東京に強引に集めたのもこのため。

郵便貯金・簡保破壊→膨大な預金が大手フィナンシャルグループへ→
監督官庁である金融庁が好きなように操作→民間投資の名目で東京へ優先的に投資

日本全国一律の公共投資→東京へ投資を集中させる民間投資へ
民間の自由な経済活動といいながら、影で政府が強権的に操っている。
みなさん、東京人に騙されないようにしましょう。

>ミッドタウンの事業費は超ド級の３８００億円
> （土地代がさらに３０００億円）
> 六本木ヒルズ４７００億とあわせて
>史上空前の「１兆円　交差点」六本木

すっげええ〜〜〜！！！　さすが東京！！
うちの町の一番繁華街の交差点なんて、せいぜい10億くらい

ハリボテ都市　　それがナゴヤ

ダメ都市、それがナゴヤ

ダメage