■空室率２０％以上の千葉は存在価値なし■

はあ？どう考えても

千葉市＞＞＞＞＞＞＞＞＞岡山市だろ。

どこかに書いてあったが千葉市には高層ビルが１８本あるんだよ。

千葉上げ

おもしろいじゃんか。
成田空港なんて、いらない。飛行機飛ぶとテレビの映りが悪くなるんだよね。
埼玉か、神奈川が空港引き受けてくれないかな。

おれはNEXが千葉駅通過なのが納得いかない
千葉駅全停車にしろ。

■２１世紀は千葉没落の時代■

ＵＳＪの入場者数がＴＤＬのペースを上回っている。21世紀はＴＤＬブランドの終わり
を迎える世紀なのである。

関西空港ができ、名古屋・福岡・新千歳へも国際線が大幅に乗り入れるようになった現在、
成田の存在価値は低い。羽田が国際線化すると、ますます千葉県へは誰も行かなくなる。
さらに福岡新空港や中部国際空港の構想もあり、その結果成田はどうでもよい町となる。

日本一の大赤字道路・東京湾横断道路。市場性の無い千葉県南部なら大赤字は当たり前。
非国土軸の千葉には一生新幹線が通ることはない、交通の拠点性ゼロの県。

人口の増加を自慢するも、2000年の国勢調査では東京・愛知・兵庫に人口増加数を抜かれ、
千葉の人口増加は年々鈍化。都心回帰現象で不人気千葉からどんどん東京へ人口が流れて
いく。
まさに２１世紀は千葉没落の時代。千葉県の将来性ゼロ。

>>132
成田に近いエリアの住民は別にＮＥＸを使う必要がないのでは？
と一応言ってみるテスト

>>133
ほんとにそうなれば万々歳だね。
でも成田にも今度もう一本滑走路できるし、国内線の乗り入れも増える。
まあ何らかの手は打つと思うよ。でも千葉が衰退すると関東は東京の一人勝ちになってしまってバランス悪いよ。
どのみち北関東に浮上する目はないけど。

なんだ。珍しく煽られたと思ってわくわくしながら読んだのに・・・
もっと気合入れろ！！アオラーどもよ！！
こっちは煽られ慣れて麻痺してんだよ。
こんなもんじゃ煽りになってないぞ。

そもそも煽りもピンぼけ気味だぞ。
航空会社の関空→成田という流れを知らないのか？

成田の４月以降
「増便決定」
ノースウエスト、ユナイテッド、アメリカン、コンチネンタル
アリタリア、ルフトハンザ、オーストリア、フィンエア、エールフランス、エジプト
キャセイ、アシアナ
エアタヒチヌイ、エアパシフィック
ＪＡＬ、ＡＮＡ、ＪＡＳ

「新規就航」
ＭＩＡＴモンゴル航空、エアニューギニ、ベトナム航空
中国南方航空、中国北方航空、中国西北航空、中国西南航空、中華航空、エバー航空
エアニッポン、エアジャパン、中日本エアライン、JTA、JEX
フェアリンク（全日空とコードシェア）

成田の21世紀
羽田が国際化？大賛成！だって成田だけじゃ処理できないもん。
羽田が国際化したって成田が衰退するわけない。
=========================================
世界の89都市を結び、4,000万人を超える人口と諸機能の集積する首都圏において、政治、経済、文化、生活など様々な分野の国際交流を支える成田空港は、
昭和53年5月の開港以来、現在34か国1地域49社の航空会社が乗り入れ、平成10年には、旅客数2,444万人、国際航空貨物量158万トン(ともに速報値)を取り扱い、
我が国の国際線における旅客数の54%・貨物量の66%(平成9年度)と圧倒的シェアを有しており、
さらに、平成9年から輸出入額ともに港湾も含めて我が国トップとなっている。
このように、日本の空の表玄関として重要な役割を果たしていることはもちろん、
旅客数世界7位・貨物量世界2位(平成8年)と世界でも有数の国際空港となっている。
成田空港は、現在一本の滑走路で運用されていることから、世界の航空需要に十分対応できない状態となっており、
平行滑走路の2000年度完成を目標とする整備に向けた
取り組みが進められており、完成時には、飛行回数が現在の12万回から20万回に増加するとともに、
国内線の乗り入れ増加により国際線と国内線の乗り継ぎの向上が図られるなど、国際空港としての機能がより一層充実することとなる。

なんか煽られれば煽られるほど千葉の底力が露呈してしまいますね。
結局千葉煽りってダサいとかイナカだとか半世紀も前のイメージを持ち出すしかないのでしょうか？

成田空港の近くに逝くたびなんでこんなとこに空港作ったんだろうって思うよ。
それによくあんな滑走路の近くで農作業できるかと思う。

マンコ

うんち

>>140
別に成田はほかの自治体みたいに必要もない空港を無理やり誘致したわけじゃなく、東京のエゴで空港を作らされたのです。
そりゃああなたの家のとなりに24時間空港作ったほうがよかったのでしょうが。

ナリータ

東京・神奈川・埼玉の意識
羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田

>>145
成田以外に空港があった場合の千葉の意識
羽田>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞神奈川、埼玉

>>145-146
日本で最も海外に行きやすい県・千葉県に、何か御用ですか？

航空・船舶板での成田に対するご意見です
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/space/1014739190/28

そんなに成田が使いにくいっていうなら、関空とか新千歳使えよ。

そんなに成田が使いにくいっていうなら、インチョンとか関空使えよ。

>>149
関空・千歳はもっと使いづらいので羽田を使いたいんだ。
でも、どっかの県が反対しててなかなか実現しない。参ってしまうよ。

百里に高速作ってアクセスしやすくすれば？
政府の飛行機は百里を使う。
領海出るまでＦ−１５が付き添う。（・∀・）ｲｲ！

羽田もかったるい。だってモノレールに乗り換えなきゃならないし、京急だと鈍クサイ。

どなたか、羽田が使えない理由をこの151の方に懇切丁寧に教えて上げてください。

>151
そんなに頻繁に海外に出るのなら、千葉に引っ越せば？
パイロットやスチーもたくさん住んでるよ。
千葉は成田も羽田も近いから便利だよ♪

>>153
羽田もいまいちだが、成田よりはまし。

>>155
それは羽田が東京にあるからですね。東京至上主義の方ですね。

>>156
いや、行きやすければどこでもいいよん。

海外出張の多い人は千葉に住むべき。
とくに、新浦安あたりはおすすめ。
7000万〜1億くらいでマンション買えますよ♪
成田も道路一本。タクシーならわけないでしょ？楽々海外へ。
羽田も道路一本。タクシーならわけないでしょ？楽々国内各地へ。

結局、空港を持ってる千葉が羨ましいんだろ？

>>159
ていうか、あれは負の遺産。
それをなんとかポジティブに有効に使おうと考えている地元の努力もある。
それを、騒音公害もない、土地を取られたこともない、何のリスクも負ってこなかった奴等が遠いの不便だの腐して
無責任にいきまいている。だいたい成田に空港ができたのは東京人のエゴの結果でしょ。

羽田が海上に延伸されたら、浦安海鼠逝きとかの船舶輸送はされるだろうか。
関西では扱けましたが。

>>161
第一航路があるため、これ以上の羽田沖合展開は難しいですよ。
できても、あと一本（横風用）。

４０００ｍ滑走路がないと、燃料満載のアメリカ西海岸や
ヨーロッパへの直行便は飛べないだろ。
国際志向の企業は、東京東側、千葉湾岸沿いにあった方が有利。
国内志向。東京地元志向の企業は渋谷近辺がいいんじゃない。

成田に金かけるくらいなら、羽田にもっと金かけたほうがいいよ。
海沿いの羽田はまだまだ発展の余地がある。

>>163
関係ない。

航空機の大型化は必ず進んでくるから
それに比例して離着陸に必要な滑走路も長くなるでしょう。

＞164
羽田は地上の問題じゃない。

>>164
羽田に発展の余地ある？
あんなせまいとこに？

これからは６０００ｍ滑走路の時代だそうだ。
アクアラインでも利用する？

正直、空港の件だけは石原を応援します。

アジア各国に行くのに成田まで行って飛ぶ必要はないね。
今の日本にとって必要なのは、長距離航路よりもアジア各国への
便だろ。その便を利用するのにわざわざ成田の田舎まで、つーのは
本当に国益を損ねているよ。
ぱっと行って、ぱっと戻ってくる、ビジネスでの利用が
アジア向けには必要。成田は遠すぎ。羽田を拡充すべき。

はっきり言って羽田も不便だな

アメリカ西海岸くらいなら滑走路が２８００ｍでも飛ぼうと思えば飛べる・・・でも欠航しやすいけど

東海岸の間違いじゃないの１６３

アジアは羽田でいいよ。

アジアのハブは関空らしいが・・・

まあビルの関西の某都市も見栄の為に無理矢理建てた高層ビルは空室だらけと聞くのだが

>>176
見栄のために、民間企業が利益そっちのけでビルを建てるの貝？
もし、見栄じゃなく利益のために建てていたら君は何かしてくれるの貝？

関西の高層ビルは空室だらけなのは間違いないようだな。