【戦艦』　　　　　　宮崎　　　　　　【日向】

アサヒ芸能では風俗で宮崎のちょんの間を誉めていたよ。
でも今、夜街は怖くて行く勇気がないね。

＞１２１
相変わらず昼間っから風俗ネタ好きねぇ童貞くんｗ

削除の為レスアンカーと実際のレス番号に相違が生じました。

>>97　の　>>121　は　>>96　へ
読み替えてください。

（＾＾）

100

　　　　　　　 ,,,--─＝==─ヽ/へ
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　　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
　　　　iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
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　　　iiiiiiiiiiii／　　 　　　　　　　　　　　　 ＼iiヽ
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下がりすぎているのであげます。
宮崎ネタって少ないのかなぁ・・・・

宮崎人は、自分達の街にあまり関心がないからなあ。
住んでいるものにとっては、小じんまりとした、いい街
だとおもう。
間違っても「政令都市」なんて言わないし。

交通事情はそんなに悪くないよ

宮崎市の東西に高速道路＆自動車専用道路があり、それが迂回路として機能している。

市内に高速インターチェンジ、ＪＲ駅、空港、港がすべて揃っており、しかも半径10km
以内にすべて集中している。

特に空港敷地内に定時制に優れたJR連絡線が引き込まれており、これは九州内では
福岡空港とここだけしかない。

宮崎市は明治に入ってから開発が進んだ街で、道路が碁盤目に整備されている。

>>106
ウソだぁ！あれで碁盤目なの？
宮崎市内の道ってわかりにくくてしょうがないけどなあ。。。
特にバイパスに乗ったり降りたりするとき。
乱開発そのものって感じなんだけど。。。

碁盤目に計画したのは本当。だけど、郊外ではもとの田んぼの区画や
あぜ道が残っている。
まあ、106は、おおむね正しいよ。
コンパクトな街、空港の近さが売り。

こういう道路が市内に延びているのも、自慢です
http://cgi.2chan.net/up2/src/f21361.jpg

>>107
島之内あたりはまだ渋滞するが、北にも南にもバイパスが整備されているよ
そこをなぞって移動すればいいんだからわかりやすいよ

誰もカキコがないので、さらにネタ提供

宮崎市のバスターミナルは大淀の宮交シティだが、これも南宮崎駅のすぐ前にある。
高速バスとＪＲとの連絡もいいぞ
宮公シティ自身にもダイエーが入っている商業ビルね

宮崎に渋滞なんか存在しない。
島之内あたのり渋滞？？？？？
あれぐらいで渋滞なんかと思うなよ。

橘通りのタクシーうざくない？

あたのり渋滞(・∀・)ｱﾋｬ!!

宮崎は、お上様々だからさぁ、
国交省とか県が道を造ってくれれば万々歳でさぁ、
計画性や民の要望なんかが入る余地なんてないからさぁ、
いい加減な作り方しちゃってるのが、
道を走ってたらすぐ判るね。

>>115
なんでそう言い切れるのさ？

>>106 途中で切れている有料道路でつか？
人唾なんて、なんで料金を取るのだと小一時間（ｒｙな有料道路だと思いまつ。

>>117
＞人唾なんて、なんで料金を取るのだと

これ嫁
http://www.mlit.go.jp/road/singi/sgtrp1/chukan/0826-1.html

http://kyushu.yomiuri.co.jp/nsurf/nsurf45/nsu4508/nsu450813a.htm
佐土原町長が宮崎市長に法定合併協申し入れ

合併、なんとかなるかも？

>>117
地域高規格道路の「宮崎東環状道路」の一部を構成して、
将来は西都インターとつながりまつ。佐土原の219号の春田バイパスもその一部

１．（熊本市）鶴屋　71,838m2（日本最大級の百貨店）
２．（大分市）トキハ大分店　42,564m2
３．（大分市）トキハわさだ店　37,806m2（日本最大の郊外型百貨店）
４．（鹿児島市）山形屋　30,328m2

５．（都城市）都城大丸　16,405m2
６．（宮崎市）宮崎山形屋　15,039m2
７．（延岡市）なし　0m2

宮崎の百貨店はしょぼすぎる
ちんけな宮崎山形屋を追い出して延岡にトキハを、宮崎に鶴屋を誘致しよう！

カジュアルな雰囲気全開のボンベルタ橘（橘百貨店）もあるよ
東館・西館とあるから、たぶん山形屋よりデカイ

イオングループだけど

宮崎には高千穂があるから大丈夫。
それだけで日本の中である意味最も重要な役割を果たしている。

>>123
高千穂については同意だけど、街のにぎわいにはつながらないんだよな・・・・・

せめて高速道路でも近くにとおっていたらよかったんだけどね

人唾か。よく考えるなあ。
その一ツ葉道路は、確かに北線と南線の間が
どうかなるといいのだが。
高架でつなぐとかすれば、都市高速なみの
威力を発揮する。

>>125
港湾道路で接続される予定。
ttp://www.connect-wired.net/2ch-hariita/src/1060874005298.jpg

>>125
道路には「高規格幹線道路」「地域高規格道路」「一般道路」の3つの規格があって、
法律上は都市高速・首都高速は「地域高規格道路」。つまり人唾と同じ規格で設計してある。
県内では都城志布志道路モナー。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

今般、公共事業改革に伴い地域の実情に合わせた道路構造基準の
見直しが行われ、県内でも一ｯ葉と接続する予定の宮崎東環状線・
広瀬バイパスなどは実質的に規格引き下げの可能性がある。

>>126
見たことのない資料でした。

>>130
無理もない、この春に策定されたばかりの新港湾計画だから。
詳しくは下記参照。事業着手は来年からだから、形になるのは
１０年くらい先の話になるだろう。

http://www.pref.miyazaki.jp/doboku/kouwan/miyazaki-port/plan/Framesetkeikaku.htm

宮崎市も道路事情の良さではちょっと自慢できそうだね

見やすいサイトを目指してます
http://homepage3.nifty.com/manko/
暇つぶしドゾー

>>132
良くないってばっ！ＷＷＷ

市街地をちょっと外れると、信号機が極端に少なくなるから、
走りやすく感じてしまうだけ。
「道路事情」としては、けして良くない．．っていうか、かなーり悪い方だよ。絶対。

>>134
どこが悪いのかもうちょっと詳しく言って欲しいんだけど、
市街地を囲むように作られた自動車専用道路や、街を一直線に抜ける国道１０号線とか、
けっこうポイント高いと思うけどな・・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄宮地岳線に接続
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【貝塚駅】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　福岡ﾀﾜｰ　　　　　　　【馬出九大病院前】→福岡県庁
　　　マリノアｼﾃィ　　　　　　　　　　　福岡ﾄﾞｰﾑ　　　　　　　　　　　　｜
　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　
　←【姪浜】【室見】【藤崎】【西新】【唐人町】―――【天神】　―【中洲川端】　ＪＲ博多駅
　筑肥線乗り入れ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　　　　＼　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄天神大牟田線は乗換　【祇園】【博多】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【福岡空港】

福岡市内の都市高速　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（福岡ＩＣ）　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（愛宕）―（百道）―（西公園）―（天神北）―■――（香椎）
　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
（西九州道）――――（福重）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（呉服町）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（博多駅東）
作図上すべてのランプは書いておりません　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（空港通り）→ｱﾌﾟﾗｲﾄﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（空港）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（大宰府ＩＣ）

当時の戦艦・・山城、金剛、日向、扶桑、榛名、比叡、大和、武蔵。
さぁ、どう考察する？

なんで福岡交通図が？
荒らし？？

>>138　金剛級の霧島、日向級の伊勢、長門級の長門、陸奥が抜けている。

東九州自動車道
｜　　　　　　　　　　　　　　　佐土原町出口
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　住吉IC
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　シーガイアIC
｜　　　　　市街地　　　　　　　｜　　　　　　　　
宮崎西IC　□□□□　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　一ツ葉有料道路
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝大淀川　　　　　　　　　　　
｜　　　　　　　　　　　　／
｜　　　　　　　　　　赤江IC
清武IC　　　　　　　／
｜　　　　　　　　　／
｜　　　　　　　宮崎IC＼
｜　　　　　　／　　　　　＼
｜　　　　　／　　　　　　　＼
｜　　　　／　　　　　　　　　＼
清武JCT　　　　　　　　　　　　＼青島

>>138
次スレは「軽巡洋艦」「大淀」でいこう（ｗ

東九州自動車道
│

西都IC
│＼
│　広瀬・春田バイバス
│　　　　＼
｜　　　　　　佐土原町出口
｜　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　住吉IC
｜　　　　　　　　　　　　　　 　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　シーガイアIC
｜　　　　　　　　市街地　　　 　｜　　　　　　　　
宮崎西IC　　　□□□□. 　 　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　一ツ葉有料道路
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝大淀川　
｜　 　　 　　　　　　　　　　／
｜　　　　　　　　　　赤江IC
清武IC.　 　 　　　　　／
｜　　　　 　　　　　／
｜　　　　　　　宮崎IC
｜　　　 　 　　／ 　　＼
｜　　　 　　／　　 　　　＼
｜　　　　／.　　　　　　　　＼
清武JCT..　　　　　 　　　　　＼青島

改良の進む宮崎西環状線なんてのもある。

なにげに整備されているね

大都会八戸
http://aomori.cool.ne.jp/nebuta/hayate/hayate.html
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Ayame/6784/ha-st1.htm

>>134-135
まず、宮崎市周辺の道路網で脆弱と感じるのは、道路改良が
宮崎市の周辺自治体まで及んでいない、もしくは中途半端に
終わっている事でしょう。
　国道１０号に関しては、改良の進む西バイパスは良いでしょう。
北バイパスの方は、219号を振り分けた後、片側1車線に収束
されてしまいます。　宮崎市島之内(住吉)は混雑が酷い。
　また、しばらくの辛抱だが、橘通に車を集めすぎという事情も。
西環状線の北側の供用が待ち遠しい。

　また、一ツ葉有料であるが、ルートが中途半端という面がある。
宮崎−都城で高速を利用する人は少なく、たいてい国道269か
10号線を使う。その為、宮崎市以北から都城方面へは結局
市街地を経由せねばならない。　青島や日南方面へは大変
便利ではあるが、観光に特化した道路と言えなくも無い。
宮崎港へ向かう場合は便利ではあるが。
　他に、269号線の清武町加納の渋滞も気になる所。

北バイパス−佐土原バイパスを接続する国道10号住吉道路（仮称）は
現在、地元との調整を経て構想を固めている段階、完成は当分先だな。

西環状線は肝心な部分が未開通なのが玉に瑕。
新相生橋の架橋、源藤町での220号バイパスとの接続が待たれる。

269号バイパスは、遅れていた加納バイパスの未開通区間でも
古城大橋で一部着工し用地買収も進んでいるようなので順調なようだ。

渋滞問題だと、南宮崎駅周辺もむごいと思う。
あのあたりの改善を切にきぼーん

このまえ宮崎市の駅前商店街をのぞいたのだが、空き地が増えていて(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
横から雨が降り込んでくるので、あれじゃあアーケードが機能していないよ・・・・

　　　　　　　　　 _人
　　　　　　　　ノ⌒　丿
　　　　　＿／　　 ::（
　　　　/　　　　　:::::::＼　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 （　　　　　:::::::;;;;;;;）＿　　　＜　　鹿児島県川内市の市長はまばたき多すぎ
　　　　＼＿――￣￣::::::::::＼　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ﾉ￣　　　　　::::::::::::::::::::::）
　　　（　　　　　::::::::::::::;;;;;;;;;;;;人
　　／￣―――――￣￣::::::::＼
　（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::）
　　＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ

ダイエー ショッパーズ
　　　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 井筒屋 ・福岡交通センター
三越→テンチカ←ビブレや天神コアやイムズ 　　　　 　　↓
　　（地下鉄駅含）←←←←←←（地下鉄）←←←←←博多駅←←福岡空港
　　　　　↑ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　 　　↑
　　　天神大丸 　　　　　　　　　　　　　　（100円バス）　博多地下街
　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　↑←←（100円バス）←←←←　キャナルシティ

なんでここを荒らすんだ？

>>148
都市計画図では
西環状線には、源藤から東に四車線の飛江田通線も計画されてる。

熊本と鹿児島の宮崎における影響力は、どちらが大きいのか？

>>154
延岡・・・大分
高千穂・・・熊本
宮崎市〜県南・・・鹿児島

>>155
tnx
>宮崎市〜県南・・・鹿児島
これは薩摩藩の名残だったりするのかい？

>>156

つーか、都城市が島津氏の発祥の地だったりする
今でもあのあたりは宮崎県とは距離を置いている地域。

宮崎県分割統治案

延岡・日向：大分県に吸収合併
都城・宮崎：鹿児島県に吸収合併

>>157
なるほど。
ところで宮崎における他県の影響力合計を仮に１００とすると、
大分、熊本、鹿児島（あるいは福岡）の割合はどんなもんだろうか？

大分：熊本：鹿児島＝４０：１０：５０

>>158
県北が大分県に吸収合併されても、大したメリットはない。

一方、都城市は鹿屋市を押しのけて鹿児島県東北部に根を張っている。
鹿児島県に合併されると、都城市が大隅半島を制しそうで、ちょっとおもしろいかも。

>>160
大分も一大勢力だったりするんだな。意外
>>161
読んでる限りだと都城は活気のある街なのか？

>>159
宮崎市の山形屋デパートや薩摩蒸気屋にみられるように、経済的には鹿児島県の影響が強い。

一方、宮崎県が推奨している観光ルート「ひむか神話街道」は阿蘇に接続される。
将来は熊本県との交流がすすむかも

>>162
>>読んでる限りだと都城は活気のある街なのか？

寿屋の撤退があったが、地元百貨店の都城大丸は健在、現在増床工事中。

郊外にはイオンが進出してきたが、地元商店街は最初から共存の道を取り、
無料送迎バスや共通カードの導入などを果たしている。

あと、郊外店の進出も著しいよ

>>163
福岡方面から観光客を呼ぼうとした場合、
従来＝大分経由、将来＝阿蘇経由になるということか？

>>164
なるほど。
それにしても中心商店街と郊外ＳＣの共存を図っているとは素晴らしいな。
地方都市の場合、大抵は郊外ＳＣ進出で中心商店街はｱﾎﾞｰﾝしてしまうもんだが。

>>166
とりあえずこのあたりを参考に
http://www.the-miyanichi.co.jp/special/meidou/kiji05.html#04
あとは都城スレの最初のほうを

>>165
ハネムーン客で栄えていたころは霧島〜青島のルートが栄えていたが、
これからは阿蘇や福岡から客取った方が効率いいのかも

旧日向国地域を統一するとなれば曽於郡の南部（旧・南諸県郡）を宮崎県に編入。
文化や言葉の違いで揃えるとなると北諸県・西諸県を宮崎から分離して鹿児島へ。
（それでも人口は90万ぐらいだから何とかなる）
どうも青井岳とか去川の関に精神的な宮崎と鹿児島の県境があるような気がする。

でも、小林出身・20代後半漏れの美容師は宮崎のほうに愛着を感じると言ってた。
小林に帰るときも宮崎空港を使うそうだ。「よかちゃが」の言葉みたいに、
だんだん諸県弁が日向弁に近づいていってる。
北諸・西諸でも世代ごとに違いがありそうだ。

>>167
tnx
大丸があるのも驚きだが、大型ＳＣが出来た以上、両者が共生できるよう市民の支援が不可欠だな。
（大丸がまず頑張らなければならないのは言うまでもない）

今日、延岡から帰ってきました。
延岡はジャスコの一人勝ちです。　現在、増床工事中です。
昨日は大分のパークプレイスに行ってきました。
延岡から車で1時間ほどで行けました。326号線の効果は絶大。
パークプレイスは何かに似ていると思いましたが、キャナルシティ
と近いので、同行した友人に訊くと、福岡地所関連の会社が
手がけたそうですね。　地形をうまく利用した造りが印象的でした。
　>>148
　住吉道路は現道の西側になるようですね。その点は北バイパスに
ならったという事でしょうか。　待ち遠しいものです。
　加納バイパスに関しては、池田台もバイパスを見越しており、
都市計画道路として造ったみたいですね。　古城大橋の方は、
産経大の池を挟む反対側に出来るみたいですね。　以前から、
その辺のルートが気になりましたが、鄙びた所に急に古城大橋の
建設が始まって驚きましたね。
　なお、220号の新横町−源藤町交差点付近は拡幅が進行中。
北行線が3車線になるみたいですね。
　＞西環状線
　北川内町の西側の山で工事が進んでいますね。　生目台からの
改良済み区間と接続するのでしょう。

>>169
大丸つっても東京や大阪の大丸とは違うYO
地元資本のデパート。

>>171
確かに、あの名前はややこしいよな（ｗ

別スレで宮崎空港をしきりにマンセーしている奴がいるけど、あれは何者なんだろう・・・・
なぜここに書かないんだ？

>>171
それはﾋﾞｸｰﾘ。北海道の丸井みたいなもんか。

道路建設が進んでいるね。鉄道も、といきたいところだが、
ＪＲが全くやる気がない。
宮崎は、エアラインとハイウェイ。アメリカ的な街なのだ。

延岡にはジャスコはあるけど百貨店がない
大分のトキハあたりが進出してくれないだろうか？

>>175
以前にもこういうレスがあったような・・・・

大分のトキハと熊本の鶴屋、来るならどっちがいいかな？

どちらも郷土色が強すぎて、宮崎の空気には合わないような気がする・・・

>>174
>>宮崎は、エアラインとハイウェイ。アメリカ的な街なのだ。

特急は旧型車両ばっかりだよな
あと数年したらレトロな雰囲気で売り込めるかもしれない（鬱氏

>>176
鉄道は全然ダメなのかい？

　

>>153
飛江田通線の恒久神社横−源藤町間も都市計画決定済みなんすか。
まだ外環状線の一部の構想区間にとどまっているものと思ってたが…
早く開通すれば嬉しいが、２ヶ所でJRと交差したり、施工は大変だろうな。

>>170
＞北川内町の西側の山

ここはサンショウウオ問題で工事がストップしてたとこですな。

>>177
ＪＲ九州の新型車両が来ない
色を塗り替えた旧型車両ばっかり

>>180
関東で言えば千葉か静岡みたいなもんだな。
（かつてそんな鉄ヲタスレがあったが）
ＪＲ九州にとって博多〜宮崎はドル箱というわけではないのか？

>>181
かつて博多（熊本）〜宮崎には急行えびの号が走っていたけど、高速バスとの競争に負けて廃止されました。
大分〜北九州経由の日豊線は時間的に高速バスにかなわない。

ちなみに熊本〜博多間は好調らしい

>>176
熊本の寿屋（カリーノ）は宮崎にもあるね。

>>182
つまり、都市間移動は
福岡〜熊本　鉄道＝バス
福岡〜宮崎　バス＞＞＞鉄道
こんな感じか？

>>184
福岡〜宮崎は、それに加えて飛行機も・・・

>>184

まあそんなところ

ちなみに宮崎に来る観光客の過半数は自家用車を利用する。
このあたりに、宮崎が抵抗勢力とバカにされながらも高速道路整備をしつこく要求する
理由があるんじゃないかな・・・・と

>>186
宮崎はどこへ移動するにも飛行機、というカキコあったけど？

>>187
九州内の観光客は自家用車利用が多い

http://www.the-miyanichi.co.jp/special/bustaxi/index.php3
昨年の県の観光動向調査によると、自家用車で乗り入れる比率は全体の約６割。「自家用車で旅行」といった流れは止められない。一方、観光客減がささやかれながら、年間五百万人を超える県外からの観光客数があることも確かだ。

>>188
それにしても空港の利用者多かったね。確か九州で３位？

>>189
衰えたとはいえ、観光宮崎の矜持はありますから
スカイネットアジア航空も、九州外からの客を呼び込むために作ったようなものだし

※大手だと航空運賃が高く、アジア諸国などの路線に対抗できないので

>>190
なるほど。そのスカイネットアジア航空は経営的に大丈夫なのか？
人口５００万の北海道を地盤にしていたエアドゥーもｱﾎﾞｰﾝしたし。
何か心配になるね。大手への対抗は体力的にツライだろうなあと思う。

>>191
累積赤字も多く、新たに熊本＝羽田便を新設したものの、欠航が相次いで
経営はあまりよろしくない模様・・・
社員が育ってきて、運行が安定するまでは時間が必要でしょう。

税金投入に異論もありますが、せっかくの航空ベンチャーですから・・・・

スカイネットアジアは予備機１機くらい購入しろ！

>>193
そんな金はない

熊本県が出してくれるというのなら別だが・・・・・それは難しかろう

>>181
>>ＪＲ九州にとって博多〜宮崎はドル箱というわけではないのか？

ドル箱どころか、お荷物と勝手に思い込んでいる。

http://homepage.mac.com/yamazaki8

佐土原町との合併が実現しそう。
佐土原町（３万３千）、清武町（２万８千）、田野町（１万２千）
それに高岡町（１万２千）が加われば、
４０万弱となり、大分の尻が見える。