乗車人員を比較してみるスレ

　都会度を電車の乗車人員で比較している人が多いようなので
　このスレで比較してみようかなと思って立ててみました。
　乗降客数しか掲載されてない場合は２で割ってください｡
　都道府県（沖縄県除く）別で比較してみたいです｡

1=混雑度しか自慢することが無いのは横浜人ｗ

参考
東京都ＪＲ　
http://www.soumu.metro.tokyo.jp/08toukei/a_toukei/HYOU/200111/TOBAI1AY.XLS

東京私鉄
http://www.soumu.metro.tokyo.jp/08toukei/a_toukei/HYOU/200111/TOBAI1AZ.XLS

東京地下鉄
http://www.soumu.metro.tokyo.jp/08toukei/a_toukei/HYOU/200111/TOBAI2AA.XLS

千葉県ＪＲ
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/tetsudo_1/zyousya_jr.html

千葉県私鉄
http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_koukei/tetsudo_1/zyousya_min.html

全国の駅（こちらは乗降者数。２でわってください）
http://green.sakura.ne.jp/~ats-n/materials/index.html

埼玉や神奈川は？

http://home.att.ne.jp/theta/brain/ijisinpo/tb/tb02.html

これが日本のスラム、大阪の実態だヨ！
ギャハッハハッハハ！終わってるな！お・お・さ・か！

津田沼（習志野市）210410人　＞＞＞　取手120320人 （取手・守谷市）
新津田沼（習志野市）78156人　＞＞＞　牛久駅50,147 人（牛久市）
北習志野（習志野市）76362人＞＞＞＞　 土浦駅 42,966 人（土浦市）
京成津田沼（習志野市）61648人＞＞＞＞　佐貫駅 42,214 人（龍ヶ崎市）
京成大久保（習志野市）27644人＜＜＜＜　荒川沖駅 31,982 人（土浦・つくば市）

イバ南南撃沈！

都道府県単位って…
凄まじく大変な作業になるぞ。

>>2
名古屋は関係ないんだから来るなよ。

>>7
じゃぁ、市町村区単位にします？

>>2
また　なごやんだよ

いちいち割る２するのめんどいな

千葉県柏市ＢＥＳＴ５

ＪＲ柏 　　151,010
東武柏　　 86,111
南柏 　　 27,831
北柏 　　　26,844
初石 　　　11,533

JR　県庁所在地　全駅　利用客数
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/ekilist.html

千葉県松戸市ＢＥＳＴ５

ＪＲ松戸　　106,804
新京成松戸　58,605
新松戸　　　38,358
馬橋　　　　27,434
北小金　　　27,433

千葉県千葉市ＢＥＳＴ５

ＪＲ千葉　　105,246
稲毛　　　　51,943
海浜幕張　　35,766
蘇我　　　　22,300
稲毛海岸　　21,750

>>1さん
ここは首都圏だけなんですか？
いや、いろいろと他も気になるから

>1は千葉人か。。

>>17
いや。おいらはさっきからチバばっかやってるけど１じゃない。
３に資料があったからやってみてるだけ。
チバ人だけどね

>>16
沖縄以外ＯＫみたいな感じじゃない？

千葉県船橋市ＢＥＳＴ５

ＪＲ船橋　　　132,686
営団西船橋　　121,330
ＪＲ西船橋 　 106,351
東武船橋　　　50,685
東葉高速西船橋42,782

千葉県市川市ＢＥＳＴ５

市川　　　　56,955
ＪＲ本八幡　56,875
行徳　　　　40,091
都営本八幡　29,533
南行徳　　　24,432

>>17
他スレで千葉の乗降客数の話題があったな、１はその流れだろ。

県別JR線乗降客数２０万以上の駅

埼玉／大宮
千葉／西船橋、船橋、津田沼、千葉、松戸、柏
東京／東京、有楽町、新橋、浜松町、田町、品川、五反田、目黒、恵比寿、渋谷、新宿、高田馬場、池袋、
　西日暮里、上野、秋葉原、神田、御茶ノ水、北千住、中野、吉祥寺、国分寺、立川、蒲田
神奈川／川崎、横浜、藤沢
名古屋／名古屋
京都／京都
大阪／大阪、京橋、鶴橋、天王寺
兵庫／三ノ宮
福岡／博多

千葉県はやっぱり船橋が強いね。
交通網もなかなかだし。

>>1
ＪＲ全線全駅を買いな

千葉の私鉄ってどうなの？

千葉県習志野市ＢＥＳＴ５

津田沼　　　107,101
新津田沼　　39,078
京成津田沼　24,286
北習志野　　20,961
北習志野　　17,220 （東葉高速）

東西線以外はｼｮﾎﾞｲ

>>27
ダウト

>>15
西千葉
26,412
新検見川
25,971
幕張本郷
27,122

この辺は？

>>29
あってるよぉ

ダレか八王子やってよ

JR順位　　　　　　　　
1位　新宿
2位　渋谷
3位　池袋
4位　大阪
5位　横浜

>>33
都道府県別できぼん。

茨城ＢＥＳＴ５

取手
水戸
牛久
土浦
佐貫

>>35
土浦より牛久の方が多いとは・・・・・、ベットタウンと拠点都市の差か。

鉄道が市民の足としては違和感がある都市は、最初から排除、という事で良いの？

>>37
名古屋は排除でよろしいか？

また千葉スレ

>>37
たとえば？

また千葉スレか

>>39
現時点ではな

　　　　　　　　-―-
　　　　　　　 ,. ´　　　　　　　 ｀
　　　　 , '´　　 ,. '´　　 ;　i　　 　 ヽ
　 　 　 , '´,　　／ / '　,'l　!1　.　 　 .
　　　 /　,　　ｲ(（（i/! /ナﾅｾ! |　 　 i
　　　　 /,. '　 !.'iヽﾞ l/,ィT ヽ ｌ l　 　 ! _／ヽ
　 　 　 '　i/ i l. kj　　　!ｉじ'1 !.l'ヽ＜⌒>)⌒' 千葉カは逝ってよし
　　 　 　 　 ll !､‐'､ _,.. ‐--'　!ｌ ノ,. '/i |､｀ヽ
　　 　 　 ／ ll　 >`ｰ-'　　 ｨ'ﾘ´　 / ,ｌ l ヽ.　＼
　 　 　 ,.'　 /　く/　｀'Tﾌ　 .!＞ ､ん､|_j 　 ヽ　 ヽ
.　　　 /　 /.　　　, , '´!,ヘ／ , , '´ヽ　　　 　 .　　.
　　　 '　　'　　　//＿ i／＿//　/　 ヽ　　　 ｉ　　l
　　　ｉ　 ,'　 　 /'T´　i_/｀ー'‐　/　　　i　　　 l　　l
　 　 |　 !　　 /　ｉ　 / !　 　 　 i　　 　 ! 　 　 ! 　 !
　 　 l　 l　　/　 |　/　l 　 　 　 !　　　 l　　　 l 　 !
　　　ｌ　 !　/ -、l //　l　ヽ.　　 l　 　 /!　　　l 　 !
.　 　 l　 ! ヽ.　　l.'ん'_」 　 　 　 l　　/ .l　 　 ,　 ,'
　　　 !　ｌ　　＼ l　ｉ　d　　　/　 l　　　 l　　 ,　/
　　　 ヽ.l　　　　L_|　d　＿,'.＿_| 　 　 l　,ノ,. '
　　　　　）　　 　 ヽﾌ￣´　　　　l　　　 l

>>25
売ってんのかよ？あまり見掛けないぞ

>>44
http://www.kotsu.co.jp/book/6595301.htm

>>31
あってねぇよ。
汚らしのは船橋市じゃねぇか

JR東日本　乗車人員ベストテン　　　　
1位　新宿
2位　池袋
3位　渋谷
4位　横浜
5位　東京
6位　品川
7位　大宮
8位　新橋
9位　高田馬場
10位　上野

あれ千葉は（ﾌﾟ

1 大阪 430,995 26 森ノ宮 29,224
2 京都 167,417 27 山科 29,062
3 天王寺 155,365 28 芦屋 28,513
4 京橋 142,874 29 JR難波 28,247
5 鶴橋 123,206 30 草津 27,231
6 三ノ宮 118,306 31 立花 25,546
7 新今宮 72,493 32 大正 25,234
8 神戸 72,168 33 西九条 24,838
9 広島 70,980 34 福島 24,126
10 高槻 62,010 35 六甲道 23,777
11 岡山 60,790 36 天満 23,721
12 明石 52,769 37 石山 23,438
13 姫路 46,622 38 吹田 22,698
14 茨木 45,805 39 金沢 21,409
15 北新地 44,351 40 摂津富田 21,331
16 新大阪 44,154 41 摂津本山 21,152
17 元町 40,497 42 大阪天満宮 21,053
18 垂水 36,235 43 新長田 20,933
19 弁天町 35,375 44 加古川 20,835
20 住吉 34,883 45 和歌山 20,726
21 西明石 31,087 46 千里丘 20,689
22 尼崎 30,520 47 福山 20,398
23 宝塚 30,261 48 兵庫 20,262
24 住道 30,130 49 奈良 20,052
25 王寺 29,578 50 舞子 20,014

近鉄　駅乗降客数ランキング　　http://www.kintetsu.co.jp/kouhou/corporation/koutsu/

　１． 鶴橋　　　　　213,069
　２． 阿部野橋　　203,367
　３． 難波　　　　　176,250
　４． 名古屋　　　 118,797
　５． 上本町　　　 *98,684
　６． 京都　　　　　*98,553
　７． 奈良　　　　　*76,622
　８． 学園前　　　 *74,994
　９． 日本橋　　　 *59,855
　10．四日市　　　 *59,040

>>27
北習志野　　20,961
北習志野　　17,220 （東葉高速）
北習志野って、習志野市ではなく船橋市だが・・・。

東京都世田谷区にある駅の乗降客数ランキング
1.　下北沢　　　132,644(小田急)
2.　下北沢　　　130,586(京王)
3.　三軒茶屋　　108,678(東急)
4.　二子玉川　　 83,671(東急)
5.　成城学園前　 83,614(小田急)
6.　千歳烏山　　 73,620(京王)
7.　明大前　　　 65,653(京王)
8.　経堂　　　　 63,181(小田急)
9.　駒沢大学　　 62,725(東急)
10. 桜新町　　　 56,350(東急)

首都圏・関西圏を除いたランキング誰か作れ。

東武鉄道ランキング
１．池袋（豊島区）　　　543,297
２．北千住（足立区） 466,279
３．柏（柏市） 172,687
４．大宮（さいたま市） 133,987
５．朝霞台（朝霞市） 124,835
６．川越（川越市） 116,078
７．和光市（和光市） 112,798
８．新越谷（越谷市） 109,613
９．船橋（船橋市） 103,456
10．志木（新座市） 92,064

>>52
通勤圏から外れる和歌山とか群馬はどうするの？

岡山最強！！！

乗降人員比較川崎市、埼玉県ベスト10

川崎（ＪＲ）314,958＜＜＜大宮（ＪＲ）455,670
武蔵小杉（東急）171,942＞＞＞川口（ＪＲ）151,888
溝の口（東急）153,621＞＞＞浦和（ＪＲ）147,352
武蔵溝ノ口（ＪＲ）137,036＞＞＞大宮（東武）133,987
登戸（ＪＲ）135,076＞＞＞朝霞台（東武）122,307
登戸（小田急）134,407＞＞＞南越谷（ＪＲ）117,000
武蔵小杉（ＪＲ）133,422＞＞＞蕨（ＪＲ）116,380
京急川崎（京急）105,287＜＜＜西川口（ＪＲ）115.962
新百合ヶ丘（小田急）101,507＜＜＜川越（東武）115,288　
向ヶ丘遊園（小田急） 63,263＜＜＜和光市（東武）115,002

川崎市６−４埼玉県
川崎市だけで埼玉県全域に勝ったという伝説の試合（ｗ

乗降人員比較広島県ｖｓ宮城県ベスト１０

ＪＲ広島（広島市南区）141,570人＜＜＜ＪＲ・仙台（仙台市青葉区）198,446人
ＪＲ福山（福山市）45,436人＞＞＞ＪＲ・あおば通（仙台市青葉区）39,776人
ＪＲ横川（広島市西区）29,898人＜＜＜市交通・仙台（仙台市青葉区）37,000人
ＪＲ呉（呉市）29,176人＞＞＞市交通・泉中央（仙台市泉区）22,000人
ＪＲ向洋（安芸郡府中町）26,776人＞＞＞市交通・勾当台公園（仙台市青葉区）16,000人
ＪＲ五日市（広島市佐伯区）24,584人＞＞＞ＪＲ・南仙台（仙台市太白区）15,750人
ＪＲ西広島（広島市西区）19,868人＞＞＞ＪＲ・多賀城（多賀城市）15,356人
アステム・本通（広島市中区）19,096人＞＞＞ＪＲ・岩沼（岩沼市）15,086人
ＪＲ海田市（安芸郡海田町）18,540人＞＞＞ＪＲ・名取（名取市）14,086人
ＪＲ西条（東広島市）18,248人＞＞＞ＪＲ・石巻（石巻市）11,144人

広島県８−２宮城県
因縁の対決？広電のデータが無い分、広島が不利かと思われたが
拠点が分散している広島が宮城に快勝。

乗降人員比較広島県ｖｓ北海道ベスト１０

ＪＲ広島（広島市南区）141,570人＜＜＜ＪＲ・札幌・（札幌市北区）177,042人
ＪＲ福山（福山市）45,436人＜＜＜ＪＲ・さっぽろ（札幌市中央区）53,321人
ＪＲ横川（広島市西区）29,898人＞＞＞市交通・大通（札幌市中央区）28,758人
ＪＲ呉（呉市）29,176人＞＞＞市交通・麻生（札幌市北区）27,832人
ＪＲ向洋（安芸郡府中町）26,776人＞＞＞ＪＲ・手稲（札幌市手稲区）25,149人
ＪＲ五日市（広島市佐伯区）24,584人＞＞＞ＪＲ・新札幌（札幌市厚別区）24,155人
ＪＲ西広島（広島市西区）19,868人＜＜＜ＪＲ・新千歳空港（千歳市）22,839人
アステム・本通（広島市中区）19,096人＜＜＜市交通・新さっぽろ（札幌市厚別区）22,805人
ＪＲ海田市（安芸郡海田町）18,540人＜＜＜ＪＲ・小樽（小樽市）20,470人
ＪＲ西条（東広島市）18,248人＜＜＜市交通・すすきの（札幌市中央区）19,814人

広島県３−７北海道
北海道ｖｓ広島県と言っても両者とも広島・札幌市のベットタウンが
ほぼ上位につけランクイン。
川崎市同様、乗換によるダブルカウントで広島に快勝。
やっぱり北海道の壁は厚かった。

>>56
ほんと埼玉は大宮だけだな・・・。

>>56
微妙にちょろまかしてんじゃねーよ(ｗ

>>60
一応データはＪＲ全線全駅（弘済出版社）と私鉄全線全駅（交通新聞社）を
参考にしています。
JR、私鉄ともに2001年度版のものです。
乗降人員は調査方法、調査機関によって誤差が発生するものなのだし、
あくまでも数字遊びなので、ムキにならないで下さい。

>>23
町田を省くな！

正しい県別JR線乗降客数２０万以上の駅

埼玉／大宮
千葉／西船橋、船橋、津田沼、千葉、松戸、柏
東京／東京、有楽町、新橋、浜松町、田町、品川、五反田、目黒、恵比寿、渋谷、新宿、高田馬場、池袋、
　西日暮里、上野、秋葉原、神田、御茶ノ水、北千住、中野、吉祥寺、国分寺、立川、蒲田、町田
神奈川／川崎、横浜、藤沢
名古屋／名古屋
京都／京都
大阪／大阪、京橋、鶴橋、天王寺
兵庫／三ノ宮
福岡／博多

>>61
ここに晒す以上、ちゃんと正確にやれ。
間違いを晒すな。

>>63
別に数字を変えてるわけでは無いのですが・・・・
ＪＲのホームページに乗っているのが正しいと取るか、
ＪＲ全線全駅（弘済出版社）を正しいと取るか、それは人それぞれ。
調査の方法や機関によって、乗降人員って差が出てくるのは当然のことだし、
あくまでも目安で考えるのがベストだと思います。

乗降者数20万人以上の駅東京23区

千代田区
東京（ＪＲ）有楽町（ＪＲ）大手町（営団）神田（ＪＲ）秋葉原（ＪＲ）御茶ノ水（ＪＲ）

中央・港区
銀座（営団）新橋（ＪＲ・営団）浜松町（ＪＲ）田町（ＪＲ）

城東
北千住（ＪＲ・東武・営団）綾瀬（営団）上野（ＪＲ・営団）西日暮里（ＪＲ）

城西
新宿（ＪＲ・京王・小田急・営団・都営）西武新宿（西武）中野（ＪＲ）

城南
品川（ＪＲ・京急）蒲田（ＪＲ）恵比寿（ＪＲ）渋谷（営団・東急・京王）
五反田（ＪＲ）目黒（ＪＲ）

城北
池袋（ＪＲ・西武・東武・営団）

乗降者数20万人以上の駅（その他）

多摩
立川（ＪＲ）町田（小田急・ＪＲ）吉祥寺（ＪＲ）国分寺（ＪＲ）

神奈川
横浜（ＪＲ・相鉄・京急・東急）川崎（ＪＲ）

千葉
船橋（ＪＲ）西船橋（営団・ＪＲ）津田沼（ＪＲ）松戸（ＪＲ）千葉（ＪＲ）

愛知
名古屋（ＪＲ・市交通）新名古屋（名鉄）栄（市交通）

大阪
大阪（ＪＲ）梅田（市交通・阪急）淀屋橋（市交通）天王寺（ＪＲ）
京橋（京阪・ＪＲ）難波（市交通・南海）鶴橋（ＪＲ・近鉄）

埼玉・・・大宮（ＪＲ）
茨城・・・柏（ＪＲ）
兵庫・・・三宮（ＪＲ・阪急）
京都・・・京都（ＪＲ）
福岡・・・博多（ＪＲ）

>>62
私鉄のデータもぎぼーん！
（特に関西圏）

>>66
天王寺は近鉄も２０万以上じゃないか？（阿倍野駅）

乗降者数20万人以上の駅（その他）

多摩
立川（ＪＲ）町田（小田急・ＪＲ）吉祥寺（ＪＲ）国分寺（ＪＲ）

神奈川
横浜（ＪＲ・相鉄・京急・東急）川崎（ＪＲ）

千葉
船橋（ＪＲ）西船橋（営団・ＪＲ）津田沼（ＪＲ）松戸（ＪＲ）千葉（ＪＲ）

愛知
名古屋（ＪＲ・市交通）新名古屋（名鉄）栄（市交通）

大阪
大阪（ＪＲ）梅田（市交通・阪急）淀屋橋（市交通）天王寺（ＪＲ）
阿部野橋（近鉄）京橋（京阪・ＪＲ）難波（市交通・南海）鶴橋（ＪＲ・近鉄）

埼玉・・・大宮（ＪＲ）
茨城・・・柏（ＪＲ）
兵庫・・・三宮（ＪＲ・阪急）
京都・・・京都（ＪＲ）
福岡・・・博多（ＪＲ）

>>69
柏は千葉！

>>69
柏が茨城？
作るのはいいけどもうちょっとマシなの作れよ

漏れも買おうかな。
ＪＲ全線全駅。

千葉県と茨城県の対決がみたい

俺は田園都市線・高津から半蔵門線・神保町まで通勤しているんだが、
渋谷で乗り換えることはなくても、田園都市線と半蔵門線の渋谷の
乗降客２人としてそれぞれカウントされている。

ていうかこの刷れで扱ってるデータ古すぎ。
当然>>1とかは
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm
とかみてるんだろうな？

>>72
話にならないよ
乗車人員

ＪＲ柏　　　149,376
ＪＲ船橋　　131,611
営団西船橋　121,330
ＪＲ西船橋　106,048
ＪＲ津田沼　105,205
ＪＲ松戸　　104,051
ＪＲ千葉　　103,723
東武柏　　　86,231
新京成松戸　57,022
ＪＲ市川　　56,955
ＪＲ本八幡　56,875
東武船橋　　51,835
ＪＲ稲毛　　51,487
ＪＲ舞浜　　49,760
京成船橋　　49,062
ＪＲ取手　　47,236

>>70-71
乗降者数20万人以上という分散型の千葉県にとっては
都合の良いデータを作ってやったんだから感謝しろい（ｗ

>>69
金山も２０万以上いるぞ

>>77
金山
ＪＲ89,836人、名鉄129,302人、市交通116,080人
どれも20万人には達していない。

>>78
乗降者数だといるんじゃない？

>>78
ってゆーか合計じゃないのか？

>>79
全部乗降者数です。乗車数ではありません。
ちなみに当方名古屋近辺はあまり詳しくないので
他に抜けとか可能性のありそうな駅とかあれば
おっしゃってください。

八王子VS相模原　乗降者数対決
八王子駅(223,984人）＞＞＞橋本駅(162,457人)←京王＋JR
高尾駅(95,003人)＞＞＞淵野辺駅（58,880人）
西八王子駅(58,800人)＞＞＞相模原駅(53,336人）
南大沢駅(39,414人)＜＜＜相模大野(105,784人)
京王堀之内駅(23,030人）＞＞矢部(20,240人)
控え八王子（2万人以上）
北野・めじろ台・八王子みなみ野
控え相模原（2万人以上）
古淵

新潟が埼京！！！

>>80
合計だと首都圏、関西圏ともかなりの駅数が候補になるので
単体でリストアップしました。
確かに千葉に都合の良いデータには違いありませんね・・・・・

個人的にはＪＲ・私鉄をすべて足して出して比較する方法は
あまり推奨しません。

柏駅のようにＪＲ・東武のダブルカウントで稼いでいるところなんかは
さらに加算することで一人＝四人の価値になる。
これは明らかにおかしい。

高槻駅のように阪急・ＪＲでそれぞれ競合で分散され、こういうところは
加算の方法で考えるべきところもある。

乗換駅ひとつにしても、本当に改札潜るだけの駅もあれば、
ターミナルとして人を集客してる駅もあるわけで、一概に判断出来ない。

>>65
高田馬場が見当たらないよ

乗降者数20万人以上の駅東京23区

千代田区
東京（ＪＲ）有楽町（ＪＲ）大手町（営団）神田（ＪＲ）秋葉原（ＪＲ）御茶ノ水（ＪＲ）

中央・港区
銀座（営団）新橋（ＪＲ・営団）浜松町（ＪＲ）田町（ＪＲ）

城東
北千住（ＪＲ・東武・営団）綾瀬（営団）上野（ＪＲ・営団）西日暮里（ＪＲ）

城西
新宿（ＪＲ・京王・小田急・営団・都営）西武新宿（西武）中野（ＪＲ）

城南
品川（ＪＲ・京急）蒲田（ＪＲ）恵比寿（ＪＲ）渋谷（営団・東急・京王）
五反田（ＪＲ）目黒（ＪＲ）

城北
池袋（ＪＲ・西武・東武・営団）高田馬場（ＪＲ・西武）

>>86
鉄腕アトムの街を忘れてた（ｗ
あの発車メロディ、明らかに合っていないと思うのは俺だけか？

しかし高田馬場の営団の乗降者数は181,590人なんですね。
ちょっと調べてびっくりした。
朝ラッシュ、帰宅ラッシュの体感だと、東西線にどっと乗り込むのは
高田馬場だし、東西線の直通相手である中央線より西武新宿線の方が
東西線使ってる人間が多いし。
西船橋より少ないのは意外だ・・・・・

>>85
確かに。特に関西の方はＪＲと私鉄が別箇になってるから
柏や船橋なんかと同じで考えちゃダメだな・・・

JR東日本　乗車人員ベストテン　　　　
1位　新宿（新宿区、渋谷区）
2位　池袋（豊島区）
3位　渋谷（渋谷区）
4位　横浜（横浜市）
5位　東京（千代田区）
6位　品川（港区）
7位　大宮（さいたま市）
8位　新橋（港区）
9位　高田馬場（新宿区）
10位　上野（台東区）

あれ千葉は？（ﾌﾟ

品井沼990＞陸前高田986

>>90
あと乗降人員は私鉄がどうしても不利な傾向にありますね。
どうしても駅間隔が短いから、乗車数が稼げない。
首都圏では神奈川、埼玉、関西圏全般はいい例。
千葉の場合、私鉄が集めた乗客をＪＲが拾って都心に輸送するという
仕組みだから、どうしても乗降者数が化けて出てしまう。
津田沼なんて所沢より明らかに街のレベル低いし拠点性も無いよ。

>>89
西船橋なんかは直通相手の東葉高速鉄道から
そのまま乗っている人もカウントしてるから
実感とは違うと思うよ。

>>93
津田沼や西船なんかただのスルーだもんな。
まー、もともとＪＲが主で稼いでるとこだから、千葉は。
ＪＲはまあまあ凄くとも、私鉄の乗降客数は悲惨でしょ。

>>94
やっぱり直通人員のカウントは大きいですね。
朝は確か総武線とも直通していて、西船橋始発って少ないから
妙典始発を狙う人も居るとか。

ちなみに関西の私鉄だと、直通人員は乗降人員に含めないで考える傾向が
ある為、関東と関西を比較する場合、その辺の注意が必要なんですよね。
私の場合、大都市センサスを使って比較したりするのですが、
関西に優位なデータも作ることが出来たりするんですよね・・・

>>95
千葉県内の私鉄駅の乗降客数で一番多いのは
新京成の新津田沼とか京成の船橋になるのかな？

埼玉県の私鉄駅乗降客数トップ１５です！！

１位　大宮（133,987人）
２位　朝霞台（124,835人）
３位　川越（116,078人）
４位　和光市（112,798人）
５位　新越谷（109,613人）
６位　志木（92,064人）
７位　所沢（87,558人）
８位　草加（78,586人）
９位　春日部（72,988人）
10位　秋津（66,375人）
11位　上福岡（62,356人）
12位　せんげん台（62,176人）
13位　新所沢（62,054人）
14位　朝霞（59,060人）
15位　松原団地（57,640人）

かかってこい千葉県！！ＪＲで勝ったからって調子に乗るなよ！！

直通人員だと北千住は最強だな。
あんな駅に60万もの人間が乗り降りしてるとこなど見たこと無い(ｗ
>>96
関西だと、江坂辺りが見ものかな・・・

≫97
東武野田線の柏じゃないか？

>>97
東武柏じゃないかな。

ぐわっ！間違って秋津を入れちまった！！

>>100-101
うわ、柏を忘れてた・・

いっつも思うけど、柏駅って人多すぎ！
でその割に構内が狭いからな。朝のラッシュ時とか人が多すぎて
ロープみたいなの張ってたような・・・(ｗ

でも柏が２重カウントになるんだったら
新宿や渋谷、池袋もそうだろうね・・
私鉄からの乗り換え客が多すぎるから
あんな膨大な数字になるんだろうね。

柏って何社乗り入れしてるの？

>>105
横浜がその典型だろうな。
ＪＲ・相鉄・東急・京急・市営地下鉄・・・・。

>>99
江坂の場合、市交通96,299人、北大阪−データ無−で発表されています。
しかし大阪市の統計書の輸送及び通信の項目では
北大阪急行線154,135人が直通してるというデータが出ており、
関東の計測方法のように直通人口を足した人員で計測するなら
江坂　市交通250,434人、北大阪154,135人となります。
この辺が数字のマジックです。

>>106
ＪＲと東武のみ。であの数・・・
>>108
西日暮里レベルはあるな・・・
探せばもっとこんなのが出てきそう。

>>107
新宿もJR、京王、小田急、営団、都営が集まってるわけだが。

>>110
そりゃあ誰もが知ってる天下の新宿ですがな。

東京駅の場合は新幹線からの乗換えカウントが結構大きそうだな。

ここですか？
取手の隣接柏駅に嫉妬しるスレは。

柏ってなんであんなに人多いんだろ。
特別にでかい駅でもないのに。

取手の砦スレ

>>114
南トーホグの植民地だから仕方がないと思いますが、何か？

>>114
事実、南ﾄｰﾎｸﾞイバ取手にも違和感のない都市ですが、何か？

>>114
各路線が柏駅に集まる形になっちゃってるからな。

>>114
高田馬場なんかも人が溢れてますよ、西武もJRも・・
西武なんていつ人が転落してもおかしくないです。
（ちなみに馬場は西武線の中で２番目に乗降客が多いです）

>>114
事実、取手東部と柏北部は川を隔てて隣接していますが、何か？

>>114
我孫子には違和感がある南ﾄｰﾎｸﾞ人の事実。

プッ

>>114
事実ですが、何か？

　　 -／　　　　　　　　　　　＼　ヽ　　　　
　　　　 　 / /　　　　　 　 _ ｪ=＝ 、　　 ﾉ 　ﾐ　　　
　　　　　/　i　,=＝ 、　　　 ,.　-　　　　　 ミ 　! 　　
　　　　　彡|　 ,.　-　　　　l .r:ェ　）￣　　iミ 　 、 　
　　　　　彡|_ l . rェ. ） ⌒ 丶 - '　　　　　iミ 　!　　
　　　　　ﾌ/{　丶 - '　/　　　　　　　　　 ﾐ ヽ ﾐ 　　取手？ちょっと甘いんじゃないアンタ？
　　　　 　! ｛　　　　 ム -^┘　　　　 　 ﾐ ト/ﾉ 　　
　　　　　ヽ. l'ヽ　　　,vWWVw,　　　　　ﾐ −' 　　　
　　　　　　 {　.!　 ／ ￣￣_フ　i、　　vリ V　 　　　
　　　　　　 | 　l／,. ⌒＼＼　ﾉ＾人V　ﾉ/　∧　　　
　　　 　 　 | ／　　 /＼_ >_ >　　　 /^　 /　ト-──
　　　　　　/　　　 ﾉv、　　　vノWv^　 ／　　i

>108
十三が無いな、結構乗降者数は多いと思ったんだが、そうでも無いのかな？

>>123
チバ北北西部にてチバNO1の柏駅に対抗できるのは松戸駅を除いて取手駅
以外存在しませんが、何か？

>>109
天神橋筋六丁目とか。
市交通局のデータの算出方法がまず路線別であること。
堺筋線37,557人、谷町線16,014人で発表されている。
ちなみに阪急の天神橋六丁目は21,190人。
しかし大都市センサスで見る限り乗客の流れは
柴島→80,813→天六（阪急）｜（谷町）天六→69,567→扇町
となっており、少なくとも80,813人が直通してくるものと考えられる。
乗降人員だからその2倍の161,626人が直通人員となり
161,626+37,557人+16,014＝215,197が
天神橋六丁目（市交通）の乗降人員となる。

>>125
事実、とれんヂーの象徴であったスタバも柏駅に並んで２店舗出店した取手駅
ですが、何か？

>>125
常磐沿線唯一のブランドスーパー成城石井は柏でなく取手にある事実。

プッ

>>125
事実ですが、何か？

土浦よりも柏の方が栄えて見える。

>>125
ＡＡにマジレスする香具師初めてみたよ。

>>119
埼京線の住民としては西武の高田馬場で整列乗車して待ってる列を
みたら、カワイソウ・・・と思う反面、
埼京線のぎゅうぎゅう電車から西武新宿→高田馬場の空いてる西武電車を
見ると、何だこの野郎とか思ってしまう。

埼京線って何両編成？もっと増やせないの？

>>119
西武の高田馬場は危なすぎ・・・
でも現実、ホーム拡張など不可能に近いしな。埼京線停車など論外だな・・・
>>126
凄いな・・・
それだと中百舌鳥はどうだろ？南海線と泉北線とが直通運転してるが・・・

>>133
10両編成。現実、車両を増やすのは無理だろうから
せめて朝は２分間隔、夕方は３、４分間隔は必要！！

新宿湘南ライン、貨物列車、NEXなどもあるからきついな・・

旧浦和って名阪のことに詳しいよな

>>137
よく行くからな。でも名阪以外はあんま分かんない。

>>124
十三は阪急のターミナルとしては立派ですが、化けることは
ありません。
阪急も路線別の乗降人員が発表されていて
京都線30,365人+宝塚線30,474+神戸線27,024の合計87,863人が
十三の乗降人員です。
西武線の所沢や小田急の新百合ヶ丘、あと阪急なら淡路や京阪の枚方市の
ように同一の会社しか存在しないようなターミナル駅では
ダブルカウントという裏技が使えず、乗降人員が化けることはありません。
ある意味、正真正銘の乗降人員です。

>>135
湘南新宿ラインとか成田エクスプレスとか色々あるから難しそう。

>>132
西武新宿線は馬場と新宿に分散してるからねえ。
というか、他の私鉄と比べてもすいてるけどw

夜とか思うんだが、中央線新宿より京王線新宿の方が混雑してる気がする。

首都圏でストライキ起こったらどんなんか見てみたいなぁ。

埼京線に沿って地下鉄作れないかな？

>143
13号線は？

>>141
京王と中央線では全然輸送力が違いますからねぇ。
あと種別によって混む混まないもありますし。
ただ中央線の場合、新宿から乗車する場合、着席のチャンスが無いに等しいから
帰宅は京王線を選択する人もいるかも知れない。

>>141
京王は夕方以降も昼間と同じ本数しか運転してない。
混むのは当然。そのかわり昼間と同じく特急とかはスピードを出すけどね。


しかし特急の運転終了＆終電早過ぎ。どうにかしてくれ！

首都圏で一番混むのは常磐線だろうなぁ

八王子ー新宿間は

中央線より京王の方が安い

>>141
予想だけど、京王線って終電が早いからそれだけ11時以降は集中しちゃう
とか・・・(ｗ

>>143
造っても埼京線の混雑解消になんないと思う。
埼京線の客の殆どが埼玉方面から乗り換え客だから、
わざわざそんなの造っても客は流れない。
実際あっても、俺はまず使ったりはしないな・・・

>>146
沿線人口が桁違いだからなぁ、本数の差は丁度良いと思うよ。
ただ特急が急行になっちゃったし、終電早いし困るよね。
スピード速いし、揺れも少ないから快適なのはいいんだけど。

>>146
京王線の場合、新宿を混雑状態で発車した特急に
明大前でさらにとどめを刺すかのように整列乗車された人が乗り込んで
くるのが凄いよね。
小田急と違って、長距離ダラダラで無いのが唯一の救いというか・・・・

>>149
新宿〜池袋〜赤羽〜大宮で
地下鉄作っても無理？

神奈川県民だけど最寄駅は東京都。By相模原市民

>>152
ありえないありえない(ｗ
言ったように、埼京線の混雑は埼玉方面から来る客がほぼ大半。
そんな赤羽で改札を出て、地下鉄・・・なんて馬鹿なことしないでしょ！
第一、金かかるし、時間もかかる。

湘南新宿ラインの増発しかないな

関係ないけど６年間電車と言うもんに乗ってなかった。
一応都下の人間なんだけどね。
つい２ヶ月前にたまには乗らなきゃと中央線に乗ってみた程の男。

>>150
大都市センサスの終日の乗客の流れ（下り）では
京王線新宿→316,423→初台→307,093→幡ヶ谷
中央線新宿→380,570→中野→373,437→高円寺
となっており、輸送力ほど沿線人口にひらきが無いかと思われます。
中央線は乗降人員が各駅とも多いですが、駅の数や駅間の距離では
京王線の方が多かったりもしますし、中央線は途中下車志向があるのに
対し、京王線住民の殆どは新宿志向です。
京王線の輸送力が明らかに足りないのは確かです。

>>154
今のところ解決策はないのか。

>>155
東北・高崎線方面から来た客でも赤羽で埼京線に
乗り換えちゃうのが問題なんだよ。
上野行きとかならともかく、池袋行きとか湘新ラインとかで
来た人間でさえ赤羽で乗り換え。
赤羽での乗り換えをある程度抑えれば埼京線の混雑も
それなりに緩和できるはず。

>>155
せめて今の半分は池袋直通になってもらわないと。
ＪＲ東は何もかもそうやって中途半端に走らせんのが気に食わない。

赤羽って乗り換え客でそんなにいるの？

>>154
地下鉄は無駄にしても赤羽始発の埼京線を京浜東北線に
延伸とかあってもいいと思うんだけど、それは不可能なの？

新宿ー赤羽間を複々線にすればよい。

http://img.2chan.net/a/src/1047226408464.jpg

>>161
首都圏の朝ラッシュで殺伐とした駅ＮＯ．５に入るよ。
新宿、池袋、上野、赤羽、北千住・・・・
多分このあたりが最強かと。

>>158
とりあえず、埼京線の本数を増やすこと！
朝は２分間隔、日中は５、６分間隔、夕方は３、４分間隔。
これしか有効な手立てが無い。せっかく大崎駅という折り返し
ターミナルも出来たことだし。
あと湘南新宿ライン。あれは使えない。田端を回ってすごい
遠回りになるから、いくら池袋直通でも早く着く埼京線に客は
逃げちゃう・・・

>>161
朝なんかさながら北○鮮の軍隊行進だよ(ｗ
>>162
ん？どういうこと？？

赤羽は便利って言うから住んでみたかったけど
そんなに混むのか。

>>168
いや、上手く乗り方を考えればこれほどアクセス至便なとこは無いよ。
でも赤羽は埼玉県民の地だから(ｗ

>>166
埼京線って何であんなに本数が少ないのか疑問に思う。
池袋駅では本数が少なく、混雑してる埼京線を嫌って山手線通勤を
する姿が多く見受けられる。
ラッシュ時の山手線ホームは人・人・人で埋め尽くされていて
身動き取れない状態なんだけど、埼京線を選択する人間はほとんどいない。
池袋から結果埼京線の方が新宿に早く着くんだけど、ホームから抜け出すのに
時間がかかって、結局意味無いんですよね・・・・
13号線いつ出来るのかなぁ・・・・

赤羽にはひろゆきがいるよ

>>170
いや、意外にも池袋から新宿方面へは埼京線の方が人が多かったりする。
池袋で半分近くが降りるが、またその倍乗ってくるからね。
体感だと、池袋〜新宿間の方が混雑が激しい。やっぱ何より早く着くから
だろうけど、一部では違う目的の人も多数乗ってくるから困る・・・

埼京線ってどこまでがピーク？
新宿過ぎたらどう？

>>169
赤羽始発って8時台まで無いし、始発争いは異常なほどに緊迫してるよ。
ホームに20分近く並んで待たないと無理だし、20分近くって
考えてみたら新宿まで着いちゃう時間なんですよね。
それでも無理して並ぶ姿があるから、よっぽど圧死するのが
嫌なのかと・・・・・・

渋谷や新宿から池袋に行こうとする時に埼京線を使う人って少ないよね。
本数が少ないから本当に使い辛いんだよなー。

なんかすっかり埼京線の話になったな。

東京の話はもう止めよう。地方が余計に惨めに思えて話しに参加できない。

>>172
そんなこと無いよ。
池袋から新宿に向かう人は結構埼京線に遠慮して山手線を使う人も多いよ。
朝ラッシュ時に遠慮無しにガバガバ乗るＤＱＮは
よほど急いでる香具師か違う目的の人か。
いずれにしても後ろ寄りの車輌は完全に圧死寸前で発車しますね。
同じ埼京線でも新宿止でかつ前寄りの車輌は比較的乗るスペースが
あるのですが、新宿降りてからホームの移動が大変だから、
結局山手線を選択してしまう・・・・

池袋ー新宿

山手線　９分
埼京線　５分

東海道線、小田急線、埼京線。
この三路線だけには絶対住むな。ラッシュで氏ぬよ（ｗ

>>180
常磐線も松戸辺りで氏ぬんだけどｗ

>180
反対方向に乗れば楽チンなのにね、これも東京一極集中の
害だな、分かっていれば何とかすればいいのにネ。

>>179
埼京線
・時間どおりに来ない
・本数が少ない
・大久保のあたりから徐行運転
・新宿のホーム混雑・出口遠で抜け出すのに困難

異常、朝ラッシュでは山手線を選択しても時間はあまり変わりません。

>>182
いや、東海道線や小田急線には逆ラッシュもある。
小田急線の場合、新宿〜登戸あたりまではマターリしてるけど
町田を過ぎたあたりから上りよりも下りが混んでいて
混雑率が逆転する。

山手線に快速ができれば(・∀・)ｲｲ！

>>185
各駅停車＝山手線
快速＝埼京線

だろ、どう考えても

>>186
埼京線は本数少なすぎでだめ。

>>181
緩行で松戸始発を20分待つか、綾瀬まで我慢して綾瀬始発を10分待つか。
常磐線緩行は取手・我孫子・柏・松戸・綾瀬と朝ラッシュ時は
それぞれに始発が設定されており、着席の機会が与えられていますが、
小田急線の場合、海老名以降の乗客は着席のチャンスも無く
各停も準急も追い越さないノロノロ運転の急行に９０分近く乗っているという事実。
首都圏の電車は基本的にどこも混んでいるのが当たり前だが
長距離、長時間・・・は小田急だけだと思う。

>>186
京浜東北線みたいに同一ホームで緩急乗換が出来ないのでダメ

東京圏で３０００万人近くいて
ほとんどが電車使うわけだから
混むのは当たり前だわ

東京改め、人大杉県に名称変更を許可する。

御名御璽
を忘れていた。

>>186
新宿止が多すぎるのでダメ

埼京線はホームが辺境過ぎて使えない

とりあえずラッシュ時の小田急はやばいくらい所要時間かかりすぎ。

山手線は東側は京浜東北線と方向別になっていることが、ラッシュ時にはかなり威力を発揮していると思う。
もしも、山手線の西側の埼京線との方向別化が可能なら、埼京線の池袋〜大崎が各駅停車になったとしても、現状よりはましと思われ。

>>194
だから最強なのです。

age

>>197
最狂線に解明しよう。

私鉄の街・多摩センター

ＪＲが存在しない。国鉄に媚びない私鉄のターミナル。
私鉄三社以上ある駅の乗降人員ベスト５

中百舌鳥（なかもず）・・・大阪府堺市
泉北高速（139,795人）南海（94,280人）大阪市営（69,241人）
浅草・・・東京都台東区
営団（95,523人）東武（81,830人）都営（42,106人）
多摩センター・・・東京都多摩市
京王（83,445人）小田急（32,015人）多摩モノ（25,489人）
湘南台・・・神奈川県藤沢市
小田急（63,135人）相鉄（20,782人）横浜市営（12,528人）
新鎌ヶ谷・・・千葉県鎌ヶ谷市
新京成（19,604人）北総公団（18,634人）東武（16,221人）

京浜東北線はなんで朝は快速ないのだろ？
しかも停車しすぎじゃない？
埼京線みたくもっと通過してほしい。
池袋→新宿→渋谷→恵比寿と続くように
田端→上野→東京→品川でよろしいかと。

>>201
新鎌ヶ谷って何もないわりに人多いんだね

>>203
３社も通ってれば乗り換えでカウントできるだろ

>>202
ラッシュ時に秋葉原に停めないと山手線外回りの上野→秋葉原がやばいことになると思われ。

>>202
そんなことより池袋〜大崎の山手線と埼京線を方向別にして欲しい。
少なくとも現状では、例へ京浜東北線がラッシュ時各駅停車でも、山手線併走区間での利便性は、
京浜東北線＞＞＞＞＞埼京線
だと思ふ。
あと、京浜東北線は品川が山手線と別ホームである以上、田町停車は避けられない。

>>206
新宿駅で山手線と中央・総武線が方向別同一ホームになってるから無理だ罠

>>206
まず無理です。
そんなことしても利便性が向上するとは考えらんない。
利用者ですらいらないと言うんだから・・・

確かに山手線との接続では中央総武線の方が優先順位は上だしな

>>209
なぜ？

新宿駅の歴史
中央線＞＞山手線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞埼京線＞湘南新宿ライン

>>201
代々木上原はＪＲ無しの2社で40万overだからもっとすごいかも。

>>212
３社じゃないじゃん

>>201
その条件では押上が最強では？

都営・京成・東武（＋もうすぐ営団）

都営＝180,750人
京成＝約10万人？
東武＝12,907人

営団＝今春(3月？)開業予定

>>215
京成押上は都営と同じくらい(直通だから)、むしろちょい多いと思うよ。
10万じゃすまない。20万近くあると思う。

東武は営団と繋がったら跳ね上がるだろうな。
あの半蔵門線と完全直通になるからね。
そしたら押上は100万超える乗降客数を抱えそうな罠。

浅草線⇔押上⇔京成
半蔵線⇔押上⇔東武

何気にすげーな。直通KINGだ（ｗ

地下鉄は御堂筋線最強

その名のとおり、東京からチバラキへ「押」して「上」げる

Ｓ：銀座線
Ａ：丸の内線・千代田線・東西線・御堂筋線
Ｂ：日比谷線・有楽町線
Ｃ：南北線・半蔵門線・都営各線

あとはクズ（4両とか問題外）

SS:御堂筋線
Ｓ：銀座線
Ａ：丸の内線・千代田線・東西線
Ｂ：日比谷線・有楽町線
Ｃ：南北線・半蔵門線・都営各線

10両の地下鉄って
千代田線・東西線・有楽町線・半蔵門線・新宿線・浅草線・三田線・大阪市営御堂筋線

これでＯＫ？

御堂筋線って距離が短いのがネック

2004年乗降客数「駅」ランキング

1位：新宿駅
2位：池袋駅
3位：渋谷駅
4位：東京駅
5位：大阪駅＋梅田駅
6位：横浜駅
7位：品川駅
8位：北千住駅
9位：押age駅←直通しまくりで100万突破ｗ
10位：高田馬場駅

>>222
浅草線は８両、三田線は６両、新宿線はラッシュ時の一部列車のみ１０両で他は８両。

>>224
何を根拠にしているのか知らないが、その順位かなりデタラメだぞ。

ＪＲ・私鉄・地下鉄を合わせた順位

１．新宿（西武新宿、都営新宿西口を含む）：ＪＲ、西武、京王、小田急、営団、都営
２．梅田（ＪＲ大阪、東梅田、西梅田を含む）：ＪＲ、阪急、阪神、大阪市営
３．池袋：ＪＲ、東武、西武、営団
４．渋谷：ＪＲ、京王、東急、営団
５．横浜：ＪＲ、東急、京急、相鉄、横浜市営
６．難波（ＪＲ難波を含む）：ＪＲ、近鉄、南海、大阪市営
７．名古屋（名鉄新名古屋を含む）：ＪＲ、名鉄、近鉄、名古屋市営
８．東京（営団大手町を含む）：ＪＲ、営団
９．天王寺（近鉄阿部野橋を含む）：ＪＲ、近鉄、大阪市営
１０．三宮：ＪＲ、阪急、阪神、神戸高速、神戸市営

梅田は北新地も入れる？

新宿つっても
新宿、代々木、新宿三丁目、新宿西口、都庁前、西武新宿、西新宿
は一つの駅みたいなもんだろ

>>227
大手私鉄でそのなかに全く出てこないのは、京成、京阪、西鉄だね。

>>228
新宿に西武新宿が含まれてるんだから入れても良いんじゃない？
西武新宿〜新宿西口（都営）〜新宿（丸の内線・ＪＲ・小田急・京王・都営）は
繋がっている感があります。
それと同じく、阪急梅田・梅田（御堂筋線）・ＪＲ大阪・阪神梅田
東梅田（谷町線）・西梅田（四つ橋線）・ＪＲ北新地も繋がってる感が
あると思います。

京急⇔浅草線⇔押上⇔京成
東急⇔半蔵線⇔押上⇔東武

最強すぎる･･･(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>232
東急⇔半蔵線⇔押上⇔東武が開業したら、私鉄ターミナルの最強に
君臨するのは間違い無いでしょう。
現時点で
押上・・・東京都墨田区
都営（182,433人）京成（167,452人）
すでに第一位の中百舌鳥を上回っておりますし、京成から半蔵門線、
日比谷線回りの都心通勤者が流れてくるなど予想されます。
私鉄も四社となり、最強となるのは間違いありません・・・・・・・・・
・・・・・・・・・・・・
が、押上という街の干からび具合を知ってる者としてはこれ以上（略）

街の発展度と乗降人員が見合っていない
要は乗換だけちゃうんかベスト10（私見）

1位：北千住
2位：西船橋
3位：綾瀬
4位：高田馬場
5位：日暮里
6位：西日暮里
7位：押上
8位：和光市
9位：分倍河原
10位：登戸

京成の青砥もターミナルとしてかなり重要な位置付けになってるようだが
実際に駅前に降り立ってみると・・・・。
でも、付近に住んで者としては非常に便利である。

>>215-216
京成押上はH12年度実績で１６万ちょっと。京成の駅では
唯一の１０万人超え（２位は船橋、３位は日暮里）

>>235
青砥駅近辺は一見寂れた私鉄沿線の駅って感じがするが、
青砥〜立石は何気に繁華街として繋がっていたりするし、広範囲で考えれば
便利な街とも言える。
それに比べ高砂は・・・・・・終わった感が強い。

乗降人員が多いところは発展してるとは限らないけれど
便利なのはたしか。

北千住、西船橋は便利

日本の迷惑＝神奈川県と朝鮮
汚宅の巣窟＝神奈川県。

http://www.tv-asahi.co.jp/cocorico/gomiyashiki/index.html
神奈川県川崎市「120坪の屋敷にゴミを溜め込んだ男」
神奈川県川崎市「ボロボロ商店を営む元芸能人」
神奈川県横須賀市「鉄の砦を築き上げた男」
神奈川県座間市
神奈川県川崎市
神奈川県大和市「ゴミジャングルで野獣1000匹と共存する男」
神奈川県川崎市「ゴミの道を作り上げた男」

おまんこ

芯鎌ケ谷、3社のターミナルなんだから、もっと気合入れて整備しろ！

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Tachibana/8260/

いくらなんでもこれはひどすぎだろｗ
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Tachibana/8260/image/tobu_skama.jpg
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Tachibana/8260/image/hokuso_skeisei.jpg

>>241
ここがケミストリーのＣＭ撮ったところだっけ？

正直、外国人には鉄道超大国の日本の首都圏でのラッシュ地獄は
想像を絶する世界だと思うよ。
これは明らかに世界稀に見る鉄道網の異常発達＋世界で頭抜きん出た都市圏の異常膨張の弊害だな。
不健全極まりないと思う。

中国では日本とは異なった交通機関でラッシュが起きている。
それは路線バス。異常なほどに路線バス網が多く、本数も日本とは桁違いに多いため
朝のラッシュは殺人的。都市部への人口集中の脅威だな。

全世界中の半分の鉄道利用客は日本だからな。

中国は自転車もすごいな
あれ絶対間違って何人か轢いちゃうよ

>>242
Yes.
正確には仲間と菊川だけど。
このＣＭね。
http://www.kddi-chemistry.com/cm_info.html

メイキングで電車が「C-flyer」だとハッキリわかる。
http://www.kddi-chemistry.com/cm_making.html

矢切、新鎌ケ谷、印西牧の原あたりが撮影のメッカだな。

>>205
だな。今首都圏のJRの中で朝の混雑度が最もひどい区間の一つが
上野→御徒町な訳だが、京浜東北線が上野→東京をノンストップとなると
山手線が麻痺することは確実。東北・高崎・常磐と上野には路線が
集中しているわけだが、神田への利用者も無視できないし、
何と言っても秋葉原から新宿方面への流れもむちゃくちゃ大きい。
これらを全て山手線で引受けることになるとなると・・上野で暴動が起きるぞw

>>243
通勤圏の広さなら、電車のスピードが速い京阪神の方が上だと思う。

首都圏の場合、沿線人口の密度と都心部でのノロノロ運転（特に小田急）がラッシュを激化させる主要因だと思う。

>>249
逆。ノロノロ運転になるのは利用者が多過ぎて電車を増発した結果。
「ノロノロ運転を解消するために電車の本数を減らします」なんてやったら
よけいラッシュが悪化する。というか運びきれなくなる。

>>246
あっちの新聞屋は凄いぞ。
走ってる自転車のカゴに号外を突き刺してくるからな。

漏れも大阪の地下街は迷った覚えがある

>>250
阪神みたいにジェットカーを導入汁！

>>250
ノロノロ運転の原因について「利用者が増えすぎたから」という理由で利用者にその責任を押しつけてしまうのは簡単。
しかし、利用者が多いにもかかわらず、設備が貧弱ということが根本の問題。

夕張駅　乗降客数167人

市の代表駅としてはこれが最少？

>>255
新夕張　288人
新清水沢　286人

いずれにしても最小だと思いますね。参りました。

>>254
私鉄は仕方なし。国鉄は経営度外視で金を賭けて贅沢な設備にしたからなあ。
設備が貧弱の一言で片付けるのは簡単だが、その改善のためにどれだけの
金がかかるかはいわなくても分かるだろう。

【新幹線の利用者数/１日】

１東京駅　　２１４９２８人　（東海道・山陽）
２東京駅　　１０５５１１人　（東北・上越）
３新大阪駅　１４０５９９人
４名古屋駅　１０２６３５人
★岡山駅　　　５１４０９人
６京都駅　　　４９６５２人
７広島駅　　　４５２７７人
８博多駅　　　４１９００人
９仙台駅　　　３９８７７人
10新横浜駅　　３６８０６人
11静岡駅　　　３３８１２人
12大宮駅　　　３１２６７人
13小倉駅　　　２５４４０人
14盛岡駅　　　２２３６０人
15浜松駅　　　２１７０４人
16宇都宮駅　　２１１５５人
17高崎駅　　　２０５０８人
18新神戸駅　　２０１０２人
19新潟駅　　　１９０５１人
20郡山駅　　　１７２３２人

【岡山駅】到着、お乗換えアナウンス〜♪

新幹線のぞみ号『東京』行き１８時２５分１番ホーム
新幹線ひかり号『東京』行き１８時１５分２番ホーム
新幹線こだま号『東京』行き１８時５分１番ホーム
新幹線のぞみ号『博多』行き１８時２２分３番ホーム
新幹線ひかり号『博多』行き１８時７分４番ホーム
新幹線こだま号『博多』行き１８時３分３番ホーム
山陽本線上り『姫路』行き１８時４分１４番ホーム
山陽本線下り『福山』行き１８時６分１５番ホーム
山陽本線下り快速サンライナー『福山』行き１８時２分６番ホーム
瀬戸大橋線快速マリンライナー『高松』行き１８時１７分１１番ホーム
瀬戸大橋線特急しおかぜ２１号『松山』行き１８時３７分１３番ホーム
津山線快速『津山』行き１８時４分１７番ホーム
津山線『鳥取』行き１８時３６分１７番ホーム
伯備線『備中高梁』行き１８時１４分８番ホーム
伯備線特急スーパーやくも『米子』『出雲』行き１８時４２分１０番ホーム
赤穂線『相生』行き１８時１６分１０番ホーム
吉備線『総社』行き１８時１３分１７番ホーム
宇野線『宇野』行き１８時２２分１３番ホーム
東山線『東山』行き１８時５分１番ホーム
清輝橋線『清輝橋』行き１８時１４分２番ホーム

にお乗り換えください。

岡山駅

　１番線　新幹線ベル
　２番線　新幹線ベル
　３番線　新幹線ベル
　４番線　新幹線ベル
　６番線　山陽本線下り 「いい日旅立ち」山口百恵
　７番線　山陽本線下り 「いい日旅立ち」山口百恵
　８番線　赤穂線・伯備線 「汽車」文部省唱歌
　９番線　赤穂線・伯備線 「汽車」文部省唱歌
１０番線　赤穂線・伯備線 「汽車」文部省唱歌
１１番線　宇野線・瀬戸大橋線 「瀬戸の花嫁」小柳ルミ子
１２番線　宇野線・瀬戸大橋線 「瀬戸の花嫁」小柳ルミ子
１３番線　宇野線・瀬戸大橋線 「瀬戸の花嫁」小柳ルミ子
１４番線　山陽線上り 「線路は続くよどこまでも」童謡
１５番線　山陽線上り 「線路は続くよどこまでも」童謡
１６番線　吉備線・津山線 「桃太郎」童謡
１７番線　吉備線・津山線 「桃太郎」童謡

小田急線ってみんなが心配するほど遅くも無いし
長距離・長時間・大混雑もぜーんぜんしないよ。
ぜーったい快適だってば。

ああ、氏のう・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ||
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ||Λ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ / ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| | 　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∪ / ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | ｜|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

そうか。岡山駅の到着アナウンスが長すぎて運転手は寝てしまったのかー

>>257
しかし、関西では本線クラスの路線は、私鉄でも都心部は結構複々線化されていることが多い。
阪急や近鉄の場合は、複数の路線が併走しているからとも言えるけど、京阪本線や南海本線のように輸送量から見れば本当に必要なのか？と思ってしまうような路線に長い複々線区間があったりする。
特に、南海本線なんか沿線人口の伸び悩みでもはや必要なくなったようなところまで、複々線化のための用地だけは確保されている。
それに比べると関東の私鉄では、とりあえず早めに複々線化用地を確保しておこうという先見の明は東武を除いてはなかったようだ。
まあ、西武や小田急は今頃になって必死に複々線化事業をやっているわけだが。

お京阪の吹く吹く線は必要です。
朝なんて、区間急行が普通と同じ線走ってノロノロ運転してるくらいよ？

>>263
阪急京都線が複々線だったらし尺酉なんて敵じゃないのに。。。

>>265
今となってはあまり需要ないと思う。
それに淡路で都心側が分岐するでしょ。

>>264
京阪って最終的にどこまで複々線にするの？

>>263
小田急は何十年も前からずっと計画を持ち続けていた。
それなのにできなかった。まあこれを実行力がなかったと見るか、
地価などを含めた環境がそれを許さなかったと見るかは別としてね。
小田急のダイヤは実はこの何十年間ずっと、複々線完成までの「暫定ダイヤ」
というのが現実。こんなこと、利用者は知ったことではないが。

関西の場合は輸送量というよりもスピードアップの面が大きいと思う。
対国鉄で必死だったから。この点、関東の私鉄は殿様商売といえばそれまで。
しかし、都市化に経営が追い付かなかったというのが正直なところだと思う。

お京阪の複々線、もう延びんでしょうね。

>>269
枚方市まで行かない？

>>263
東武伊勢崎線の北千住〜竹ノ塚間を除けば、西武や小田急の
複々線化工事着工の方が早かった。
東武は貨物や荷電をやっていたため、駅構内に土地があったこと、
買収する土地の地価も西武や小田急に比べ安かったため、伊勢崎線、
東上線とも現在の形で早く完成してしまった。
西武や小田急はどちらも土地の多額の費用が掛かり、買収も難航、
いまだに完成せず。東武に先見の明があった訳ではないよ。

小田急の下北沢を例に取ればよく解るだろう。井の頭線が上を通り、
線路のすぐ脇は小さな建物が数多く並ぶ。あれを全て買収するなんて・・・・・
結局、下北沢は地下複々線化することになったわけだが。

松下と三洋の本社がある駅まではするらしいよ
おけいはん
京阪は阪急に対抗心むき出しだからねぇー

でも、首都圏のＪＲの複々線が線路別なのはかなり不便。
鉄板とかだと「首都圏で方向別複々線は無理」っていうけど、首都圏でも私鉄が長大区間を線路別にした例はあるのか？

今の阪急京都線が元々京阪本線だったからねぇー

お京阪だと寝屋川市とか枚方市が多いんだよね〜乗車人員。

>>271
小田急が下北沢駅付近の土地買収に周りの商店街が
大反対したため、小田急は急行線を地下に引き、駅を
設けない話があったらしい。小田急が急行を止めないなら、
井の頭線も下北沢を急行を通過扱いにするとか。
本当なんだか嘘なんだか、そのような話を聞いたことがある。

>>276
あんなＤＱＮ沢なんか通過で充分。
梅ヶ丘なんか全種別通過してしまえ

京阪の複々線は天満橋―萱島間(路線自体は寝屋川信号所まで)。
>>272は大阪人でないと思われ。

>>278
京阪は太っ腹だよ
松下や三洋のお膝元の駅に急行すら止めないんだから
普通のみ

>>276
今の計画だと、小田急の急行などから井の頭線への乗り換えは
めちゃくちゃ不便になるからあまり歓迎ではないんだけれど。
一応駅は設けるようだけれど、深すぎるんだよなあ。
おそらく金をかけた割には下北沢の利用者は減る悪寒。

>>273
そもそも私鉄で長い複々線区間というと現在では東武だけだが、ここは方向別。
西武と小田急は長大区間という規模でもないし。東横線と京王は路線別だね。

京阪は戦前にすでに複々線なわけだが（電車が一両の時代）
結局周りに他の鉄道ができなかったんだから、十分役に立ってるな。

小田急はほんとまずいよな。

つうか本気で小田急の複々線化が完成するとでも
思ってんのかしら？

>>280
京王の新宿〜笹塚の新線は、地下鉄乗り入れのための別線と言った方がいい。
でも、一応笹塚は方向別になっている。
あと、東急の東横線と目黒線も方向別だよ。

>>282
本来ならもっと早く最低でも新百合ヶ丘、理想的には相模大野まで複々線になっていてしかるべきだと思う。

>>282
下北沢付近の計画は夢物語に近いと思ってる。俺はね。
できる頃には経済状況やら少子化やらでかなり状況が変わってそうだし。
ただ、梅が丘までは確実だね。あそこまで進んでいて今さら裁判で
ひっくり返るってことはないだろ。例の１審判決でも工事中止、
原状回復命令は出なかったわけだし。

妄想ならいくらでもするけどな。新宿〜大野の複々線化とかw

>>283
確かに東横線のところは方向別でした。失礼。
笹塚もそうだよね。これも失礼。

>>286
ついでに、京成の青砥〜高砂も方向別。
東急は現在工事中の武蔵小杉〜日吉、二子玉川〜溝ノ口も方向別の予定。

常磐線のラッシュあｆｊ９おるじゃ０おｍふぁあ４

多摩地区では、他を全くよせつけない国分寺の凄さって！

>>289
西武線に乗り換えるからじゃないの？

西武線が乗り入れに選ばれた国分寺の凄さって！

京王の新宿〜笹塚間の複々線化工事は、わずか3.6kmにもかかわらず
当時の京王の資本金を超えてしまうほどの費用が掛かったらしい。
そのため京王は明大前〜調布間の複々線化も、一部土地が買収してあるが
複々線化用の土地習得率は5%程度、実質諦めているということだ。

小田急も西武も複々線化工事の費用が会社に重く圧し掛かっている。

鉄道会社は混雑が緩和されても増収には成らないし
ラッシュ時以外には過大投資だから辛いよな

>>292
実質どころか、完全にあきらめたんでしょ？
運賃に上乗せして事業用の資金を得られる法律を
京王も利用していたが、複々線ではなく、車両の大型化と
編成の長大化で対応することになってそれが終了した時に
運賃上乗せの終了→値下げとなった。

京王は改軌問題も殆ど諦めているね。
でも、京王って関東の鉄道にしてはスピードアップに熱心だよね。

>>289-291
ほれ。最強の国分寺。
http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8161/kokubunji.html

>>295
すぐ北側を強力な路線が走ってるからね。
小田急の神奈川県央部みたいに完全に独占してるって言う地域が
そんなにないから、ちょっと油断すると逃げられる。
中央線も、つまりJRも京王を意識している。それは、新宿ー八王子間の
料金を見れば明らか。特快ももとはと言えば京王のスピードアップに
対抗して作られたようなもの。

みんなで満州板を作ろう！

http://qb.2ch.net/test/read.cgi/accuse/1044080598/l20

これを全てのスレッドにコピペしてください。

京王も京急もライバル路線に負けないために凌ぎを削ってるな・・・
しかしこういったサービス精神も競合路線が無いと行われないなんて寂しい。

率直な質問だが、「旧浦和」などどいう馬鹿にされるＨＤを付けてるのはなぜ？
も、もしかしてかっこいいと思ってるとか？

>>300
お前素でムカツクやつだな(ｗ
俺は浦和で生まれ育ってそれに誇りを持ってる。
別に関係ないでしょ。

そんな出身地すら言えないような>>300はほっときましょうｗｗ

>>300
「旧浦和」などどいう馬鹿にされるＨＤ(ハードディスク)は
どこのメーカーから発売されていのか？

名古屋

だから名古屋といっとるだろう！

「新さいたま」ではだめなの?

「俺」といいながら、「でしょ」
と語尾で止めるなよ。
お前、男か女かあいまいなだな。

俺は男だ！！！

>>307
これやから関東の男はイヤ！女みたいに語尾上げたり、〜だよね？とかムカツク。

>>307
男でも「〜でしょ」は使うだろｗ

だぎゃー！ｐ

〔津駅〕１日平均乗車人員

　　　 近鉄　　　　15,156人
　　　 ＪＲ.　　　　　 3,568人
　　　 伊勢鉄道　　1,553人
　━━━━━━━━━━━
　　　　　計　　　　20,277人

　http://www.pref.mie.jp/databox/tokeisho/tokei01/h01_121.xls
　http://www.pref.mie.jp/databox/tokeisho/tokei02/121.xls

>>301
俺は浦和で生まれ育ってそれに誇りを持ってる。
別に関係ないでしょ。

おおっ！君は日大卒とかでも誇りを持てる奇特な人だったんだな！
まあ、頑張って生きてくれや。
・・・・それにしても浦和で誇りを　　ボソッ

首都圏にコンプレックスを持ってる人間の集まるスレはここですか？

>>306
浦和と大宮の確執を考えればそんな名前は名乗らんだろうな。

ほんとに埼玉県人?

>>316
そうだが？

うらわ〜うらわ〜武蔵浦和♪
うらわ〜うらわ〜中浦和♪
うらわ〜うらわ〜東浦和♪
うらわ〜うらわ〜南浦和♪
うらわ〜うらわ〜北浦和♪
うらわ〜うらわ〜西浦和♪
浦和に駅は七つある♪

地元を誇りに思ってないやつってこの板にいる意味あんのか？

新居浜は何人くらいですか？

>>320
新居浜市内の駅
新居浜　3,750人　←愛媛県内ベスト3位
中萩　220人　　多喜浜　240人

＜参考＞愛媛県ベスト10位
松山　17,392人　　今治　6,216人　　新居浜　3,750人　　
宇和島　3,702人　　伊予西条　3,182人　　八幡浜　2,790人
伊予大洲　2,700人　　伊予三島　2,218人
内子　1,930人　　川之江　1,742人

＜参考２＞埼玉県東松山市
東松山　33,307人　　高坂　30,347人
本家松山市より圧倒的に乗降人員が多い。腐っても首都圏内。

ちなみに
福岡県久留米市・・・・西鉄久留米　50,049人　
東京都東久留米市・・・・東久留米（西武）47,798人

本家久留米市の勝利。市内に駅が1つしか無く鉄道空白地帯も
多い東久留米市。東京でも不便なところは不便なんですよねぇ

ベッドタウンは所詮ベッドタウン

>>323
本家久留米も微妙にベッドタウン・・・

>>323
どこの都市の繁華街にしても住宅街から人が集まるという
構図は変わらんと思うが。

そうか。なら中国はアメリカを凌ぐ超々大国ってことで。

>>324
愛知県、すなわち名鉄の強豪である豊田市23,648人や新一宮35,532人よりも
はるかに多い西鉄久留米の乗降人員は凄いと思われ。
まあＪＲは腐ってるけど。

>>326
中国もアメリカも鉄道社会じゃ無いからねぇ。興味無い・・・・
というか、微妙にスレ違いですぜ旦那。

旧浦和をわるくいうなよ

◆　◆　◆　商業商店数　◆　◆　◆

東京都（豊島区・新宿区・渋谷区・台東区・千代田区・中央区・港区）　61,128店
大阪市（北区・西区・中央区・浪速区・阿倍野区） 　 　 　 　 　　 　　 　 30,093店
福岡市（博多区・中央区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 13,824店
名古屋市（中村区・中区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12,327店
京都市（上京区・中京区・下京区）　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 10,885店
神戸市（中央区・兵庫区）　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　 　 　　 　　9,522店
北九州市（小倉北区・八幡西区）　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 8,728店
札幌市（中央区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 6,381店
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝独立都市の壁
横浜市（西区・中区）　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　　 6,013店
千葉市（中央区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 3,364店
川崎市（川崎区）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　 　　 3,168店

これ見て勉強しな！ヴァカども！

http://home.att.ne.jp/theta/brain/ijisinpo/tb/tb02.html
http://www2u.biglobe.ne.jp/~azma/iori/column/coll-05c.html
http://www2u.biglobe.ne.jp/~azma/iori/column/cols036.html

>>327　それ乗車人員じゃなくて乗降客数っぽいね

>>327
ＪＲ久留米　11922＋西鉄久留米　50049=61971
ＪＲ尾張一宮47764＋名鉄新一宮　34613=82377

前橋市内全駅ＶＳ水戸駅

前橋駅＋前橋大島＋新前橋＋群馬総社＋駒形＝４５０００人
水戸駅＝６８０００人

水戸＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞前橋

>>322
まあ、東久留米市民が皆東久留米駅を利用するかと言うって話だよな。
ひばりが丘に行っちゃうやつもいるし、バスを使って
新宿線の花小金井や、中央線の武蔵小金井に抜けちゃう人も多い。
朝のラッシュ時なんか小金井街道にバスの列ができてるよ、

半蔵門線が東武と乗り入れることに危機感を覚える。
臭い玉のダイオキシン人間が、おれの地元、青葉区に来るのではないか。
二子玉川周辺が汚染されるのではないだろうか。

>>336
仙台市青葉区

>>271
東武が複々線化しやすい環境にあったのはその通り。
しかし、先見の明を否定しているのは完全な誤り。
東武の政策として都市化が見込まれる区間については
出来るだけ早期に用地を確保しておくというのがある。
これは別に事業化が決定していないところも含めてだ。
竹ノ塚以遠への延伸の際も早期にこれを実現していたからこそ
完成が早かったと言える。
実際こういった事に付き物の反対運動などは聞いた事が無いし、
現在事業化の予定が全く無い区間についても線増を意識したと
思われる用地がたくさんある。

東武では単線区間でも複線化をできるように用地取得をしてるからな。
やろうと思えばいろいろ出来るんだろうけど。

>>334
水戸ショボすぎｗ
68000人てｗ

>>340
水戸未満の前橋って・・・・・・・・・・・（ﾌﾟｯ

http://www.tohan-j.co.jp/PHOTO/0303/03_069_l.jpg
水戸駅前です。

>>338-339
東武は戦前から複々線化用地だけは確保していた。

>>342
低層だな。
しょぼ

age

http://hdclub.cool.ne.jp/

ここの管理人酷いっす！！
２チャンからはアクセス出来ないのでコピペして飛んで下さい。

a!

>>338
高架複々線事業の”高架”の場合、東武や京急のように
南北に走る路線は日照権については問題が少ないらしい。
よって反対運動は起き難い。　小田急や西武のように
東西に走る路線は沿線住民の日照権の反対運動が起きる。
路線の北側に位置する住宅は陽があたらなくなって
しまう可能性があるため。そのあたりの違いもある。　
　　　　　　　　　　　　　　小田急沿線北側に住む友人談

小田急は痛い目にあってるからな。京王は地下だ。

柏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞水戸

>>350
小売販売額は水戸＞柏ですが、何か？

>>350
年間商業販売額は　
水戸＞チバNo3柏,No4松戸+オマケ我孫子　
ですが、何か？

>>351
県都が県5位相手に…

>>352
千葉＞イバ1位〜4位
じゃん

>>353
チバの商業販売額No3は柏でありNo4は松戸ですが、何か？

>>355
何でもいいけど

チバの商業販売額1位〜7位＞＞＞茨城県の商業販売額

だよ

>>356
商業販売額は
イバの単なる町神栖＞チバ第７の17万都市佐倉
ですが、何か？

>>357
常磐最強の商業都市水戸とNO2柏の上空写真ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>357
駅前から２KMでも商業ビルが密集の水戸と畑の柏の上空写真ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>358
よく分かったよ
柏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞水戸

>>357
たった175km２でも都市圏人口全国２０位の水戸と松戸+オマケを足しても
上回る事の出来ない柏の上空写真ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>359
南口がいきなり緑の水戸は痛いｗ

>>362
商業ビルもイパーイの水戸駅南口ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>363
緑でイパーイじゃん

>>363
柏駅の２KMは羨ましい限りの畑がイパーイの柏〜我孫子の上空写真と
住宅地でイパーイの取手ですが、
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>365
向こうは茨城だってさｗ

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/jr/jre/E653.html

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/sndhtm/jr/jre/E653.html

これが自慢のイバ南南？

笑っちゃうねｗ

>>364
地平線まで田んぼがイパーイの我孫子の上空写真は余りにも羨ましいので載せられない
と思いますが、何か？

>>368
商業ビルの林立する取手ー藤代ですが、何か？

http://www.asahi-net.or.jp/~kk6y-mrk/photo/jr/jre/E653-6b.jpg

>>364
駅前だけの柏とは比較にもならない商業ビルの水戸ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

●千葉駅前●
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030305163951.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030305163914.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030305163839.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030305163756.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030305163727.jpg

●柏駅前●
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030318231554.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030318231457.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030318231433.jpg
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030318231309.jpg

>>371
人口密度は柏＞＞水戸だから結局スカスカは水戸な罠

>>371
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030319201415.jpg

所詮水戸だって駅前だけ｡
松戸の方が上｡

>>373
昼人口は逆転する水戸ですが、何か？

>>373
事実、都市圏人口は水戸＞柏ですが、何か？

水戸は面積でかいからずるい。

>>377
子供みたいな言い方するな

>>374
そのたった25万人の水戸ですが、小売販売額は46万人松戸をも上回りますが、
何か？

>>377
水戸の面積は政令都市や一般的な県庁都市の300〜700km２とは比較にもならない
たった175km２しか有りませんが、何か？

>>377
事実、中核都市上位の岡山の面積が有れば岡山の商業力をも上回る水戸
ですが、何か？

>>377
事実、政令都市を目指す静岡市の面積が有れば静岡市所かチバ市の商業力をも上回る
水戸ですが、何か？

>>377
卸販売額は政令都市川崎並の水戸の事実。

プッ

>>377
水戸にチバ市並の巨大な面積を手に入れる為にはひたちなかを吸収しる
しか有りませんが、吸収後の人口は４０万人でも小売販売額はチバ市の
７割近くにも成りますが、何か？

>>380
175ｋｍ2でしかとか言うなよ、取厨。

>>377
全て事実ですが、何か？

>>385
513.28km2で866,142百万円の小売販売額の岡山ですが、
175.90km2で432,025百万円 の小売販売額の水戸ですが、
何か？

乗降客数

柏＞取手ですが何か？

>>385
面積は小さくても岡山を軽く上回る経済力の水戸ですが、何か？

合併水戸（ひたちなか+東海+日立）
面積465.26　人口626,098　密度　1345人
製造品出荷額等 2,191,862 百万円
卸売業年間販売額 2,069,211百万円
小売業年間販売額 870,476百万円

岡山
面積513.28 km2　人口626,642人　密度1220人
製造品出荷額等 760,626 百万円
卸売業年間販売額 2,969,711 百万円
小売業年間販売額 866,142 百万円

スカスカ岡山と比べるなよ・・・

>>375
でも人口密度は逆転しないだろ。

っつーかココ乗車人員スレだぞ

地平線まで田んぼがイパーイの我孫子の上空写真は余りにも羨ましいので載せられない
と思いますが、何か？

　　

近いうちに埼玉私鉄最強駅は朝霞台になりそうだ
年5000人ペースで増えてる

柏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞水戸

取手＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞水戸

きのう午前中　長岡京駅で人身事故のため京阪神のJRの交通は乱れてた。
詳しいことが分からなかったのだが一体何があったの？　

杜のかおりん ◆tv7jau3C62をぶっ頃そう！！ｗ　　　　　　　　　　　　　　　　

１７歳の高校生がダイーブしました。進路のことで悩んでいたとか・・・

ブッコロリー

ｸｽｸｽ

尾久駅

たった8万人都市ながら駅乗降者数はＪＲ東日本８８位の取手駅ですが、何か？

わーすごい

たった8万人都市ながら東京を除く駅乗降者数は32位の取手駅ですが、何か？

たった８万人都市ながらトーホグでは仙台駅に次ぐ駅乗降者数の取手駅
ですが、何か？

かぞえたの？

たった８万人都市ながらＪＲ九州ではNO1博多駅に次ぐ駅乗降者数の取手駅
ですが、何か？

土浦って15万以下で一番年間商業販売額が高いの？

たった８万人都市ながら埼玉第３の都市所沢の所沢駅を上回る駅乗降者数の取手駅
ですが、何か？

>>411
事実ですが、何か？

尾久駅って上野の次の駅なのに土呂と同じくらいとは・・・

>>411
小売販売額では商業密度全国１位の武蔵野市には劣りますが、年間商業販売額で
上回る商業密度全国１０位の土浦市ですが、何か？

じゃぁ土浦と対決する時は年間商業販売額でしか勝負しないの？
卑怯じゃない？

>>416
商業密度全国10位の土浦ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi
↑１０番目の写真を選択しる！！

ねぇ、質問に答えてよ
土浦と対決する時は年間商業販売額でしか勝負しないの？

やめとけ、取厨は卑怯だから何かしら文句つけるぞ

>>411
勿論お得意の捏造ですｗ

http://www.stat.go.jp/data/ssds/zuhyou/05c-3.xls
商業年間販売額
守口市　861,220百万円
土浦市　695,505百万円

http://www.glin.org/prefect/cpf/osaka.html
守口市　149,766人

>>416
常磐チバ〜イバ南で最強の高層ビルが建つ土浦ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>420
手元のデータでは１５万人を超える守口市ですが、何か？

>>414
なぜか分かる？
分かればきみも東京人

>>422
じゃあ、沖縄県浦添市ＶＳ茨城県土浦市

>>423
武蔵野が高いなぞ吉祥寺に憧れるチバ人でも知っていますが、何か？

商業年間販売額
浦添市　719,836百万円
土浦市　695,505百万円

浦添市　103,806人

>>422
守口は衰退中。
古いデータではそうかも知れないが、
最新のデータでは違う。そのサイトは一番更新頻度が高いから覚えておけ。

>>428
仮に超えてても浦添が勝ってる罠

>>429
まあ確かにそうだ
つまり土浦は１５万以下でも３位とｗ

>>424
御希望に応えます。
覇市の北に位置し、12〜15世紀には古琉球の王都として繁栄した。第二次世界大戦時
には熾烈な沖縄戦があり、浦添城跡を中心とする攻防戦により焦土と化した。戦後、
市域の約５分の１を軍用地として接収され、第二兵站部隊が移駐してきた。
県都那覇市に隣接するため都市化の進展が著しい 浦添市VS土浦

浦添市
所得格差67.0　民力水準79.4　
１人当り貯金額273万円

土浦市
所得格差107.3　民力水準113.0　
１人当り貯金額677万円

土浦の６割程度の所得なぞ比較にも成りませんな。
土浦の勝ち

プッ

>>424
イバワースト１でも上回れない低所得都市チバ勝浦と良い勝負だと思いますが、
何か？

チバが誇る第３の所得格差都市の中心我孫子駅ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

今日土浦行ってきたよ！

めちゃくちゃ発展してんじゃん！
でっかいマンションもあるし、駅ビルだし。

公平に審判すると

土浦＞柏＞取手かな。

今日我孫子に行ってきたよ！

めちゃくちゃ発展してんじゃん！
駅前にコンビにあるし、ロータリーだし。

公平に審判すると

土浦＞柏＞取手＞壁＞我孫子かな。

>>434
実は今日、俺もそっちに行って来た。
土浦も駅は立派だが、街が柏より上って事はないでしょ？ちょっとさびしかったもんね。

取手も案外大きい町っぽかったけど、やはり人口10万以下レベルだったな。

>>436
常磐最強は我孫子駅以外存在しませんが、何か？

乗降人員の比較スレに民力を持ち出すところが取厨
らしいね。民力はこのスレに関係ないから土浦の負け。

プッ

>>436
事実、我孫子には駅前にコンビニが有りますが、何か？

>>436
事実、我孫子には駅前にタクシーが有りますが、何か？

我孫子です。
常磐最強の名は譲れません。

>>439
我孫子は全く印象が無かった。スマソ。

ただ中央学院大の看板が目についただけｗ

嗚呼、ここが彼の聖地なり。。。ってな感じで眺めていたよ。

>>442
つくば市民の間違いですが、何か？

常磐緩行線、集中率41.8%
常磐快速線、集中率36.0%

関東地区で断突の集中率の常磐線。朝夕の通勤時間帯に
利用者が集中して、昼間は空気輸送。この効率の悪さ。
これは新興ベッドタウンで街が成熟していない証明。

http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm

>>443
別に誰の。。。とは申し上げておりませんが何か？ｗ

>>444
昼間の常磐線緩行は集中率の高い分、昼間毎時5本と
輸送力に締め付けがかかっているため、空気輸送と言う現象は発生しない。
むしろ輸送力の締め付けに見合わない比較的乗降人員の多い新松戸・金町・亀有では
整列乗車の列が出来、ホームではなかなか来ない電車を待つ人波も見受けられる。
常磐線の集中率が高い理由は何か？
それはただ単に新興ベットタウンだからでは無く、逆ラッシュ・逆方面からの
流入が無く、常磐線が片輸送専用な点にある。
中央線や小田急線、東海道線と言った路線のように逆ラッシュのある路線では
７〜８時台の通勤ラッシュの他に１７〜２０時の帰宅ラッシュも同じ上り方面であり、
終日混雑しているという結果になる。

柏＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞津血裏

JR東日本コスモスプラン始動
乗降客の急増による駅構内施設の整備や商業施設の新設など大規模な増改築計画
大宮駅、立川駅、西船橋駅、盛岡駅などそれぞれ数十億円を投資して行うらしい

>>448
柏駅は？

>>449
対象外ｗ

人口の割に乗客数が多いというのは恥かしいことじゃないのか？

>>431
商業最強といいつつ負けてしまったので
民力勝負にして勝ったか。
だから、君は捏造とか卑怯とかいわれるんだなｗ

最近オンラインカジノでよく遊んでるよ！
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特例都市最強の水戸ですが、何か？

東京都民ですが何か質問・意見等はありませんか？

>>451
鶴橋がそうやけどネ。

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

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新宿が最高なんですよね

新幹線から在来線に乗り換えるときは乗降客数がカウントされるの？

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>>462
はあ？

船橋は交通に関しては凄いよな

広島県の市で唯一ＪＲが走っていない因島市ですが、何か？
広島県の市で全駅でＪＲ職員がいない庄原市ですが、何か？

四国のおかげで岡山駅はもっている。感謝しろ!岡山単独では今の半分以下だ!その証拠に航空路は広島などに比べると貧弱なもの。

>>465
因島市は船舶の一日乗降人員で比較してみると面白いかも。
広島県の統計に年間の乗降人員が記載されてるので、算出してみると

因島市
土生港　3,672人　　重井港　1,111人

となり、芸備線の各都市、備後庄原500人や三次1,678人よりも
はるかに多い人員がはじき出される。

ちなみに呉線の竹原駅の乗降人員が3,854人。
船舶乗降人員では厳島港が16,252人でトップ。
以下広島（宇品）港10,202人、呉港8,202人、江田島港7,265人と続く。

岡山駅の乗車人員てどんくらいなの？

>>466
岡山駅は四国の玄関口と言う性質もあるが福山市・倉敷市、
高松市・坂出市など近郊の都市間との相互的なつながりから
乗降人員が多いのでは無いかと推測する。

安芸の方は広島市の一本勝ち状態だが、備後・備中・備前は
比較的三原〜岡山間に拠点が分散されていてバランスが
取れている感じがする。

>>468
岡山は１２万ぐらい。広島は１４万ぐらい。
http://www.westjr.co.jp/company/data2002/railway/yosou/jyosya.html
新幹線だけみれば、岡山＞広島

>>469
そういや、広島県内と岡山県内の乗客数を比較したレスがあったな。
あれだと、圧倒的に広島県内の乗客数の方が多かった、
備後圏を岡山に回しても、安芸の方が多かった。

>>470
こういう奴なら濡れが作ったけどね（ｗ
広島市や県別の比較も作ったけど、保存してねぇ・・・
これだけしか残ってなかったよ。所詮濡れのオナニーだからよぉ（・∀・）


岡山（山陽本線他）126,124人＞＞＞福山（山陽本線他）45,463人
庭瀬（山陽本線）8,512人＜＜＜松永（山陽本線）12,716人
東岡山（山陽本線）6,792人＜＜＜東福山（山陽本線）8,396人
高島（山陽本線）6,550人＜＜＜大門（山陽本線）6,580人
妹尾（宇野線）5,934人＞＞＞備後赤坂（山陽本線）3,814人
法界院（津山線）3,808人＞＞＞万能倉（福塩線）2,128人
備中高松（吉備線）2,534人＞＞＞横尾（福塩線）2,110人
上道（山陽本線）2,600人＞＞＞駅家（福塩線）1,710人
備前御門（吉備線）2,336人＞＞＞備後本庄（福塩線）824人
大元（宇野線）1,914人＞＞＞＞近田（福塩線）696人

岡山市７−３福山市

>>470
作り直すのめんどくさいから言うけど、安芸ｖｓ備後・備中・備前で
やっても安芸の方が上位は優位だろうな。
安芸地方の山陽本線西高屋〜岩国、呉線海田市〜広、可部線横川〜可部は
なんだかんだ凄いからねぇ。
地方都市にしては珍しく鉄道が交通機関として機能してるんじゃないかな。
備後・備中・備前は岡山を中心に倉敷、福山、尾道、三原と
山陽本線間は都市間電車としての機能を持つが、例えば福山などの乗降人員が少ないに
代表されるように鉄道が街の交通機関としては浸透していない。
まあ地方都市にありがちだがな・・・・

確か、乗降客が１万人を超えているのは、
岡山市は岡山駅だけなのに対して、
倉敷市は倉敷駅・新倉敷駅の２つがあったよな。

岡山県第四位も児島駅(これも倉敷市)だったしな。

岡山市って鉄道事情は悪いんだな。これだけ見ると。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 Λ＿Λ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　 <<462
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|　.愛媛みかん.　 |／

取厨のためのスレだな。

藤沢の多いことに驚く

ＪＲ　１５万３千
小田急　１４万１千

それに引き換え和歌山は

ＪＲ　４万２千
南海　２万２千

鉄板落ちてるからこっちに移ってきたな

鉄道板なんかあったの？

和歌山市は、市民が大阪方面にそんなに大勢行かなくても成り立つような、比較的自立した都市。
藤沢市は、市民がこぞって東京方面に出て行かなくてはならない何にも無い田舎都市。
ということでは？
朝の乗車数、夜の降車数が多いことは自慢になるのか？　恥じゃないのか？
この板に目立つ取手厨とかにも言いたい。

>>479
東京のベットタウンごときに３倍以上の大差で負けてる和歌山の方が
恥ずかしいだろ（ｗ

>>479
こぞって市外へ出る必要もありませんが、何か？

自立してようがいまいが
奈良＞＞＞＞大津＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞和歌山
が常識（ｗ

人口１０万台前半の都市の市代表駅で比較

北見市　　　　１９１４人
石巻市　　　　１１１４４人
会津若松市　　７６１５人
武蔵野市　　　２７１３４０人
小松市　　　　８９１５人
橿原市　　　　３９０９０人
米子市　　　　４３７６人
防府市　　　　５１３３人
新居浜市　　　３４５１人
八代市　　　　４０９０人
延岡市　　　　２９２９人
浦添市　　　　−−−−−−

>>483
周辺の人口の分もあるから、差がつくのは仕方がない。

>>483
立川市　281,258人が抜けてるぞ。
現在、多摩では立川＞＞＞＞吉祥寺＞＞八王子が常識。
吉祥寺なんて斜陽（ｗ

>>485

10万台前半の都市だけです

>>483
そのデータはちょっとおかしい（九州内に関しては）。

■九州内の10万前半代表駅で比較（参考文献：ＪＲ全線全駅・1993年当時）
　大牟田駅　６，８４０人（ただしＪＲのみ）。
　八代駅＿　７，９７５人
　別府駅＿　１４，１２０人
　延岡駅＿　２，９２９人
　都城駅＿　３，１８２人
　

>>486
武蔵野ﾊｲｿｴﾃｨ、みっとも無いぞ（ｗ

誰が何と言おうとも

　　吉　　祥　　寺　　は　　斜　　陽（ｗ

>>483
吉祥寺はＪＲ中央線から井の頭線への乗換で多いだけ
実態は特快も止まらない駅・・・・（ｗ

２００１年に立川に乗車数を逆転された吉祥寺。
こんな条件を狭めてまで一位になりたい武蔵野市って
みっともないね（ｗ

486 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：03/05/21 12:03
>>485

10万台前半の都市だけです

吉祥寺駅には特急が１本も止まらない
北見･米子･新居浜･八代･延岡はいづれも特急の絶対停車駅である

>>492
大牟田、別府、都城モナー

臭くなってきた・・・

>>492
吉祥寺に特急止める必要あるのか？
新宿からすぐなのに。

>>495
それなら三鷹・立川ﾓﾅｰ

>>479
屁理屈そのもの。

>>495
距離的に近くても停める必要性があるんなら停めるんじゃない？

必要性か・・・
でも頻繁に止めると特急としてどうかと思う。
新幹線も品川、新横浜と止めすぎな気がするし・・・

500

>>499
全列車停めるのはさすがに停め過ぎだけどさ、
１日上下３本ずつくらいなら停めてもいいんじゃない？

>>495
隣駅の三鷹には特快が止まりますけど、
吉祥寺は何故停まらないんですねぇ（ｗ
新宿から距離的に近いって言っても中央線緩行は三鷹で終りなんですよね。
新宿志向のおのぼりちゃんにとっては関係無いか（ｗ

>>502
三鷹で緩行線が終わりだからじゃないの？
三鷹で緩行線は特別快速に接続するし。

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

乗車人員を比較してみるスレ

常磐線沿線ナンバー１を決めるスレ

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

じょわん

up

福島県内の乗降客数トップ１０を聞こうか

調べろよ

pu

まぁ一応貼っておこう「鉄道会社別乗降客ランキング」

ttp://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm

>>502-503
吉祥寺で井の頭線に流れてしまうのを防ぐためです。
中央線から渋谷方面へはＪＲを使えと。

吉祥寺にＮＥＸ停めているんだから中野にも・・・。

乗車人員って、ベッドタウンの多い首都圏が多くて当然なんじゃないの？

ベットタウンの乗降客数が多いのは東京の影響力のデカさを実感できるな。つまりは東京の実力だ。

>>510
とりあえず２０位まで。

１位：福島 45,321
２位：郡山 37,863
３位：いわき 15,923
４位：会津若松 6,894
５位：湯本 6,252
６位：二本松 5,336
７位：植田 4,932
８位：金谷川 4,910
９位：須賀川 4,756
１０位：泉 4,580
---------------------
１１位：本宮 4,516
１２位：原ノ町 4,438
１３位：安積永盛 4,038
１４位：相馬 3,873
１５位：南福島 3,244
１６位：内郷 3,195
１７位：喜多方 2,838
１８位：矢吹 2,789
１９位：船引 2,707
２０位：三春 2,663

>>518
しまったーーー、これは乗降客数だ。
乗車は２で割ってくださいな。

新白河が消えてしまってたんで再度修正。

＊福島県乗車人員ベスト２０＊
１位：福島 22,605
２位：郡山 18,931
３位：いわき 7,961
４位：新白河 5,600
５位：会津若松 3,447
６位：湯本 3,126
７位：二本松 2,668
８位：植田 2,466
９位：金谷川 2,455
１０位：須賀川 2,378
---------------------
１１位：泉 2,290
１２位：本宮 2,258
１３位：原ノ町 2,219
１４位：安積永盛 2,019
１５位：相馬 1,936
１６位：南福島 1,622
１７位：内郷 1,597
１８位：喜多方 1,419
１９位：矢吹 1,394
２０位：船引 1,353

>>513
鉄ヲタでヤリマンの肉便器婆さんは死ね。

>>513
死ね。

>>521
ヤリマン？　処女だよ。

岡山駅はすごいよ。

ﾌﾟ

そういえば岡山駅ってウンコ色だよな

黒壁

>>524
新幹線に限ればね

◇東海道・山陽新幹線

1位　東京　206,172人
2位　新大阪134,819人
3位　名古屋102,190人
4位　岡山　60,910人
5位　京都　41,040人
6位　新横浜36,815人
7位　広島　35,109人
8位　静岡　33,140人
9位　浜松　30,214人
10位　三島　27,189人
11位　博多　25,781人
12位　小田原23,117人
13位　小倉　22,156人
14位　新神戸21,460人
15位　福山　20,013人　

岡山すごいね
ソースある？

>>520
笑った。
９位の金谷川って、福島大学の影響だね。

岡山の場合殆どが四国山陰行き在来線に乗り換えるため
コンコースや駅前には人はいません。

>>531
四国、山陰方面への乗り換え客数の根拠示せる？

>531
正解!!!!!!!!!!!!

>532
岡山で下車した根拠示せる?

岡山の新幹線数字の四分の三は四国ほかの乗り換え数です。

岡山乗り換え客数の根拠示してくれ〜。
乗り換え客数が多ければ、地元需要が少ないくても、交通の結節点としての役割があるということだ。

>536
街に用事はない

>>518
ドコで調べたの?

>>536
その可能性はあるな。
でも、根拠が知りたいところだと思うぞ。
データがあるから、書き込めるワケでしょ。

539です。
>>537　と間違った

>>534
532でなく、531に挙証責任あると思われ

三島がちゃっかり上位なんでだろ〜？

岡山の乗り換え客の比率の高さは米原あたりとどっこいどっこいでは？

東京も新大阪も名古屋も、近郊への乗り換え客が殆どと思うのが自然だろう。
岡山の四国・山陰方面への乗り換え客数は確かに気になる。

>>542
三島は京浜への通勤・通学(駅付近に日大があるので逆の流れもある）需要があるから

新幹線　岡山が6万ってはウソっぽい!あんな寂しい街の数が広島が負けている
のはおかしい。確実に四国への乗り換えも入れている上、数字も上乗せ
してる。根拠を示さないところがズボシ

船橋は千葉県内トップ

ＪＲ　２７万人
東武　１２万人
京成　１１万人

合計５０万人

ちなみにお隣の西船橋駅が県内２位という凄ましい

ＪＲ　　２０万人
地下鉄　１５万人
東葉　　８万人
京成　１万３千人
合計４４万３千人

ちなみに柏が４０万人、松戸が３１万人、千葉は意外にも２８万人しかない

津田沼はどうよ？

乗車人員なんか自慢されてもねぇ・・・
ようするにベッドタウン度（≒オマケ都市度）を証明している
に過ぎないよ。

他の路線に乗換えナッシングで多いのはどこ？

>>528
東北上越長野のデータもある？

西鉄＞＞＞＞(壁)＞＞＞＞東急

>>550
千葉県内だと市川だと思う

★さいたまんぞうが熱いラブコール

一方、ご当地ソングのはしりで昭和５６年にシングル「なぜか埼玉」をヒットさせた歌手、さいたまんぞう（５４）は、東京・新宿駅東口で行われたライブに司会者として出演。
はなわへ「共演しましょう！」と熱いラブコールを送った。

「佐賀（のような何もないところ）をよくぞ歌にしました。その勇気に敬服します」とスパイスを効かせて賛辞。
さらに、はなわ人気に便乗するかのように、「さいたまと佐賀で田舎度を競いましょう！　ぼく、『さがけんぞう』って芸名にしますよ」と新コンビ結成を緊急提言していた。
（サンケイスポーツ）
[5月31日10時47分更新]　　

JR博多　195,190　　　　地下鉄博多　104,354
西鉄福岡天神157,824　　地下鉄天神　124,767

岡山の数値の根拠は出てこないのか？
絶対数と、乗り換えの数。

高槻以下の岡山なんかどうでもいいの。

>>556
ここに詳しく載ってる
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Toys/1002/img/imgszs_20030508124737.jpg

>558
やっぱり岡山デタラメじゃねーか

>>559
岡山―四国・山陰の特急・快速利用者数が26,800人だから、岡山近郊の利用者は35,000人くらいだろうね。

>>550
JRなら大森とか川口とかじゃなかったかな。
私鉄なら本厚木で決まり。

乗り換えなしなら日吉にも注目

>>558
なんじゃこりゃ？
右側の白いシャツのかわいい！

乗換えナシで多い・・・>>557で出てるJR高槻も結構多いんじゃない？関西だけど。
結構近くに阪急高槻市があるけど、乗換駅としてはほとんど機能してないらしいし。

>>564
それって蒲田みたいな感じだね。
蒲田はJRで20万くらいあったからさすがに数は違うけど

蒲田は東急が２路線あるから条件が違うと思われ。

>>395
めちゃ亀レスだけど、東洋大朝霞校舎が消えてしまいます。
朝霞台もちょっと寂しくなりそう。

んじゃ、海老名　と言ってみる

乗り換え路線一切無しで日本一客数多いのはどこの駅だろう？
多分山手線か中央線のどっかの駅だとは思うが。

ちなみに路線の終点駅、それも他路線との接続が一切無いどんずまりの駅の中で
日本一客が多いのは名古屋市営地下鉄藤ヶ丘駅。

>>569
まあ、高円寺阿佐ヶ谷とか新小岩市川とかが候補じゃない？

>>569
そこだいたい何人くらいなの？＜藤が丘

乗り換え路線なしではどこだろうね。
俺の予想は・・・・・田町かな。

そんな藤ヶ丘駅にも愛知高速鉄道リニモ線が開業します。

田町は三田と乗り換えありってことになろう

書いてから思い出したが、ひょっとしたら私鉄限定、若しくは地下鉄限定ランキングだったかもしれない。
藤ヶ丘の一日乗降客は5.5万〜6万の間くらいだったはず。

都営大江戸線：光が丘駅（終点・乗り換え路線無し）47999人/日

>>575
じゃ光が丘よりは多いですね。

藤ヶ丘は54,510人でした。
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm

>>569
乗換え路線の無い山手線の駅って
新大久保と目白と鶯谷だけじゃん（ｗ

藤ヶ丘は53,953人
他路線との接続の無いどんずまりの駅で一番多いのは
近鉄奈良76,622人かと思われるが

中央線で乗り換え無しの駅限定だと「三鷹」が一番多いね。
１６６７１６人

JR東日本の乗車人員だと
京浜東北の大森が90,413で1位の感じ？

その次に川口？
舞浜？とか、で中央線西部の駅もﾁﾗﾎﾗ
複々線で二つ駅あるのも除外してみて・・・
そうすると都心部の駅は殆ど乗換駅なんだけど
鶴見は鶴見線でも除外

ぱっと見だけど

>>579
近鉄奈良か…盲点だったな。
んじゃ俺の見たのは多分地下鉄限定ランキングだな。
確か藤ヶ丘・光が丘・大阪のどっかあたりが入ってたから。

>>580
中央線快速から特快への乗換、快速・特快から緩行始発への
乗換が盛んとか言ってみるテスト
もちろん、カウントされていないことは知ってるよ（ｗ

既出だろうけど、私鉄は本厚木の145277が凄いな。

私鉄の青葉台も11万人ほど

>>582
地下鉄限定なら間違い無い藤ヶ丘54,510人がダントツでしょう。
東京の地下鉄は光が丘、西馬込、西高島平以外の終点は何かしらの
乗換駅になってるね。
大阪の地下鉄も八尾南が1万ちょっとであとはサパーリだったと思う。
こちらもなかもず、江坂、なかもずをはじめメインは乗換から稼いでますね。

青葉台＝１０万人
日吉＝１２万人
http://cat.zero.ad.jp/ki44/2-9-5station.htm

１路線単独駅の上位(複々線区間で急行線にも駅のあるものは除外）

本厚木　141,080人
川口　　124,339人
日吉　　115,160人
虎ノ門　101,405人
青葉台　98,182人
成城学園前95,001人
寝屋川市87,167人
平塚　　86,146人
竹の塚　80,030人
横須賀中央　79,116人
学園前　　　77,141人

>>587
東急
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/index04.shtml

>>588
平塚の86,146人って変じゃ無いか？

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
57,453人×２＝11万人ぐらい？

四国にある全ての駅を利用者数を合計しても
名古屋・難波・品川あたりの一駅の数字に負けるらしい。
新宿池袋とはケタが違うとか。

総合では

１新宿、２池袋、３渋谷、４、大阪＋梅田、５横浜　だったっけ？

東京駅が不明っす。

地獄のように混雑する通勤電車を使わなくても、
自宅から職場に行ける天国のような環境ということ。

>>592
そうだよ。
大阪に横浜が抜かされたんだよね。

>>592

１新宿、２梅田、３池袋、４渋谷、５横浜、６名古屋、７天王寺
統計の取り方（新宿・渋谷・北千住の素通り客の扱い、梅田や新宿はどこまで含めるか）でも変わる

>>594
首都圏は逆ラッシュがゆるいから郊外に職場を構えることを
薦める。
関西圏は本ラッシュは種別・車輌によって混むがパターンを
つかめば意外に楽。
ただし逆ラッシュもそこそこ混んでいる。

1年位前の某スレより発掘。だからデータ的には2〜3年前のものか？

乗降人員数　単位は千人
1.新宿　　　 3,458
2.池袋　　　 2,662
3.渋谷　　　　 2,401
4.大阪(梅田)　 2,060
5.横浜　　　　 1,892
6.東京(大手町) 1,454
7.名古屋　　　 1,103
8.高田馬場　　 　895
9.難波　　　　 　892
10.品川　　　　 745
11.新橋　　　　 741
12.北千住　　　 718
13.上野　　　　 599
14.京橋　　　　 495
15.鶴橋　　　　 468

東京駅は横浜駅に次ぐ多さだった。

東急横浜駅の狭すぎるホームは改善されるの？

>>600
東急横浜は地下に潜るから改善はされるとおもうけど。
問題は京急横浜だな。

10年前と比較すると

新宿　ＪＲが微増、京王が横ばい、小田急が減少、地下鉄が激増、西武が大減で全体では横ばい

梅田　ＪＲが増加、阪急・阪神は大幅に減、地下鉄もやや減　全体でやや減

池袋　ＪＲ・東武・西武・地下鉄とも減少　全体で１割強の減少

渋谷　ＪＲが減少、東急・京王もやや減少、地下鉄が増加　全体でやや減少

横浜　ＪＲが相当減少、京急・相鉄・東急ともかなり減、地下鉄は微増（ただし地下鉄はこのクラスでは極端に少ない）全体でかなり減

難波　ＪＲが大きく増、近鉄・南海・地下鉄は大減　全体で２割以上の減（ＪＲはこのクラスにしては極端に少ない）

名古屋　ＪＲが激増、名鉄・近鉄が激減、地下鉄がやや減　全体で横ばい

天王寺　ＪＲがやや減、近鉄が大幅に減少、地下鉄も減少、路面電車が激減　全体で２割の減

>>598
大阪の天王寺(阿部野橋)が抜けてる。
JR・地下鉄・近鉄で80万人はいく。

>>602
全体的に見て減少傾向にある原因は？

>>604
リストラによる通勤ラッシュからの解放

>>604
長引く不況による不急不要の外出減少
都心定住人口の増加
モータリゼーションの進行

>>604
・不景気
・子供(学生)の減少
・人口の都心回帰
など

>>604
インターネットの普及で家にいる時間が増えた

四国の順位が気になる

こんなところまで不況と少子化が進んでいるのか。。。
ＪＲは西日本が増えてるね。

>>604
・都営大江戸線の開業
・東急目黒線の開業
・湘南新宿ライン

>>610
・阪急京都線の衰退
・阪急神戸線の衰退
・阪急宝塚線の衰退

>>611
10年前に大江戸線なかったっけ？？


阪急ヤバイね。熊本に出店して大丈夫？

関西私鉄の減少は深刻だが
ＪＲ西日本も関西の在来線と並ぶもう一方の柱の山陽新幹線はここ１０年で１割くらい減って
ＪＲ発足時の水準までバックしてしまった

しかしＪＲ西日本の関西以外の在来線の中にはＪＲ発足時の半分以下まで減った路線も少なくない

>>613

少しだけあったけど新宿には乗り入れてなかった

>>609
http://homepage2.nifty.com/ousaka/otsu/ekilist.html

順位まではわからないけど、これ見る限り相当悲惨そうだ。
高松で3万弱、松山徳島で2万人切ってるって…

>>613
練馬⇔光が丘は10年前に開業してますね。
当然大江戸線の開業で西武線の流れが変わった。

>>615　>>617
だからあんな変な形をしているのか。
６の字運転なんてね、環状線にすればよかったのに。

武蔵野線を巨大環状線にしる！

各私鉄主要駅の乗降人員の推移
　　　　　　　　1977　　　　1989　　　2002
西鉄大牟田　　25,115人　　19,716人　11,718人
南海和歌山市　47,191人　　35,414人　20,185人　　
地鉄富山　　　45,168人　　32,117人　19,080人
伊予鉄松山市　44,139人　　38,516人　24,090人
北鉄野町　　　22,915人　　14,131人　　9,613人
名鉄蒲郡　　　22,817人　　15,413人　　5,616人
東武宇都宮　　26,155人　　19,717人　14,318人
琴電瓦町　　　28,198人　　15,446人　11,312人
弘南弘前　　　21,148人　　16,130人　10,415人
近鉄四日市　　48,615人　　63,119人　56,141人
遠鉄新浜松　　42,319人　　48,194人　50,237人
一畑松江温泉　10,010人　　　4,231人　2,133人
阪急大宮　　　45,130人　　36,267人　22,361人　　

（ ´Д⊂ヽ

近鉄四日市は最盛期には7万人越えてた。私鉄単独駅なのに。
県庁所在地、津はJR近鉄伊勢鉄道3社合わせて3万人ほど。

>>619
　　　　　　　　1977　　　　1989　　　　　2002
東急渋谷　　　89,114人　　512,341人　　　609,132人　
東急三軒茶屋　24,335人　　105,114人　　　107,920人
東急二子玉川　26,131人　　53,121人　　　　57,129人
東急溝の口　　49,460人　　128,173人　　　154,051人
東急鷺沼　　　11,090人　　59,395人　　　　60,115人
東急あざみ野　　917人　　27,167人　　　　107,606人
東急青葉台　　9,178人　　74,513人　　　　102,257人
東急長津田　　23,415人　86,138人　　　　110,272人
東急中央林間　-----−-　　58,619人　　　81,006人

>>622
田舎上京人の増加ですなー（・∀・）

高松 28682 ＞徳島 19794 ＞松山 17392 ＞高知 11638

高松は順当だが松山が徳島に劣ると言うのはちょっと意外

>>624
松山は私鉄が地域交通のかなりのｳｴｲﾄを担っている
徳島には私鉄がない

ちなみに４県都に続くのは高松近郊区間の駅であり
四国非県庁所在地最大の都市の代表駅である新居浜は4000人そこそこしなかい

愛媛の伊予鉄は四国のエリート鉄道です

はあー?

>>552
衰退度がな。

高崎駅単体＞前橋市内全駅

>>624
人口の多さが唯一の自慢なのに不思議だね

>>618
もともと新宿〜光が丘の部分と都内の環状運転という計画だったはず。
それが今の６の字に変更されたんじゃなかったかな？

亀レスだが、私鉄の１路線単独駅乗降客数のＴＯＰ３は

１位本厚木　１５万（小田急）
２位青葉台　１０万（東急）
３位志木　　９万５千（東武）

日吉忘れてた
成城も確か志木と同じぐらいだったと思う

日吉＝12万人です

1位本厚木　　141,080人
2位日吉　　　115,160人
3位青葉台　　98,182人
4位成城学園前95,001人
5位志木　　　94,336人

成城は約８万２千ほどなんだが・・




いつのデータを使ってるんだ！？

じゃあ志木と成城が入れ替わるのか
やっぱ学校がある街は強いな

>>632
南ﾄｰﾎｸﾞの弱小都市取手駅の平成8年度のＪＲだけの駅乗降者数は10万6346人に
成りますが、何か？

>>632
南ﾄｰﾎｸﾞの弱小都市にも劣る駅乗降者の駅なぞかわいそう過ぎると思いますが、
何か？

平成8年度・・・
古いデータほど恥ずかしいものはない。

>>632
駅乗降者数だけではなく南ﾄｰﾎｸﾞイバ取手駅より大半が都心郊外の自称首都圏の
駅の事実。

プッ

>>641
事実ですが、何か？

>>641
神奈川を代表しる６０万都市相模原はたった２５万都市水戸の足元にも
及ばない年間商業販売額ですが、何か？

>>641
その６０万都市相模原を大きく上回る特例都市最強の商業都市水戸の卸販売額
は神奈川が誇る政令都市川崎と大差有りませんが、何か？

>>641
その２５万都市水戸に大きく劣る商業販売額の相模原ですが、南ﾄｰﾎｸﾞの
弱小都市取手と大差ない平均商業地価格ですが、何か？

でも水戸って何もないじゃん。肛門像見て喜べばいいの？
散々自慢する取手も有名な観光資源ないし。

>>641
事実、取手の１０倍もある羨ましい限りの畑面積の相模原だと思いますが、
何か？

結局、いつも出すのは貯蓄率、商業販売額。
農業して土地転がして貯めた金だろ。

偕楽園にでも逝け

>>643-645
何、関係ないところで相模原に因縁つけてるんだよｗ

商業都市水戸　観光客０

散々自慢する取手の有名な観光ドコロ教えて。

取厨の動きが・・

水戸や取手のうまい食い物教えて。
納豆以外で。

>>646
水戸ですが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>651
偕楽園梅祭りだけで150万は来るよ。

>>646
政令都市を除く自称首都圏の都市にはたった２５万都市すら上回る商業都市は
一つも存在しませんが、何か？

散々自慢する取手の有名な観光ドコロ教えて。
水戸や取手のうまい食い物教えて。
納豆以外で。

>>646
事実、イバの１３万都市土浦にも苦戦すると思いますが、何か？

>>646
事実、水戸の衛星都市１５万ひたちなかにも苦戦すると思いますが、何か？

鮟鱇鍋

レスが噛み合ってない・

>>646
事実、平均商業地価格は南ﾄｰﾎｸﾞイバ取手にも劣る埼玉東の雄春日部の事実。

プッ

>>646
事実ですが、何か？

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.22.3.943&el=140.28.47.677&la=1&fi=1&sc=2
商業販売額を自慢してるけど、一体どこで買い物してるの？駅前に何も無いけど。
郊外SCかなんか？

丸井にいくのです

茨城基地外が吠え猛っているな

>>658
うまい食物と言えばチバ東葛人が羨ましがる成城石井の100ｇ2000円の
松坂牛の高級ステーキだと思いますが、何か？

取厨、マジ狂ってる！（爆笑！！！

>>668
地元の美味いもの無いみたいね・

>>665
チバ５０万都市松戸や最高商業都市価格柏をも上回り、駅前より２ＫＭ歩いても
商業ビルでイパーイの水戸ですが、何か？

取厨コピペ準備中？

>>671
最高商業地価格の間違いですな。

プッ

取手糞尿ステーキ

>>671
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=36.22.43.716&el=140.28.45.801&la=1&fi=1&sc=2
ほう〜、商業ビルでいっぱいみたいだねぇｗ
僕にはちょっと見えないけど。

水戸人も思っていません

取厨ドンマイ

>>665
水戸駅前１〜２Ｋｍ地点だと思いますが、何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>674
うんこではなくゲリですが何か？
チバ東葛人が羨ましがる成城石井の100ｇ2000円の
松坂牛の高級ステーキだと思いますが、何か？

駅から約600ｍです

>>665
駅前300〜500Ｍのチバ第３の商業都市柏とは比較にもならないと思いますが、
何か？
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>678
２KMって自分で書いてたじゃん。
写真うｐしてみれば１〜２KMに変えちゃって。
矛盾

ゲリ？下痢のことかｗ

>>680
駅前600Ｍはこっちにしる！！
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

>>684
歩道はちゃんと整備されてるけど、ビルの高さは低いね

もういいよ。

最初からこのスレには、茨城は場違いなんだ。

そこに気付いてほしかったよ。

それは道の反対から撮影しただけです。

>>687
チバ第３の商業都市柏の上空写真も載せてあげても良いと思いますが、
何か？

http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030609212149.jpg
ブルーシート張ってる建物が多いように見えるのはなぜ？

さすが取厨、中央学院大学を4年連続で落ちただけある！

東京50km圏内で、高速バスが東京アクセスの手段のメインになるような
そんなクソ田舎はこのスレから出ていけ！

>>688
>>689と比べて見ようよ。

取手にべデストリアンデッキというものがあるの？
すごいね。

>>692
御希望に応えます。
チバ第３の商業都市柏の上空写真。
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi

取厨！漏れのレス見れ！

字が読めないのか？浪人！

>>695
浪人なぞ存在しない事実。

プッ

>>694
残念だけど、水戸の負け
http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030609215421.jpg


http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/img-box/img20030609212149.jpg

なんか、水戸は昔の街道筋を少し離れると民家で田舎臭い感じだな。
柏のほうはさすが。

>>698
キテイなチバ人はチバの誇りでもある畑を自慢しますが、その実商業ビルでイパーイの
水戸の上空写真ですが、何か？

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　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
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　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ　　　　　　　　　ｽﾞﾋﾞｰｼ
　　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
　　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝─
　　　　.|: ; : : : .| ｀~`".｀´ ´“⌒⌒)≡＝ -
　　　　. |; ; ; ; 人　　入＿ノ´~￣ ≡＝ -
　　　　　l ; ;／　　 //　／''　　≡＝─

>>697
事実、上空写真で比較するな７枚目の写真だと思いますが、何か？

http://www56.tok2.com/home/upload2002/cgi-bin/imgboard.cgi
↑上から７枚目を選択しる！！

水戸３番目の乗降客数を誇る常陸青柳駅の乗降客数

236人

sage