ﾏｲｶｰ依存の高い名古屋を”都市”とよべるのか？

マイカー:公共交通＝7:3の名古屋。
東京や大阪だと3:7なんだがね。まさに地方級のマイカー依存度。
おまけに交通マナーも最悪、年間自動車窃盗発生件数も日本一。
名古屋という村は車なしでは語れないようだ。

よべると思う。

呼べないに２００ペソ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1103031743/811
811 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/21 22:39:22 ID:7XT7o4df
ﾅｺﾞﾔです・・・・・

安くて大きいものが好きです・・・・・

ﾅｺﾞﾔです・・・・・

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1103532120/34
34 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/21 22:28:32 ID:7XT7o4df
味噌レッド
味噌ブラウン
味噌イエロー
味噌ピンク
味噌ブラック

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1103031743/836
836 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/12/21 23:26:17 ID:7XT7o4df
>>832　>>834
まだそんなことを言っているのか。
愚かだよ。
異論が出ると絶対排除しようとするその井の中の蛙根性を
見せられると虫酸が走るよ。
おまえが名古屋人だとしたら実にウツだ。

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1103289800/566
566 名前： 國彦 ◆ozzu2expuY 投稿日： 04/12/22 00:05:59 ID:7XT7o4df
ギョエ！
粘着虫が待ち構えてるのかよ！

ＮＧ屋人が話題を誤魔化そうと必死なスレですか。

因みにニューヨークは８：２
日本が狭くて道路も狭いから、仕方なく電車ってことだ

>>7
ＮＧ屋は駐車場がもっと必要ですね。

低層ビルを取り壊して駐車場に転換するべきです。
その替わりに高層化が進んでいけば大喜びです。

>>8
的が外れてるよ
話題をそらしてるね

名古屋人は大きなデパートやスーパーがたくさんあればあるほど都会だと
思っているが、東京や大阪にデパートなんか都心部にしかない。スーパーも
地方の人間が思うほどたくさんあるわけではない。そう、細々とした商店街が
生活を支えているのだ。新宿区でも一歩、都心の外へ出れば庶民の住宅地。
そこでは商店が人々の日常生活を支えている。人々は徒歩or自転車で買い物へ行く。
そして商店と近所はつながりが深い。名古屋みたいにあっちこっちに
スーパーがあるわけではいのだ。名古屋は近所との繋がりが希薄だね。
田舎なら田舎なりに”温かさ”があればいいんだがね。

>>1
＞年間自動車窃盗発生件数も日本一
日本一かどうか知らんけど、他所の地域の窃盗団の標的にされてたらしいね
愛知は防犯意識が薄いから楽なんだって

従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）
特別区部　　72.56%
大阪市　　　64.60%
横浜市　　　49.08%
神戸市　　　49.00%
川崎市　　　47.34%
名古屋市　　41.55%←　注目！！
さいたま市　38.36%*
千葉市　　　36.66%
京都市　　　35.03%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%
仙台市　　　23.63%
*…さいたま市は旧浦和市、旧大宮市、旧与野市の合算データ。
参考データ
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/index.htm
見事に都会順に並んでいますね。 普段は都会ヅラしていても、ことごとく馬脚を現してしまいます。 これを見れば一目瞭然です。
やはり、真の都会は東京、大阪、横浜、神戸、川崎の５大都市。 それ以外はクソ田舎ですね（ｗ

まあ、福岡、京都、仙台や札幌は市域が広く、その割には鉄道、バスがカバーしているエリアが少ないから
車利用が多くなるのも頷けるが、名古屋の場合はあれだけ地下鉄が整備され、市営バスも縦横無尽に
走っているのに、車利用がここまで多いのはおかしい罠。

トヨタのせいじゃない？

>>11
特に名東区が特に多くて、理由は高速のジャンクションがあって逃げやすいから
犯人が捕まらない。金持ち多いから高級車も多いし。

首都機能移転で、三重が京都や奈良と組んで畿央地域への誘致をブチあげたとき、
愛知県は「東海地方が一丸となって誘致に必死になっているのに、三重県の行為は
そんなムードに水をさす行為だ！」と言い放った。対する当時の三重県知事であった
北川氏は「近畿地方と東海地方に接する三重県には三重県の立場や考え方がある」と
反論。

愛知県はまるで三重県が何かやるときは愛知県の許可が必要であるかのような態度。
こんな態度が北陸や果ては甲信越地方にまで向けられている。

東京・大阪・京都が、車社会度の低い三都市ですね。

電車社会だけど車に憧れてるやつは多いんだろうな。

三重は本来近畿や。関西や。
正直名古屋は嫌いやけど、すぐ隣にあるので
逃げるわけにもいかず、名古屋に嫌々ながら付き合っております。
殆どの三重県民は近畿・関西に戻りたいのが本音です。

三重の人に知り合いがいますが、三重は地域によって東海と近畿に
分かれると言っていましたよ。これが本当のところでしょう。

>>19
だから今でも近畿だってば。

だけど東海三県w

鉄道依存度が高い割に関東の鉄道のノロさは・・・

たしかに近畿だよな。言葉も関西弁の一種の伊勢弁になるし、ＪＲは関西線、私鉄も近畿日本鉄道。
そこには名古屋鉄道なんて存在しない。雑煮に使う餅も関西型。
愛知は三重を都合のいいときは東海地方扱いにし（最近の例では熊野古道に関し、
名古屋都市圏には合掌造りと熊野という２つの世界遺産がある、と言った）、三重県の
衰退する林業等がクローズアップされると「関西経済は落ち目だからねぇ・・・」と言い、
関西に押し付けるんですね。

便利だな三重県は。

>>23
微妙だな

>>22
本数＆両数が多いからしょうがない

問題は名古屋人は交通便利な場所にも、たとえ渋滞が起ころうと
車で乗り付けることでしょ。あと、短距離でも車。
「名古屋人は5m先の隣人の家にも車で行く」という例え話があるくらいだし。

電車の料金が高く本数が少ないからｗ
つまり田舎ですねｗ

名古屋人の存在そのものが地球環境破壊なわけですね。
温暖化を食い止めるためにも、一刻も早く名古屋人を地球から追い出すべきです。

パゴヤ人は自分達が田舎者であることを
認識していない奴が多いな

鉄道の速度・乗り心地
大阪≧名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京

>>1
東京大阪が異常なだけだと思います。

まあ、名古屋の鉄道なんてこんな様だからねぇ・・・

名鉄西枇杷島駅（　　　新名古屋（05年1/29より名鉄名古屋に改称）から３つ目の駅）の時刻表
ttp://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0101/tt121421.html

名古屋港へ行く電車のダイヤ　ttp://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable0101/tt211431.html

JR名古屋駅からたった７つ目の駅の時刻表　ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3377&up 

名古屋の地下鉄の・・・
http://kotsuk.city.nagoya.jp/prev/subway.cgi?revision_kb=1&from_cd=24881&line_cd=0007&direction_cd=02

【参考】 
JR小田原駅の時刻表 ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route3301&up 
JR加古川駅の時刻表 ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2140&up 
JR原田駅（博多から10個目の駅）の時刻表 ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route937&up 

>>33
ワロタ

大阪〜京都間 ２５分 評定速度１００キロ超え
岐阜〜名古屋間 １７分 評定速度１００キロ超え
横浜〜東京間 どのくらい？

>>35
本数が関係すると思うが…第一「表定速度」

鉄ヲタ発光中ｗ

名古屋のＪＲや名鉄は札幌地区以下なんですね。

ＪＲ手稲駅
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route4194

広島よりダメじゃん。名古屋。


ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?route2204&up

だって名古屋ですから

>>33
わざわざダイヤの少ない所をピックアップするあたり
豚骨臭いな

名古屋どころか福岡にもｗ
フクオカッペ自慢のJR博多駅から７つめの駅の時刻表
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route1864

だよな比較する対象が違うよな

名古屋から幾つ目かな？
高蔵寺はこんなもんだな。
http://www.ekikara.jp/time.cgi?route3195&up

でも東京で電車通勤って負け組みだろ？

てか、名古屋港って南極観測船が飾ってあるところだろ？
なのに名古屋港へ行くのにあのお寒い電車本数はありか？
あと、名古屋から３つ目で１時間に２本、しかも急行が１日に１本しかないなんて
ありえないでしょ。名鉄はやる気あるの？

http://www.ekikara.jp/time.cgi?route3347

これも7つ目だし

名古屋には東京大阪以外勝てないだろ？なんで南韓国人がえらそうにしてるの？

>>41
いずれも名古屋から７つ目

http://www.ekikara.jp/time.cgi?route2925

http://www.ekikara.jp/time.cgi?route2873

高蔵寺は6っこ目ですね

>>45
普通名古屋港へは地下鉄だろ。

>>46
そこまでいくとなぁ・・・

要するに本数の多いところと少ないところを比べて何がしたいのってこと

>>45
そりゃ貨物かなんかの時刻表だよ。
水族館等がある名古屋港にいく電車ではない。

ま、どんなに高い駅ビル建てようが、どんなに世界的イベントをやろうが、
名古屋人の中身が・・・・。


それにしても名古屋の鉄道の本数は地方の寂れた町村級だな。

また大阪か

東京がまず異常すぎる。
大阪もかなり異常。

あとは割合からしてどっこいどっこい。

>>53
おまえの中身よりマシだろう　

相手の素性も知れないのに「おまえの中身よりマシだろう」ｗｗｗｗ


敗北感丸出しｗｗｗｗｗｗ

嫉妬すごすぎｗｗｗ

>>55
だよね。
>>12を見ると
意外と高い位置に居るじゃん。

ＪＲ岐阜駅、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-89&AN=2&SJ=1

名鉄岐阜駅、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-61&AN=2&SJ=1

近鉄四日市、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=413-21&AN=2&SJ=1

名鉄太田川、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=435-10&AN=2&SJ=1

名鉄知立、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-19&AN=2&SJ=1#w0d1

ＪＲ大府、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-76&AN=2&SJ=1#w0d1

名鉄大曽根、名古屋方面
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=436-6&AN=2&SJ=1#w0d0

などなど

おい！この中に鉄道総合板住人いるだろ？
しかもあのスレに常駐しているだろ？そうだな、「6：4」と言えばわかるかな。

間違えた瀬戸線の大曽根は栄方面だね

若し名古屋に嫉妬することが出来るならそいつは間違いなくプロだな。
或いは悟りの境地とも云える人生の最底辺でなければ名古屋ごときに嫉妬は出来ない。

>>61
それだけならいいが路車板の住人も紛れ込んでるなｗ

東京も鉄道本数はカスだな。最低でも２分に１本、２４間営業じゃないと、認めないぞぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉう

>>63
確かにその域に達したやつが多いな。

新潟人民フルマチョフ＠下越は東北 ◆ncN8dIMJZY は最底辺と自白したわけだが

名古屋港水族館やポートビル最寄の名古屋港駅には地下鉄名港線でおこしください
自動車ショーなどが行われるポートメッセ名古屋へはあおなみ線でおこしください

煽りのレベル低いね
その煽りに釣られる名古屋人も問題だけど

自動車産業の盛んな地域なんだから、
自動車のメリット･デメリット･その他留意事項など心得ている人が
多いはずだから、本来は交通マナー良好でもおかしくないんだがね。

>>35
東京〜横浜＝２８．８ｋｍ
運賃＝４５０円
路線＝東海道線・普通
停車駅＝新橋、品川、川崎
所要時間＝２７分
評定速度＝６４ｋｍ/ｈ

名古屋〜岐阜＝３０ｋｍ
運賃＝４５０円
路線＝東海道線・新快速
停車駅＝尾張一宮
時間＝１８分
評定速度＝１００ｋｍ/ｈ
（平均速度）

名古屋の癖に



「嫉妬されてる」なんて言っても、おかしいだけだからｗ

>>71
車社会なのに名古屋のが割安ｗ

それでもブーブに執着するナゴヤン

たしかに名古屋人は平気で車で移動するね。

買い物客で賑わう年末の大須
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aichi/news002.htm

従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）
特別区部　 72.56%
大阪市　　　64.60%
横浜市　　　49.08%
神戸市　　　49.00%
川崎市　　　47.34%
名古屋市　 41.55%
さいたま市　38.36% *
千葉市　　　36.66%
京都市　　　35.03%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%
仙台市　　　23.63%

*…さいたま市は旧浦和市、旧大宮市、旧与野市の合算データ。

参考データ
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/index.htm

見事に都会順です。

>>77
確かに都会順だ。
東京圏＞大阪圏＞名古屋圏＞札幌＞福岡

>>1
都市とは呼べる

都会とは呼べない

名鉄名古屋駅発車本数。７時台５５本、８時台５６本。

世界的に見ると東京大阪が異常なだけでは？
名古屋は標準的だと思うが。

マイカー依存の高いロサンゼルスを”都市”とよべるのか？

都市というのは誰にでもわかりやすく、
動きやすいことが条件です。少なくとも
公共施設が交通便利なところになくてはいけません。
そのうえで、緑区役所や東名古屋病院を筆頭に
区役所、図書館、病院等の施設が不便な場所にある
場合が多いです。たとえ便利な場所でも天白区役所
のように隣接バス停（島田橋〜島田）の中間にあるようでは
いけませんね。

>>83
東名古屋病院は結核患者の隔離施設だぞ。
街中にあってどうする。

名古屋って朝４時台に電車走ってないよね・・・

東京と名古屋では同じ年収600万でも生活レベル
は全然違うからなー。

中央線（名古屋）の始発　　6:02

http://www.ekikara.jp/time.cgi?route3186

東海道線（尾頭橋）の始発　　　６：３１

ひとつ手前の金山へ行けば6:02発の夜行快速列車がある。

http://www.ekikara.jp/time.cgi?route3369

まあ生活レベルが違っても
東京のほうが文化レベルが全然上だからいいんですよ。

>>88
確かにそうだけど一般人では文化レベルより日々の生活レベルの方が
重要じゃないかと思う。

　「クルマ社会の崩壊は意外に早く訪れるかもしれない。」とほざく鉄道ヲタク、
連中らが望む脱クルマ社会（非クルマ社会）とは一体どんなものでしょうかね？
今までの連中らの主張から推測して、連中らが描く非クルマ社会とは、
「旅客と貨物合わせた輸送機関の分担率にて、嫌いな自動車は一割未満で、八割はLRTなどの鉄道、
残り航空や船舶」という事なのでしょうか。
何せ連中らはクルマ社会の崩壊を望んでいるから、自動車は一割未満でしょうな。
　国土交通省の統計（ ttp://www.mlit.go.jp/toukeijouhou/toukei01/unyunenkan/koutudoukou00_.html )
によりますと、国内旅客輸送機関分担率（人キロベース）において、
バイクも含んだマイカーは約六割台、公共交通全体は約四割台、で、公共交通の一つである鉄道は
約三割未満、バスは約0.5割程度に過ぎず、残りはタクシーや航空や船舶など。
国内貨物輸送の輸送機関分担率（トンキロベース）においては、
自動車は約五割台、海運は約四割台、鉄道は約0.4割程度に過ぎず、残りは航空。
　旅客でマイカーを一割未満に、貨物で自動車を一割未満にするには、
即ちクルマ社会を崩壊させるには、鉄道ヲタクの妄想でしか実現不可能ですな、どう考えでも。
国家財政が破綻一歩手前の上に少子高齢化による就業人口減による税収減と高齢者増加による
社会保障の歳出（支出）増が予測される今後に、
クルマ社会を崩壊させる為に公共交通整備の支出を一気に大膨張させる事自体は、
世論が許さないでしょうな、「ふざけるな！」と。
「クルマ社会の崩壊は意外に早く訪れるかもしれない。」とほざいている鉄道ヲタクは、
十年後、二十年後になっても、同様の主張を繰り返すのでしょう。

>>89
おれもそう思う。普通に生活できて、休日自宅で洗車して、ぎゅうぎゅう詰めではない
電車で通勤通学して・・・・・　　生活とあまり関係ない文化レベルが違ったっていいよ・・
相撲も年1場所見れりゃいい・・　　　という私は福岡人

名古屋行くといつも息苦しくなる理由が分かりました。

一酸化炭素が多かったんですねｗ

車社会っていっても東京には車の数では敵いませんよ
人口が違いすぎますから

大阪にも勝てないんじゃねぇ？道が狭いから多く見えるだけかも知れんけど

従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）

　政令市+区部　　　　　　　主な中核市
都区部　　 72.56%　　　姫路市　　13.80%
大阪市　　 64.60%　　　高松市　　12.41%
横浜市　　 49.08%　　　静岡市　　12.33%
神戸市　　 49.00%　　　長野市　　11.52%
川崎市　　 47.34%　　　岡山市　　11.04%
名古屋市　41.55%　　　新潟市　　10.57%
さいたま市 38.36%　　　富山市　　　9.89%
千葉市　　 36.66%　　　長崎市　　　9.66%
京都市　　 35.03%　　　宇都宮市　 7.93%
札幌市　　 30.43%　　　鹿児島市　 7.47%
福岡市　　 29.76%　　　松山市　　　7.03%
仙台市　　 23.63%　　　金沢市　　　6.02%
広島市　　 19.16%　　　浜松市　　　5.87%
北九州市　15.39%　　　郡山市　　　5.57%
　　　　　　　　　　　　 　　熊本市　　　5.21%
　　　　　　　　　　　　 　　高知市　　　5.15%
　　　　　　　　　　　　 　　大分市　　　5.03%
*さいたま市は旧浦和市、旧大宮市、旧与野市の合算データ。

参考データ
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/index.htm

見事に都会順です。

>>1
ここは高校生と無縁そうなスレですね

名古屋は田舎だぎゃー

鉄道の速度・乗り心地
大阪≧名古屋＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京

マイカーはこれからタバコ・喫煙者同様の扱いをされると思う。

田舎者ほど車好きだからね。

>>100
都会にできるマンションなどに越してくるよそ者は
大概マイカーを所有してるよね。

精神的に都会人になれないのだろうか？

何で名古屋人って何が何でも車！　　という考えなんだろう。

彼らは臨機応変という言葉を知らないのだろうか？

>>1
免許ぐらいとっとけｗ

(・∀・)首都圏や関西圏は鉄道アクセスが
名古屋圏よりも整備されてるからでは？？
って言っても、そこまでは変わらないよな・・・

名古屋だけは、トヨタのお膝元なだけあって
日本の大都市には珍しく車社会なんだろーな。

東京や関西は車っていう選択肢が存在しないからなぁ。
まず車を持ってないし。

アメリカヨーロッパの大都市も車社会だよな。

名古屋でも市内は鉄道網充実してるよ。特に地下鉄は。
市内の移動に関しては車より便利なんだけどね。
大抵の場所には電車で行ける。

東京人は車どころか家も持っていない。名古屋では自家用車２台と一ヶ建の自宅は普通

首都圏や関西圏に比べたらマイカー依存率は高いと思うけど
その他の地域ではやはり名古屋は鉄道を使う方だと思う、
煽ってる方が福岡や札幌だったらお笑いだけど。

従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）
特別区部　 72.56%
大阪市　　　64.60%
横浜市　　　49.08%
神戸市　　　49.00%
川崎市　　　47.34%
名古屋市　 41.55%
さいたま市　38.36% *
千葉市　　　36.66%
京都市　　　35.03%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%
仙台市　　　23.63%

*…さいたま市は旧浦和市、旧大宮市、旧与野市の合算データ。

参考データ
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/index.htm

千葉やさいたまは名古屋よりマイカー依存度高いんだ。

車を持てない負け組みバ関東人乙

名古屋がマイカー依存率が高くて都市と呼べない？（意味がわからないけど）なら
名古屋よりも鉄道を使わない、福岡、札幌、仙台などの他の都市はどう呼ぶのかな？

福岡ビッグプロジェクト（鉄道編）

地下鉄七隈線博多港方面延伸　　　　　　　　　　　　　　　　現在１２キロ弱開業予定　計画１６キロ
地下鉄七隈線博多駅方面延伸　　　　　　　　　　　　　　　　現在１２キロ弱開業予定　計画１６キロ
地下鉄箱崎線ー西鉄宮地岳線相互乗り入れ　　 　　　　　現在協議調整中
福北ゆたか線複線化　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　着工予定
西鉄天神大牟田線南区から春日市大野城市高架化　　　着工予定
地下鉄アイランド線（海域部分のみ地下かも？）　　　　　　計画中、国土交通省前向きに検討
天神LRT軌道建設　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　渡辺通ー天神北間運行予定（同時に車乗り入れ制限）
百道ー地行地区モノレール計画　　　　　　　　　　　　　　　ソフトバンク・コロニーを中心とした３セク？
千早駅相互乗り入れ（JR、西鉄、地下鉄）　　　　　　　　　鹿児島線千早ー西鉄宮地岳線ー地下鉄箱崎線相互乗り入れ

これだけの規模の開発予定は他の政令都市（札仙広）クラスでは考えられない数・・・
大阪に１歩１歩近づいていくな・・・・・・・感慨・・・・・

>>109を見る限り>>1は嘘ってこと？

東京圏や大阪圏に比べたら車社会でしょう、トヨタのイメージも強いし一般道の道も広くバイパスも多くあり
交通、物流の拠点として高速道路網もかなり発達してる。
その一方で鉄道網もなかなか、鉄道利用者数など調べればわかるが福岡や札幌などとは桁が違うし
結論としては名古屋の場合は鉄道も車もつかえる珍しい都市なんだろうね。

>>108
>名古屋では自家用車２台一ヶ建の自宅は普通

車は１人１台のほうが普通

マンション住まい　一家に一台〜２台
一戸建て住まい　一家に２台以上

うちは東京だけど、ハイブリッド車を二台所有している。
しかし、普段の買い物や通勤通学は駅までチャリンコ利用。

名古屋の知人は、チャリで５分のスーパーに行くにも車を使う。
だから、普段歩かず万年運動不足ぎみ。
環境問題を考えたら、車の使用は出来るだけ控えるべきだけど、田舎に行くほど
その意識は希薄になっていくようだね。

札幌や仙台なんかは市域が非常に広い（名古屋の比ではない）が、その割には鉄道網が整備されていない
からマイカー比率があがるのだろう。しかし、名古屋の場合はあれだけ地下鉄が整備され、市営バスも縦横無尽
に走っているのに、マイカー依存が激しい。これは問題。

>>119
田舎は山や人が住めない地域が多くあるから。
名古屋が札幌や、仙台に比べマイカー依存率が高いというデータある？

>>119
だから自家用車を買えて車庫がある、普通免許を持っている香具師なら
マイカー＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞市営バス
これは確実なんだよ。
バスはマイカーと一緒になってそれ以下の速度で路上を走るんだから。
名古屋の一部にある完全専用車線をもつ路線バスだけは例外だが、
バスは最初からマイカーに完敗。いいところが何も無いのだから勝負にならない。
都市部でもマイカーに勝てるのは地下鉄を含む電車だけ。
名古屋市内では随分地下鉄も路線整備されてきたんじゃないかとは思うが。
最寄駅までどれだけ歩くかを考えるなら、
東京大阪レベルまで整備されないと難しいだろうな。

＞名古屋よりも鉄道を使わない、福岡、札幌、仙台などの他の都市はどう呼ぶのかな？

KUSO田舎っていうんじゃない？

あまり知られてないけど名古屋って意外とバスの利用者も多いんだよね。

環状鉄道があるのは、東京大阪名古屋だけ。

まぁバス網なんてどれだけ整備されても車を使うだろうね。
駅前なんて夫を送り迎えする車で一杯やでな。
>>123
栄・名駅直通のバスはかなり使える。一律２００円だし。

大阪の環状線より、名古屋の環状線の方がリングが大きいでしょう。

名古屋の場合いあれだけ道路広く、計画的に道路が整備されてるのに
これだけ鉄道利用が多いのはある意味凄いと思う、普通は車持ってたら車使うのにね。

全然名古屋車社会じゃないじゃん
結局、煽る方はイメージだけで名古屋が車社会とか言ってたの？

でも、あの新幹線口の膨大な車・・
栄を行く多数の車。景色自体は東京となんら変わらんが、
あれだけ車線が多くても渋滞しっ放し、ひっきりなしに車が走るんだから、
都心に車で乗りつける不届き者が多いということだな。

万博や空港、ビルで東京や大阪に対抗するなら公共交通機関利用率でも
対抗したら？

↑　結局車も買えない貧乏人が、名古屋の実情を知らないのをいい事に、鉄道を利用するのが都会的だと恣意的にカキコしてるんでしょう。
　　　オナニー野郎どもが多いってことだ。

車も電車も使えるってこった。

田舎者ほど、どこへ行くにも車を使う

アメリカ人皆田舎モノ。

>>133
ヨーロッパはどうよ？

http://blue.jpg-gif.net/bbsx/3/img/168150.jpg

転勤者は電車を使いジモティナゴヤンが車を使うのだろう。

>>134
ヨーロッパは車に馬鹿高い税金掛けたり国策で自動車以外推奨しらりするからなあ。

アメは一部を除いて広大な田舎だから止むなし

>>134
ヨーロッパも田舎者。
東京こそ洗礼された都会人。

トンキンの電車は何故あんなにノロイのでしょうかｗ

また、以下の事柄も考慮すべき。
名古屋人は通勤に限っては電車を使うがそのほかの外出には車を使う可能性大。
名古屋人は電車通勤で出社したあとに営業車を使う可能性大。
（名古屋市内の会社は殆どビル・事務所の横や裏、あるいは近隣に相当数の駐車場がある。
名古屋市内の風景がスカスカな理由は駐車場の多さに起因すること大である。
中区役所の裏や国際センタービル周辺を考えられたし。）

>>141
確かに札幌に似てるね

どう考えても車通勤の方がいい、東京だって金持ちは車移動じゃん
毎日、田園都市線半蔵門線で通勤してるがありゃ地獄だよ

たんに東京の生活環境が劣悪なだけだろ、ほとんどの人間は
車通勤と電車通勤が選択できれば車を選ぶと思う。

ヘッドホンで音楽聴きながら通勤するのと車内で一人カラオケ大絶叫状態で通勤するのどっちがいいかってことだな。

流石に名古屋市への通勤は電車が主流なんじゃない？
例えば名駅や栄に車で通勤する人なんて殆どいないと思う。

名古屋っていいね
車も鉄道も選択できるなんて

通勤通学は電車だろ。
場所にもよるだろうけど、車で行こうなんて考えたこと無い。

>>137
それでも車使用率高いんだから、それはそれで凄いんじゃねぇ？

名古屋っていいね。自転車も選択できるなんて。
（名駅や栄に自転車で通勤している人が大勢います）

東京人も一度でも渋滞や駐車場も心配の要らない地区でマイカー利用の生活を送ってみたら、
考え変わるよ。
きっと、クルマ＝金食い虫の役立たず、という先入観が強すぎるんだよ。
クルマは便利。環境どうこう言ったって法律で禁じられない限り便利なら使うだろ。

名古屋は欧米風ということで。

車１台は、満員電車３両がもたらす大気汚染に相当する

>>148
確かに天神に似てるねｗ

ドイツは自国産業を守る為に自動車通勤を推奨してるけどな。役職持ちだけだが。

>>149
東京は渋滞酷すぎて走れないよ、駐車場もないしね
地方から東京行く人も殆ど電車の選択肢しかない
名古屋だと車で乗り入れる人も多いよな
結局その土地で走れるかどうかだと思う

>>149
電車通勤の人よりも早起きすれば便利です。
１時間早ければ渋滞に巻き込まれずに済むでしょう。
営業車と通勤の車が合わさって８時台から９時台にかけては大変混雑します。
また、夕方は１時間遅く帰れば渋滞に巻き込まれずに済むでしょう。
１８時台から１９時台はお買い物帰りの車と帰庫する営業車と通勤の車で大変混雑します。

駐車場まで徒歩10分とかザラの都内じゃ確かに便利とは思わんだろうなあ・・・

大混雑があたり前の首都圏の交通事情は明らかに失敗だろ。
あんな狭いとこに３千万もすんでる事が異常だ。

東京都心部は夜間人口密度が希薄です。また、都市エリアは名古屋よりもはるかに広くなっています。
あんな狭いとこ、とは首都圏を知っていたらあり得ない発言です。

>>158
>>157は人口密度のことを言ってるんでしょ。
広いけどそれ以上に人が多いと。

>>159
大都市だからです。

大都会であろうがなかろうが、住むなら人口密度は高すぎない
方が快適だと思う。

マイカー通勤も結構ですが運転マナーが成っていない地域では
事故やトラブルのリスクが大きいのでイヤです。
また、名古屋の人々の交通ルールやマナーに関する意識の奇怪な一面の例。
自宅車庫に入れずに路上駐車している（歩道の無い交差点脇）住人がいる
一方、そのすぐ近くでは、外来者が所謂夜間駐車をしていると
夜中に路駐するなという抗議の貼紙を窓一面に大量に貼り付ける人がいる。
その家の距離は５０ｍも離れていない。

知立市昭和、知立団地。路上駐車だらけ！！！！！！！！！！！
外国人だらけの犯罪団地！！！！！！！！！！！！！！！！
まったく無法地帯！！！！！！！！！！！！！！！！！

マナーがなっていないとは言ってもカイロや上海よりは全然マシで。

電車通勤の負けですね。

通勤は電車、休日は車、都心は電車、郊外は車って使い分ければいい。
公共交通の電車やバスはほぼ通勤通学需要で成り立ってる。
通勤の時だけ電車などを使えば、公共交通を衰退させないで、普段車に乗れる。
名古屋は結構バランス取れてる。
唯一、中心部の道路が広い分、車がメインになってしまう。
中心部はもうちょっと考えて方がいいな。

名古屋ならレギュラーでもリッター150円位で商売できそうだな

車が多いとスタンドも多いから、価格競争で案外ガソリン安いのでは？

　　マイカー＝田舎者の交通手段

ガソリンが安いとこったらさいたまじゃなかったっけ？