1級国道が放射状に広がっている地域は大都会

よって、国道1号のみの静岡は田舎

>>1
そうですね
つまり何が言いたい！？

あ〜あ〜果てしない〜

R7/R8/R49
新潟は都会か

>>1
一級国道の定義は？

＞4 R17モナー

　豊田市ほど見事に放射状に国道が伸びている都市も珍しいと
思うんだけどなあ……(ただしみな３級レベル)。

>>5
妥当な線では、やっぱり一ケタ国道？
あと、二ケタ国道も加えるべきかな。

1〜9号の詳細キボンニュ

>8
1〜58号だろうて

しかし岡山と鳥取の山間部を走る国道５３号より都心部などの３桁国道の方が交通量も整備状況もよく思えるのだが

国道１〜９号線

　起点　　　　　　終点　　　　　　　総距離
1　東京都中央区　　大阪府大阪市　　　573.0
2　大阪府大阪市　　福岡県北九州市　　533.2
3　福岡県北九州市　鹿児島県鹿児島市　393.7
4　東京都中央区　　青森県青森市　　　742.0
5　北海道函館市　　北海道札幌市　　　282.4
6　東京都中央区　　宮城県仙台市　　　351.7
7　新潟県新潟市　　青森県青森市　　　474.3
8　新潟県新潟市　　京都府京都市　　　570.4
9　京都府京都市　　山口県下関市　　　644.9

>>7　豊田市は、駅付近で接続してるね！　漏れは、豊川行くのに
　　　302号？線使ったけど、林道みたいだった。　駅周辺は便利そうだね

エッ！
函館と札幌ってそんなにはなれてたけ？

>>11
鉄道だと、各路線に等級が付けられていて、その等級に応じて路線の「規格」が
付けられてたりするよね。上位等級の路線のほうがレールが太かったり、カーブも
緩かったり。

道路の場合も、やっぱりたとえ田舎の区間でも、番号が若くて主要都市間を結ぶ
重要路線だったら、それなりの規格で整備されてるんじゃないのかな。

特急で数時間かかるよ

日本語が変だ・・・

×路線の「規格」が付けられて
○路線の「規格」が定められて

>>14
特急でも札幌〜函館間はどれだけ掛かってる？

スーパー北斗で最短２時間５９分。

新幹線ができれば約一時間？

国道14号、16号、51号、126号、357号がある千葉は都会っと。

一級国道がねぇ・・・札幌（5.12.36）・・・旭川（12.39.40）・・・滝川（12.38）・・・室蘭（36.37）・・・長万部（5.37）。
長万部が大都会か・・・苦しくない？

二級国道を入れるなら、札幌は5.12.36.230.231.274.275.453と八つが起点となるのだな。

"旧一級国道が3本以上"にすればかなり限定されるはず。

>>22だと札幌、旭川が該当。>>4の新潟と>>21の千葉もOK。

訂正。
起点ではないが337も札幌市をかすっているな。
なんせR337は併走区間ばっかりだからわかりにくくてね。

>>24
それならいいかもね。

水戸の国道6号、50号、51号、118号、123号、349号、もＯＫ？

>26の水戸
24の基準なら6,50,51が該当するのでOKだね。

釧路ー網走間に国道59号線を設定すれば
釧路もOK

釧路も網走も拠点都市だし391号線はいただけない

横浜市も24の基準に該当するので大都会
国道1号、15号、16号、133号、246号、357号、466号

北九州は２号、３号、１０号だから大都会ですね。この点では福岡に勝てるかも。

横レスで申し訳ない
地図で見る限りＲ8って栗東あたりでＲ1に接続しているように見えるのだが、
京都までは重複区間になるの？

そもそも1級国道というのは高規格道路＝高速道路のことでは？
九州自動車道には国道3号のマークがついてます。

>>31
http://rjq.jp/general/1-58/によると、
「8号線は正式には1号線との重複区間（27km）を含めた新潟市（本町〜京都市（五条堀川）です。」
とのことです。

>>32
ま、でも１ケタ＋２ケタ国道で話が進んでいるようなので、
タイトルはあえて無視して（ｗ考えていきましょう。

高知もそうなのか！？
2桁国道として、32号、33号、55号、56号
3桁も194号、195号、197号、493号と結構ある。
（名前だけ基点になっているのもあるけど）

>>34
2ケタが4つあるので当然認定。


★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★
新潟県新潟市（528,202人）：7号、17号、48号、49号
千葉県千葉市（856,981人）：14号、16号、51号
北海道札幌市（1,795,914人）：5号、12号、36号
北海道旭川市（364,845人）：12号、39号、40号
茨城県水戸市（245,614人）：6号、50号、51号
神奈川県横浜市（3,346,778人）：1号、15号、16号
福岡県北九州市（1,013,506人）：2号、3号、10号
高知県高知市（324,259人）：32号、33号、55号、56号

＊条件→１ケタ国道＋２ケタ国道が３本以上放射状に伸びている都市

間違いがありましたら訂正・追加よろしくお願いします。

>>35の条件に合わないが、青森は一桁国道だけで放射状に広がっているよ。
国道４号線・国道４号東バイパス・国道７号線・国道７号西バイパス・国道７号環状バイパス
http://isweb38.infoseek.co.jp/area/gensyoku/route/route.html

バイパス入れたら日本中大都会になってしまう

>>18　最速の特急で３時間半。

大阪
１号・２号・２５号・２６号・４３号

岡山
２号　３０号　５３号

鳥取
９号　２９号　５３号

１級国道ではないけど国道数なら姫路もすごいけどな。

２号
２号姫路バイパス
２９号
２９号姫路西バイパス
１７９号
２５０号北線
２５０号南線
３１２号
３１２号播但連絡道
３７２号北線
３７２号南線
４３６号

これでも１級国道は２つ。

一級国道は国土交通省の直轄管理国道も含めろよ。
３桁なのに整備状況がいい道路は一級国道だよ。
国道１５３号とかが直轄管理国道。

放射状というのは、中心があって、そこから３６０度方面に幾つも伸張している
状態を言うのだろうが、そうすると単に国道が沢山あっても、該当するケースは
稀だ。日本橋が代表的なんだろうが、横浜でも１号、１５号、２４６号が１６号
に垂直に交差しているだけ。放射状ではない。
>>1 が言いたいのは「放射状」ではなく、「網目状」？

つまり横浜は大都会ではないということ。

>>44
何当たり前のこと言ってんだよ。

>44
そういうことと、ちゃうやろ。スレ主が馬鹿ということ。

東京都23区：1号、４号、６号、14号、15号、17号、20号
茨城県水戸市：6号、50号、51号

バ　ー　イ　ー　パ　ー　ス　ー　で　ー　底　上　げ　す　る　な　ー

>>43
「どこからかやってきてどこかへ行く」状態ならいいんじゃないの。
たとえば横浜は１号は東京からやってきて箱根のほうへ向かい
１５号は東京からやってきて
１６号は横須賀のほうからやってきて相模原のほうへ向かう。

山口県小郡町
２号　９号
都会です

>50
３本以上らしいぞ

北九州市
2(関門ﾄﾝﾈﾙ入口)、3、10、199、200、322、495

松山市
11,33,56

>>42
う〜ん、３ケタまで広げていくとキリが無くなってくるのでは。
参考にはなるかもしれないので、知っている方がいればどなたかまとめてくださいな。

>>49
私も放射状はそう解釈したんですが・・・良いよね？
あ、ちなみに私は１じゃないですよん（ｗ


★★★★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★★★★
新潟県新潟市（528,202人）：7号、17号、48号、49号
千葉県千葉市（856,981人）：14号、16号、51号
北海道札幌市（1,795,914人）：5号、12号、36号
北海道旭川市（364,845人）：12号、39号、40号
茨城県水戸市（245,614人）：6号、50号、51号
神奈川県横浜市（3,346,778人）：1号、15号、16号
福岡県北九州市（1,013,506人）：2号、3号、10号
高知県高知市（324,259人）：32号、33号、55号、56号
大阪府大阪市（2,478,692人）：1号、2号、25号、26号、43号
岡山県岡山市（616,463人）：2号、30号、53号
鳥取県鳥取市（147,168人）：9号、29号、53号
東京都23区（7,893,213人）：1号、4号、6号、14号、15号、17号、20号
愛媛県松山市（470,958人）：11号、33号、56号

＊条件→１ケタ国道＋２ケタ国道が３本以上放射状に伸びている都市
　　　　バイパス含むとか２本以下のところは残念ながら却下ということで・・・。

間違いがありましたら訂正・追加よろしくお願いします。

4,45,48があるからOK?

提案。
元一級国道が３路線以上で、「且つそのうち２路線以上がその町を起終点としていること」。

どうよ？

さらに「都市高速（首都名古屋関西広島福岡北九州）」の１路線も
元一級国道１路線と同等の扱いとする。

どうよ？

>>56
それ基準だと上記の北九州市と上には出てないが鹿児島市が大都会になって
福岡市がならなかったりする
ちなみに鹿児島は3,10号の終点、58号の起点(鹿児島市内は100m程度だが海経由という名目で沖縄まで続く)

広島市
１ケタ＆２ケタ：
２、３１、５４号線

３ケタ
１９１、３７５、４８８

１００番台の国道もかなり重要路線なのでは？

たとえば自分の近くで言えば

国道１７９号＝出雲街道で中国自動車道に沿い、

国道１８０号は今の伯備線に沿い陰陽連絡の幹線となっています。
そこらの国道とはちょっと扱われ方が違う気がします。

名古屋市
１＆２ケタ
１、１９、２２、２３、４１号線

>>54
新潟市に48号はありませんのではずしてください。

新潟市を起終点としている国道は以下のとおり
7号、8号、(17号)、49号
113号、116号、(289号)、(345号)、350号、402号、(403号)、(459号)
（注）かっこ内は重複路線。

ここ参照。
http://www.2159.go.jp/ch6_ke02.html

京阪間の１号線はかっこ悪い。
京都市内で三回も連続で曲がっておいて、同じ道かよ。
無理しすぎ。

そういえば、高松市。
11号、30号（これを忘れていた）、32号

さらに徳島市
11号、28号（これも忘れていた）、55号

なーんだ、四国って都会じゃん(藁

意外なことに和歌山市
24号、26号、42号
でもこれだけ（ｗ

>>36
よろこべ、青森人よ。
4号、7号以外に、45号の終点になってるぞ。
名前だけだけどね（藁

盛岡
４号線・４６号線・１０６号線・２８１号線・２８２号線・３９６号線
４５５号線・４５６号線
４号線以外は盛岡が起点！！

>>55
仙台は4、6、45、47、48だそうです。
重複も含めて。

>>68
盛岡って国道が多いな。

秋田もR7,13,46
まだ出てないところはある?

京都
1号、8号、9号、24号。

重複区間でもOKなら神戸
2号、28号、43号。

あと、四日市も
1号、23号、25号。

放射より環状がなきゃね。

鹿児島も
3、10、58。

何か「大都会」が乱立してるな。
これじゃあ田舎を探す方が大変だぞ

＞75
安心しろ、福岡は国道が六本あるが３号を
除いた五本が三桁国道だ。

福岡＝田舎

挙がってる都市の中には
都会というと御幣がある所もあるけど、交通の要衝には違いない。

和歌山
24号、26号、42号、三路線とも終点
ちなみに和歌山市駅は4路線全部下り終着駅としても有名

落ちそうなのであげ。

重複区間だが、実質的には国道１本分なので除く方向でまとめた。
もし別な基準でまとめたい場合は各自まとめてくれ。（結構疲れた）

>>73
「環状道路のある都市」は結構面白いかもしれん。その基準に困りそうだが。


★★★★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★★★★
新潟県新潟市（528,202人）：7号、17号、49号
千葉県千葉市（856,981人）：14号、16号、51号
北海道札幌市（1,795,914人）：5号、12号、36号
北海道旭川市（364,845人）：12号、39号、40号
茨城県水戸市（245,614人）：6号、50号、51号
神奈川県横浜市（3,346,778人）：1号、15号、16号
福岡県北九州市（1,013,506人）：2号、3号、10号
高知県高知市（324,259人）：32号、33号、55号、56号
大阪府大阪市（2,478,692人）：1号、2号、25号、26号、43号
岡山県岡山市（616,463人）：2号、30号、53号
鳥取県鳥取市（147,168人）：9号、29号、53号
東京都23区（7,893,213人）：1号、4号、6号、14号、15号、17号、20号
愛媛県松山市（470,958人）：11号、33号、56号
宮城県仙台市（1,000,000人）：4号、45号、48号
広島県広島市（1,105,212人）：2号、31号、54号
愛知県名古屋市（2,101,627人）：1号、19号、22号、23号、41号
香川県高松市（333,779人）：11号、30号、32号
徳島県徳島市（264,471人）：11号、28号、55号
秋田県秋田市（312,753人）：7号、13号、46号
京都府京都市（1,395,805人）：1号、9号、24号
三重県四日市市（286,650人）：1号、23号、25号
鹿児島県鹿児島市（546,788人）：3号、10号、58号
和歌山県和歌山市（396,384人）：24号、26号、42号

＊条件→１ケタ国道＋２ケタ国道が３本以上放射状に伸びている都市
　　　　バイパスとか重複区間を含むのは残念ながら却下ということで・・・。

間違いがありましたら訂正・追加よろしくお願いします。

神戸は田舎？？

>>80
新潟に北陸の大動脈Ｒ８号を入れてくれよ。
http://www.2159.go.jp/data13/dm-04.html

見やすいように並べ替えてみた。こうしてみると四国が・・・。


★★★★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★★★★
北海道旭川市（364,845人）：12号、39号、40号
北海道札幌市（1,795,914人）：5号、12号、36号
秋田県秋田市（312,753人）：7号、13号、46号
宮城県仙台市（1,000,000人）：4号、45号、48号
新潟県新潟市（528,202人）：7号、8号、17号、49号
茨城県水戸市（245,614人）：6号、50号、51号
千葉県千葉市（856,981人）：14号、16号、51号
東京都23区（7,893,213人）：1号、4号、6号、14号、15号、17号、20号
神奈川県横浜市（3,346,778人）：1号、15号、16号
愛知県名古屋市（2,101,627人）：1号、19号、22号、23号、41号
三重県四日市市（286,650人）：1号、23号、25号
京都府京都市（1,395,805人）：1号、9号、24号
大阪府大阪市（2,478,692人）：1号、2号、25号、26号、43号
和歌山県和歌山市（396,384人）：24号、26号、42号
岡山県岡山市（616,463人）：2号、30号、53号
広島県広島市（1,105,212人）：2号、31号、54号
鳥取県鳥取市（147,168人）：9号、29号、53号
香川県高松市（333,779人）：11号、30号、32号
愛媛県松山市（470,958人）：11号、33号、56号
徳島県徳島市（264,471人）：11号、28号、55号
高知県高知市（324,259人）：32号、33号、55号、56号
福岡県北九州市（1,013,506人）：2号、3号、10号
鹿児島県鹿児島市（546,788人）：3号、10号、58号

＊条件→１ケタ国道＋２ケタ国道が３本以上放射状に伸びている都市
　　　　バイパスとか重複区間を含むのは残念ながら却下ということで・・・。

間違いがありましたら訂正・追加よろしくお願いします。

2桁国道入れる無意味な展開を認めるくらいなら、
都市の国道数で競ったほうが理にかなってる。

>>84
ここだと方向性が違いそうなのでそういうスレ立ててみます？
いや、単純に面白そうだから・・・。

84に同意

四国は未だに基幹路線の高速道路が完成していない唯一の地域

四国は一番若いので１１号なんだけど・・・

相模原市＋町田市
ここの条件の一級国道（つまり2桁以下）ではないが交通量が半端ではない
１６号（東京環状）２４６号（大山街道）１２９号（大山道）（特にこの３つ）
４１３号（津久井街道）

厚木
ここも半端ではない量の交通量を誇る
１２９号　２４６号（特にこの二つ）　４１２号

沼津市
国道1,414,246
1号：東海道、414号（沼津市〜下田市）、246号（沼津市から御殿場、厚木方面）

>>41
２９号線は国道でなくなったみたいです。
http://web.pref.hyogo.jp/nakaharima/kurasinabi/koutuu/jyoukyou.html
>平成１３年４月１日に従来の国道２９号が姫路新宮線に名称がかわり、
>県管理の道路となりました。
道路にしろ電車にしろ、放射状に伸びる町の中心は便利だけれど、
端っこに住んでいると不便ですよね。
車は、排ガスや粉塵や騒音の元なので、各都市が、歩道の面積を
競うようになってほしい。

あげ

たとえばこんな感じで

1.各自治体を終起点とする、または通過する国道の本数
→一本につき+1点、ただし重複区間のみで単独区間がない場合は+0.5点。
終起点の場合は各々さらに+0.25点。
2.国道の格
→一桁二桁国道の場合は一本につき+0.25点
3.BPの有無
→本線の他にBPがあれば+0.5点。ただし本線が国道から降格した場合は+0点。
4.国道同士の交差点数
→十字交差+0.5点、T字交差+0.25点。

上記1〜4の合計得点が高いほど国道都市。

じゃあちょっと計算してみよう。私が上げた相模原＋町田の例で。
まず国道数＝１６，１２９，２４６，４１３＝４点
国道の格＝１６号のみ二桁＝＋０．２５点
BPの有無＝１６号八王子ＢＰ、２４６号大和厚木ＢＰ、１２９号上溝ＢＰ
　　　　＝２点
国道同士の交差数＝十字：１６＆２４６×２、Ｔ字：１６＆１２９，１６＆４１３
　　　　　　　　＝１点

総合計＝４＋０．２５＋２＋１＝７．２５

まあ、東京近郊の割にはいいほうなのではないかと思いますが・・・

う〜ん、さすがに>>83の表を>>94の基準で計算しなおすのは面倒だな…。
もし近くに住んでいる方がいれば計算してみてちょ。
まあ、暇があったら分かる範囲でどっか計算してみますか。

>>95
素朴な疑問。相模原と町田をわけて考えるとどうなるの？

福岡市
1、六本６点、終起点五本１．２５点
2、一本０．２５点
3、四本（３号南福岡ＢＰ・３号博多ＢＰ・
２０１号東福岡ＢＰ・２０２号福岡外環状野芥〜福重）２点
4、十字一箇所Ｔ字３箇所、１・２５点。バイパス入れるとめっちゃ増えるが・・
以上
１０．７５点。４の条件次第ではあと１．５点ぐらいは増える

う〜ん、バイパスの交差点は除外の方向でいきましょうか。
私はそう解釈しましたが・・・もし異論がありましたらどうぞ。
したがって、

「4.国道同士の交差点数
　→十字交差+0.5点、T字交差+0.25点。」
☆但しバイパスどうし及びバイパスとの交差点は除く☆

ということでとりあえず検討してみましょう。

>>19
３時間ちょうどだ。

１００ＧＥＴ

試算ありがとです。
94は素案なので改定は必要だと思います。
R246やR466が他の3桁国道と同じ扱いだし
そもそも基数の算定が個人的な感覚だし、
小数はウザイから*100にするとか。

>98
4のBPの交差点の扱いについてですが、
地図を見て国道同士の交差点があったら1ヶ所として
数えたほうがめんどくさくないと思いました。
またR15とR1が別々の国道ではなく、
本線(第一京浜)とBP(第二京浜)扱いだったら?
と考えると同じ線形なのに点数が開きすぎますので
BPも別線として扱ったほうがいいかなと思いました
(本線-BPの場合は0.5点以上低くなるので格差はつく)。

>94
1の重複のみの場合は0.25点で充分かも。

＞９６さんへ
９５です。確かに分けて考えると相模原側は１６，１２９，４１３の3本、町田側は１６，２４６の二本ということになります。
ただ、ここの場合、町田市長がいっているように「境川でリンゴをちょうど二つに割った地域」のため、都県が違っても別々の地域として扱うには不適切なわけです。そういう意味で相模原＆町田という形で出してみました。

国道が何の関係あるの？
盆地に都会が集中するんじゃないか？
あとは何もない平地とか・・・

>>94で福島県内の計算してみました。
()内はBPの交差点を加算した場合です。
郡山が意外に低い、というか福島が高い。

福島:6.5+0.5+1.5+1.75=10.25(10.5)
1.R4,R13*,R114*,R115,R399,R459:1*6+0.25*2=6.5
2.R4,R13:0.25*2=0.5
3.R13,R114,R399:0.5*3=1.5
4.X0,T7(8):0.25*7=1.75

郡山:4.25+0.5+1+1.75=7.0(8.0)
1.R4,R49,R288*,R294:1*4+0.25=4.25
2.R4,R49:0.25*2=0.5
3.R4,R288:0.5*2=1
4.X1(2),T1(3):0.5*1+0.25*1=0.75

いわき:4.75+0.5+0.5+0.75=6.5(7.0)
1.R6,R49*,R289*,R399*:1*4+0.25*3=4.75
2.R6,R49:0.25*2=0.5
3.R6:0.5
4.X0,T3(5):0.25*3=0.75

会津若松:6.5+0.25+1.25=8.0
1.R49,R118*,R121,R294,R252,R401*:1*6+0.25*2=6.5
2.R49:0.25
3.:
4.X0,T5:0.25*5=1.25

>>104
元一級国道ってのは国土の骨格をなす幹線国道であり、
それらが集結するということは、交通の要衝なわけ。
交通の要衝ということはそこには経済が集結して栄えてるわけ。
さいきんは高速道ができたり、個別輸送が普及したから、今の時代には
必ずしもあてはまらないけれど、元一級国道の時代に元一級の指定を受けた
路線の集合点ってのは少なくとも過去栄えたわけ。

新潟市から放射状に伸びている国道（単独）は
７，８，４９，１１３，１１６号のみ。
http://www.2159.go.jp/jigyou13/m-0.html

>>107
新潟市は日本有数の国道ターミナル
http://www.2159.go.jp/data13/dm-04.html

>>107,108
だからこれだって。

＞62 ：名無しの歩き方 ：01/11/07 18:29 ID:???
＞>>54
＞新潟市に48号はありませんのではずしてください。

＞新潟市を起終点としている国道は以下のとおり
＞7号、8号、(17号)、49号
＞113号、116号、(289号)、(345号)、350号、402号、(403号)、(459号)
＞(注）かっこ内は重複路線。
＞
＞ここ参照。
＞http://www.2159.go.jp/ch6_ke02.html

>>72
＞重複区間でもOKなら神戸
＞2号、28号、43号。

あまり知られていないが、国道28号線の起点は、国道２号線ではなくて、
大開通と有馬街道（国道428号）が交差する有馬道の交差点。
つまり大開通は国道28号線なのです。
従って、文句なく２号、28号、43号が通ってます。

お前らヒマだな！（ﾜﾗ

>>94で茨城県内の都市を計算。まだ水戸のみだけど許してちょ。（◎は終起点）

水戸：8.5+1.5+1.0+1.5＝１２．５点
１→6号、◎50号、◎51号、◎118号、◎123号、◎245号、◎349号＝7+1.5＝8.5点
２→6号、50号、51号＝1.5点
３→50号BP、東水戸道路（6号BP）＝1.0点
４→十字１、Ｔ字４＝0.5+1.0＝1.5点


今まで出てきた都市の中では最強！！（だよね？）
まあ茨城は車社会だから高くなるのは当然かもしれんな・・・。
でもなかなかの数値だと思うんだが、どうよ？

>>94でやってみました。

新潟市→11.25+2.0+1.0+1.5=15.75点

1.R7*,R8*,(R17*),R49*,R113*,R116*,(R289*),(R345*),R350*,R402*,(R403*),(R459*)
→7+0.25*5+0.25*12=11.25点
2.R7,R8,R17,R49→0.5*4=2.0点
3.R116,R402→0.5*2=1.0点
4.+1,T5→0.5+0.25*4=1.5点

1.の重複のみ国道は>>102の0.25点で計算しました。
4.次第ではもうちょっと点数上がります。
重複が多いので、計算してないけど23区全部よりは低いはずです。

>>94での計算結果に誤りがあったので修正。◎は終起点、（）は重複。

水戸：8.5+1.5+1.0+1.5＝１４点
１→6、◎50、◎51、◎118、◎123、（◎124）、◎245、◎349、（◎400）＝8+2＝10点
２→6号、50号、51号＝1.5点
３→50号BP、東水戸道路（6号BP）＝1点
４→十字１、Ｔ字４＝0.5+1.0＝1.5点

　

>98
本線とBPの交差点(分岐点)を評価すると、
BPが完成してるところと未完成のところで
点差がついていいと思うのですがどうですか?

>1へ
倉庫に逝く前に一応静岡も計算しておきます。

R1,R150*,R362→3+0.25
R1→0.25
R1,R150→1.0
+2,T2→1.5

交差点全部数えても合計6.0点。確かにさびしいか。

>118修正

×R1,R150*,R362→3+0.25
○R1,R150,R362*→3+0.25

終起点の*が間違ってました。ｽﾏｿ

>>118
こうやって見ると、１の主張は一応正しかったのね。（ｗ
挙がっている都市の地元の方々、交通都市ポイント？計算きぼ〜ん♪

>>112〜114
で、1位は新潟なの？

>>122
たぶん計算すれば東京なんだろうけど・・・その気力あります？（ｗ

★★★★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★★★★
新潟県新潟市（528,202人）：7号、8号、17号、49号
東京都23区（7,893,213人）：1号、4号、6号、14号、15号、17号、20号
愛知県名古屋市（2,101,627人）：1号、19号、22号、23号、41号
大阪府大阪市（2,478,692人）：1号、2号、25号、26号、43号
高知県高知市（324,259人）：32号、33号、55号、56号

＊条件→１ケタ国道＋２ケタ国道が４本以上放射状に伸びている都市

拠点都市ばかりだな。

拠点都市が先か、道路(このスレだと国道)が先か‥‥

>>94改定

1.各自治体を終起点とする、または通過する国道の本数
→本線一本につき+1点、ただし重複区間のみで単独区間がない場合は+0.25点
(自治体内をBPのみ通過の場合は+1点、つまりBPを本線扱いする)。
終起点の場合は各々さらに+0.25点。

2.国道の格
→一桁・二桁国道の場合は本線一本につき+0.25点(1.のBPには適用しない)。

3.BPの有無
→各自治体内に、本線の他にBPが存在すれば+0.5点。
ただし本線が国道から降格した場合は+0点(本線が自治体内に存在しない場合+0点)。

4.国道同士の交差点数
→十字交差一ヶ所につき+0.5点、T字交差一ヶ所につき+0.25点。
(☆但しバイパスどうし及びバイパスとの交差点は除く☆)

上記1.〜4.の合計得点が高いほど国道都市。


()書きが増えましたが、主にR4やR17などのBP対策です。
個人的に4.はBP交差・分岐点含む場合で出してほしいですが
97さんや98さん他からの意見待ってます。

モスクワ

良スレage

レ

高速道路延長（１ｋ�u当たりｍ）

１大阪・・・６９．７
２岡山・・・４０．７
３埼玉・・・３９．４
４山口・・・３７．５
５広島・・・３５．７
６愛知・・・３３．６
７佐賀・・・３３．５
８福岡・・・３３．２
９兵庫・・・３３．１
１０神奈川・・・３２．７

　

>>バイパスとか重複区間を含むのは残念ながら却下ということで・・・。
>>間違いがありましたら訂正・追加よろしくお願いします。

今、新潟市付近の地図を見てるんですが、17号線の単独区間が見つかりません。
17号線の単独区間はどこを走っているんですか？

>>132
R17の単独区間は長岡市川崎ICまでです。
川崎ICから終点の新潟市まではR8との重複区間です。

age

>>126
熊谷市:8.75

1.R17,R125*,R140*,R407:4+0.5
2.R17:0.25
3.R17,R125,R140:1.5
4.+2,T6(交差点全部):2.5

＞＞133
ありがとうございました。

昔の地図で調べたら、旧17号単独区間の終点は長岡市大手通りでした。
じゃあ、残念ながら重複は認められないのなら、17号は省かれますね。

★★★★★★★★★ここまでに認定された大都会一覧★★★★★★★★★
新潟県新潟市（528,202人）：7号、8号、49号

>>135
埼玉県だとさいたま市が一番高そうだけど・・・どうなんだろ？

>137
何気に熊谷も高そうだったので。

>>126基準で
さいたま市:10.5
1.R16,R17,R122,R298,R463:5
2.R16,R17:0.5
3.R16,R17,R463:1.5
4.+6,T4(交差点全部):3.5

おまけで単体だった場合
浦和:8.25
与野:2.5
大宮:3.75

999get!!!!!!

http://www.tochigiji.or.jp/map/tochigi_map/map.htmにある、
長岡の地点は川崎I.C（8､17）で、宇都宮の地点は平出I.C（4､新4）であろう。

宇都宮市平出から長岡市川崎まで、小山市神鳥谷（又は結城市西小田林）・
前橋市本町経由で260kmという意味だろう。･･･4・50・17号線経由

郡山（4・49号線）経由で新潟市へは紫竹山I.C（7､8）だと思われ。

246って一級国道なの？

つーか、一級国道って何よ?

246の整備状況は"一級"に値すると思うが。

>>142　基幹国道

神奈川の人ってなんですぐ246を自慢したがるの？

青山〜赤坂見附あたりの246はいいよね

救済あげ

国道ってのは、1ケタ台のは、日本列島を横断するもの！！！
　　　　　　　2ケタ台のは、日本列島を縦断するもの！！！
上の2つをつなぐものが3ケタ台のものだそうです。

したがって、内陸の地方では、1ケタ台の国道が少ないのは当然！！！

>>147
横断と縦断が逆じゃねーか？

細い方が縦で、列島が横なんじゃない？

>147
四国には1ケタ台の国道はありませんが、何か?

一般的に日本列島縦断と言えば細長い日本に沿って北上または南下する事を指すよね。

なので基本的に一桁国道は日本列島を縦断する国道で
二桁国道は日本列島を横断する道路と言えるのでは。

国道12号までが縦断
国道13号以降が横断
3桁国道はその補完

フェリー航路とか港の連絡道路とか特殊な国道もあるけどな。

>>153
国道５８号なんかはそうだな。

救済あげ

伊勢湾フェリー＝国道42号

国道12号以下の国道が3つもある福岡県北旧州市は大都会ですね。

起点からの距離を示すキロポストってあるよね。
BP開通→本線降格とかで総距離が変わったときってどう管理してるの?