祝！みなとみらい線開通1周年で横浜大強烈【7】

東京から横浜に向かう電車も多いけど。
名古屋の鉄道事情については知らないね。
関心ないし地域的にも。

黄金町がいつ復活するのか教えてくれ

名古屋の電車は行ったきり戻ってこないのかしら。

知らないのに>>673みたいなこと書きこめるなんて横浜の人は凄いね。

名古屋なんてどうでもいいw
眼中なし!!!!!!

>>674
東海道本線15両編成が数分間隔で激走するのは迫力あります。
人も横浜駅でかなり入れ替わります。横浜−東京間は首都圏の
経済力を体現してます。

第一京浜のほうが走りにくい
信号と流れが微妙なんだよ

誤爆してしまった

あ、自分は國彦のスレ荒らしで横浜嫌いになった地域の人間です。

そもそも名古屋人が先に書き込んできた事。
後はスルーした方がいいと思う。
こんな事でスレを進める事もないし。

名古屋人が荒らしに来るから
このスレで名古屋の話題を出すのはやめようよ。

いつも國彦が名古屋スレでやってること。

あ、あと>>644の高層マンション2棟は
みなとみらいパシフィックロイヤル計画パシフィックレジデンスタワー
といって高さ97.45m地上29階らしい。
仮称らしいけど。

>>673

横浜は人口だけ
しょせんは首都圏下の地方都市

地方都市(横浜)から中枢都市(東京)に移動する貧民の数が多いだけw

名古屋では「ひかり」にすら通過される横浜なんぞ
誰も相手にしていないのが現実w

ってゆーか、横浜って神戸とかと同レベルの観光地でしょ?
興味ないから知らないんだけど

>>689
ＭＭＴはパワークラスしかいないぞ！

>>625
＞あの景色をゆっくり眺めたいという気持ちは分りますが、車を止めてまで展望するのは危
　険なのでやめて欲しいですね。

マジで危ないですよね。　首都高といってもベイブリッジは80ｋｍ/h道路ですから。　また路肩に止めないまでも、
わき見する車で左車線は明らかに走行速度が遅い。
大黒線に向かうにしても走り慣れてる人は左車線にはギリギリまで入らないようです。　


>>633
＞ミッキー吉野もゴールデンカップス出身だよ。カップス辞めて修行して結成したのがゴダイゴ。

よくご存知ですね。　同世代だとジョー山中、井上尭之も横浜出身みたいですね。
（あまり突っ込まないでくださいｗ　名前をよく見聞きするという程度なので）

横浜出身ではないですが
Ｂ’zの稲葉浩志は横国時代に元町のパン屋さんでアルバイトしてたみたいです。　だいぶ前にＮＨＫのＢＳ
でやってました。　
山崎まさよしは桜木町、最近入籍したウンナンの内村は東白楽に住んでいたらしいです（世に出る前の話ですけどｗ）
あと他には浜田省吾が横浜に住んでいた事は有名ですね。

>>642>>647-649>>669

城南建設といえばＦＭ横浜の毎正時のＣＭに使われてますね。あと、横浜スタジアムのライト側のフェンスに
社名が書かれてたような。
この城南建設、相模原を代表する企業で、売上高は722億円(04年12月実績)　※対前年比124％　
業界での実績をみても上位のようです。
http://www.hajime-kensetsu.co.jp/company/ranking.html
先日、たまたま城南建設の営業マンと話す機会がありました。　最近は殊に仕事が多く日曜日は休めないし帰宅も夜遅く
なり大変だそうです。　

＞もっと高層でもいいかなって思いますが

業種や建物の規模（延床面積）にもよりますが、一社単体で100ｍ超えというのは案外難しいのかもしれませんね。
↓これ見ると分かりますが、比較的ビルの幅の薄い富士ソフトＡＢＣ、アイランドタワーなんかは延床面積が少なくても100ｍ超えます。
　マンションは別にして、オフィスビルについては高さ、重厚感どちらかが欠けても見栄えがしなくなるのではと思います。　
　ま、この２つはデザイン的にも今一つのような気がしますけど。。


ＭＭ地区内オフィスビル（100ｍ超のみ）延床面積の比較

クイーンズスクエア3棟　　496,400�u
ランドマークタワー　　　　　392,000�u
三菱重工ビル　 　　　　110,900�u
横浜銀行本店　　　　　　　86,000�u
日石横浜ビル　 　 75,000�u
横浜メディアタワー　　 53,000�u
アイランドタワー　　　　　　44,120�u
クロスゲート　　　　　 　37,000�u
富士ソフトＡＢＣビル　　　　30,000�u

関内ももっと企業誘致しないとね。マンションも反対しないけど、いまのとこ
マンションが建設されて新しく移り住んだ人達のエゴを見聞きしてるかぎり、マンション
はもう十分って感じだね。これから高層マンションが10棟くらいＭＭや関内に
できるんでしょ。もういい。もう十分。

関内での用地売買はなるべく企業本社立地にあてこむよう強く指導してほしい。まだまだ駐車場
のように低利用になってる土地も多いし、なるべく十分に就業人口が増えて都市機能が強固になった
段階で規制を緩和してもいい。

住宅であれば港北ニュータウンっていう横浜市５大事業の時代から着々と整備してきた地域がある。
港北ニュータウンは人気過剰で抽選やキャンセル待ちなんて話しも聞くから、マンション立地は
港北ニュータウンとかいずみ野田園都市などに誘導しなきゃいけないよね。

>>674
あえてマジレスしよう

主に横浜市内だけを走る鉄道
・相模鉄道(本線、いずみ野線)
・横浜市営地下鉄
・みなとみらい線(東横線直通)
・根岸線(京浜東北線直通)
・横浜線
・シーサイドライン
・こどもの国線

その中の相模鉄道は関東の大手私鉄の中では唯一都内に出てない路線です。
三大都市圏の鉄道の中では一番ローカルかもしれませんが、
横浜駅の乗降人員は44万人で、東京の私鉄ターミナルに匹敵する数字です。
確かに京浜間の路線が多くを占めますが、横浜市内間の移動もかなり多いことを
示唆しておきます
http://www.sotetsu.co.jp/train/jyouko/

>>684
國彦が名古屋スレを荒らしてることに対しては神奈川人の一人として謝ります。
國彦には以前にも、名古屋スレ荒らしに関しては注意をしました。
でも、全く無駄だったようです。
横浜が名古屋に及ばないのはまちゃ＠横浜氏も認めておりました。私もそう思ってます。
一部の煽ラー以外は同じ意見でしょう。國彦が名古屋スレを荒らしにきたら
無視するか、隔離スレでも作ってそちらに閉じ込めてやってください

今日ＭＭ〜山下公園あたり散歩したけど　みなとみらい線効果はすごい
ですねー2年前じゃあの人ごみは見られなかった　国際観光都市って感じ

新横浜→磯子は環状2号より

第三京浜港北IC→三ツ沢から首都高狩場線→湾岸線磯子ICが超早い。

すっごく早かった。タラタラ走っても20分かからなかったような。
環2は東戸塚から上永谷まで最近とくに渋滞しますけど、
湾岸線は早かった。

湾岸線は磯子から北上するときはもっといいね。横浜都心に北上してくと
マリンタワーやＭＭがだんだん見えてきてこれまたビューがいい。

三ツ沢〜三枚町は山下長津田線ができたので、これを利用すると
環状2号〜湾岸線磯子IC〜首都高狩場線三ツ沢IC〜
山下長津田線片倉町入口〜環2号三枚町とグルグル周遊できます。

みなとみらいは日産の本社移転（66街区）や横浜Fマリノスのクラブハウス移転（61街区）
セガの国内最大級屋内娯楽施設を建設（55・56街区）とかでもっとにぎわうと思う。

>>694
クイーンズスクエア3棟→クイーンズタワー３棟

>>644>>688
＞約100mの高層マンションが10棟並ぶ事になる。 高さを全部揃えてるのは個人的に残念。

これらの地区が高さ制限100m（100ｍ誘導）だからということなのでしょうかね。　全て100ｍに揃えてしまうっていうのが
なんか融通がきかないというか杓子定規というか。　でも確か４１街区は120m誘導だから、ランドの物件は
せめて120mにしてもらいたかったなと思います、今更ながらですけど。　>617でも書きましたが、全体の景観・スカイライン含め市がもう少し
口出し・指導できるようになればと思うんですけどね。
言われるように後はデザイン勝負ですかね。　これだけは期待に沿うものになってもらいたい（願うような気持ちですｗ）

>>第三京浜港北IC→三ツ沢から首都高狩場線→湾岸線磯子ICが超早い。

三ツ沢から首都高狩場線じゃなくて首都高三ツ沢線です。

>>698
「国際都市」　この響きはいいですよね。　これから横浜が目指すべきところだと思います。
ＭＭ〜山下公園、中華街、元町、山手あたりは外国人をよく見かけますよね。　
それでもまだまだ東京に比べたら少ないかな。　今後、もっともっと多くの外国人に
横浜の街を闊歩してもらいたいと思います。　>>700さんの言うとおり、日産が来れば、観光客以外にも
外国からのビジネス客も格段に増えるでしょうね。

大小ひっくるめた国際コンベンションの開催件数でみると横浜は少ない数字が出てますが
参加者総数が300人以上で、このうち“外国人が50人以上”を占める「中・大型規模の国際コンベンション」
でみると横浜は上位にきてます。
国際都市になっていく上で欠かせないのが、こうした外国人が多く参加する大型規模の国際コンベンションだと
思います。　これからも、このような大型の国際コンベンション誘致に市は力を注いでもらいたいと思います。　
http://www.jnto.go.jp/info/conventions/tokei/tokei1-2.html

>>699>>702
そこが無料（環２）と有料（第三京浜、首都高）の違いですｗ
↓画像右に見える湾岸線の逆Ｓ字カーブは個人的にカッコイイと思います。
http://tokyoyakei2.cool.ne.jp/yokohama/yamashita/yamashita-31.jpg

>>704

湾岸線は北からベイブリッジを通ってきても、南の並木や磯子から
向かってきてもすごく雄大でした。片道３車線の大動脈でグングン
進みます。どちらから横浜都心に入ってもだんだん迫ってくる大黒
や本牧埠頭のコンテナガントリーの絶景、みまとみらい、関内のビル
やマリンタワー、ポートサイドのタワーマンション。すごいです。
これが横浜かと思うほど凄いです。

>>705
片道３車線の大動脈でグングン 進みます

ここら辺りが東京都内の　“首都拘束”ｗ　と違うところなんでしょう。
せっかく高い料金払うんだから、走ってて気持ちよくないとダメですよねｗ　

ちなみに↓は首都高　大黒、本牧、石川町の各ジャンクションです。
http://www2.mex.go.jp/route/mexwaymap/a33.html

>>684>>697
自問自答だねＷ

>>706
ありがとうございます
湾岸線を通ってみてスレタイじゃないですが
横浜の凄さにあらためて圧巻されました。

>>296そんな事はない。横浜は鎌倉・室町時代は鎌倉の外港、江戸時代は東海道の宿場町です。
だから>>289、「横浜が江戸時代まで寒村で、過去に何もない。東京の衛星都市。｣と言うのは、
明らかに、歴史捏造なんだよ。プッ。
さらに>>276よ、東京のベットタウンはあくまでも湘南だよ！！湘南!!
>>49ではないが、神戸が大阪や姫路と仲が悪いのと同様、横浜も東京と湘南と仲が悪いので、
横浜はベットタウンではございません。
>>567モーニング娘。矢口(泉)・アリキリ石井(保土ヶ谷)・森三中村上(磯子)・西岡徳馬(西)
周富徳(中)・福島晃子(港南)・妻夫木聡(戸塚)も追加。

>>709
さいたま、千葉、横浜も仲が悪いだろうな

>>706
我も首都高速で一番好きな路線はやはり湾岸線です。
湾岸線でも神奈川区間が一番良い
ベイブリッジも良いですけど、この橋も結構好きなんです
http://club.pep.ne.jp/~bengotoshi/tubasakyou.htm

ニョイスレ厨パンスト厨
　保土ヶ谷 払太郎さんの情報（ﾜﾗﾜﾗ

IPアドレス 61.26.243.74
ホスト名 61-26-243-74.rev.home.ne.jp
IPアドレス
　割当国　※ 日本 (JP)
都道府県 神奈川県
Domain Information: [ドメイン情報]
a. [ドメイン名] HOME.NE.JP
b. [ねっとわーくさーびすめい] あっとねっとほーむ
c. [ネットワークサービス名] アットネットホーム
d. [Network Service Name] AtNetHome

>>708
裏を返せば横浜の道路事情は（湾岸を除けば）まだまだという事です。

>>709
＞モーニング娘。矢口(泉)・アリキリ石井(保土ヶ谷)・森三中村上(磯子)・西岡徳馬(西)
周富徳(中)・福島晃子(港南)・妻夫木聡(戸塚)も追加。

うあっ、なんだか凄いですね、これは。　自分の調査能力の低さを実感させられますｗ
今度、ゆっくり精査ｗしたのちリストに加えておきます。
ただ、　モーニング娘。の矢口　については自分も調べたのですが
諸説紛紛でしたので敢えて外しておきました（神奈川県出身は確かなようですけど・・・）

>>710
他スレから拝借してきましたよｗ
http://tokyoyakei2.cool.ne.jp/kawasaki/marien/marien.html

大黒ジャンクションを載せたので、これも出さないと失礼かなｗ
http://www2.mex.go.jp/route/mexwaymap/a29.html
いや、こっちの方が良いかな
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=MapionBB&uc=1&icon=map_icon_11%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F42%2F50.103%2C139%2F44%2F41.632&el=139%2F47%2F38.989&size=1530%2C1200&nl=35%2F30%2F53.863&scl=25000&size=1530,1200

環状２号は東戸塚から上永谷まで渋滞することが多くなりましたね。路上駐停車する
車（取締らないと実質片側2車線になってますね）が多く、信号や交差点
も多いので渋滞しやすいのでしょうか。さらに他都市から流入する車
（環２が有名な証拠？！）も多いので日々交通量が増加してるような感じです。

横浜市南西部や鎌倉藤沢湘南三浦方面に行くときは、逆に湾岸線を下って磯子
から環状２号に入るか、並木までいって横浜横須賀道路に入ったほうが早い
でしょうか・・湾岸線はさすが３車線高速道路なので、その走行性は格段に
いいです。

環状２号を補完する外環道という構想がありますが、これは環状３号の南側区間
を環状４号西側区間に繋げて暫定的に環状化しようというものですが、環状４号
がそもそも環状２号のような高規格でないし、大回りになってしまうので、環状３号
はそれとして環状化して環状２号を補完すべきと思うのですが・・

開港１５０年祭くらいまでには３環状１０放射の一応の全線開通を目指してくれたら・・
（いまのとこ全線開通したのが環状２号。今年全線開通しそうなのが横浜鎌倉線ですか）

>>705
＞片道３車線の大動脈でグングン進みます。
>>713
＞湾岸線はさすが３車線高速道路なので、その走行性は格段にいいです。
湾岸線のベイブリッジから先を磯子方面へ南下したことは一回きりしかありませんが、雄大な
景色にぶったまげました。初めてベイブリッジを走った時と同じくらいｗ。

>>712
川崎浮島ジャンクションって分岐車線が錯綜して迫力ありそうですね。
数学を駆使して計算されつくした線形が結果的に有機的な姿になるのは不思議な感じがします。

本牧〜並木間は、三車線で爽快感抜群だが、防音壁が気になる。
結構高さあるはずなんだから、いらないんじゃないの〜なんて思います
せめて、透明なものに変えてほしいものですねｗ

山手・三渓苑のあたりはそうだけどなあ、それは仕方ないでしょう。
並木から根岸まで海側は見えるしベイブリッジやＭＭが前方左右に代わる代わる見えるからいいじゃん。

透明といってもポリカーボネイト製だと歪んでよく見えないしさ。

横浜の高速湾岸線は壮大だね。ちょっと穿ってるかもしれないけど
日本の高速道路にしては欧米並みの規格ですね。あの３車線は感動しました。

並木−杉田−磯子−根岸−本牧−本牧ジャンクションのルートができたので
横浜市北部一帯から数十分内で市域南部に南下できるようになりました。

環状２号より早くシーパラダイス/鎌倉/湘南/三浦半島/逗子方面にいけるので
結構なことです。環状２号は最近混雑しますからね。

>>712
工業地帯の夜景も味があっていいですね

>>714
同意。まさにこれぞ都会の高速道路といった感じですなｗ

みなと未来線が開通して横浜市の人口増加が急低下ｗ

新横浜駅　駅ビル完成予想図
http://www30.tok2.com/home/air/cgi-bin/img-box/img20050414174926.gif

日産のＭＭ移転が少し早まる可能性がでてきました。
http://www.kanalog.jp/news/local/entry_4779.html

>>720
一瞬、横浜駅が新らしくなるのかと思ったけど
新横のことね〜。なんかガッカリw

↑同感！ガックリ・・・

>>723
新〜って駅名再開発ネタのときは勘違いしやすいですよね。
私の知ってる限りでは横浜駅は7年後まで、もしくは7年後から建替えです。
シァルと東急ホテルが建替えを検討中とのこと。
どなたかJRに知り合いの人で特ダネ持ってないですかね。

西口って何か狭苦しい様な印象を受けませんか？