LRT＆新幹線】熊本の奇妙な鉄道【ＳＬ＆ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ急行

廃止で年２５億円損失　地域の影響調査　新幹線・博多南線「存続を」
九州新幹線・鹿児島ルート全線開業に伴うＪＲ博多南線（博多―博多南、八・五キロ）の扱いについて、
沿線自治体三市一町（福岡市、福岡県春日市、大野城市、那珂川町）でつくる博多南線交通対策協議会は
十五日開いた会合で、「廃止された場合は福岡都市圏の交通体系に大きな打撃を与え、
公共輸送機関を失う経済的損失を地域経済にもたらす」との影響調査報告書を公表した。同協議会は「不可欠な大動脈であることがはっきりした」として、
報告書を基に、対応を明確にしていないＪＲ西日本やＪＲ九州にあらためて存続を強く求めていく。
影響調査は同協議会が民間調査会社に委託、このほど報告書ができた。それによると、
博多南線が廃止された場合「バス代替だと博多南―博多間の所要時間は現在の十分から四十分以上に延び、利用者が被る年間の時間損失便益額は約二十五億円にのぼる」と予想。
さらに、利用者の７６％を占める通勤・通学者がバスやマイカーに転換すれば「新たにピーク時一時間にバス三十台、自動車六百二十五台が福岡市都心方向に流れ込む」とし、
「上り用に新たに二車線道路が必要になるほど混雑が逼迫（ひっぱく）。社会的損失につながる」と指摘している。
また、鹿児島ルート全線開業の新幹線ダイヤを「博多―熊本間十五分間隔、博多―西鹿児島間三十分間隔」と想定、
「ダイヤ調整をすれば、博多―博多南間は現行（上下四十八本）並みの運行は可能」としている。
鹿児島ルートは来年三月に新八代―西鹿児島間が開業。二〇一三年にも全線開業が予想されるが、区間の大半を共用することになる博多南線について、ＪＲ側は対応を明らかにしていない。
　同協議会会長の後藤良助・那珂川町長は「多くの利用者がある博多南線。廃止になれば影響は大きく、今秋からＪＲや国への存続活動を本格化させたい」と話している。

■ＪＲ博多南線

　山陽新幹線・博多駅（福岡市博多区）と車両基地「博多総合車両所」（那珂川町）間の回送車両を利用し、
車両基地の一角に博多南駅（春日市）を設けたうえで、１９９０年４月に客扱いを始めた。福岡都市圏南部と福岡市都心を１０分で結ぶ。開業時は上下３６本だったが、現在は上下４８本。利用者も増え、２００３年６月調査では１日平均８９５４人で、
開業当初の２・５倍に伸びている。片道運賃は特定特急券１００円と普通乗車券１９０円の計２９０円。（西日本新聞）

博多南線は廃止だよ。最初からわかっててつくったんでしょ？

ついにその日が・・・

博多南駅を九州新幹線の駅に昇格しる！！なんて意見が出てきそうだな。

まあ、博多南駅は九州新幹線から分岐した先に位置するわけだし、
本数も1時間に4往復しか無い為、ダイヤの支障も無い。
どうせ、回送のダイヤは確保せにゃならんのだから。
まして、JR-Wが日銭を稼ぐ手段をやめるとは地球がひっくり返ろうとも無い。
>>530
　実現したら津軽線と海峡線の津軽二股、津軽今別みたいな感じになるか。
そうでもしないと、九州新幹線は博多南から、また、博多−博多南が
JR西日本管轄になっちまう。　あり得ない話だしね。

>>522-523
　西里と田原坂は日中1時間おきしか停まらなかったね。　特急から逃げ切る関係で。
西里通過の普通列車は大学が出来て無くなったみたいだけど。

熊本は水がうまい

>>531
＞西里と田原坂は日中1時間おきしか停まらなかったね。　特急から逃げ切る関係で。

結局、複々線か新幹線の選択だった。

ＬＲＴのブレーキが直った。

いまだに１０分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

金沢では特急は約30分間隔だけど普通は1時間でも平気で待たされる。

いまだに１5分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

金沢では特急は約30分間隔だけど普通は1時間でも平気で待たされる。

関西レスばかり。

いまだに１5分以上列車待ちをする都市・・・考えれません

くっきり丸見え♪

http://angely.h.fc2.com/page005.html

http://210.191.213.157/cgi-bin/jr-k_time/tt_dep.cgi?c=28626
５０年前の時刻表を見ているようだ。

ＬＲＴの修理は無料だった。