★新政令市「岡山市」の行政区をまじめに考えるスレ

>>354
氏んでもらった３５４さん。
岡山市はいずれ１００万都市になります。それを見据えての７区制です。
１００万都市となった際の新区役所の設置やその他諸経費も考えて。区の再編成（分区）をせずにすむようにです！
また政令市の大阪市も２４区中、１４区が１０万人以下ですよ。最低は天王寺区の５．２万人。
大阪は超ｶｺﾜﾙ都市ですか？

鉄道新線案が出てるけど、これって幻の岡山急行（西大寺−倉敷）、
廃線となった臨港鉄道・三幡鉄道とかぶるね。

>>351の岡南線は臨港鉄道跡の軌道を利用するとして、
大元−水道局−市役所は路面軌道にして岡電（延伸後）と接続。
操南方面は岡電門田屋敷から産業道路を通って新岡山港へ。
地下鉄よりも現実的で岡電の路線を有効活用できると思う。

>>348の倉敷方面は上記の大元から分岐して児島線を南下し、
米末で2号線（バイパス）に沿い笹沖を経由して水島臨海鉄道に接続。
また水島臨海鉄道はJR倉敷駅付近の立体化後、倉敷市−水江を延伸。
西大寺方面は赤穂線があるので不要でしょう。

もちろんこれらは基本的にLRTとして建設。
あえて地下鉄にこだわることはないでしょう。

いずれ１００万人都市か・・・・。
一体いつのことやら。（プ
５００年ぐらいさきじゃないの？

>>358
概ね同意。
現在の路面電車を完全LRT化（岡電は来年２両編制のLRT導入）。
しかし、市中心部の慢性的な渋滞解消のため、あえて路面電車を地下に埋めます。w)
そして４両編制のLRTを現行と同じ１０〜１５分おきに運行。（ラッシュ時は５〜８分間隔）

郊外東西南北に岡山駅を中心に路線を延長します。路面や専用軌道を作って。
通常規格の鉄道を市区より安上がりでしょう。

　しかし水島臨海鉄道への接続は無理ではないのでしょうか？臨海鉄道は通常規格の鉄道ですよね。
線路幅は合ってもLRTとは軌条や架線等の規格が違うのでは？
　西大寺方面は西大寺に行くのが目的の路線ではないでしょう。
操山南部へのアクセスのためです。将来の新興住宅地もみこんで。最終目的地（駅）が西大寺なだけで。

　最後に岡山急行（西大寺−倉敷）や廃線となった臨港鉄道・三幡鉄道ってなんですか？
詳しく教えて。

当スレ＝妄想癖の有る禁治産者が集まる精神病院。>360,来年やっと念願のＬＲＴが
導入されるも車体製造の新潟鐵工所の倒産で、ちゃんと納期に間に合うのか？

361=ID:wNyM/6KOは粘着性の社会不適応者

>>36
DQN都市の新潟所在の会社に車両を発注したのがまずかった。
岡山で作るべき。意地で。

新型ＬＲＴ来年３月導入ってことは.....？？

盛岡にさえ負けている岡山が何をほざいている？>>1は、氏ね（ｹﾞﾗ

岡山はバスが多いけど、渋滞などで時間通り来ないので、
やっぱりモノレールとかが欲しいね。
でも、駅の数が多くて運賃も安い路面電車も中心部だけなら
いいかも。
津島方面、東岡山方面、大元方面、岡南方面、操山の南側方面
のような住宅地にバス以外の公共交通機関は必要だと思う。

地下鉄にこだわる必要がないのと少なくとも同じ位、
路面電車に何が何でも固執する必要もないと思うぞ。
道路を狭めてしまうので交通の改善にならないし、
桃太郎大通りや市役所通りでは、自動車だけでなく
歩行者や自転車にも迷惑、危険になる。

地下鉄、実現するならもちろんありがたいと思うが、
西大寺線や倉敷桜ヶ丘線は無理だろう？地下鉄導入構想の
否定を意図した意見である可能性さえ感じるぞ。
倉敷桜ヶ丘線は、昔潰れたガイドウェイバス東西ルート
ぢゃないか！
西大寺線に至っては路面電車でも難しいのにあえて地下鉄とは…。
西大寺は赤穂線、倉敷は山陽本線を使えばいい。十分だね。

それじゃあどうしよう？
まず新交通は地下鉄。
岡大から十日市か青江辺りまでのルートを地下鉄で整備する。
桃太郎スタジアム辺りと岡山駅・市役所通りの地下を
経由するルート。
青江から南は、岡南・藤田・操南方面の３路線をバスで
結ぶといい。これが現実性のある理想だ。

どうしても路面電車を残すなら、最低でも駅の周りと
桃太郎大通りは地下を走らせるべき。
いわゆる地下高速鉄道でなくてもＬＲＴとしてね。

>>347
「超都会に移り住むチャンスだよ〜」なんて煽んなよ！ヴァカだなぁ。
でも、東京・名古屋・大阪・福岡、どこからでもアクセス便利な中都会？
そこそこ緑も多くて住むにはいいところだから、来てほしいなぁ…岡山に！

ここまでもうそうそうスレが進行するのも、
さすが岡山って感じだね☆。

＞３５７
全国的な人口減少時代に「１００万人に増加」とは・・・
逝っている・・・。

岡山に住みたいのだけど、ＳＥだから中四国に事業所がない
ので住めないよ〜。＞３６８

しばらくは県庁所在地などの都市部は人口が増加すると思う
けど、１００万増加は無理だと思う。合併しなくても、人口
７０万は突破するとは思うけど。

>>367
路面電車にこだわる必要もないけど、
金のかかる中心部インフラが既に確立しているのだから、
これを利用しない手はないでしょ？
地下鉄は路電が輸送力不足になってからでも遅くはない。
軌道系交通機関は都心部への自動車流入を抑制する目的もあるわけだし。

372に追加
地下鉄だと路面電車の停留所ほど駅が確保できない問題も生じる。
あとモノレールは互換性がないので乗り入れできないし。
強いて言うなら、岡山駅西口〜岡大津島キャンパス〜新国立病院あたりは
繁華街を通過しないから駅間の長いモノレールや地下鉄でもいいと思う。

>>351
私の実家は政津です。
政津周辺が都市化するのはいやです。
三蟠地区は市街化が中途半端に進んでいるので、
ここを埋めてもらったほうがいい。
街中にすぐ出れる静かな田舎を維持したいのです。

地下鉄云々ならば、道路が狭い津島周辺や清輝橋以南を地下鉄にし、
中心部の路面網はこのまま利用。この方が安上がり。連接車を導入す
れば岡山には十分な輸送力が確保できると思う。郊外なら駅の間隔を
狭くしなくて良いし。輸送力が足りなくなったら中心部も地下化で良
いんじゃないの？

今年のＯｋａｙａｍａファンタジーは例年とかなり変わった趣向に
なっているね。
駅前ではちょっとアニメ風なイルミネーションやっている。
冬のシーズンは街のイルミネーションを見るのが楽しみ。

やっぱり桃太郎大通りは祭り等のイベント会場にはぴったり
ですね。ついでに南側半分を歩道（公園も兼ねる）にして、
路面電車に歩道から乗れるようにした方がいいと思います。

小橋電停での事故について

>>376
Ｏｋａｙａｍａファンタジーではなく
『ＭＯＭＯＴＡＲＯ　ＦＡＮＴＡＳＹ』

www.ohk.co.jp/fantasy/


>>1
倉敷市の人口は４３８１３５人

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とにかく岡大周辺の交通渋滞を何とかしてくれ。
車・人・自転車が多すぎる。
学生街だからしょうがないけど店も多すぎる。
店に出入りする車・人が多すぎるのも渋滞の原因。
いっそ岡大をもっと郊外へ移転させればどうだ？
街中のあんなに便利な場所を大学にしておくのはもったいないよ。

車が多いのは、空港と岡山ＩＣがあるのが原因。
総合運動公園の向こう側を通っても、津島モール付近で
合流してしまうので、あの辺りはいつも渋滞しているけど、
原尾島や旧２号の渋滞よりはマシだと思った。
岡山大は街中にあるべきだと思う。理大、商大、清心を含め
津島のお店やマンションは学生をターゲットにしているので、
大学が移転すると、あの辺りはゴーストタウン化すると思う。
あれぐらいの渋滞は当たり前、っていうより渋滞とは呼ばな
いと思うが？

会館はどうなったん？

>>382
確かに。自分も外回りの仕事で、東岡山方面から毎日、総社や倉敷に行くが岡大付近は混んでいる。
しかし岡山人はちょっとした混み具合で「渋滞、渋滞」というようなきがする。

原尾島や旧２号の渋滞はすごい。私の家（東岡山地区）から岡山市街（岡山駅付近や表町）は直線距離にして８ｋｍほど。
最寄り駅からは５〜８分の距離だが、渋滞時は市街に出るのに３０〜４５分はかかる。
原尾島から西の旧２号は当初から複線（片道２車線）だったが原尾島以東は単線（片道１車線）だったので、岡山方面が複線で姫路方面が単線の計３車線化した。
岡山駅方面へのあまりの渋滞で、バスだけは優先させようと岡山方面にバスレーンを設けて複線化した。
多少の効果はあったのだろうが、解消されたとはいえない。
どうせなら片道３車線くらいにしなければ。沿線は立ち退きになるけどね。

あと新幹線高架下の道路も混む。マイナーに混んでいるのが岡山駅〜東岡山駅までにある高架下道路とそれにつながる道路。
高架に沿って山陽本線も通っており、高架下線への接続線は山陽本線をわたっての接続となる。
しかも住宅街なので道幅が狭い。
したがって朝の通勤時には踏み切りでよく混む。危ない。
山陽本線は新倉敷〜東岡山付近まで高架にするべき。

地下鉄がいいかどうかは分からないけど、岡山駅のまわりは「地下高速鉄道」
にするか、路面電車を地下に走らせてほしいっす！
３６７サンの意見って面白いと思うんだけど、もし地下鉄を作るんだったら
津島から岡山駅と大元駅を通って、西の新都心までは行ったほうがいいかも？
南側はやっぱり日赤病院を通って岡南のハッピーかな。
で、一宮〜長瀬の新駅〜西市〜地下鉄と連絡〜北上して高島〜備前原？〜一宮を
環状バスでつないだらいいんじゃん？

>>1
しかしまあ、本気で妄想してる割にはかなりデタラメだな。
無理して細かく分け過ぎ。

例外はあるが、多くの場合政令市の区当たりの人口ってのは
15万〜30万が普通だぞ。もうちょっと勉強しやがれ。

>>386
お前が勉強せい！
大阪をみろ！！

Momotaro Fantasyなんて妄想好きの岡山らしいね。

>>1
その３市町が合併すると面積どのくらいなんの？

岡山　玉野　灘崎町

１じゃないけれど、ヒマなので。

岡山市…513.28km2
玉野市…103.52km2
灘崎町… 30.86km2

合　計…647.66km2

岡山空港ターミナルビルが拡張されるそうです。

>>391
国内線カウンターは既に拡張工事が始まったらしい。

なんか札幌便と、仙台便あぼーんされたってほんと？

>>388
人様に文句垂れる前にもちっと日本語勉強せぇや、ｳﾞｫｹ。
政令市以外では、東京都区部も例外だ。

それとも、クソ岡山が東京、大阪並だと？笑わせるな。

>>393
札幌便は撤回、仙台便は再検討中。
NY自爆テロが状況を変えた。

>>393
【岡山―札幌線は継続（ＡＮＡ）、さらにＪＡＬも参入しダブルトラック化へ】

山陽新聞
http://www2.sanyo.oni.co.jp/news/2001/11/15/12.html

飛行機は眺めが最高！！
いつも窓側を予約しています。（岡山に遊びに行くときはいつも新幹線だけど）

岡山県南部は、一カ所に集中した都市圏ではなく、岡山・倉敷など複数の都市が
いいところを持っていると思います。
岡山・・・・・県下最大の都市。美術館や大学など文化施設も多い。
岡山（足守）・観光地。総社と同じく古代吉備国の遺跡が多く、寺社仏閣が充実。
倉敷（駅）・・観光地。美術館など文化施設も充実。そこそこ商業も発達。
倉敷（水島）・工業地。
倉敷（児島）・鷲羽山などが観光地。繊維産業が盛ん。
総社・・・・・観光地。古代吉備国の中心地。巨大古墳や寺社仏閣が充実。
玉野・・・・・四国への港。県下最大の海水浴場がある。
牛窓・・・・・観光地。別荘地。県内では蒜山と並ぶ別荘地を持ちたい町。

政令市昇格のついでに市の名称も変更しよう！

FIREBALL'OKAYAMA city (Liar!　Liar！OKAYAMA)
ミエナイチカラ'KURASIKI city
ALONE'TUYAMA city
ギリギリ'TAMANO city
さまよえる'KASAOKA city
裸足の女神'SOUJA city
EasyComeEasyGo！'IHARA city
Don'tLeaveMe'BIZEN city
Calling'NIIMI city
BLOWIN'TAKAHASI city

チェック〜！

400ゲト〜ンだよ！

田んぼばっかりの灘崎町と、お先真っ暗の玉野市を合併して政令指定都市妄想を
膨らませる岡山ってアホの極致。痛たたたた（藁

Ｂ'ｚの出身は岡山♪

保存age

岡山駅を降りて驚愕！
これでも指令指定都市妄想を爆裂させる都市か？爆笑！

>>404
可哀想に西口から出たんだね。

>>404
いらまかさんでくれのー