畿央に首都機能を移すまで体育座りで待つスレ

首都機能移転についてだが、既存の政令市や大規模中核市と近すぎると、折角の移転地が
それらの圏に大きく呑み込まれる可能性がある。
だから、個人的利益や小集団的利益ではなく、国にとってのメリットを考えるなら、『三重
・畿央』に首都機能を移転するのはＮＧ。

確かに東京一極集中は緩和されるが、畿央広域には『名古屋』『大阪』『京都』『神戸』
『四日市』『豊田』が存在するため、逆に「東海・近畿」への集中が起こる。
『各都市の機能がうまく分散される。』というのは卓上の理論でしかなく、そのような分
散は実際には起こりえない。
しかも、田舎の畿央地区を移転先としてあらゆる面で整備するには莫大な金がかかる。

『岐阜・愛知（東濃・北西三河）』地域も同様に、その広域に『名古屋』『浜松』
『豊田』『岡崎』『豊橋』『四日市』などが存在するため、『東海』への一極集中
が生じる。ただ、既存の交通網が豊富であるので整備面でのコストは『三重・畿央
』よりは遥かに小さいのだが、『岐阜・愛知』はこのような危険性が大きい。
（個人的には、これによって『名古屋圏』が『京阪神圏』を越える可能性が大き
いので嬉しいがｗ。）

『栃木・福島』地域は東北地方にあり、日本の中心から大きく離れているので
不便であり、首都機能移転先としては適さないと考えるが、福島県首都機能移
転推進ホームページの題名にもなっている『森にしずむ都市』という特性につ
いては大いに評価したい。

そこで、俺は『長野・松本地域』への首都機能移転を提案する。

順　得点　　地域名

１　　３５３　栃木・福島地域
------------------------
　　首都機能移転において越えられない壁（ここより下は首都機能移転不可）
------------------------
２　　３４４　栃木地域
３　　３４０　岐阜・愛知地域
------------------------
　　分散移転において越えられない壁（ここより下は分散移転不可）
------------------------
４　　３３３　茨城地域
５　　３２５　福島地域
６　　３２０　宮城地域
７　　３１６　静岡・愛知地域
------------------------
　　どうにも越えられない壁（ここより下は論外）
------------------------
８　　３１０　三重地域
９　　３０２　三重・畿央地域
１０　２９８　畿央地域

http://money3.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1104714344/

　『長野・松本地域』は地理的に日本の中心のやや東よりに位置し、東京から２００�`程度
、名古屋から２００�`、大阪から３００〜３５０�`と三大都市から適当な距離にある上、
「甲信越地方」という性格上、周辺・広域に大規模な中核市もなく、他都市の機能に直接的に
呑み込まれる心配がない最高の立地である。
　現在では長野新幹線によって東京へ2時間弱でアクセス。将来的には、北陸・中京新幹線で
名古屋・大阪へもスムーズにアクセスができるようになる。また、鉄道・高速道路で日本海
側の『新潟』『金沢』などの都市や『東北地方』へもスムーズなアクセスが可能である。
自然に満ちていて、土地もあり、水害もなく、平穏である。（雪害がやや心配だが・・。松
本なら長野そのものよりはマシか？）

>>213
でっかい断層が貫いているから無理だろう。

違った。訂正
>>212

俺は長野（松本）への首都機能移転を推進する。
畿央には問題が多い。ＪＲ畿央も取りやめだ！
松本へ首都機能移転だ！！

�@3大都市から適度な距離！
松本―東京　　200�`
松本―名古屋　200�`
大阪―松本　　300〜350キロ

３大都市圏、３大都市の機能に直接巻き込まれる心配がない！

�A周辺に『大規模な中核市』がない！
このことは独立性を保つ上で必要不可欠！！
成熟段階になってもなお、既存の大規模な中核市に呑み込まれる恐れがない！

�B東海・北陸・関東・東北・西日本へスムーズにアクセス
現在の交通網に＋現在整備中の新たな新幹線・高速道路！

日本海側の「新潟」「富山」「金沢」や、群馬県の「高崎」など関東方面・
東北方面にもスムーズにアクセス。
もちろん、「名古屋」「京都」「大阪」「浜松」「福井」「滋賀」「三重」
「岐阜」にもスムーズにアクセス。

�C水害の心配がない
冬場は雪害の心配があるが、松本なら長野よりはマシなはず。

�D自然に満ちた平穏な地域
サリン事件でもない限りｗ、平穏であり、治安もよく、自然に囲ま
れたすばらしい環境である。

�E国際空港は大規模内陸型『長野松本国際空港』

>>213　そうか、そうだった。
しかし何とかなるのでは？