何で静岡地区は車社会なのに電車の本数多いの？

>>195
静岡市と同じく１社

>>196
都道府県の話

>>196

いや静岡市には大井川鉄道という日本唯一のアプト式鉄道も走ってるから
２社ね。

大井川鉄道って血迷って機関車走らせてるんだよね
ショボ杉ｗ

>>199
そういえば、小学校の遠足で大井川の蒸気機関車乗ったなあ。
運転士のおっさんが石炭ひとつくれた。今でも本棚の奥に入ってるかもしれない。

>>199
鉄ヲタにノセられて今や中も外もジジイだらけ。
もう終わってる。親会社も自分のことで精一杯だし。

金谷って静岡都市圏でも浜松都市圏でもないよね。
菊川はまぁ浜松寄り、島田は完全に静岡寄りだけど。
そんな場所を起点としてるんじゃそりゃ寂れるのも無理ないわ。
電車も見事に菊川止まりだの島田折り返しだの凄い扱いだわｗ

静岡県て人口が都市に集中せずやたら散ってるし
県の面積広い割りに可住地面積狭いから結構せせこましいんだよな
広く見積もって都市計画区域全域を可住地としても千葉県よりはる
かに人口密度が高くなるところに分散して住んでるから都会じゃな
い上に千葉みたいな広々感もないんだよな
静岡市だって実質市域は結構狭いし　浜松みたいにきっちり計画し
て開発してくれよ・・保守的でやんなる

>203 あなたは静岡市を、どの様に都市計画したいの？

静岡市はもう開発の余地が無いよな。
唯一空いてる所といえば県立子供病院付近かな。
のどかな田園風景が広がっている。

>>295
地下と空があるだろ。

三島〜熱海、浜松〜豊橋が1時間3本と静岡県は両端がやや少ないな。
県境付近は人の流れが少ないのかな？

>>206

静岡市民は昭和５９年、駅前地下ゴールデン街の大ガス爆発火災（死者１４名、重軽傷者１１９人）
を経験していますので地下街には恐怖心に似た抵抗があるのかも。
http://www.hiroi.isics.u-tokyo.ac.jp/index-jiko-shasin-shizuoka-gasu-koho.htm


メガフロートに期待しましょう。あっ　でも東海大地震、東南海地震による
津波の心配が。

>>208

自己レスです。

訂正箇所

（誤）重軽傷者１１９人　→（正）重軽傷者１９９人

>>207
針が咽喉から取れないよ。
少なくはねいぞ。
俺の従妹は小田原まで吉原から通学する。
平塚−沼津とか鴨宮−熱海とか通勤通学者はざらにいるぞ。
東京直通電車は天国。東海のクソ三両は地獄逝ってよし。
ついでに終電近い(殆ど定期のサラリーマンしかいない）普通電車で
眠っている乗客揺り起こして検札強行するＨ車掌区晒しあげ。

始発が沼津で終点が三島ってのはギネスにのるんじゃねえか？
トリビアにおくってもいいと思う。タモリは知ってると思うがｗ

>>211
山陽本線、糸崎発三原行がある罠。
距離も所要時間も沼津発三島行より短い。

>>212
なにぃ〜!!
ま、負けた…

それでいつになったら名古屋と同じ綺麗な電車に替えてくれるんだい？

マジレスすると
ＪＲ東の駅に新快速相当の普通列車を入れるを東は嫌がってる
というのも東の通勤車と内装に差がある過ぎるし
旧型特急以上の普通列車であることもよろしくない

>>215
JR東の駅って熱海でしょ？
どうせ熱海の人はそれに乗って三島や沼津に買い物に行くんだから問題ないよ。

俺は小田原や横浜に行くのかと思っていたが
違うのか？

その通り、東京方面に行く。

そりゃあ東京横浜に行くのは理想的だが、やっぱ時間と金を考えたら普段は沼津小田原でしょう

>>219
東京方面だから小田原も入る。
沼津はいかない。

>>220
富士市民がテキトーなこと書くなよ

昼間は２〜３両で立ち乗り、通勤時間帯は４〜６で立ち乗りってどういうことだよ。
午後の10時台の電車(本数少ないが)でも６両ロングシートの通勤タイプで、混み混み。
沼津〜静岡〜浜松は6本/ｈでいいから、加えて富士(or興津)〜静岡〜島田は4本/ｈは欲しい。
あと夜の9時以降をなんとか汁。

静岡県内の東海道線って黒字なの？

そりゃ黒字だら

束と束晦の境を熱海にするのやめてくれ
なんで沼津から小田原に行くのに熱海で乗り換えなきゃならないんだ
沼津まで束にするか東海道は東京まで束晦にしてくれ
どうせ横浜線も横須賀線も東海道の線路走らないし、せいぜい東北線〜大船
の快速くらいだろ

倒壊の在来線全線で赤字らしいから…
でも路線単体で見ると悪くないのかな？

救い様が無い位悪けりゃ東北、九州みたいにとっくに第3セクターになっとるわ。

JR東海の収入の８割以上が新幹線なんだよな。

東海大地震来て愛知〜静岡〜神奈川と広域にわたって橋脚が崩れたり
したら復旧にかかる日数は阪神大震災の比じゃないから経営危機になるかも。

東京〜新横浜　　米原〜新大阪の折り返し運転になるな。

何とか黒字というのをどこかで見た。

つーか、しなの鉄道でさえ黒字にできたのに
東海道本線が赤字だったら小１時間問い詰めたいね

>>226
ＪＲ倒壊の在来線で赤字なのは高山線・太多線・参宮線・紀伊線・名松線あたりの
ディーゼル車が走っているような路線。新幹線が物凄い金額を叩きだしているのは
言うまでもないが東海道線・中央線・関西線などの幹線も普通に黒字だよ。

国鉄時代まで遡れば全線赤字、もっとも首都圏のごく一部のみ黒字という状況だったし。(w

倒壊としたらそれこそ、東海道新幹線のみにしてあとは全部
うっぱらってしまいたいんだろうね。

静岡６本かよ。
田舎はこれだから。
津なんて９本あるぞ。
しかも需要があるかして
全席指定の有料特急まで走ってるや。
静岡の貧民には考えられないだろうねｗ

どうせ名古屋の植民地だろ

有料特急を持ち出せば、静岡には時間3〜4本の新幹線がある

意味のない数字だが、静岡駅7時台の上りは在来線と新幹線あわせて14本ある
それでも、津の方が多いけどね

しかも、静岡は田舎だから駅間距離が長く、
日常的に使いづらいこと

>>235
じゃあ静鉄を使え

じゃあ俺が将来大金持ちになって、
熱海から豊橋まで鉄道敷いてやる、おまいら期待して待ってろ。

まぁ大都会に住んでる俺らにとっては10分に1本は田舎ｗ

特急「東海」号、静岡では意外と好評。
１日２往復しかないのに。

せめて１時間に１本ぐらいあれば便利なのにな。

清水の人が平塚に行ったり
沼津の人が横浜に行ったりするのに便利。

名古屋駅の昼（13時〜14時）の列車本数※特急は除く
ＪＲ東海道線上り・８本←静岡と同じ
ＪＲ東海道線下り・９本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線下り・８本
ＪＲ中央本線上り・８本
ＪＲ関西本線下り・３本←えっ！
ＪＲ関西本線上り・３本
名鉄新名古屋駅上り・２３本
名鉄新名古屋駅下り・２３本
近鉄名古屋駅下り・８本
地下鉄東山線名古屋駅・１５本
地下鉄桜通線名古屋駅・１０本

名古屋駅の朝（８時〜９時）※特急は除く
ＪＲ東海道線上り・１６本
ＪＲ東海道線下り・１０本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線上り・１０本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線下り・８本←静岡と同じ
ＪＲ関西本線上り・８本←静岡と同じ
ＪＲ関西本線下り・４本←静岡以下
名鉄新名古屋駅上下線・２７本
近鉄名古屋駅上り線・１２本
近鉄名古屋駅下り線・１０本
地下鉄東山線名古屋駅・３０本
地下鉄桜通線名古屋駅・１２本

ＪＲは静岡と変わらん

>>238
関西線は２両で２０分に１本です。

なんで特急除くのかな？

それに関西線は私鉄競合路線、特定運賃路線だし

>>240
しかも東海道は新快速とか入れてその本数だよね？

あんまり関係無いが、小田原（人口20万）と南足柄（6万？）を結ぶ伊豆箱根鉄道大雄山線は毎時5本なんだよなぁ
その区間の小田急の各停は毎時4本しかないのに…

http://ekikara.jp/time.cgi?route2810&up

「まもなく１０時５８分発、普通列車名寄行きの改札を始めます。
　ご乗車のお客様は改札までお集まり下さい。」

ってアナウンスには感動した。

帯広辺りでもそんなアナウンスだったな。駅は高架化されてて立派だったが。

>>240
本数以前に路線数で勝負になってない。