【橋本】地下鉄七隈線を語る【天神南】

赤字…欝　6万人?　欝

ｼﾞｺﾚｽ

今日も今の時間帯は乗ってる人少ないよ。

野芥〜薬院まで乗ったけど、結局席は全て埋まらず。。
昼間利用するお年寄りや主婦をうまく取り込まないとね。
西鉄バスにはグランドパスなどのお年寄りにお得な定期がでてるからなぁ。

と思ったら一番前の車両だけは満席だった。２両目以降ははっきり言ってスカスカ。

ヲ

７ヲッツ♪”

ローカル報道各社 - 地下鉄３号線（七隈線）、大失敗 - 需要予測の５０％を割る（ﾜﾗﾜﾗ

まぁトータルでは黒字だと思うよ

天神の南側の渋滞が確実に緩和されていることは確か

えーかげんスレストでいいよ

>>http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1107253968/975
急ぐなら地上を歩け
>>http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1107253968/977
あんまり意味ない（1行目）
>>http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1107253968/978
道路中央のLRTよりも路端の動く歩道の方が良い
>>http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1107253968/979
歩道に左側通行とか右側通行とかの規則は無い
（駅構内とかであるがあれはお願い）

>>9
トータルでは店じまい確定ｗ

まぁ
ひとまずアゲアゲ

15分間隔運転、2両編成で充分。

そんな編成いらん

金沢市営地下鉄は30分間隔の1両編成ですが、何か？
しかも非電化ｗｗｗ

>>15
同意

走る借金ｗ

まぁ新学期が始まったら少しはマシになるかと

金沢に地下鉄自体ないぞ。

どんな需要予測も必ず下回る
関西国際空港も然り
神戸地下鉄海岸通り線も然り
名古屋のあおなみ線も然り

>>19
親がバスより高い地下鉄の定期代を出すはずがない。
会社にしても同じ。

大学が春休みだからって言い訳してるが
4月になったって劇的に増える事も無かろう。

中部空港も施設観覧者は多かったらしいけど肝心の乗降客はどうなんだろうね。

七隈線利用者を増やすためには、少なくとも、博多駅〜キャナルシティ〜天神南
駅〜別府駅〜原を結べば良い。うわさされている博多港への延伸をしても、観光
客しか使わない。

七隈線利用者が多くないのは、住む人の数が少ない地域に通したことが原因だろ
う。また、七隈線利用者が増え得ないのは、箱崎線と同じく、休業期間が毎年繰
り返される大学がある地域に通したことが原因だろう。

七隈線が通る地域では、原や荒江と比べれば、交通渋滞がひどくはなかった。そ
れにもかかわらず、天神や六本松での交通渋滞が減ったのは、利用者が多くない
のに便数だけは多かった別府七隈間の西鉄バスの便数が減ったことが原因だ。

>>20
情報操作必死だなｗｗｗ

観光バスを福大前駅周辺に停車させていて、七隈線を利用してもらい、福大前駅で降り観光バスに乗ってもらい、
行楽シーズンに盛り上がる油山まで運行させてはどうだろう、また、油山から福岡市が一望できることから（特に夜景はきれい）
カップルを中心にくると思われるから、観光バスと同様、レンタカーを停車させておき、
福大前駅からカップルでレンタカーに乗って油山の夜景を見ることが可能だとおもうが。
仮に利用したとしても、帰りの電車は？ということになると思われるので、福大前発天神南行きの電車を1時台、2時代まで1時間に3,4本程度
運行させては？

梅林から橋本まではスカスカやし、マンション・住宅などが建ってくれば自然増えると思う私は甘い？ｗ

いや、将来的には七隈線の客は増えると思われる、沿線沿いにマンションや住宅ができるのは
目に見えてる、ただ、今、七隈線の問題は1年目の乗車人員の目標が11万に達してないから、
どうのこうのいわれてるだけだし。
現に空港線（1号線）は25万人だけど1年目は10万切ってたし。6,7万くらいだったと思う。
それから、沿線沿いが発展していき、商業施設やオフィスが建ち並ぶようになったし。
七隈線は橋本が特に注目。

出生人数の増加（人口の自然増加）を見込めない限り、沿線人口の増加は非沿線人口の減少を意味する。
つまり、沿線への人口移動が起きても、福岡市周辺での人口移動が起きるだけに過ぎず、福岡市全体は発展しない。
（福岡市全体が発展する必要はないとの考えもありうるが…）

とりあえず、七隈線利用者数を増加させたいのならば、七隈線と西鉄バス路線との乗継割引制度を導入したり、
非沿線住民への駅設置駐輪場無料開放制度を導入したりしないといけないと思う。
あるいは、沿線への人口移動による七隈線利用者数の増加を目論むのならば、
住宅街としての整備と同時に、（あまり人気のない？梅林〜橋本のような）沿線地域のイメージ向上も必要と思う。

県外、衛星都市からの流入は考えんのか。

地下鉄はボッタｗ

東京方面からの転勤者は地下鉄沿線に住みたがるからね・・・・。
西新から姪浜あたり集中。
それが七隈方面にも波及・・・・。

野芥駅は後背人口が多いから結構乗降客結構多いよ。
別府以降の駅ではダントツな気がするよ。

せこい情報・・・・・。

車で地下鉄に乗り換える方へ

ダイエー野芥（グルメシティーという突っ込みは無し）は料金ゲートができました。

ハロー★イは無料です。
ただし帰りはお買い物をしていってね・・・・。

広島でも転勤者はアストラム沿線の物件を好むそうです。

やは〜りそうでつか・・・・。
バス人気無いんだ・・・・。

広島寒いでしょう？
今日の福岡ほんま寒いﾃﾞﾂ・・・・。

個人的にはバスは時間通りに来ないから嫌いです。
来ないな〜と１０分多く待ったかと思うといきなり2台連なってバス停に入ってくるし・・・。

それと、今日はかなり寒いです。その代り空気は澄んでて遠くまでかなり綺麗に見えたけど。

梅林〜橋本も茶山〜福大も景観なんかはそんなにかわらん。
別府以降は基本的に田舎。

そもそもルート選考が間違ってたのでは？

小笹とか向こうの方に引っ張れば・・・・

>>40
そう。
ルート選定時
これは地下鉄「西西線」だ！と批判されてた
本来鉄道空白地帯の南西部（小笹・長住あたり？）を優先すべきだったのにね

ほんと筑肥線残しときゃよかったのに。
道路になってるところはまあいいとしても
別府〜笹岡の緑道なんてもったいないと思うけどなあ

>>33-42＝俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツ（爆笑）

>>43
なに，だらなこと言っとるが
おまえ，またゲベ？！おんぼらぁと食べていくまっし
来まっし，見まっし，食べまっし くまっし　公衆便所で寝まっし
脱糞しまっし!!!!!!!!!!!そんなん知らんじー

>>41
小笹〜長住〜那珂川町の方へルート敷いとけば
現状ほど閑古鳥は無かったはじゅ。

５０％未満（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

橋本方面は福大の存在が大きいと思うよ。
それに小笹〜長住あたりは既存の市街地で大規模な再開発をしない限り、これ以上の発展は望めない。
あの辺りの地形は起伏が多くて大規模再開発をしにくそうだし。
まだ多くの土地が残り、かつ得やすい野芥〜橋本辺りの将来性に賭けたんじゃないかな。

市内在住者は地下鉄を使わない統計罠ｗ

>>48
墓他胃頭痛屋は楽しかったか？

あげ

通勤客の利用伸び悩み　「非常に厳しい」

３日に開業した福岡市営地下鉄七隈線（天神南−橋本）の２０日まで
の乗客数が１日平均５万５７５３人で、目標の５割程度にとどまってい
ることが市交通局の調査で分かった。開業効果が薄れた上に、平日
の通勤利用が伸び悩んでいる。

同局によると、利用客は、最初の週末だった５日の７万８１１０人が
ピーク。開業１週間では目標の６割にとどまり、１３日には初めて５万人
を割り込んだ。２０日は３万４１９９人にまで減少した。

利用客の低迷は、市中心部のオフィス街に近い各駅ほど深刻だ。
「渡辺通」の１日平均乗客数は目標の６８００人に対して１９３３人。
薬院、薬院大通も目標の２〜３割台に過ぎない。

同局は「非常に厳しい数字。年度初めに向けて企業や学校に利用
を呼びかける」と福岡大などの入学式に臨時テントを設けるほか、
沿線の会社や事業所に計２０万枚のパンフレットを配る予定だ。

http://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=7829

>>51
爆笑モンだな！！（ギャハハ！！

某スレよりコピベ

埼玉高速鉄道‥‥‥‥‥‥‥５９２００人
広島アストラムライン‥‥‥４９６７１人
福岡七隈線‥‥‥‥‥‥‥‥４５３２０人★★★
千葉都市モノレール‥‥‥‥４３５７７人
神戸海岸線‥‥‥‥‥‥‥‥３９０００人
北九州モノレール‥‥‥‥‥３１５００人★★　
沖縄都市モノレール‥‥‥‥２９４４２人
湘南モノレール‥‥‥‥‥‥２８４００人

本当、やばいよなあ。あの気田旧とどっこいどっこいだもんなあ
このまま低迷するようだと福岡市民○ー○なんてのが現れてきて
意味不明の奇声（例　ヲッ　、イエ〜イ、（ｹﾞﾗ、（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ　　）を繰り返し
自己脳内市長気取りで基地外パワー全開の都市開発構想を連日披露するのかなあ？

そして極め付けはデジカメうｐ（ｗｗｗ
もうそれだけは辞めてくれだよ、
ねっ　気田旧市民○ー○さん

ギャハハ！！

荒らすなよ

荒らすなよォ〜♪（泣ゅ〜ｗ

>>56
地下鉄走ってない所の偽市民が何勝ち誇ってんだよ
この悲喜惨ｹ‐ｿが！

北九州モノレール　定員３９２人＞七隈線　定員３７８人

福岡七隈線‥‥‥‥‥‥‥‥４５３２０人★★★
北九州モノレール‥‥‥‥‥３１５００人★★　

定員がそれ（>>58）で この結果ということは
北旧快適杉だな

ま、モノレールのお話は北九でしてね。

北九州のモノレールって10分に１本くらいしか走ってなかったような。。
七隈線は昼間も７分に１本走ってる。なおかつ空いてるから快適快適♪

あらあら、第二の札幌東豊線になりそうだね。
お次は仙台の東西線かな？

次の人は？ｗ

>>59
輸送人員を営業距離で割る

北九州モノレール・・・３５８０人
地下鉄七隈線・・・３７７７人

たいして変わらない
近いうちにモノレールを下回りそう

ペース遅いな・・・・。

>>64
モノレールと並んだとき

福岡市民○ー○降臨の悪寒

最悪…　　orz orz orz

やっぱ北九のモノレールだけじゃ話題少ないのかな・・・・？

ていうか建設費は地下鉄の方が高いから
収支は北九モノレールより悪いんじゃないか？

4.5人で地下鉄モノレールのお話してるのに全然話が盛り上がらないね・・・・・。

だれも68さんに答えてくれないね・・・・かわいそう・・・・。

昼間に７分に１本は多いんじゃないか？

俺の地元名古屋 昼間

東山線 ４分毎
名城線 ６分毎
鶴舞線 ７分毎
桜通線 １０分毎
日乗降客数 ２１０万人

調べてくれてありがとう・・・・・。


駐車違反民間委託か・・・・・やばそう・・・・。

地下鉄七隈線野芥〜次郎丸周辺
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/map_index.asp?Action=1&X=130.3407320&Y=33.54582600&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&Scale=20000

早良区原周辺
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/map_index.asp?Action=1&Scale=20000&X=130.3455820&Y=33.56170500&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&obc=1
南区長住周辺
http://www.ikutoko.com/cgi-bin/viewmap/map_index.asp?Action=1&Scale=20000&X=130.3970130&Y=33.54748900&CtgN=0&Ctg=&InfoCtg=&InfoNo=&Mode=&User=&sCtg=01&O=1&page=0&epage=0&obc=1

駐車違反取締民間委託で新規参入に業者殺到
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050228-00000189-kyodo-soci

ｻﾜﾏﾝﾀﾝは18

有明ﾀﾝ・・・・。

内裏

７７ヲッツ♪”

>>76-78＝俺田 糞 / 割れすいかｗ＝女の腐ったヤツ（ﾜﾗﾜﾗ

腐っても鯛タイ・・・・・。

>>80
久しぶりw

>>81
最近プリンターｗｗ買ったか？（ﾜﾗﾜﾗ

乗客数目標の４６％　通勤通学客取り込めず

福岡市交通局は三日、二月三日に開業した地下鉄七隈線（３号線）の開業後一カ月の
乗客数（速報値）を発表した。
一日平均乗客数は五万一千六百六十九人で、市が目標に掲げた十一万九百五十七人の４６・６％と低迷。
全十六駅が目標を下回り、交通局は「朝の通勤通学客が取り込めていない状況。
大変厳しい数字」としている。
華やかな開業で注目を浴びた七隈線だが、開会中の市議会で早速、採算性や利用促進対策などを
めぐる議論が沸き起こりそうだ。
二月三日から今月二日までの各駅別一日平均乗客数をみると、
天神南駅が一万七千六百二十四人（目標の８４・０％）と最多。
最少は梅林駅で七百八十一人（同３３・５％）。
通勤通学客を見込んだ福大前駅は三千七百十二人（同４０・７％）にとどまり、
渡辺通、薬院、薬院大通、別府の四駅はいずれも目標の二割台しかなかった。
また、七隈線全体の一日平均乗客数は二月十四―二十日の四万五千三百二十人から、
二十一日以降は四万四千三百十七人と約千人も下回り、日を追って利用が伸びていないことが分かった。

市交通局は低迷の理由として
（１）通勤手段として浸透していない
（２）二月は学生が休みに入り、利用が少なかった
（３）五日フリー乗車券（大人千円）の販売不振―などを挙げている。
今後、沿線地区でＰＲパンフレット二十万枚を配布しながら、高校や大学での説明会や、子どもたちを対象にした車両見学会などを通して地下鉄利用を呼び掛ける。同局営業課は「見込みの甘さを反省したい。
地域の期待に応えられるように最大限努力していく」としている。

4月超えれば8万9万になるんじゃない。
最初にコケると後が楽だ。11万行けば大成功という話になるんだろ。


で・・・・
11万人は計画人員の半分で、
10年で累積赤字3000億円になるということはさくっと忘れると。

新年度になれば倍増？それはありえんだろ。
新線開業で様子見が多いとしても、鉄道ってそんなに季節波動が大きかったっけ？

>>85
所詮フクオカッペの発言ですから。
テキトーに流してやってください。

＞85あんまり変動はなかったような。

新交通システム並の日本一ショボい地下鉄だな。
良かったなフクオカッペ。ご自慢の日本一が出来て(ｗ

埋め戻すか？　　＞七隈線

3号線は本来鉄道空白地帯の南西部に導入だった

結局どのルートを選択しても利用者数は地下鉄（規模）ほどは見込めず
よって全線地下化とは狂気の沙汰としか

福岡市のやることは常人には理解不能なことだらけだから
（１９９１、ドーム建設中ダイエー側からモノレール構想を持ちかけられたときも
　全く検討することなく秒殺）
（２号線・宮地岳線直通を２０年以上検討中）

七隈線の駅ってオシャレだよね。

九州の優秀な人材は全部本州の都会に取られてるからな。
まともに利用客数を予想できる椰子がいる訳がない罠。
それにしても福岡に残ったカスの予想はひどいな。目標の半分以下かよ。
外れすぎだろ。

確かに全線地下にしたのは疑問だ。福大前からでも地上にすると建設費は抑えられたはず。
地上部は高速５号線とを建設しているんだから、地上２層構造とか地上に軌道を建設することは可能だった思うけどな。

七隈線の将来（ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷＷｗ

613 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/03/04 16:22:23 ID:KgILZUH3
失敗したら姫路のモノレール状態か

>22 ：EXCULTer's / 小倉県の創設 ◆sLZgPNHONI ：05/02/26 15:27:09 ID:??? ?
>>>19
>親がバスより高い地下鉄の定期代を出すはずがない。
>会社にしても同じ。

→こんな考えしてる時点で福岡に地下鉄は不要。
普通、地下鉄をバスと比較するか？
バスなんて最寄の駅まで歩くのが辛い人が駅まで乗る乗り物だぞ？
福岡は考えが田舎過ぎて特殊すぎ。

小倉人はバカが多いな。同じ県なんだから仲良くしようよ、俺には小倉人が福岡の発展に嫉妬してるようにしか写らないが。
田舎と見るか都会と見るかは人の自由だけど、（俺は政令指定都市の都市はすべて都会だとおもうが）北九州よりかは確実にいろんなものがあるし、ましだぞ。
北九州なんか5都市が合併しただけで、小倉自体、100万都市の中心には思えないし。熊本くらいかな。
なんちゃって、政令指定都市、100万都市には言われたくないね。福岡を抜いてバカにしろ、
というか北九州は人口減だから抜けないけど。

日本初の地下鉄廃線も有り得る訳かｗ

とりあえず、現行データイム・１時間8本は大杉。

12分間隔・5本で充分だな。
やりくりをせんと。。

その間隔になるとバスに流れるから交通局も減便に踏み切れないわけで。
博多直結させなかったのが一番の敗因では？
オフィス街まで走ってないと通勤客は確保できまい。

まあとりあえず３年くらいは待とうぜ。

あの、廃線はまずないでしょ、大体予想11万の半分の5万人しか利用が少ないため、
話題になってるだけで。もし予想を公にしてなければそこまで話題になってないはず、
利用者は電車に乗って「あれ？あんまり多くないな」とか「今日も座れるなあ」とか思う程度で
もしそういう話す機会があっても「空港線とちがって意外と座れるよ」とかいう程度だと思うし。

話を戻すと、利用客が少ないといっても朝ラッシュにもかかわらず、電車の本数が少ないにもかかわらず
人が何人かしか乗ってないならまだ廃線と考えられるし。
あと、まだ開業して1ヶ月。たった1ヶ月で判断するのはどうかと思う、確かにスタートダッシュがこれじゃあというので、
人事としてみるなら、そういう廃線みたいな言い方になると思うけど。
10年も15年も経って利用客がこの状態、減少してる、そういう状態になれば七隈線自体、廃線までは行かなくても、
橋本ー野介を第3セクターだの一部廃線の話も出てくるだろうけど。

今後を考えるなら、沿線人口は増えていくはずだし、沿線沿いの街が住宅街から多少商業地になるだろうし。
橋本なんかがそうだし、野介、七隈、別府、六本松あたりが発展していくはず（大通りに面してるから路面店や飲食店ができるはず）
渡辺通駅周辺なんかは、2010年に渡辺通・春吉地区再開発の予定があるから、利用客は確実に増える、薬院なんかもそう。
渡辺通・春吉地区が再開発されれば、天神南まできて天神、大名で買い物するだけでなく、渡辺通や薬院で降りて買い物する客が出てくる。
要するに、沿線沿いの住民が天神、大名だけでなく渡辺通・春吉地区目的で地下鉄に乗るだろうし、まして、
新博多駅ビルができれば、博多駅方面目的も可能。

また、西鉄バスも地下鉄で大打撃は受けてないとはいえ、1、2万人減ったらしいし、
地下鉄と協力していくって言ってたから、地下鉄の駅にバスを接続させる路線を組むはず。

福岡は神戸みたく市街地が海沿いに広がっているからなあ。
どうしても地下鉄は東西方向がメインになり、南北方向は苦しくなるんだろうか。
まあ仮に人口の多い春日市や太宰府方面に伸ばそうとしても、既に西鉄の
鉄路とバス路線があるからし・・・

廃線は無いが、市財政にとっては致命傷だろうな。
本当に税金投入が必要なときに困るだろうが、後の祭り。

監査人は、３号線開業時の乗車人員も当初見込んだ１５万人から１１万人に
減るとみて収支を試算。開業後１６年目の２０２０年度には

単年度で５７億円の赤字となる見込み、累積で１３００億円余の赤字

http://sfk.fc2web.com/siryo/sinbun/020320_yomiuri.html

と、11万人で累積1300億円つーことは、2000億の赤字になるということだな。

でも、2000億の赤字になっても札幌や仙台よりはマシだろ。
まあおれも2000億くらいの赤字になると思うね。
沿線開発で転入が増えるが、
少子高齢化と人口減で地域人口は減少するからチャラだろう。
利用者は6〜7万人というのが妥当な数字だろう。

105さんはあまり理解してないんじゃないかなぁ。人口減といってるけど、専門家によれば日本の人口は2006年をピークに減るらしいけど、
他の都市は知らないけど、福岡市は30年間は増えるらしいよ（人口の伸びは鈍化らしいけど、年に平均1万人弱程度）
だから沿線住民も増えていくはず、徐々に。だから3行目はあってると思うけど、4行目は違うと思う、
確かに、少子化で大学生が減る、ということは福大をはじめ、沿線の大学生利用者が減るだろうけど、
4つの大学生をあわせて4万人くらい、で、市の予想が外れたけど、福大生の利用者を9千人と見込んでるらしい、
（ちなみに、今までのバスの1日の福大生の利用者は7千人らしい）
福大の学生数が2万2千人だから3人に一人が地下鉄利用の計算、4万だと3分の1で1万3千人となる。

要するに、市は11万人と予想してたので、1万3千人は10分の1程度。だから、大学生が減っていっても、そこまで
影響ない。
実際で考えても、1日平均5万人で、学生が1万3千人利用して6万3千人。要するに、6万人の利用者のうち1万人が大学生という計算になる、
これで見ても、少子化で大きなダメージは受けないと思う。

106の続きだけど、4つの大学が沿線沿いにあるから学園都市線みたいな見方に世間はなるだろうけど、
大学生の利用者は半分にも満たない、逆にいえば、利用者のほとんどが住民。

現在１０００億円の累積損失があるから、合計３０００億円の累積損失になる。
札幌が現在２５００億円で仙台は５００億円。
札幌は順調に減らすが、仙台は東西線で大赤字を築くので、
福岡と仙台が人跡未踏の赤字地獄の道を進む事になる。

なお乗車人員が増える見込みは限りなく低い。。
団塊の世代の大量退職は２００７年問題と言われ、
ここ数年で一気にサラリーマンの数が減る。
全国で突然教員不足が起こっているのはその為。
現在は全国で一学年１００万人しか生まれないから大量退職、少量就職が当分続く。
どうしても増やしたいなら中国人留学生を大量に受け入れないと無理。

福岡より札幌が減ることは無い。

>>106
四大学のうち九大は移転するし、
他の大学も少子化で学生を確実に集められるとこないしね。

利用者のほとんどが「住民」の状態からから脱却して早く市民全員が使う機会が
生まれるような地下鉄にしてほしいものだ。
そのためには博多駅延伸とか、国際船ターミナル方面とか是非とも進めてほしい
現在の七隈線の赤字は福岡市東及び南方面に住んでいるものでも
公平に赤字負担しなくてはならない。
現在のように沿線住民の利便のためだけの地下鉄で、市長が「沿線を開発していく」とか
言っているが、市民全員の利便性のための地下鉄ならやむなしだが
今のままの西南部住民しか利益享受できない状態の地下鉄ならば
それは一部地域への利益誘導にほかならない。
七隈線沿線開発のために他地区が相対的にさびれる可能性がある
それでもそこの住民は資産の目減りのほかに七隈線の赤字分も負担しなくては
ならないことをわすれてはならない

空港線沿線住民以外の主な外部利用客＝筑肥線唐津方面沿線、空港利用者、博多駅利用者
箱崎線沿線住民以外の主な外部利用客＝西鉄宮地岳線津屋崎方面、県庁
七隈線沿線住民以外の主な外部利用客＝なし

>>111
ハア？今まで中央区博多区の利益誘導の為に支払ってた城南早良区民の税金は考えないのかよ。

中央区博多区は昔から福岡の中心地。
福岡市民で良くするのはあたりまえの話

城南早良区はベッドタウン。南区、東区と同じ立場

>>111
福大、九大は？
薬院から博多に延伸すれば博多駅へ通勤する西鉄沿線住民の利用者も期待できるね。

>>113
人が住むベッドタウンに鉄道輸送が整備されないのはおかしいのでは？

南区、東区方面のベットタウンにも地下鉄引いてくれたら文句ないよ
福岡市はあまりにも南東方面軽視しすぎ
図書館も博物館も美術館も西に作った

東南方面の人間は誰に聞いても同様の文句を言っている
みかねて県がかわりに施設を作っている

鉄道輸送でも「地下鉄は」ベットタウンまで必要ない。

>>114
福大（七隈線）、九大（箱崎線、七隈線）、西南（空港線）等は
利用形態がその大学関係者が主だからなあ・・一般的施設とは言いがたい

結果七隈線は・・・・
残念ながら普通の市民（沿線住民以外）や遠くから来た市外の人が満遍なく使う路線ではない
現状のままでは乗車数5-6万で精一杯だろう
早く博多、博多港方面に延伸しないと飛躍的な利用者数の伸びは期待できない

鉄道も通ってなかったにもかかわらず（人口密度も低かった）西南部地域の信じられない人口集積と地下鉄計画
は　長年Z党の有力議員2名の地盤だったからねえー

福岡に赴任してあまりの九大マンセーに閉口したよ。
まぁ九大は別に悪いとも思わないし優秀な人は本当優秀だ。





だけどな、九大マンセーって九大以外系だとか
ひどくなると大学すら出てないような香具師に圧倒的に多いのは漏れの周り出会いだけか？

>>118
言われるような傾向は確かにあるかと思いますよ・・・。
まあでも、気にしない事が肝心かと・・・。

>>118
北海道なら北大、東北なら東北大、中部なら名大、九州なら九大。
関東は東一工、近畿なら京阪神と選択肢があるが、地方には無いからな。
さすがに賢いやつは東大京大に行くよ。

とりあえず、コストダウン・人件費節約のために
各駅の駅員減らせ！！

1日乗車券で、各駅一通り廻ったけど人員が多すぎ。
事務室で手持ち無沙汰に、新聞読んでたり、もっともらしく
駅の出入り口で案内係よろしく突っ立ってる職員は必要無いべ。

>>116
東区はこれ以上とないほど鉄道路線が張り巡らされてるやん。
東区だけ首都、関西圏レベルのような。早良区、西区方面に分けてほしいくらいだよ。
南区西部には通す必要はあるね。七隈線薬院〜博多をさらに延伸して博多〜竹下〜大橋〜南区西部or那珂川町、、と妄想。

JRQには悪いがJRは博多駅周辺の通勤以外クソの役にたたん
西鉄電車ならばバスとの通し定期とか駅ーバス停（行先も含む）の接続もべんりに考えられている
市内各所に行くにはお徳（七隈線薬院駅乗り換え客苦戦の原因）

地下鉄も乗り継ぎ改札で通しで買え、市内各所（要所）に地下鉄でお徳にいける

対して
JRは西鉄バスとの乗り継ぎも別だし、地下鉄も完全別料金
JR各駅にバス接続は少ない。あっても対抗の意味で平行路線ばっかり

福岡の鉄道網に西鉄バスの協力があれば最高だが・・・・・

>>122
使える鉄道駅はJR鹿児島本線の筑前新宮・香椎・千早（快速停車駅）のみです

それ以外の居住地域住民の使える公共交通機関はやっぱり西鉄バスしかないのです
（事実東区民が天神に行くときはほぼ都市高経由バス）
だから地図だけで判断しないでね

東区で新規に地下鉄掘るとなるとどういうルートが理想的？

確かに西新地区、ももち地区、姪浜地区が香椎地区や大橋地区より開発されてるけど、ももち地区は福岡博覧会があったから
ああやって発展してるだけだし、天神から姪浜方面と天神から香椎方面を比べたらそういう意味では、姪浜方面に通した理由がわかる、
まして、姪浜方面は香椎地区と違って鉄道がないからという理由や宮路岳線があるため地下鉄がないと思う、

ただ、香椎地区は再開発が行われててたり、何かと問題になるとはいえ、アイランドシティも将来的に楽しみ、
確かにアイランドシティに入る企業が2割程度と苦しいけど、新中華街構想が出てることだし、韓国や中国に近いというメリットを生かして、
アイランドシティの街づくりをしてほしい。

香椎地区は千早なんかがJRと共同の駅になったし、もう少し交通面を発展させれば、西新以上が期待できる、
何かと注目の名古屋を上げると、栄（天神みたいな感じ）、名古屋駅（博多駅）、金山、
この3駅が特に名古屋の交通中心地域、要するに、福岡も天神、博多駅に次ぐといえば、鉄道面からでも西新より香椎（千早）だと思うし、
都心からも距離があるし。香椎駅も共同駅にするなりしたら面白いけど。
どっちにしても、千早駅にバスターミナルができ、久山町にできるテーマパーク（パラマウント）
に千早から新しい鉄道ができれば、確実に金山（名古屋市）みたいな感じに期待できると俺は思うけど。
（ただ、パラマウント鉄道は可能性低いけど・・・。バスターミナルは可能性があると思うし）

宮地岳線と箱崎線の直通一体化と
西戸崎ー宇美までの香椎線の電化と乗り換え無しの博多方面直通化
香椎線の各駅の整備かしいじんぐう駅や舞松原駅をみてくれ〜〜超ボロボロ
ジェットコースター乗り場並のホーム・・・

宮地岳線がｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾃｨに乗り入れたら乗りかえ駅が千早になってますます拠点性がうpするね。
ｱｲﾗﾝﾄﾞｼﾃｨの発展に比例するように千早は発展していくと思う。ホテルなんかもできたりして。。


「次は千早、千早です。ｱｲﾗﾝﾄﾞ線、ﾊﾟﾗﾏｳﾝﾄ線、宮地岳線はお乗り換えです。」

自分は香椎線や宮地岳線のローカルっぽさが気に入ってるけどな。
この間宮地岳線に初めて乗ってみた。チューリップの音楽が所々の駅で流れるのがかなりいい感じだたよ。

需要予測を予想という時点でなにかおかしい。
あくまで、予測であって予想ではないはず。
データから作って、それで免許をもらった。
人口の設定モデル、交通量発生のモデル、
交通機関の選択のモデル、、、、。
なにかの設定がおかしくこうなったのだと思う。

＞127確かにそうだけど、香椎駅の乗降客数は約4万人（西鉄久留米が4万4千人、大橋が3万6千人、地下鉄西新が4万人、一応参考に）、西鉄香椎が6千人くらい、
確かに、総合駅としてはほど遠いような気もするけど、立地的には最適だと思う、
まあ、10万人くらいかせめて低く見ても、7,8万くらいの乗降客数だったら、市が香椎を後押ししてほしい、
香椎が今後どれだけ発展していくかと、アイランドシティの発展によって明暗が分かれるかも。
パラマウントが鉄道を必要としたら、千早か香椎から路線を引けば、確かに香椎線の利用客が少ないとはいえ、
可能性はあるのでは？

最初に言ったけど、香椎地区は立地条件が良い、
1、都心から距離がある
2、アイランドシティへの路線が引ける
3、パラマウントは鉄道は考えてないようだけど、鉄道を必要と考え出すなら香椎地区からが一番引きやすい
パラマウントに関しては、年間500万人を目標としてるけど、鉄道のアクセスがないのが不安。
ちなみに東京ディズニーリゾートが1200万だったような、ユニバーサルは700万くらいだったと思う。

ただ、福岡はどの都市よりアジアに近いというメリットがあるし、テーマパークでアジアからも客が呼べる、
問題は航空。福岡空港の国際線の路線はあるとはいえ、成田、関空、中部のような国際空港でないのが欠点。
まあ、韓国第2位の都市釜山（300万人くらい）とは船で結ばれてるけど。（博多港は年間50万人以上の利用客、国内では1位だったような）
ただ、航空を必要とするなら、福岡空港の国際化をしてほしいし、市としても地下鉄利用客増加につながるし、
前から福岡空港の良い意味での問題は出てるし）

>>123
>JRは西鉄バスとの乗り継ぎも別だし、地下鉄も完全別料金

田舎者って怖いな・・・
会社が違うんだ、別料金は当たり前。
第一、バスと電車を比較するか？
普通電車を使う・・・というか、バスという選択肢が出てくるところが田舎。

パラマウントのテーマパークは金集めでしくじって終わっただろ。
事業主体が日本トレイドというイカサマ会社と判明した時点で
みんな引いてしまった。土建屋の子会社だもんな。。。

＞133えっ？建設断念したの？最近のニュースでは言ってなかったような・・・。

>>122
＞東区だけ首都、関西圏レベルのような。
（魔邪風に）首都圏レベル？ハァ？
もしかして、首都圏って茨城や栃木辺りのことを言ってるのかな？
それとも、青梅線辺りのこと？ｗ

＞早良区、西区方面に分けてほしいくらいだよ。
わかってるなら、はじめから、そんな電車も通ってねー僻地に住むなよ？
と普通の人間は思うだろう。
駅もねーよーな場所に安い家買って、後になって作れって・・・ｗ

>>132
あたりまえじゃないか、JR沿線の不利を言ってんだよ
読解力小学生以下（ｗ


福岡では西鉄独占に近いから通しが普通にできるわけ
それはそれで非常に便利
例えば久留米の住宅街から西鉄バスー久留米駅ー西鉄電車ー薬院駅ー西鉄バスで学校前へ行く

久留米の郊外でも福岡近辺への通学が多いというのはそのため

こういう状態で西鉄電車を薬院駅で降りて六本松方面に通学する
高校、大学生を地下鉄に取り込むほうが難しい
事実、薬院駅の予想が非常に厳しい。
西鉄バス独占のデメリットの一つ

東区は今後香椎副都心開発、アイランドシティ、地下鉄アイランド線
と大型開発が計画完成を控えてる。

>>136
不利？ハァ？
目的があれば、そんあ微々たる金を理由に使わないなんてことはないぞ？
というか、福岡が特殊なだけだろ？
自分達の特殊性を人の読解力のせいにするなよｗ
田舎者ｗ

>福岡では西鉄独占に近い
つまり、北朝鮮なんだろ？

>>137
もう少しニュースでも見れ！

　【福岡・天神の岩田屋新本店が2日で開業1年を迎えた。2月末で再建期間も終了し「自
立の基盤作り」を目指す3カ年計画がスタートした。伊勢丹の連結子会社として売れ筋商
品を確保し営業力の底上げを目指す。ただ連携効果が生まれるのは来期以降で、今期（
2006年2月期）は利益率向上や地道なコスト削減に取り組む方針だ。

　2日午前10時。岩田屋新本店で開業1周年を記念した婦人服バーゲンが始まった。「だ
んだん暖かくなってきたから、春物衣料が目当て」という女性客らで会場は午前中から
にぎわった。入店客数も「普段の平日より3割は多い」（同社）という。

　新本店は九州初登場となる89ブランドを集めるなど従来の老舗イメージを一新した。
今期からの3カ年計画では「高コスト体質の改善」が優先課題。その柱となるのが、来
年3月予定の伊勢丹とのシステム統合だ。発注から仕入れ、在庫管理まで商品政策（Ｍ
Ｄ）を統合し、取引先への発言力を高めて売れ筋商品を確保する。「シーズン最盛期の
欠品ロスをなくす」（経営企画部）狙いだ。

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20050302c6c0202a02.html

意味わからん

っていうか、ＪＲ九州と福岡市営地下鉄は共通カードがあるんだな？
ちょっと違うが、パスネットに近いようなもんか？
http://www.jrkyushu.co.jp/time/waiwai/index.jsp

九州がいくら先進国とかけ離れた状況でも、そのうちＩＣカードは導入されるだろうし、
後々はケータイなんかでも各社支払可能になると思う。
Wz3El5w+の言ってることが昔過ぎてついていけない。
ちなみに、久留米なんて福岡のすぐ近くだろ？（２時間３０分とか、かかる訳じゃないだろ？）
別に西鉄のバスが使えるからって理由じゃない気がするが？
それが東急や小田急であっても、必要なら使うだろ？
Wz3El5w+は羽田から新宿に行くのに、別の会社使うのが面倒だからって行くのやめるのか？
それとも、リムジンバスしか使わない？
・・・どっちにしても感覚がかけ離れてる。

>>133
現在、福岡と東京の大手企業十数社で調査機関を設置し、建設を検討中。
計画自体は順調に進んでいる。
あとパラマウント線なんて検討すらされていない。新幹線の新駅を作る計画が一番有力。

関東の農耕民族に福岡のクオリティな都市計画は理解できないだろうな

クオリティな都市計画って言葉が理解できないｗ

>>143
西鉄と地下鉄とバスで使える よかねっとパス ってあるだろ。
あとICカードは西鉄が数年後の導入を本格的に計画している。
まずは西鉄のバス、鉄道と天神の商業施設で使えるようにして
ゆくゆくは地下鉄やJRにも共通して使えるように働きかけるみたいだけどな。

都会人気取りの上京田舎人がうざいなぁwww

>>1
地下鉄開通に対する嫉妬心丸出しｗ
たった一ヶ月の予想乗客が下回っただけで将来も何もわかるわけないやんか。

>>148
生まれてから一度も上京なんてしたことないからｗ
っていうか、福岡の人間が田舎って言葉を使うなよｗ
九州人のくせにｗ
嫉妬せずに、素直に予想の２割しか使われてない原因が自分達の感覚の問題だと
自覚しなさい。
例えば、東区の人が天神までバスで行ってるなんて書いてあるけど、普通に駅で
乗り換えないだけでしょ？
（もしくは、西鉄バスが駅を通るルートを意図的に外しているか？）
普通、時間のかかるバスは最寄駅まで・・が都市に住む人にとっては常識。
何駅も通りすぎてターミナル駅（天神、博多？）までバスで行くって・・・
まあ、田舎だから渋滞とかもないんだろうけど、かなり感覚が違う。
多少地下鉄のルートが遠回りしてても、地下鉄とバスは比較対照にならないのが
都市部の感覚では普通なのに・・・
福岡には地下鉄が必要と思われたけど、福岡人には地下鉄なんか不要だったって
ことでしょ？
人口が多くても、田舎者がいっぱいいるだけの場所には地下鉄は不要。
それが結論だと思う。
いくらなんでも、予想の２割とか３割の利用客って酷すぎるぞ？

ここは日本語が不自由なﾄﾞｷｭｿのｽｸﾂでつねｗ

＞「地下鉄には初日に乗っただけ。バスの定期があるからね」。
＞月曜朝８時半、渡辺通駅の目の前に止まったバスから降りた３２歳の男性。
＞スーツ姿の２０人ほどと列をなして近くのビルに急いだ。

＞同じころ、同駅に到着した電車からも４０人ほどが降り、
＞地下からビルの直通玄関に吸い込まれた。だが、大半の人が
＞手に持つのは切符だ。別府（べふ）駅からの男性（２７）は
＞「今日は寝坊したから。日によって使い分けているので、切符で十分」。

九電社員ですら使ってないのか…。

ttp://mytown.asahi.com/fukuoka/news02.asp?kiji=7864

>>149
嫉妬も何も>>1は早○区小○部に住む鉄ヲタ電波コテだぞｗ
中三のころはわざわざ天神まで塾に通ったかいもなく商業高校へ進学。
そして博多区にある某ビジネス専門学校へ進路が決まっている。
最近まで早良区マンセーで電波をとばしまくっていた。

＞144仮にこだま位の新幹線がとまる駅がパラマウントにできたとしても、周辺が山間部なので
休日以外はあまり見込めそうにない、そういう考えからすれば、接続の鉄道を建設したほうがいいはず。
ＪＲとか。ただ、香椎地区ーパラマウントに仮に2,3キロ感覚で作ったら3駅くらいはできると思うけど、
3駅とも利用が見込みにくい、逆に香椎か千早と接続させることで、東京方面から飛行機で福岡へ。
地下鉄かバスで地下鉄博多駅まで行き、ＪＲに乗り換えて、香椎経由のパラマウント駅まで可能だけど。
もしくは、観光バスかなんかを空港からだし、パラマウントということもできるけど。

もし、鉄道なら香椎-パラマウントに駅を作らないとか。博多発のパラマウント行き特急とか、快速とか。
快速だったら、吉塚、千早でパラマウントか香椎でパラマウント、特急だったら博多から直通か途中香椎停車でパラマウントも考えられるけど。

福岡人が七隈線ごときで浮かれるわけない。
次は都市高５号線、新博多駅と開発ラッシュで息つく暇もありません。

>>150
ヲッ、引きがいいなw
東京の常識＝日本全国の常識ってわけじゃないから。
１、２時間かけて通勤することが首都圏では常識なんでしょ？座席のない列車があるってのも首都圏の常識だったね。

>>156
＞座席のない列車があるってのも首都圏の常識だったね。
テレビでしかみたことねーだろ？ｗ
ほとんどの通勤電車は座席はあるよ。

ま、バスでまったりゆっくりってのもいいもんですよ。
地下鉄では見られない外の景色も見れるし。
自分は時間に余裕がないときに地下鉄を利用するようにしてます。

こういう考えができるのも中心部直通のバスの本数が多く、
バス全線乗り放題の定期も安い福岡ならではなんだろうなぁ。

＞座席のない列車があるってのも首都圏の常識だったね。
っていうか、九州じゃ”列車”って言うんだ？
ちょっと勉強になった。

「西鉄バス軍団の世界」で検索してみてください。
おもしろいサイトが出てきます。
それを見たら福岡のバス事情が分かっていただけると思う。

>>154
鉄道の新規路線は国土交通省への事業申請をして許可を受けなければならないし
土地取得の為の立ち退き交渉の金や時間、踏切設置による道路事情の変化、
新たな騒音問題発生による沿線住民との調整も必要だ。
特に東区一帯は住宅が密集しているために立ち退き交渉は難航することは必至なうえに
道路事情も悪いために道路交通が悪化するのは目に見えている。
鉄道の新規路線は不可能に等しい。

それにお前、頭悪いだろ？
さっきからお前のスレを読むと日本語力が低いから文章読み辛いし、内容も支離滅裂なことがある。
句点と読点の使い分けが出来てない上に文章の接続の仕方が滅茶苦茶だから意味不明。
最低でも中学校以上のリテラシーは備えとけ。

>>159
電車が高いだけだろ？
東京−原宿：１０駅で１９０円
博多−箱崎：＿２駅で２００円
全然、別次元・・・・

>>150
福岡のバス事情がわかってないよ。
異常な本数の多さと路線の多さは日本どころか世界にも類を見ない。
多少時間がかかっても地下鉄よりバスを利用してしまう。
バス停は家から近く目的地により近く行けるから。
天神方向とかなら１時間に５０本以上とかあったりするし。

東京で例えるなら渋谷から新宿に行く場合普通山手線を使うだろう。
ところが渋谷駅前に１分間隔で新宿へ向かうバス亭があり
しかも料金１００円でバスカード使えばさらに１５％引きで８５円。
さらにほぼ座れる。
たぶん大量にバスに客が流れるだろう。
福岡のバス事情ってこんな感じ。

>>161
いまいち、わからない。
西鉄がバス会社として世界最大級なのは知ってるけど？
鉄道網が発達してないってことで、同情してもらいたいってこと？
バス自体独占企業ってことでしょ？
鶴見とかの臨港バスみたいな感じかな？横浜市営バスより圧倒的に多い。
料金は２１０均一だったか？

>>164
客は流れないってｗ
渋谷から新宿は明治通りを前提にしてるよな？
バカバカしいｗ

ついでに言うと、福岡って鉄道とバスのすみわけをうまくしていないんだと思う。
だから、164の様な勘違い発言が出来るんだと思う。

>>166
ちょっとたとえた駅が悪かったけど
住宅地から渋谷、新宿までそんな感じでバスがあったらやはり大量に流れるって。
駅から１分くらいの立地ならともかく駅から歩いて１０分くらいに住んででバス停は歩いて１分。
１分おきにバスが来て料金は地下鉄や電車と比べ半額〜同じくらい。

地下鉄日比谷線
有楽町―六本木　４駅　１６０円

>>157
お前も日本語が不自由なようだな。
｢座席の無い列車がある｣と言う文章に｢全ての列車は座席が無い｣と言う意味は無い。
極端に言えば｢〜がある｣と言うのは一万あるうちの一つでも当てはまれば使える言葉なんだよ。

お前は｢この街には有名人がいる｣と聞いて、街の住人全てが有名人だと思いこむんだろうな(ﾌﾟ

>>168
お前も日本語が不自由。
このスレはもうだめぽ。

>>168
だから、人が流れれば益々渋滞酷くなってちょっとした距離なのに下手すりゃ１時間以上時間
かわってくるよ？
田舎と違って、そんな不便なものに１００％客が流れることはないと思うよ。
たった１０分歩けばいいんだったら、少なくとも通勤では確実に時間を計算できる様に電車を使う。
>>169
地下鉄の比較？
箱崎九大前−呉服町　３駅　２５０円

>>170
お前、もしかして、その前の流れが見えてない？
恥ずかしい香具師だな・・・

>>173
お前らのやりとりのどこをどう読んだら｢全て｣の意味になるんだよ。
┐(´へ｀)┌

＞162おう、頭悪くて悪かったな、それは認めるよ、ただ、余計なお世話なんだよ、
大体文句言うスレじゃないだろ、ここは。
じゃあ、言い返すけど、お前もお前や、誰が踏み切り設置だの言った、俺を見下してる上、過剰に
「自分は語学力いいです」みたいな判断してんじゃねーよ、バーカ。
高架に決まってるだろ、まあ、これも建設費がかかるだろうけど。
まして、道路事情が悪い上さらに混乱を招くって。高架にしたらまねかねーだろ。
大体、お前はお前で自分に自身過剰なんじゃないのか？いちいち、不愉快にさせるんじゃねーよ、
俺だって好きで頭悪いような感じでわざと書いたわけじゃないし、読みにくいでも
もうちょっと怒りってものを抑えられないのかよ？！
自分の感情をコントロールできないじゃないのか？！

>>174
それじゃ、私立中学も受からないぞｗ
まあ、相手にされてない空気を読んで消えなさいｗ
それ”すら”わからないようなら、かわいそうだから何も言わないかが・・・
>>168
もう一つ言うと、例えば最寄駅までバスでいくと良くあるのが、駅前渋滞。
駅までバスが一停留所前から全然動かなくなる。
だから、一つ前のバス停で下りて液まで歩くことだってある。
大量輸送の電車を無視して、君の言うたった何十円か安いバスに流れるなんてことは
絶対に無いし、更に交通事情を悪化させることを率先してするバス会社も無いと思う。
更に、必ず座れるとか一分に一本来るなんて夢物語。
来ても先で”詰まる”。
それなら後１〜２分待って電車を使う方が１０００倍いい。

>>172
>たった１０分歩けばいいんだったら

その１０分が目の前にある徒歩１分の便利さになれたらかなり遠く感じるんだよ。

通勤だと東京の場合はかなり遠いところから通勤してるから電車を選択する人もいるでしょう。
でも福岡だと１０キロ圏内が大半だろうからそれほど時間かかりません。
それに家からバス停や駅までの時間考慮したら以外と差がないものです。

やっぱ２chはおもしれー。

九大の合格発表まだ？

何を言ってるのですか。
地下鉄の中をバスを走らせなさい。

>>175
高架にしても立ち退きと騒音問題は不可避だ。
俺は支離滅裂な意見と滅茶苦茶な文章だけは許せないのでね。
感情をコントロール出来ないとはお前のことだ。現に>>175でキレてるじゃないかｗ
たかが2chでスレをつけられただけで不愉快になるなんて余程気が短いんだな。
あと自"信"過剰な(ﾌﾟ

>>179
８日。応援してあげようか？

>>177
＞それに家からバス停や駅までの時間考慮したら以外と差がないものです。

結局、結論として福岡市には人口等を考慮すれば地下鉄は必要だと思われたが、福岡人には不要とい
うことだね。
１０分なんて乗り換えだけでも歩くことがあるし、あまり関係ないんだけどね？
問題は確実に時間を計算できるかどうか？
まあ、そこも都市とそうでないところでは事情がかなり違うんでしょう。
最初から作らなければよかったのに。
勿体無い・・・

ヲッ、ゲラッ、、イエ〜イ♪”

>>180
それだ！
地下鉄アレルギーの福岡人にはそれしかない。

これからは福岡は、他の都市にとらわれない独自の都市開発をしないといけませんんな。
たとえば、空を飛ぶバス。これは、なかなかいいと思いますが。

>>183
だから福岡のバス事情がわかってないって言ってるのに...
バスがあまりにも便利すぎるんだって。
それが原因で天神地区の渋滞の原因の１つにもなってると言われてるけど。

最初に便利なバスがあって後から電車が出来た。
どちらかを選択するとなるとバスを選択した人が多かったって事。
今のところは。
東京や他の地区では便利なバスがないから今ひとつぴんとこないかもしれないけど。
１０分に関しては人間楽しだしたら後には戻れないって。
ホントに。
オレは空港線沿線で駅まで８分、バス停まで３分だけどバスしか乗らない。
もう５分余計に歩くのは嫌w

ID:EYb/+3Rzは天才。

どちらにしろ、公業の民業イジメはいけません。

>>187
渋滞して便利って、それがまずおかしい。
福岡の鉄道網が貧弱で不便なだけ。
それを、福岡は便利だ便利だ・・・といわれてもねぇ

とにかく福岡は、高速道路走ろうと地下に潜ろうと空を飛ぼうと
海の上を走ろうと、バスじゃないとダメなんです。
そこんとこ、わかってやってくださいよ。

住んでる住人が便利って思えばそれでいいじゃない・・・・。
不便と思う人はそれでもいいし・・・・。

ろ〜じんもバスが便利、歩かなくって良いし・・・・。

>>150
事実香椎（周辺も含む）から天神への移動に利用する公共交通機関の9割は西鉄バスです（その7〜8割が都市高速経由）
またJR香椎駅逝き（経由）のバスは1本もありません
っていうか福岡地区どのバス停でも8割以上行き先は天神or博多駅です
福岡市内のみならず小倉・筑豊・宗像・唐津・甘木・八幡・佐賀・多くの地域から天神に向けてバスが走っているのです
もちろん空港線の上も空港線をなそるようにわんさかバスが並んでいるよ

アホが目立つと思いきや糞スレだったのねん。

さすが、鶏卵素麺のおいちゃん、いいこといいますなあ。
福岡からバスを廃止したら、あれだけの車両を一体どうするのですか。

まあ、地下鉄も選択肢のひとつですから
そっちを利用したい人は別にいいのですが。

洗濯支がいがあるのは、コインランドリー

どっちが便利など関係ない大都市には必要とされる交通体系があり
それにそって開発してるだけ。大雪交通事情が悪くバスが運行できなければ
地下鉄を利用する。地下鉄が大雨浸水で動かなければバスが活躍する。
どっちも大切。

>>191
了解、君は天才だから納得。
>>194
つまり、西鉄と福岡市交通局とＪＲの協力体制がなってなくて結局は市民が損してる
ってことだね。
ちょっとかわいそうな気もする・・・
でも、普通に福岡空港から天神や博多方面に行く人達はバスなんか使わないでしょ？
都会から来る人達だし。
福岡の人達は福岡空港−天神間もバスなんだろうな・・・

>>190
考え方の違いだって。
電車って駅と駅の間隔があるから目的地〜目的地へ行く場合以外と不便。
ＮＹはじめ世界の大都市がそれほど鉄道が発達してる訳でもない。
それは東京が異常な過密で道路事情が最悪だったから。
だから東京では鉄道が一番便利な乗り物となっただけ。

事情が変われば何が便利なのかも変わる。
福岡だと車かバスだね。
福岡だと車で通勤してる人も多い。
これに勝るものはないんだけど。

test

お隣北九での交通事情ってどんなだろう？
福岡市と同様、西鉄バスが走ってるよね。

>>200
>西鉄と福岡市交通局とＪＲの協力体制がなってなくて結局は市民が損してる
>ってことだね。

全然違います。
西鉄と地下鉄が競合してたから市民が特をしてたんですよ。
地下鉄との競合があったので都心部は１００円均一、地下鉄競合路線も初乗り１００円。

協力するってのは談合でもして料金さげないっていう事ですか？

常々福岡に嫉妬しているヤシが東京人のふりしてる書き込みが多いな・・・・
リアル東京人だったらこんなスレタイに反応して開くはずない。
意見すると口に泡吹いたように怒涛のレス
こいつら一体どこの田舎で育っているんだろうか

.

>>204
協力っていうのは、西鉄はバスはＪＲや地下鉄の最寄の駅までの路線を増やし、
中心部に行くバスを減らす。
渋滞も減るし、利用者の通勤時間だって正確になる。
通勤時間の短縮にもなるし、バスナビが普及すればバスだって長距離路線よりは
更に使いやすくなる。
ってことだけど？
というか、七隈線をなんとかしようという発言がなく、西鉄バスを擁護するネガ
ティブ発言多いな・・・もしかして、ここって西鉄関係者しかいない？

>>205
九州人が田舎って発言するなってｗ
それを人は自爆と呼ぶ。

>>208
何を言ってるのですか。
2000年前に米の作り方を教えてあげた恩をもう忘れたのですか。

>>209
中国人？韓国人？

福岡は日本一の都会だがなにか？ｗ
http://www.lightpollution.it/download/mondo_ridotto0p25.gif

おおっ、ID:EYb/+3Rzさんでしたか・・・
貴方には今のアイデアに感謝してます。

>>211
都会なのは対馬

>>210
な〜にを言ってるのですか。
九州人が本州の人に教えてあげたのです。
家中くまなく探してみなさい。
きっと、タンスの奥からでも先祖が残した文献が出てくるはずですから。
九州の方よ、米の作りかたを教えてくれてありがとう。
これで、私らも明日から、必死になって猪や狸や狼を追いかけなくてもいいです。

>>207
そんな事は当然やってますよ。
七隈線開業にともなって西鉄も大幅に路線や本数を変えた。
それによって天神地区の渋滞もある程度は減るだろうと言われている。

ただ七隈線に関しては都心に近い別府あたりまでの住人にとってはバスが便利なのは変わらない。
都心から一番遠い終点の橋本も天神行く場合バスは高速使うのでやはり遠回りする地下鉄よりバスの方が早い。
便利なのは中間の福大周辺に住んでる人だけ。
後は沿線開発待ちでしょう。

>>214
なるほど！
でも俺の先祖はパンを食べてましたから・・・
周りの香具師等には言っておきます！

>>215
いや、矛盾してるって・・・
まあ、東区の話だったけど最寄の駅には行かずに、ほとんどが天神や
博多行きって言ってたけど？

というか、バスの方が早いんだったら、なんで七隈線なんて作ったの？
わかってて利益誘導の為に税金使ったの？

ID:CN756lyIウザイ嫉妬すんな

>>219
福岡に嫉妬するところがなくて困るくらいだが？
ただ、非常に不思議なだけ。

昔、福岡市西南部地域は福岡市の中でも人口密度低くて
オレはほとんど行くことはなかった。
ていうか早良区、西区、城南区あわせて「西区」だったからなあ
なんであんなに増え単やろう
天神が中心部南下したように、福岡市も西に移動しているような
なんらかの利益誘導はあるだろうな

>>221
そのとおり。昔と今とでは、人口の重心が随分ちがうので�e
加えて、城南区には福岡大学という巨大キャンパスもあるし。

サワマンｗとping防衛（爆笑）

ぶっひゃっひゃっ！！！

>>217
もとより駅の感覚が東京と全然違うんだって。
わかんないねぇ

福岡は都心が小さく天神も博多駅も近いからもとより駅が天神や博多駅の感覚になるんだよ。
後はせいぜい西新や香椎くらい。
１０キロ圏内でおさまる街だから。
それどころか多くの人が天神から５キロ圏内に住んでる。
だから東京みたいに家からもとより駅まで言ってそこから電車乗り継いで新宿や丸の内に行くってのとは違う。

直接天神や博多駅に直行するのが最短なんだから。

博多と天神といったら二大中心だったのだが・・・・

1970年代
博多区＝川端町、井筒屋、渕上、大丸、玉屋、帝国ホテル・・・
中央区＝岩田屋、新天町・・・・・

いったいどうしたことか・・・・・

西の姪浜炭鉱＝東の志免炭鉱

現在姪浜は福岡市と合併し地下鉄も存在し大発展
対して志免は・・・・・・勝田線廃止

もとより駅・・・・

京都市バスＶＳ西鉄バスやったらどっちが勝つ？バス板に立ててみるかな。

百道が開発されてから西部地区のリゾートブランド化が定着してきたからねえ。
福岡へ引っ越す人も天神以西で物件探す人がほとんどではないか。

京都のバスもバス停間隔狭くて使いやすい・・・。

>>というか、バスの方が早いんだったら、なんで七隈線なんて作ったの？

福岡西南部は渋滞が一番ひどかった。
日本一渋滞してると言われた。
ここに鉄道通すのはいいんだけど都心近く、終点近くはバスが便利。

＞直接天神や博多駅に直行するのが最短なんだから。
もしそうなら、最初から不要な地下鉄作るなってことじゃない？
別に東京がどうだってことは関係無いんだけど？
単なる利益誘導ってことじゃん。
それか、ここは西鉄バス関係者スレだったってことかな？
じゃあ、EYb/+3Rzさんの言う通り、地下鉄を廃止してバスを走らせればいいんじゃない？
電車より輸送力落ちて時間かかっても、”バスは便利だ！”とか言って利用者増えたりして。
ある意味、宗教だな・・・西鉄バス教？

まあ、いいじゃないですか。
福岡には福岡なりの様々な事情があるのです。
なぜに、よその都市の人が口を挟むのですか。

年間通して人口が少なくなる２月の乗降客を指して少ないと言われてもねえ。
３，４月の客数が楽しみになってきた。

>>231
渋滞酷くて地下鉄より早いという感覚がわからない。
それは絶対に日本一の渋滞ではないでしょう。

福岡には、なんだかんだ言っても地下鉄は必要ですよ。
必要じゃなければ、路面電車でよかったわけだし。

ping防衛ｗのほうが気になるだろ（ゲラ

橋本や野芥、賀茂に地下鉄駅だって・・・・・・
しかも橋本は市街化調整区域

市街化調整区域っていうのは市が指定するか外すかで大幅に地価が変わる・・・・か・・
沿線含めて以外に利権の巣窟かもしれんよ

>>232
それはあなたが
>まあ、東区の話だったけど最寄の駅には行かずに、ほとんどが天神や
>博多行きって言ってたけど

と言ったからだって。
新宿ー吉祥寺みたいに距離がある訳じゃないんだから。
福岡の場合せいぜい４、５キロ。
わざわざ最寄の駅からバスを大量に運行させる必要はない。

>>236
そうなんですね？
まあ、せっかく作ったのだから、有効に活用してもらいたいですね。
>>238
そういうことでは？と私も思ってたんですが、ここは西鉄関係者が多くて
まともに話が進まないですね。。

うざいｗ

238 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/03/06 18:41:48 ID:i5dBbZ38
橋本や野芥、賀茂に地下鉄駅だって・・・・・・
しかも橋本は市街化調整区域

市街化調整区域っていうのは市が指定するか外すかで大幅に地価が変わる・・・・か・・
沿線含めて以外に利権の巣窟かもしれんよ

239 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/03/06 18:44:03 ID:mL0m9xYJ
>>232
それはあなたが
>まあ、東区の話だったけど最寄の駅には行かずに、ほとんどが天神や
>博多行きって言ってたけど

と言ったからだって。
新宿ー吉祥寺みたいに距離がある訳じゃないんだから。
福岡の場合せいぜい４、５キロ。
わざわざ最寄の駅からバスを大量に運行させる必要はない。

240 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/03/06 18:44:06 ID:CN756lyI
>>236
そうなんですね？
まあ、せっかく作ったのだから、有効に活用してもらいたいですね。
>>238
そういうことでは？と私も思ってたんですが、ここは西鉄関係者が多くて
まともに話が進まないですね。。

........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................

開発は全て利権がらみだろ、その最たる開発が東区のアイランドシティだ。

>>239
それで天神の渋滞が酷いって言ってましたが？
つまり、不安定運行という不便をバス自身が作ってるってことです。
さっきから、矛盾が矛盾を呼んでますよ？
もう、無理な回答しなくても、いいですから。

........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................
........................................................

某助教授 「 去年からラリってた 」

>>235
>>渋滞酷くて地下鉄より早いという感覚がわからない。
>>それは絶対に日本一の渋滞ではないでしょう。

キロ当たりの時間かなんかで日本一の渋滞だったと聞きました。
ヘタしたら１キロ進むのに１時間かかる時もあったとか。
渋滞してたのは七隈線の中間地点なんだって。
両端は渋滞がそれほどひどかった訳ではない。
だから天神に近い駅と終点近くだとバスが便利だと言ってるじゃない。
福大周辺は地下鉄が便利だと。
人の話はちゃんと聞こうね。

>>235
西南部に住む人は近くの店や事務所とかが多いんじゃないかな
また、単身ではなく家族が多いから学生、生徒は該当学区の学校にそれぞれの方向へバスで
母親は近所のスーパーにパートへ、オヤジはそれぞれの方向の事務所へのパターンが多いと思われ・・
博多周辺の事務所だったら西南部地域にはハナから住まない
西南部地域の人が皆天神に職場があるような乗車見込みを考えた市担当部局がねえー

福大周辺はヒド杉・・・・。

>>240
何を言ってるのですか。
福岡の人間は、みんな西鉄関係者です。
西鉄がなくなったら、福岡人はどうするのですか。
あなたは、西鉄グループが消えたら福岡市レベルではなく
県内のほとんどのバス路線がなくなるのを知らないのですか。

うひゃ〜り♪”

192 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：05/03/06 18:51:21 ID:C4GQnl7f
>>191
なに，だらなこと言っとるが
おまえ，またゲベ？！おんぼらぁと食べていくまっし
来まっし，見まっし，食べまっし くまっし　公衆便所で寝まっし
脱糞しまっし!!!!!!!!!!!そんなん知らんじー

>>247
あの・・・結局無駄だといってるんだよね？
その中間地点を除いて？

佐川急便、貨物航空で新会社・ＪＡＬと提携
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050306AT1D280C205032005.html

佐川急便は日本航空（ＪＡＬ）と提携し、4月をメドに航空会社を設立、貨物航空事業に参入する。
2006年3月にも新千歳―羽田―北九州を結ぶ路線を開設、自社専用機を使ってヤマト運輸や日
本通運より2―5割安い航空宅配便を始める。ＪＡＬは機体の運航・整備を技術支援する。本格的
な国内貨物航空会社の新設は15年ぶり。日本郵政公社の民営化を前に、宅配便の価格・輸送
サービス競争が一段と激化しそうだ。新会社の資本金は50億円程度で、佐川が50％超を出資す
る。ＪＡＬのほか三菱商事、三井物産など大手商社にも出資を要請しているもよう。

新会社は貨物機一機を使い羽田―新千歳、羽田―北九州を一晩でそれぞれ一往復する。主に
佐川の宅配便を積載するが、物流他社にも利用を呼びかける。機材は大型トラックほぼ4台分の
貨物積載能力を持つ欧州エアバスのＡ３００―６００と、米ボーイングのＢ７６７が候補。リースでは
なく、中古機を数十億円で購入する考えもある。 (07:00)

>>250
大丈夫！
４、５キロって言ってますから、チャリ＋電車で充分でしょう。

西鉄関係者は多分いないね
書き込み内容で判るっていうかに西鉄関係者は自分の会社を
日本一便利だと思っているよ
福岡市内はおろか県下くまなく路線バスが走っている。都市間高速バスも
走っている。
西鉄関係者の身分証明書はなんと「磁気カード」になってます
もうお解かりでしょうか？？

>>252
あなたは、中間地点だけ駅を作って、途中は駅を省けというのですか。
それこそ無駄ですぞ。

>>256
いえ、中間地点まででよかったのでは？ってことです。

今後沿線の住宅開発が進んで利用客は増加

>>254
何を言ってるのですか。
福岡県内の至るところで、西鉄グループのバスと西鉄やJRのバスがうまく連絡してます。
福岡市内だけに目を向けてはいけません。

>>255
なるほど・・・
>>259
いえ、>>239に福岡の場合せいぜい４、５キロ。と書いてあったので・・・

ホォ〜ｗ


















ホケキョ♪”

バスと地下鉄の争い（大爆笑）

>>259
西鉄やJRの電車の間違いでした。

>>200
空港〜博多駅天神のバス路線は地下鉄博多〜空港開通後全廃されたよ
つまり市民の本音は鉄道網の充実を望んでいる
だから20年以上も箱崎線香椎直通を待っているんだけど…
確かに都市高速経由天神逝きもいいけど
やっぱり充実した鉄道網が必要なの
だけど「西〇」の利益は全てに優先みたいなのがあって…
ま、これには福岡の複雑な交通の歴史が絡んでとても簡単には説明不可

誰か【福岡の交通事情】でスレ立てて
そっちで続きやろうや

だから、私が言ったじゃないですか。
福岡は地下に潜ろうと空を飛ぼうと、本来は西鉄じゃないといけないのです。
西鉄が地下鉄走らせられればいいのでしょうけど、それはちょっとね〜・・

>>264
素晴らしい意見ですね。
やっと本音が聞けました。
一応、sageで。

しかし、都市高速を走る市内路線バスというのも、いいような気もするが。
他の都市には、そういうのはありえないのでは？

>>257
車両整備基地を作るために地価が安く立ち退き不要な広大な土地が必要になるだろ。
車両整備基地を作るための土地が橋本しか無くてそこまで線路を延ばしただけの話。
あとは市の沿線開発への期待ぐらいだな。

>>265
西鉄と市営地下鉄は絶対協力しないと無理だよね。
だいたい七クマ線はバスと競合するのが初めから見えてたわけだから、
事業費の３割くらいを西鉄が負担して、沿線開発とか広告収入に民間の力を入れ込む
とか妄想してみるけど・・

福岡に鉄道網なんて正直不必要だろ。

>>270
確かに。
大阪並の都市高速網があれば鉄道は不必要だな。

3号線はどのルートを選んでも結局は乗客数はそれほど見込めなかった
だから全線地下化の必要はなかったのでは？
だけど鉄軌道広域ネットワアクの観点から3号線は必要
いい加減で同じ市内に移動するのに700〜800円も懸けてバス乗り継ぎは不便杉
だから香椎から長住あたりにいくよりも
香椎から折尾小倉の方が体感的には近く感じる（JR快速利用ね）
3号線も1・2号線とつながってこそだと思う
それより早く2号線を香椎に延伸しる！
そして中州逝きは辞めて全部西新or姪浜逝きにしる！
ってこれ昔（2号線開通直後）からいわれているんだが…



無理な願いか

素朴な疑問なんだけど、市営って地下鉄じゃなくても良いの？

>>264
微妙に違うと思うね。
地下鉄空港線沿線は順調に人口増えている。
でも地下鉄利用者は逆に減っている。

なぜか？

選択肢が車、バス、地下鉄とあって地下鉄はそれほど便利とは感じない人が多いから。
家の近くに駅があっても。
これが東京だと選択肢が鉄道しかないけど。
福岡は車も駐車料金の関係もあって利用しやすいから車を利用する人が多い。

昔は電気製品は天神まで出て行って品定めしたものだが
今は近くに沢山電気屋もできたしな・・・・

>>272
地上走らせると立ち退き交渉に金と時間を使い、新たに騒音問題が発生する。
地下鉄は自治体の所有物である道路の下を通るから交渉せずにスムーズに物事を進めることが出来
騒音問題が発生しないから住宅地に新たな鉄道を敷く場合には有効な手段。
何事も目先の損得に捕らわれたらいけないって事だよ。総合的に判断しないと。

>>270
福岡の産業で観光のウエイト高いの知ってる？
観光客が市内観光するときは鉄道が便利なのくらい知っておかないと。

>>277
おもな所は一応一通り鉄道は通ってるんだけどね。
地下鉄３本と西鉄２本とＪＲで。
ドームも唐人町駅から歩いて１０分だから遠いって訳じゃないけどオレは歩くのいやw
キャナルも天神南や中洲川端、祇園駅から１０分。
観光客が行くようなところはほぼ鉄道で行ける。
「動物園前駅」とか「けやき通り駅」とか作ってほしかったけど。

>>278
何を言うのですか。
世の中には、歩くのが楽しい人だっているのです。

幕張の千葉マリンスタジアムに行ったときもバスピストン輸送だったな。
最寄の駅から結構あって、埋立地の先端に球場があった。
立地条件もまったく同じでけっこう不便やなと感じたね

千葉は知らんけど、福岡ドームは結構、都市高速経由の
マイカーで行く人が多いです罠。
バスもあるしね。

数的には西鉄バスだろ
マイカーは駐車場がね。
一回いった人は「二度と車で行かん」といってるよ
最後まで見た人は、駐車場出口が混雑して４−５０分も
駐車場内の車内で待ったといってた
駐車場出口の一般道もバスと車で混雑してるから
駐車場出口も一時機能しなくなる

やっぱり都市高速経由の臨時バスが無難だ

>>282
すべて西鉄のせい。
臨時バスと乗用車の出口が並んでるんだが
バスの出口の方が信号に近いため、
西鉄職員がむりやり一回の青信号でバスのみを通してたりする。
でもその臨時バスでさえ大人気のため30分以上並ばされるよ。
試合後臨時バス待機所（のりばとは別）で西鉄職員が客に
臨時バスよりバス停から路線バスの方がいいって案内するくらい。
まあ唐人町or西新まで歩いて地下鉄が一番早いと思う。

いま、HPで福大の日程を見ているんだけど休みおおいねー
1月末には後期試験が終了して4月まで休み

よく考えたら大学は年に半年休みだな・・・・
七隈線大丈夫かね

そもそも福岡市はどういうスタンスで七熊線を造ったのか？
単に渋滞解消のためなのか
だとしたらあまりにも高い出費（借金）だな
このままだと後世に高い利子払いを負わせるだけ
地下鉄導入するのならそれなりの都市拠点整備開発ブランがあってこそだと思うがそれが見えて来ない
七熊線に限らず交通問題全般的に市の取り組み方は後手後手にまわっている感が否めない
２００万都市圏の感覚というより４０・５０万都市感覚のものといわれても仕方ないだろう

都心のサブターミナル、薬院。

半分地上に出した方が良かったな。

>>285
逆に200万都市＝地下鉄
というたちの悪い呪縛に掛かっているように思えるが。

シアトルの地下トロリーバスやポートランドのLRT、
日本でも高速道路に併設されてる北大阪急行など
都市交通には色んなバリエーションがある。
十分に研究した後、これらの中から需要に見合ったものを
選べばよかったのに、リニア地下鉄なるものを造ってしまった。
（これには国土交通省の後押しもあったらしいが…）

まあ、出来てしまった以上は、使い続けるしかないわけで、
出血を防ぐ意味で博多駅への接続を急ぐのか、
減便や合理化で耐え凌ぐのか…
福岡市としては人工島に次いで頭の痛い問題を抱えましたな。

>>284
いいとこついてるね。
そろそろ春休み。

＞181、バカか、支離滅裂な意見と滅茶苦茶な文章は俺は許せない？はぁ？何自分の能力に自惚れてんだよ？それお前のエゴやないか！
そこがお前の腹立つとこなんだよ、前でも言ったが、俺は別に悪気があってわかりにくく書いてるわけじゃねーんだよ、
現に切れてる？それはお前の態度にだ、162の内容で、それにお前、頭悪いだろっていう言い方と最低でも中学校以上の・・・って言ってる
ところだ、明らかに人を見下してるやん、言い方ってもんがあるだろ、読みにくい、言ってることがわかりにくいなら
もう少しソフトな言い方が。お前は俺の頭の中を疑ってるようだが、俺はお前の人間性を疑うね。
お前としては、頭が悪いやつに相手してられない、もう少しレベルの高いトークを望んでるかもしれんがな、
人それぞれだろ、お前みたいなやつが一番醜いんだよ、お前の中身が。
お前が何が得意で何が不得意かわからないがな、スポーツやってて、みんなのアシ引っ張るやつ、
みんなとの共同作業、そこでお前がアシ引っ張る立場で、周りからどうのこうの言われたらどういう気になる？
確かに、迷惑になってるからがんばろうとか、そういう気になる反面、スポーツは苦手だから
しょうがないだろって気も少しはあるだろ？これと一緒よ、もう少し広い心持てよ。バカ。

九大受けた南区の高３？

春休み〜

四月になったら定期の切り替えで、利用者が九万に跳ね上がるとか言ってたアフォな椰子がいたが。。。
逆に減ったら面白いな。
これで福岡市は借金返済で当分何もできんな。ザマァﾜﾗ

＞293お前を何もできないようにしてやろうか？

ザマァみろﾜﾗ
借金都市 福岡ﾜﾗ

まぁ、四月に減ることはないだろうな。
常識的に考える事の出来る脳みそがあれば、そんな馬鹿な発言はでないな。
九万は知らんが。

ん？何しようと？

＞296
七熊の定期に変える椰子がムチャクチャ少なかったら利用者は減るだろーが。ﾜﾗ
借金の金利は増えるがなﾜﾗ

>>293 悔しくてしょうがなかったのねww

300♪
うひゃ〜り

8万には届くんじゃないかな。将来的にはピーク10万くらいになるかも。
まあ15万人が20年間利用すれば、返済はなんとかなるかもしれない
という話だったのだから、10万に届いてもダメなものはダメなんだが。
延伸はないだろう。人工島に金がかかるし、新福岡空港や博多港のコンテナもある。
都市内交通なんて整備しても都市間競争では役に立たないんだから、鉄道はもういいよ。

八万？ﾜﾗ
逝けばいいなぁーﾜﾗ

ワシは昔から福岡には地下鉄の1/10の単価で建設できるガイドウエイバスを地下鉄の10倍の距離張り巡らせるのが最も適していると密かに思っているのですが。
でも、現実は、ガイドウエイバスは全くできず、地下鉄がちょこっとだけできてしまいました。
で、福岡の交通事情が良くなったかといえば・・・・？？？？？？
いずれにしてもすべては間接民主制での意思決定ですから、といわれたら、、、、、、もう、黙るしかない。。。
鬱だ。

数字はわからんけど徐々には増えていくと思うよ・・・。
市の見通しはまあいつもの事・・・・。

まぁ四月末が楽しみやで。

何で平日の昼間にこんなに沸いてるのかと・・・・・子一時間

四月の結果見て絶望してくれ。ﾜﾗ

絶望するのは山ちゃんでしょうね・・・・・。

快適空いてるラクチン地下鉄マンセー

ガイドウェイバス・・・・・

開業当初から盲腸支線＝七隈線

>>112
南区民のはどうしてくれんだよ

>>120
本当に賢い香具師は海外に行く（びっくりするほどペパーダイン程度じゃ話にならんが）

>>108
とバカサヨはのたまう。

優秀な私立大学って九州にあるの？

>>314
貴方がいけないところは優秀
貴方がいけるところは優秀じゃない

とちょっとあそんでみました

さすが総裁。巧いですな。
ただ一つ補足するならば、「あなたが行けなくても、そこが優秀とは限らない」ですな(^ .^)y-~~~

ここは福岡嫉妬の巣窟でつね。

>>127
駅があるだけありがたく思え土民が。

嫉妬というか、福岡大学という学校がこの板で時々登場しますが、
関西在住ですが、周りで福岡大学へ行った人の話は聞いたことがないので。
逆に私の通っている大学には九州出身者が結構います。

スレ違いスマソ

>>319
調べればいいじゃない・・・・。気になるのなら・・・。

福岡大学の求心力は広島くらいまでだよ。広島人は多いようだ。
日大ｸﾗｽの大学にわざわざ関西から来ないだろう。私大だから同じレベルの地元を受けるだろう。

まぁ関西人も福岡大学にいるとは思うがね。

>>150
バカさらしあげｗ腹痛てえｗ　

けっこうそんなとこ親切よね・・・ｳﾝ

え、俺のこと？
普段から親切やん〜。

近畿大学にいくという九州人も聞かない
つーか馬鹿だ大学の話する機会もないし

久工大でいいじゃないですか。

なんばん往来さん、私の駄質問に丁寧な説明ありがとうございました。
特別何の意図もなく、思い付いたことを書いてしまいますた。ｽﾝﾏｿﾝ
鶏卵素麺は食べた事あります！美味しかった。
なんばん往来は機会があったらぜひ食べてみたい♪
九州の人は、ヒロタのシュークリームなんて知らないでしょうね・・

>鶏卵素麺は食べた事あります！美味しかった。

好感度300％うｐ
まあいつも煽られてるものですから、ｽﾏﾝﾃﾞﾂ。

なんばん往来は福岡のお菓子で一番美味しい（俺的にはｗ）ので、いつか機会があればどうぞ。
さかえ屋はこっちにしかないから残念ですな〜。ｼｭｰｸﾘｰﾑはしらんですなぁ。

すくのかめはウマイ。

を、お目が高いですな。もなか菓子の中ではNo.1やね。
すくのかめｸﾞｯﾄﾞ。

中に餅がはいった最中？

そうそう餅みたいな粘り気のあるもんが入った丸いもなか。

美味しくない最中を食べた時なんていいますか？

このもなか、うもーなか。
うひぃ・・・ひどい駄洒落ですから！！

ヲッ？なんでわかると〜〜？

まあ、あまり馬鹿話すると怒られますんで・・・・このへんで・・・・。

梅林−橋本間を道路の上下線の間に高架で建設すれば良かったのに。

あの広い空間はどうするんやろね？

都市高じゃないの？

やっぱりそうかな。ただ都市高たてるには少し狭く感じるからなぁ。
てか早く都市高完成させてほしいよ。

福大トンネルの早期開通を願うスレ

福大前から油山への臨時バスが出てるみたいやね。
油山へ春を見つけにいこう！というポスターが貼ってあった。いいねいいね〜。
大人片道200円らしい。

薬院〜博多早期着工きぼん！
博多から薬院までバスで20分以上かかったよ。

やっぱりこれだ！


828 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/02/26 01:20:49 ID:x/9Uxxpd

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　警固━天神南━キャナルシティ前
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　＼　　　　　　　　　┃
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　護国神社前　　　　　（廃線）　　　　　博多
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　　　　　＼　　　　　┃
福重━小田部━原━荒江━別府━六本松━桜坂━薬院大通━薬院━住吉
　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
拾六町　　　　　　　　　　　　茶山
　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
橋本　　　　　　　　　　　　　 金山
　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
次郎丸　　　　　　　　　　 　 七隈
　┃　　　　　　　　　　　　　　　┃
　賀茂━野芥━梅林━福大前


こんな感じでいいんじゃね？

福重ー橋本間って建設しようと思ったら
スペース・需要とかある？

>>346
いや、小田部はバスで十分だろ…そんなところまで地下鉄作ったら地下鉄空港線と競合するだろ？

>>347続編
俺が住む南庄では小田部にまで地下鉄ができたら…どっちに逝けばいいのか迷うからいらない

あと、小田部大橋そばのＢＯＯＫＯＦＦはどこ消えた？

>>290
先日はすみませんでした。
受験で気持ちが不安定になっていた時期だったので…。

でも今日、九州大学に見事合格することが出来ました。

>>347-348
レス・情報感謝。。

>>349
とりあえずおめでとうと言っておこう
漏れは院を卒業して入れ違いで上京するよ、さらば福岡

>>345
お前が建設費払えよ

>>350
どういう意味だ？

　　　　　　　　福　岡　ス　レ　ッ　ド　常　時　総　揚　げ　プ　ロ　ジ　ェ　ク　ト　（　笑　）

ｺﾃﾊｿのｽﾚ違い馴れ合いが禿しくｳｻﾞいｽﾚですね。

次スレはコテハン馴れ合いスレを名称に含むように。

トリップを全部NGワードに放り込んだら（でも）クソスレになったｗ

煽るときはａｇｅ

　

七隈線開業前日の放送特番で「トンネル狭いので、車両前部、後部に非常口を設けております」
とかで非常口を開けて実演していて「このようなことが起こらないことを願っております」
といっていたが、開業一ヶ月で非常口を使うとは思わなかったな・・・・

>>361
昨日の線路歩いて避難は、ある意味貴重な体験。
漏れも、やってみたかった。

（・∀・）ヴァギナ！

（・∀・）ヴァギナ！