新幹線開通で函館が札幌を抜く日は近い！

読み違ったのはスマンが

札幌-岩見沢を通過する流動数と
札幌-旭川間の流動数が同じ、

とはその資料からは断言できないと思う。

>>379
あと、過去の道内の輸送密度を書いてた記事をupしたので参照くだされ。

http://49uper.com/up-s/index.php?mode=list

ファイル名63239.zip 89kb
comment.輸送密度　
パスはshinkansen

この記事によると、岩見沢〜旭川で一日一キロあたり一万人以上二万人未満の輸送密度がある。

札幌〜旭川間は輸送密度あるが、途中で分岐する路線の輸送密度は低いな。
　岩見沢から分岐　室蘭本線(岩見沢〜沼ノ端)
　滝　川から分岐　根室本線(滝川〜新得)
　深　川から分岐　留萌本線
以上、これらの線区は１日１キロあたり２０００人未満なので乗換えは少ないな。
あと、沿線都市の規模から考えても、途中駅において旅客の乗降による入れ替わりは多いとは言えないだろう。

まあ、これらのことから判断すると、多少の増減はあるだろうが岩見沢から先の流動が極端に減少することは無いだろう。

それにしても、旭川から先の宗谷本線や石北本線は輸送密度極端に低くなるな。
特急走ってるにもかかわらず輸送密度が２０００人未満･･･

age

age

>>380

1日のキロ当たり輸送量

小樽〜札幌が４万２５００人
札幌〜岩見沢４万１５００人
白石〜苫小牧４万１０００人

岩見沢や苫小牧方面は特急なんかを含めてこの数字だろうが、
札幌小樽間は優等列車は走っていない。札樽間ってよほどのドル箱区間なんだな。

岩見沢は特急利用あまりいないと思う。
いしかりライナーなんかの快速が多いような。
スーパーホワイトアローやライラックなどではほとんど札幌または旭川の客と思っていい。
途中、滝川、深川で若干降りる程度。

のような自分での見た目の感だけど。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛沼二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川駒関江上花岡宮戸戸戸青津古函八万知樽幌
●○○━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━●　あじあA ←東京発6、9、13、17、20時
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━※━●※※●※※●●●　あじあB　←東京発7〜19時(あじあ運行時除く)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●○○●○○●●● ほくと(1/2h)
●●●━━━━━━━●━━━━━━●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝ はやて(1/1h)＋こまち
●●●━●━━●●※●○○●○●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ(1/1h)＋つばさ
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの/みはる(郡山行き)/あおば(仙台行き)(1/1h)

○＝一部通過　※＝一部停車(1日1〜2本程度)　□＝一部延長運転

ちなみに、はつかりの名称は(浅虫温泉〜)青森〜新青森〜弘前の快速列車に使用

北海道には南回りルートってのも一応構想されてるよな。
本州→函館→長万部→小樽→札幌→苫小牧→東室蘭→長万部→函館ってふうに１回転して戻ってきたら面白いな。
もしくは室蘭止まりも面白そう。現実的ではないけど。

ＪＲ函館駅前にマンション計画　道新幹線建設需要に期待
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20050623&j=0024&k=200506233560

新幹線が札幌まできたら、
スーパー北斗、北斗星はどうなんの？

スーパー北斗はマンべまで、北斗星はそのまま。

>>390
thx

>>390
水差すようで悪いけど、
札幌〜東室蘭〜長万部の通し運転はありえないと思う。
札幌〜洞爺、伊達紋別方面の場合、
東室蘭経由より、新幹線長万部→乗り換えのほうが早くなるだろうから。

したがって、
札幌〜東室蘭(〜室蘭)　スーパー北斗、すずらん
長万部〜洞爺〜東室蘭(〜室蘭)　快速とうや
の系統分割だと思われ

まあ、北斗星、カシオペアは現状維持でしょう。

>>389
北斗星やカシオペア等は、新幹線とは無縁です。
基本的に、移動自体が旅行なので、新幹線とは競合しない。
まあ、飛行機嫌いの人が、寝台列車から新幹線に移行するだろうが、そんなのは微々たるものです。
よって、全く関係なし。

スーパー北斗等は、新幹線が出来たら、廃止でしょうね。

ａｇｅ

>>393
札幌延伸後も南回りは新幹線と競合するわけじゃないから、
運転区間の縮小(S北斗:札幌-室蘭に変更など)はあっても、廃止はないんじゃね？

>>395
札幌-室蘭はすずらんがあるわけだが。
おれも長万部-札幌でスーパー北斗は残ると思うが。
そうしないと、例えば、函館から登別にいく場合、2回乗り継ぎしなければならなくて面倒。

いや、恐らくスーパー北斗は残らない。
需要を考えてみなさいよ。
スーパー北斗の乗客は、ほとんどが札幌と函館だろ？

>>396
＞札幌-室蘭はすずらんがあるわけだが。
おお、なるほど。

＞S北斗:札幌-室蘭に変更など
というのは知ったかぶりのミスということで。
いや知らなかったんだけどｗ


>>397
運転区間に拘っての命名なら、
＞スーパー北斗の乗客は、ほとんどが札幌と函館だろ？
という考え方は分かるけど、
それ以前に「北斗」は新幹線に名前をとられる可能性が高い希ガス
日中は「ほくと」、夜行は「北斗星」の対比って結構良さげ

>>397
需要といわれるが、
新幹線ができれば、東京からの観光客という大きな需要がある。

大増税時代が迫ってきてる中新幹線マンセーしてるなんて幸せものですな

新幹線札幌開通後

【特急】
札幌〜東室蘭・室蘭　たるまえ(現:スーパー北斗)、すずらん(白老など停車の電車)　(1時間1本)
長万部〜登別　ゆけむり　(1日1本、ほかに季節運転)

【快速】
長万部〜東室蘭・室蘭　とうや　(1日4本)
函館〜新函館(〜大沼公園)　北斗　(新幹線連絡)

>>401
なんかリアルだな

age

あげ

新幹線が止まる駅がある町って発展する？

>>405
東京やさいたまに吸われる

>>406
北海道の町でもでつか？

>>405
のぞみ全車が停車する小倉駅がある北九州市は衰退の一方

駅があっても、経済の流通が起きないとねぇ
大企業の数とか

age

age

博多に新幹線が開通して30年も経つのに札幌には未だに新幹線が無い。
あと10年経っても開通は無理でしょう、いったい札幌はどれだけ遅れてるの？？？

>>412
札幌はまだ着工もしてないからな。最高405km/h、営業360km/hを目指す
FASTECH360試験走行の結果しだいで数年後の着工もありうるが、
それでも「10年後」では新函館まで開通がやっとだ。

>>413
リニアが開通するのが早いのでは？
その頃新幹線は時代遅れ・・・

>>414
リニアはいつになったら実用化できると考えてる？
東京-大阪ですら、未だに「そろそろ建設しましょうか」という空気にはなっていない。
もちろんリニア技術の研究・開発は今後も続けていくべきだと思うが、
新幹線の最高速度が210〜220km/hだった(1987年にリニアは有人走行で400.8km/h達成)のは過去の話。

不採算決定、国の大きな負債負担となる札幌駅への新幹線乗り入れよりは早く開通しそうだな
それにリニアの博多〜東京は需要もあるし採算も十分に取れ国の大きな財産となり、
40年前の新幹線と同じく、世界に誇れる日本の大動脈となるだろう。

それよりも新幹線が開通してから40年も経つのに何で未だに札幌まで開通してないの？
やはり札幌は遅れてる過疎地だから？

沿線人口が少なすぎるからだよ

リニアの建設費はどれぐらい？

>>416の脳手術費くらいかな。

age

博多にリニアで採算取れるって？
山陽新幹線も黒字出すの精一杯なのに何こいてんだ博多っぺは

>>419
ﾜﾛﾀ

【新幹線の利用者数/１日】（ホーム数・路線数）

１東京駅　　２１４９２８人 （２３・６）　（東海道・山陽）
２東京駅　　１０５５１１人　 （東北・上越）
３新大阪駅　１４０５９９人 （２６・６）
４名古屋駅　１０２６３５人 （１７・５）
５岡山駅　　　５１４０９人 （１７・８）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
６京都駅　　　４９６５２人 （３３・１０）
７広島駅　　　４５２７７人 （１４・５）
８博多駅　　　４１９００人 （１４・８）
９仙台駅　　　３９８７７人 （９・１１）
10新横浜駅　　３６８０６人 （４・２）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
11静岡駅　　　３３８１２人 （６・２）
12大宮駅　　　３１２６７人
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

札幌の乗降客はどのくらい？

良スレ保守

で、函館の人口を増やすために、食い扶持をあてがわなきゃならない訳だが、
何があるの?
新幹線通っただけで、仮に人口が増える要素として一般人は何を生活の糧にするんだよ。

仮定の仮定の話って面白いのかなぁ

なんで札幌は放置なの？
新幹線もないなんて