ホントのところ大分市って大都会だろ？ Part２

違うんじゃじゃ

大分は確かに大都会じゃないね、でも大分の将来を見据えた行政ってのは
全国でもトップクラスらしいよ。

>>178
例えば？

新しく海岸を埋めるために佐賀関町と合併。

>>179
なんでも人に聞かず自分で調べなさい
http://www.city.oita.oita.jp/ja/gyosei/sogokeikaku.html

http://www.city.oita.oita.jp/ja/gyosei/sogok_bunya_eki.html

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

大分って意外とﾁｮｿ多いのね。

>>175
反抗期ﾄﾗｿｸｽ弟と大分と何の関係があるの？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

　　　　　　　　　知るか！



別府大分間は国道10号線の拡幅工事＆沿道土地利用（新水族館他）の為に埋め立ててるな

>>180
何の為に海岸を埋めるのでしょうか？

大分も水族館作るの？

>>192
私が聞きたいのは、佐賀関の海岸をなぜ大分が埋め立てるのかということです（しかもその為に佐賀関をわざわざ大分市にするなんて
何か有りそうです）

作るというか階層浩二。水族館

佐賀関に水族館なんてありましたっけ？

霧の高速と松岡のビッグアイと水族館の移転にはきな臭いうわさがあるな

>>197



　　　　違う、大分市


>>196
改装と言うか移転新築だからね、一応

>>199
佐賀関の海岸の埋め立てはどういう理由からするのでしょうか？
また、なぜ佐賀関を大分市に吸収してからするのか？

>>
178http://www.oita-press.co.jp/cgi-bin/oitanews/news2.cgi?2002-06-27=1

>>201
大分合同新聞社って誤字するんだね・・・

>>199
佐賀関の海岸の埋め立てはどういう理由からするのでしょうか？
また、なぜ佐賀関を大分市に吸収してからするのか？

>>199
佐賀関の海岸の埋め立てはどういう理由からするのでしょうか？
また、なぜ佐賀関を大分市に吸収してからするのか？

>>181
これが将来を見据えた行政？
どこがトップクラスなのよ（w

私は大分県は県政のレベルを超えて長期的ビジョンを見据えている稀有な県だと思います。県予算獲得の記事は私も見ました。
インフラ（交通&都市開発&ネット網等）・産業・福祉等において私は花丸を上げたい･･･
ご覧になればある程度のビジョンも見えるかと思います

＞豊予海峡に橋を架けて、何をどう変えたいのですか？

流通です。
そうすれば、この架橋が東京・大阪（まして博多）化を狙っている訳ではないとお分かり頂けると思います。
流通の拠点としての大分が平松県政のビジョンなのでしょう。
（大橋の大分側佐賀関と目と鼻の先に作った大在公共埠頭もその一環とわかります。）


その根拠は

「東京湾横断道路」との比較がありましたが、あのトンネルは流通業界に高額の費用（通行料）を負担させ、時間短縮を提供したものです（そんなトンネル使う訳ないのに･･･）
ですが、新国土軸に基づいた九四架橋に関しては時間短縮と費用短縮（大橋の通行料の分増えるだろうが、単純に高速道路の距離が減れば利用料金は減る）の両方を提供できます。
今、大分・宮崎・熊本・鹿児島への流通は空輸かＪＲ貨物のコンテナかトラック（関門経由orフェリー)ですが、このうちの大部分を占めるトラックを四国経由で九州入りさせる。
これまで袋小路だった四国の３大橋の利用も増え、経済効果をもたらす意味もあります（四国のことは知らんなどと言わないで）

私が大型公共投資だけを言うので福祉や環境整備をおざなりに考えていると思われているようですが、それはその辺に熱心な方々にお任せしているのです。
唯一、反対なのは福祉と観光に頼りすぎで産業の発展はもういらないという一点だけです。

一村一品運動の成果で過疎知らずの大分
健全財政で借金知らずの大分
福祉の充実で少子化や高齢化と無縁な大分

＞＞大分県は県政のレベルを超えて長期的ビジョンを見据えている稀有な県
＞と評価なされていますが、当方は情報が限定される環境にあるので、具体例を添えて説明していただけると大変ありがたく思います。

これは前にも書きました来年度予算獲得状況でその意を強くしました。
多岐多方面にわたる事業に必要な予算を獲得成功は、十分な根回しができているなと判断できます。
それと平松氏の県知事の枠を超えて、九州の顔としての活躍を特に評価した意味も込めてます。
一部の芸能人知事を除けば、全国的知名度の高い知事なのはその評価の現われと思います。

豊予海峡大橋に関しての一つ目のご懸念は避けて通れないでしょう。
潮流の速さ以外にも、海底地盤の脆さや深度の問題、瀬戸内よりも強い風雨の事情と問題点は限りなく多いようです。
もちろん、これらを考慮して投資額及びランニングコストが回収不可能ならば強行に建設する必要はありません。
ただ、検討して実現の模索をしてほしい。
そして、願わくば造ってほしいのです。
二点目も同じなので割愛します。
三点目は完工までは１０年以上かかるでしょうから、それまでにはかなりの進捗が期待できますし、橋云々に関わらずそうでなければ困ります（笑）
大分〜宮崎〜鹿児島間の完工は絶対条件ですし着々と進んでいるようです。
大分自動車道の４車線拡幅も施工命令が出ました。
豊肥間の高速道路化の話も現実味を帯びてきました。
市内の縦断一般国道も大分駅南の工事がまもなくです。
（これらのことが周辺の県から理解が得られているのは平松氏の九州での功績もありましょう）
今見えているだけでも一・二点目よりは楽観的状況と思います。

このことは県のホームページで情報を見れます。
賛成の方も反対の方も一度参考にして下さい。
http://www2.pref.oita.jp/10700/

なんだか自作自演ばっか（w

>>210
このスレはYahoo掲示板同様煽りは厳禁です。

新規高速道すら着工が進まない状況下で
こんなことに何千億もかけるお金は国にはありません

>>212
だから、ここでは「できる」「できない」は言いっこ無しってば。そういうことは
お役人さんに任せて、私たちはどうすればコストを削減できるかや新しいアイデアを出すことのほうが
重要。

>>212
東九州自動車道のこと？
北九州方面の椎田〜宇佐と、宮崎方面の蒲江〜北川の２ヵ所は、着工
する予定すらない。これでは大分市は流通拠点にはなれない。

>>214
その路線は絶対路線だから10年も経てばできてるでしょう。豊予海峡大橋の
施工期間も10年くらいかかりますし

>>215
着工する予定すらない、とあるのに、
10年も経てばできてるでしょう、なんてことになるわけがない。
そもそも、絶対路線がいまだに出来てないなんて、それが東九州の置かれた立場を
明確に表わしているよ。

>>２１６
さすがに１０年以内には着工するでしょう。JHでも東九州自動車道は最重要
路線だと強調されてますしね。
http://www.kyushu-jhnet.jp/contents/kensetu_higasikyushu.htm
　

今になっても満足に開通してない東九州道ってのが東九州の立場を端的に表してるよね。
九州自動車道が全通した時期と照らし合わせれば厨房でもわかる。

>>217
バラ色の未来しか見えない厨房

熊本よりは都会だね！

>>220
ネタでももう面白くない

それでも、川越や町田なんかとは比べ物にならない都会

四国は人気なのに、全く歯牙にもかけられない大分（泣

少しはかまってやれよ、川越人・町田人！

ここまで無視される大分って一体…

盛り上がらねぇな