あれ？名古屋人ご自慢の空港は？？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050408-00000202-kyodo-bus_all
英国の航空関連調査会社「スカイトラックス」が実施した２００５年の世界の空港ランキングで、
関西空港が総合部門で５位になったことが、８日分かった。
　関西国際空港会社に同日、連絡があった。スカイ社は昨年６月から今年３月まで約９０カ国の
約１５０空港で、利用客約５５８万人に聞き取り調査などを行い、関空は５位となった。スカイ社は
「空港の清潔さと従業員の質の高さ」を理由に挙げている。１０位までにほかの日本の空港は
含まれていない。１位は香港国際空港で、２−４位はチャンギ（シンガポール）、仁川（韓国）、
ミュンヘン（ドイツ）の各空港の順だった。関空は０３年の調査では１２位、０４年は９位だった。


どっかのクルマ屋さんの手法を存分に取り入れて「世界一のハブ空港＆人に優しい空港だぎゃー！」と
自慢していた名古屋近辺にある空港は？？

馬鹿か？まだ2か月もたってないぞ

開港して間もない中空と関空を比べるのは無意味だね。

あれだけ「開港前にもかかわらず知名度はもちろん、その利便性、 
バリアフリーは世界中に知れ渡った！」と言っていたのに。 

中部開港前後に「ロンドンでは中部国際空港が開港していると
思い込んでいる人がたくさんいた。それだけ中部にかける世界の期待が
大きいのか」という工作員の匂いがプンプンした書き込みたくさんあった。
これも今は昔？

セントレアができたことがかなり悔しかったみたいだね
関西人の嫉妬って見ていて虚しい・・・

ところで関西空港は開港何年でようやく5位になったの？

中部空港は名古屋に近い割りに終電が早すぎ。
２３：３０最終とかあり得ない。しかも運賃バカ高い。鉄道会社1社独占だとあそこまで
ボッたくるんだね。

関西空港は着陸料世界一だっけかな？
ぼったくりだね

成田ではなく中部に嫉妬するあたりがかわいい

>>10
名古屋に嫉妬する大阪人
なんか笑えるね

中部と成田と関空を共に使ったことあるが、一番わかりにくいのが中部。
駅から出発・到着Ｔまで段差なしというのが売りだが、実際は急斜面の
スロープで結ばれている。斜面は滑りやすく、荷物などを持っていれば
きつい。案内表示類も不親切。成田はゴチャゴチャしている反面、
天井からデカイ案内表示類を吊るしてあるからわかりやすいね。
関空はさすがに完成１０年くらいの新しい空港だから、通路も広く
カウンターなど整然としていてわかりやすい。

>>8
関西空港駅発の最終電車
平日・休日ともに23:40発天王寺行快速

たった10分しか違わないよｗ

ＴＶでやっていた飲食店街。通路が狭すぎ。
あの幅では車椅子は余裕ですれ違えない。たしか横丁をイメージしたとか
言っていたが、障害者にはやさしくない。おそらく1年後に同じ調査したとてランクインは無理。

航空路線は確実に増えてるけどね

新空港へ乗り入れる名鉄電車のとある駅（名古屋駅から3つ目の駅）時刻表
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　^^^^^^^^^^^^
ttp://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/tt121421.html

準急が1日1本。

だから新空港のレベルも・・・・

>>13
中部空港の最終は正確には23:32分

ちなみに南海の最終は
23:30分

都心までの料金も中部のが安いんじゃないの？

空港内にある食べ物屋の値段高すぎるよ。関空へはじめて行った時も
驚いたが、中部はそれをさらに上回る。日本の空港も同じような値段＆サービスと
外国人に思われたらシャレにならねー

>>8
東京-成田空港（成田エクスプレス）2940円 58分
新大阪-関西空港（特急はるか）2980円 46分
名古屋-中部空港（ミュースカイ） 1200円　28分

関空はまもなく水没して巨大な遺跡になります。

神戸空港は大丈夫なの？

全国空港乗降客数数一覧(平成15年度統計)

順位 　空 港 名　　　 国 内 線 　　　国 際 線 　　　　合 計
1 　　　羽田空港 　 62,672,660 　　　　203,522 　　62,876,182
2 　　　成田空港 　　 1,080,353 　　25,457,053 　　26,537,406
3 　　新千歳空港 　18,023,953 　　　　435,764 　　18,832,451
4 　　　伊丹空港 　 18,829,733 　　　　　　　　0 　　18,829,733
5 　　　福岡空港 　 17,097,816 　　　1,668,366 　　18,766,182
6 　関西国際空港 　 5,531,313 　　　8,548,794 　　14,080,107
7 　　　那覇空港 　 12,339,849 　　　　205,277 　　1,2545,126
8 　　名古屋空港 　 6,634,723 　　　 3,165,045 　　　9,799,768
9　　 鹿児島空港 　6,005,568 　　　　　 56,611　　　 6,062,179
10 　　広島空港 　　3,182,298 　　　　 180,020 　　　3,362,318

http://www.airport-media.jp/ranking/ranking.htm

>>18
例えば関西空港に比べ何が高かったの

関空は松下のオッサンを社長に招いた成果がでたか？各方面に働きかけて攻めの姿勢に転じていることは
評価できる。銭トレアは節約路線という守りの姿勢を貫いているが、これがどこまで持つか疑問。
人件費など抑えて抑えて抑えまくっているが、それが原因で社員のポテが下がって、
空港全体のポテンシャルも下げかねない。

>>13
どこと比べてあり得ない終電が早いの？

新千歳空港の最終は22:30
成田空港の最終は22:17
関西空港の最終は23:30（南海）
中部空港の最終は23:32

福岡の博多駅筑紫口前にある飲食店で600円台で提供されている
定食がセントレアで1000円以上するのには驚いた。東京でもあのレベルだと750円くらいが天井なのに

どうやら>>1は自爆だったようですｗ

高いのから安いのまでいろいろあるに決まってるのに。

国際線の就航便数が成田は言うまでもなく関空にも遠く及ばないというのがｲﾀｲな。
特に欧州方面なんか少な杉。

最終（札幌、上野、天王寺、名古屋行）

新千歳空港：22:30
成田空港：22:42（京成）　22:17（JR）
関西空港：23:40（JR）　23:30（南海）
中部空港：23:32

博多駅裏の飲食店の値段と海上空港にある飲食店の値段を比べてもねえ・・・名古屋駅裏の飲食店と比べろよｗ
で、なんで関空じゃないの？やっぱ高いのか？

>>29
ドバイ便が就航しそうですよ

少ないといってもセントレアの国際線数は開港時の関空と同じ位らしいよ。
ここからが勝負ということでしょ。

横風の為成田空港使い物にならず
中部空港に11便

便数が関空より少ないって・・・あんた都市規模を考えろよｗ
大阪は名古屋同じくらいの都市規模なんですか？ｗ

酷い空港だよ。中部国際空港。
漏れなんか手荷物受け取るのに1時間以上も待たされたことあるぜ。
開港して間もないころの話だが。何のアナウンスもなし。対応は最悪。

そもそも床とかを綺麗にするのはその地域の玄関として当然。
関空が普通。逆を言えば、そんなこともできない空港は空港失格。
そう、”乾いた雑巾を搾る”どっかの空港なんかまさに当てはまるね。

成田空港の駅は一つじゃないよなあ。

>>37
成田空港駅、空港第2ビル駅

駅が別になるなんて利用者にとっては不便なだけ。

関西空港も離れた場所に駅は二つあるの？

関空の国際線、国際線の本数が成田にも遠く及ばないというのがｲﾀｲな。
特に国内線、欧州方面なんか少な杉。

というか中部空港がカバーするエリアなんて狭いよ。岐阜県でも西濃は成田、
金沢、富山、長野も成田。福井、滋賀は関空。三重県でも
四日市、名張は関空か成田。四日市からだと近鉄特急で難波で乗り換えるだけで
関空へ行けるし。

名古屋人は新潟県や山梨県までをも含めた中部地方全域に加え、滋賀、神奈川西部までをも
中部国際空港のテリトリーと考えているようだが。

関空の駅は一つだったと思うJRと南海の相互乗り入れ
他は船とバス・タクシーか

>>39　はぁ？

>>42
近鉄難波から南海難波乗り換えた事ありますか？
どのくらい歩くか知ってる？

関空って、実質和歌山空港だろ

>>43
開港当時は神戸に高速艇が走ってたが利用者が少ない為廃止

�kレア　　　→→嫉妬→→　関西国際空港
名古屋万博　　→→嫉妬→→　大阪万博
名駅..　　　　　→→嫉妬→→　梅田
栄　　　　　　　→→嫉妬→→　ミナミ

あと関空は船乗り場までバスに乗って移動してたなあ

>>48
逆でしょう、こんなスレまで建てるんだから・・・ｗ

小牧ってまだあるの？

こりゃー駄目だ、関空も中部空港も知らない奴ばっかｗ
お前等飛行機乗った事無いだろｗ

ちなみに関西空港には

ポートアイランド→阪神海上国際都市→南港→関西国際空港
を環状の海底高速鉄道で繋ぐ計画がある。

難波乗換え？
あんな近鉄降りてエスカレーターのぼって御堂筋線への
改札の横通ったらすぐじゃん。近鉄⇔南海なんて。

関空特急
はるかにたかい

セントレアと四日市はかなり近い。セントレアの展望スペースから沿岸部に
ある建物が見えるくらい。直線距離は名古屋よりも短い。

>>42
なんで岐阜西濃が成田なんだよｗｗｗ

>>51
好調らしいよ小牧

飛行機をおりてから名古屋方面行きの特急へ8分という過酷な乗り継ぎ。
荷物は全て自宅へ宅配にしたから乗り継げたものの、逃したら次の
特急まで30分待ち。ちなみに特急は名古屋まで４０分弱かかる。

思えば中部空港のアクセスは下手な地方空港より悪い。
新千歳は札幌直通が毎時4本。指定席をのぞき運賃のみで乗車可能。全て快速列車。
宮崎空港はＪＲの本数こそ少ないものの航空便に連絡。特急も運賃だけで乗車可能。
宮崎駅まで10分あれば普通列車でも行っちゃう。福岡空港も地下鉄が頻発し、博多まで
5分くらい？仙台空港も直行リムジンで仙台駅まで速い。こちらは鉄道アクセスを
建設中のようだから、完成の暁にはもっと時間短縮できるね。

>>52
東京、大阪界隈の人間だと名古屋に飛行機で行かないわな。
仕事であちこち飛び回るならイザ知らず。
名古屋へ向う航空需要ってそんなに大きくないような・・・
飛行機で、名古屋から＞＞飛行機で、名古屋へ

じゃないの？

セントレアから名古屋までは30分弱だと思う。便によっては30分超えるのもあるかも
しれないけど。名古屋-中部空港のアクセスは特急、快速、急行を合わせれば
毎時４〜５本は出てるんじゃない？もっと出てるかも。

>>54
直ぐって500mくらいあるぞしかも近鉄のホームは深いしエスカレータも長い、
通路も人いっぱいだしスーツケース持っての移動は無理、南海のホームも高架の高い位置だから荷物持っては辛い
電車の乗換えだけで余裕を持って1時間くらい見ておかなければならない

>>59
全然各空港の事情を知ってないようだね
何故名古屋だけ鉄道だけなの？しかも料金がいる特急だけじゃないし

基本的に魅力を発信して地元に来てもらおうという招き入れる精神がないから名古屋はダメだよ。
今後は成田と関空、それにこれら2空港へ路線を就航させて
国際線への客を取り込もうとしている地方の空港に喰われるだろう。
それに加え、アジアへの拠点を目指す福岡、欧州便を売りにする千歳にも
太刀打ちできない。なんの強みもない中部（名古屋）は落ち目になるだろうよ。

飛行機も乗った事無いってより地元意外知らない奴ばっかなんだなｗ

>>22
それ新千歳の足し算間違ってる


セントレア何回か使ったけど、あれは小牧時代と何も変わってないね。
国際線とビルが一緒になっただけで、空港としては未だローカル線扱い。

あとゲートくぐる前とくぐった後での差が酷すぎ。あれが名古屋流のコストダウンなのかな？人も少ないし。

トヨタとかいうダボ企業が作らせただけ。
愛知は企業一匹に利用されてるんだよ。かわいそうにｗ

＞欧州便を売りにする千歳

初めて聞いたんだが、そうなのか？

中部空港の場合、ブラジル行きを大量に飛ばせば需要があるんじゃないの？
ブラジルまで直行じゃ無理なのか？

チェックインカウンターが壁に引っ付いて移動距離が長い新千歳や福岡に比べたら使いやすいぞ
天井高いから開放感もあるしな

セントレア（2005年夏ダイヤ）

ソウル、釜山、済州、北京、上海、大連、天津、西安、重慶、広州、台北、香港
マニラ、バンコク、クアラルンプール、シンガポール、デンパサール、サイパン
グァム、ホノルル、ケアンズ、シドニー、オークランド、
パリ、フランクフルト、サンフランシスコ、シカゴ、デトロイト、バンクーバー
（7月より、ホーチミン便）（ドバイ便も近く就航）

世界２９都市、週３０２便

これでローカル空港と言えるのか。

万博のある今年がピークだと思っていたほうが良いと思うよ。

調べたら、中部空港から名古屋方面への鉄道アクセスは基本的には
毎時６本出てるね。金山経由豊橋行きや神宮前止まりのもあるけどね。

今後（ＧＷ前？）、鉄道アクセスを増強するというニュースもあったから、
更に充実しそうだよ。

>>69
実際使ってみた？俺は今年入って羽田１タミ、２タミ、セントレア、伊丹、関空、福岡、鹿児島使ったけど、
セントレアが一番使いずらかったよ。一番人が少なかったのも、機体が小さいのもセントレア。
レストラン街だけはやたらと近所のおばさんと子供連れが多かったけどね。ゲートくぐるとガラガラ。
開業効果で観光客が来るうちはいいけどね。あの様子だと人も国際線も撤退するのは早いよ。

>>72
中部に限らず周辺各都市から直行バスが出てるからな
もちろん名古屋市内各所から出てるし、三重方面から海上アクセスもあり駐車場も総てのターミナルがカウンターに直結

実際に中部空港を見てみろ、特に地方都市住人達
新千歳とか福岡とかそんなレベルじゃないから

>>70
北米４、欧州２

地方にしては上出来だな

>>73
嘘だ。

沼津からセントレア行きのバスがあるのにはビビった

>>73
中部は実際使ってみた？
伊丹、成田線が無い国内線は利用者が少ないのは当たり前
国際線はカウンターもゲート内もいっぱい

>>74
そういえば静岡方面からは予想を上回る高速バス需要が
あるみたいだね。伊勢湾岸道が東名につながった効果が
表れたね。

73の言うことは残念ながら事実。セントレアは意外に狭く、搭乗客しか入れないゲートの先はガラガラ。

>>78
国内線がないことが問題だろ。

>>76,78
本当だよ。マイルは４万マイルくらいたまってる。

あと、あの評判悪い関空と比べても、電車は少ないし、やたら有料特急が多いね。全車特別車とか一部特別車とかわかりづらい。
かといって普通とか急行は赤いボロが来るし。
空港島も何も無かったし、名鉄沿線ではお婆ちゃんがゲートボールしてるのが見えたな。
あと強風で遅延が多かったね。多分横風用の滑走路が必要だと思うよ。

>>81
あ〜関空よりは多いぞ
中部は福岡へも札幌でも本数は少なくない

国際線もかなり人少ない。
観光客が入れる施設のみ人が多い。
ＤＦＳなんかホント人稲杉

16年度の空港利用者数の統計がでるのが楽しみですな。
15年度３００万人ほどの海外線の利用者がどの程度増えるのかﾜｸﾜｸするね。
せいぜい350万人と読んでいるんだがな

>>81
必要あるのかな。
元々名古屋界隈の人のための空港なんでしょ。
国内線で乗り継ぐ必要のある人は成田や関空に行けばいいわけで。

成田のが横風酷いな

>>83
関空より多いわけが無いだろう

>>82
ただ単に想像で中部の粗探しして強調してるだけじゃないかｗ
本当に行ったこと無いんだな

>>84
実際に行って見ろ、ゲートくぐらなくてもゲート内は見えるぞ

>>82
鉄道は毎時6本だし、成田や関空に比べれば鉄道アクセスの料金は安いよ。
それに普通電車は毎時1本あるかないか。
強風といえば成田でも問題になったみたい。
どちらにせよいいかげんな事言わない方がいいよ。

成田はボロイよ。世界の人にお見せできない。

>>87
はぁ？
国内線は多いぞ
母体の都市規模が違うのに国際線が少ないとかいいだすのか？

皆さん、京都国際空港の場所は次の何処がいいですか？
ア　舞鶴沖
イ　京阪奈丘陵
ウ　西陣
エ　鴨川
オ　修学院離宮内

>>86
国土交通大臣が国内のハブ空港と明言してますが。

福岡→成田 ３便
福岡→関空 ６便
福岡→中部 ２０便

中部の国内線は大型機が飛んでない

>>95
トヨタ用の飛行機だね。
ｯ福岡にトヨタの工場があるものな。
トヨタ専用なら税金を使って欲しくないのだが

>>89
搭乗半券upしようか？w
自分でセントレア使ってみろよ。問題が実感できるから。後，数年と言わず必ず滑走路増設論が出る。
屋上の展望フロアは風が強すぎて飲食物、紙は持ち込み禁止だった。あんな空港初めてだよ。
あと待合所の動く歩道は片側通行しか無いんだよね。売店も小さいのが２つくらいしか無い。

空港の規模としては鹿児島空港から747と777を無くして、福岡空港の国際線に欧米線をちょっと足したくらいかな。
はっきり言って気体外れだった。羽田の２タミの方が３倍わくわくするね。

旅客ターミナル使いやすさ、わかり易さは国内屈指で間違いない
あと鉄道への乗り換え易さは画期的じゃないのか？

俺はもう２回利用して、セントレアカードも作った。
しかし展望風呂など観光客が入れる施設以外ガラガラなのは事実。
ＤＦＳなど客が数人しかいなかった。嘘だと思ったら海外旅行行くついでに見てこい、マジだから

国内線も、羽田便、伊丹便をなしで考えれば中部空港がいかに
他と比較して充実してるかわかるよ。
何しろ名古屋は最大毎時10本の新幹線(のぞみ6本、ひかり6本、こだま2本）で
東京や大阪と結ばれてるからね。

パリ便の搭乗率は６０％以上

>>98
横風なんて散々話題になったことで聞いたことだけだったんだな
売店が2つ？使った事は勿論行ったこと無いんだなｗ
で、国際線のゲート内見たことあるのか？

鹿児島空港？福岡空港？どこにも行ったこと無いんだなｗ

＞何しろ名古屋は最大毎時10本の新幹線(のぞみ6本、ひかり6本、こだま2本）で
＞東京や大阪と結ばれてるからね。
その他に20便程度東京便飛んでる大阪はどうなるんだ

パリ便の搭乗率は６０％以上

そのうち１割は、仙台や福岡からの乗り継ぎ客

>>99
到着した後は白い壁沿いに延々と400m歩いて、だだっ広い何も無い空間を出口に向かうだけだもんな。
本当わかりやすかったよw
コストダウンし過ぎじゃないの？

>>98
どうもネットでの情報（嘘情報含む）を元に書き込んでる印象しか
持てない。

まず、１００％赤字空港なのは間違いない。
中部国際空港が黒字になるようなら日本はまたバブルのような景気になっているだろう。
恐ろしいほどの赤字が出てしまうと思う。

>>106
どこに向かったの？

>>104
？

セントレアは国際空港というより、地方都市の小ぎれいな空港といったほうがいい。
感覚的には成田や関空のようなワクワクするような気持ちにならない空港と言ったほうがいいかもね。

>>108
社長は元トヨタですよ

中部のチェクインカウンターを見たら福岡や新千歳なんて・・・
目的のカウンターまで延々と歩かされる福岡が何なんだ？？？、
博多では地上に出るまでのエスカレータが最後まで繋がってないし

セントレアはワクワクできるから、あれだけ人が集まるんじゃないだろうか。

成田はもうだめかもわからんね

>>1
自分の仕事が認められたと、鼻高々なのですね？ 
関空の夜間清掃員のしおたいさんｗ 
でもマルチで貼りまくっちゃ駄目だぞお 

福岡、札幌は羽田・伊丹便で７割稼いでるんでしょ？

中部は羽田・伊丹便がない

関空は費用対効果最悪空港じゃん

そりゃチョン本家（韓国）にゃ、分家（大阪民国）は勝てないだろう。 
ほら、儒教では目上の者をたてる習わしでしょ。 

>>114
電車で行ったとき成田、関空、福岡、新千歳などは地下だからね
最後の最後まで開放感のある風景が楽しめる名鉄は素晴らしいと思う、降りてからも並行移動だし

>>103,107

セントレアに行って味噌煮込み買いましたよ

http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050409002042.jpg
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050409002238.jpg

本当に想像以下でした。マスコミを信じてはいけない。万博の写真もupしようか？w

福岡なんて地下鉄だから、ワクワク感が全くない

>>121
本当に行って想像以下とか福岡とか鹿児島が出てくるあんたはかなりの捻くれ者と見た

関空の駅って地下だったっけ？
確かにエスカレーターで降りるけど。

>>121
その誰でも撮影できる写真とあなたの言っていることの真偽に何の
関連性があるの？

で、人が少なく2店しか無いゲート内の写真は？

>>125
ゲートくぐった後，売店で空弁(天ムス弁当)買ったレシートもupする？w

>>124
実際は1階部分にある

煽りじゃないが、海外旅行に行くに際して、成田や関空ほどワクワクしないのは事実。
搭乗客しか行けない場所はホント閑散として人いないんだから。
反対に展望施設なんかは満員。
いかに観光目当てだけの客の数が多いのかわかるよ。

>>127
だから中部が使いにくいと証明出来る写真と
想像以上に酷い中部の悪い点、粗の写真は？

普通に考えれば分かるだろう
名古屋地域のキャパしかないのに
関空や成田と比較しても勝てるわけがないだろうよ

関空って大阪民国だから、国内線ないよね。
国内線＝大阪民国伊丹空港
てか伊丹は半分日本だよな？

>>129
じゃあ国際線が中部より少ない空港から行く海外旅行は
さらにワクワクしないとでもいうの？
そういうのって人の数で決まる話じゃないし、君みたいな
発想はいかにも世間知らずのお上りさんみたいで恥ずかしいよ。

>>126,130
まあまあ落ち着いて。俺は実際行ったってことを証明しただけだから。

実際行けばわかる。
問題点は航空板でもさんざん叩かれてますからそのうちマスコミでも言われるでしょう。

今度は万博の話でもしようか？w

関空は普通に国内線あるけど。
ってか、大阪民国とかレベル低いこと言うな。

89の売店２つというのは、国際線で出国審査して、搭乗の待合場所ということだろうか？
それなら確かにショボイのが２つしかない、アレだけで海外行くんだという気持ちを萎えさせる。

5 　　　福岡空港 　 17,097,816 　　　1,668,366 　　18,766,182
6 　関西国際空港 　 5,531,313 　　　8,548,794 　　14,080,107
7 　　　那覇空港 　 12,339,849 　　　　205,277 　　1,2545,126
8 　　名古屋空港 　 6,634,723 　　　 3,165,045 　　　9,799,768 　←　具体的にどの程度この数字から増えると思っているの？

東鮮民醜主義圏民共和国

>>131
国土交通省、航空会社、旅行会社は中部国際空港を国内のハブ空港だと
考えている。普通に考えて名古屋地域以上のキャパがあるだろう。

成田・関空・中部はハブ。

>>134
実際行けばわかる？
売店が2つしかないとかいい加減なこと言ってるだけじゃないか
俺は実際にきて中部空港の素晴らしさを知って欲しい、自慢はできる

>>134
やっぱり君は嘘吐きだね。

>>137
１２００万人になる予定
千歳と福岡は６割くらいが羽田・伊丹便だね

なぜ空港の問題点を指摘して、叩かれるんだろう。
せっかく期待してたのに実は意外とショボイと報告してるのに。
お世辞言ってマンセーしなければいけないのかな、名古屋人の前では。

>>144
嘘を言ってるから当然の結果でしょ。もういいよ。

>>139
で誰が使うの？
少なくとも関東・近畿の人は利用しないけど？
九州や北海道に需要を求めるの？

新北九州空港＝九州国際空港は来年開港だったね。

>>143
内訳は？
国際線150万人　国内線150万人　増で考えているわけ？

>>146みたいなのを愚問って言うんだろうね。

>>144
先週の月曜日の昼の1時50分に携帯で撮ったのか・・・
結局ゲート内には入ってないし、新幹線かなんかで来たのか？

九州や中国・四国・近畿からなら関空に行ったほうが安いし速いし・・・
北海道・東北・関東からなら成田に行ったほうが安いし速いし・・・
中部国際にしかない路線・方面なら行くということで
マニアックな路線がいいんじゃないかと思う。

先週じゃなくて4月4日だから今週かｗ

関空は費用対効果で最悪の空港
伊丹を存続した上に神戸も作ろうとしてるから始末に終えない

関空は滑走路2本になるから、ハブとしての役割はあがるだろう。
また、利用者が順調に増えれば、２期のほうにもターミナルの建設を開始し、巨大空港になる。
また、横風対策の斜めの滑走路の建設の可能性もある。

そういえば、セントレアは増設の予定ってあるの？

>>149
なんで？　ハブ空港なら他地域からの需要を見込む必要があるでしょう？
それとも外国人が主に利用する日本の玄関になると考えているわけ？
それならビックリ仰天なんだけど

>>145
嘘だと？
君は国際線で出国審査して客のいないＤＦＳ見て、片道しかない動く歩道通って、ショボイ売店が二つしかない待合室、搭乗口に行ったのか？
俺は行って感想を述べたまでだが…
まさか観光客として行っただけじゃないだろうな？

>>153
国第一種：伊丹
民間（府）第一種：関空
市地方空港：神戸

>>151
相変わらず意味不明なこと言ってるな。成田や関空への路線がなかったり
極端に少なかったらどうしようもないだろうに。日本の航空行政の問題点として
散々言われていることだし、考えるまでもなくわかると思うが。

ちなみに>>154に書いた、横風対策の滑走路は無駄だと思う。

>>155　日本は出超なんだから入り口・帰り口やってもねえ。
　　　出口・戻り口の方がよさそう。
　　　

>>156
両側ある歩く歩道ってどこにある？
あと売店が2つしかない待合室って中部じゃないよね？どこ？

要するに待ちに待った地元期待のおらが空港にケチひとつ付けられたくないんだろう？
はっきり言えよ。

>>160
万博のある間は可能性があるけどね。
万博が終われば、観光名所の無い工業地帯なのに？

>>162
本性が出てきたね。空港ごときに嫉妬なんかしてたら
人生楽しめないよ。

>>162
だからどこにあるんだ？
嘘ばっかりじゃないか

>>141,142
これでいいかい。実際セントレア行ってから疑えよw
そんなにムキになって疑うほどセントレアが支えなのか？案外名古屋もしょぼいな。
http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050409005103.jpg

>>150
>>144は俺じゃないだろ


>>159
まあ数年経てばわかるさw

>>161
セントレア

>>151
お前馬鹿だろｗ

>>161
ちゃんと中部で海外行くために出国審査すればわかる。
まあ、ただの観光客は入れないがね。ＧＷにでも行っといで

中空は常滑にあるので名古屋は関係ない。

ちなみに、関空は動く歩道ではなく、ウイングシャトルです。
さすがバブリーです。

>>166
言ってることを一つも証明できない、どうでもいい写真ばかりうｐするなよ。

>>158　国内から中空で国際線へ乗り継ぐ場合の話。
　　　マニアックな国際線をそろえたらいいんじゃねえかと。
　　　マイナー路線が充実している国際空港。
　　　週１便とか隔週１便がたくさんあるってな感じで。

>>168
答えられない、やっぱり嘘つきだｗ
飛行機に始めて乗ったから記念に売店の態々レシートを残しておいたのか？ｗ

中空なんて煽りしか言わない表現。

実際ゲートくぐったらキオスクみたいな売店２つと片側通行の動く歩道しか無いんだもん。嘘つきようが無いよ。
また来月行く予定があるけど今度は新幹線で行きますから。残念w

NEETは外でて自分の目で確認しなよ

まぁ、煽っても仕方ないだろ。

とにかく、おれはセントレアに増設計画があるか聞きたい。

ああそうなの？
関空というのだから中空でいいんじゃないかと思うけどなあ。

>>177
中部って言っておけｗ

>>172
訳わからん。支離滅裂なのに気付いてる？頭の中で何か変換してるんだろうけど
それが伝わらない。少しくらいなら想像できるけど、君はいつもずれてる。
名古屋スレではスルーしてるからいつもは言ってないけど、君ってそういう面があるよ。

>>175
残念、売店は2つじゃありません
両側ある空港はどこなのよｗ

>>178　だったら常滑というべきかと。

>>173
俺と ID:rkOr4Fxgは別人だぞ

あと>>166が売店のレシートだってっw
さすが名古屋人は飛行機も乗ったことないんだな。セントレア行ってないのバレバレだな。

>>181
ってか、呼び方でもめるとか、韓国じゃないんだから。。。やめようぜ。

>>177
じゃあ成空や羽空でもいいのか？

ここは真実を直視できない奴らばっか。
嘘だと思うなら土産物屋や展望デッキだけじゃなく、本当の搭乗客になって隅々まで現実見てこいよ。

、、、>>166を売店のレシートとか言ってるのって煽り。。。？

中空分解ｗ

常滑〜♪

誰も>>166を売店のレシートとは言ってないよね。
捏造して煽るのは名古屋煽りの特徴だよ。
国彦は言うまでもなく、小石川あたりでもそれをする。

地元の誇りシェーントレャーにはケチ付けることは絶対に許されない、
それがニャゴヤクオリティってか？

>>179　そうかい。福岡、千歳からの乗り継ぎで「中部」から海外へ
　　　行くよか手前の関空・成田から行くんじゃないかなあと・・・
　　　だったらここからしかないって航路をたくさん持っていれば色んなとこから
　　　少しづつでも確実に人が来るよなと・・・

　　　話がズレてたなら失敬。

>>188
捏造とか大げさな。韓国みたいだからやめて。
別に捏造とかそういうのじゃないだろ。

関空・中空・九空・成空・ハネ空・イタ空・チト空・福空

これで充分。

>>190
人のレスをきちんと読めよ。
同じ事を二度も書き込むつもりはない。

なんか屁理屈。。。。
成田や伊丹って言ったら、市よりも空港を想像する。羽田といったら空港。
だから略称は、成田・羽田・伊丹。で、関西空港は略して関空。
一般的につかわれてたら、それでいいし、話題によっては、”中部”だけでも中部国際空港とわかるし。

>>191
でも連中ってそういうのばかりだよ。あっちの人かなとか思うときある。

http://www.centrair.jp/guide/dom-f-departure/index.html

これのこと言ったんだが
4月4日の空港に行ったみたいだが


http://web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20050409002238.jpg
これ今日撮ったみたいだがこんなのを記念にとってとくのか？

>>151は>>146に付けたつもりなんだけどなんかおかしかったかいね？

ああ、、、煽っても仕方ない。

中部も立派なハブ空港。それは煽っても仕方がない。

規模も利用者数も国際的評価も関空＞中部。これも事実。関空を馬鹿にしても仕方がない。

どっちにしろ日本最大の工業地帯の製品が
輸送費を節約して輸出できるんだから無駄ではない罠

>>198
本気で言ってるのだとしたら、君って読解能力が不足気味なんじゃない？
じゃなければ単なる荒らし。どっちかだよ。

>>196
搭乗客のみ入れる�Aの国内線チェックイン後（赤い所）は売店がありません！これがショボイ現実だ。
嘘ではなかった。

>>200
すごいね自動車を空輸するんですか？
トヨタ車の価格が倍になりそうですな

http://www.centrair.jp/guide/dom-f-departure/index.html
搭乗客のみ入れる�Aの国内線チェックイン後（赤い所）は売店がありません！これがショボイ現実だ。
嘘ではなかった。

>>197
財布に偶然入ってたんだよ。他にもあるぜ。万博のチケットとかw

ところで君は飛行機乗ったことあるのかな？主要空港行った事あるなら
待合室で動く歩道が一方通行である方が少ないぞ。しかも中部みたいにT字型の距離が長いターミナルで。

結局名古屋人って飛行機乗ったこと無いからどれほどセントレアがショボイかわからないんだろうな。

>>202
残念、�Bのまん前（滑走路側）に売店が3つくらいあります

>>203
自動車産業の輸出とは
車を丸ごと輸出する以外思いつかない人ですか？

>>205
はい残念、札幌も福岡も一方通行ですｗ

羽田はでかい。複雑。人多い。
成田は。。。旅客というより貨物ｗ
伊丹は。。。ちょっとレトロｗ
関空は。。。巨大で豪華、立派。
中部は。。。普通。空港ってかショッピングセンターか？

国内線限定の話なら小牧と同じポジションだろ。
小牧とシェアするのか今までにプラスαなのかは知らん。
福岡−中部のＡＮＡの機材を見る限りでは便数こそ多いが
幹線て感じでもない。

�Bの前に売店があり、子供の遊技場になってます
国際線はもっと売店が多い、スタバとかも普通にあるし

しかし、第二種空港って複雑。
小牧も八尾も新千歳も第二種。
八尾もだよｗ

>>203
自動車を空輸するわけないだろうに。自動車関連で言えば部品を輸送するんだよ。
国内でしか作れない部品もあるし、緊急性の求められる場合もある。もっとも人から
聞いたり雑誌とかで見た話なのでよく知らないけど。

ただ、中部地方で作られてるものは高付加価値なものばかり。そうでなければ
今の好況もありえなかったのは確か。

>>208

あ、そういえば名古屋線って幹線じゃなくてローカル線だからかも。スマン。
両方行けるのは幹線だけでした。

>>210
何をもってして幹線とするのか知らないが、名古屋-福岡は
国内屈指の旅客数を誇る路線の一つなんだが。

>>214
最初から言ってるでしょ。君らは嘘吐き。

で、中部の何が悪いのか何も説明できてない
言ってることも嘘ばっかでセントレアに来た記念に売店のレシートを肌身離さず持ってるようですｗ
初めての飛行機、離陸の時の加速Ｇ感動した？ｗ

あの程度で売店が多いなんて…。田舎のお上りさんですか？
普通の国際空港ならあの何倍もあって賑わいなんか比べものにならないんだが。よほど地元ひいきなんだな。

>>215
福岡？

とりあえず、幹線空港っていうのは，札幌・東京・大阪・福岡・那覇のことですよ
セントレアは幹線ではありません。

自動車部品はサンプル、試験、緊急が主のはず。海外のＫＤ生産などの部品は
通常航空貨物は使用しない。
多分トヨタ系の需要は相当あるはず＞中部
しかし自動車全体の売上からみればそれほど多くない。

ちなみに、シンガポール、香港なんかは船、空との連携が非常にスムース。しかも
物流拠点の子会社作ると法人税等の減免の恩典が。

>>218
売店が2つなんて嘘を言われたからねえ
君は飛行機に乗った事無いみたいだなｗ
セントレアに来て感動してくれ

中部別には悪くはないが、コンパクトすぎてちっぽけな感じ。
あと物珍しさの観光客だけ多くて肝心のチェックイン後はスッカスカ。飛行機も小さいのばかり。
その辺を認めれないといつまで経ってもただの地方都市の地方空港だろう。

>>215　７７７とか７４７がないから。

ＪＡＬホームページの紹介
MD-81 (M81)
マクダネル・ダグラスMD-81
1985年から就航し、今もJALローカル線の輸送力強化に貢献しています。

名古屋−福岡　往復計１６便の半分がこれ。

>>219
名古屋〜福岡は幹線ですよ
ＪＡＬでは名古屋空港の頃は基幹空港ではありませんでしたがセントレアは違います

名古屋圏は自動車産業だけでなく
日本の航空宇宙産業の中枢な訳だが。
ボーイングに日本企業の参画が増していく傾向にあるので
中部空港は貨物空港としても益々重要になる。

>>223
あ〜それ困るんだ、殆ど満席になるし

>>221
すでに２回行って香港旅行にも利用しましたが、なにか？

というか中部の航空貨物はトヨタ関連だけではない。
想像にしかすぎないけど、関西系の企業で中部地方に製造拠点のある
ところなんかは悩ましいところだと思うよ。本当はコストカットのために
中部から輸出したいけど、関空も盛り上げていかなければならない手前、
すぐに中部に移せないだろうし。だからか知らないけど様子見という
表現を使ってるところもあるね。

田舎の人は空港がお好きｗ

>>227
セントレアから香港旅行行ったのに売店が2つしか見えなかったと？
見栄っ張りだなｗ

>>216-217って同一人物なのかな

本当のことなのに、じっさい飛行機で中部行った人間が言ってるのに。嘘呼ばわりか。
せっかく写真とって加工してupしてるのに。

あと俺一応航空関係者だから。もっといろいろあるけど叩いて欲しい？
名古屋福岡は幹線じゃありません。セントレアの職員に聞けばわかるよw

>>226
wwwバレバレ

>>223
半分もその機材だっけ？？福岡線はたまに使うけど、その機材に
あたったことはない。ＵＲＬ教えてよ。あとＡＮＡも合わせて
検証しないとせっかく調べた意義が半分になっちゃうよ。
それから７４７なんて普通は国内線で使うような機材じゃないけど。
実質的にほとんど羽田発着限定でしょ。

まぁ、中部は旅客は旧名古屋に少しだけ＋αでしょ。
貨物はちょっとは期待できるかと。成田が24Hじゃないとか有るし。
保税倉庫やその他倉庫なんかの利便性はまだまだみたいだが・・・・他の空港
よりは期待できるかも。

問題はリンクウを模倣した常滑側の企業団地の借金。まだ全然売れてないんでしょ。
償還は来年あたりからでは・・・・・

>>230
チェックイン後は2つ、あと移動売店みたいのはあったが客は寄りつきもしてなかった、まあ客自体がほとんどいなかったが。
その貴重な売店も驚くほど高い、まるでアノ万博並。

>それから７４７なんて普通は国内線で使うような機材じゃないけど。
>実質的にほとんど羽田発着限定でしょ。


本当に名古屋人なんだなw

>>232　普通にＪＡＬのホームページトップから入って
　　　路線を選んでって。紹介は使用機材のとこをクリック。

>>231
はい殆ど満席です
空港関係者なら知ってるでしょう？
ネットで調べてやってもボロが出るよｗ
ね、SO506iさん

>>232
機材もわからずどうやって予約してるんだよ。
もしかしてウェブ予約したこと無いとか。全部会社にオマカセですか？それともママに？

>>237
ガラガラですよ。もうすぐ減便されます。

>>233
開港後の旅客は前年の３６・１％増し。開港特需もあったとは
思うがハブ空港としての効果が出た面もある。
トヨタ出身の社長が陣頭指揮をとる空港会社はさらなる上乗せを
狙っていますが。

>>236
本当ならＵＲＬを貼ってよ。

中部でも福岡でも一度乗ってみなさい
ウェブ上の情報を見てガラガラとか言ってるとか？ｗ
空港行って見ろよ、席を譲ってくれとかアナウンス入るから

>>237
もしかして，あなたの言う満席って言うのは、窓が全部埋まるってことですか？
それなら満席ですね。はっきり言ってANAもJALも供給過剰ですよ。すぐ減便しますから。

>>238
機材が分からないって誰が言った？

名古屋では空港で，席を譲ってくれとアナウンスが入るそうです

747は福岡でも新千歳でも見れる
もちろん、東京とか大阪のお陰だけど
名古屋〜福岡は当然だけど福岡〜札幌より全然便数も多いし利用者も多い
名古屋のように羽田、伊丹便がなかったら国際便も少ないし悲惨だぞｗ

>>244
UAやNWじゃ結構体験した事有るけど国内の航空会社では体験したことないな・・・・
UAだと1,000�j＋他便が有った。

>>242
そんなに名古屋〜福岡の利用者が多いので嫉妬してるの？ｗ
名古屋空港時代からず〜っと同じ、むしろ少ない

セントレアでは７４７は一部の国際線だけなのは確か。
国際線では７７７も多いね。

>>246
だいたい一万だね

>>237　今ＪＡＬのを一週間分見た限りではほぼ空席有りだけど。
　　　来週金曜の遅い時間で福岡行きと明日の最終名古屋行きは
　　　混んでそうだな。

　　　まあ当日になってどかっと増えるのかもしれないけど。

>>244
空港関係者でしょ
中部、福岡に限らずかなりあるぞ
空港に行かないのか？

>>250
そう言う事だ
だから、予約は早めに

中部から福岡や千歳等は数日前ではとれない場合が多い。
時間帯にもよるとは思うが、余裕見ておかないと。

>>240　本当も何もそれくらい検索すりゃ直ぐに出るじゃないか。

>>254
だからどのＨＰから見てるのか教えてよ。

>>253
はあ。妄想も大変ですね。実際乗れば？
まあ確実に減便されるから楽しみにしててくださいよw

>>253
当日は危険だね、翼付近以外の窓側はかなり前にとっておかないと無理
ＪＡＬはクラスＪがある機体をもっと導入してくれ〜

>>253　今日今時点、ＪＡＬの中部−福岡に限って言えば殆ど大丈夫みたいよ。
　　　　君はＡＮＡを見て報告してくれ。俺はもう面倒だからいいや。
　　　

三 福

>>256
妄想は君だろ？
一回名古屋〜福岡線乗ってみろよ

普通、幹線って言われてるのなら数日前から予約しないと行けないって
有るのか？
国内あんまり利用しないからよくわからないが、前日、もしくは当日直接
空港に行って乗るのが個人的には幹線路線の理解なんだが。

>>257
＞窓側はかなり前にとっておかないと無理
通路側ではなくて窓側なのか・・・・知らなかった。

>>258
実感としては、こういうのは1週間前くらい前から急激に予約が入り始める気がする。
特に需要のある時間帯はちょっと油断すると満席になってしまう。

>>255　君、ネットで見たことないの？ｗｗｗ.jal.co.jp/

>>261
はい、俺はいつも窓側です

>>262
安い21日前の使う人がいるからねえ

>>261
その理解が正しいかどうかは自分は知らないが、可能であれば数日前から
予約するのが普通だと思っていたよ。当日なんて満席だったらお手上げ
だし、緊急時以外はできるだけ避けたい。

>>263
機材が乗ってるページを教えてよ。どのＨＰを見てああいう書き込み
してるのか知りたいから。

機材が載ってるページね。

＞数日前から 予約するのが普通
ビジネスユースが少ないて事？
今、国際線でも逆の方向に向かいつつあると思うが・・・羽田−金浦とか。

>>267　国内線予約ってのが左側にあるだろ？
　　　出発地と到着地を選んで、出発時間は指定なしのまま次へ
　　　切り替わったら便名・機種名の欄にアンダーラインの付いた
　　　アルファベットや数字があるからそれをクリックすると
　　　別窓でＪＡＬ航空機コレクションというのが出る。
　　　そこに書いてござるよ。

　　　ったく世話が焼けるね。
　　　

新幹線の場合は予約入れずに飛び乗ることはあるけどね。
特に一昨年の10月にのぞみが増発されてから、座席に余裕が出てきた
気がするし、最悪でも自由席があるし。

>>269
数日前に予約するのはビジネスユースではないと考えるのが
普通なの？

>>270
だから、そのＨＰのＵＲＬを教えてって。

>>267　わかった？

きっと小石川＠さんは忙しく、スケジュールが毎日変わる人なんだ
欠航、遅れを含めて第二、第三のルートを考えておくのが普通で予約は当たり前

>>273　トップのＵＲＬはもう書いたぞ。少しは努力しろよｗ

>>275
だね。特に飛行機は悪天候とかにも弱いし、利用するときは慎重に
なるよね。相手方のいるビジネスユースなら尚更。

ID:cG62Dz6KはＪＡＬに抗議のメールでも送るつもりなのかしら。


寝る。

>>278
おやすみ

>>272
そんなに前もって決まったスケジュールの出張ばっかなのか・・・・羨ましい

国際線飛び乗るほど忙しくないし、それより金が出ない
いいなあ忙しい人は

KALにでもしとけ。

>>280
ケースバイケースだとは思うけど、毎回予約も入れずに
空港に行ってるの？それで打ち合わせに遅れたりしたことない？

>>278
で、７４７や７７７が就航してれば幹線なの？
じゃあセントレアからの国際線のいくつかは幹線になるけど。

あ〜自称空港関係者（初めて飛行機に乗って感動しセントレアの売店のレシートをアップした人）が消えちゃったから寝ようかな
4月4日（月曜日）のSO506iさん、覚えておくよ

結局、名無しの荒らしがなくなる（減る）と同時に小石川や國彦が
出てきてお終いでしょ。一方で名古屋スレは平穏。いつものことだけど
連中は煽りたくてしょうがないんだよ。

まあ、暇潰しにはなったからいいけど。遊びたいならこういう
隔離スレでよろしく。

羽田福岡くらいなら便数も多いし、会社出て空港まで近いから可能だろうね
ローカルセントレアじゃ出来ないだろうが

http://www.fuk-ab.co.jp/timetable/tokyo.html
ほぼ747と777
世界第二位の輸送量

セントレアは国の管轄する第1種の国際空港ですが。
ローカルとはいいません。

>>284
航空業界では幹線って決められてるんだよ
鉄道でも幹線とローカル線あるでしょ
セントレアは幹線ではない

>>290
羽田と伊丹便以外に幹線ってあるの？

というかID:tVFHe2Nmってさっきまでコテだった人？

三 福

幹線とは札幌、東京、大阪、福岡、沖縄間を結ぶ路線。ローカル線とは幹線以外の路線。
これくらいぐぐれば？
おやすみ

伊丹って何時行っても田舎の空港って感じ。
でもそれが素敵。

>>294
福岡-沖縄線や札幌-福岡線も幹線って言うの？
国彦の幹線を定義を根拠にして聞くけど、これらの線では
７４７や７７７が主流なの？

×国彦の幹線を定義
○国彦の幹線の定義

沖縄札幌間も幹線
年中飛ばないけど
別に機体は関係無い
ローカル線路でも特急車両が走ったり、本線でも２両編成走ったりするでしょ

国彦の定義だと伊丹-福岡線も幹線じゃなくなっちゃうんだけどなあ。

>>298
でも国彦は７４７や７７７が使われてるが幹線だという意味の
書き込みしてたよ。

◆３国際空港（成田・関空・中部）比較

　　　　　　　　　　　　　　【成田】　　　　　　　【関空】　　　　　　【中部】
運用時間　　　　　　　　17時間　　　　　　　24時間　　　　　　24時間
滑走路　　　　　　　4,000m + 2,180m　　　　3,500m　　　　　　3,500m

旅客数　　　　　　　　　2,688万人　　　　　1,372万人　　　　1,200万人
国内便/週　　　　　　　　　119　　　　　　　　　280　　　　　　　　658
国際便/週　　　　　　　　1,658　　　　　　　　　686　　　　　　　　294
ジャンボ機着陸料　　94万8,000円　　　82万5,550円　　　65万5,700円

>>301
※旅客数・・・・成田・関空は2003年度実績、中部は2005年度見込み
※便数・・・・・・成田・関空は2004年冬ダイヤ、中部は開港時

成田はともかく関空とは数字だけの議論ではいい勝負だな

東海道本線は幹線だが名古屋では短い３輌編成で走っている。
それと同じことか。

>>300　
JALのページ見たか、国彦の言ってたことは本当だったぞ。

常滑空港なんて言い方しないよな？

いつも滑ってる空港？

関空嫉妬名古屋人は、関空と�kレアがいい勝負だと思っているようだが、まもなく関空には
4000ｍ級の滑走路もオープンしちゃうんだよねｗ

>>304
嘘いかんよ嘘は。
７４７や７７７が機材として利用されないと幹線ではないなんて
どこに書いてある？

そもそも中部なんて必要ない空港だ罠。
近くに成田と関空があるんだもん。今後は地方空港からいかに関空や成田に客を
集めるかが問題。基本的に国際線は成田、関空という２大空港に加え、
ヨーロッパへ一番近いことでアピールする千歳と、東南アジアへの路線充実をすすめる
福岡が争奪戦に食いこむ。さらに広島や那覇などはアジアのハブ空港に飛行機を飛ばして
そこから各方面への乗り継ぎの便をとる。

もはや中部の入る余地はなし。5年後には就航便数が大幅に減っているだろう。
中部が当てにする信州の機械貨物も成田志向が相変わらず強いし。

国彦理論だと、伊丹-福岡もＪＡＬは７４７や７７７を使ってないから、
幹線じゃなくなるよ。伊丹-千歳は4便のうち半分がＭ８１とＣＲＪ。
国彦理論にあてはめると、ここも幹線じゃなくなるね。

>>304
しかも東海道線の３量編成なんて一部にしかすぎないのに
それが全てのような表現をしてる。そういうのでわかっちゃうんだよね。
地元民を装って自己弁護しない方がいいよ。

とんかつを頼むと、無条件でみそをおもいっきりつけてくるのが名古屋。札幌、関東、
徳島、大阪、福岡天神では「ソースか味噌のどちらにします？」と客に選択させるのに。
客を無視し、一律に扱おうとする・・・これは愛知県の素晴らしき管理教育の成果ですか？？

だったら食わずに出ていけ。
つーかそんな店あるのか？？？

ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_air/air050311_2.html
好調な貨物便の増便に関する報道

>>312
とんかつは頼まない限り絶対に味噌にならない。名古屋料理は
好みで自由に選べます。時に選択できない場合があるのは赤だし位。

国内幹線輸送実績
http://www.jaeri.go.jp/dresa/dresa/detail/protect/p3/data/natural1.htm
国内主要ローカル線輸送実績
http://www.jaeri.go.jp/dresa/dresa/detail/protect/p3/data/natural2.htm

>>314
逆に白味噌で味噌汁が出てくるとガクッとくるんだな、俺は。
さてと、スレ違いなんで消えますね。

はは、甘いな。3両編成、4両編成なんかマシ。
2両編成もしょっちゅう見るよ。東海道線の快速。
しかもこの手の列車、ディーゼルカー。

大阪や東京で普通や快速のディーゼルカーを見るのは難しい。
札幌だとたやすく見えるか。だけど札幌はローカル直通でもほとんどが3両以上だし。
仙台はどうだろう？1時間に1本程度のなら見ることができるか？こちらも概ね4両以上。
福岡はどうだろう？小倉だとお目にかかれるか？博多だと滅多に見れないだろうな。
ちなみにＪＲ九州も福岡・北九州近辺では4両以上がデフォだし。

>315
国彦理論と扱いが違うね。またいつものように嘘ついてたのかな。

移動の主流が電車なの？貧乏くさいね。

>>317
２両の快速なんてあったか？

>>317は大嘘。国彦やそれを擁護するようなのは嘘吐きばかり。

一応、関西の快速みえがあるが、関東の電車より遥かに速いですが

>>317 幾ら名古屋が巨大な田舎だとしてもそれはないだろ。

関西じゃなく関西線ね

>>321

これでも嘘と言えるかな？？

http://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha/kiha75mie.jpg
http://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha/kiha75mie.jpg

>>322
快速みえは関西線で東海道線じゃないけどね。
いずれにせよ東海道線は今後伸びる地域。どこかのシンクタンクも
名古屋圏では東海道線沿いの発展が一番期待できるとか言ってた。
実際、新駅の話もあるしｍ刈谷等三河と名古屋駅を結ぶ需要も増えるだろうし。

>>325
それは東海道線じゃなくて武豊線。大府から名古屋駅までの
東海道線区間にも乗り入れているけど東海道線の車両とは全く違います。

>>325 ああ、特急南紀の車両？　あれって電化気動車より速いそうじゃないか。
てっきり北海道のローカル路線のような車両かと思っていた。

>>328
ワイドビューに使われてる車両と武豊線のディーゼル車両を混同してるね。

ついでに関西本線はこんな有様
http://eisenach.at.infoseek.co.jp/photo/213.jpg

大阪の方の関西線は・・・
http://members.jcom.home.ne.jp/tyata/train13%200991.jpg

名古屋人は名目に激しく拘るんだね。まるで×鮮半島の人たちみたい。

>>308
名古屋−福岡で殆どの便が空席ありってこと。
ＭＤ８１がローカル向けとJALが言っていること。
これは国彦の言うとおりだったぞ。

ということで全国空港直通列車対決（運賃だけで乗車できない列車のぞく）

新千歳空港　http://image3.photohighway.co.jp/Z013/000/photos/middle/319723521qz2.jpg
成田・羽田空港http://serion-web.hp.infoseek.co.jp/train/img/khk_600_01.jpg
　　　　　　　　　　http://user.komazawa.com/~uchimasa/ressya/keisei/keisei3700.jpg

関西　　　　　　http://www.hyper-train.net/dengo/image/2/223.jpg
　　　　　　　　　http://www.nankai.co.jp/traffic/rail/museum/muse/img/p_now_6_b.jpg

福岡　　　　　　http://www17.tok2.com/home/ycn/train/shanai/country/fukuoka/2000/2000.jpg
　　　　　　　　　http://2.csx.jp/users/noritake/303-fukuoka-1.jpg

宮崎　　　　　　http://www9.ocn.ne.jp/~exp98/RAIL/GALLERY/PHOTO/EC/817-5.JPG
　　　　　　　　　http://bal-jaz.hp.infoseek.co.jp/5F/Photo/20040212_kokura_783.jpg

で、中部では・・http://www.geocities.jp/hd64f7055r/meitetsu/M6000/1.JPG
登場から軽く２０年超える車両が・・・・

>>322
空席があるかないかなんて日によって全然違うと思うけどね。
で、肝心の７４７や７７７が就航していないと幹線ではないという
都合の悪い部分はスルーですか？

名古屋人嘘つきだな！

伊丹−福岡はＡＮＡで７７２が飛んでいるぞ。
７７２は７７７−２００というタイプだ。

>>334
はやく言い訳しろｗ

>>333
また無駄な情報操作しようとしてるね。今後の主流になる名鉄の新型車量
（もちろん特急ではない）は取り上げないのかな。

>>335-336
ＪＡＬだって最初から言ってるのに。よく文章を読まないところは
国彦とそっくりだね。

しかも先にＪＡＬだけを引き合いにだしたのは国彦の方だよ。
中部も基本的にはどの路線も国内線はＡＮＡの方が充実してると思う。
ＪＡＬは旧ＪＡＳの機材もあるし。

名古屋−福岡はJALもANAも７４７、７７７を使っていないねｗ

名古屋人は名古屋に少しでも不利だと思うと
ただ単に現実を言っただけでも激昂して嘘つき呼ばわりしたり
煽り扱いしたりする悪い癖がある。自分で確かめもしない。
ほんとに異常としか言いようが無い。

>>337
運賃だけで乗れる列車を対象としているんだよ。
つまり、名鉄に乗るとクソ高い料金を取られる列車でも
他の空港アクセス列車なら・・・・・
特に札幌や宮崎のように中心駅から空港まで名鉄以上の
車内サービスを誇る列車に運賃だけで乗れるんだよ。つまり、名古屋はやっぱりケチだと。
地方で運賃だけで乗れる列車でも名古屋だとべらぼう高いカネを毟り取られる。

>>340
ＡＮＡは名古屋-福岡が1日14便（７７７はなし）
伊丹-福岡は1日10便(７７７が一便）で機材はそう変わらない。

>>342
空港までの時間と料金、それからそのサービスとやらの
詳細を比較しないと意味ないよ。ちなみに過去レスに出てる
空港への特急列車の場合の比較はこう。

東京-成田空港（成田エクスプレス）2940円 58分
新大阪-関西空港（特急はるか）2980円 46分
名古屋-中部空港（ミュースカイ） 1200円　28分

名古屋の鉄道事情はたしかによくない。
デッキとの仕切りのない特急車両もあれば、
ただの快速車両でも乗車整理券かなんか買わなければいけない。

ま、鉄道ネタはすれ違いなのでこの辺にしておくが、
中部か。使い勝手悪い空港だな。誰か冒頭で書いていたが
段差なしといって置きながら鉄道駅からターミナルまでの
スロープの傾斜と滑りやすさが酷すぎる。しかも
保安検査場までかなりの距離を歩かされるし、

「Ｔ」字型になっているビルの先端まで歩かされると滅茶苦茶な時間が。

ＡＮＡは伊丹−福岡往復合計１２便でそのうち７７７が合計４便だ。
343はまともに調べることも出来ない低能なんだな。

>>346
ＡＮＡの片道の話。忠告してあげるけどそういう表現しかできない方が
低脳と思われるよ。嘘をあばかれたからといっても、やめた方が君のため。

名古屋人は馬鹿なのか嘘つきなのかろくでもない。
枝葉末節のことでしつこく粘着して、その中にたくさん嘘や間違いをちりばめてくる。

もういいや、相手にしても無駄。

>>345
昨日の人ね。またいいかげんなことを言う。鉄道駅からターミナルまでの
距離は他の空港と比べても短いだろう。

こっちは明らかな間違いや嘘しか正してないよ。あとあまりにくだらない
煽りは無視。

>>347
自覚が無いのか。おまえ重症だよ。

成田や関西空港の駅は上品な照明で落ち着く雰囲気だが、中部のはただ「ケチりました」というだけか。
電車の駅降りて改札でると右へ行き、スロープへ・・・・。そうすると旅客ターミナルビルがある。右へ行くと国内線、
左へ行くと国際線。しかしこの案内が劣悪で皆がマゴマゴ迷う。
しかも軽食コーナーみたいな場所なし。夕方になれば弁当類は全て売り切れ。こんなこと他の空港では考えられない事態。

あれで国内線と国際線がどっちになるのか迷う人がいるとは信じられないな。
売店だってあるし。

ID:0yAeibSlって笑われてるの自覚してないのかな？
実際本当のこと言ってるのにムキになってどうでもいい筋違いの反論ばかりだし。
セントレアも実際利用したこと無いだろ

本当のことというか、嘘ばかり。意味のない写真を
証拠とか言ってるし。

�kレアは正直ショボイ、行けばわかる。

そういうところが頭悪いよね。他のレスみても読解力がないよ。
春休みか

証明したのはセントレア行って実際飛行機乗ったってことでしょう。
実際ショボさは行けばわかるよ。嫌でも。

ショボイかどうかなんて所詮主観だから好きなように言ってればいいよ。
明らかな嘘は指摘してあげるから。

＞３５７ 早く空港にいけよ

現在の関空の赤字は年間90億円。
営業的には黒字だか、借入金の返済の負担が大きい。
そのため、関空は国から90億円を補助されている。(補給金と言うらしい)
http://www.nnn.co.jp/dainichi/kikaku/kanku10/kanku041223.html

伊丹には年間110億円の環境対策費が国から支給されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html
つまり、計画どうり伊丹を廃止しておけば、関空は黒字になっていて
国の両空港への200億の補助も必要なくなっていた。

一方、成田は環境対策費という名目で年間170億円補助されている。
http://www.osamu-net.jp/kokusei/kokunai0403.html

関空の補給金90億円に対して成田の環境対策費170億円である

万博板はアンチ万博･名古屋のスレばかり。お国自慢をはじめ
リーマン板、鉄道板、生活板、冠婚葬祭板などでアンチ名古屋スレが
大量にたっているが、これは名古屋人の性格が原因だね。謝罪すべきでは？
全国に向けて。

名古屋人って空気読まないし自己中なんだよな。
仕事で中村区とか言う所に住んでたけど嫌なやつ多かった。

>>361
むしろキチガイしかいない２ｃｈで目の敵にされて叩かれてる
名古屋・大阪（Ｎ速）がかわいそう。
まぁキチガイどもはなにも考えず書き込んでいるのだろうけど･･･

基地外に叩かれる基地外＝正常な人間

バカ愛知県民age

トヨタ空港age

>>360
いやもう、よくこんなトンデモネタ集めたもんだな  
ある意味感心するよ  
しかし、民主党の議員もアフォだなあ  
伊丹の環境対策費が年間110億円だとよ(呆  
こんな物知らずでよく議員やってられるもんだわ  

ダメ愛知

まだ新空港は混んでいるのかね。

関西空港は車齢３０年以上の１０３系や１１３系も入ってくるのにねｗｗ

ちなみに南海も同じようなもの。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　成田-------------中部----------------関空

都心までの鉄道アクセス　　　　遠いが運賃は安い　　　　　近いが運賃高い　　　　　中部と同じ
都心までの道路アクセス　　　　　遠いが渋滞の心配なし　　近いが高い、渋滞の　　近い。渋滞の心配なし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　リスクも。特に都市高　　

もうそろそろ廃港されそうです

>>373
関空が廃港されそうだね。

なこたぁない

>>372
嘘だ。

東京-成田空港（成田エクスプレス）2940円 58分
新大阪-関西空港（特急はるか）2980円 46分
名古屋-中部空港（ミュースカイ） 1200円　28分

道路の渋滞リスクも中部国際空港が一番少ない。