何で静岡地区は車社会なのに電車の本数多いの？

なんで？昼間でも静岡発なら10本おきに出てるし大体が６両か８両
だから首都圏並じゃん　東急とかは８本あっても３両ワンマンだから
負けてるし、小田急なんか厚木以西は20分に一本だからね。

>>1
板違い
鉄道板でやるべき。

東京から名古屋にいくためだにについでに停車してるだけ。
静岡なんてあってないようなもんだからこのスレは終了

列車本数なら津駅も多いよ　　（三重県津市）

http://www.ensen100.net/timetable?F_DATA_CD=0038

http://www.ensen100.net/timetable?F_DATA_CD=0038&DRC_FLG=2

1＝アンチ兵庫の神奈川人

>>1
天下の東海道本線が1時間に1本とかだとカッコ悪いからだよ

静岡発なら10本おき

つんび指定都市しずおか

>>3
そりゃ新幹線じゃん

>>6
米原〜大垣は一時間に二本だよ

だいたい日中は3〜4両しかないわけだが

利用者が多いから本数あるに決まってるだろ。

マジレスですが
新快速もなく
駿河シャトル(死語)なんて3両だか4両のオレンジと緑色の腐った電車が走っているだけです。
ひかり号停車大幅増の三島浜松両駅に対して増０の静岡駅停車。
車社会といいながら静清BPは昭府平和辺りの住民のせいで無駄な工事をしているし
駅前のR１にトラックがいまだに走っているし、まあ東西はまだマシなほうで南北に至ってはろくな
道がありません。雨が降った日の朝の通勤なんか田舎の癖していっちょまえに渋滞なんか
してて最悪です。静岡市は交通“に”関しても非常に立ち遅れた都市です。
朝刊には仮称ABC区の各区ごとに行政を行ってい、B区役所もと(( ﾟДﾟ)ﾊｧ?)載っていましたが
そんな事より先に道路をなんとかせいと声大にして言いたい。

10本おきって意味が分からんよ。

山を越すのが大変なんだよ
だからみんな楽をしようと電車に乗るんだ

糞田舎。

マジレスさせていただくが
静岡市へ市外からの通勤者の利用交通機関を見ると
鉄道は５２％もあり地方都市としては非常に高い数値である（東京79％、大阪73％、名古屋46％、福岡45％、横浜55％)
他の地方都市は２０〜３０％、中には１０％に満たない都市もある

しかも鉄道通勤の割合が高いところは都市を中心に四方八方にネットワークが広がっているところが多い
静岡の場合は東海道線しか市内へ流入する線路がないのに、この高さで
いかに東海道線が静岡の郊外路線として機能しているかという証左だ。

俺は静鉄に関心したなあ。
日中でも6分おき、全線複線電化、全駅自動改札完備、
地方の小私鉄ではたいしたもんだ。

＞16 マジレスさせていただくが
静岡市へ市外からの通勤者の利用交通機関を見ると
鉄道は５２％もあり
旧清水市との往来が大部分を占めていて
合併後はかなり％が下がるのではないだろうか

静岡県みたいにそこそこ人口の多い拠点都市（静岡浜松）があって、
その間を、10〜20万の都市がぞろぞろ連なってる所は
人の流れが活発、だから電車の本数も多い。
逆に仙台なんか100万都市でも周りに何もないから、
電車なんて1時間に2〜3本。

静岡駅　東海道新幹線、東海道線
仙台駅　東北・秋田新幹線、東北・常磐・仙石・仙山線、仙台市営南北線
電車の本数は当然

仙台＞＞＞静岡

となる

ＪＲ東海管内の東海道本線列車運転本数（日中、１時間あたり）
熱海〜沼津　普通３〜４本（ランダムダイヤ）
沼津〜静岡　普通４〜６本（ランダムダイヤ）
静岡〜島田　普通６本（１０分間隔）
島田〜浜松　普通４本（１０分間隔と２０分間隔が交互）
浜松〜豊橋　普通３本（２０分間隔）
豊橋〜岡崎　新快速２本・快速２本・普通２本（各３０分間隔）
岡崎〜岐阜　新快速２本・快速２本・普通４本（各３０分間隔、普通は１５分間隔）
岐阜〜大垣　新快速２本・快速２本（合わせて１５分間隔、新快速・快速は岐阜以西各駅に停車）
大垣〜米原　普通２本（３０分間隔）

新潟

>>21
ＪＲ東日本管内の東海道本線列車運転本数（日中、１時間あたり）
東京〜小田原　快速１本・普通６本
小田原〜熱海　快速１本・普通３〜４本

ＪＲ西日本管内の東海道・山陽本線列車運転本数（日中、１時間あたり）
米原〜野洲　新快速２本・普通２本
野洲〜草津　新快速２本・普通４本
草津〜山科　新快速３本・普通４本
山科〜京都　新快速４本・普通７本
京都〜高槻　新快速４本・普通８本
高槻〜西明石　新快速４本・快速４本・普通８本
西明石〜加古川　新快速４本・普通４本
加古川〜姫路　新快速４本・普通２本
姫路〜網干　普通４本
網干〜上郡　普通２本
以下略

静岡駅東海道本線時刻表
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-37&ST=&AN=0

津駅時刻表

http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=413-39&AN=0&SJ=0

>>25
使えない普通と新幹線相当の特急を除けば静岡の方が良いな

てか、
東海道線＝近鉄急行
新幹線＝近鉄特急
静鉄＝近鉄普通

で考えたら静岡の方がマシ。

>使えない普通と新幹線相当の特急を除けば静岡の方が良いな

津駅から鈴鹿・久居など隣市へは各停が急行に抜かれることはないので、互いに補完しあってるとみれるし
津駅近郊は急行停車駅が連続するし

近距離移動でみれば昼間6本/Hとみれる

朝ラッシュの本数なんか津に軍配じゃないか？

なんで、津ＶＳ静岡になっているの？

津＞＞＞お茶

すまぬがどなた様か
>>1の内容を、日本人の漏れにもわかるように翻訳してくれ。

>>32
白痴で言語障害のあるＤＱＮ鉄ヲタが書いているので翻訳不可能です。

　　

つんび基地外静岡厨まだか？

以下のスレにてつんび厨を発見。ばれたために必死になっています。
ちょいと遊んでやりましょう。
『静岡市民はなぜ、三島市に嫉妬するのか！！』
http://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=shizuoka&key=1065532689
『静岡市在住2chネラーの中に浜松スレ荒らしが！！』
http://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=shizuoka&key=1065624520
『静岡市にひかり号停車は必要か？』
http://shizu.0000.jp/read.cgi?bbs=shizuoka&key=1065496702

　　　　　　　　　　,,-'　 _,,-''"　　／⌒ヽ⌒ヽ ￣"''-,,__　 ''--,,__
　　　　　　　　　　　,,-''"　　　／ 　 　 Ｙ 　　＼''-,,_　　　 ゞ　　　　"-
　　　　　　　　　 て　　　／ / 　　　 　八　　　ﾉ 　　ヾ　　　{
　　　　　　　　 （"　　.／ 　（　　 __／/.　ヽ,, ,ソ　,ノ　　　 ii
　　　　 ,,　　　　　　 （　　　 丶1　　　 八.　 !/ 　　　 ,,-'"　　　_,,-"
　　　　　"'-,,　　　　　`-,,,,-'--'':::￣:::::::''ニ;;-==,_____　'"　　_,,--''"
　　　　　　　 ￣"''-- _-'':::::"￣::::::::::::::::;;;;----;;;;;;;;::::`::"''::---,,_　　__,,-''"
　　　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--''　ζ, 　　 八.　 j　　,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　　　　,,-''::::二-''"　　　　　 i　　　 丿 ､　j 　　　　　　　　 "- ;;:::`､
　　　　._,-"::::／　　　￣"''---　|　 　 　八 　 | 　　　　　　　　　　ヽ::::i
　　　 .（:::::{:（i(____　　　　　　　　 | !　　　 i　､　|　　　　　　　_,,-':/:::}
　　　　 `''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_____, | i し　　i 　　'|,----..--'''":::::ノ,,-'
　　　　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""''-　|ﾉ(　　 　i　 　 i| ;;;::---;;;;;;;::--''"~
　　　　　　　　　　　　　 ￣￣" |　'~ヽ　　!　　　|
　　　　　　　　　　　 　　　　　 │　 　　勃 　　　|
　　　　　　　　　　 　　　　　　 |　静（ﾟ∀ﾟ）岡　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　 　 │　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 　 　　起　 　　| |
　　　　　　　　．;．;"．．;．;"| 　 　　　　|　　　 　| |i/ "．;．;"．;":
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　．;"．;":　．．;． ;(　⌒（　|　　 　　　　 　　　　|　|⌒）　）⌒"．;．;"．;":．
　．;"．;":　．．; 从へへΣ（ 　　 　∩　　∧∧　∩／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩ ∧ ∧∩＼　（ ﾟ∀ﾟ）＜　つんび〜つんび〜つんび静岡！
つんび静岡〜〜！ 　 ＞（ ﾟ∀ﾟ ）/ 　｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　〈　　 ｜　　　｜ ．;．;"．．;．;"．．;．;"．

18切符で大阪から東京に行くと、静岡は地獄だよな。

俺は１８切符で大阪−東京移動するときに一番疲れるのが静岡（熱海−浜松）。
車両少ない、トロイ、各駅停車、客多い、客臭い、電車はボロイ、ノリ心地最悪、
やたら長い、浜松から大垣行きの新快速乗ると、その快適性が身にしみる。

浜松−熱海に快速作って。富士、掛川、静岡、浜松、三島、沼津、焼津、清水のみ停車。
もちろん、こんな田舎都市に止まらない電車が一番ありがたい。

>>39
のぞみに乗れ

>>38
なら中央線使えヴォケ。

18きっぷで大阪−東京だって。貧乏人は旅行なんかしてないで
バイトでもして新幹線代貯めろよ（ﾌﾟ

俺なんか１８きっぷで稚内から西鹿児島まで行ったぜ。

>>43
一日では無理やろ？

朝5時に横浜を出ると午後2時に大阪に着きます。
乗り心地の悪さは静岡−浜松間を我慢するだけで良いです。

ほほほほ、奈良の圧勝だわ。しかもこちらは地下駅よ！
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=350-23&AN=0&SJ=0

生駒最強！

http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=350-16&AN=0&SJ=0

上り下りとも、昼間1時間に15本

静岡ー浜松間というか島田以西の区間は自転車並に遅いですね

静岡よりやばい区間はいくらでもあるけどな。
豊橋（浜松）-姫路の区間が快適すぎるだけ。

各駅停車しかないから遅いように見えるけど、静岡地区の東海道線は首都圏よりは最高速度が高いんだよ。
東海道線の普通列車最高速度
東京〜熱海：１００キロ
熱海〜豊橋：１１０キロ
豊橋〜米原：１２０キロ
米原〜姫路：１３０キロ

平均速度見ないと意味ないぞ

>>51
それなら名岐間が間違いなく最高でしょ。

>>51
静岡地区は駅間が長いから、評定速度も明らかに首都圏より速いだろ。

>>50
厳密には間違ってる東京〜豊橋は車両によって100ｋｍか110ｋｍ
豊橋〜米原は120ｋｍ(加速の良い一部車両のみ110ｋｍ)
米原〜姫路は120ｋｍか130ｋｍ

沼津以西で１１両編成の電車を見ると感動する。

>>55
それを乗り逃して次が３両編成だとヘコむ。

それでいつになったら311や313を投入してくれるんだい？

>>54
東京〜豊橋は、性能上１１０キロ走行が可能な車両も、性能の低い車両に合わせて走るため、１００キロまでしか出さない。
（そうしないと運転間隔が等間隔にならない）
豊橋〜米原は、新型車両のみで統一されている快速（ラッシュ時の一部を除く）・新快速・特別快速は１２０キロで運転。
（普通は１１０キロ）
米原以西は、新快速のみ新型車に統一して１３０キロ運転。

>>1＝あう使いって鉄板でも有名なクソスレ乱立厨なんだが。

>>60
ニュー速のねえちゃんスレでも有名。

>>39
ご乗車ありがとうございます。快速、浜松行きです。
只今、熱海駅を定刻に発車致しました。
途中止まります駅は、富士、掛川、静岡、浜松、三島、沼津、焼津、清水の
順で、浜松まで参ります。

これだと、現在の各駅停車よりも時間がかからないか？

>>62
ｵｲｵｲw　>>39は
>富士、掛川、静岡、浜松、三島、沼津、焼津、清水のみ停車
と言っているわけで、何もこの順で停まるとは言ってないでしょう？
もしその順なら、西へ行って、西へ行って、東へ行って、西へ行って、東へ行って、
西へ行って、西へ行って、東に行く･･･。
赤上げて、白上げないで･･･じゃねぇっつうのｗ

正しい順番にすれば勿論
熱海―三島―沼津―富士―清水―静岡―焼津―掛川―浜松
でしょうな。なんだか焼津が浮いているような気がしないわけでもないけど。

自分としては、快速でももう少し停まってもいいんじゃないの?と思う。
熱海―三島―沼津―富士―清水―静岡―焼津―藤枝―掛川―磐田―浜松
これで、東部４つ、中部４つ、西部３つ

>>64
熱海駅はＪＲ東日本の管轄なので、ＪＲ東海がダイヤを自由に設定できない。
よって、熱海乗り入れは非現実的。

快速停車駅案
沼津−吉原−富士−蒲原−清水−静岡−焼津−藤枝−島田−菊川−掛川−袋井−磐田−浜松−新居町−新所原−豊橋

>>65
また、イベント開催時には、東静岡、愛野、弁天島に臨時停車。

静岡地区の理想ダイヤ（データイム）
快速・・・毎時２本
普通・・・毎時４本

o

a?

電車の間隔の表現で
「１０分おき」を「１０本おき」
と信じきってる>>1の将来の方が心配です

静岡を18きっぷで通過するだけの奴が快速案だすと、必ず掛川入れて藤枝を抜かすね。
毎日乗ってる身から言うと、藤枝通過なんてありえないけどね。

>>70
あと金谷を入れたがるな。
大鉄乗り換え客なんて藤枝駅利用者よりずっと少ないだろうになぁ。

渚園にB'zやサザンが来ると道路も電車もパニックになる。
せめて電車はもう少しなんとかできるだろ！！！
名古屋から来る新快速が名古屋からずーーーーっとパンパンなんてザラだぞ！！

同じ事はエコパでイベントがあるときも言える。
静岡どころか、富士付近でもう一杯一杯だ。

>>71
あと新居町もそう
競艇利用を除けば浜松ー豊橋間なんぞどの駅も目糞鼻糞なんだが
必ずと言って良い程新居町を含んでいる
鷲津や新所原の方が優先度が高いだろうがと思うわ〜

良スレあげ

なんで日本は鉄道に最適な人口の密集した細長い島国なのに車社会なの？

>>70>>71>>73
そりゃ、君たち鉄ヲタと違って、普通の人は自分が利用したときの感覚でしか判断材料がないからね。
静岡の個別の駅の乗降客数の多少なんて、地元民でもないのに一々知っているほうがキモい。
（地元民でも細かい数値までは普通は知らぬと思うが）

金谷なんて三河安城みたいなもんだ。
てか、静岡地区に快速をちゃんと走らせるなら、
正直他社線や各駅停車との連絡は無視してもいいと思う。

そんな事より
県内新幹線各駅間に格安料金設定した方がいい。
こだま限定で。
熱海ー三島ー新富士ー静岡ー掛川ー浜松
この駅間ならどれでもいい。県外に乗り越した場合は通常料金。

静岡市は地方都市にしては鉄道依存度が高い
鉄道がない安部街道･美和街道方面はともかく、
藤枝や焼津から鉄道で通勤･通学する客はマイカー利用の倍以上いる

地方都市でこんな区間はちょっと他にはないのではないか？
例えば滑川･魚津･黒部から富山への流れはマイカーが７０％以上、
桐生から前橋では８０％以上で、その残りの少ないパイをさらにＪＲと私鉄で奪い合う状態。
だからこれらの区間のＪＲの普通列車は静岡近辺とは比べ物にならないくらい空いている

＞地方都市でこんな区間はちょっと他にはないのではないか？

そうなの？
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map24.pdf
−　市区町村別 通勤通学に鉄道電車を利用している者の割合　−

　静岡市の鉄道利用率
　　１３〜１６％

　津市・四日市市の鉄道利用率
　　１６％以上

>>76
どの駅が多いかぐらいは知ってるが。あんたちょっと世間知らずじゃ無い？

>>79
静岡は鉄道が利用できるエリアが非常に限られる
市外へ行く路線は東海道線しかない、津はＪＲ･近鉄･伊勢鉄道があり各方向に路線が出ている

「区間」で考えれば静岡〜焼津･藤枝･島田は非常に鉄道が利用されているといえる

ちなみに静岡の市内流入の流れに占める鉄道の比率は５３％
富山はＪＲ４方向とに私鉄２方向が市外に向かっているのにたった１４％

千葉や北九州は静岡とほぼ同じ数字だが鉄道の充実度は比較にならない

駅に自転車置いてそこから自転車で通学、ってパターンが多いんだよな、静岡は。
車通勤しようにも置き場所に困る品。

三菱とかああいう場所なら駐車場もあって車通勤もできるが。

富山はなんで鉄道を使わないの？

こだま静岡−浜松間に吸収のような２枚切符導入キボンヌ

まぁ、充分安いんだろうけど、九州見てると
普通と特急が同等なんでなんか差を感じる。
競争してないのがすげーかったるい。

ホント、関西の新快速は最強ですね。
競争の賜物ですよ。

東日本の東海道線で新快速を作ったら停車駅は
東京−横浜−大船−藤沢−平塚−小田原−熱海

品川と川崎は絶対止まるよ　それと新快速は小田原止まりだな

名鉄が沼津・三島あたりまで延伸して、JRと競争すれば面白いのにな。

静岡の場合藤枝･焼津方面が一番人気が高い

清水興津方面ー平野が少ないので興津までしか都市圏がない、富士･沼津から通勤通学の需要はある
安部街道･美和街道方面ー近郊は高級住宅地、でも不便なので転勤族には不人気
駅南地区ー転勤族に人気、地元民は別の意味で敬遠する人が多い

さげ

。

さすが準首都圏

>>92
安倍街道方面が高級住宅地なんて聞いたこと無いぞ。
つか学区で賤機となれば田舎扱いだ品。
実際田舎だと思うが。

　　　　 人口　産業　地勢
東京　 　20　　20　　20　　60点以上
━━━━━━━日本の中心＆首都の超えられない壁━━━━━━━━━
大阪　 　10　　10　　10　　30満点　←大阪基準
名古屋　07　　10　　07　　24点
福岡　 　06　　05　　09　　20点
札幌　 　04　　04　　09　　17点
仙台　 　05　　04　　07　　16点
広島　 　05　　05　　06　　16点
━━━━━━━７大都市の大きな壁━━━━━━━
高松　 　02　　03　　05　　10点
静岡　 　02　　05　　03　　10点
金沢　 　02　　03　　05　　10点
新潟　 　02　　02　　05　　09点
岡山　 　02　　02　　04　　08点
鹿児島　02　　02　　04　　08点
那覇　 　01　　02　　04　　07点

富士止まり、島田止まりはやめれ！！

age

「本数多い」とはこれぐらいのことを言うんです↓

http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-36&AN=0&SJ=0
(最高 28本/時　日中 24本/時)

こんなものもある品
浜松LRT計画参考までに
http://www.alcclub.net/~lake-hamana/

菊川と金谷の間があまりに長くてど田舎だからな。
あれのせいで島田でストップかけられてるような気がする。

静岡全然本数、多くないじゃん。
車両だって３両とか４両だし・・・。
駅と駅の間が空きすぎ。

ちなみに静鉄っていう私鉄すごい小さいしビックリしました。


大阪、名古屋も住みましたがあちらでは地下鉄２分に１本は
当たり前です。
地下鉄以外もＪＲや私鉄もたくさんあるしね。

静岡は鉄道もそうだけど道路の整備の方も遅れてると感じ
ます。とくに浜松地区にくらべると、狭くて汚いし区画整理
きちんとしてないから住宅街とか入るとコチャコチャしてる。

>100 >103
静岡を東京・大阪・名古屋と比べてどうする。

都市規模に対して本数や利用客数は多いほうだと思うが。

地方都市では異常に多いね　本数が

>>103
＞大阪、名古屋も住みましたがあちらでは地下鉄２分に１本は
当たり前です。



こいつ脳内住民かよ。

東京って意外かもしれないが、営団地下鉄銀座線とか
土曜日は朝10分に一本になる。
週日はラッシュ時2分も待てば来るのに、土日は都心で10分に
一本というのは意外だった。

>>107
そんなことない。銀座線は休日は日中3分間隔
平日は2分間隔で走ってるよ。

>>108
いや、住んでいたおれが言うのだから間違いあるまい。
銀座線で溜池から乗ると10分に一本くらいしか来なかったよ。
しかし多忙な生活を送っていたので、実際には5分に一本のところが
もっと長く感じられたのかもしれない。

http://www.tokyometro.go.jp/eki/tameike-sanno/index.html

>>110
本当だ。5分に一本はありますね。
やはり自分の勘違いだったか

それにしても、一部の区間だけとは言え待たずに乗れる運行間隔を実現している
静岡県はなかなかあなどれませんね

名鉄は朝から晩まで、1分半〜2分間隔（新名古屋、金山、神宮前）

ラッシュ時は列車がホームから出たと思ったら、次の電車が入ってくる。。
待ち時間がほとんどないからいいよ。休日も3分間隔だし

名鉄は本数多いけど。ＪＲは・・・
名古屋駅の本数は静岡以下です
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-83&AN=0&SJ=0

自分自身、ＪＲはほとんど使いません。使うのは名鉄か地下鉄です。

新名古屋ってあれだけ本数多いのに、線路は上下1本ずつしかないよね？
よく捌ききれるなと感心したよ。

新名古屋はいろいろと工夫してるよ
乗車位置をずらしたり、乗降ホームを分離したり
なによりあの管制塔みたいなのがｶｺｲｲ

地元民からしたらどうみても無駄にしか思えないがｗ

静鉄の日中６分間隔はある意味驚異的だと思う。ただし２両だけど。

名鉄は本数は多いけど、
鈍行が30分おきとかあるからなぁ・・・

つか静鉄の昼間6分おきで驚いてちゃいけない。
長崎の路面電車はもっと凄かったと思う。

名鉄は名古屋本線でも鈍行しか止まらない駅は悲惨だな・・・
↓名古屋からわずか3つ目の西枇杷島駅
http://www.meitetsu.co.jp/ekibetsu/timetable/tt121421.html

>>106
どういう理由で脳内住民なの？
実際に２分に１本は運行してるよ。

たしかに東京（関東圏の都市）、大阪，名古屋あたりと比べるのは間違いかも・・・。
札幌、仙台、広島、福岡あたりと比べる方がいいのかそれとも金沢、岡山、熊本あたり
と比較した方がいいのか・・・？

静鉄って全線複線だよね。
大手私鉄以外で複線って珍しいと思う。

>>119
朝夕ラッシュ時はね。日中は5分に1本から7分に1本くらいです。

>>119
名古屋で2分で一本は当たり前って、
8時台だけで「2分間隔当たり前」って言われてもねぇ…。
地元の人間でもそんなの「当たり前」なんて考えてないよ。
名鉄なんか下手したら事実上30分間隔だし…。

てか、優等走らせてる路線って全列車足して考えられんからね。
東海道線なんか快速以上と普通が４本ずつが標準だけど、
普通が逃げ切る距離外では事実上普通はつかえない。
そう考えると静岡と大して変わらないっていうのがまたなんとも。
静岡って東海道線に限れば全駅最低でも標準毎時３本はあるし。
毎時２本の区間がある愛知って…。

>>121
普通にあるし。

だから名古屋は車社会なんだって！

ナンバー別車台数。

1位　名古屋ナンバー（約２００万台）ナンバー圏人口（成人）、約２００万人
2位　横　浜ナンバー（約１７５万台）ナンバー圏人口（成人）、約３００万人
3位　神　戸ナンバー（約１７０万台）ナンバー圏人口（成人）、約２３０万人

名古屋は一家に２台が普通だよ。鉄道なんていらない。
環境破壊の原因となる二酸化炭素を一番多く出してる県だねｗ

※上の資料は本より引用

>>125
まもなく廃止になる名鉄三河線の海側の路線なんて、
なんでこんなに住宅や工場が多い所走ってるのに廃止なの？って感じだもんね。
みんな車使うから、乗らないんだろうね。
やっぱり愛知は、東京や大阪とは感覚が違うのかな？

>126
乗ったことあるなら何故か判るだろ
マターリして俺は好きだったけど

>>126
３０万都市岡崎と１０万都市西尾を結ぶ名鉄バスの時刻
http://www2.mei.ne.jp/MEITETSU/template/busfind3.html

元々は鉄道路線だったそうだが・・・。
バスでは静岡や浜松の方が三河地区より便利だな。

ＪＲと静鉄くらいしか交通機関ないからねえ・・。
それにしても車両が古いのが多い。東京、名古屋で１０年以上も前に
使ってたような車両をおさがりで使ってるよね。

関係ないけどバスとかタクシーも古いの多い。

３大都市とかと比較しても仕方ないから、もっと同じ
くらいの都市と比較してみようよ。

>>129
静岡県と広島県の比較

東海道線　静岡毎時6本、浜松・沼津毎時4〜5本
静岡鉄道　毎時10本
遠州鉄道　毎時5本
伊豆箱根鉄道　毎時4本

山陽線　毎時6本
呉線　毎時4本
可部線　毎時3本
芸備線　毎時3本

>>129
おいおい、静岡県には私鉄が沢山あるぞ。

>>131
静岡県ではなく、ここでの話は静岡市の事ね。

静岡県での事ならいろいろあるよね。まあ横に広〜い県だしね。

静岡市は縦に(ry

車両が古いことの不利益というと、どのようなものがありますか？
騒音・快適な車内空間、速度、などが考えられますが、
ほかにはオペレーションコストとしては最新の列車と
どの程度の差が出るのでしょうか。保全・修理費が
新しいものよりかかるのは当然ですが、燃料なども
食うのでしょうか。

静岡市の最北端に住もうかなｗ

３０００ｍの山がいくつもあるもんね。

>134
新型では掃除のときの手間を低減できるようになっています。
また直流モーターからインバータ付交流モーターにしています。
これにより抵抗に熱として電力を食わせていた速度調整を
インバータで周波数と電圧を調整することが可能となり省エネ化、
加速性能、粘着性能を向上させるとともに、直流モーターに不可欠だった
ブラシを廃することでメンテナンスフリー化を達成しています。
居住性については古いから悪いとも言い切れません。
ＪＲ化後の特急車は走行ノイズの車内への洩れは国鉄時代より悪く
なっています。また国鉄時代のいわゆる直角シートも意外によく出来た
椅子で、長時間乗車すると判りますが新型車のコストダウンしたものより
疲れにくく出来ています。

＞1
日本の大動脈である東海道上に位置するから

東海道線沿線は人口多すぎ。人口300万人オーバーの静岡ですら目立たない。

ダイヤモンドシチーソレイユ

東海道浴線
東京都１２０６万人、神奈川県８４９万人、静岡県３７７万人、愛知県７０５万人、
岐阜県２３０万人、滋賀県１３４万人、京都府２６４万人、大阪府８８０万人

東海道線が通る都府県の人口合計は４６４５万人！　全人口の３分の１以上

>>140
兵庫県を忘れとるぞ

>>140
滋賀が目立って少ないね（´･ω･｀）

財政力指数、全国上位

１位東京都、２位愛知県、３位神奈川県、４位大阪府、５位静岡県

>>140
えっ、静岡って京都より人口多いの？
しかしその割には京都より街が田舎ぽい

京都府＜京都市　（藁

なんでだろう〜

>>144
ほんとだね〜。

京都や広島の方が地下鉄、私鉄が発達してるし
デパートの規模も大きいよね。
なんか静岡って以外と住みづらい・・・。

県と市を区別しる

本数多いって岡山と大して変わらん気がする。

意外な事に岡山〜倉敷間は快速鈍行合わせて1時間8〜10本程度ある。

>>150
快速と鈍行を合わしてそれなら別にたいした事は。

あくまで地方の中核都市としてはって事。
東名阪や政令指定都市と比べてどうする？

>>152
いや、仮に東名阪と比べたらたいした事では、では無く少ないだと思う。
JRなら快速だけで8〜10本普通だから。

静岡と比べてるんだが。

おいおい、京都府や岡山県、広島県なんて所は
静岡県と比べたら、２ランクは下。
経済規模、財政力、人口　どれを取っても、比較以前の話。

東京＞＞＞愛知＝神奈川＝大阪＞＞静岡＝埼玉＝千葉

日本では、これが実力の順位、それ以下は極端に国の援助で助かっている。
２００４年度からは地方交付税が削減されていくから、上記以外の所との格差は
更に広がっていく。

その考えで行くと20年後には
上海>>>東京
になりそうだな。東アジアの実力とやらを経済規模、財政力、人口とやらで
比較すると。
こんな都市の規模で序列をつける古典的サルがいたとは、結構いい発見をしたよ。今日は

なっても不思議はないがな

実力があってもなんとなくぱっとしないところって多いよな・・・。
東海地方自体がそうだったか。

だから利用もしないのに空港をほしがってる訳だ。

つまりこういうことか、
京都市、広島市、仙台市>>静岡市
静岡県>>京都府、広島県、宮城県

僻み、妬み、嫉妬か、、、情けない。
事実を言っただけなのに。

>>160
その通り。

だから電車の本数を比べろよ・・

大都市はフツー
緩急分離だけど？

ったく田舎もんはすぐ人口だけ見て判断しやがるな。
面積が重要なのによｗ
俺が住んでる滋賀湖南だったら半径５０km内に
６００万人ぐらいいるかな。要するに、県境という概念を
どこまで行っても同県の田舎人は理解できない。
大津京都がたった９分って事もりかいできないだろう。
ましてや大阪も３６分。ったく田舎もんは困るな。
おまえらのような田舎で↓のようの各駅連続して発展してる？
http://www.infoseek.livedoor.net/~manabu8282/

所詮はベッドタウン滋賀。
ちゃんと独立した都市圏持ってから書けよ。

>>117

長崎の路面電車は１００円均一だからいいよな。

静岡鉄道は６分間隔だが、２両編成の癖して全駅自動改札。

>>160
京都市＞広島市、仙台市
の間隔を忘れてる。

>>167
安いな。

静岡のＪＲの本数については妥当だと思うが、
静鉄の６分間隔はたとえ２両編成でも、
地方都市としては立派だと思う。
これは市内の道路整備の遅れが齎しているんだろね。

>>170
静岡鉄道のHP見て思ったけど、距離とか考えてもこれは路面電車やバスの
延長的な役割の鉄道だと思う。
だからそこそこの県庁所在地としてはまぁ妥当かと。

どっちにしろいちいち単発スレ立てるような事ではないよな。

お前らの都道府県には、私鉄が何社あるんだ？

>>172
大手？

>>173
私鉄だよ。

天浜線も私鉄と数えていいのか？

３ｾｸもＯＫ！と言いたいのか？

>>174
いや、私鉄は分かってるのだが。大手の事言ってるのか全てなのか聞きたかった。
大手は京急、東急、小田急、京王、西武、東武、京成。各社数路線。
確か営団地下鉄もこれに含まれるんだっけ？
中小私鉄は北総開発鉄道（北総公団線）しか知らない、３セクはつくばエクスプレス
が建設中だったな。

全部の私鉄だ。
いいか私鉄だ、市鉄ではないから間違えるな。

静岡県６社・・・伊豆急、伊豆箱根、岳南、静鉄、大鉄、遠鉄
三セクの天浜、おまけで特急乗入れの小田急

東京、大阪、名古屋の３大都市圏は多いだろう。
その次に来るのは何処だ？

さあ都道府県別に

愛知県３社・・・名鉄(大手)、近鉄(大手)、豊鉄
三セクで愛環、地下鉄で名古屋市営
桃花台新都市交通もいれていいのかな？

>>178
いや、ﾈﾀにマジツッコミだがそもそも市営の地下鉄とかって市鉄って
言わないでしょ。
>>180
首都圏（関東という広義的な意味で）でも茨城は地磁気観測所の影響で
異様に未発達。
そもそも東京圏に東京と隣接してない関東の県も含むのか含まないのかが
分からない。

つーかこのネタ鉄道板が良いと思う。

>>181
市営地下鉄は私鉄じゃないよ。
営団地下鉄（もうすぐ東京メトロに変更）は大手私鉄扱いだが。

>>182
鉄板行ったらお国自慢帰れと言われるﾖｶﾝ

愛知県は戦時統合で国鉄に編入されたり
合併して名鉄一つになったりしているので意外に少ない

っていうか、スレタイ嫁。

>>186
結論言ってしまうと
このスレ自体がわざわざ立てる必要があるようなものではない

どうした？
他都道府県には私鉄はいくつある？
静岡と愛知だけか

おまいも書け

>>187
おまいごときに結論をださされたくない。
俺はすごく深意を突いたをスレタイだと思うが。

>>188
東京も一応出したよ。私鉄なんてローカル線や３セクに結構多いと思う。
>>190
俺ごときにだされたいとかだされたくないとかじゃなくて
単発する必要は無いと思う。
なんだったら鉄道会社に聞けば答えてくれるだろうし。

私鉄の数も検索でパッと出してしまえば済む事。

深意をついたとか言う問題では無いけど。

静岡市には私鉄が2社乗り入れてるぞ！

・・・まぁ片方は観光鉄道みたいなもんだが。

大井川鉄道萌え〜〜。

そういえば７ヶ月ぶりに全線開通したね。
阪神大震災の東海道線の復旧より時間かかった訳だが。

そういえば静岡の繁華街と３０００ｍ級の南アルプスは同じ区に
なることが確定したぞ。名前はどうなるのか？
まさか中央区じゃね〜だろうな（ｗ

多いというならこれぐらいないとね
http://www.ensen100.net/timetable?DRC_FLG=1&DAY_FLG=0&F_DATA_CD=0265

>>194
で、その自治体には私鉄が何社？

>>195
静岡市と同じく１社

>>196
都道府県の話

>>196

いや静岡市には大井川鉄道という日本唯一のアプト式鉄道も走ってるから
２社ね。

大井川鉄道って血迷って機関車走らせてるんだよね
ショボ杉ｗ

>>199
そういえば、小学校の遠足で大井川の蒸気機関車乗ったなあ。
運転士のおっさんが石炭ひとつくれた。今でも本棚の奥に入ってるかもしれない。

>>199
鉄ヲタにノセられて今や中も外もジジイだらけ。
もう終わってる。親会社も自分のことで精一杯だし。

金谷って静岡都市圏でも浜松都市圏でもないよね。
菊川はまぁ浜松寄り、島田は完全に静岡寄りだけど。
そんな場所を起点としてるんじゃそりゃ寂れるのも無理ないわ。
電車も見事に菊川止まりだの島田折り返しだの凄い扱いだわｗ

静岡県て人口が都市に集中せずやたら散ってるし
県の面積広い割りに可住地面積狭いから結構せせこましいんだよな
広く見積もって都市計画区域全域を可住地としても千葉県よりはる
かに人口密度が高くなるところに分散して住んでるから都会じゃな
い上に千葉みたいな広々感もないんだよな
静岡市だって実質市域は結構狭いし　浜松みたいにきっちり計画し
て開発してくれよ・・保守的でやんなる

>203 あなたは静岡市を、どの様に都市計画したいの？

静岡市はもう開発の余地が無いよな。
唯一空いてる所といえば県立子供病院付近かな。
のどかな田園風景が広がっている。

>>295
地下と空があるだろ。

三島〜熱海、浜松〜豊橋が1時間3本と静岡県は両端がやや少ないな。
県境付近は人の流れが少ないのかな？

>>206

静岡市民は昭和５９年、駅前地下ゴールデン街の大ガス爆発火災（死者１４名、重軽傷者１１９人）
を経験していますので地下街には恐怖心に似た抵抗があるのかも。
http://www.hiroi.isics.u-tokyo.ac.jp/index-jiko-shasin-shizuoka-gasu-koho.htm


メガフロートに期待しましょう。あっ　でも東海大地震、東南海地震による
津波の心配が。

>>208

自己レスです。

訂正箇所

（誤）重軽傷者１１９人　→（正）重軽傷者１９９人

>>207
針が咽喉から取れないよ。
少なくはねいぞ。
俺の従妹は小田原まで吉原から通学する。
平塚−沼津とか鴨宮−熱海とか通勤通学者はざらにいるぞ。
東京直通電車は天国。東海のクソ三両は地獄逝ってよし。
ついでに終電近い(殆ど定期のサラリーマンしかいない）普通電車で
眠っている乗客揺り起こして検札強行するＨ車掌区晒しあげ。

始発が沼津で終点が三島ってのはギネスにのるんじゃねえか？
トリビアにおくってもいいと思う。タモリは知ってると思うがｗ

>>211
山陽本線、糸崎発三原行がある罠。
距離も所要時間も沼津発三島行より短い。

>>212
なにぃ〜!!
ま、負けた…

それでいつになったら名古屋と同じ綺麗な電車に替えてくれるんだい？

マジレスすると
ＪＲ東の駅に新快速相当の普通列車を入れるを東は嫌がってる
というのも東の通勤車と内装に差がある過ぎるし
旧型特急以上の普通列車であることもよろしくない

>>215
JR東の駅って熱海でしょ？
どうせ熱海の人はそれに乗って三島や沼津に買い物に行くんだから問題ないよ。

俺は小田原や横浜に行くのかと思っていたが
違うのか？

その通り、東京方面に行く。

そりゃあ東京横浜に行くのは理想的だが、やっぱ時間と金を考えたら普段は沼津小田原でしょう

>>219
東京方面だから小田原も入る。
沼津はいかない。

>>220
富士市民がテキトーなこと書くなよ

昼間は２〜３両で立ち乗り、通勤時間帯は４〜６で立ち乗りってどういうことだよ。
午後の10時台の電車(本数少ないが)でも６両ロングシートの通勤タイプで、混み混み。
沼津〜静岡〜浜松は6本/ｈでいいから、加えて富士(or興津)〜静岡〜島田は4本/ｈは欲しい。
あと夜の9時以降をなんとか汁。

静岡県内の東海道線って黒字なの？

そりゃ黒字だら

束と束晦の境を熱海にするのやめてくれ
なんで沼津から小田原に行くのに熱海で乗り換えなきゃならないんだ
沼津まで束にするか東海道は東京まで束晦にしてくれ
どうせ横浜線も横須賀線も東海道の線路走らないし、せいぜい東北線〜大船
の快速くらいだろ

倒壊の在来線全線で赤字らしいから…
でも路線単体で見ると悪くないのかな？

救い様が無い位悪けりゃ東北、九州みたいにとっくに第3セクターになっとるわ。

JR東海の収入の８割以上が新幹線なんだよな。

東海大地震来て愛知〜静岡〜神奈川と広域にわたって橋脚が崩れたり
したら復旧にかかる日数は阪神大震災の比じゃないから経営危機になるかも。

東京〜新横浜　　米原〜新大阪の折り返し運転になるな。

何とか黒字というのをどこかで見た。

つーか、しなの鉄道でさえ黒字にできたのに
東海道本線が赤字だったら小１時間問い詰めたいね

>>226
ＪＲ倒壊の在来線で赤字なのは高山線・太多線・参宮線・紀伊線・名松線あたりの
ディーゼル車が走っているような路線。新幹線が物凄い金額を叩きだしているのは
言うまでもないが東海道線・中央線・関西線などの幹線も普通に黒字だよ。

国鉄時代まで遡れば全線赤字、もっとも首都圏のごく一部のみ黒字という状況だったし。(w

倒壊としたらそれこそ、東海道新幹線のみにしてあとは全部
うっぱらってしまいたいんだろうね。

静岡６本かよ。
田舎はこれだから。
津なんて９本あるぞ。
しかも需要があるかして
全席指定の有料特急まで走ってるや。
静岡の貧民には考えられないだろうねｗ

どうせ名古屋の植民地だろ

有料特急を持ち出せば、静岡には時間3〜4本の新幹線がある

意味のない数字だが、静岡駅7時台の上りは在来線と新幹線あわせて14本ある
それでも、津の方が多いけどね

しかも、静岡は田舎だから駅間距離が長く、
日常的に使いづらいこと

>>235
じゃあ静鉄を使え

じゃあ俺が将来大金持ちになって、
熱海から豊橋まで鉄道敷いてやる、おまいら期待して待ってろ。

まぁ大都会に住んでる俺らにとっては10分に1本は田舎ｗ

特急「東海」号、静岡では意外と好評。
１日２往復しかないのに。

せめて１時間に１本ぐらいあれば便利なのにな。

清水の人が平塚に行ったり
沼津の人が横浜に行ったりするのに便利。

名古屋駅の昼（13時〜14時）の列車本数※特急は除く
ＪＲ東海道線上り・８本←静岡と同じ
ＪＲ東海道線下り・９本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線下り・８本
ＪＲ中央本線上り・８本
ＪＲ関西本線下り・３本←えっ！
ＪＲ関西本線上り・３本
名鉄新名古屋駅上り・２３本
名鉄新名古屋駅下り・２３本
近鉄名古屋駅下り・８本
地下鉄東山線名古屋駅・１５本
地下鉄桜通線名古屋駅・１０本

名古屋駅の朝（８時〜９時）※特急は除く
ＪＲ東海道線上り・１６本
ＪＲ東海道線下り・１０本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線上り・１０本←静岡と同じ
ＪＲ中央本線下り・８本←静岡と同じ
ＪＲ関西本線上り・８本←静岡と同じ
ＪＲ関西本線下り・４本←静岡以下
名鉄新名古屋駅上下線・２７本
近鉄名古屋駅上り線・１２本
近鉄名古屋駅下り線・１０本
地下鉄東山線名古屋駅・３０本
地下鉄桜通線名古屋駅・１２本

ＪＲは静岡と変わらん

>>238
関西線は２両で２０分に１本です。

なんで特急除くのかな？

それに関西線は私鉄競合路線、特定運賃路線だし

>>240
しかも東海道は新快速とか入れてその本数だよね？

あんまり関係無いが、小田原（人口20万）と南足柄（6万？）を結ぶ伊豆箱根鉄道大雄山線は毎時5本なんだよなぁ
その区間の小田急の各停は毎時4本しかないのに…

http://ekikara.jp/time.cgi?route2810&up

「まもなく１０時５８分発、普通列車名寄行きの改札を始めます。
　ご乗車のお客様は改札までお集まり下さい。」

ってアナウンスには感動した。

帯広辺りでもそんなアナウンスだったな。駅は高架化されてて立派だったが。

>>240
本数以前に路線数で勝負になってない。