^=^=^=^=^=九州と四国を橋で繋げよう=^=^=^=^=^
鉄道併用なので四国人がどんどん九州へ渡り、大分や熊本が潤うこと間違いなし
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2 ：名無しの歩き方：02/04/19 03:04 ID:3hHeIvZU
間違いあり ２
っがｓ
あ
ｇｓ
ｓ
ｓｓ
ｓｓｓｓｓｓｓｓｓｓｓ
あ
ｇｓ
ｓ
ｓｓ
ｓｓｓｓｓｓｓｓｓｓｓ
お願いします･･･税金は有効に使ってください｡
４本目の橋ですか
6 ：名無しの歩き方：02/04/19 03:05 ID:3hHeIvZU
あｙがじょんし
ｓ
んｇｄ
んｄ
ｄｎ
ｍｈｍ
ｍｙｍｙｈｍｄｙｄｓ
ｓ
んｇｄ
んｄ
ｄｎ
ｍｈｍ
ｍｙｍｙｈｍｄｙｄｓ
つなげられるほど近いのか？
橋は大分坊ちゃんの悲願だったね。
何とか裏九州から脱したいという切なる気持ちがよく滲み出ていた（藁
何とか裏九州から脱したいという切なる気持ちがよく滲み出ていた（藁
熊本や鹿児島が福岡を介さずに関西と結ばれる
福岡の九州での地位が相対的に落ちるだろうね
四国は何にも変わらないよ
まぁ少なくとも30年はﾑﾘ
福岡の九州での地位が相対的に落ちるだろうね
四国は何にも変わらないよ
まぁ少なくとも30年はﾑﾘ
10 ：名無しの歩き方：02/04/19 03:41 ID:UGZTin6w
裏九州は熊本。
北九州は珍民の巣窟！！
頼むから無駄な税金は使わないでおくれ・・・｡
>>13
無駄じゃないと思う。南九州から四国を通り関西に出られれば、四国→九州、関西→九州も含め、かなり需要があるはず。
ただし福岡の拠点性はなくなるね。
沿線人口だけでも１０００万人以上は軽くいるから
これはある意味、西日本最大に効果の期待出来る事業ではないか。
無駄じゃないと思う。南九州から四国を通り関西に出られれば、四国→九州、関西→九州も含め、かなり需要があるはず。
ただし福岡の拠点性はなくなるね。
沿線人口だけでも１０００万人以上は軽くいるから
これはある意味、西日本最大に効果の期待出来る事業ではないか。
>>14
ある意味、瀬戸内海環状線の完成と言える事業だな。
ある意味、瀬戸内海環状線の完成と言える事業だな。
金がかかるな･･･
17 ：ななし：02/04/19 14:59 ID:5mufmyZY
豊予海峡は海底深度300m近くあるため、ダメです。
青函トンネルでも150m程度。
青函トンネルでも150m程度。
18 ：名無しの歩き方：02/04/19 15:16 ID:3KAINO2k
>>17
橋だから関係ないだろ
橋だから関係ないだろ
その前に、四国にしても九州にしても、人が住んでいない所に橋かける意味無いと思われ。
>18,19
海上に橋柱が必要ないくらい、豊予海峡は狭いのか？
海上に橋柱が必要ないくらい、豊予海峡は狭いのか？
22 ：名無しの歩き方：02/04/19 19:43 ID:rfQBigOU
九州・四国人の民度の低さをものがたるスレだな
23 ：名無しの歩き方：02/04/19 19:56 ID:PlBqIbQI
>>23
それって高島が見えてるだけじゃねーのか
それって高島が見えてるだけじゃねーのか
絶対瀬戸大橋よりひどい結果になるだけだ
つーか松山から佐田岬ってどのくらいかかるの？
27 ：豊予海峡トンネルは可能か？：02/04/19 20:08 ID:PlBqIbQI
日本鉄道建設公団は、昭和49年度から、四国新幹線のうち松山市付近、大分市間の海底トンネル部に係る区間の地形、地質等の調査を実施した。
その結果、昭和63年に「トンネルは、最深部で-335mとなる。トンネル延長は最急勾配を12%、20%、30%とすると、それぞれ60.8km、40.7km、29.2kmとなるが、
青函トンネルの技術の活用で、いずれの場合も建設可能｣との最終報告が公表された。
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/4/main.htm
結論 ＝ ”可能！”
その結果、昭和63年に「トンネルは、最深部で-335mとなる。トンネル延長は最急勾配を12%、20%、30%とすると、それぞれ60.8km、40.7km、29.2kmとなるが、
青函トンネルの技術の活用で、いずれの場合も建設可能｣との最終報告が公表された。
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/4/main.htm
結論 ＝ ”可能！”
地形がそうでも採算が取れないでしょ？？
29 ：豊予海峡大橋は可能か？：02/04/19 20:10 ID:PlBqIbQI
平成10年2月18日に｢豊予海峡架橋調査報告書｣を公表し、
｢設置水深100m級の基礎と中央支間3,000m、橋長約8,400mの4径間吊橋を主橋梁とする架橋計画により、架橋は技術的に可能｣との結論を得た。
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/3/main.htm
結論 ＝ ”可能！”
｢設置水深100m級の基礎と中央支間3,000m、橋長約8,400mの4径間吊橋を主橋梁とする架橋計画により、架橋は技術的に可能｣との結論を得た。
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/tyou/3/main.htm
結論 ＝ ”可能！”
30 ：豊予海峡効果はいかほどか？：02/04/19 20:14 ID:PlBqIbQI
繋げたら韓国に売ろう！
32 ：どのくらい時間短縮されるか：02/04/19 20:17 ID:PlBqIbQI
道路利用の場合
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/img/en.gif
鉄道利用の場合
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/img/en2.gif
主要都市同士を最長３時間以内で結ぶ新国土軸の形成
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/index.htm
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/img/en.gif
鉄道利用の場合
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/img/en2.gif
主要都市同士を最長３時間以内で結ぶ新国土軸の形成
http://www1.sphere.ne.jp/hoyo/gaiyou/index.htm
これくらいしか離れてないんだから早く繋げてほしいね
http://www.ne.jp/asahi/oda/kaze/index2/hoyo-sata.jpg
http://www.ne.jp/asahi/oda/kaze/index2/hoyo-sata.jpg
３兆円もだせば、可能じゃないか？。
あと四国新幹線を大阪基点に伊予ルートで九州以降は福岡直結で。
これで四国瀬戸内海方面の繁栄は間違いなし！
あと四国新幹線を大阪基点に伊予ルートで九州以降は福岡直結で。
これで四国瀬戸内海方面の繁栄は間違いなし！
高知にも橋かけてあげろよ。
足摺岬と室戸岬の間に。
足摺岬と室戸岬の間に。
山陰に高速作るのと同じ様なもんだ
あって邪魔にはならないけど
誰も使わない
あって邪魔にはならないけど
誰も使わない
結構大阪神戸福岡から、ビジネス客が増えると思うが甘いかな
でも今よりはまし。
でも今よりはまし。
２，３Ｋｍどころかその何とか島まで１２Ｋｍ以上あるじゃねーか。
>>37
山陰よりははるかに沿線人口多いだろ。
山陰よりははるかに沿線人口多いだろ。
東京湾アクアライン並に税金の無駄!!!!!!
海底トンネル掘ったほうが技術的に無難じゃないのかと思うが。
>>1
技術的に橋をつなげられても、維持費がものすごくかかる。
このあたりは台風もよくとおるし、波が高くなったりしたらすぐに通行止めになりそう。
通行料もここ渡るだけで何万円と取られそうだし、フェリーのほうがマシだと思う。
技術的に橋をつなげられても、維持費がものすごくかかる。
このあたりは台風もよくとおるし、波が高くなったりしたらすぐに通行止めになりそう。
通行料もここ渡るだけで何万円と取られそうだし、フェリーのほうがマシだと思う。
44 ： ：02/04/20 03:40 ID:???
関さば、関アジが絶滅しそうだな。
>>44
北九州は珍民の巣窟！！
北九州は珍民の巣窟！！
橋の建設費を大分人と愛媛人だけで負担するなら架けていいよ。
47 ：名無しの歩き方：02/04/21 00:06 ID:VMnAFvo2
愛媛県の場合は、どうのこうの言う前にまずはしまなみ海道の借金を負担してからだろう。
しまなみ海道作るように推進したのは広島の政治家だぞ
佐多岬って、日本一長い岬なんだってね。
50 ：名無しの歩き方：02/04/23 23:19 ID:TOjel8L6
52 ：名無しの歩き方：