新幹線上野と品川が激しくいらない奴の数@地理板→

ラウンジの同スレからさっき立てたばかりですがやってきました。ラウンジのほうの1です。
あんな駅停車時間無駄にとってるだけだろ。
特に上野なんて大半の列車が停車する始末。
あんな駅すぐに廃止しろ！ヴォケがっ！

ラウンジ板はこちら
http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1042846953/

新横浜がいちばん不要

静岡県内は熱海と浜松だけでよし！

>>3
熱海もいらねーだろ

日本人の殆んどが静岡県内の新幹線駅は全部要らないと思ってる

掛川と新富士はマジいらない。

>>4
温泉があるから

>>2は
横浜叩いて安心してる、団地住まい低所得負け組み。
新幹線は修学旅行で乗っただけｗ

三河安城と岐阜羽島
あと広島より西

びわこ栗東

滋賀作死ね。

東京　名古屋　大阪　福岡
この周辺県の駅はイラネー
止まるだけ時間の無駄。

上野には秋田・山形新幹線だけ停めたらいいんじゃない？

秋田+山形←上野停車
東北・上越・長野新幹線←上野通過

で、>>1は何処の田舎に住んでんのよ（ぷ

>>13
静岡に決まってるだろ

要は大都市を繋ぐだけでいいんだよ。
例えば、東海道山陽だと
東京、名古屋、新大阪、広島、博多　これで充分
他の地方新幹線も1県に1駅で充分

要らないと思う駅（東海道山陽編）

熱海、新富士、掛川、三河安城、岐阜羽島、びわこ栗東、西明石
相生、新倉敷、新尾道、三原、東広島、新岩国、徳山、厚狭、新下関

まあ自分に関係の無い駅は、全て飛ばしたいわけで・・・
究極は「ドコでもドア」という落ちか？

お前ら宅急便にでも運ばれとけや。

神奈川県内に新幹線駅は不要

品川駅開通で新糞ハメ駅の必要性が無くなるのは確実。

このスレ自体が激しくいらない

>>19
死ね。

新横浜は重要
都内の東横線沿線の人や、神奈川県内在住の地方出張サラリーマンで
かなりの利用になると思う。
品川も同じく重要。渋谷方面から新幹線に乗るのはかなり不便。
また新幹線通勤の香具師も職場が品川や大崎、渋谷方面とかだったら
格段に便利。
いらねーのは、わけのわかんない地方にある新幹線の駅。
例えば新尾道とか掛川とか必要性を全く感じない。

>>23に乗降客でも誰か貼ってやれ
350万の新幹線駅として・・・　以下略

>>24
いまでは京都より利用客数が多いよ

ベッドタウン横浜に新幹線が止まること自体が問題。
それなりの格を持った都市だけに止まるべし。

>>23
東横線沿線の利用客も山手線経由で品川に流れてくよ

品川開業によって列車の弾力的運用が可能となりし
新横停車と合わせてのぞみ中心の運用が可能となる

>>26
おまえが考える「格」って何だよ？自信があるなら丁寧に答えよ。

>>25
じゃ京都もだめぽｗ

品川駅は無駄だな
ソニー様専用かな

>>24
利用客数のコピペは新神戸煽りだろｗ

品川の発展で衰退糞ハメ。
もう駄目ぽ・・・

品川作るなら新横浜を廃止してほしい

どうせなら
東北から九州まで乗り継ぎなしで行ける様にしてくれ
東京駅で乗り換える必要ないだろう

>>35
倒壊道新幹線はすでにパンク寸前だから東北と直通するキャパシティがない

大阪から大宮（埼玉）や宇都宮に行くときには
飛行機は使えないし、新幹線だと乗り継ぎがウザイし
改善して欲しいね

ガーラ湯沢にスキー行くが、埼玉の駅スゲー邪魔

熱海なんてどんどん寂れていってるし、新幹線効果なしだね。

>>37
せめて一部区間だけでもバイパスつくったらいいのに・・

皆、自分の居住区と用事が在る地域を中心に、考えがちだが。
もうこれ以上新幹線路線自体、増設不要なのは確かだと思う。無駄だ。
不便な地方は、そこで完結できるような街造りをしろ。無理なら捨てろ。

>>41
八戸人？

品川できたら、羽田空港から近くて便利じゃん。

>>42　考え過ぎ、つーか本当なら面白すぎ。

>>43
飛行機＆新幹線乗り継ぎってどんな状況？
使途が想像付かない

>>45
たぶん小田原もしくは静岡県内からの利用客と思われ。
というかこれで静岡空港はいらなくなったも同然じゃない？

>>41-42
夢の青森南北対立？

八「プ、新幹線駅もねーのかよ。それでも県庁所在地か！！ｗｗ」
青「八戸必死だな。斜陽のくせしてｗ」
弘「つーか東京までなら普通飛行機だべ」
む「恐山最強！！」

>>45-46
そう、静岡県内から。
現状だと静岡県内（中部）から羽田空港も名古屋空港も遠い。
品川駅ができてアクセスがよくなったら便利だろう。
静岡空港はどうせ飛行機とばないだろうし。

新幹線の駅が出来たくらいで、威張ってみても所詮田舎は田舎だよな・・
急に都会になるわけねーし。訛りが直るわけでも梨。
まあ旅行代理店がツアー組み易くなるくらいかな。八戸って何が在るの？

>>45
静岡空港がいらねーつーことだ

熱心に誘致してる所は糞田舎

>>51
神戸は？

>>52
なんでいきなり神戸？

>>51　だな。高速道路とかもそう。今更出来てないなんて地方は諦めろってコト。
此処十年ぐらいでやっと出来たところも、あまり威張るなと。
「こんな素晴らしい計画だって在るんだぜ、○○年後」とか痛いこと言うなつーの。

>>51
船小屋・・・確かに

静岡の人が空港を欲しがる理由がよくわかった

神戸の人が空港を欲しがる理由がよくわからない

>>51
厚狭・・・・

1駅に止まるだけで相当な時間ロスでしょ、減速〜停車〜加速で

久留米と新鳥栖もどっちか１つにして欲しい・・・
東京〜品川間とほぼ同じ距離だし

>>59
一駅止まるとプラス１５分。僕の時計が狂ってなければ間違いないよ。

新幹線を止めずに乗降させる方法を考えようぜ

飛行機の空中給油のような感じで、
乗降用列車を新設し新幹線に並走させる。

>>62
なんかめちゃめちゃ命懸けになりそうな・・・

>>62
要は駅が列車と並走すればいいわけだ（ｗ

>>62
各車両ごとに停車駅を決めて１両ごとに切り離してくってのは？
あっ　乗れない・・

>>65
ロケットかよ・・・

>>65
一本後の新幹線に接続させれば･･･乗れる！
但し、新幹線の先頭車両に
「高速時で走りながら連結＆開閉できる連結器＆貫通扉」が必要
この発想事態は、未来の交通技術を論じた中には既出のアイデア
でも新幹線のスピードでは･･･(((( ；゜Д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸ ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

東京、上野、大宮、仙台って必ず止まる？

>>68
東京仙台盛岡のみってのがあった。

大宮も要らん

くりこま高原、白石蔵王は最強

>>69
マジで？ほとんど東京、上野、大宮、仙台って停車するけど。

上野、東京、品川よりも
池袋、新宿、渋谷に新幹線作ればよかったのにね。

>>61
狂ってます。

上越・北陸新幹線の新宿乗り入れの話はどうなった？

>>73
当初の計画では、新宿には上越新幹線が来る予定ではなかったか？

つくばエクスプレス、宇都宮線、高崎線、常磐線（特急のみ）
も東京駅まで延伸するみたいだね。

こだまを少なくすればどうにかなる！

【東海道新幹線】
のぞみ　　　●─●───────●───────────────────────●
ひかり 　 　 ●─●───●───●───●─●───●───●───●─────●
こだま　　　 ●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●
　 　 　 　 　 新　 京　 び..　米　 岐　 名　 三　 豊　 浜　 掛　 静　 新　 三　 熱　 小　 新　 品　 東
　 　 　 　 　 大　 都　 わ　 原　 阜　 古　 河　 橋　 松　 川　 岡　 富　 島　 海　 田　 横　 川　 京
　 　 　 　 　 阪　 　 　 こ. 　　 　 羽　 屋　 安　 　 　 　 　 　 　 　 　 士　 　 　 　 　 原　 浜　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 栗　 　 　 島　 　 　 城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　

【山陽新幹線】
のぞみ　　　●─●───────────●───────────●─────────●
ひかり 　 　 ●─●─────●─●───●───────●───●───●───●─●
こだま　　　 ●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●
　 　 　 　 　 福　 小　 新　 厚　 小　 徳　 新　 広　 東　 三　 新　 福　 新　 岡　 相　 姫　 西　 新　 新
　 　 　 　 　 岡　 倉　 下　 狭　 郡　 山　 岩　 島　 広　 原　 尾　 山　 倉　 山　 生　 路　 明　 神　 大
　 　 　 　 　 　 　 　 　 関　 　 　 　 　 　 　 国　 　 　 島　 　 　 道　 　 　 敷　 　 　 　 　 　 　 石　 戸　 阪

>>78
山陽新幹線の駅は「博多」。福岡は富山県。

【東海道新幹線】
のぞみ　　　●─●───────●───────────────────────●
ひかり 　 　 ●─●───●───●───●─●───●───●───●─────●
こだま　　　 ●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●
　 　 　 　 　 新　 京　 び..　米　 岐　 名　 三　 豊　 浜　 掛　 静　 新　 三　 熱　 小　 新　 品　 東
　 　 　 　 　 大　 都　 わ　 原　 阜　 古　 河　 橋　 松　 川　 岡　 富　 島　 海　 田　 横　 川　 京
　 　 　 　 　 阪　 　 　 こ. 　　 　 羽　 屋　 安　 　 　 　 　 　 　 　 　 士　 　 　 　 　 原　 浜　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 栗　 　 　 島　 　 　 城
　 　 　 　 　 　 　 　 　 東　 　

【山陽新幹線】
のぞみ　　　●─●───────────●───────────●─────────●
ひかり 　 　 ●─●─────●─●───●───────●───●───●───●─●
こだま　　　 ●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●
　 　 　 　 　 博　 小　 新　 厚　 小　 徳　 新　 広　 東　 三　 新　 福　 新　 岡　 相　 姫　 西　 新　 新
　 　 　 　 　 多　 倉　 下　 狭　 郡　 山　 岩　 島　 広　 原　 尾　 山　 倉　 山　 生　 路　 明　 神　 大
　 　 　 　 　 　 　 　 　 関　 　 　 　 　 　 　 国　 　 　 島　 　 　 道　 　 　 敷　 　 　 　 　 　 　 石　 戸　 阪

なすのを増やせ。各停のやまびこを増やせ。
那須塩原以遠は福島が１本/ｈ仙台３本/hで十分。

>>80
のぞみで充分　他いらない。

三河安城は重要。周辺部の発展は著しい。
トヨタや中部国際空港にも近い！

>>83
中部国際空港だったら名古屋のほうが近くない？

品川新駅があると増発が出来るらしい。

っていうか早く透明なパイプの中を走る
リニアモーターカーにしようぜ。
昔の学研の科学の「２１世紀の日本」みたいな。

>>86
あれってなんでビルの間を無駄にウネウネしてるんだろう・・・・？

立退きを迫らずに造れますよ、という旧国鉄のアピールかも

>>88
平面方向ならそれも分かるけど、上下方向にウネウネしてたよね・・・

品川は便利！新幹線もそうだけど
東京、秋葉原、上野方面
山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、
渋谷、新宿、池袋方面
山手線
横浜方面
東海道線、横須賀線、京浜東北線
大宮方面
京浜東北線
千葉、成田空港方面
総武線快速
乗り換えなしで逝ける！

東京で乗り換えられる路線も、品川の方が短時間で乗り換えられそうだな

「次は品川〜品川です。」という放送が入ると、
指をチョキにして目のとこにもってきたくなる。

品川庄治はいらない

東北新幹線の大宮は要らない気がしてきた。さいたま新都心のほうがｶｺｲｲね。

>>37


大阪から宇都宮なら、福島空港＋郡山経由のルートもある。
東京駅や羽田空港を経由する人の方が多いのかな

>>1
もう誰かに言われたと思うけど、改めて。





あほ？

　 　 　 品　 　 　 　 　 東
　 　 　 川　 　 　 　 　 京
━─━□━─━─━□
　 　 　 ↑　 　 　 　 　 ↓4本/h
　 　 (始発)←基地←(回送)

>>94
北与野に駅を作るんかい（笑）

大井町に住んでる俺には品川駅開業は非常に喜ばしいことである

>>95
普通に、新大阪→東京（乗り換え）→宇都宮
　　　　　東海道新幹線　　東北新幹線

で行きますよ

>>99
増発される→禁煙先がナーイ（；A；）事態が減る→品川近くに住んでなくてもイイ！

>>100
正解！
それなら４時間弱で着くしな

東北・上越　〜　東海・山陽って直通しないの？

>>94>>98
「北与野駅→さいたま駅」でつか？（ｗ

東京へ行ってしまった今、上野はもう絶対要らないな。
南に行った場合、品川は喜ばしいです。
北へ行った場合、赤羽に是非作って欲しいです。やっぱり無理なの？

とにかく上野は地底深いのが痛いね

>>103
課題が多過ぎて無理。

>>105
用地などの問題などであの状況じゃまず厳しいな。
ってか赤羽に新幹線の新駅など必要無いし・・・

今は上野止まりの東北、高崎、常磐方面の中電は2年後に東京まで延びるからますます上野はいらなくなるだろう

てゆうか、東北・上越新幹線は新宿駅へ入るんじゃなかったの？

東京で東海道・東北を乗り継いでも料金割高なのは合点がいかない

>>103
俺も、欲しいな
それに、新幹線以外の高速道路でも同じなんだが
大阪から埼玉や千葉・栃木に行くのにわざわざ首都高に一旦入らないといけない
ウザくて仕方が無い。
日本海側からと思っても結局東京へ
東京で日本を２つに分断されているよな

>>57
あれは神戸市自体が欲しがってて、神戸の人間の70％以上はいらんって言ってる。

>>110
入るよ。計画が中止されたって話は聞いてないし

>>114

じゃあ、さいたまの拠点性もあったもんじゃないな

例え新宿に新幹線が乗り入れたとしても大宮の需要は
大して変わんないな・・・

新幹線を新宿に乗り入れる意味ってあるのか？
東北・上越が衰弱してしまって唯一の埼玉は新幹線を利用する距離でも
無いのに

>>113
神戸は勝手だよな
関空の誘致の時はいらんといい、今度はなんで神戸に空港がないと来た
マジいらねえだろ神戸空港
つくるなら関空あぼーんが先だと思うぞ

>>112
前進が見られたので、
外環が出来るまで気を遠くしてお待ちください。

>>108
上野に新幹線止める位なら赤羽の方が良いかと思って、
今は東京→新宿だけど東京に延伸した頃、
大宮・東京→新宿で速さ？安さ？で悩んでいたのでｗ

大宮駅→さいたま中央駅

改称まだー？

でもポーアイ2期に順調に企業が来てるのは
神戸空港の存在も大きいと思うけどな

>>119
外環状なんていらないから
中央道をまっすぐ北に伸ばすことを考えて欲しいね
長野→群馬→福島　って具合に

時刻表のある人はピンクのページを開いて見ましょう。
東北・上越新幹線、上野〜東京間を乗ると特急料金が
別途200円加算されていることが解るはずです。
上間までは国鉄時代、上野〜東京間はしＲ時代に開通したため
運賃の計算方法が違うためらしいです。
通は上野から乗車して特急料金200円を浮かせるのです。

>>122
確かに長距離移動系の人達には喜ばれる構想だけど、
もっと酷い所は沢山あるけど、このご時世明らかに採算が採れんと
喚き散らされて終了！の恐れあり。

>>121
地震来たばっかで大震災は今後３０年は来ないと思ってるからじゃないの？
甘いなあ

>>123
開業当時はそこは1000円位にするという意見まであった

>>123
時間の方が大切です。
200円が2000円なら考えますが

>>124
煽りじゃなく外環状も採算が取れないと思うけどね
関東の人はワザワザ外回りを利用しないだろうし

>>123
ホントかよ
臭えなJR東日本
まあオレは日比谷線の駅に住んでるから上野でも東京でも時間は変わらないが
今度から上野で降りよう

>>125
今後30年どころか100年以上はないでしょうね
あんな地震は
南海地震なんて神戸じゃ震度5程度
あの地震に比べたら屁みたいなもんですよｗ

>>123
200円高くても100km以上の所からなら都内は均一料金だから上野−東京の運賃は無料だろ

>>1
品川に作るのは増発のためのだろ？
そういう事情も分からずに吠えてる訳？


出直してこい！

>>130
ポーアイの地盤もしまっただろうし

でもあれそのうち水没するんだよな・・・

>>133
逆に埋め立て構成層がズレてるんじゃないの？
地盤液状化したら元に戻るの大変なんだぞ

>>133
その前に関東平野が地殻変動で水没する罠

>>131
運賃は距離計算ですが、特急料金は上野〜東京間を
乗るだけで単純に200円加算されます。

>>135
そのまえに関西大地震が来るよ
今度は大阪中心で

南海地震だと大阪の都心が危ないんだろ？
確か津波が大阪湾を進んでその一番奥にある
大阪の中心を襲うって何かで聞いたことがあるよ。

2〜3mの津波なら大丈夫だと思うけどね
10m以上無いと破壊力ないし

大阪は神戸ほどではないにしろ
阪神淡路大震災の経験をしている
個人で出来る対策は普通の人ならやっているはず
特に毎年1月は地震を思い出す節目だしね

阪神大震災以後その記憶は徐々に薄れていくのに
地震襲来に対する恐怖は全国で年々増大していってる様に思える。
まあ、いつか来る事だけど・・

静岡国際空港建設推進！！

とりあえず品川なんてどうでもいい
東北・上越・東海道・山陽　をスルー運転しろ

ますますいらねえ

>>143
JR東日本と東海に言ってくれ。

博多24時発→盛岡6時着　寝台新幹線なんてどうよ？

いやそんなことより中央リニアを！


とか言ってみるテス

リニアは肩こりには良さそうだなとか言ってみるテスト

>>118
「なんで神戸に空港ないん？」とかいうてたんや・・・
そのへんはようわからんから・・・

個人的には関空あるし神戸には空港はいらんかなぁと思うけど。

スレ名　【大都会】奈良市VS広島市VS仙台市【誕生へ】　

県北部の第３次産業中心の市町村※を広域合併させると、
123万都市（新生奈良市）ができるよ。
それでも面積は776.72平方キロなので、
既存の政令市で言うと、
仙台（783.54平方キロ：101万人）、
札幌（1121.21平方キロ：181万人）、
広島（741.75平方キロ：113万人）
程度のレベル。

新生奈良市＞広島市＞仙台市

ｻﾎﾟｰﾛは南区を切り離すと面積が半分以下になりますが、それでも人口は
170万弱います。てか、南区って秘境だし。区域の1/3程度は国立公園です。
(支笏・洞爺国立公園)

工房の時、修学旅行で奈良行ったよ。鹿せんべい買って帰って部活の後輩に
食わせた。ｗ

>>151
新生奈良市もその面積の
半分程度になりますよ。
平地だけにすれば。

アイヌ必死だな。仲間に入れて欲しいの？
札幌は人口が多いから勝負したくないのｗ

八戸〜博多直通を走らせてみたい

栗東駅いらね

>>153
いや・・大人しく空を飛んどけ・・・。

県土の1割の奈良盆地に人口や諸機能が集中。
http://dir.yahoo.co.jp/Regional/Japanese_Regions/Kinki/Nara/Outline/

よって３６０ｋｍ２の可住地に１４０万人住んでますが、何か？　

いわて沼宮内駅、激しくいらない

大宮廃止で浦和停車いい

品川作るなら新横浜イラナイ

官庁の合同庁舎が目の前の、新都心駅ｷﾎﾞﾝﾇ。先々ｶｺｲｲよきっと。

東北新幹線は
東京・大宮・小山・宇都宮・郡山・福島・仙台・古川
・一の関・北上・盛岡・二戸・八戸でいい。
那須は特急で代用。

>>152
札幌市DID面積 226.26K�u DID人口 1,759,684人

残念だったな。

会社が金出してくれるなら新横浜〜品川を新幹線で通いたい

>>163　限度額に収まりそうじゃん。リストラりすとに間違いなくエントリーだけど。

この先、北陸新幹線や北海道新幹線が完成したら、東京駅は完全パンク状態になる。
だから、東京駅を通過駅にして新横浜駅拡張させて、北の新幹線の終着駅にしる！と言ってみる・・・
しかし、東京〜新横浜に北の新幹線を走らせる容量は無いだろうな・・・

品川駅には「品川丼」という食い物があるらしいがしってます？

>>165
そのための上野駅じゃないか！

>>166　物自体は掻き揚げ丼だよ。安くて腹いっぱいになる。
　　　ホームの立ち食い蕎麦のメニュー（横須賀・東海道）
　　　今でもあるかは知らない。

>>167
それなんだったら田端の車両基地より北に駅作っちゃった方がいいと思うけど。
まぁ、無理だと思うが。

>>168
ありがと

　どいたしまして。

品川は、東海道新幹線の増発のためには必須。
スピードダウンは、もともと東京末端側なので渋滞でスピードがでていなく到着電車には何の問題もない。
出発側は、先行電車と後続車の差を詰めるためのダイヤを作れるので必須。

>>166 >>168
品川丼は、今の品川駅に回想される前はコンコースのお店にもあったのだけどね

>>167>>169
ﾔﾊﾟｰﾘ秋田や山形みたく、途中駅まで連結して運転本数を抑えるのが現実的じゃない？

>>173　ときわ軒だったかね。お好み蕎麦ってのもあったな。
　　　（実はただのかけそば。ねぎ、かつぶし、わかめ、揚げ玉
　　　　をお好みで入れ放題）

>>167
まあ、上野で止めたら不便でしょうがない。そもそも、このスレの名前で「上野はいらない」って言ってるよｗ
>>174
確かにね。しかし、このまま行くと編成が２０両以上になって
･･･(ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ)･･･あれ？どこに乗ればいいんだ？？？
ってな事態に陥るかも

ただ単に乗り継いでいくようにしたらいいんじゃないの？

パチロレあるよー

>>176
新幹線の上野って地下の奥深くにあって利用しづらく、敬遠されがち。
あれが地上ホームならば確実に利用しちゃうな・・・

>>179
確かに。あの長いエスカレーターは、小さい頃に見た時はバカでかく感じますた。
まあ、上野駅の役割って、東京駅の過度の混雑防止みたいな感じみたいだね

上野は池袋方面、品川は渋谷方面からのアクセスをするものにとっては重要な意味を持つ駅です。

大宮〜荒川北岸の上越新幹線用の用地は確保してある罠。
問題は、それをどうやって都心にまで持ってくるかだ。

>>182
埼京線で使ってしまった用地とは別に？

>>179
まあ、上野は新幹線唯一の地下駅なんだから希少価値はあるだろ。
初めて上野から仙台方面行き新幹線に乗ったときびびったぞ。

大宮うざいとかいう人がいたが、大宮は重要じゃないのか？
結構乗り換えが多いぞ。池袋、新宿、渋谷方面に向かう人は大宮で降りるらしい。
その証拠に、大宮通過の列車は年を追うごとに数を減らし、
今は皆無か、せいぜい数本のはず。

大宮に止まらないと宇都宮や高崎の副都心方面通勤者がしんどそうｗ

＞＞１８５
それはない。都内北部なら上野、南部なら東京で降ります。

>>185
大宮は重要だよ池袋までは。
新宿から先の場合だと上野までだった時は
地下だしあんまり変わらないかなと思って大宮だったけど、
東京になってからは結局、
こっちの方が速いしって理由で使わなくなったけど。

さいたま自意識過剰w

>>188
東京から中央快速線？

>>189
新幹線が大宮上野間速度制限で埼京線並に遅いの知らないの？

>>190
そう、待ち時間とか考えたら、若干かもしれないけど速いと思うし、
そのまま座ってられるしね。
>>187
そうなんだ。俺は上野〜田端間じゃない限り、遅かろうが
大宮か東京だね。上と矛盾してるけど上野は新幹線ではまず使わない。

埼京線はよく遅れる。。。
漏れは東北線からの乗換えで新宿〜池袋（〜赤羽）しか使わんけど

大宮〜東京２６分、東京〜新宿１５分・・・
乗換えを入れても４５分はかかりそうだが

入れてもじゃなくて入れるとだ・・・

>>185>>186
ついでにもう１つ言うと、
確か東京と大宮って特急料金、結構違ったよね？
新宿とかに通勤とか自費での経済的な状況から考えて、
埼京で言ってもそんなに変わらないって言う人もいるだろうから
重要だよね。
>>194
まず、そのまま座っていられると言うのは置いといて、
大宮より東京の方が乗り換えの移動距離に早そうな気がする
（定かではないです）鉄ヲタじゃないので、
次の快速が出る時間とか考えてる訳じゃないから、埼京って
待つ時結構あるでしょ？それに対して確実に右も左も
快速で（最終で戻った時、各停だった時あるけどｗ）最初に出る
物にすぐに乗れる点。この点から俺は東京にしているだけです。

あれだ、むしろ東北新幹線とかは、仙台以北辺りはもっと新幹線の
駅を増やした方が、インフラの有効活用になるのでは？
特に仙台都市圏。
別にダイヤがパンクしているわけでもないだろうし。

特に宮城県内北部は、新幹線沿線は東北本線とかなり離れて
いるから、鉄道のないこれらの地域に新幹線駅を増設すると、
それなりに乗りそうだけど。
例えば、仙台から２０�q北の富谷町とか大郷町とかは、
ベッドタウン化してるけど、一般鉄道はないから仙台都心
まで車で通勤すると１時間かかる。仮に新幹線の駅が
できると、たぶん１０分ぐらいで仙台駅。「くりこま高原」
タイプの駅は、３０億円ぐらいでできるらしいぞ。

大宮は立川・八王子方面の人間にとっても重要です！

>>198
なんで？それこそ１８８ように中央線が一番良いんじゃないの？

>>199

武蔵野線・川越線・八高線を利用する時は重要ですね

東海道新幹線のダイヤの増設の為には
ATCの向上や列車の高速化などが必要ですが
現状のままで増設を試みたのがひかりの新横浜の停車です。
これでかなり増発が可能になりました。
最後の残されたのは新橋の先の引き込み線に向かう東京発の便の分を
品川発とすることでダイヤ増設を狙っています。
ここのスレッドでは新横浜、品川の停車を嫌う人が多いですが
実際には需要はしっかりとあります。

>>197
富谷は、地下鉄延伸の方が良いと思われ。新幹線が通ってる大和町の部分、あそこは田んぼだらけで人口は少ないよ。宅地開発をしたって利用者はたかが知れてると思う。
そーいや、宮城では、柴田・大河原・村田町がガペーイして市制を施行、そのついでに今の大河原町内に新幹線駅を造ろうとしてるが、ただでさえ少ない白石蔵王駅の利用者を減らす事になって効率が悪くなるから、まずＪ束は駅設置を許さないと思う。
岩手はもうこれ以上新幹線駅は要らないです。

>>200
そんなもん普通つかわねえ〜

八戸よりも北上や新花巻のほうが東京行くのに時間がかかるという状況はまずい。
これ以上仙台−盛岡に駅増やしたらダメ。

>>204
禿同。っつーが、新花巻〜古川の客を拾う各駅やまびこ、９時〜11時、１３時〜１７時は２時間に1本でいいと思う。常時1時間に1本では明らかに大赤字。
スカスカだし・・・

新幹線の行き先表示幕にはもう「品川」入ってるんだね。今日初めて見ました。

「回送」→「東京」→「品川」→「三島」→「静岡」→「浜松」
→「名古屋」→「新大阪」→「姫路」→「岡山」→「広島」
→「小倉」→「博多」→「修学旅行」→「回送」

>>205
残念ですが、それをするとはやての停車駅が増えてしまいます・・・。

>>207
Ｊ束って、効率化を重視する割には意味が解らん事がありますね・・・

武蔵浦和か戸田公園まで複々線化して一部の電車を発着させちゃえば？
もち東京上野始発用の線路にはホーム作らないで。
ま、無理だろーが。そこまでやるくらいなら大宮発着にするよなふつー。

まあ、あれだ。
のぞみ：ひかり：こだま＝7：2：3を、せめて6：4：2
にして、ひかりを静岡 浜松にもっと停めろということだ。

>>210
静岡県内の東海道に快速走らせればある程度済む問題。

>>211
それをどーしてもしてくれないから困る。
ひかり、静岡は上下各毎時たったの1本、浜松はさらに
むごいことに2〜3時間に1本。両駅とも乗降客数多いの
に。静岡地区だけ仕事で不便なんだよ。
岐阜羽島や姫路より少ないなんて。

>>212
静岡県知事は、のぞみ停車を要求する前にいろいろやることあるんじゃないか？

平日昼間の時間帯は、山の手線の混雑緩和のため、
東京発・品川行き／品川発・東京行きの列車運行を
予定しております。
全席自由席、特急券は不要ですので、どうぞご利用ください。

JR東海

漏れは大宮を廃止して武蔵浦和と赤羽に新幹線を止めてほしい
武蔵浦和のほうが千葉県にいくときは便利
>>165
>北の新幹線
将軍様の国の新幹線かと思った

>>212
岐阜羽島はともかく姫路は主要駅だから停まって当然では？
乗降客も浜松より多いんだし。

>>215
そんなの県北や県東の人間が許さないだろ(笑

新大阪までののぞみ＆ひかりは全通過。
山陽直通便は全停車で良いよ

大宮駅は北陸方面に行くとき必須、通過されると結構困る。
東京方面に行くときは埼玉県内に入ると速度が著しく落ちるのでかなりイライラ
新宿方面に行くのも時間がかかるので（大宮から埼京線は時間がかかる上に混雑してる）
どうせ大宮で速度落とすんだから、上野じゃなくて赤羽に駅が欲しいな、なんて思ってたりする。

東京ー赤羽（池袋・新宿方面乗り換え）ー大宮（上越・北陸新幹線乗り換え）ー

東北新幹線利用者です。

上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過
上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過上野品川新横浜通過汁！！

てか、山陽新幹線はこだまなんか誰も乗っていないから、
あってもなくてもどうでもいいんだよな。だから、駅減らせとはだれも言わない。

ひかりは
新大阪−新神戸−(姫路)−岡山−(福山)−広島−(徳山＆小郡)−小倉−博多
で、主要地方はすべて網羅されてるから、これ以上のダイヤはない。

早く行きたいひとは、のぞみでスイスイと(岡山・広島じゃあ結構空席ある)
豪華に行きたい人は、レールスターでグリーン車気分
普通に行きたい人は、東京行き速達ひかり
マニアには０系＆１００系こだま(４両・６両)でノスタルジックに

目的に合わせていろいろお楽しみいただけます。（ｗ
ほどほどに人口が分散していて、東京を意識したダイヤも組める山陽新幹線ならではだな。
乗客数は激減傾向にはあるが・・・。

新幹線駅大杉

なぜ大宮発着の列車が設定されないの？
東京〜大宮の線路容量考えたら、増発するには
これしかないと思うのだが？
乗客だって、大宮からって相当な人数だし・・・

>>223
四国に新幹線は行かない

>>224
大宮なんぞ、ターミナルにはなりえない。単なるジャンクション駅に
すぎない。そんな常識的なことをなんで持ち出す。おまえは。
その馬鹿頭をもうちょっとひねり出したほうがええぞ。

>>226
お前は大変頭が良ろしいようで。
大宮発着の列車を設定するかどうかは
し束の考え方ひとつで決まるだけの話だ。
現在の大宮の線路配線ではできないけどね。

>>227
出来るんじゃないの？
15番と16番を折返し基本にして、なすので那須塩原に送り返すか
回送にしてしまえばいい。
ただ、今は大宮発設定するほど逼迫してないからやらないだけで。

東京−大宮間がパンクするのは時間の問題だから、時が来れば大宮駅を改造するでしょ？
大宮駅の改造費用＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東京−大宮間の複々線化費用

新宿駅延伸はあぼーんされますた

>>215>>219
やっぱり赤羽って人いるんだね。
東京＝赤羽＝大宮
東京＝品川＝新横浜
バランス的には凄い良く取れてるんだけどな

さいたまｲﾗﾈ

大宮駅北側に新宿駅延伸のための上野方面行き線路との分岐構造があるね。

>>232
そのｲﾗﾈ駅を通過する列車は殆ど無いのだが。

大宮と新横浜じゃ重要度が違うね。

大宮を通過する列車は、速達記録狙いの列車が１日１本だけだもんな。
東京−長野７９分、だっけ？

品川ってのぞみ停車すんの？

>>231
禿同。そう、それが一番良かったと思う。上野じゃなくて赤羽に止めれば良かったと思う。

ぶっちゃけのぞみは
東京ー名古屋ー大阪ー広島ー博多で十分。

俺も京都はいらないと思う。
新横浜ももちろん不要だが、それ以下の利用者数の京都。
新大阪から新快速ですぐいけるしわざわざのぞみを停める必要はない。

>>240
修学旅行シーズンは停めてくれよ

京都に停まるのは鉄道交通の要衝だから。
岡山・小倉も同様。
逆なのが新横浜と新神戸で、こちらは大都市で需要が見込めるから。
静岡県内は大都市もなく鉄道交通は一本道なので
のぞみが停まることはまずないかと。
そのかわり、ひかりの停車駅をもっと増やしてもいいかもしれない。
１時間あたり
のぞみ４本
ひかり（豊橋・静岡・三島停車）１本
ひかり（浜松・静岡・熱海停車）１本
こだま２本
あーでも三島か熱海のどっちかは退避設備ないから無理ぽ

田園調布在住だけど、のぞみが新横停車しだした頃の新聞広告で、
自由が丘周辺の方は新横をご利用くださいとか書いてあった。大阪に行って東京に帰
ってくる時の品川〜東京間って新幹線乗ってて景色が一番都会チックで好き。
東京タワーとか新橋、マリオンなどが見えないと帰ってきた実感が湧かないかも。
新横、では帰ってきた感じがしないので、いまでも行きは新横でも帰りは絶対
東京駅まで行ってる。品川に停車しても、やっぱ東京駅まで行くかも。

>>240
倒壊ツアーズがいろいろと京都行きの企画をやってるから

京都は山陰方面・奈良方面・滋賀方面の乗換駅だから、結構多いと思うよ。

吹田や高槻の人は、京都駅を利用するんかな？

>>343
そう？おれも田園調布（っても六間道路側）だけど、
新横浜を使うよ。帰りは疲れてるから早く家に着きたいし。
山の手線がだるいんだよ。あと帰りの時間って夕方以降が多いから
東京→横浜方面の東急って混むし。だから菊名→渋谷方面のがいい。
でも新幹線品川駅できたらそっち使うかも。
目黒線＋山の手線で20分ぐらいだとおもうし。

>>245
新大阪だろ

ここで新横浜・京都ののぞみ停車は不要と言ってる奴は
単に自分たちが速く着くために言ってるとしか思えないが

いちばんのぞみ停車の必要性が薄いのは新神戸だけどな

>>247
でも、それだと東京方面にいく場合は、
運賃＋特急料金高くならない？

お前ら！
何気に熱海 新富士 掛川 三河安城 岐阜羽島が邪魔だと
思いませんか?

>>251
退避駅として必要

私は浜松人だが、こだま号をよく使うので、東京へ出張する
ときは掛川と新富士の必要性をいつも疑う。

でも全車２７０キロ化するんだったら退避も
一つ前か後ですればいいもんなぁ。
鉄道の詳しいことはわからんが。

こだま号乗ってると、やはり静岡 浜松の乗降客数は圧倒的。新横浜も
こだま需要が少ないとはいえかなり多い。小田原 三島 豊橋は普通かな。
だが新富士と三河安城は無いに等しい。車両によっては、自由席でもゼ
ロ人の場合がある。

>255
大体、三河安城なんて在来線の快速が通過なんだから・・・
なんで新幹線が止まるんだろう？

浜松駅の新幹線乗降客数って三島駅より少ないのに、圧倒的って・・・

熱海はいいんだよ
寂れたと言っても観光地だ

>>258
三島・小田原乗換えでも十分。

新富士は残してくれよ

>>257
平日の朝・夕以外で乗ってるとそう思える。

>>259
それなら三島を廃止すれば？

平日の朝・夕は三島━東京通勤帰宅者が多いので三島は圧倒的。
それ以外は浜松かな。合計した数値では三島。やはり関東通勤
圏の人の多さってやつだね。小田原もしかり。

新幹線で通勤とは贅沢不遜だな。
やっぱ三島廃止。

三島 熱海のどちらかは廃止させてもいいと思う。
ポイントは需要。

>>260
富士━新富士の連絡悪いから、特急ふじかわで静岡まで
でるんじゃないの?甲府の人って。

とき2号上野停車うざい

新幹線利用者数（１日当たり）

１ 東京駅　　２１４９２８人（東海道・山陽）
２ 東京駅　　１０５５１１人（東北・上越）
３ 新大阪駅　１４０５９９人
４ 名古屋駅　１０２６３５人
５ 岡山駅　　　５１４０９人
-------------------------------
６ 京都駅　　　４９６５２人
７ 広島駅　　　４５２７７人
８ 博多駅　　　４１９００人
９ 仙台駅　　　３９８７７人
10 新横浜駅　　３６８０６人
-------------------------------
11 静岡駅　　　３３８１２人
12 大宮駅　　　３１２６７人
13 小倉駅　　　２５４４０人
14 盛岡駅　　　２２３６０人
15 浜松駅　　　２１７０４人
-------------------------------
16 宇都宮駅　　２１１５５人
17 高崎駅　　　２０５０８人
18 新潟駅　　　１９０５１人
19 郡山駅　　　１７２３２人

>>268
燕三条・長岡・浦佐・越後湯沢きぼん

>>269
話にならん。
>>268
三島が無いな

赤字といわれる上越新幹線も東京〜高崎と長岡〜新潟は意外と乗客が多い。

>>240-242-244-245
自分は新幹線で名古屋・京都間を週五往復してるんですが、
京都の乗降客は見た感じ結構多いと思いますよ。
秋の行楽シーズンには中高年と修学旅行の学生でごった返してます。

じゃあ新大阪ぶっ飛ばすか（藁

上野と大宮はいらない。

>>274
おまえ絶対関西人だ

>>252
熱海は待避できないんでない？

>>268
あれだけエラそうにしてた三島ないじゃん（藁

>>268
安中榛名　キボン

ちなみに、参考値乗降者数(１日あたり)
新尾道：約２２００人
東広島：約２３００人

新岩国と厚狭はもっと少ないと思われ。

熱海付近の線形の悪さに激萌え。
新しい新幹線だとこんなところはない（長大トンネルでぶち抜いてるからね）。

上野、品川、新横浜いらないから浦和に作れ。

>>280
大宮で我慢しろ

品川はいる。渋谷、川崎、羽田空港なんかいく時は便利。
上野はあんまりいらないかも

東北新幹線の始発駅を上野に戻すべき

東京駅始発ではなく、大宮駅始発にしろ、東北上越、東海道新幹線。

宇都宮線、高崎線、常磐線（特急）までもが
東京駅まで延伸するから、
上野はもう必要ないかも。

上野じゃなくて赤羽に作れ。その方が非常に便利。
羽田を国際化して品川から東北上越新幹線を空港連絡して乗り入れさせれば
「なすの」と「たにがわ」の乗客数が大幅アップしそうだ。

羽田を国際化するにはパンクするから無理。
国の借金が膨大に膨らんでるのに、また新たに空港作るのも考えられない。

埼玉に作れ、新空港。
熊谷のほうならば土地もあるだろ。

>>287
成田がしょぼすぎるのが全ての原因

千葉県が猛抗議しそうだな＞羽田国際化

>>２８９
はげどう。
あれでは外国人がきたら日本は百姓だらけの国だと思われてしまう。

あれは日本のイメージを落とす原因。
京成電車に乗って畑の中じゃあ悲惨だな。
しかも成田に一泊となりゃあへたすりゃミイラ事件のﾎﾃﾙに（ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

同じ畑なら成田より新千歳のほうが数倍見栄えがする

>>291
埼玉も変わらん。ｗ

>>293
あれはレベルが違うｗ

>>２９４
いやいやぜんぜん違うよ。
埼玉はそんなに農業盛んではない。

埼玉は農民ではなく部落民が多い

千葉の縄張り意識が全ての原因

>>296
そうじゃなくて、汚い住宅街も畑もどっちもだめ。
京葉線のような景色は最高だね

>>２９９
京葉線？
成田からは京成電車だろｗ
>>２９７
ば関西人はけーん

>>299
じゃあ埼京線からの景色も最高だね

埼玉で作って新幹線で直接いけるようにしろ。
千葉は新幹線なんて上等なものはないからな。

>>300
>>301
京葉線乗ったことないだろ？
まあ、埼玉には海ないからしょうがないけど

新幹線の無い千葉県民がこのスレで必死なのは笑える（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

確か第3の空港になるのは浦安だっけ？

>>303
海が無い＝酷い景色　って言うあなたの考えには理解しかねます

>>306
実際、横浜やお台場、千葉湾岸の景色は綺麗。

>>307
汚い

>>307は横浜人

千葉湾岸は余りよくないな。
ザウスなどつぶれたところが無残に残っている。

>>308
>>309
http://shopping.yahoo.co.jp/whatshot/travel/00/02.html
埼玉にはこんなのないから嫉妬するのはわかるよ

>>３１１
地元民には関係ないだろ。
もう既に住んでいるんだから。
そういうところは埼玉賢人が優雅に暮らすところ。
ようするに埼玉賢人がお客だとすると千葉県民は
そこで働く従業員。

>>311
幕張のホテルなんていつもスカスカで部屋の明かりが少ないね（ｗ

ここの1って馬鹿だね。

最初、池袋新駅計画のこと言ってるのかと感心してたらがっかりしたよ。



シネよカス。

>>314
この板に感心するような事を求めるなよ。

東海道・山陽新幹線の停車駅は全列車これに統一しる。

のぞみ　東京−名古屋−京都−新大阪−広島−博多
ひかり　東京−静岡−名古屋−京都−新大阪−岡山−広島−小倉−博多

岡山はどうみてものぞみ・ひかり全停車だろ。

のそみは
東京−名古屋−新大阪−博多でいいよ。
4大都市だけ停車

>>318
東京ー新大阪のみで十分

東海道・山陽新幹線は大都市が並んでるのに大して
東北、山形、秋田、上越新幹線はしょぼい都市ばっかだな。
政令市はさいたまと仙台だけだろ？

>>320
おいおいおいおい。いきなりそんな無意味なこと言うなって

>>320
４年後に新潟も加わる予定ですが何か？

東北・上越と東海道は直通運転しる！

そうすれば、東北＆新潟人が横浜に行くときも新横使うから乗降客が増えて停車列車も増えるかも。

というのか新幹線始発は大宮からにしろ、東海道も東北上越も。

東京より北に用は無い。

八戸終点禿しく却下！
盛岡以北はミニ企画でよかったのでは？

＞＞320　同意。特に日本海側なんてどうでも良いよ。
のんびり電車系で旅行に行くぐらいしか、用が無い。

東海道・山陽新幹線： 大阪、名古屋、福岡、横浜、神戸、京都、広島、北九州
東北新幹線etc：　さいたま、仙台　（　´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

品　　　　　　　　　　　　川　　　　　　　　　　無　　　　　　　　　　　　　用

始発にするなら品川よりも大崎の方が使えた。

>>330
むしろりんかい線、埼京線を品川に乗り入れるべきだった

大宮始発にしろとは言わんが、大宮通過は勘弁して欲しい。
東北から上越・長野に乗り換えるのに上野まで連れていかれてはかなわん。

品川はNEXが通過するのに新幹線が停車するってのも変だな。

>>332
大宮通過しないよ。
大宮を通過したら、上野にも止まらない罠。

上野通過列車＞＞大宮通過列車

大宮と上野を通過するのってあったのか。
のぞみも停車だったような・・

>>322
確かに。空港に行くのが面倒な地域の人を拾う為の大宮駅なのに。

ｱﾋｬﾋｬ

>>335
大宮通過は殆どない。
上野通過は案外多い。
記録狙い＝上野大宮通過
速達ﾀｲﾌﾟ＝上野通過

停車優先度

A　東京、仙台
B　上野、大宮、
C　宇都宮、福島
みたいな感じですか？

>>339
D 小山、那須塩原、新白河
E 白石蔵王

仙台以北もｷﾎﾞﾝ

上野は必要だよ
美術館があるだろ

>>339 んにゃ、こんな感じだな
停車優先度

A　東京、仙台
B　大宮
B' 上野
C　宇都宮、福島

>>340>>342
郡山忘れてない？

東北新幹線の時刻表で見たら、上野通過は２つだけあった。
東京、大宮、仙台は完全停車みたい。

>>343　関西本線？

A　東京、大宮、仙台、盛岡
B　上野、宇都宮、郡山、福島、八戸
C　小山、那須塩原、新白河、古川〜新花巻
D　白石蔵王、いわて沼宮内、二戸

郡山はあんまり重視されてないみたいだね。
福島より通過数が多い。
今のところの最強は２２：０４分発のはやて
東京→大宮→仙台→盛岡→八戸
2時間56分で八戸に到着

>>344
上野は１２本、大宮は２本通過するんだが。

>>348
東北新幹線下りの時刻表を見た限りそうだったんだけど。

>>348
山形最速達タイプと秋田最速達タイプかな＞大宮通過。
他に、長野最速達タイプ、上越完全停車で１日３往復通過かな？

A　東京、仙台、盛岡
A' 大宮
B　上野、宇都宮、郡山、福島、八戸
C　小山、那須塩原、新白河、古川〜新花巻
D　白石蔵王、いわて沼宮内、二戸

駅単体の重要度では郡山も福島と同等以上だと思うけど、
山形へ分岐が優先度を上げたな。
八戸以北に伸びたらだんだん速達性重視型は上野・もしくは
大宮まで飛ばしそうだな。

>>347
山形新幹線があるので、福島＞郡山　なのでしょう。
あ、東北の一番早いやつは大宮停車なんだ。

>>352
とりあえず札幌まで行くまでは仙台には全列車止まるだろうね。
仙台飛ばしで東京ー札幌間ノンストップ・３５０キロ運転ができれば
３時間台は出せるはず。

大宮乗り換え需要は無視できません。

大宮通過する新幹線が見つからないです。
どの新幹線が通過するの？

新幹線利用者数（１日当たり）

１ 東京駅　　２１４９２８人（東海道・山陽）
２ 東京駅　　１０５５１１人（東北・上越）
３ 新大阪駅　１４０５９９人
４ 名古屋駅　１０２６３５人
５ 岡山駅　　　５１４０９人
-------------------------------
６ 京都駅　　　４９６５２人
７ 広島駅　　　４５２７７人
８ 博多駅　　　４１９００人
９ 仙台駅　　　３９８７７人
10 新横浜駅　　３６８０６人
-------------------------------

>>355
たぶん、１日１本は大宮通過です。
最短記録樹立の為に。

長野で大ヒンシュク買ったけどな。

或いは、昔ののぞみの様に、
東京−大宮−函館−札幌（仙台通過）だったりして。

>>356
はやて２号

>>347
0655八戸発0951東京着
2004東京発2300八戸着

>>359

これか。
ttp://www.ekikara.jp/time.cgi?det20654

先見性・利益等も含めた駅重要度（停車優先度とは別）
東北・秋田・山形のみ

Ｓ　東京・仙台
Ａ　大宮
Ｂ　上野・宇都宮・郡山・福島・盛岡
Ｃ　山形・秋田・八戸（延伸まで）
Ｄ　小山・那須塩原・米沢・山形・新庄
Ｅ　その他の停車駅

>>359
サンクス！大宮通過ありました！
探せばあるもんですね。

東京、仙台通過する新幹線は今のところないの？

>>354
航空業界との速さも重要だけど札幌まで伸びた時に全部止まるかは
微妙だけど、東北新幹線で仙台は最重要駅だからね、仙台⇔札幌を飛行機から
新幹線で利用する人もかなりいるだろうし、やっぱり仙台以外で全部通過
って予想だね。

>>364
終端駅の東京をどうやって通過するんだと小一時間（略

>>365
大宮、函館は停車じゃない？
大宮は、対飛行機で勝算がある地域。
みすみす捨てないでしょ？

>>365
東京〜札幌間が出来たとしたら、俺の予想では
基本は東京・仙台・札幌で
後は間隔で大宮って感じか？バランス考えれば函館も良いけどさ。

この“S”ランクを通過するって・・・

個人的には東海道線の川崎駅停車が納得できません。
あんなとこかっ飛ばせつーの！うぜえ！

>>370
東北線の浦和みたいな存在か？

>>370
よく知らないけど京浜東北線蒲田行きの被害があるからなぁ・・・
まぁ、東十条行きほど非人道的ではないが。

>>370
一応政令都市の中心駅だから通過するわけには・・

■横浜人が千葉・さいたまに嫉妬する理由

○東京の中心駅（東京駅）には幹線（東北本線、東海道本線、中央本線、総武本線）が通っている。
○千葉の中心駅（千葉駅）には幹線（総武本線）が通っている。
○さいたまの中心駅（浦和駅）には幹線（東北本線）が通っている。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　越えられない運命の壁
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
×横浜の中心駅（関内駅）には根岸線しか通っていない。←←←プッ


↓根岸線を京浜東北線（東北本線・東海道本線各停＝幹線）と言い張る神奈川県庁
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/suito/syosi/yokohama/yokohama.htm
◆JR京浜東北線「石川町駅」「関内駅」から徒歩15分
◆JR京浜東北線「本郷台駅」から徒歩8分栄警察署１階

↑↑↑　コンプレックス丸出しｗ　↑↑↑

>>367>>368
やっぱり利益があってなんぼだからやっぱりそんな感じだね。
東京→札幌直は絶対無いな、ただ大宮は現状みたいな立場で、
仙台は絶対止まるな。

札幌まで延伸したら全数ではないとしても仙台通過も考慮すべき。
当然新青森通過もあり。会社都合優先で停めるなと小一時間（ｒｙ

その前に札幌まで延伸するかどうかは激しく不明なのだが。

>>376
それは上越に停めるなヴォケ！！！ってことでしね

2行目は仙台のことじゃなくて新青森に必ず停車するという意見に対して。

ひこーきでも仙台札幌便ってけっこーあるからなぁ

>>378

え？言いたいことは分かってるつもりだけど

>>380
378を読む前に書き込んでしまったので。
言いたいことは377のとおりでございます。

>>381
×378を読む前に
○377を読む前に

>>381
にゃるほろ。ってまーそんなこったろーとはおもーたけどね

>>376
>札幌延伸〜　　　　　　それを言っちゃあ、おしまいよｗ

札幌位の距離になると航空には早さでは勝てないし、
当然、慈善事業な訳じゃないから、利益も考えるから
仙台は絶対だと思うよ。後は通過はありえる話だけど・・・。
それなら東海道・山陽など大阪は別としても名古屋や広島・京都など
飛ばしてもいい訳だから。長野に関しては、途中に目立ったものが
無いから出来る事だけどね。

仙台行きは本数多いから通過でもいいんじゃない？
東京→函館→札幌で

どーせいつかは新宿に入る。

新横浜、京都、広島も通過でいい。
東京→名古屋→大阪→博多で

>>383
もちろん上越も新青森も需要分停車することには何の異存もありません。

また大宮〜新青森〜新函館という停車パターンでも
途中の栃木〜岩手の利用者を新青森で拾うという考え方もできると思ってます。
ただ札幌延伸後の新青森全便停車はそこまで需要はないだろうと。

>>387
利用度の低い山陽新幹線は途中で客寛う方がいいと思うんだがなぁ

>>385
わざわざ空のドル箱路線と真っ向から勝負したってしょうがないじゃん。
仙台発ってのも十分あると思うけど、東京からいきなり北海道は
新幹線だからこそっていう利点を生かした方法では無いから、
無理でしょ？

>>385
せいぜい東京ー仙台ー新函館ー札幌でしょ
まぁ、半分以上が大宮にも停車しそうだが

>>391
大宮通過は１日１本だと思われ。

あのさ、ふと思ったんだけど、山形・秋田の途中の駅とか、東北の
各駅停車レベル（東北方面）の駅と大都市へ通勤（定期）で新幹線使う頻度が
高い駅（小山・古川など）って、鉄道会社の利益としてはどっちが高いのかな？

>>391
大宮は無視できないから確かにそうかもね。
しかし、どんなにスピードを出しても空には負けるだろうね。

>>390
大阪線みたいに札幌線も航空会社がスクラムを組んで
シャトル線なんぞを整備しだしたら新幹線は壊滅するだろうね。
大阪線なんか比較にならないぐらい本数はあるわけで、
本当の意味で「待たずに乗れる」状況を作り出せる可能性大。

>>394
国土交通省に規制してもらって、札幌線減便。
余った枠は国際線に回せ！

　↑　はっきり言って時代錯誤

今は空の時代

>>390
まさにおっしゃる通り！
値引き競争激化している今の航空会社が新たな敵に貴重な
ドル箱を静観している訳が無い。当然本気出すだろうし、
ＪＲだってアホじゃないから、それ位は分かってるだろうからこそ
鉄道の良さで勝負するだろうね。せいぜい速達性で勝負できるのは
秋田・青森が限界だよ。

ミス！>>394です。

そこで川嶋某氏の登場となるわけだが

苦言を呈する人も現れそうだな・・・

>>395
そんな事言ったら、シャトル整備に併せて千歳〜札幌の
鉄道整備をやってくれと逆に言われるがな。

現況（羽田ー千歳）
全日空　　　　　　１８往復
日本航空システム　２４往復
AIR-DO　　　　　　　６往復
合計　　　　　　　４８往復

とんでもない数字になるわけだが。

６時台から２１時台まで飛ばすとして、
単純に割ってしまうと

３本／時間　２０分に一本

すごい高頻度だな

みんなに聞きたいが札幌に行くとき
新幹線と飛行機どっちでいきたい？

青函連絡船

>>405
飛行機

>>403
そうなんだよな。更に札幌延伸があるとしたら力入れるだろうし、
直通的な事言ってる奴の理解に苦しむ・・・。
単なる鉄道好きなら各駅で行けよ。そもそも仙台以北って利益あるのか？
仙台行く度にかなりの人が降りてるけど、どうなのよ？

>>407
やっぱ、そうだよね。
正直青森まででいいと思う。
札幌まで延伸したら料金も2万超えるだろうし、（東京から）
料金が同じなら1時間30分でつく飛行機の需要が高いと思う。

>>405
新幹線

>>405
泳ぐ

>>404
新幹線なんて着く時間も考えたら札幌行き
最終えらく早い時間になるぞ。
>>405
この板でそれを聞いちゃいけないような・・・。
>>406
いいねえ。懐かしい。

ぶるーとれいん。

>>409
西日本から札幌まで仮に新幹線がつながったとしても6時間はかかりそうだから
しかも料金も東京が2万なら5万ぐらいになりそうだから

やっぱり東海道方面と同じで、東京からの利用を考えちゃあ駄目だね。
東北方面の人の移動手段としてはいいと思うけど。
仙台発を主にするべきだな。

>>405
>>413とかぶるけどカシオペアか北斗星で贅沢したい。

やはり、北前船

杜甫

仙台駅は構造的に通過は厳しいと思う。
できないことはないけど。

仙台−札幌って、実はかなりの往来があるんだよね。
例えば、フェリーでも年間５万人以上が往来する。
太平洋フェリーが毎日出ていて、二等なら６０００円ぐらいで
苫小牧まで行ける。
夏や年末などは、７００人乗りの大型フェリーが満席になる。

飛行機も意外に頻度がある。
最盛期には札幌以外に、仙台から北海道航路は４路線もあった
ぐらいだし。新幹線が仙台から札幌まで２時間半ぐらいだったら
かなり乗りそうな感じはする。

話が随分それているようですが、
上野は不要と言う結論でよろしいですか？

札幌まで延伸すれば上野通過はしなくてはだめでしょう。
停車であれば、たぶんぶちきれる人が多数。

上の流れでもあるように、関東圏の人間には札幌延伸はどうでもいい事で
上野に関しては、札幌云々以前に不必要。

存在意義
東北・秋田・山形のみ

Ｓ　東京・仙台
Ａ　大宮
Ｂ　上野・宇都宮・郡山・福島・盛岡
Ｃ　山形・秋田・八戸
Ｄ　小山・那須塩原・新白河・古川・一ノ関・北上・米沢
Ｅ　白石蔵王、くりこま高原・水沢江刺・新花巻・大曲
Ｆ　いわて沼宮内、二戸、上記にない山形、秋田新幹線の駅
Ｚ　新青森（仮称）

>>423
非常に的を得ているのに青森だけぶっ飛んでるのが笑える。

>>423
まじめにやるなら新青森は八戸と同じCかな。
それとも終着駅の強みでB？

>>425
いや、盛岡と違って北へ場所もそもそもの需要も限られているから、
青森になったら八戸がＤへ降格。ＺはＣへ編入。

「直通」っていうのは、実は鉄道の利点の一つを奪う行為に
なると思うんだな。途中乗車、途中下車ができるから、多様な
乗客を乗せることで全体で収益を得ることができる。
いわゆる諸刃の剣。

>>427
でもそれが航空との競合がある場合は利点になる。

ここら辺で総論！
品川は必要で、上野は不必要で上野が有る位なら赤羽が有った方が良い。
新宿に行くならその必要も無しだが。大宮は当然必要。
札幌延伸は特に東北地方の人に必要。

>>429
＞札幌延伸
北海道人には無用ということで。

札幌延伸した場合、札幌行きの殆どは新青森始発だろうに。

新青森〜札幌で区間運用？

>>432
んなわけねーだろ

立場としては、新大阪＝新青森になるということで。

>>430
ええ、東北からの一方通行と言うことで・・・。
>>434
いやいや・・・、１００歩譲ってもそれは無い。
通常で仙台、１００歩で盛岡、完全にフライングで青森でしょ。

その前に、のぞみを名古屋に止めるな。

>>435
ん？　新青森がＪＲ東と北の境目になるんじゃないの？
その意味で>>434を書いたんだけどな。

北海道は
苫小牧＝千歳空港＝札幌＝旭川

この区間だけ新幹線導入でいいんじゃないの？
別に東北新幹線と繋げる必要ないと思う

>>437
ごめんごめん。そういう意味だったんだ・・・。
延伸の意義から来た物かと勘違いしちゃったよ。

新幹線利用者数（１日当たり）

１ 東京駅　　２１４９２８人（東海道・山陽）
２ 東京駅　　１０５５１１人（東北・上越）
３ 新大阪駅　１４０５９９人
４ 名古屋駅　１０２６３５人
５ 岡山駅　　　５１４０９人
-------------------------------
６ 京都駅　　　４９６５２人
７ 広島駅　　　４５２７７人
８ 博多駅　　　４１９００人
９ 仙台駅　　　３９８７７人
10 新横浜駅　　３６８０６人
-------------------------------
11 静岡駅　　　３３８１２人
12 大宮駅　　　３１２６７人
13 小倉駅　　　２５４４０人
14 盛岡駅　　　２２３６０人
15 浜松駅　　　２１７０４人
-------------------------------
16 宇都宮駅　　２１１５５人
17 高崎駅　　　２０５０８人
18 新潟駅　　　１９０５１人
19 郡山駅　　　１７２３２人

なんとなく話題が東北・上越新幹線に集中してるから、『上野はいらない』って結論に達しつつあるけど、
ほとんど話題にもなっていない品川は『いらない』ってことでいいの？
どうでもいいっていうか、あんまり関心ないみたいだし。

品川始発とかないの？

上野はいらないって言うけど、その割には随分停車するよね。
東京、仙台は完全停車。大宮もほぼ停車
上野も大宮ほど出ないけど、ほぼ停車するよ。
これは必要されてるってこと？

>>443
その「ほぼ停車する」のがｳｻﾞｲって事じゃないか？

>>444
それほど必要性があるからほぼ停車するんじゃないの？

>>440のランキングで上野駅は何位なの？

>>445
ｳｻﾞｲと思ってるのは当然上野駅を利用しない人

博多〜札幌直通新幹線希望

>>448
10時間以上かかるって。

仙台、青森、函館、札幌、旭川方面〜、東北・北海道新幹線、稚内行き、まもなく発車いたします。
次の停車駅は大宮です。閉まるドアにご注意ください。

八戸　３３４９
二戸　１１０５
沼宮　　３２３

（想定された数）
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2001/0510/nto0510_3.html

大宮も乗り換えしか必要されてないからな・・
仙台ぐらい大きい都市なら停車は必要だけど。

九州新幹線西鹿児島発 北陸経由 北海道新幹線旭川行き

>>441
429に書いてあるじゃんかよ！最初の方にも。
品川は使う人は使うし、どっちにしろ出来てるし、良いのだよ。
上野は近隣の人以外東京・大宮でまかなえるから不必要なのに
止まっちゃってるからスレが立つわけでしょ？

>>452
さいたま＞仙台　ですよ。
周辺市も考慮したら「＞」がいっぱいつきますよ。

>>441
品川駅が出来ることで東海道新幹線が増発できるというメリットがあるわけだから
駅が出来ることにはなんの問題もない。そして出来たらできたで
東京南西部方面などの人の利便性も増すから、そうしたことを考えると
むしろ必要と言ってもいいかと・・

>>452>>455
乗り換えにしか使われていないのは確かだけど、
乗り換えとしての重要度は東京駅に負けず劣らずだな。

上野は臨時列車を発車するのに必要だけどほとんどの列車を止める必要は無いのではないかと

埼京線が品川まで延伸すればもっと便利になるのに

>>453
面白い
JR九州（九州新幹線）〜JR西日本（北陸新幹線）〜JR東日本（北海道新幹線）

>>458
なるほど、そこから俺なりに発想すると、
下りは始発にせよ停車でいいのかな？
上りは全部通過？

大宮→新宿→東京
みたいな新幹線経路作るの無理？

新幹線は殆ど赤字
一番いらないのは東海道新幹線＞赤字慢性路線

とき２号は上野通過しる！

>>462
成田空港行くのにも一回りしてるのに、そんな場所あるのか？
皇居にいるお方にちょっと退いて・一部譲って貰うしかないんじゃないか？

東海道新幹線は大宮まで
東北新幹線は新横浜まで
それぞれ伸ばしたほうがよくない？
いや、なんとなく・・・

>>466
東北新幹線は名古屋か新大阪まで伸ばせないか？

東海道→大宮まではなんとなくでも理解できるけど
東北→新横浜は宜しくないような・・・。横浜で・・。

>>467
それは無理でしょ
でも新横浜、大宮までなら
利用者はかなりいるはず

よくわからんけど
東京からだと北は八戸まで西は博多まで
乗り換えなしでいけるの？

一日で着くのか？

トワイライトエクスプレスなら行けるよ
札幌〜博多

>>470
行ける。八戸は行く奴いるだろうけど、
博多は変態かエコノミー症候群マニアくらいだろ？

京都って完全停車？

>>474
YES

すでに夜行列車もない現在、『上野発の夜行列車おりた時から〜〜』って感じでもないのかもしれないけど、
利便性は別にして『単にイメージの問題』で停まってほしい。
やっぱり東北の自分としては『東京の北の玄関』は上野駅であってほしい。
東京駅では、なんの情緒も感じられない。

上野＝東北人の巣窟
東京＝関西人の巣窟
渋谷＝神奈川人の巣窟
池袋＝埼玉人の巣窟
八王子＝山梨人の巣窟
原宿＝地方人の巣窟

>>476
気持ちが解らないでも無いけど、現実イメージで止まっちゃ経営成り立たない。
在来線の方で上野駅ならね。新幹線は地下深くの穴蔵から沸いて来ても
なんとも思わない。それに新幹線ってそもそも大宮終着だったじゃんｗ

在来線も東海道線に乗り入れるんじゃなかったっけ？

東京駅まで直通

>>470
東京−博多間はのぞみが１時間に１本あるので乗り換えなしでいける。

ひかりに関しては、ほとんどが広島・岡山止めになっている。
東京−博多のひかりは、確か１日３往復程度しかなかったと思う。
ただし、混雑期は広島止めのひかりが博多まで延長運転される。

さらに、新大阪−博多間は「ひかりrailstar」(ＪＲ酉限定)が走っているので、
広島以西はまったく列車がないというわけではないので、お間違えないように。

上野〜、上野〜でーす。
新幹線、宇都宮線、高崎線、常磐線、地下鉄日比谷線、地下鉄銀座線
はお乗換えです。

品川駅は、

東海道新幹線全体の増発を可能とするために造るのであって、
近隣住民や乗り換えの利便性は第一目的ではない。

そこんとこをお間違えにならぬよう。

>>483

世の中にはそういうのを勘違いするのもいるのよ

>>483
それ位分かっている上で語ってるのでは？
そうじゃなきゃそもそも
俺様が（ＪＲ）お前らの意見なんか聞いてるか！
2chなんぞ出る幕じゃないわい！スレ内で妄想していろ！
という話になってしまう。

>>485
でもそれ自体が無意味だということを示すような話が見られないんですが。

品川駅は要らない。

東京駅に東海道新幹線地下ホームを作り、のぞみ、ひかりは地上ホームで、
こだまは地下ホームで発着すればよい。

>>487
そんな莫大な予算のかかる事やんないよ・・・
東京駅の混雑を解消するためでもあるんだし。

地下ホーム工事費＞品川駅新設工事費だったのかな。
その前に地下に潜り込む土地がないか。

>>487
だいたい地下何階に造るのよ京葉線ホーム・コンコースが邪魔になる。

>>490
大深度地下。つくばエクスプレスのホームの隣に同時に作れば、工事費も節約できる。

上野より深くなる予感

>>491
メリットが無いと思われ。氏ぬほど深く下に行くのは不便。京葉線で限界。

東京南西部などの人達にとって品川駅の存在は大きくなるだろうな・・・

>>494
確かに。東京の過度の混雑も防げるし。

上野をなめてんじゃねえぞ！　都下＋神奈川住民！

上野はなぁ。ダサイタマソ・チバラギソにとって大変ありがた〜い駅なんじゃボケ！

上野通過だと成田空港逝くのに不便だろ。

>>496
都下の人間にとっては東京駅も品川も上野も遠い。

>>498
東京西部だけが都下じゃねえぞｺﾞﾙｧ！
足立区も江戸川区も小笠原村も都下じゃﾎﾞｹ！

上野って埼玉と千葉どっちが身近なんだろ？

>>499
＞足立区も江戸川区も都下
ハッ？　勉強不足の一言（藁

>>500
常磐線沿線住民の依存度が一番高いよ。
よって千葉の特に松戸・柏・我孫子市民

千葉の人は上野でよく遊んだりするの？
埼玉人の池袋みたいな感じで

そもそも上野に遊ぶところなんかあるの？
動物園？

>>497
上野だぁ？東京から成田エキスプレス使えや！
途中から私鉄使ってんじゃねえよ！ゴラァ！

>>504
パンダと乱闘。

>>503
無いだろうね〜今は。
駅ビル建設も中止になってＪＲ本社上野予定してたのが代々木逝っちゃったし・・
台東区も老人増加で財政難だからＪＲに協力できなかったらしいよ

>>506
おもしろそうだな

>>506
鳩と乱闘ってのもあるｗ

静岡と掛川の間に新藤枝、浜松と豊橋の間に浜名湖新幹線駅をｷﾎﾞﾝﾇ。

>>510
ゴラァ！これ以上駅増やしてどうすんだ！
出直して来い！

やっぱあれだよなあー。静岡県に6駅は少ねぇーよなー。
あと東中西部に各一駅は欲しいよなー。
石川知事にもう一度はりきってもらわなきゃ！

静岡は空港やらいろんなもん欲しがるな

このスレと静岡　関係ねえよ

湘南新宿新幹線ラインもきぼんぬ

>>512
そんな事言うと全駅飛ばされるぞｗ
まあ独自に静岡新幹線作れ。
静岡内だけ東西に往復。相互連絡無し。

>>504
日本は中国に６兆円援助してばらまいて来たけど
中国が日本にくれた物ってその上野のパンダとトキだけだよなｗ

沼津・焼津・浜名湖に新幹線駅設置をすすめよう。
静岡県は永久に塗り替えられぬ新幹線駅数最高記録を目指します。

>>518
それをフレーズに選挙活動でもすれば？

>>518
そんなにいらん。

静岡6駅が多いだなんてわめく香具師はDQN。掛川にしても
新富士にしても、姫路や福島並の需要があるんだよ。
つまり、静岡県新幹線駅は全駅が主要駅なのである。

新駅が出来る頃には中央新幹線がメインで東海道新幹線にはこだましかなかったりして

>>521
ひかりさえまともに停車しないのに笑わせないでくれ

>>521
福島と比べると周辺駅の規模が違うんじゃない？
東京ー名古屋ー大阪　の途中にある静岡と
東京−仙台ー八戸　　の途中にある福島だと事情が違う罠

結局、通過列車がほとんど無い上野は、需要が高く
このスレを立てた１はただのエゴというこでｗ

相対的に静岡各駅は重視されてないだけ

で、>>1　はどうしたんだろうね。

静岡・岐阜・滋賀がなかったら日本はもっと近くなるのに、とビジネス客は思ってるだろうな。

>>522
リニアは中国での人体実験を観察し、様子を見てから
運転でしょ。

リニアって電磁波すごそうだね、なんとなく。

静岡県の駅(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>530
江沢民も中国人あり余ってるから喜んで実験場にしたいってさ

>>532
上海は絶対にこれで終わる

上野も終わって欲しいな

リニアって長江を渡れないという致命的な欠陥があるそうだね。
だから日本やフランスは鉄輪を勧めている。

つくば万博でのったなー、リニア。
車輪がついてる方だったんでガッカリ

>>534
上野が終われば東北人・ダサイタマンは餓死する

上野いらないとかいってる奴は低学歴だろ。
上野には美術館が多い。

>>538
新幹線で美術館に直行するのか？

>>538
確かに芸大生も利用するし

>>537
さらに池袋に流入する

上野は国の一級文化施設が集まってるな。

>>540
芸大生ってやっぱ高学歴に入るの？

学生は高速バスでも使っとけ

>>544
学生の身分でのぞみを利用してますが何か？

>>543
学歴というチンケな括りでは表せないと思う

のぞみと言うダッチワイフか？

>>547
あれサイコーだよね
旅行には必須だね

>>543
ソニーの大賀　前会長とか経営力にメチャメチャ長けてる人も出てくるね。
学歴の高低は表せないけど、頭がキレルことは確か

東海道新幹線は需要が高いから、バンバン新駅を作らないとね。
もちろん静岡県はあと4駅は必要。10駅ってなんかキリがいいだ
ろう。

>>550
んなことしたら、こだまの常連さんの静岡県民の所要時間を
伸ばして、自分の首を絞めるだけだよ（藁

　　　　　　　　　　　ま　た　静　岡　ネ　タ　か

こだまｲﾗﾈ

>>550
静岡に新駅なんて普通にいらないでしょ。
新駅はやはり需要の高い大都市圏にこそ必要だな。
京都〜米原間にも今度新駅が出来るし。
あと新横浜〜小田原間とか。
個人的には東北新幹線の新駅として、久喜駅を望む・・・

静岡県の東部と西部の産業集積をナメたらあかんぜよ。
特に西部はスズキにヤマハに浜松ホトニクスと強者揃いでよ。

>>554
＞京都〜米原間にも今度新駅が出来るし。

えっ？マジ知らんかった。　ソースｷﾎﾞｰﾝ!

栗東の駅設置は地元側からの要求はあるが、
設置が決定には至ってないはずだが・・・

沼津に新幹線を！！
清水に新幹線を！！

>>557
決定事項でし。

>>558
＞沼津に新幹線を！！
うるさい！　三島間との距離を考えろ

>>558
沼津は自ら駅設置を蹴ったはず。

この先、新駅が出来ても各駅停車レベルの所しかないでしょ？
そうしたらだんだんまったり系と速達系がくっきり分かれるよね。
速達には関係無いけど、まったりの方は時間が更に＋されるのか。

>>556
正式決定したみたいだよ・・・
http://www.city.ritto.shiga.jp/making/shinkansen6.html

中央新幹線早く作って！
品川なんてどうでもいいから

草津線にしか乗り換えできないようなところにいらない・・・
どうせのぞみ停まらなかったら使えないのに

栗東って馬か？馬でも乗せるのか？

>>563
昭44から運動してたのがスゴイ

>>564
中央新幹線って何処走るの？

中央新幹線は金かかるから作らなくていいから
東京から三島までトンネルで直線に突き抜けてくれ。
これでそこそこの時間短縮。

新幹線は去年で40歳ですよ

のぞみが停まらなければ使えないだと！?
有り得ない。
こだまonlyでも新富士があるおかげでイェーイめっ○ゃ
ホリ○ー。

>>568
山梨から長野南部（松本？）をとおって名古屋に来て大阪までみたいな
グラフを見たことある。

新富士駅は重要。マジ使える。新幹線のおかげで町が潤ってる。

>>564
中国での人体実験の様子見てからですよ。
優良な日本人の人体に電磁波の影響あってからじゃ遅いですからね

町興しのための新駅設置ならＪＲ東海もいい迷惑だな

三河安城もできたおかげで助かるよー。
新快速は通過しても新幹線は停まるから米原まで早く逝けます。

>>567
それだけ不便だったんだろうか・・・
でも今は人口増加に伴い、滋賀辺りは京阪大都市圏のベットタウン
になってるからな。設置せざるを得ないだろう・・・

>>574
中国は情報操作してリニアによる人体影響を隠蔽するに１００元。

>>576
なにしに米原まで行くの？

>>575
群馬県もＪＲ東日本に迷惑かけたしな

じきに倒壊道新幹線では全列車270キロ運転を開始するから
こだまだってそう遅くはならないだろ

そろそろ１００系が引退か。

>>580
悪いのは中曽根康弘。
安中榛名なんか鉄ヲタ以外誰が利用してるんだ？

でも通過待ちでそんなに変わらんのでは？
各停だと270キロ出せる距離もしれてるだろうし

>>579
特に意味はないす。
快速は米原逝きが多いんで、対比させただけす。

>>580
安中榛名だな。でもあれってＪＲ東日本が進めた計画じゃなかった？
よく電車の吊り下げ広告で「東京まで６５分！」とかいって新幹線通勤
を促してるみたいだけどダメだろ・・・

>>583
ホントに悪い！だってその駅名読めねぇよ！
何処にあるのかも知らないし。

>>583
今度の町建設で植民が成功すればいいが。
こんな世で果たして誰が買うのか・・場所が場所だしｗ

こだまは速くて安いから大好き。

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>>589
食い物みたいだなｗ

同級生のこだまくんはデブで走るのがめちゃ遅かった

>>586
いや、群馬が新幹線建設にずいぶん協力してるのに駅が１つしかないと
騒いだんだよ

大木こだまは存在感がない

>>594
たしかに。
だって知らないもん。

こだま号で掛川から東京へ向かう。すると小田原でぞろぞろ人
が乗ってくるのだ。お前らは快速アクティーでも使ってなさい
と小一時間。

上野って可哀想だな。上野へ延伸した時には皆喜んで、
あの長いエスカレーター、子供は勿論大人だって驚いたはず・・・。
東京へ行ってしまった今、一部の人は支持してくれるものの
ウザイ・不必要と罵られ、夢の島にでも運ばれそうな勢いで
晒されている・・・。

>>596
そうだな、快速走ってて親切にグリーン車まで付いてんだからな。
東北も宇都宮まで位同じようにしろよ。

>>596
小田原の人の多くが都心へ向かう際はロマンスカーを使うみたいだけどな・・・(通勤は別)
たまたまその日だけ多かったのでは？

和歌山はネ申です。

>>596
小田原→東京　アクティー７５分、新幹線３５分。

>>598
小田原は新幹線と東海道線が別会社だから東北線、高崎線の同距離の駅より
優遇されてるのよ。（ライナーや割引切符）

>>599
ロマンスカーを使うのは伊豆の住民か素人だけ。
新幹線も「こだま東京フリー」っていう割り引き切符があるから
新幹線利用が一番多いと思う。

ロマンスカーの先頭のりてー

東京駅の(東海道)新幹線のドラマロケが、しやすくなりそう。
俳優が新横浜まで行かなくて済む。

東京ー大宮間も速度対して出ないから
上野通過でもあんまり時間は短縮できないと思われ

>>604
埼京線と毎日競争しています。

>>605
減速した埼京線電車を追い越すのがなんとも気分がいいですな

快速ラビットはＪＲ酉の新快速みたいにスピードだしまくってる
のですかね？

新快速よりは遅いが確かに速いみたいだ。

ところでラビットであってるの？

>>595
そんな奴おらへんやろ〜

>>609
ラビットであってるが？

上野停車は下りだけでいいんじゃない？松戸方面に帰る人は東京まで行く意味ないし。
始発は我慢してでも東京から座っていくってのはどう？

キモイな東京人

まんこ

>>614
禿同

>612
それを言うなら上りでは？
下りも全列車通過だと常磐方面から新幹線に乗るのが
一気に大変になってしまう。

あ、西武線の人はそもそも新幹線駅に出るのが大変だからどうでもいいとする。

ｾｸｰｽ死体

東海道新幹線は最強だが、東京 新横浜 小田原 静岡 浜松 豊橋 名古屋 米原
京都 新大阪 だけでもいいよ。

>>617
禿同

>>618
伊豆に行けない・・・・

>>620
踊り子か東海がある

【東海道新幹線残留駅】
東京　新横浜　小田原　三島　静岡　浜松　豊橋　名古屋　米原　京都　新大阪

すっきりさっぱり

東京死ね

【さらに絞れば】
東京　小田原　静岡　浜松　豊橋　名古屋　米原　京都　新大阪

新大阪〜博多は？

>>624

利用者数・本数考えれば小田原より新横浜・品川の方が重要

新大阪　新神戸　終了　でいいのでは？

新大阪〜博多は・・・・

新大阪　博多でいい。

【どうかな】
東京　新横浜　小田原　三島　静岡　浜松　豊橋　名古屋　米原　京都　新大阪

新神戸　西明石　姫路　岡山　福山　東広島　広島　小郡　新下関　小倉　博多

東京、名古屋、新大阪でいいよ。後はいらん

新大阪止めで。。。

>>625

輸送力が逼迫してるわけじゃないから、今くらいの駅でこまめに乗せる方が得策では？
まぁ、新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、小郡、新下関（微妙）、小倉、博多ってとこ？

【どうかな】
東京　新横浜　静岡　浜松　名古屋　京都　新大阪

姫路　岡山　広島　新下関　小倉　博多

>>633
し、絞りすぎばい！！

東京　新横浜　　三島　静岡　浜松　豊橋　名古屋　京都　新大阪

新神戸　　姫路　岡山　福山　　広島　小郡　小倉　博多
こんくらいは欲すィ

実は神戸よりも西明石の方が便利。

神奈川県民にとっては新横浜より小田原のほうが重要。

東京・品川・新大阪通過の新幹線希望

北陸にとっては京都より米原。

>>634
まぁ、（わざわざ減らせというなら）そんなとこでしょ。

東京、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、一関、盛岡、八戸

逆に増やすならどこが効果的？新横浜〜小田原？

質問！！
新富士　掛川　三河安城　岐阜羽島　相生　三原　新岩国　厚狭って利用してる
香具師がいたら教えてくれ・・・・・！！

>>61
小倉〜博多

湘南駅を設置樹本ぬ

>>644
どうせ使わないだろ？

新阪神駅←設置中

>>641

昔そんなスレがありましたな　　もちろん品川は除いてでしょ？
まぁ・・・・・・そうなる・・・・のかな・・・

たしか滋賀にも新駅造ってるよな。

>>645
平塚　横須賀市民は使うよ。

小田原か新横浜まで出るのは辛い。
あんなに短距離間で駅がある静岡県がうらやましいんだが。

>>642

新倉敷も少なそう。倉敷をバカにしてるんじゃなくて
市中心部からでも岡山の方が便利そうな・・・

久々実家かえったら、品川の新幹線駅工事、大崎駅の工事と最近多い

質問！！
新富士　掛川　三河安城　岐阜羽島　相生　三原　新岩国　厚狭って利用してる
香具師がいたら教えてくれ・・・・・！！

>>646
マジ？なんかトンネルばかりのイメージなんだが・・・

姫路駅はいらないと思う
それと、新神戸駅は不要だと思う
俺、神戸市民だが新大阪から乗ってる

湘南駅は要るって、マジで。こだま停車のみでもいいから。
小田原　新横は不便だよ！

平塚人必死だなｗ

品川駅は、どーせビジネスマンばかりで、
それ以外の人には新幹線のるひといないだろーね、たぶん
必要ないといえば必要かもね

湘南新駅マンセー。
これで小田原乗り換えとはオサラバ！
小田急に乗り入れてもらわなくちゃ！

>>657
最後の一行が・・・？

神奈川県知事も静岡県知事を見習え！
湘南新駅設置に全力を！！

まもなく、湘南です。お出口は、左側です。
小田急線は、お乗り換えです。
湘南を出ますと、次は、小田原に停まります。

東海道新幹線新横浜駅は廃止し、南武線と東海道新幹線・横須賀線の交差地点に
東海道新幹線・横須賀線の新武蔵小杉駅を新設しる！

南武線・東横線の武蔵小杉駅との間に動く歩道の連絡通路を設置する。

「間もなく湘南」という車内アナウンスを聞いただけで、乗客全員が降りる
支度を始めるよな！「湘南」だなんてなんて素敵な駅名。

>>662
ご苦労。湘南新駅構想がまとまってきたな！

おまえら、スペースシャトルコロンビアが大気圏突入に失敗して爆発したのに、なにやってんだ？

>>662

そんなに武蔵小杉って便利か？

藤沢、茅ヶ崎が湘南市に反対する気持ちが良くわかる。

>>659
うりゃｗ ；＾∇＾）マチガッタ
「必要ないかもね」でしゅ

「新」のつく駅は無理やり造ったからね。
大阪も梅田まで引き込めたら、もっと便利だっただろうね。

新のつく駅で本物扱いできるのは、新宿と新大久保だけです。

新札幌、新木場、新横浜、新大阪　どれもこれも…

>>670
新飯塚は？

新神戸、新開地もだめぽ

>>670
新橋は？

新丸子もだめ

新島々は？

新潟は？

新所沢、新百合丘、新浦安、新整備場、新柴又、新八柱、
新子安、新河岸、新高島平・・・・各種取り揃えております

札幌のはずれ、新札幌駅です。
http://www.hokkaido.yusei.go.jp/kitte/fukei/doo/sapporo/atsubetsu/img/sapatsu13.jpg

周りはマンションだらけです。

>>668
品川駅を造る理由知ってる？

山陽直通便への嫌がらせ

ついでに、新品川駅もつくっちゃおう。

岡山以西の香具師は飛行機を使う罠

どうせなら赤羽と田端にも新幹線作らない?

>>644
鎌倉なのだが、こちらからも新幹線乗るのは不便。
新横浜まで行くのは損した気分になるので、大体小田原まで出てしまうけど。

新橋はあるいみで、親父街と街頭インタビューの街として本物かな
新丸子は、東横線からみえる街並みｶｯｺｲｲけど偽者

　　　　　　　　　　　　セックス

岐阜羽島とかは、安い駅前駐車場と合わせて
パーク＆ライド用に結構使われているらしい。
たしかに町の中心部にあるよりかえって便利鴨ね。
そういう駅は他にどこがある？

激しく遅レスだが
品川駅に止めれんと東京駅ビルの立替えができん

新幹線は停車するのに、
特急が通過する品川駅って・・・

>>689
成田エクスプレスが何本か止まってなかったっけ？

>>690
何本かは止まるけど、ほとんど通過

成田エクスプレス通過の品川駅
スカイライナーが発着する上野駅
なんか皮肉だな・・・
まあ新幹線品川駅は必要って事には変わりは無いけど

>>687
東北新幹線くりこま高原
北陸新幹線安中榛名

>>693
安中榛名はパークアンドライドとかいう次元を通り越してる

>>689
ＫＱの特急は全てとまりますが…

>>695
それだ！羽田空港利用者が便利になる。
これで、ますます静岡空港の必要性が無くなって行く

それでも建設が止まらない罠
やるせねー

>>697
自県民にも”要らない”と言われてるのにね〜
地方交付税があーゆー使われ方をしてると思うとｺﾞﾙｧ（#｀Д´）！

身勝手だな静岡の人ぐらいだろ
国内線の飛行機に乗るのに新幹線と飛行機の乗り継ぎを強要されているの

地方空港にとって重要な羽田、大阪線が
開設できないのは大きなハンデだよな。
どう考えても赤字間違いなしだろ。

>>699
群馬とか栃木とかは？
この辺だと在来線かな。

>>701
いや、栃木＆群馬の人達も、新幹線で来るんじゃない？まあ、東京駅で乗り変えるのがネックだろうけど。

群馬や栃木は東京に近いし
静岡は新幹線の駅が沢山あって利便性抜群だから
わざわざ国内線の空港を持つ必要はないよね？
浜松、掛川、静岡、新富士、三島、熱海
上毛高原、高崎、安中榛名、宇都宮、小山、那須塩原

>>701>>702
東京からでも大宮や新横浜に行くのに新幹線使ったりするしな。
特に不便な新横浜は。

>>701
栃木･茨城の県北の方は福島空港を御利用下さい。