＠＠＠路面電車が走る都市たち　大集合＠＠＠

新交通の超低床電車も含みます

２００２年１月１日　広島にて路面電車同盟発足
２００２年１月15日　熊本にて新都市交通ＬＲＴ（低床電車）協定発足
２００２年１月16日　岡山にてリトルダンサー都市連合協定発足

さぁ同盟都市達よ！結束して集まろうー
地下鉄がなんだ！都市モノレールがなんだ！路面が最高だーー！

田舎都市連合結成！！

都電荒川線

東京、大阪、名古屋、京都とかの大都市にもあるぞ

広島、熊本、岡山ってちょうどいい組み合わせだね！
頑張れ！！

北九州ってどうなの？

札幌、函館、東京、鎌倉、豊橋、岐阜、富山、高岡、福井、大津、
京都、堺、岡山、広島、松山、高知、長崎、熊本、鹿児島

完全に西高東低だね

札幌もよろしく！

地下鉄もある都市は除外しようよ！

>>7
その都市の皆さんで同盟を結んでおります。

>>7
なんかメンバー見てると景観条例があったり高層ビルが少ない都市ばっかりだね。

路面電車と因果関係でもあるのかな

>>6
北九州はもう路面走ってないよ。

東日本は札幌、函館、東京だけかよ！！

>>7
鎌倉？
江ノ電はほとんど路面走ってないが。

電車でGOであった赤い路面電車って名古屋じゃなかった？
岐阜だっけ？

>>15
岐阜で合ってる。名鉄が運行してる。

函館の都電ってどうなの？

鹿児島の新車に乗った人、情報きぼーん。

>>7を訂正します。


事業者一覧

札幌　札幌市交通局
函館　函館市交通局
東京　東京都交通局
豊橋　豊橋鉄道
岐阜　名古屋鉄道
富山　富山地方鉄道
高岡　加越能鉄道
福井　福井鉄道
大津　京阪電気鉄道
京都　京福電気鉄道
堺　阪堺電気鉄道
岡山　岡山電気軌道
広島　広島電鉄
松山　伊予鉄道
高知　土佐電気鉄道
長崎　長崎電気鉄道
熊本　熊本市交通局
鹿児島　鹿児島市交通局

高岡っていうのが光ってるな。

>>19
その中でＬＲＴが走ってるのは？

>>21
LRTってシステムの名前じゃなかった？
低床車両のこと？

＞１９
なんで大阪入ってないの？

>>22
そうです。ＬＲＶ？かな

とりあえずこんなの見つけたのであｐします
全国の路面電車いろいろ
http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/index0.html

ＬＲＶだな。
広島、熊本が有名だな。松山、鹿児島、岡山も導入（予定）されてたかな。
他にもいろいろ有るだろう。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/topphot.htm

広島のＧＲＥＥＮ_ＭＯＶＥＲ　（低床車）
http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/FHiro5000_4.htm

ttp://www.jichiroren.or.jp/news/back-index.htm

ここのVol.314〜に「路面電車の走るまち」という連載が
あるよ。第1回は大阪。(阪堺電車)

22のリンク先の路面電車まにあのページでも路面電車に分類されてるんだから、
鎌倉＆藤沢（江ノ電）を加えていいんじゃない？

>>25
高知も今年の４月から導入だよ
http://www.kochinews.co.jp/0201/020110headline08.htm#shimen8
松山は３月導入だったと思う。よくはわからんが

●地理・お国自慢＠2ch掲示板●

さいたまんぞう氏が送る、この大きな建物の中の、小さな小さな公立中学校が、
世間では虐められいつの日も頑張っていた。
　　　　　　　　　　　　　

そういえば鹿児島のＬＲＶは昨日から運行開始だったよね。

熊本市電の延伸検討へ　熊本空港、熊本港へのルート調査
　九州運輸局は近く、熊本市交通局の路面電車を対象に、延伸を想定した具
体的ルートの検討に入る。三月をめどに、県や熊本市などに対して熊本空港
や熊本港行きの延伸ルート案を複数提示し、整備費用や乗客の需要見込みな
ども試算する。国が市電延伸の調査に乗り出すことで、地元での延伸待望論
に勢いが出そうだ。
http://kumanichi.com/news/local/main/200201/20020103000011.htm

熊本市にトランジットモール　繁華街から一般車排除　新年度に実験
　熊本市（三角保之市長）は市内のメーンストリート通町筋（県道熊本高
森線）で、欧米で注目される「トランジットモール」の社会実験を新年度
に行う。同モールは、一般道路に公共交通だけを運行させる歩行者優先の
都市商業空間。同市は路面電車とバスは通過させ、残る空間をオープンカ
フェやイベント空間に利用するなどの案を検討、三月までに関係機関と協
議会を新設、本格実施へ向けた合意形成を図る。
　通町筋（約五百メートル）には、今春から秋にかけ鶴屋百貨店新館やホ
テル、熊本市現代美術館がオープン。熊本城を背景に路面電車が走るた
め、同市は「国内の他都市に例がない城下町・熊本らしい都市空間」と位
置づけている。将来は路面電車の路線を延長、同筋では電車以外は地下ト
ンネルを通過させ、日常的に渋滞や排ガスのない都心空間を創出する構想
もある。 （西日本新聞 1/4付）

【富山市内軌道線、全複線化へ】

富山市内軌道線のうち、単線区間の安野屋〜大学前間（約2km）が複線化されることになった。
これは老朽化した富山大橋の掛け替えに伴うもの。自動車道も４車線化し、渋滞緩和を目指す。

複線区間では４〜５分毎の運転を行っているが、単線区間ではその制約上、本数が半分となっている。
そのため時間帯により混雑し、これが原因で利用を敬遠していた乗客の回帰が期待できるとしている。

>>33
路面電車は普通複線だろ。まさか富山は複線じゃない区間があったの？信じられない

>>34
馬鹿者。
それでは岐阜市の立場が無いではないか！（藁

ＬＲＶもいいが
運賃１００円均一、本数も多く、黒字経営の長崎電気軌道は立派だよ。
車両はボロい（良く言えばレトロ）が、最近では新型車も徐々に増えてるし
センターポール化もやってます。

熊本市電のトピックス

１９７８年に日本発の冷房路面電車を開発。

１９８３年に、日本初のＶＶＶＦインバータ車　直流を半導体で三相交流にし、電圧と周波数を変えて交流モーターを制御。

１９９７年にドイツＡＤＴｒａｎｚ社の技術を使用した、日本初の低くて乗りやすい車椅子もリフト付きで直に一人で乗れる超低床電車（ＬＲＴ）９７００形が営業運転を開始、２回目のローレル賞を受賞。

また上熊本駅周辺で、ヨーロッパにみられる電車の線路（軌道）を歩道側によせるサイドリザベーションの日本初導入も計画されている。

・延伸復活 　働きが見直され、数々の延伸復活案が出ている。

赤字の所は何をやってもダメ

>>32
>>37
そんなどっかの記事を丸写しした文章ではなく、自分の言葉で熊本の市電の現状を説明し
くれないか？
その程度であれば東京にいても調べられるし、LRTの可能性として>>32の計画に対する地
元民の意見も聞きたいのでね。

試運転のときはじめてみたグリーンムーバは
黒く異様なスタイルでド肝を抜かれた
今のデザインより３Ｍのほうがカッコイイとおもう

http://homepage2.nifty.com/f-pageh/hiro/den/den.html

新型ＬＲＴ！　『ＭＯＭＯ』

>>39
東京都市計画局のＬＲＴ計画

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/1999/12/609CA400.HTM

>>36
確かに立派。観光客でいつも込んでるね。ただ黒字経営だと、あまり
補助金が出ないらしいね。昔から要望は多いのに、郊外（赤迫以北）
への路線延長がかなわないのもその辺の事情らしいね。

豊橋市の路面電車は経営苦しいから、都電荒川線のおさがり車両が走っています。

広電、さっさと駅前大橋をショートカットしてほしいな。

>44
それでいいんでない？
乗り心地いいけれど、新しいのにはあまり魅力が無いから。
観光客の意見だけれど。

VVVFばかりになると、ツリカケが懐かしいモノだよ。

路面電車とLRTを考える館
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/

なかなかいろいろ情報が載っていて参考になるページだと思うよ。
広電メインだけどよそのことも少し乗ってるし。

最近は、独逸製超低床車を導入している都市もあるけど、多くは
新型が入ったといっても、下回りはお古。上ものだけ新しくした
高床車が多いみたい。それだけ、各鉄道事業者の経営が苦しい証
拠なんだろうが、欧州各都市みたいな最新超低床車には、純粋に
あこがれてしまうな。

それにしても、欧州並の補助金つぎ込み型経営で超低床LRV導入と
日本のような基本的には独立採算制。どっちがいいだろう？

路面電車ニューズ
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news0.htm

鹿児島のＬＲＶや松山の坊っちゃん列車の情報も載ってるよ

路面電車なんて田舎の象徴だろ？

>>51
産物です。
東京は地下鉄引くコストが高い為仕方なく残しているだけ

新潟市にはモノレール計画があるぞ。
路面電車は車の邪魔。時代遅れだ。

路面電車は見た目が田舎臭い。まだ２階建バスのほうがカコイイ

さっきから新潟人うざい

>>54
それはお前が田舎の路面電車しか見た事が無いからだ

>>53　モノレールは特殊軌道だから、
　　　費用も維持費も異常なぐらいにかかる。
　　　東京モノレールなんか、利益が上がっているのに
　　　日立製作所が手放した理由を考えてみろよ。

　そんな認識もなく、ﾆｭｲ肩犬人は導入しようとしているの？
　愚の骨頂だね。

松山にも単線区間の路面電車あるぞ

見栄で地下鉄作って赤字になるよりいい。
東京ぐらいなんでしょ？採算取れてるの。
あと地下鉄といえばJRや他の私鉄からの相互乗り入れだけど
（逆にこれが無いと別に地下鉄じゃなくていいと思うんだが）
首都圏と関西以外にあるの？

>>59
福岡市営地下鉄は、終点の姪浜駅を境にJR筑肥線と繋がっていて
相互乗り入れをやってます。一番長く走る区間は福岡空港〜西唐津
だったと思います。今は福岡には住んでないのでうろ覚えですが。

>>56
２階建バスと路面電車の搭乗人数が同じくらいだったら
バスのほうが全然コストが安い
路面電車て２〜３両くらいだろう

誰かあの演説やってくれ。
「諸君私は路面電車が好きだ」ってのを。

はつきり言って路面電車邪魔。踏み切りはいらいらするし
レールが道路の中央にあって車線変更するときうっとうしい。

＞レールが道路の中央にあって車線変更するときうっとうしい。
？？？　右折の間違いでは？

右車線で道路と平行してるレールがあるだろう

>>65
なんで車線偏向するのにうっとおしいんだ？
踏み切りはいらいらする？
それは専用軌道の路面電車のことか？

我が東急世田谷線も忘れんといてくれ！

63=65は路面電車を知らないと思われる。

東京の王子あたりにあるぞ＞６８

岐阜市内線なら、軌道の上もクルマ通行可。
右側車線にもなるのです。

他都市では、優先度は
路面電車＞＞＞車だが
岐阜は
車＞＞＞路面電車
車が前を塞いでいても、大人しく待っている路面電車には同情を禁じえない。

スマソ６３＝６５

札幌市電は今になって延伸の話も出て来てる。

やはり、路面電車といえば広島でしょ。

広島駅前−紙屋町間は一分まてば
必ず乗れる。また三両や五両編成の電車が
走るのはまさに圧巻！

見たことの無いやつは一度見てみるべし。

延伸計画いろんな所で出てるね
路面電車はバスより明快だし環境にも優しい。
また、地下鉄より低コストで低床車を導入したときはバリアフリーの面で優れている
しかし、交通渋滞などの原因とされ廃止される都市は多かった
今ではトランジットモールや郊外線乗り入れのLRT計画が注目されている。

>>61
広島の路面電車は定員１５３人乗りまで有るよ。

ドイツから輸入された日本初の軽便鉄道
（路面電車の元となった最初の軌道交通）が松山の坊っちゃん列車です。昨年復活して市内を走っています。
夏目漱石の小説にも登場する汽車

松山の坊っちゃん列車
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/bottyantrain1.jpg
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/bottyantrain2.jpg
http://www.geocities.co.jp/Milano-Killer/4739/Dsc00034.jpg
http://town.nifty.com/event/cgi/event_v2.cgi?ENV=19

いい味だしてると思う。市内中心部を走り回ってるから

鹿児島の低床電車の愛称は”ユートラム”。
黄色がまばゆい斬新な車両。

新世紀、路面電車はＬＲＴへと進化する。
高性能の車両、他の交通機関とのスムーズ
なアクセス、パーク∩ライドなどで利便性
を大幅に高めた新しい時代の交通システム。

へい

>>61
コストは路面電車のほうが安くないのかな。
ほとんどの都市のバスと電車が並行している路線では、電車のほうが運賃が
安いでしょ。（長崎なんかまさにその典型）

>>63
路面電車の軌道敷は中央分離帯だと思えば？

現在のＬＲＶ保有都市

広島、熊本、岡山、鹿児島、松山、高知

だけ？

>>81
岐阜持ってなかったっけ？
運用はいつか知らないけど

>>59
無理やり合併→人口１００万の政宗市なんかその象徴（ｗ

市電でもよかったよ、あそこは。
せっかく景観もいいんだし。

>>83
あそこの地下鉄は大赤字らしいね

何で金がかかる地下鉄を作るのかね。
やはり土建屋対策？

>>85
やっぱ田舎モノが見栄をはったということでしょう。

路面電車を廃止して車線を増やしても、１０年後には増加する交通量を捌き切れなくなる。
代替のバス路線も増えた交通量に飲み込まれ、まともな運用が困難になると予想される。
新規敷設費用が20倍（熊本だと30倍)もかかる地下鉄より、中核都市規模では路面電車
の延伸や一部専用軌道化で利便さを向上させるべきではないか。

・・・というのがどっかに載ってた。

路面電車・LRTは地下鉄の２０分の１、新交通（モノレール等）の１０分の１とか俺も見たことある。
まぁ延伸は難しいと思うけど今あるのを活用してるんだからいいじゃん

本来、地下鉄は渋滞を避けるために作るもの。
道路が狭く車線が少ない福岡に作るのは分かる。
冬は雪に閉ざされる札幌に作るのも分かる。
道路が広く車線が多い広島には不要。
同じく仙台にも不要。モノレールなどの新交通で充分。
しかし無理して作ったため、大赤字。
さらに新路線を作ろうとしているのは、アホとしか言えない。

利用者や市民が困るんだから、リーズナブルな交通機関を作ればいいのに。
モノレールや地下鉄はバリアフリーのための施設にお金がかかるから、
市電のほうがいいと思った。

観光客としても、外に出ないと街の様子が分からない地下鉄よりも、
街の様子が見渡せて面白そうなところですぐ降りられる市電がすき。

大津の京阪京津線
四両編成全長６４ｍで日本最長
京都市営地下鉄乗り入れ車両だそうだ

http://catcatcat.s6.xrea.com/page/shigaphoto/page_otsu/keihanhamaotsusta6.jpg
http://catcatcat.s6.xrea.com/page/shigaphoto/page_otsu/keihanhamaotsusta7.jpg

>>91
怖っ！！
こんなの道路走ったらダメだろ。。

すげー！
車を蹴散らして走る路面電車に萌え！

なんじやこりや！

でも、路面電車の最大長って３０ｍだよね。

広電のむ〜ば〜ちゃんでも、
特例で５０ｃｍオーバーを認めてもらってるのに・・・。

京津線は、どういう経緯なんだろ？

これに驚いたら、名鉄の犬山橋なんて・・・。
しかしこれは笑えるな↓
http://www.onputan.com/cgi-bin/imgtrain/img-box/img20020115230329.jpg

これはどこ？
ＪＲと書いてあるけれど。

>>95　びわこ号など、京阪本線からの直接乗り入れもあったからね。
かつての山陽電鉄の併用区間同様、特例でないかい？

大津は路面区間に停留所がないから、
特例で認められたらしい、

地下鉄に乗り入れたとき２両じゃ短すぎるからじゃないの？乗客自体は
２両でも十分なくらいしか乗ってないし。

路面電車反対！１００

地下鉄乗り入れで運賃跳ね上がったしね

>>100
おまえなんかきらいだい！

沿線の人は三条に行きにくくなっただろうね

>>97 ウソ写真だよ。車両はＪＲ東日本総武緩行線。路線は熊本電鉄。

>>81-82
　あるにはあるけど、真ん中の扉だけが低床だね。確か福井でトランジットモール
実験のためにレンタル中だっけ。
>>59-60
福岡は、筑肥線の直通以外に、路面電車の高速化も目的とされた。
今の駅は、２つの電停のうち1つを残したもの。

広島の路面電車は
もしかするともしかするで、地下を走るかもしれない。

一応、アストラムライン延伸計画の代替案として、残っている。

地下鉄で採算取るって相当難しいよな。。
路面もほとんど赤字だと思うけど

>105
信じちゃったよ。
どこかの工場の引込み線かと思ったり。

>>108
確か、熊電と広電は黒字だと思うが。
情報きぼん

>>96
ここは地下鉄化の検討がされているところ。車両はすでに地下鉄化が完了。

>110

　　　営業収入　/　営業損益(百万円)
広島電鉄　　7,156　/　　+579
熊本市電　　1,432　/　　-247
　*平成11年

広電は一応黒字だけど、輸送力が低く収益が少ない軌道の地下化は無謀だよ。
軌道は安く作れて安く運営できることがウリなんだから・・・

>>111
部分地下化の検討でしょ？あんまり過大に言わないように（w
車両は確かに元・都営三田線のやつですな。

>>112
確かに路面電車の魅力は安さだもんな〜、ところで広電のその数字はやっぱ凄いの？

福井の路面電車

http://free.koppe.ne.jp/usagi/fukui/p2665.html

路面電車というより普通の電車・・・
しかも「急行」って何だよ！

>>110
熊本電鉄は何十年も配当を続けていた会社。ただ今年は無配だったみたい。

へぇ、長崎だけじゃなく広島も黒字だったのか。

黒字の広電でさえ国内外からお古の車両を譲り受けながら
なんとか黒字を出してるのが現実。

このページによると黒字は１９事業者中６事業者
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/white.htm

>>105

本当の写真は下記。地下鉄化されるまでの辛抱。

http://www-ku.magma.ne.jp/~kos/tomaru/snari60-6.jpg

>>119
どっちにしろこりゃ危険だな。。

>114
”軌道”としては凄い

広電はバスが赤字だからな。
熊本もバスが足引っ張ってんじゃないか？

>>105
だからぁ〜部分地下化でしょ！

スマソ。>>123は>>119へのレスでした

>>119

この電車が部分地下鉄化の車両。日本最大級の百貨店に乗り入れ検討中。

運賃の安さと地下に降りなくてもいいのが路面電車最大の魅力

広島：ブラックムーバ
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/5000yamada2.jpg
おしゃれな西広島駅
http://www.hiroden.co.jp/index.html

>>126
でも、広電の紙屋町西・紙屋町東電停や
岡電の城下電停のように、地下に通づる階段がある電停もあるよ。

>>125の訂正

×日本最大級の百貨店
○通町筋

あくまで検討中だから、実現したとしても何時になることやら。
予算が許せば通町筋まででなく、交通センターまでの延伸が理想だね。

地下鉄は地球環境悪化の根源！　路面電車万歳だよ
　将来性最高にある　低負荷だ　当然だけど言わせてもらった。
　成田まで各路面都市から路面引けないかな。

電停（←これは共通語ですか?）に近づくと、
車の車線がいきなり狭くなるのはいただけない。
道の中央を走っているのも、バリアフリーにちょっと。
軌道のあり方を法整備から考えてほしいっちゃ。

大阪・京都・大津にも路面電車があることは
意外と知られていない。

半壊電車

>>131
ほんとうは、歩道のすぐ脇を走るのがいいんだろうけどねぇ。
でも、日本の法律では、ダメだったようなきがする。

>>131
広島は検討中だそうです。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news29.htm#rosokuを参照

この方式だと交差点がどうなるのだろう？　欧米では前例はないのかな？

かつて京都には京都市電、京阪京津線、京福電鉄の３種類の
路面電車が走ってたけど、今は京福だけだよね？

>>135
岡山の延伸計画部分も歩道側らしい。
広電と違って両側じゃなくて片側にまとめてだけど

>>134
熊本市電では上熊本地域を実施予定検討中です。
これをサイドリザベーションと言っています。

まぁしかし実際延伸って難しいですよね。
車好きの人からは渋滞起きるって反対多そうだし。

低床車が目立つけどバリアフリーならこういうのもいいと思う。逆転の発想
東急世田谷線　ホーム床面の嵩上げでバリヤフリー化
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news23.htm#setagaya

鉄道板よりにぎわってるｗ
まぁ、あっちじゃすぐ沈むからな…
いいことだ(´ー｀)

素人がわいわいやってるから良いのであって
本物の鉄ヲタが仕切だしたら火は消えます。

鉄ヲタ・路面電車好きですが何か？まあ、マターリ行きましょう。

どうして路面電車は関西以西に多いの？いまさらで悪いけど。

廃止された路線はココに載ってた
現在の路線もそれぞれ短くなってるんだなぁ
http://www.be.wakwak.com/~oya-p/train/rom.html

>>143
関西の鉄道系資本が元だからでないの？

京都って、日本で初めて路面電車を導入した都市でしょ？
あと嵐山の方にいく車両に江ノ電の車両が使われてるってほんと？
いや、実際に現地で乗った知人の話。

紙屋町西駅＆東駅
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/2002-01-16/TMT20020116-174936_b.jpg
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/2002-01-16/TMT20020116-173103_b.jpg
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/2002-01-16/TMT20020116-171742_b.jpg
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/2002-01-16/TMT20020116-175536_b.jpg
http://www.dd.iij4u.or.jp/~stera/shareo.htm

＞146
広島にも旧京都市電が現在でもせっこらせっこら走ってるよ。
新型導入が相次ぐ中、こう言う昔の電車にのったりするとなんかほっとする。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~yama01/FHiro1900_12.htm

江ノ電ってあの緑のかわいい電車？
あれって元々京都市電だったんだ・・。

あ　逆だ・・　鬱・・。
江ノ電→京都市電

>>147
さすが広島。地下鉄並の施設だね。
おいらの街には、電停に屋根すらないよ。雪国なのにどうしてだろ？
道路の除雪の邪魔になると言うことで、国土交通省から許可が出ない
のかな？

>>150
あの地下への階段は正直いってどうかなと思う・・・。
結構めんどくさいんだよね。紙屋町西・東電停。

いちおう、横断歩道にも連結されてるんだけど、
紙屋町東電停なんか、ものすごく歩かないといけない。
ちなみに、紙屋町東電停が日本で１番ホームが長い電停だそうな。
む〜ば〜チャンが２台停車できると思うがどうなんだろう？

>>147
なんか松山の市駅の接続と似てますね

>19
長崎　×長崎電気鉄道
　　　〇長崎電気軌道

でも地元では「でんてつ」と呼ぶ

黒崎駅前駅ｶｺ(･∀･)ｲｲ!!

都営の路面電車：とでん
広島電鉄：ひろでん
岡山電気軌道：おかでん
土佐電気軌道：とさでん
伊予鉄道：いよてつ

ほかは？

東急の世田谷線を「玉電」と呼ぶ人もいる。

江ノ島鎌倉観光：江ノ電

土佐電気軌道＝とでん

の方が一般的

>>155　市営の路面電車は、殆ど「しでん」じゃないのか？
札幌は微妙だけど。（地下鉄も持ってるから）

>>155
熊本市営電車：公式には「市電」、市民の日常会話では単に「電車」
熊本電気鉄道：会社としては「熊電」と呼んでほしい。しかし市民からは「菊電（菊池電車）」

熊本駅にて

「水前寺さん電車から行くばい」＝「水前寺へ市電で行くよ」
「水前寺さん汽車から行くばい」＝「水前寺へＪＲ豊肥線で行くよ」

実際には熊本市内の JR 線もすべて電化されているけど「汽車」の呼び方は今も健在。

松山では路面電車のことを
市内電車と呼びます。

富山市内の路面電車である
富山地方鉄道の市内軌道線は「市電」と呼ばれている。

その他、富山地方鉄道の本線、上滝線、立山線は「電車」
電化されているJR線は「汽車」と呼ぶ。
しかし、これは年配の方だけで、一般的に
「電車」と呼ぶことが多い。

路面電車、邪魔いらない

ここは鉄ｦﾀの巣

「しでん」だなぁ。。

廣島は「ひろでん」ちゃうんか？

親父はＪＲを国鉄と・・・さすがに呼ばないが、爺さんは省鉄と呼んでいる。

>>163
富山に加越能あったっけ？

>>151
あまりにも規模が大きくなると、バスや路面電車ならではの横から横へ
の移動が難しくなる訳ですね。難しいところですね。

>>168

加越能鉄道は高岡市。
加能越鉄道の万葉線は
まもなく、第三セクターの
万葉線株式会社の移行します。

>>163
もともと富山軌道線は、もともと富山市の経営だったから「しでん」？
それとも、単に市街電車・市内電車だから「しでん」？どっちかな？
>>170
将来的に、新車が入るみたいね。

熊本のＬＲＴは白雪姫ていうの本当？

>>168 >>170-171
昔は富山と繋がっていたんだけどな。地鉄の射水線という路線で、新港建設の
為に分断され、結局廃止された。　今はバス専用道路(朝の富山行)になっている。
　電車のタイプが似ているというか同系?なのは、両者が直通していた名残か。
としても、加能越鉄道の方がボロく見える。色もだけど冷房もないし。

加越能鉄道の労をねぎらいたい。
あの超車社会の土地柄（日本一だよね、確か）で、
よくぞここまで存続したものだ。
しかも民間企業だし。

万葉線の新型車両は２００３年度以降の
４年間で６両（低床型車両）を導入するらしい。

>>175
無理して経営悪化しなきゃいいけど。。

>>176
やはりきついんでないかい？

でもまあ、公営だからって赤字でよい、とまでは言わないまでも、
欧州に倣って公共サービスを割り切ればそれもまた良し。
地下鉄や新交通よりはずっとマシだろうし＞赤字額

新車を入れたり増便したりして積極的な経営を行えば、あるいは？

>>176
確かに苦しい経営だけれども、
あのボロ電車を何とかしなければ・・・

今、新型車両導入のために、
荒れている路盤改良を国の補助を活用して
やっている。
一部停留場では、融雪のための電熱線を
地中に埋め込んだり、泥除け壁を設置する
らしい。

おお、加越能に新型車とな！？
県内では富山地鉄の８０００型以来だねぇ。

>>146
そんなことはないと思うがな。そうかもしれんが
まず、雷電(京都）のやつと同じのが江ノ電で使われてたら浮くぞ、絶対

富山地鉄の8000系って導入されてから７〜８年ぐらい？

富山出張で１０回近く乗ってるのに、いつも7000系が来る（鬱）
２〜３本やり過ごせば乗れるんだろうけど、、、

>>181

富山地鉄の８０００系は５両くらい
しかないからだね。
全体の１/３くらいだから、
１０回も乗っていれば、一回くらい
乗れてもおかしくないよね。

当然だけど、新型車両の方が乗り心地が
いいね。
ふるいのより静かだし。

>>178
既存の古い停留所でも、融雪装置（散水装置）がついている所が
ありますね。結構、がんばっているなと。

>>181>>182
導入は、1993年だってね。お値段も1両1億円。全国的にもカナー
リ立派な車両かと（お国自慢ｗ

>>172
聞いたことないな。
確かに白くてきれいだけど。

>>172
「白川」という名前のついた電車ならあるけど＞熊本市電

おかやまにろめんでんしゃ、いらない！

広電の電停はなかなかですね。熊本も延伸と合わせて電停を改良して
欲しいもの。それでこそ低床車は生きる。

このスレあおり少ないね。
やっぱぜんぜんうらやましくないのかな。

>>187
電停が道路の中央にあると、スペースが広くとれず危険ですし、そこまで渡るのも大
変ですからね。車両だけがバリアフリーでも意味がない。
広島の計画が他都市の路面電車にも生かせればいいのですけど。

>>188
まぁ、ある意味貧乏故の窮余の策とも言えなくもないですから（ｗ　

　そろそろ岡山の路面の新型車両の宣伝が始まる頃だぞ。

>>190
新潟鉄工の件もあったけど、ＭＯＭＯは、３月にデビューできそう？

>>188
路面電車があるって事を煽っても仕方ないからな。
地下鉄でも路面電車でもいいから、早くスムーズに移動できる
市内を網羅した公共交通機関があればいいからね。
さいたま市も地下鉄なんて金のかかるものを作らないで
路面電車で市内を網羅して便利良くしてもらいたいね。
路面電車が走る街って個人的に好きだし。

>>191
ＭＯＭＯとは岡山だったから桃だったのですね。

ＬＲＴのニックネーム

熊本　　？
広島　　グリーンムーバー
鹿児島　ユートラム
岡山　　ＭＯＭＯ（桃）

「金沢に新交通システムが20年度に開業する」
業際研のヨタだけどな。

路面電車があるとこは、昔から栄えてたとこが多いみたい。

ＬＲＴの特色は下記でよいでしょうか

歩道と電車がシームレス。地上で、手軽に乗ることができ短区間の移動にも便利。

電車なので排気ガスを出さない。

建設費、運営費も地下鉄や新交通システムよりはるかに安上がり。

時間どおりの運行が可能。また、雪が降っても平気。

専用軌道（線路）では７０ｋｍ／ｈ以上のスピードが出せる。

路面電車で黒字＞地下鉄で赤字
どことは言わないけど（ｗ

なんだよMOMOって。（藁

県庁所在地で、歴史上、路面電車が存在したことが
ないところは田舎か？
　
青森・盛岡・山形・宇都宮・さいたま(浦和)・千葉
新潟・長野・津・奈良・鳥取・松江・山口・徳島・宮崎

>>200
でも、松江は私鉄があるからねぇ。
路面電車はいらなかったんじゃない？

>199
岡山にとっては桃太郎とか桃にかなりこだわりがあるのでは。

>>202
ていうか、もうバカのひとつ覚え
みたいになってきている。

>>200
確かに松江の規模じゃ路面電車は
いらなかっただろうな。一畑電鉄だけで十分。
　
しかし、米子は短い期間だが路面電車が
走ってた時代があった。

>>200
新潟には、最近まで郊外電車（新潟交通）が、そのまま路上を
走っていたよ。これは、路面電車に含めては駄目？

>>205
それで低床車なら立派なＬＲＴだな(ｗ
無くしたのが惜しい。

>>194
熊本のLRTの通称は「白くて新しいやつ」です。
ハイデルベルク号はLRTだったっけ?

>>207
おいらは、現地人に、単に「低床車」と言われたなあ。
設計元が、アドトランツ（ダイムラークライスラーの
鉄道部門→既に売却）ということで、これからは、
「白ベンツ」で良いんじゃないか？高級な造りだしね。

>>207
ハイデルベルク号（や桂林号やサンアントニオ号）は従来型の高床車。

「白くて新しいやつ」に乗っている女性の車掌さんは、
「エルパーサー」ﾀﾝと呼ばれてるよ。

>>205
　実は新潟の専用軌道区間、新潟(旧駅)まで延長する計画があったらしく、
万代橋の中央2車線分、砂利が入っているそうな。今でも掘り出したら出てくる。
これは、意外と知られていない。

>>210
それは、すごい。大型電車だから、振動対策にバラスト（砂利）が必要だった
のかな。それとも、全国各地の路面電車との併用橋でも、バラストひいてある
のかな？

>>211
一般の路面電車でも、石畳（or アスファルト舗装）の下にはちゃんと
バラストが敷いてあって、普通の鉄道と同じく枕木もあるよ。

ときどき石畳やアスファルトをひっぺがして保線作業をやってるけど、
そのときに見える。

路面電車のことをチンチン電車って言う県ある？？

マンマン電車はないのか

>>205　福井鉄道がＯＫなら、良いんじゃないの。
ちなみに、新潟交通の延伸については、以下を参照。
http://www.nifty.ne.jp/forum/ftrain/frdb/maboroshi/niigata-shinai/index.htm

>>205
>>215
では、新潟は「旧・路面電車保有都市」ということで。

>>200
奈良には昔路面電車があったぞ。
近鉄奈良の手前だけな（ｗ

そんな事言ってると、新潟やらからんでくるのでやめよ

>>217
東京でも、大昔京王線の新宿駅付近が路面区間だったという言う話。
いまじゃ信じられないが。
あと有名なのは東急玉川線（渋谷〜二子玉川）が首都高建設のために廃止されたが、
その首都高建設の際、直下に鉄道トンネルを建設することを前提として設計をした。
それで開通したのが東急新玉川線（現田園都市線）。

>>218
都電のお古が、全国各地に散らばってますね。函館・長崎・豊橋に嫁入りし
た奴は、元気にしてる？ちなみに、お古ではなく自社発注だが、富山地鉄と
加越能の奴は、都電の古い奴（角張った奴）のそっくりさんだぞ。横幅は、
違う見たいだけどね。

>>218
だから今でも線路の幅が都電と同じなんですよね＞京王

京王はもともと電気軌道って社名に入ってなかったっけ？

>>220
　他に都電と同じ馬車軌は、都営新宿線、函館市交通局、東急世田谷線など。
　かつての京成電鉄は、馬車軌だったが、地下鉄都営浅草線に乗り入れるため
に、標準軌に改軌した。
　面白いのは、京浜急行で、ここも東京市電に合わせて、馬車軌で開業。実際
に、高輪付近は路面区間が、かなり後まで残っていた。しかし、東京地下鉄道
（現在の営団銀座線・浅草〜新橋）と相互乗り入れする前提で、標準軌に改軌。
ところが、東京地下鉄道との相互乗り入れはなくなり、戦後に都営浅草線との
相互乗り入れが決定した。都営浅草線の軌道幅は、京成側の馬車軌にするか、
京急側の標準軌にするか揉めたが、結局運行本数が少ない京成を改軌する事に
なった。

熊本市電延伸１０ルート　九州運輸局案提示

九州運輸局は二十三日、熊本市における路面電車やバスなどの公共交通機関を活用した地域活性化策を協議する調査委員会（会長・渡辺千賀恵九州東海大教授、十八人）の第一回会合を開き、
市内の各方面別に十ルートの市電延伸案を提示。委員会はこれをもとに、概算工事費や費用対効果などを調査し、
延伸実現の可能性などを探る。

http://kumanichi.com/news/local/main/200201/20020123000435.htm

琴電って路面電車並と思うのは俺だけか？

>>224
はなから、路面電車（軌道）です（ｗ

つまり志度線・長尾線は、「鉄道法」では無く、
元々「軌道法」に基づく「軌道線」として敷設されたらしいですよ。

コトデンは線路幅がせまいやつだよね。

下津井電鉄(岡山県倉敷市)も線路幅が狭いやつだった。
けどあぼ〜ん。

>>226
コトデンの線路幅は新幹線と同じ１４３５ミリです。

１０６７　ＶＳ　１４３５

>>226
下津井はＪＲ在来線よりも、もっと狭かった

>>228
１４３５ゲージは、舶来かぶれ！逝ってよし！
狭い国土には、１０６７が最適！…と、昔エゲレス人が言っとったわい。

koredeiinokai?

トンネルなど設備にかける金が浮くから1067にしたと聞いたが。
いろいろな説があるんですね。

路面電車、一長一短あるんだろうけど。
是が非でもこだわるのは不自然かつ不健康。

>>232
別に是が非でもこだわってる訳じゃない。
只、それぞれの都市に路面に頼らないといけない理由があるだけ。
そもそも路電ですら、黒字なのは長崎だけ。
地下鉄に至っては...　日本は貧乏なんだよ。

>>219
函館に来た都電は元気に走ってるよ

1067・・・それは植民地ゲージ。
　つまり、十分な資材とノウハウを持ったエゲレスが、日本に
売りつけたかっただけじゃないの？

>>235
しかし後年、大隈重信がサブロクを採用したことについて、
「我輩の一生の不覚」
と嘆いていたそうだから、単なるえげれすの邪心だけでもないと思うよ。
当時は予算も世論の後押しもなかったから、日本側としても都合のいい話だった
のかも。

長崎の100円運賃あげ

>>235　それも、鉄道敷設を急いていた日本人に
　　　オーストラリアかどこかに行くはずの資材を流したために、
　　　狭軌鉄道で開業する羽目になったんじゃなかったっけ？

　　　おろかだね、昔も今も。

鹿児島ＬＲＴ詳細キボン

路面電車を導入するのは金がかかる。
路面電車のように専用路線を確保して、電車の変わりにバスを走らせれば
いいと思うんだが。

バスは時間どうりにこないから駄目だって。路面電車の方が正確
欧米はLRTの路面電車が発展している

名古屋市を見習え！

浜松は今の交通事情では、街がこれ以上発展しないよ。
安い公共の交通機関が発達して欲しい。

>>242　もう少し具体的に書かないと、他の地域の人には
　　　わかってもらえないよ。

名古屋市では、バス専用レーンやバス専用道を設けて
バスしか走れない道を造り、定時運行を実施しています。
（他の車が全く入れない黄色のレーン・道路があります）

まあ、都市の規模・輸送量次第ですね。バスだと、専用道路を外れても、
各地との相互直通が可能だね。名古屋は専用レーンが道路中央にあるし、
郊外には、ガイドウェイバスがあるね。問題は、排ガスだね。いろいろ、
欧州には有るようだけど。

かぶってしまいました…失礼。トロリーバス復活キボン

　でも、ガイドウェイバスは、料金が高いｙｏ！

>>233
きちんと調べてから話した方が良いよ。

ウラジオストク新聞（ロシア・ウラジオストク）
路面電車は嫌われ者？ 交通渋滞や事故原因に　存亡の危機に
http://www.niigata-nippo.co.jp/kokusai/gate1203.html

>>233
広電は黒字だよ〜ん。

>>240
建設費は
路面電車のほうが、バスよりも高い。
しかし、維持費は
バスのほうが、路面電車より高くなる。

広島なんか、被爆した電車がいまだに走ってる。

>>233
>>250は切痔だよ〜ん。

>>240
エンゲル係数は
路上生活者のほうが、>>250よりも低い。
しかし、DQN度は
>>250のほうが、路上生活者より高くなる。

>>250なんか、皮のかぶったしたちんこをまだ切ってない。

熊本 新都市交通ＬＲＴ（低床電車）

http://www.niigata-eng.co.jp/BIZ/Eng/e-j06-1.htm

岡山市　新型ＬＲＴ（超低床路面電車）

http://www.okayama-kido.co.jp/
http://www.okayama-kido.co.jp/sub5.htm

富山（富山地方鉄道）
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/pages/toya8000.htm

日本に超低床車という概念がない時代のだから、高床式だけど…とりあえず純国産

>>19

亀レスだが、、、

福岡の筑豊電気鉄道も加えてくれ。
筑鉄自体に路面区間はないが、車両を含めた実態は完全に路面電車だYO

岡山のって軌間1067mmだったんですね…
MOMO…
…

岡山のＬＲＴは１０６４の狭軌では日本で最初だそうです。

>>257
欧州は、路面電車でも１４３５ゲージだよね。
ということは、ＭＯＭＯは、欧州メーカー初の１０６４ゲージＬＲＴ
ということなのかな？車輪の幅が、狭いわけだから、通路幅はちゃん
と確保できているんだろうか？

すみません。
１０６７を１０６４と間違ってしまいました。
>>258
ということは岡山のＬＲＴは世界最初の狭軌ＬＲＴということになります。

岡山に世界初の新機種導入！
すごいぞ！岡山！！

>>260

熊本　　日本最初のＬＲＴ
鹿児島　国産最初ＬＲＴ
岡山　　狭軌世界最初のＬＲＴ

>>261
世界初は岡山だけだ！
さすが先駆的都市岡山！！

岡山のMOMOは、インテリアデザインが凄いよね。岡山は、市民団体の
路面電車活性化への取り組みも活発だと聞くし、早く乗ってみたいぞ。

車窓の夜景が大都会
http://www.okayama-kido.co.jp/sub5.htm

MOMOって一台だけじゃろ？導入
とりあえず岡南、津島、今・・どこでもええから郊外に延ばして欲しい。
100円区間はたまに乗ってるよ俺。

>>263
実は熊本のＬＲＴと、岡山のＬＲＴのデザイナーは同じ水戸岡鋭治氏。

岡山市電って、日本でいちばん走行距離が短いんだったかな？

どの街もそうだけど、昔からの市内だけの路線で、「市街電車」に
留まってる以上は、将来利用客はジリ貧かも知れないなあ。できれば、
郊外へどんどん延伸して欲しいな。

>>266
水戸岡鋭治氏って、ＪＲ九州のつばめ号・かもめ号をデザインした人だっけ？
そういえば、デザインの雰囲気がよく似ているね。

>>268
水戸岡鋭治 デザイナー・イラストレータ

1947年岡山県生まれ。1
986年県立岡山工業高校デザイン科卒業。
サンデザイン（大阪）、STUDIO SILVIO COPPOLA(MILANO）を経て、1972年ドーンデザイン研究所設立。
1988年福岡「ホテル海の中道」のアートディレクションを手掛けたことをきっかけにJR九州の列車や駅のデザイン、広報関係グラフィックデザイン等を担当。
主な仕事には「西鹿児島駅」、「クイーンズスクエア横浜」のパブリックスペースおよびサイン・環具デザイン、「宮城県図書館」家具デザイン、トヨタ自動車「モデリスタ神戸」ショールーム設計デザイン、
JR九州特急「つばめ」「ソニック」「新ゆふいんの森」「かもめ」などがある。熊本・岡山のライトレールデザインや「北九州博覧祭2001」色彩 計画が現在進行中。また、設計デザインを手掛た「笠沙恵比寿」が2000年7月にOPENした。

http://www.konica.co.jp/info/release/mis/botanic/profile.html

岡山の路面電車

市役所筋
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/koutsuuseisaku/teigen/roku.jpg
http://www.city.okayama.okayama.jp/toshi/koutsuuseisaku/teigen/go.jpg

MOMOって一台だけ?

長崎って全国いろんなところ走ってた路面電車がたくさん活躍してるんだよね。
とても魅力的なことだと思う。

ムーバーちゃんの９人目が生まれました♪
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/2002-02-25/TMT20020225-094949_b.jpg
あと今年２編成ふえるから、大分お目にかかる機会が多くなるね♪

>>272
高知もけっこういろいろ走っているよ。
たしか、外国のもあるよ。

広島で走っている他都市の路面電車
神戸・大阪・京都・福岡
でも、高速化の波に負けて、だいぶ減りました。

長崎にもＬＲＴを！　　って１００円均一運賃じゃ無理か…。

>>273
２００２年度中に１３編成になるとか。
でも、座席数少ないのが玉にきず。

名すれあげ

路面電車って、全区間共通料金じゃないのか

>>278

熊本は違ってた。

>>278-279
　そういえば、今は無き西鉄福岡市内線と北九州線では、福岡市内は均一運賃
で北九州は区間制だったらしい。前者は市内交通で、後者は都市間電車だから。

“４館体制”に再編　鶴屋百貨店が増床の概要発表

本館・新館オープン時の車両混雑を緩和するため、同社は二十三、二十四日、熊本市電と都心循環バス（百円バス）を借り切り、全区間で終日無料とする。

今回の増床で同社の総売り場面積は、現在の四万七千五百平方メートルから一・五倍の七万千八百平方メートルに拡大。売上高は約三割増の八百五十億円を見込む。

http://kumanichi.com/news/local/main/200203/20020306000472.htm

age

　

>>275
長崎は数少ない黒字路面電車だから早くに低床車が導入
されてもよさそうなもんですが、逆に客が多い長崎では
詰め込みが効かない低床車の導入に慎重になっている
との事です（まちBBSだったかでそう書いてあった）。

＞詰め込みが効かない低床車
何で詰め込みがきかないの？

>>285
私は鉄っちゃんではないので詳しい説明は出来ませんが
低床車は床が低いぶん、台車とモーターが車内に張り出し
そのぶんがデッドスペースになります。そういや熊本の場合、
だから普通は一両編成ばかりなのに低床車は2両編成を
採用しているのかな？

２３〜２４日は熊本市電無料の日

桃あげ

哀れな阪堺電車

見えない。

>>289
全壊電車になるのも目前。

広島の低床電車（グリーンムーバ）　＝　３億４０００万円
鹿児島の低床電車（ユートラム）　＝　１億６８００万円
松山の低床電車　＝　１億８０００万円
高知の低床電車（ハートラム）　＝　１億９０００万円
熊本の低床電車　＝　２億１４００万円
岡山の低床電車（MOMO）　＝　２億２０００万円
函館の低床電車　＝　８０００万円

あげ〜ん

http://www.urban.ne.jp/home/yaman/topphot.htm
http://www.hiroden.co.jp/gif/nishi.jpg

MOMOって名前がどうしても嫌なのは俺だけか？

>>295
俺も嫌いだよ。つーか、何でもかんでもヴァカの一つ覚えみたいに名称に
「桃太郎」「マスカット」「ママカリ」等つけるのはアフォ。
まあ田舎だから名物で町おこし精神みたいなもんが強いのだろうが（藁

ﾅ

さいたま市だって路面電車あったんだもん
(昭和15年)
しかしLRTつくる計画あり

MOMOって名前はどうやって決めたの？

>292
全国の路面電車で部分低床車導入が相次いでいるのも、広電のような
ヨーロッパ風LRVは高すぎるからなんですね。

>>300
292の値段の差は車両の長さの差が原因だろうと思うが・・

300です。
>301
少し勘違いしていました。でも鹿児島市交通局が部分低床車を導入したのは
国産なので保守の面で安心できるかららしいですね。

松山の伊予鉄道の低床車は３月１９日から２台が運行を始めてまして毎年２台づつ導入し５年間で１１台を更新する予定だそうです。
昨年松山に復活した坊っちゃん列車も今年夏には２台目が届くようで”過去-現代-近未来”の車両が一同に市内で見られるのは大変よいものです。すれ違いなど萌え萌え〜

　鹿児島のリトルダンサーＳ、運転台が大きすぎ。

>>261
狭軌最初の……はいちお岐阜(名鉄美濃町線モ800形)でないん？
そのへん見解別れるかもしれないけど。

＃日本最初のＬＲＶは玉電のペコちゃんだ！と言ってみるテスト。

ムーバははっきり言って座れなさ過ぎる。
ロングシートなんとか導入できないものかね。

保全

USJに行った帰りに阪堺電車に乗ってくれ。大赤字で大変なんだ

富山県高岡・新湊両市を結ぶ路面電車「万葉線」が、
４月１日から、第３セクター万葉線株式会社による
運営となりました。
会社の発表では２００３年度からの４年間で、６両を
超低床新型車に更新する予定とのこと。

こっちも、乗ってくだされ。沿線に２箇所の、渡し舟も
あるよ。

原価償却前の営業係数（100円稼ぐのに使う経費）

黒字(･∀･)ｲｲ!
東急世田谷線(86.0)、江ノ島電鉄(68.1)、京福嵐山(94.2)
岡山電軌(69.7)、広島市内(79.5)宮島(81.8)、伊予(97.7)
筑豊(99.3)、長崎(93.6)、熊本(99.2)、鹿児島(89.3)
富山市内(83.1)

ヽ(´ー`)ﾉ もうすこしだ！ガンガレー　収支トントン
札幌市(101.7)、函館市(100.5)、東京都(101.2)、福井鉄道(102.6)
阪堺(108.5)

(((((((((　;ﾟдﾟ)))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ赤字だｺﾞﾙｧ！
豊橋東田(110.5)、名鉄岐阜市内・美濃町(203.1)、京阪京津・石山坂本(205.5)
加越能(132.0)、土佐(121.6)、西鉄北九州(112.6)

つーわけで、乗ってくだされ

>>310
あら。こらヤバイな〜お京阪。でも乗る用事あらへんしな〜。どないしましょ〜。

(((((((((　;ﾟдﾟ)))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ赤字だｺﾞﾙｧ！
豊橋東田(110.5)、名鉄岐阜市内・美濃町(203.1)、京阪京津・石山坂本(205.5)
加越能(132.0)、土佐(121.6)、西鉄北九州(112.6)
　　　 　　　 　　　　↑あぼーんされましたけど

ずれた　西鉄北九州に指すはずだったのに･･･　鬱だ氏脳

保全あげ

富山駅の高架化に伴い、ＪＲ富山港線を路面電車化して市内線と相互乗り入れを行う計画がある、
らしい。

ＪＲにとっては体の良い経営放棄じゃねーか！！　事実なら。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/2061/euro/grenoble/00.html

まあ、これを読んでくれちょ。
漏れは第５章の文に感動したよ。
一見、クルマ社会かに見える日本って、
ヨーロッパに比べれば、まだまだ
青二才なんだって。

　あと、上のレスのとこかに書いてあったが、
京津線と京都市営地下鉄との乗り入れの際に
京阪側が車両規格を地下鉄に合わせたが、
ドイツのどこかの都市では、地下鉄ホーム
が前部と後部で高さが違い、高い方は地下鉄、
低い方は路面からの直通車が停まるように
なっている。

路面電車は街並みが汚くなるのが唯一の欠点だな。
燃料電池使ったＬＲＴになったらもう欠点は無くなるんだが。
早くそうならないだろうか。

>３１７
俺は風情があって好きだが？

>>318
電線に風情か。
俺はちょっと駄目だな。
316の画像見ても電線が無かったら良いのにって思うもん。

長崎や鹿児島見たいに、架線柱をセンターポール化すれば、
結構スッキリするよ。
もちろん、家庭向けの電線・電話線の地中化が、前提だけど。
それにしても、欧州の町は、その辺りの整備が、進んでいて
綺麗だよね。

>>315
いやいや。今走ってるディーゼルカーを、そのまま市街に
直通させよう。ただし、「路面気動車」になっちうゃうが…

>>317
ドイツのどこだったか忘れたが電線のない
路面電車が開業したらしい！！
ディーゼルじゃなくて電車だよ！

>>320
そだね。日本もチョット前からチビチビ地中化を
やっているけど、繁華街の電線を地中化するのに
あと何年かかるか・・・。

>>322
走りながら充電する新型だっけ？

あと、こんなの見つけた。南海ラピートも真っ青なデザイン。
http://www.infotram.com/

>>322
お！なにげにニュースだね。
ってことは電線は地中を通すのかな？（それしかないか･･･）。岡山に試みがあるね

>>324
燃料電池とかじゃないの？
電線地中でっていうの岡山で有るの。
何処かにのってない？興味津々。

路面電車ではありませんが、熊本のLRTA以外の話題です。
究極の“鉄道ファン”カップル、「あそＢＯＹ」車内で挙式

熊本市のカップルがＪＲ熊本駅と宮地駅を往復するＳＬ「あそＢＯＹ」を貸し切り六日、車内で結婚式を挙げた。
運行開始十五年目で初めて。式を挙げたのは、新郎の柴克己さん（３２）と新婦の米満幸恵さん（３４）。
同じ会社に勤める同僚で、二人とも鉄道ファンだったことから計画した。

http://kumanichi.com/news/local/main/200204/20020407000027.htm

>>324
地中だと横断歩道渡るとき非常に怖いんだけどなぁ。
あと雨の日とか危険じゃない？

>>327 その辺のことは専門のＨＰで調べてみろ。

>>327
独逸のLRTではないが、伊太利亜のアンサルドブレダ社
（ANSALDO BREDA)の「ストリーム」は、その辺りの問題を解決した
地中集電システムらしい。なお、車体は連接バス。路面電車というより、
トロリーバスの仲間みたい。

そのほかにも、欧米では、ＬＲＴだけで無く、ガイド・ゴムタイヤトラム
なるトロリーバス（TVR・トランスロール・CIVIS）を、各社が開発。
各地で導入されている。ある都市では、需要の多い順に、ＬＲＴ＞ガイド・
ゴムタイヤトラム＞普通のバス　を投入しているというね。

いやあ、ﾋﾞｰｸﾘ！

>>329
どちらにせよ日本は交通機関途上国だね。

>>330
ＬＲＶ（超低床車）の導入の話だけでも、欧州は、進んでいるなあと
関心していたが、更にその先を進んでいたのには、ホント驚いたよ。
デザインも、まさしく未来の乗り物。

ただ、欧州（の多く）では、鉄道政策が、日本とまったくの正反対
だから、比較するのは酷かもね知れない。
日本は、地方の零細鉄道会社の原則・独立採算。鉄道施設にすら、
固定資産税を課税してるらしいね。
しかし、あちらは、道路整備と同じく公共施設扱い。補助金投下の
赤字経営でも問題ないそうだから。

それでも、羨ましいよ。

>>331 そこを変えなくっちゃ！

>>329
どういう仕組みで感電事故を防いでるんだろう？すごく興味があるね。

>>310
阪堺電車あかんなぁ…。函館市電よりも採算が悪いとは。
大阪市も大赤字確定の８号線なんて作らずに阪堺電車救ってくれんかなあ。
無理か、やっぱ。

熊本のLRTって何台導入されてるの？あんま通らないけど。。。

http://kumanichi.com/live/camera_b.html

>>334　　　　
　なんじゃこりゃ？　どこの屋根にカメラを据えてあるのだろう？
なんか、いいね。路上でチューしてる奴とかいないかな？
市民はこれ、知っているの？
　クルマが渋滞しているのに、軌道内侵入不可のため、電車は
ス〜イスイ。爽快爽快。
　他のアングルもあるのだろうか？

屋上でヤってるのも丸見え。

>>334
LRTが数珠繋ぎでくると、
かなりホームからはみ出すんだね。

あげ

>>335
びぷれす（ホテル日航熊本、日本最大級のデパート鶴屋ニゥーズ館）より
上記デパート東館、本館。

>>334
A列車やってるみたいな感じする。

>>334
全部で 5 編成が配備されてたと思う。
ただしそれが常時フル稼働しているかは知らない。

>>334
LRTｷﾀーーーーーーーーーー!!
ｶｺｲｲ!!

　映っている電停はどこだ？

熊本市の水道町電停です。

熊本市電や路線バス
熊本〜福岡（１００往復/日）をはじめとする
各種高速バスも通る交通の要所です。

今、最終と思われる電車が水道町電停を出て行きました。

>>334
おもっきりビルの窓の中とか見えるんだが…
テトリアの屋上は絶好のｱｵｶﾝポイントだとおもたのに

鶴屋の看板ばっかり写すな!

ガイシュツなものも含めて
http://www47.tok2.com/home/shiga/page/ts_oumi100/ts_oumi100_page/ts_oumi100_otsu/hamaotsu_sta11.jpg
http://www47.tok2.com/home/shiga/page/ts_oumi100/ts_oumi100_page/ts_oumi100_otsu/hamaotsu_ishizakasenanime.gif

http://catcatcat.s6.xrea.com/page/shigaphoto/page_otsu/keihanhamaotsusta7.jpg
http://catcatcat.s6.xrea.com/page/shigaphoto/page_otsu/keihanhamaotsusta5.jpg

邪魔すぎ

　誰か、３４９のバカにロサンゼルスのブルーラインが街中を走る写真を
見せてやれや。

>>350　日本なのか？？ロスは？？

>>350
あれは別の意味で危ない

>>350　日本じゃないし　→ロス
　　　 それ以前にそんな海外の鉄道まで知るか！鉄ヲタは鉄板へ逝け！
　　　 それよりも繁華街の道を普通の電車が普通に走ってる福井＞＞＞大津

岡山市に６月登場するＬＲＴ↓
http://www1.harenet.ne.jp/~racda/

これでもっと路線が長ければいいのになぁ…

長崎の路面電車が延伸されそうだ･･･という話を聞いたのですが。
どなたか詳しい話ご存知ない？
板違いの質問かもしれませんが。

広島並木通りを突っ切ってくれage!

熊本市のLRT

http://www5a.biglobe.ne.jp/~bfree/photo/free0006.jpg

http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kumamotonew98051087-30-w300.jpg
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kumamotolrv2c-v200.jpg

>>355
赤迫から先に延伸という話はあるのだが、何も具体的に決まっていない。

>>359
ありがとうございます。
そうですか、まだ決まってないんですね、延伸。
長崎に住んでいたことがあったんで、ちょっと気になって･･･。

広島は路線延びないの

>>361
広島は稲荷橋ー広島駅間が、的場町経由から
駅前大橋経由になる予定。

>>362
その前に、来年春広島港新ターミナル完成に伴って、宇品線が２００ｍ近く
延伸するでしょ。

保全あげ

まぁ札幌、広島のように大都市と呼ばれながら路面電車が今だに走る所って何なの？と思うよ
路面電車は都市の景観を損ねるだけではなく交通渋滞の要因にもなるからね、大都市には不必要
って結論から言えば札幌、広島は大都市とは呼べないわけだよ（笑

ってことは、広島＞福岡だから福岡も大都市じゃないって事か。納得。

３６６＝新潟人

私鉄が廃止された街・新潟。納得（藁

>>365
バスばっかり走ってて西鉄福岡駅前大渋滞してる福岡は何？
しかも地下鉄大渋滞！

なんか2chとまってないか？

広島は平和大通りを通る案が出ると何かとうるさいのが出てくるからな。
電車道も車道も同じようなものだと思うが・・・。まあフラワーフェスティバル
の時に電車道はがたがたしていて邪魔になるってのもあるかもな。
路面電車と関係ないが本通りから己斐までアストラムラインを伸ばしてほしい。
そうすれば平和大通りの地下だから何も問題はないだろう。

>>365
東京、大阪も路面電車はしってるよ。

>>369
地下鉄大渋滞とは？
まぁラッシュ時は3分毎、本数が多いのは事実だけどね
市営地下鉄と西鉄バスが競合してるからね、日本一の西鉄バスがメインだからしょうがないよ
まぁ2005年に天神〜橋本間に地下鉄新路線が出来るから期待して

>>372
都心部に走ってますか？
広島は都心に縦横無尽に走っておりますよ（笑

>>374
お前は来るな

なんで福岡なんかが路面電車スレに口出ししてるのかワカラン。
広島にライバル心があるからかな？

＞374
都心に縦横無尽に走ってなにが悪い？　　ん？　君に迷惑かけた？
あと東京、大阪と比べないでね。　規模が違いすぎるから。

>>377
いや、ただ路面電車の電柱や電線が広島の都市景観を損ねてると言いたいだけよ
あ、あとバス、車等の交通障害にならないのかってのも疑問だけどね

放置できない奴は良い遊び相手。

>>378
路面電車の電線やポールが都市景観損ねてるんなら都市高速の
鉄道の高架や都市高速はどう説明する？

>>380
鉄道の高架や都市高速は都会の必須アイテムだよ
例えば福岡高速の二層構造部分は当に都会と呼べる景観を誇ってるよね
でも広島のJR駅って地上駅だから僻んでるのかな？

あ〜あ、乞食の福岡人に煽られちゃったｗ

>>379
いや、単なる煽り好きのかまって君なら放置でいいが、彼は本気でそう思っているからね。
そういうのにはガツンと言ってやらなきゃ解らないよ。

それに都心に電線が張り巡らされてるって田舎臭いからね
都会では電線は地下に埋め込まれてるから電線なんて無いからね

>>380
電線が景観そこねてるのは事実だろ。
平和大通り反対する奴もそれをいう。俺もそう思うし。
三福は電波だが、たちの悪い煽りではないよ。
マターリと相手しなさい。

>>376
＞なんで福岡なんかが路面電車スレに口出ししてるのかワカラン。

優越感を味わいたいからでしょ

>>三福
答えになってないぞ

モノレールや新交通の高架は最悪

381 名前：三大都市福岡 ◆szq2K9z6 02/04/27 22:48 ID:vwX979lQ
>>380
鉄道の高架や都市高速は都会の必須アイテムだよ
例えば福岡高速の二層構造部分は当に都会と呼べる景観を誇ってるよね

その都会的景観とやらが景観損ねてるんじゃないの？
都合の悪いこと言われてお茶を濁す程度の奴だったとは・・・
少し残念だ。

「三大都市福岡」って、
前に居た「福北」ってコテハンにすげー似てる

このスレは都会、田舎は関係なし。
新しい交通システムＬＲＴや昔ながらの味のある路面電車を語るスレ。
三福は都会、田舎に捕らわれたアホの骨頂ｗ

>>三福＆385
景観損ねることで何か実害があるのでしょうか？？？
車の排ガス等の環境悪化の方がよほど実害があります。

道を広くして車を走らせるより、低公害、そして地下鉄より低コストの路面電車が見直されるのは当然のことでしょう。

福岡の地下鉄箱崎線は、失敗だと思う。
市電を残してＬＲＴに改良して宮地岳線と乗り入れできるように
していればなあ。

>>389
僕にとっての都会的景観とはその様な感じだからね
でも広島のように平面的な都市景観に電線や電柱は無用だよね

その点広電宮島線はずっと進んでると思うよ。

>>394
だれもあんたの都市景観論なんて聞いてない。
普通言われてる景観論で語れよ！

>>394
身悶えするほどの願望と、目の前の現実の区別も出来ない病人は来るな。

都市景観への悪影響度
高架＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞架線

>394
都会に住みたきゃ東京ｏｒＮＹに行け。

>>392
確か広島って戦後復興で都市計画が進んだ都市と学んだけど・・・
でも現実的に車社会なのは事実だからね、広島ほどの規模の都市なら
地下鉄の一本や二本あってもおかしくないと思うけどさ
ま、実力が無い証拠かもね（笑

>>398
どちらも悪影響ですが。工夫次第ではすっきり見える。

>>398
確かに東京等の都心における首都高を見ると景観台無しなのは事実だけど
福岡のように都心部を外している所もあるんだよ

三福は厨房。

>>400
大金かけて地下鉄作るよりも路面電車を最大限有効に使う都市計画の方が賢明。

ズバリ！！ヒッキーに地下鉄は不要ｗ。

>>400
広島が路面電車を廃止しなかった理由
1960年代後半の県警のお偉いさんが、研修でヨーロッパへ行き
各都市で路面電車の道路上での優遇を行っているのを見て
広島でも、線路内の自動車走行禁止、優先信号設置など、官民一体で努力
して、他都市のようにあっさりと廃止しなかった。

>>402
結局このスレにきた目的は何よ？

>>402 東京の首都高のどこがどうなのか具体的にきかせて

おいおい、お前ら釣られすぎ。
ここは路面電車が走る都市のスレだろ。
三福の煽りの相手をいつまでもして、糞スレにしてるのは誰か考えろよ。
広島スレなら、三福を相手する奴にここまで言わないよ。
煽りを無視出来ないなら、広島スレから出て来るなよ。
三福なんか可愛いもんだろ？
俺も、もう君らを注意しないし、あとは自分で考えてね。
三福とのやり取り見て呆れる人も多いだろうよ・・

532 ：三大都市福岡 ◆szq2K9z6 ：02/04/26 13:52 ID:MwS8Fm8M
>>530
あんたの冗談は面白いね（笑
広島みたいな斜陽都市に何処が負けてるの？
それに僕は都市評論家として広島にアドバイスしてるだけ

三福さんよ、
あんたの腐った性根で何を言っても虚しいだけだよ。

>>400
こいつは分かってない
前にお前が広島スレに来た時に広島の地下は水脈が通ってるから
金をかけてまで地下鉄を作ろうとは思わないって俺が言っただろ。
それに広島に地下鉄を作る意味がわからん。
広島に地下鉄を作る事は現時点では無意味だ。
見栄のためだけに地下鉄を作って借金をする福岡とは違います。

>>402
それはたまたま福岡の都心部に高速がないだけだろ。
お前の理論でいけば、東京・大阪・名古屋の都心部は
非常に都会的景観だと言えるな。

ズバリ！！ヒッキーに公共交通機関は不要ｗ。

>>411
それは単に言い訳じゃないのか？
都心部を大量にしかも高速に移動する手段は地下鉄しか無いんだよ
それだけ広島には地下鉄を作るだけの必要性が無いだけのこと

実際広島は堅実だと思うよ。見栄はって地下鉄作って大借金
抱え込んでないもんな。仙台市交通局なんて真っ赤っかで大変
だもの。ま、日本で本当に地下鉄が必要な都市は東京・大阪・名古屋
札幌くらいだろうな。札幌は冬に地下鉄が有効だからね。

ああ、三福の通る道、全て糞スレに成り行く。
と言う事で三福は無視、このスレでは無視だ。徹底的に無視だ。
煽りも無視だ。どこのスレでも無視無視無視だ！わかったか！

>>412
まぁね都心に高架線や都市高速が走っていれば普通は都会に見えるよ
でも僕は景観から言ったら損ねると言ってなかったけ？

>414
広島には地下鉄を作るだけの必要性がないから路面電車なんでしょ。
結論出てるじゃん。　ここは路面電車のスレ。あなたの来るトコロではありません。

>>414
都心部を大量にしかも高速に移動する手段は地下鉄しか無いんだよ
頭固いな。路面電車を高速化させることだって可能なんじゃないの？
それには、法改正やかなりの努力が必要かと思われるが。

>>414
ぶはははははははは！
お前から「言い訳」なんて言葉が出るとは･･･
お前なんか言いがかりと言い逃れと屁理屈だらけじゃねーかよｗ

三大都市福岡 ◆szq2K9z6

↑こいつ、実は新潟人です。

悪いが一言。
東京の首都高速道路が出来た頃は「都市の景観」などの認識は存在しない
今の景観はほとんどシュトコが出来た後に、それを避ける形で出来たもの。
東京を引き合いに出すな。

>>417
もう忘れたのか？福岡高速の2層高架は都会的だって言っただけ。

>>417 だから首都高のどのへんが景観を損ねてるか具体的にいってみろ

煽りの相手をして、評判を落として行く広島であった。
おまえらマジ勘弁してくれよ・・

なぜ路面電車の町に都市化という声が出てくるのかが疑問だ

そう？
福岡のイメージダウンはかなりのモノだと思うけどね。

>>424
僕が一番がっかりしたのは日本橋かな
まぁ東海道の基点だからそれなりに有名だよね、橋自体は歴史なんか感じないけど
真上に首都高が走ってるってのは痛かったよ

>>425ということで再びマターリと路面電車を語りましょう。
大都市化、地下鉄など現時点の僕らには必要ありません

>>426
？

猫も杓子も地下鉄や新交通に頼ってほしくないな

>>430
すまん、言い方を間違えたようだ。
なぜ路面電車スレに地下鉄がないからだとか高速とかいう
スレがでてくるのかが疑問だ

高速の高架と高層ビルが都会の景観、地下鉄が無いと都会じゃない、というような高度成長期時代の古い発想から、いい加減脱却できないものか…。

―――――――――終了――――――――――

>>433
だから、新潟人だから仕方がないんだって。
少々の痛々しさは許してやれ。

―――――――――いい加減終了――――――――――

>>433
まぁね確かに高層建造物に憧れるのは田舎民の特徴と言えるのかも
日本には必要が無いからね

>>437
他所でよってくれ！

福岡の評判を落としたい他県者だろ

>>437
氏ねバーカｗ

地方都市（仙台・広島・福岡）に地下鉄なんて不必要！

―――――――――まじでこの話題終了――――――――――
煽りに反応禁止。三福は井の中の蛙で決定だ。これでこの話題は終了だ。

路面電車スピードアップの施策
�@線路内の自動車完全侵入禁止（右左折は限られた交差点でのみ）
�A40km/hの制限速度の撤廃
�B運賃収受方式の変更（車掌・運転手の扉のみの降車の廃止）
�C電車の完全優先信号

市内では急速発進、急速停車、それでいて振動が少なければ
今までより己斐―広島駅間が十分くらい短縮されるんじゃないのか？

ドイツから来た最新型の電車はかなり加減速度がいいらしい

>>445
あれは異常だね。
乗ってるとすごい違和感あるよ。

ムバの椅子の設置のしかたはなんとかならないかな。座れない。

>>447
低床車の宿命ですからね。熊本のやつも非常に座席の収まりが悪いですよ。

長椅子にしてほしい。

aaaa

あげ

路面電車てその気があばスピートでる。仕様では７０〜８０キロぐらいでる。

熊本のＬＲＴは１００キロ走行できます。

だしてませんが・・・

路面電車が自動車を抜いていく姿を散見。結構スピート速いのでは。

長崎のは遅かったぞ。放射能の影響か？

>>455
それが正規。現行法規では４０ｋｍ以上だしたらスピード違反。

>>454
路面電車は最高速度40kmまでと法律で決まっております。

>>457
でも直線で５０km/hけっこう出してます

江ノ電は含まれないんだな？

>>458
車が負けるということはもっとでていると思われ。

>>459
江ノ電は海外の分類では LRTにはいってる

また鯖移転だ。

日本初熊本でインファンド工法　（表面は芝生を貼りは無し）
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/news31.htm
広島も来年完成する紙屋町地下街周りの軌道復旧はインファンド工法の予定
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kouen09.htm#infund

>>463
広島のは講演の時期的に見て導入されなかったのかも。
混乱させてｺﾞﾒﾝ。
とりあえず熊本のだけ信用してね。

>>455
少しは考えろよ　このバカ野郎が

いんふぁんど・・・

♪もすらーや、もすらー♪

上熊本駅の新軌道に国内で初めて弾性軌道（溝のあるコンクリートの中にレールをはめ込み樹脂を充填して固定します。ボルトは使用しません）を導入。従来のたわみ性軌道構造より工期が短縮でき、騒音、振動が少ないとのことです。
これは、ドイツLEONHARD WEISS GMBH & CO のINFUND EMBEDDED RAILSYSTEM(インファンド工法）です。

http://www.railway-technology.com/contractors/engineering/weiss/weiss4.html

>>453
熊本の 9700 は最高速度 70km/h。

あと旧型車には運転席に速度計が無かったような気がする。

熊本には女性運転士もいます。

路面電車は政令都市昇格の必需品。（都市機能要件）

鉄ヲタはこちらでどうぞ。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019167762/l50

（　‘∀‘）地下鉄やこーわしらが頭金無し６年ローンで競る潮みちょーなもんじゃが！！

>>470
路面電車って既に邪魔な旧時代の産物（しかも文化的じゃない）

>>473 の頭の中では、国鉄（not JR）も SL 全盛期で時代が止まっていると見た。

熊本のＬＲＴは、

益城の合併で、熊本空港への延伸もほぼ決定だねーー！

熊本てどんどん発展してるのね。

広島ドーム最強！広島ドーム最強！広島ドーム最強！広島ドーム最強！
広島ドーム最強！広島ドーム最強広島ドーム最強！広島ドーム最強！
！広島ドーム最強！広島ドーム最強！広島ドーム最強！広島ドーム最強！

グッドデザイン賞も取った、グリーンムーバー。（かっこいい・・・）
http://www.gk-design.co.jp/dsh/japanese/contents-4/u4-5sub.htm

本日MOMO搬入！！
http://www.okayama-kido.co.jp/top.htm

momoｶｺｲｲ!

日本の路面電車が大きく遅れてしまったことは事実。
だいたい１９２０年代の技術で半世紀は停滞したんじゃないかな？
でも１９４０年代に大きく発展したアメリカもそれが最後っ屁で
戦後すぐに車に叩かれて日本以上に全滅状態になったんだけどね。
これを見習ったのが官僚。アメリカほどには役割が失われていない
にもかかわらず路面電車全廃キャンペーンを打った。
このときに路面電車＝過去の遺物チンチン電車という刷り込みが
行われ、いまだに負の遺産となっている。

８０年代から大きくジャンプアップし続けている欧州の路面電車は
日本の従来の車両とは別世界の代物に見える。おかげで導入を声高に
叫ぶLRT厨の大量発生を招いたが、無理もない（W

日本の路面電車は、外国の例によらず今後も日本独自の形で発展する
でしょう。欧風LRTが日本に普及するとは到底思えないが、冬の時代
は終わった。

しかしMOMO７月から走行はええけど浮きそうじゃな。
一台だけ新車かあ。

平成１１年１２月１０日　　　　問い合わせ先
都　 市　 計　 画　 局　　　　都市計画局 施設計画部交通企画課
　　　　　　　　　　　　　　　電話　０３−５３８８−３２８３

　　　　　　　　　　　　　　　　「ＬＲＴ調査」の結果について

　ＬＲＴ（ライトレールトランジット）は、自動車やバスに比べて環境への負荷が少なく、車両を低
床化することにより都市のバリアフリー化に寄与するなど、従来の路面電車を様々な点で発展させた
公共交通システムと言われています。
　海外の諸都市においては、都心部の自動車流入規制や駐車場の整備などと合わせてＬＲＴの導入が
進められています。
　我が国においても、都市計画中央審議会で、路面電車の延伸・再生・新設の推進が答申されるなど、
ＬＲＴに関する関心は高まっております。
　このような国内外の動きに着目し、都においても平成９年度からＬＲＴの調査を実施してきました。
　本日、調査結果がまとまりましたのでお知らせいたします。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/1999/12/609CA400.HTM

阪堺の１６１型は昭和３年製造

東京都も真剣にＬＲＴを検討してるのか。

MOMOの写真
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/05.html

「横浜レイプウォリアーズ」
設立当時は、核となる人物が存在しなかった為に失敗するケースがほとんどで、
公安当局にマークされ続けてしまい、チーム自体が崩壊するのも時間の問題と思われていたが、
９５年に入団した「タクヤ」と「シン」（ﾀｸﾔは98年に引退、ｼﾝは現ｷｬﾌﾟﾃﾝ）
の力によって、関東で１・２を争う凶暴なチームへと変貌を遂げ、他チームから
一目置かれる存在になっている。９７年からは量より質へと路線を転換（標的となる女の行動を調べあげてから遂行）
し、失敗するケースがほとんどなくなっている。またこのチームには他にない独特の規律が有り
脱退する時は自分の彼女、もしくは家族をチームに差し出さなければならないという過酷な掟が有る
「タクヤ」の場合は、チームへの功績が認められ、女を差し出すどころか
逆に他のメンバーが調達した極上の女を引退パーティでプレゼントされ無事引退した。

「横浜レイプウォリアーズ」
活動拠点・横浜市内・ベイエリア
チーム人数・14〜15人（2ﾁｰﾑ編成で活動）
設立・１９９３年６月
戦跡・1993　4勝17敗
　　　1994　10勝25敗
　　　1995　20勝20敗
　　　1996　28勝8敗
　　　1997　11勝5敗
　　　1998　18勝3敗
　　　1999　21勝2敗
　　　（10月31日現在）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

こっちの写真の方が良いな＜MOMO
http://www1.harenet.ne.jp/~racda/momo_hannyu.html
(･∀･)ｶﾜｲｲ!!

こっちのMOMOも良いな(･∀･)
http://cgi.members.interq.or.jp/world/festa-p/user-cgi-bin/img1/img-box/img46.jpg

ＭＯＭＯて一両編成？

>>488
かっ。。かっこいい！！
路面電車がこんな風になるのか

路面電車なんて古い情緒系の乗り物だと思ってたよ。

>491
デザインは水戸岡という方が担当されたそうな。
ＪＲ九州の最近の車両は全てこのミトオカセンセの作です。

ヨーロッパにはもっと前衛的な奴がいますよ。
ＬＲＴ紹介系のＨＰを巡られてはいかがか？

なんか、ＬＲＴで１両編成はもったいない気が・・・。

熊本は２両だったよね？

広島はいんちき５両編成。（実際は２両半編成ぐらい)
ttp://homepage2.nifty.com/f-pageh/hiro/den/den.html

>493
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/50002.htm
広島ＬＲＴ車長３０, ５２ｍ
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/kumamoto.htm
熊本ＬＲＴ車長１８，５５ｍ
http://www.okayama-kido.co.jp/sub5.htm
岡山ＬＲＴ車長１８ｍ

高知市のＬＲＴ「ハートラム」　運行中
http://www.pref.kochi.jp/~koutuu/koukyou/lrv003.htm

外国製の電車も走る高知市
http://www1.ttcn.ne.jp/~sokosen/nissi%20tosadenn1.htm

みんな車両がカッコ良すぎて、町並みから浮いちゃってるね。
ヨーロッパ風じゃなくて、日本風の車両希望

普段表町行く時も歩いて行くけどこれが停まってたらたら乗りたくなるな正直。

>>497
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/photo/railway/hiroden-zukan/type0100.htm

>499
デザイン的にはこれの発展型だとええな〜確かに。

世田谷線もかっこいいぞ

世田谷線って路面電車なのか？
って事は、江ノ電も路面電車？？？

高松の路面電車ってどんなんだっけ？

５０３＞高松はないよ。２両編成の琴電なら走っているけど

http://www.hiroden.co.jp/gif/nishi.jpg

>>505
正直、路面電車は古臭いと思ってたが、広島のを見ると都会的だと思う。

琴電潰れたんじゃないの？

5０7＞まだ走っているよ

>>507
琴電そごうがつぶれたんじゃない？

事実上倒産状態だが公的資金投入でなんとか運行。
じゃねーか？

>>510
大変だな・・・ところで琴電って何処？

>>511
サーチエンジンって知ってる？

上熊本駅の新軌道に国内で初めて弾性軌道（溝のあるコンクリートの中にレールをはめ込み樹脂を充填して固定します。ボルトは使用しません）を導入。従来のたわみ性軌道構造より工期が短縮でき、騒音、振動が少ないとのことです。
これは、ドイツLEONHARD WEISS GMBH & CO のINFUND EMBEDDED RAILSYSTEM(インファンド工法）です。

http://www.railway-technology.com/contractors/engineering/weiss/weiss4.html

コトデンは電車の大きさとかが、路面電車と同じなんだって。

>>514
それは言い過ぎだろ。一応大手私鉄の中古品なんだから。

廃線にしたところとかの復活は無理だと思うけど、東京湾岸の新しい町とかに路面電車できないかな。
ベルギーに行ったとき、路面電車が地下にもぐっていって、ちょっと驚いた。
これは地下鉄？路面電車？って不思議に思ったけど、メトロじゃなくてトラムと書いてあって納得したよ。
日本にも地下の浅い部分を走る路面電車（と呼んでいいのか）を作れない？
ゆりかもめみたいな新交通システムって最近多いけど、なんか味気ないよね。
まだモノレールの方が変化があっておもしろい。

そういえば松山のLRTってなんて名前なの？

>>516
味気ないのはいいとして建設費が高い方が問題。
無人運転で乗務員の人件費下がるのと建設費＋維持費が高くつく分を合わせて
路面電車と比較するとどっちが安上がりなんだろう？

政令都市昇格の条件に都市交通の充実がある。私鉄のつぶれた新潟がモノレール建設を言い出した。
これは理解できる。

＞政令都市昇格の条件に都市交通の充実

熊本はＬＲＴと私鉄で合格。

>>517
モハ８０型

札幌の路面電車は乗客多いのか？

６月９日に版堺電車祭りがあるから見にきてね

>>517
とうふﾀｿ

ごめん
http://www.geocities.co.jp/Technopolis/8902/ph_gomen.jpg

金沢・静岡・姫路・松山・宇都宮をﾏﾀｰﾘ語ろう
http://academy.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1022992886/l50
マターリ語りましょう。

ここは良スレっぽいので宣伝させてもらいます。ｽﾏｿ｡

岐阜の路面電車は連結車が多い

広電のムーバーを２編成連結すれば60M!
普通の鉄道の3両分くらいあるね。
法律的には今は無理らしいけど。

札幌の路面電車はいつも混んでるよ。
座れない。
それでも大赤字らしいけど・・。

>528
ヨーロッパじゃ５０ｍ超級がウニウニ走って、
ワンマンどころか検札も集札もしないから全部の
ドアがガバーッて開いて、壮観らしいですな。
地下鉄掘る必要がないんじゃないってな感じで。

路上交通である以上、ある程度過密化が進行すると
お手上げであることは確かだし、ヨーロッパの
人口密度に最適化した交通システムですので、
そのまま日本で成り立つとは思いませんが。

ムーバー自体がすでに長さで特例。
現在は自動車なみのスピードの特例が必要。

＞５２６
金沢は路面電車を走らせられない狭い村ですが何か？

ここいいね。
あおられないことを願いつつ発言していいですか？
大阪の阪堺電軌が好きなんですよ。
他のスレでは悪口いわれまくりの新世界から、
帝塚山を通って堺の浜寺公園までマターリと走っている姿は、
素朴でやさしい大阪を思い出させてくれます。

>>533
残念ながら、帝塚山は通りません。
帝塚山を通るのは天王寺〜住吉公園ｏｒ我孫子道の方です。

路面電車と蒸気機関車があればベスト

>>535
熊本のことですかい？

蒸気機関車は政令市の要件ではないけど・・・

豊橋は元都電の」車両が４両走っています

天満屋バスターミナルの地下歩きょーたらＭＯＭＯに因んで路面電車展やりょーた。

>>535
とりあえず、松山の坊ちゃん列車で我慢してください。

グリーンムーバー最強宣言：広島市

ＬＲＴ最強宣言：熊本市

世田谷線は路面電車か？

堅実に黒字計上:富山市（富山地方鉄道）

>>543
ご存知の通り、全線専用軌道だが、
法律上は、「軌道線」（路面電車扱い）らしいね。

専用軌道も持ってる広島電鉄

グリーンムーバー最強宣言：広島市

専用軌道も持ってる熊本市交通局

ＬＲＴ最強宣言：熊本市

>>547
真似すんな！

ＬＲＴ最強宣言：熊本市

ＬＲＴは熊本が最初。

専用軌道を肥汲み車両が走る町 岡山

>>551
こっちに逃げたのか？>>88（ｗ

鹿児島市電は黒字運営。
谷山管内は専用軌道で運行。
運賃は全区間１６０円。
県庁や埠頭方面への延線計画もあり。

宇品線にもグリーンムーバー導入

グリーンムーバー最強宣言：広島市

ＬＲＴは政令市になるのに必要なもの。

バキュームカーは政令市になるのに不必要なもの。

http://a-channel.server.ne.jp/mibbs.cgi?mo=p&fo=abu&tn=0019

宇都宮市
１２月までに駅東口の再開発プロジェクトと共にＬＲＴの始発駅の場所
が決定される。((読売新聞より))駅東口は西口同様べデを設置、
商業ビルを核にした大型再開発が行なわれその中で、ＬＲＴと他路線との
接続性を考え始発駅を決定される。

>>558
商業ビルって何が入るんだ？
宇都宮は完全なオーバーストア状態だぞ！

>>559
それは知らない。
ついでに言うと９月までにパルコ前（上野デパート跡）の
大型再開発も計画決定される。

グリーンムーバーが最強！

上野跡ってちょーちっせーじゃん

これからは、トロリーバスの時代ですぞ･･･ﾀﾌﾞﾝ

＞５６３
私も激しくそう思う。
フランスではついに軌道を無くした、連接トロリーバスによる
LRTが動き始めた。路面に引いた白線をトレースするロボットが
あるけど、あんな感じでタイヤ付の車体がグネグネ器用に曲がる。

これでいよいよ建設費が下がる。

>>564
各メーカーが、自治体と協力して、ＬＲＶでもなく、従来のバスでもない
多彩なシステムを開発してますね。
某イタリアメーカーなどは、「地中集電」なるものもを開発したそうですし。

>>562
上野跡＝上野跡周辺

↓全国の新型路面電車
http://homepage1.nifty.com/tram/news/tnews2-2002-1.htm

短距離交通にはLRTがいいね。

>>558
宇都宮ばっかりずるい。やるのはいいけど、宇都宮市の税金だけでやれ。

15年ぶりくらいで路面電車に乗った。

やっぱメチャクチャ遅い。嫌。地下でも地上でもいいけど、
専用軌道じゃないと鉄道はやっぱダメ。比べ物にならない。

赤字？税金で補填？大いに結構。あのイライラが解消できる
なら、税金使ってもらってok。

路面電車の車体購入時にも、国からの補助が出るらしいよ。1/4程度。

>>569
↓地下鉄の赤字はこんなになってま〜す。
http://www.chugoku-np.co.jp/astram/991112.html

大都市ではしかたないけど、地方都市ではLRTくらいで十分です。
信号で停まるのは、少し悲しいけど。

最近、広島のグリーンムーバーに乗ったが、車両は、最高だが、
中心街は、一駅毎に停車し、ノロノロ運転･･･

平和通りに線路を移設しスピードＵＰを図る構想は、進んでるのかな？

京津線ﾊｧﾊｧ

広島はｱｽﾄﾗﾑを平和通りに地下に通す計画らしいよ。地下鉄できてよかったね。

下水道整備が必要なとこもある。

広島はアストラムを平和大通り地下へ、路面電車はこい〜舟入の江波線まで平和大通りを通すらしい。
アストラムは第3セクター、広電は１民間企業だから両者の顔を立てた格好。
まあ、路面電車の平和大通りは道路の真ん中じゃなく緑地帯に軌道を設けて西洋風にして欲しいな・・・
いかにも日本の地方都市って風景はうんざりだ。日本離れした都市景観を期待する。

モモ前面ガラス修理完了？

>>576
そういう話もあるみたいよ。芝生軌道にするらしい。
計画中だからまだどうなるかは謎。ただ左折しにくいな･･･

早く仲間に入りたい・・・・・
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/kikaku/u_city/tenken-1.html
懸案　ようやく具体化
　試算では、新交通システムの導入経費は、およそ五百億円。
「採算が取れない」との論議で、構想はなかなか具体化しなかったが、
市幹部職員は新年度の予算措置の背景を「明確にやるという意思表示」
と説明する。
　福田市長は「新交通導入は宇都宮の生命線」として、都市間競争に
勝ち抜く切り札と位置付けている。

>>579
ココは路面電車のスレですが？

宇都宮は走ってるの？
新交通ですか・・・（それもまた良いですな。）

http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/shinkotsu/index.htm
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/shinkotsu/basic_policy2.htm

導入方式については、将来需要，事業費規模，乗降等の利便性，まちづくりとの
調和性などの優位性から、ＬＲＴ（ライト・レール・トランジット，次世代路面電車）
を基本として・・・・・

宇都宮の新交通＝ＬＲＴなのです。そんなに金ないし。

岡山のＭＯＭＯとかいうやつはかっこいいな。あんな感じの走ればいいな。

>>577
なんか樹脂で埋めたみたいね。はやく乗ってみたい。
・・・でも、１編成だからなぁ。ﾊｰﾄﾋﾟﾝｷｰくらいの確率。

>>582
有名なデザイナーの方が、ボランティアで設計されたそうです。地元出身の
よしみで。これがﾎﾝﾄの地元愛なんでしょうね。

岡山のＬＲＴ　MOMO　かっちょええ〜〜〜。
このあいだ、町中を試運転してたけど
みとれてしまった。
http://homepage1.nifty.com/tram/photo/tnews/olrv3.jpg

>>584
ロケーションシステムもできるらしい。一挙に先進化するなぁ。

>>581
あの〜それはＬＲＴ（路面電車）じゃあないでしょうか？新交通とは違うと思うんだけど？

新交通システム
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astoram_1.html

ＬＲＴ
http://www.hiroden.co.jp/

>>586
新交通システムはＬＲＴ、モノレールなどの総称。　新交通システムって言う
名前ももう普及してきてるから古いんだけどな。

広島のアストラムはなんとかゴムと言う乗り物だったような・・。

ゴムタイヤ式中量軌道輸送システムだった。ゆりかもめや六甲ライナーもそれ。
http://www.kobelco.co.jp/showroom/np401/np4012j.htm

新交通システムの定義
http://krd.roshy.human.nagoya-u.ac.jp/~rep2000/akiyama/akiyama4.html
新交通システムの定義は必ずしも統一されていない。一般的には、「ハードウ
ェア、ソフトウェアのいずれかの面において、既存のシステムを改善するか、
ギャップを埋めるものであり、エレクトロニクスを始めとした新しい技術を取
り入れ、都市交通に対処しうるシステム」として、理解されることが望ましい。

日本人の多くがアパートに事を
マンションと呼ぶのと同じ感じ

>>589
おれはコンドミディアムって言い方がかっこいいと思う。（都市のリゾートっぽくて）

でも、アストラムやニュートラムもいいけどＬＲＴは、都市景観を上手く使えばかなりかっこよくなるよ。

Ｐ・Ｓ・ゆりかもめに乗るとアストラムは金が掛かってるな〜って実感します。

↓最新の新交通システムだ、ｲｴｰｲ。
http://www.sanyo.oni.co.jp/news/12.html

>584
確かに、こいつが写ってるだけで別の街みたいよね〜。

しばらく客が増えそうですね。

>>584
騒ぐほどカッコよくはないですよ。

高知のＬＲＴだせーｗ
http://homepage1.nifty.com/tatsuya_model/corporation/2002-06-15_news/P6159271_b.JPG

>595
なんか斬新さに欠けるな

熊本市のＬＲＴが一番カッコイイんじゃない？

なんせダイムラークライスラーだからね。

>>595
「朝　倉」がだせー
あそこに筆書きで「ごめん」を入れてくれたら萌えてやる。

>>597
熊本のＬＲＴはベンツ製です。

>>599
メルセデスベンツはダイムラークライスラーです。

宇都宮のは新設？路面電車は走ってないよな？

>>597
ムーバーだろ。
http://www.urban.ne.jp/home/yaman/topphot.htm

ベンツにしろクライスラーにしろ何か意味があるのかｗ

写真でみたけど、熊本のはベンツ製だけあってベンツのトラックに全面が似ている。
横にダイムラークライスラーってデカク書いてあったけど・・・。

>>603
ダイムラークライスラー社の広告が入ります。

http://www.hyper-train.net/kshp/picture/kumamoto_city/9700c.jpg

機能的にどう優れているかが必要であって...
空しいからもういいやｗ

田舎者ｗ

ムーバー、熊本ダイムラー、ＭＯＭＯがＬＲＴ三大美車だな。

>>606
熊本のＬＲＴは営業速度１００k/hを想定した車体です。

全席にエアバックが付いてて、衝突安全ボディとか。SSクラスだね。

千葉市幕張で路面電車の計画があったと思うけど･･･
どうなっているんでしょうか？

１９９８年　ローレル賞　熊本市交通局ＬＲＴ
２０００年　ローレル賞　広島グリーンムーバー

http://www.buriki-ya.net/Romen.html

都電とグリーンムーバーと熊本市交通局LRTのおもちゃも発売されています。

揚げ

岡山は路面電車が走ってるので都会

>>599>>600
枯れた話題ですが･･･
正確には、ダイクラの交通車両部門「アドトランツ（ADtranz）」
ですね。ちなみに、組み立てたのは、新潟鉄工です。
現在アドトランツは、カナダに本拠を置く総合輸送機器メーカー
「ボンバルディア」の傘下に入ってますね。

北九州の路面電車昔乗った。筑豊電車は路面電車か？

age

>>617
筑豊電鉄は、一見路面電車タイプの車両だけど、
実際は、鉄道事業法の適応される鉄道線になるみたいだね。
黒崎・直方の都市間連絡鉄道としての性格が、強いもように感じるな。

ここにも転送しゅる。
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019440750/294

熊本のＬＲＴ、アルナ車両じゃなくてよかったねー！

>>620
結構、無理があるのではないかな。
よいしょしてる雑誌もあるけど。

みんな！これからはＬＲＴの時代だ！手を取り合ってがんばろう！

みんな！これからはＬＲＴの時代だ！手を取り合ってがんばろう！

ＬＲＴで政令都市になろう。

アルナ車両は車体制作事業から撤退しました。

アルナ車両の最後の車体を導入している都市。
広島電鉄、鹿児島市電、土佐電気鉄道、伊予鉄道

かわいそー。

広島電鉄 GREEN MOVER　独シーメンス製
熊本市交通局LRT　　　　独アドトランツ製

>626
路面電車のみ製造を続けるよ。

岡山は？

>>627
広島は完成車輸入だけどね、熊本は車体から
造ってるから、形の上では国産（新潟鉄工製）だよ。
ついでに岡山も。

鉄道雑誌で、岡山のＭＯＭＯの写真を見た来たけど、カコイイね。
特に、内装は、世界の何処にも無い雰囲気で、実物見るのが、楽しみだな。

ＬＲＴの実物見たい。

飛行機で電車はこんだてどこ？

>>633
広島のグリーンムーバー１号車ナリ。
ついでに、船で神戸港まで運んできた経緯もあるナリ。

>>633-634
何ゆえ電車を空輸したかと申しますと、補助金の関係で、その年のうちに
導入しなければならなかったから。　さすがに、>>634氏の書かれた通り、
後からは海路で運ぶようになりました。

価格が高いと空輸も可能なのか。

しかし、電車を空輸とはすごい。

たしか、ロシア製の大輸送機使ったんじゃなかったっけ？

アントノフ１２４だったかな？

LRTで床sageてもage

高岡・万葉線路面電車応援ａｇｅ！！！

グリーンムーバ　空輸大作戦
http://www.nhirai.com/hiroden.htm

>>642
この日は、飛行機ヲタと路面電車ヲタの両方が
広島空港に殺到したから、すごい騒ぎだったらしいね。

アントノフ１２４って、ドイツで墜落したんじゃぁ・・・
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ･･･

完成/分譲中「西風新都」
http://www.business.econ.city.hiroshima.jp/page2-01.html
　アジア大会会場や選手村を中心に、大学、研究、流通、製造、高層マンション群が林立。
正式決「ダイヤモンドシティー」
http://www.diamondcity.co.jp/news/1206.html
　商業施設面積 約9万�u　中四国最大規模のショッピングセンター。
整備中「広島都市高速」
http://www.hiroshima-cdas.or.jp/kousoku/plan/index.html
　大都市には必須の都市高速が市内を網羅する。
延伸計画中「アストラムライン」
http://www.city.hiroshima.jp/koutsuu/toshikoutsuu/astoram_1.html
　1日３００便の新交通システム、財政状況を見ながら西広島駅までの延長が決定。
建設中「緑井スカイステージ」
http://www.jkk-hiroshima.or.jp/midorii%20sky%20stage/
　高さ91mのマンション/商業施設、郊外にも次々と高層ビルが建つ時代。


24 ：【広島の都市開発】 ：02/07/05 19:43
建設中「アーバンビューグランドタワー」
http://www.uv-gt.com/
　高さ160mの高層マンション、新しいランドマークに。
正式決「NTTドコモ中国ビル」
http://www.city.hiroshima.jp/toshiseibi/shigaiti/ootemati.html
　高さ130mの業務、商業施設。市中心部の大手町再開発。
正式決「フェスティバル・マーケット・プレイス」
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn02012403.html
　マリーナに併設されるアウトレットモール、舟遊びがますます素敵に。
建設中「ポートルネッサンス21」
http://www.pref.hiroshima.jp/kukou/kouwan/minato/minato/minato04.html
　日本第6位の乗降客のある宇品港の整備。四国松山、瀬戸内の島々への玄関。
決定寸前「新広島市民球場」
http://toshikei.city.hiroshima.jp/hiroshima/contents/yard/4-4teian.html
　開閉式か？オープンか？白熱の議論で市民の期待高まるカープの新ホームグラウンド。

市電でマターリもいいけど、あまり馴れ合いすぎて勘違いはしないでね
鹿児島と広島が仲間とか言ってた痛い奴がいたから

新交通システム海外先進地視察研修の参加者を募集します
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kikaku/shinkotsu/sisatukensyu.htm
　新交通システム導入推進協議会では，新交通の普及啓発活動の一環として，
海外のＬＲＴをいかしたまちづくりの状況について先進地視察を実施します。
視察研修への一般参加者を募集しますので，ご希望の方は，事務局まで申込み下さい

早くＬＲＴが走ってほしいな！

　高齢化、地球環境問題の顕在化など社会経済情勢の変化や生活者ニーズの
多様化に対応していくためには、道路網の整備に加えて公共交通機関の
ネットワークを充実強化し、自家用車から公共交通機関への転換を促進させ、
快適な交通環境を実現することが重要です。
　こうした状況を背景として、県及び宇都宮市は、宇都宮東部地域の将来の
まちづくりを支援し、高齢者などの交通弱者に対応するためＪＲ宇都宮駅
東口とテクノポリスセンター地区を結ぶ新交通ｼｽﾃﾑの導入の検討を進め、
平成１３年３月には、県、宇都宮市、宇都宮市街地開発組合及び交通事業者
で構成する「新交通ｼｽﾃﾑ検討委員会」が「新交通ｼｽﾃﾑ導入基本方針」を策定
しました。
　この方針では、導入ルートを３ルートに絞り込むとともに、導入方式に
ついては地上式のＬＲＴ（次世代路面電車）を基本として今後詳細な調査
検討を進めることとしたほか、関連施策、関連道路整備、経営主体などの
今後の基本的な方向が示されました。
　県及び宇都宮市は、この方針を踏まえて、１３年度から国庫補助を導入
したより詳細な調査を開始しました。１３年１０月には、学識経験者、
利用者、関係団体及び国をはじめとする関係機関で構成する「新交通ｼｽﾃﾑ
導入基本計画策定調査委員会」を設置し、バスアンドライドやサイクル
アンドライドなどの関連施策をはじめ、ルート、構造、経営収支、経営主体
の在り方等について十分調査、検討を行って、平成１４年度を目途に事業化
に向けての課題を抽出、整理していきます。
　また、１３年８月には、県民の理解を深め、新交通ｼｽﾃﾑの導入の機運の醸成
を図るため、地元の市民団体や経済団体、交通事業者などで構成する「新交通
ｼｽﾃﾑ導入推進協議会」を設立し、さまざまな広報活動を行っていくこととして
います。
　県としては、今後とも、地元宇都宮市と緊密な連携を図りながら、取り組んで
行く考えです。

岡山のＭＯＭＯみたいのが走るといいね。

岡山のＬＲＴはいつからですか？？

今日だろ？

LRTが走る都市
広島、松山、高知、熊本、鹿児島

やっとこれに岡山も仲間入りだね！

・・・・・・>>650
マジでか

マジです。

>>651
広島でグリーンムーバーが走り始めて３年、
これで中四国の路面電車がある４都市全てにLRVが導入されたか。

良スレage

なぜ荒らされてるんだろう・・

>>779
ろめーんに縁の無い東京人のひがみと逝ってみるテスト

>>780
縁はあるが？

犯人は、交差点で右折時に線路を塞ぎ、
路面電車に思いっきり警笛を鳴らされた人じゃないの？

ひがみ?

富山市内線
http://www1.coralnet.or.jp/suwa_h/TITETU/SIDEN.html

良かったら見てください。

新潟！路面無いからって荒らすな！

広電番外編（主にイベント電車）

１００系
http://www5.big.or.jp/~hatashi/hiroden/html/0100.html
西ドイツのハノーバーの電車
http://www5.big.or.jp/~hatashi/hiroden/html/0200.html
ドルムント市内電車
http://www5.big.or.jp/~hatashi/hiroden/html/0070.html
http://www5.big.or.jp/~hatashi/hiroden/image/photo/0070/0077-00.jpg（色違い）
番外の番外
http://www5.big.or.jp/~hatashi/hiroden/html/0050.html

新潟！引き分けたからって荒らすな！(藁

新潟！引き分けたからって荒らすな！(藁

保守します