●●●陸の孤島 鳥取を語るスレ●●●
707 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/05 22:00
松江にはテルサに有るけど何か？
708 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/05 22:02
>>707
何が？
何が？
709 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/06 12:39
弱々しい県庁所在地だね
710 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 12:25
鳥取＝田舎都市だよだから？
711 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:17
>708 707じゃないけど、どうも液晶ビジョンの話らしい。
しょぼいデパートがある駅前に立地してます。何の自慢にもなっとらんけど。
しょぼいデパートがある駅前に立地してます。何の自慢にもなっとらんけど。
712 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:35
しかし、本線と名のつく路線が単線非電化とはｗ
713 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:50
つまり支線はもっとすごいわな。
まあ全国には支線のない「本線」もあることだけど・・・
まあ全国には支線のない「本線」もあることだけど・・・
714 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:51
じゃあ支線はトロッコかい？
715 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:53
>>714
因美線は高速化工事をしてますが何か？
因美線は高速化工事をしてますが何か？
716 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:55
木次線のトロッコにぜひお越しください。
717 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 13:56
>>716
見た事あります。
見た事あります。
718 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 14:11
山陰線の支線はいずれ消えるだろう。
すでに本数が開店休業みたいなもんだ。
すでに本数が開店休業みたいなもんだ。
719 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/07 14:11
>>718
因美線は別
因美線は別
720 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/08 02:06
寒いよ〜
721 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 19:17
やっぱ液晶ビジョンは鳥取三洋製？
722 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 22:27
JRが鳥取空港線作ってくれないかな？造ってくれたら飛行機もっと利用するんだけどな〜。
鳥取は智頭急行造るよりも宮崎のような空港アクセス重視の路線を作ってくれればよかった
だけどな。
鳥取は智頭急行造るよりも宮崎のような空港アクセス重視の路線を作ってくれればよかった
だけどな。
723 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 22:36
現状、バスなんでしょうけど、どのくらいかかります？
個人的には、バスの方が楽かなって思いますが。（首都圏の特殊事情かな？）
あと、新ＪＡＬの鳥取乗り入れっていう情報がありましたけど、その後どうなりました？
個人的には、バスの方が楽かなって思いますが。（首都圏の特殊事情かな？）
あと、新ＪＡＬの鳥取乗り入れっていう情報がありましたけど、その後どうなりました？
724 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 22:42
>>723
バスで15分位。JRにした方が絶対安い。現状では鉄道で東京まで行くと
5時間以上掛かるから飛行機の方が圧倒的に有利。
＞＞新ＪＡＬの鳥取乗り入れ
その後は詳しくは出てきてません。よくわかりません。
ただもし乗り入れた場合、価格競争が激しくなる事間違いなしです。
バスで15分位。JRにした方が絶対安い。現状では鉄道で東京まで行くと
5時間以上掛かるから飛行機の方が圧倒的に有利。
＞＞新ＪＡＬの鳥取乗り入れ
その後は詳しくは出てきてません。よくわかりません。
ただもし乗り入れた場合、価格競争が激しくなる事間違いなしです。
725 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 22:55
>>724
福岡や新千歳のように空港下に駅があれば、鉄道のメリットはあると思いますが、
荷物を持った移動なんかを考えたら、バスの方が楽だと思いますよ。
荷物を持った移動の億劫さを考えたら、多少高くてもって気になっちゃいますね。
新ＪＡＬが乗り入れてくれてＡＮＡとのダブルトラックになると、価格競争が
始まりますから、利用者にとってはメリットありますね。
福岡や新千歳のように空港下に駅があれば、鉄道のメリットはあると思いますが、
荷物を持った移動なんかを考えたら、バスの方が楽だと思いますよ。
荷物を持った移動の億劫さを考えたら、多少高くてもって気になっちゃいますね。
新ＪＡＬが乗り入れてくれてＡＮＡとのダブルトラックになると、価格競争が
始まりますから、利用者にとってはメリットありますね。
726 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/09 23:21
でも鳥取空港線はあった方がよかったかもしれない。今よりもっと発展してかも。
出来たとしても地下駅ではなく高架駅でしょうね。
出来たとしても地下駅ではなく高架駅でしょうね。
727 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 00:05
空港に鉄道があってもほとんど客はいないのでは？
飛行機に合わせての、一日３往復するだけの鉄道は存続不可能だとおもうよ。
それはそれで、全国にある空港アクセスの鉄道でディーゼル車って所はあるのかな？
飛行機に合わせての、一日３往復するだけの鉄道は存続不可能だとおもうよ。
それはそれで、全国にある空港アクセスの鉄道でディーゼル車って所はあるのかな？
728 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 07:21
直接鉄道アクセスの空港っていうのは少ないだろうな。
米子も近辺を境線が走ってるが、とても空港アクセスとはいえないし。
米子も近辺を境線が走ってるが、とても空港アクセスとはいえないし。
729 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 20:18
>>728
米子空港駅は？
米子空港駅は？
730 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 20:26
731 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 20:27
>>730
そうなんですか・・・。
そうなんですか・・・。
732 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 23:09
733 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 23:19
>>732
確か現在のルートのまま地下化するとか・・。
確か現在のルートのまま地下化するとか・・。
734 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/10 23:57
行政側から金が出るから空港下に駅を造りたい しЯ酉日本
そこまで金を出せない トトーリ県
そこまで金を出せない トトーリ県
735 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:01
空港って中海にのばせばいいのに
736 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:02
どちらにしてもＪＲ利用客は少ないと思うよ。
メリットあるのは、境線沿線住民だけでしょ。
メリットあるのは、境線沿線住民だけでしょ。
737 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:04
738 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:27
739 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:39
>>738
島根県との関係ですか？
島根県との関係ですか？
740 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 00:55
北朝鮮との関係です。
741 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 01:03
亜米利加との関係です。
742 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 01:21
743 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/11 19:23
R431走ってて目の前で飛行機が横切るとびびってたんですけど
滑走路が延長されるとさらに低空で入ってくるってことでしょうか
滑走路が延長されるとさらに低空で入ってくるってことでしょうか
744 ：最終結果。ちゃんと調べてみました：02/12/12 09:19
☆宇都宮〜小山≪１５０万人≫
☆豊橋〜浜松≪２００万人≫
☆藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士≪２００万人≫
☆福山〜倉敷〜岡山〜高松≪３００万人≫
☆高松〜徳島≪８０万人≫
☆福井〜小松〜金沢〜高岡〜富山≪１５０万人≫
☆新潟〜長岡≪１６０万人≫
☆松山〜今治≪８０万人≫
☆別府〜大分≪８０万人≫
☆大牟田〜熊本〜八代≪１８０万人≫
☆鹿児島〜都城〜宮崎≪１００万人≫
☆豊橋〜浜松≪２００万人≫
☆藤枝〜焼津〜静岡〜清水〜富士≪２００万人≫
☆福山〜倉敷〜岡山〜高松≪３００万人≫
☆高松〜徳島≪８０万人≫
☆福井〜小松〜金沢〜高岡〜富山≪１５０万人≫
☆新潟〜長岡≪１６０万人≫
☆松山〜今治≪８０万人≫
☆別府〜大分≪８０万人≫
☆大牟田〜熊本〜八代≪１８０万人≫
☆鹿児島〜都城〜宮崎≪１００万人≫
745 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/12 09:46
>>743
そんなもん福岡にくらべりゃたいしたことねーよ。
そんなもん福岡にくらべりゃたいしたことねーよ。
746 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/12 10:14
青妄発見
747 ：？？：02/12/12 17:30
♪青妄しつこい♪青妄しつこい♪青妄しつこい♪
青妄さん。鳥取に叩かれたからったて煽らないでください。
青妄さん。鳥取に叩かれたからったて煽らないでください。
748 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/12 17:45
749 ：？？：02/12/12 17:47
＞＞半分おしりが見えてるよ。
クレしん！？の事でしょうか？すいません・・・。
クレしん！？の事でしょうか？すいません・・・。
750 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/12 17:49
クレしんは、半分じゃなくて全部！
751 ：？？！：02/12/12 17:50
>>750
ではどういう意味でしょう・・。まさか個人情報がばれてるとか！？
ではどういう意味でしょう・・。まさか個人情報がばれてるとか！？
752 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/14 22:36
仕事で鳥取に行ってきました。
あごのしゃくれた 女性が多かった気がする。
あごのしゃくれた 女性が多かった気がする。
753 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/14 23:41
鳥取って小林繁みたいな顔が多いの？
日本海側にも南洋民族が漂着するのかな？
日本海側にも南洋民族が漂着するのかな？
754 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/15 07:30
米子〜松江間のJR山陰線は複線化されてるの？
755 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：02/12/15 07:56
されてるわけなかろう。所要時間は普通列車で最短35分くらいだったと
思うが便によってバラツキがある。（途中で対抗する優等列車を優先するため）
思うが便によってバラツキがある。（途中で対抗する優等列車を優先するため）
京都ー園部間複線化と同時に、１６０キロ運転すべきである。元々京都府が１３０
キロ運転できるように京都、福知山間は整備済なので、車両さえ投入すれば可能で
ある。嵯峨嵐山ー馬堀間の新線は２００キロ運転も可能である。嵯峨嵐山駅の構内
配線次第では、円町ー馬堀間の２００キロ運転も可能である。園部からは、単線で
も、普通電車の１３０キロ運転で待避時間を減らすべきである。京都ー城崎間はこ
れで１時間だが、城崎ー鳥取間も複線化、電化しようという話もある。これが実現
して、複線化時に高速化も行い、２００キロ運転すれば、京都ー鳥取間は１時間２
０分になる。フリーゲージトレインで東京まで乗り入れ、倒壊堂新幹線を３００キ
ロ運転、山陰線を２００キロ運転すれば、東京ー鳥取間は３時間半になり、鉄道が
優位になる。これくらいしないと鳥取の将来はない。
キロ運転できるように京都、福知山間は整備済なので、車両さえ投入すれば可能で
ある。嵯峨嵐山ー馬堀間の新線は２００キロ運転も可能である。嵯峨嵐山駅の構内
配線次第では、円町ー馬堀間の２００キロ運転も可能である。園部からは、単線で
も、普通電車の１３０キロ運転で待避時間を減らすべきである。京都ー城崎間はこ
れで１時間だが、城崎ー鳥取間も複線化、電化しようという話もある。これが実現
して、複線化時に高速化も行い、２００キロ運転すれば、京都ー鳥取間は１時間２
０分になる。フリーゲージトレインで東京まで乗り入れ、倒壊堂新幹線を３００キ
ロ運転、山陰線を２００キロ運転すれば、東京ー鳥取間は３時間半になり、鉄道が
優位になる。これくらいしないと鳥取の将来はない。