●　東海道山陽新幹線こそ真の新幹線

日本の主要都市を結ぶ東海道山陽新幹線こそが真に存在する意義がある
（東京〜名古屋〜京都〜大阪〜神戸〜広島〜福岡）

東京と農村を結ぶだけの東北、上越、北陸新幹線は誇るに値しないね

で

東京〜名古屋〜京都〜大阪〜岡山〜福岡

新幹線利用客を見る限りこれで充分

山陽新幹線もいらないじゃん。

利用者数がﾄｰﾎｸﾞ以下の山陽新幹線もムダ

東京〜名古屋〜京都〜大阪〜岡山〜広島〜福岡

東海道：江戸〜京都
東海道本線：東京〜京都＋大阪〜神戸
東海道新幹線：東京〜大阪

重要なところから順番に・・・だからねｗ

神戸は在来線では東海道本線で、新幹線では山陽新幹線。

平日の昼間に山陽新幹線のこだまに乗ると
あまりの過疎ぶりに驚くよな。
あれで採算取れてるのかなあ。

まあ逆に朝夕のレールスターは自由席とか混み込みだけどな。

新幹線の話題になると仲間はずれを喰らった気分になってしまう川崎。
武蔵小杉に新幹線の駅が欲しい。。。。。

５つの政令市（第２都市大阪、５大都市の福岡、神戸・広島・北九州）
山陰・四国への玄関である岡山、４０万都市福山・倉敷・姫路

有力都市がたくさんあるのになんで山陽新幹線は東北新幹線未満なの？

>>12
飛行機の存在　福岡空港が非常にアクセスしやすいから

それにトーホクと違い高速が非常に便利だからね

>>13
山陽道と東北道はそんなに違うの？

結局は新幹線の需要は対東京ってことなんだろうな。
都市間輸送といっても広島→大阪は微々たるもので
広島→東京が全てなんだろう。

豊橋がちょうど、大阪と東京の中間。

東京−大宮が上越・長野の分までカウントしているということはないかな？

東海道新幹線にはかなりの回数乗っていますがのぞみの自由席増やして欲しい…

要するに東北の人は新幹線に乗ってよく東京に行くことがあるのに対し
中四国の人は大阪や東京に新幹線で行くことが少ない（自己都市で物事を完結できる）
九州の人もそうだが東京に行くときは飛行機で行く

>>1は神戸人が福岡人

百姓御用達東北新幹線超最強!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

２００５年度版新幹線路線格付け表

Ｓ　東海道
Ａ　山陽　北陸
Ｂ　上越
Ｃ　東北　秋　山

忘れているものがあったら追加宜しく！

結論としては、新幹線と呼べるのは東海道新幹線だけで、山陽も論外
また、停車駅も新ゴキハメやメコヤは不要で、東京〜京都〜新大阪のみで充分と…

山陽新幹線には
４両編成のものが走ってるのは
ナイショですか、そうですか。

２００５年度版新幹線路線格付け表

SS　岡山新幹線
Ｓ　東海道
Ａ　山陽　北陸
Ｂ　上越
Ｃ　東北　秋　山

完全に忘れられている新幹線が一つ。。。

九州は、おもちゃでしょ？

まだ九州新幹線と呼ぶには早いからな、
あれは鹿児島新幹線だ。

>>1
山陽は要らん
要っても新神戸まで、どんなに多目に見ても姫路まで

>>19
新神戸駅なんか、山奥の人間しか利用しない。
確かに、神戸と岡山を入れ替えた方がいいかもね。

新大阪から四国新幹線が出来れば岡山は要らない

>>28
岡山までは必要。
広島以西は別の文化圏だが
岡山の場合は愛媛県東予地区と高松以西の
香川県の需要も担っている。これだけで
＋１００万人の都市を抱えているのと同じ。
また、四国のこれらの地域の関西依存度は強い。
ついでに山陽本線の姫路〜岡山のダイヤは悲惨だし

>>28
小倉までは必要。
博多以西は別の文化圏だが
小倉の場合は愛媛県西部と大分以南の
東九州の需要も担っている。これだけで
＋１,５００万人の都市を抱えているのと同じ。
また、東九州のこれらの地域の超・小倉依存度は強い。
ついでに山陽本線の小倉〜新山口のダイヤは悲惨だし

収支･利用者数共に東北＞山陽
山陽はショボいよ

>>33
ソースをお願いします。

新幹線で思い浮かぶのは白地に青ラインの０系、100系までだな・・・
あとは邪道で、新幹線のステイタスが落ちた原因。
フランスTGVが270キロ運転で開業したときショックをうけた
そのとき走っていた新幹線も白地に青の新幹線。

東海道新幹線ってすげー笑えるよ
田舎者が同じ方向向いて
顔並べてるの
電車の中田舎臭いんだろうなW

>>33
ソースをお願いします。

真の新幹線は東海道新幹線

あと意外かもしれないけど33のは事実だよ！マジで

凄いのは東北新幹線そのものではなく、東京だろ。
沿線のﾄｰﾎｸﾞ塵が何いばってるの？

>>39
その理論からすると山陽新幹線は上越新幹線以下ってことだなｗ

>>38
だから、ソースをお願いします。

新幹線ランキング
東海道＞東北＞山陽＞上越＞北陸（長野）

>>40
どうしてそうなる？

東海道山陽新幹線、、、名前がいけてないんだよな。
東阪阪博新幹線に改名汁。

>>43
３９は東京があるから東北新幹線は山陽新幹線よりすごいって事言いたいんじゃないの？
だから３９の理論から山陽新幹線は上越新幹線以下ってことになる

>>45
俺は東北新幹線が凄いとは一言もいってないぞ。
あくまで一方のターミナルである東京が凄いといっただけ。

大宮-東京間を通勤で使ってるけどどこにｶｳﾝﾄされるんだろう

京浜東北線使えよ

新幹線は都会→田舎・田舎→都会
この移動に使うものだから
大宮ぐらい田舎だとつかってもいいんじゃね？

25分もかかるからな

つーか、まじで新幹線楽で好きよ

◆東海道新幹線
【大阪】―京都―滋賀―【岐阜】―【愛知】―静岡―【神奈川】―【東京】

◆リニア中央新幹線
【大阪】―奈良―三重―【愛知】―【岐阜】―長野―山梨―【神奈川】―【東京】


リニア中央新幹線は京都を通りません。
両方通るのは大阪、岐阜、愛知、神奈川、東京だけです。

中央リニアは橋本じゃなくて八王子に通せばいいのに、と思う。

相模大野でいいよ

>>54
大野は中央線沿線から行きにくい

東京から名古屋の間には途中駅はいらない

山陽新幹線：ビジネスパーソンの都市間輸送用
東北新幹線：出稼ぎ用

平成15年度一日あたりの旅客数（人）

東海道　360,959
東北　　 221,142
山陽　　 157,057
上越　　　99,929
長野　　　26,617
九州　　　　　738

http://toukei.mlit.go.jp/10/annual/n2-6res.xls

なんだ、東北進幹線？>>４７の言ってるとおり、北関東と23区を結ぶ近距離高速移動手段
としての利用が大半を占めていて、もっと強化していきたいと去年JRE社長
が言っていたな。　今でもJREのHPのどこかに残っているかも・・・
大宮以北だと極端に人数少ないが現状。
山陽新幹線。東京無しで、大阪ー博多間600キロを満遍なく使われている。
その違いがあるね。

山陽新幹線のこだまがもう使える代物じゃあなくなってしまったからなぁ。
のぞみやひかりrailstarの隙間を縫うようにしか運行できないから、
各駅の待ち時間が多すぎて、場所によっては高速バスと変わらん。
しかも、０系のこだまがくるか１００系のこだまがくるかで、
座席の質がぜんぜん違うから、バクチみたいなものだし。

ひかりrailstarの停車駅は
新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山or新山口or新下関・小倉・博多
が、デフォだから、実質こだまみたいなもんだし。

ただ、グリーン車並の座席を４つも独り占めできる、
山陽新幹線のこだまの素晴らしさは、他の人にはわかるまいｗ

夜なのに厚狭

>>58
上越新幹線無駄だな

上越は角栄の個人路線。

>>58
福岡まで開業をひかえる九州と、北陸まで開業する長野はいいとして。
これ以上伸びる余地の無い上越は・・・。

>>59
「なすの」と「たにがわ」の運行範囲の乗客が主なんだよ。

東北は那須塩原まで、上越は高崎までは、認めて良いんじゃないの。
あとはイラネ。

大阪・神戸・姫路・岡山・倉敷・福山・広島・下関・北九州・福岡
東京・さいたま・宇都宮・郡山・福島・（山形）・仙台・盛岡・（秋田）・八戸
東京・さいたま・高崎・長野・上越・富山・金沢
東京・さいたま・高崎・長岡・新潟


主要都市比較

新幹線のぞみが停車駅を減らしてくれたら便利なのにねぇ。

東京ー名古屋ー大阪ー広島ー福岡

京都と神戸は大阪からの乗換えが非常に便利なので・・・
１時間に１本ぐらいあっても良いと思います。

>>67
乗降客数から判断して京都と岡山は止めるべきではないか

リニアが出来た場合

相模原、甲府、諏訪、飯田、名古屋、畿央(新首都)、大阪に駅が出来るんだったっけ

東海道山陽新幹線で影の薄い駅ランキング

1.厚狭駅
2.西明石
3.掛川

東京ー（新横浜）ー名古屋ー京都ー大阪ー岡山ー（小倉）ー福岡

海外からの観光客を考えれば京都、西日本の巨大ターミナル機能を持つ岡山は最低必要。
新横浜は多摩相模横浜地区住人のために最速便以外は停車していいかも。
小倉も東九州へのターミナルとして最速便以外は停車。
新神戸は利用客数と大阪へのアクセスを考えれば必要なし。
広島は海外からの観光客も大していなく広島人しか使わないから必要なし。

俺の県には計画路線すらないんだよな…
ここで語れるお前らが羨ましい…

新横浜と新神戸はのぞみだけ停車でいいような。ｗ
ひかりは静岡と浜松にも止めるべき

ふーん、山陽新幹線は東北新幹線より当然利用者が多いと思ってた。
東北新幹線なんて仙台以外めぼしい都市ないから少ないだろうと。
適度に都市が繋がっている山陽より東京の吸引力なんだな。

山陽は乱暴にいうと地方都市と地方都市を結ぶローカル線だからな
東北より少ないのは当然かと

いや、ローカルとはいっても太平洋ベルトは日本の枢軸だから
相互交流も旺盛だと思っていた。
それだけ大阪が落ちぶれたってことなのかな。

>>74
同感。
盛岡なんて都市規模の割に乗降客数が多いね。

東京と大阪の差が
それ以外の都市の差をはるかに越えてるってことだな。

>>70
相生・三河安城・岐阜羽島・新富士・新尾道・東広島・新倉敷・新岩国もｗ

これ、おもしれーな。
新幹線停車駅のスレ出してよ。

>>79
相生・岐阜羽島はひかりがとまるようになった。

福山や姫路にのぞみが停まるようになったからそのおこぼれで停まってるだけｗｗ

東北新幹線って言うけど
４分の１は関東なんだよな

もし東京→新大阪いくとき

のぞみ　　所要時間　２時間３６分
東京-品川-新横浜-名古屋-京都-新大阪

ひかり 所要時間　２時間５６分
東京-名古屋-京都-新大阪

だとしたらみんなどっち乗る？

>>84
その例えやったら前者。
時間はそのままでも、例えば新横浜〜名古屋間で静岡やら浜松に停まるんだったら後者。

>>79
新倉敷・新尾道・東広島・新岩国はひかりが停まらなくなった。
しかも後者２駅は、ひかりはおろか、16両編成の列車が定期では停まらない。

>>84
品川、新横浜に連続停車されるとストレスがたまる。
所要時間よりかは、一つでも多くの駅に停まるのが漏れはイヤ。

>>58
九州新幹線がそれだけ？
　　ちょっと少なすぎない？まあ〜最初だからそうなのかな。

東京ー名古屋ー大阪の｢のぞみ｣で問題解決。多分、２時間２０分ぐらい？

「スピードスター」
停車駅

東京→新大阪→京都→広島→新防府→博多

>>89
新大阪から京都にもどるのですか？

岡山のスレですね♪

岡山は新幹線乗降客数が、全国４位だからな

品川の方が多いよ

★新幹線利用客数（ホーム数・路線）　　※品川駅のみデータなし

１東京駅　　２１４９２８人 （２３・６）　（東海道・山陽）
２東京駅　　１０５５１１人　 （東北・上越）
３新大阪駅　１４０５９９人 （２６・６）
４名古屋駅　１０２６３５人 （１７・５）
５岡山駅　　　５１４０９人 （１７・８）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
６京都駅　　　４９６５２人 （３３・１０）
７広島駅　　　４５２７７人 （１４・５）
８博多駅　　　４１９００人 （１４・８）
９仙台駅　　　３９８７７人 （９・１１）
10新横浜駅　　３６８０６人 （４・２）
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
11静岡駅　　　３３８１２人 （６・２）
12大宮駅　　　３１２６７人
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

京都は新幹線乗降6万だから岡山より多いね

岡山すごいね

>>87
だって>>58のデータ、「平成15年度」だもん。。。

九州新幹線が部分開業したの、平成16年の３月だし。。。

>>94
捏造？
ソースを提示してください

京都は誤りでした、利用客数（乗降人員）5万4千
http://jr-central.co.jp/info.nsf/CorpInfoPrv/9268C88D48BCA4E44925680E0036BE80

>>95
昔のデータ、いらないよ

>>98
自分で探せ
過去スレ

>>99　建てたスレ客来ないからってここに当たるなよ。
田舎門

東北新幹線は東京から仙台まで
仙台からは盛岡新幹線にすればいい
福岡と広島間は地方と地方のクセに
威張るなよｗ

>>100
やはり捏造か・・・
利用者数は東海道新幹線は横ばい、山陽新幹線は物凄い勢いで減少
京都駅＞岡山駅です

>>101
おれのが都会だよｗ

>>94は盛岡が多いことから、かなり古いデータだと思われる。

東京なんぞ新幹線で行く必要はない
チャリで十分

500系のぞみ萌え

品川が6万、京都が5万4千・・・岡山は6番手以降だね。
でも山陽新幹線単独では一番の利用客かも

広島〜福岡間
山口県

東北新幹線
埼玉県栃木県（茨城県）福島県宮城県
フレッシュひたち
千葉県茨城県福島県
これでも山陽以下と言えますか？
人口はこっちの方が圧倒的に多い

しかたないなあ〜ｗ


★★　新幹線利用客数　★★

東京＞＞＞＞＞＞＞＞新大阪＞＞＞＞＞名古屋＞＞＞＞岡山≧京都
＞＞広島＞博多＞＞仙台＞＞新横浜＞＞静岡＞＞＞・・・


やっぱ岡山すごいね

東京なんぞ新幹線で行く必要はない
チャリで十分

新幹線の乗客数が多いのは田舎だからだろう

だから・・・京都は岡山や広島より全然多いつーの。
しかし岡山に負ける広島ってのも問題かな

北関東に新幹線が通ってるのは仙台のお陰だよ。
感謝しろ。

>>112
ぜんぜん？？２千前後だよｗｗ
やっぱ岡山の新幹線利用者数多いね。
京都しょぼいねｗ

東北新幹線の方が利用が多いって事は山陽新幹線より優先順位が高かったという事だね。
国は優先順位を間違えたんだよ。

>>114
広島はどうなの？
岡山と比べて

あ、品川忘れてたなｗ


★★　新幹線利用客数　★★

東京＞＞＞＞＞＞＞＞新大阪＞＞＞＞＞名古屋＞＞＞品川≧岡山≧京都
＞＞広島＞博多＞＞仙台＞＞新横浜＞＞静岡＞＞＞・・・＞＞新神戸


やっぱ岡山すごいね

埼玉県７００万
千葉県６００万
茨城県３００万
栃木県２００万
福島県２００万
宮城県２５０万
これが東北です

岡山が凄いのわかったから広島が少ない理由を教えて欲しい

東北新幹線の方が利用が多いって事は山陽新幹線より優先順位が高かったという事だね。
国は優先順位を間違えたんだよ。

岡山市＋倉敷市＝１３０万人

これが中四国州都です。

>>120
バカですか？

東北は通勤や短距離の客が多い。

>>121
広島がショボい理由は？
人口半分の岡山にボロ負けしてる訳を教えてください。

>>124
乗換客が少ないからでしょ、単純に。

岡山市10万　倉敷市１２０万ですね？

◇東海道・山陽新幹線　一日当たり利用客数

1位　東京　206,172人
2位　新大阪134,819人
3位　名古屋102,190人
4位　岡山　60,910人
5位　京都　41,040人
6位　新横浜36,815人
7位　広島　35,109人
8位　静岡　33,140人
9位　浜松　30,214人
10位　三島　27,189人
11位　博多　25,781人
12位　小田原23,117人
13位　小倉　22,156人
14位　新神戸21,460人　←のぞみが止まるのにこの少なさｗ
15位　福山　20,013人　

>>122
東北っつったら東北なんだよ
今の埼玉があんのは福島や新潟のおかげだと思えやｗ

東北新幹線の方が山陽新幹線より利用客と収支が多いって事は山陽新幹線より優先順位が高かったという事だね。
国は優先順位を間違えたんだよ。

埼玉なんかどーだっていいよｗ　
よほどのことがなければ行くこともないだろうし。

東名阪さえつながればあとは勝手にやってくれってことだな。

どっちにしろ豊田は論外ｗ

スレ違い豊田ｗ

東京〜名古屋〜大阪さえ繋がってればいいんだよ。
あとはオマケ。

>>127
それ捏造だろ？京都の利用客数（乗降人員）5万4千
http://jr-central.co.jp/info.nsf/CorpInfoPrv/9268C88D48BCA4E44925680E0036BE80

新幹線ネタで電波飛ばす奴は40年前からやってきたのですか？

スレ違い豊田がウザイｗ

岡山超都会!!超最強!!もはや敵無し!!!無敵!!!!＝広島人

高速にしろ新幹線にしろまずは東名阪を接続することからスタートだな。
何か異論ある？>>137

JR海いらねー
あの殿様商売や新幹線車内の車掌の態度とか
気にいらねー。
JRは東日本と西日本だけでよかったんだよ

次世代新幹線「ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ」
停車駅最終案。

東京→新大阪→新下関→小倉→博多

なお、岐阜の歪曲路線は在来新幹線路線として、新たな幹線を建設します。

東京→新大阪→岡山（→広島→博多）　だな

↑
p4140-ipad29niho.hiroshima.ocn.ne.jp

間違った

次世代新幹線「ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ」
停車駅最終案。

東京→名古屋→新大阪→岡山（→広島→博多）　だな

北陸新幹線ができたら東京-金沢が交通の大動脈になります。

東海道山陽は今のうちですよwww

新幹線利用者数トップ４だからな

東京→名古屋→新大阪→岡山

ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ停車駅

東京-富山-金沢

>>145
東北新幹線ができたら東京-青森が交通の大動脈になります。

と言っているのと変わらん。

次世代新幹線「ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾀｰ」
停車駅最終案

東京→岡山→新防府→新下関→小倉→博多


あなたの席はいつでもご用意できます。