高速道路の片側3車線区間がない所は田舎

三車線区間がある都府県
栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉　東京　神奈川　静岡
愛知　三重　滋賀　京都　大阪　兵庫　広島　山口
福岡　佐賀

静岡は片側2車線だったような・・・・・

静岡　東名神奈川県境-駒門PA　東名静岡-焼津　
三重　伊勢湾岸　東名阪四日市JCT-亀山東JCT（工事中）　
山口　関門橋
福岡　九州道太宰府-久留米
佐賀　鳥栖市内の九州道

登坂車線があるので東北道は田舎じゃないな。

広島は片側3車線(上下６車線）の高速道路って何ｋｍあるん？

>>５登坂車線を除く

>>5
広島-五日市がそうだと思った。距離は自分で調べれ。

登坂車線は厳密に言うと高速道本線には含まれないので除外でお願いします。

上下6車線でなくてもよいので他にもありますかね？

仙台付近の東北自動車道と札幌市付近の高速道路って上下が６車線
（片側３車線）ってあるん？

高速道路って都市高速も入るん？

片側３車線なんて国道バイパスにあるだろ
わざわざ高速道路なんてだす必要は全く無い。

>>11
バイパスじゃなくても普通の高速道路にある。

>>12
誤：普通の高速道路　正：普通の国道

スマソ…

>>3
関門橋の半分は福岡県
工事中だが小倉東−小倉ＪＣも来年完成予定。

広島って都市高速があるの？

普通に市道に片側３車線道路があるだろ

>>1に記載されている都府県に住んでいないヤシは負け組。
これはほぼ同意が得られると思う

道路公団も>>1の都府県のみに高速道路を建設するだけでよかったのに。
いまごろ、大黒字で左団扇だったろうに。
東名・名神辺りは無料になっていたかも。
その他の道県は高規格バイパスだけで十分だよ。

じゃ、仙台と札幌って田舎か？

代表的田舎。

広島、仙台、札幌、北九州、福岡の中で高速道が片側３車線
もある都市は？

>>17-18
大牟田は勝ち組でもあり負け組でもある訳か…そうかそうか。

あ〜あ、ある県がないばかりに、北関東から佐賀に行けないね。
悲しいね。

>>22
まあ、鳥栖＞＞＞大牟田であることは間違いない。
というか、大牟田は南関インター使用だから熊本県になるわけか。

>>23
淡路島→四国→しまなみに三車線が必要だね。

>>24
地勢的には大牟田より有利な鳥栖なのに、未だに大牟田より人口少ないのはなんで？

大牟田はかつて２０万都市だったから。

>>26
単なる通過点だから。

１が結論を出してしまったから書き込みが少ないのかな？

関東海近畿は最強だね。

太平洋ベルト地帯とほぼ符号

山梨も部分的に３車線ある

北海道には１車線区間が結構あるんだが、他の県はどうなんだろう？

ついでに大月付近は２車線が２ルートに分岐するから、実質４車線かｗ

高架道路（信号なし、IC有り、自動車専用でなくてもOK））ならありでもいいと思うよ。
例：新潟BP、保土ヶ谷BP、横浜環２、姫路BP　など

平面交差で6車線なんで田舎都市でもあるから却下。



ねっ、仙台塵さんｗ

仙台東道路は高架で片側３車線だからセーフ！

1は高速道路を「高速自動車国道」と定義しているようなので、35、36などはアウト。

>>37
「高速道路」を広義で捉えれば自動車専用道もそれに含まれるのでは。
ただの高架道路はアウト。

狭義では高速自動車国道だけですね。

いわき市内の常磐道は４車線だけど
コンクリート舗装

関連スレ
高速道路の片側3車線区間がない所は田舎
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1100231713/l50

福島→栃木→埼玉→東京………遠すぎるって。
しかも福島自体がこれまたデカすぎ。

岐阜もあるぞ。たしか、羽島の付近

スレ違うってｗｗ

>>19
札幌は普通に片道三車線だろう。

日本ベルト地帯倶楽部
会員
栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉　東京　神奈川　静岡
愛知　三重　滋賀　京都　大阪　兵庫　広島　山口
福岡　佐賀

佐賀はナシだろ。ほんのちょっとかすってるだけだし。
あと、うろ覚えだが札樽道、道央道は片側二車線じゃなかったか？誰か教えてけれ。

太平洋ベルト地帯に属する都府県以外は田舎確定

瀬戸大橋は三車線の高速道路でつ。
仲間に入れますか？（岡山、香川）

>>48
嘘つくな。

新潟には>>37が言う「高速自動車国道」の3車線区間が少しだけある。

新潟西IC〜黒埼ICは、法律上「高速自動車国道」の北陸自動車道という扱い。
北陸道の延長時にこの区間だけ無料開放され、現在は新潟BPの一部として扱われている。
この解釈はかなり強引だが・・・

ちなみに日本で唯一の無料開放区間らしい。

広島の山陽自動車道もほんの数キロだけだろ？

新潟の無料開放区間数百メートルを入れていいですか？


三車線区間がある都府県
栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉　東京　神奈川　新潟
静岡　愛知　三重　滋賀　京都　大阪　兵庫　広島　
山口　福岡　佐賀

数百メートルって・・・

10km以上じゃないとなぁ

つーか、山梨忘れてないか？
数年前に大月付近で6車線化したはず。

失笑。 ◆/q3IBffcPs
お前はまず免許取ってからこのスレに来い

茨城県は７０kmほど片側３車線になってます。

>>55＝話題に入れない払

栃木、茨城、群馬は当然却下だろ。
東北と新潟拾ってるだけだし。単体の県じゃ2車線で十分

>>58
＞単体の県じゃ2車線で十分
だと、他にも該当する県がありそうだな。

>>58
拾ってるだけってのは違う。
北から通しで乗ってくる数なんてたかがしれてる。

佐賀って九州第二の都会だね。
鉄道も充実してたし。新幹線も鹿児島・長崎ルートが分岐するしな〜

東北道　川口JCT-宇都宮
常磐　三郷JCT-水戸
関越　大泉JCT-前橋
東関東　市川JCT-成田
京葉道路　京葉口（篠崎）-船橋
中央道　上野原-大月JCT
首都高速湾岸線
保土ヶ谷バイパス
第三京浜
横浜新道　保土ヶ谷JCT-藤塚
東京外環　和光北-大泉JCT
東名　東京-駒門PA　静岡-焼津

名神　栗東-瀬田東JCT　京都南-吹田JCT
伊勢湾岸　豊田南-四日市JCT
近畿道
西名阪　松原JCT-柏原TB
阪和道？？？
阪神高速　湾岸線西側区間　神戸線？-武庫川　環状線
中国道　中国池田-吉川JCT
山陽　兵庫県内はわかんない　広島-五日市
神戸淡路鳴門道　？−淡路
関門橋　壇ノ浦PA−めかりPA
九州道　大宰府-久留米
仙台東部道路
姫路バイパス

片方向だけ3車線の区間も含んでいます。明らかに分岐用な区間は除外。
訂正よろ

>>61
県スレスレの所を通るってるだけじゃない？
ｗｗ

>>63
関門橋の３車線区間は
下関ＩＣ〜門司港ＩＣ

>>63
（九州道）：×　大宰府　⇒　○　太宰府

高速自動車国道ではない首都高速とか阪神高速を数えるならば
福岡高速の千鳥橋JCT〜貝塚JCTも該当します。

山陽道は神戸JCT付近と早島JCT付近に3車線がありますが、「分岐用な区間」かな。

あと、瀬戸中央自動車道はどうだったかな？

>>46
北海道の高速に3車線はありません。

>>63
新潟ﾊﾞｲﾊﾟｽ

>>66
JHとMEXと阪高の管理する高速は「高速自動車国道」だよ。
都市高速とは位置付けが異なる。

>>67
それは一般道

67=東北下越人

Q.首都高速道路は、どうして名前に「高速道路」とつくのですか？

A.いわゆる「高速道路」とは、

（1）自動車だけの通行に限られること。
（2）出入はインターチェンジに限られること。
（3）往復車線が中央分離帯によって分離されていること。
（4）他の道路、鉄道等との交差方式は立体交差であること。
（5）自動車の高速通行に適した線形になっていること。

　の条件を備えている道路をいうものとされています。
　これらの道路には、高速自動車国道（東海自動車道（通称：東名高速道路）等）、都市高速道路（首都高速道路、阪神高速道路等）
及び高速タイプの一般有料道路（横浜横須賀道路等）が該当し、必ずしも高速自動車国道だけを「高速道路」と呼ぶものではありません。
　よって、「首都高速道路」の名称は、上記のいわゆる「高速道路」の要件を備えるものとして、道路整備特別措置法等の法令によって定められています。
　ちなみに、首都高速道路は、道路整備特別措置法に基づく「有料道路」（「その通行又は利用について料金を徴収することができる道路」）であると共に、
道路法に基づく「自動車専用道路」（「自動車のみの一般交通のように供する道路」）でもあります

http://www.mex.go.jp/qa/qa2.html

・高規格幹線道路-高速自動車国道[高速自動車国道法]

国土開発幹線自動車道
東名高速、東北自動車道など

その他の高速自動車国道
新空港、関西空港など

・地域高規格道路-指定都市高速道路[指定都市高速道路法]

首都高速
阪神高速道路
名古屋都市高速道路
福岡・北九州都市高速道路
広島都市高速道路

>>68
え、そうなんですか？　
公団と公社は違う、ということはわかりますが、
首都高速公団と阪神高速公団の道路は「高速自動車国道」ではなかった筈です。
いつの間に変わってしまったのでしょうか。
たとえば本州四国連絡橋公団の道路（瀬戸中央自動車道）も「高速自動車国道」になったのですか？
一方、日本道路公団（JH）の自動車専用道路でも、たとえば横々や第二神明は「高速自動車国道」ではありませんよね？
次々と疑問が・・・？？？？

・高規格幹線道路-一般有料道路[道路整備特別措置法]

一般国道自動車専用道路
圏央道、京都縦貫道、日高自動車道など

【本州四国連絡橋公団法】
本州四国連絡道路

・地域高規格道路-一般有料道路[道路整備特別措置法]

一般国道自動車専用道路【道路法】
日光宇都宮道路、新湘南バイパス、広島呉道路など

・その他の道路-一般有料道路[道路整備特別措置法]

一般国道自動車専用道路【道路法】
小田原厚木道路、碓氷バイパス、太子竜野バイパスなど

>>71<<72
感謝。
やっぱり68さんのおっしゃることが変だったんですね。少しホッとしました。
ただ、本四公団の瀬戸中央道は高速自動車国道法で定める道路に分類される事になりそうですね。
そこは自分が間違っていたようです。

>>74
あれ、74によると本四は別ですね。じゃ、結局、瀬戸中央道は高速自動車国道ではないということで正しかったのですね。
ありがとうございました。

>>75
そうです

首都高速は都県道または市道
阪神高速は府県道または市道
名古屋・広島・北九州・福岡都市高速は県道または市道

となっていて国道ではありません。

これらは法律の運用の問題なのであまり気にしなくていいと思います。
青地に白抜きの自動車マークの標識がある道路は高速道路と考えて
よいでしょう。

>>78
それは単に「自動車専用道路」を示しているだけ。
保土ヶ谷BPあたりもOKになってしまう。

広島の次に都市高速ができそうなのってどこかな？
京都？

京都は都市景観的にどうなんだろう？
次は仙台辺りじゃないの？
広島にあるものはなんでも欲しがる土地柄だし。

>>80
京都

阪神高速京都線を建設中

京都高速（阪神高速大阪京都線）
http://www.kyoto.hepc.go.jp/

>>81
札幌を差し置いて仙台？という気もするけど。
札幌は道がいいから都市高速はなくてもいいのかな。
仙台はいくつかある有料道路をまとめて都市高速と呼べばいいだけで
有力な候補かもね。
千葉とか横浜も細かい有料道路がいくつかあるから
全部まとめて都市高速にしないのかな。

>>73
第二神明が高速道路ではない　というのは初めて聞いた。

そういえば北九高速４号線が「北九州道路」だったころ
「高速道路ではありません （６０）（←標識の絵）」っていう
でっかい看板が立ってたな

そもそも有料道路を都市高速と呼ぶなんて無理がある

>>85
72でいう高速自動車国道ではありません。
しかし、74で述べられる道路に該当します。
自動車専用道路のことを一般用語として「高速道路」といいますので、
第二神明はいわゆる「高速道路」ではあります。
「高速自動車国道」ではありません。

>>88
自動車専用道路だから高速道路とは限らない。

なお第二神明は、一般有料道路の自動車専用道路。

でも第二神明の速度って80kmだったような・・・

片側3車線、時速140キロが可能な構造とか何とか色々話題の多かった
第二名神の滋賀〜名古屋は確か来年開通予定じゃなかったけ
http://www.pref.shiga.jp/h/kosoku/index.html
http://www.biwa.ne.jp/~yamamasa/mei.jpg

自動車専用道路になると歩行者、軽車両、原動機付き自転車などが道路上に共存しないので、
「高速自動車国道」でなくても60km/hを超える最高速度を設定することが可能になります。
その意味で、自動車専用道路をいわゆる通称「高速道路」と呼ぶ事が多いのです。

>>93
すると国道2号小郡バイパスや16号保土ヶ谷バイパスあたりも高速道路かい？

>>93
結局、自動車高速道路と自動車専用道路って何が違うの？
第二神明なんてＪＨの有料道路でしかも制限時速80kmだし、高速道路と
何ら変わらんと思うけどな。

>>92
これでまた名古屋の植民地扱いされそうだから、今から欝でつ。
でも、第二名神はだいぶ出来てきてるよ。
これで三重方面に行きやすくなって、便利になりそう。

>>94
「通称」高速道路、ということになります。
道路交通法上も「高速道路」扱いです。
道路標識が緑なので。

「高速自動車国道」でも「都市高速」でもない高速道路ですね。
有料か無料かは関係ありません。

>>97
「通称」っていったい誰が言ってんの？
自動車専用道路はだから標識が緑なのであって、高速道路かどうかは無関係。
もちろん有料無料も無関係。

>>95
結局、国家における位置付けの違いにより、>>72、>>74で
述べられているどの法律に基いて整備される道路なのかという点が
違ってくるのです。
自分の場合は、その辺は理解していましたが、
個々の法律の名称を記憶していなかったので、
>>72、>>74さんの情報には感謝しています。

>>99
そういうこと。高速道路かどうかは法律が決めている。

補足。
保土ヶ谷バイパスには自動車専用道路でない部分（上川井〜つきみ野）がありますが、そこはいわゆる高速道路ではありません。
当たり前ですが、念のため。

保土ヶ谷バイパスは全線、高速道路ではない。

>>101
貴殿が指摘されている上川井〜つきみ野は「大和バイパス」だよ。

高速道路と呼べるのは>>72＋本四のみ。

70km/hだよ。

＞A.いわゆる「高速道路」とは、

＞（1）自動車だけの通行に限られること。
＞（2）出入はインターチェンジに限られること。
＞（3）往復車線が中央分離帯によって分離されていること。
＞（4）他の道路、鉄道等との交差方式は立体交差であること。
＞（5）自動車の高速通行に適した線形になっていること。

新潟BPも当てはまるな。

>>106
黒埼以東は自動車専用道路ですらない。

信濃川と阿賀野川の橋の歩道をあぼーん

>>108
新潟BPが立派なのは認めるが、自動車専用道路ではないし、まして高速道路でもない。

>>98
いわゆる通称「高速道路」は>>71氏のコピペどおりかと。

>>103
ご指摘ありがとうございます。

おまえら細かいな。
http://roadway.yahoo.co.jp/
ここに載ってるのが高速道路でよくない？

姫路BP・太子竜野BPは高速ですか？（＾＾；；
加古川BPは一般国道らしいけど・・・。違いは何だろうか・・・。

広島の都市高速って何号まであるの？
福岡より多いん？

>>114
計画では５号まで
1号は途中まで
2号はまだできて無い
3号は途中まで
4号は開通済み
5号はできることすら信じられん青空絵事

って福岡の都市高速って大赤字なんですってね
まぁ公社としては北九州4号線のおかげで儲けてるみたいですけど

>>114
5号まであるみたい。現在供用している区間は
西風新都線を除き、既存有料道路を転用した区間のみ。

まだまだ発展途上ですね

日本ベルト地帯倶楽部
会員
栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉　東京　神奈川　静岡
愛知　三重　滋賀　京都　大阪　兵庫　広島　山口
福岡　佐賀

↑岐阜は？岡山は？

栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉
こんなのいらないでしょ？

>>118
あんたアホですか？
いるに決まってるだろ。
いつも渋滞するんだから。

岡山岐阜なんていらないだろ。

そういえば夕方になると岐阜→名古屋は渋滞したなあ。

第二名神出来たら交通量減るから安心しろ。

揚げ

レスが伸びないな。
>>1で既に出尽くしてるのか？

都市高速唯一の片側４車線区間

湾岸線　辰巳〜葛西

↑　名高速と阪神高速は無視ですかああそうですか

>>127

片側４車線区間はないぞ
片側３車線も阪神高速は３号線の阿波座〜大和田と湾岸線の南港〜六甲ｱｲﾗﾝﾄﾞだけ名古屋高速はなかったような
（一方通行のは当然半分として扱う）

>>115
福岡北Q道路公社　収入

道路料金収入 49,363 単位＝百万円
　　（福岡高速道路） 32,029
　　（北九州高速道路） 17,334・・・・・・・・お荷物

費用は福岡も北Qもほとんど変わらない

>>128
伊勢湾岸道（豊田〜三重川越）は全区間片側３車線ですが何か？

制限速度80キロ？ﾌﾟｯｗｗ

>>130
あそこは日本のアウトバーンとしてほしい

いまどき制限速度なんて守ってる奴いるのか？
名古屋高速（小牧〜大高）は直線だから普通に１３０ｋｍ〜１４０ｋｍ出すぞ

もし捕まった時の事を考えると制限速度80キロじゃタマラン。

３点で済むか免停になるか、この差はでかい。

なぜ80km制限なのか考えろよアホ
氏ぬなら一人で氏ねよ

伊勢湾岸道は平均速度120km/h基準の高規格道路として設計されているらしい。
早く100km/hの枠取っ払えよ
http://motor.days.co.jp/its/othernews/20041022223722.html

>>129
だから北旧４号線だって言ってるでしょ
あとの１号やら３号はほとんど走ってない無駄な道路
もちろん収入はほとんどなし
北旧地区の都市高速は４号線様々だってことさ

福島と郡山の間に3車線区間が2箇所もあったぜ！

一方通行４車線以上が都会の条件だと思います。

>>135
名古屋なんて一般道で８０ｋｍ出すぞ。これはマジで。

>>136
１２０ｋｍまでＯＫになったら、＋１５で１３５ｋｍまでは出せるな。
でも、１６０ｋｍ〜１８０ｋｍで走る奴も出そうだけど・・・

日本ベルト地帯倶楽部
会員
栃木　茨城　群馬　千葉　埼玉　東京　神奈川　静岡
愛知　三重　滋賀　京都　大阪　兵庫　広島　山口
福岡　佐賀

ところで日本で片側4車線の道路って東京湾岸線と中国道以外にあるの？

>>128
13号にもあるし、名古屋高速5号にもある

>143
福岡都市高速にもあるよ。
千鳥橋−貝塚ｊｃｔ

>>142
東名　下り御殿場合流区間
４車線　登坂車線も含めると５車線になるが。（300ｍくらいしかないが）

>>142
皇居周辺に腐るほどありますが、何か？

>>142
津の市街地

>>147
高速じゃ無ぇ

>>132
元祖日本のアウトバーン、常磐道をどうぞよろしく

伊勢湾岸道を走ってるとなぜか勝ち組気分を味わえる。

それもそうだろう。
第二東名なんだからなｗｗ

あのいつもスカスカの赤字３大橋のこと？

>>150
でも、あそこってあんまり使わないよな。
夜なんて車がほとんど走ってないしさ

>>152
そこが魅力だろう？
渋滞ばっかで走りにくい東名なんかと比べ物にならないよな。

あっ、豊田の人は使うかも。

↑　おいおい、未だに伊勢湾岸がｶﾞﾗｶﾞﾗだと思ってるのかい？

ガラガラの高速はいいよな。

よく前にも後ろにも他車が居なくて自分一人だけの時があるw
あれだけでかい道路作ったのにね

名古屋に住んでるんだけど、長島方面に行くとき、どうしても東名阪を
使ってしまう。１度だけ長島⇒東海を使っただけかな。

>>158
＞他車が居なくて自分ひとりだけの時がある。

月１くらいで深夜に153号を猿投から飯田まで抜けるんだけど、マジで怖いぞ。
足助から稲武なんて俺の車意外、ほんとに誰も走ってないからな。
対向車が来るとホッとするよ。

なんというか、豊田からスタートしてさ、ガラガラの道をぶっ飛ばして10分少々のち名港の辺でパーッと開けて
眼下に港や臨海工業地帯を見下ろしてしばらくすると左方向に長島が・・・・ｗｗ

あの感じは多分アクアラインといい勝負だよ

>>161
でもあそこ１回だけ死亡事故起きてるんだよな。
去年、和歌山県の男性が運転する乗用車が猛スピードで家族連れの車に追突。
子供と母親が亡くなったような気がする。

名港の付近は走ってて気持ちいいｗｗ
高さもかなりあるし空飛んでるような気分ｗｗ

でも東名と接続したら一気に関西系ナンバーが増えるんだろうなぁ・・・

http://www.chubu.jhnet.go.jp/topics/041020_01/041020_01.htm

関西系ナンバーと名古屋ナンバー・・・

恐ろしいな。。。　日本２大荒運転ナンバーだぞ。

>>158
ｶﾞﾗｶﾞﾗの名港トリトンは今月いっぱいで終了だから
今のうちにｶﾞｯﾂﾘ走っとけよ。

>>166
料金高いからヤダ

個人的には阪高湾岸の大阪方面→神戸方面がいいね（＾＾）
何たってｱｿｺもがらがらに近いし（＾＾；

2つのコンデンサの電荷量の和を求めよ

　　　　　┌──|. |────┐
　　　　　│　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　│　 　 ↑250μF 　│
　　　　　│　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　├──|. |────┤
　　　　　│　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　│　 　 ↑150μF 　│
　　　　　│　 　 　 　 　 　 　 │
　　　　　└──ｌ .|────┘
　
　　　　　　　　　↑1.5V

生々しい事を言えば、高速の片側三車線よりも、
バイパス道路のセンターラインに分離壁が無く、
オレンジのポールが立ってる所は、田舎やとおもう。ｗ

大阪はまだルールがあるから良いが名古屋にはルールが無い無法地帯w

名古屋ルールがあるぜ

それを名古屋走りと言う

名古屋走り

どこでも構わず路駐、車線変更時にウインカーを出さない、左斜線から右折
高速のように一般道を猛スピードで駆け抜けるｅｔｃ

●12月4日現在の２００４年愛知県交通事故死亡者数

３１７人　←全国ワースト２位ｗ