◎◎　日産自動車　２　◎◎

　自動車部品メーカーでマーケティングを担当しており、原価計算や仕様決定、
販売価格などがすべて見え、ビジネスとして成り立つか判断し、それを決定
する部署におり、コストのことではプロと認識しております。

当社は 日産に限らず全カーメーカーに納入しております。
各カーメーカーから来る要求性能は大変厳しく（コスト面でも性能面でも）
日産だから奢った仕様で高く納入し、 トヨタだから安い仕様で安く納入する
などということはありません。

ＯＥＭから要求される性能を最善の形で一番安く作れる方法を考え、実行し
ておりますが、その性能を出す為のコストはある一定以上のものが必要です。

私も仕事柄 大勢の部品メーカーの方とお付き合いしておりますが、
殆どの部品メーカーは １０年来続いている不況から来るコストダウン要求に
赤字や赤字ギリギリのところでやっております。

「材料の無駄、搬送効率、組み立て良さ。設計までに使った費用」などという
のは どこも全てぎりぎりまで切りつめておりますので、
それを超えたコストダウン要求については 企業努力だけでは出来ません。


日産として 部品メーカーに仕様の簡略化を提案し、それによるコストダウン
を要求するのなら部品メーカーとしても十分対処できますが、

今回のゴーンさんの要求は ただただ「今の仕様の商品を３０％下げろ」との
要求で、「部品メーカーも大変だろうから下げた仕様を提案し それを３０％
ダウンで作れ」と言っているわけではありません。

部品メーカーとしては ＯＥＭから提示された仕様に乗っ取って作るしかなく
そのベースとなる価格は１０年来行ってきたコストダウンに基づいた
ギリギリの適正（以下？）の価格です。
そこから ３０％ダウンしろと提示されたらどうなるか考えて見てください。

また、ＯＥＭ事業のみで３０％以上の収益をあげている部品会社をご存知で
したら教えてください。


日産の収益が悪化したのは 部品を高く買っていたからではありません。
魅力的な車を作れなかった為にシェアが低下し、
シェア２０％後半時代の固定費（人件費、設備費など）を賄えないだけです。

全て日産内部の問題であって、部品メーカー達が日産から甘い汁を吸ってい
たわけではありません。

むしろ 夢のような企画台数を提示され それに基づいた価格を提示し、
設備投資した結果、車が魅力的ではないため 企画台数の半分も売れず、
部品メーカーの遊休設備が増えるということの繰り返しで、
部品メーカーの収益を悪化させているのが現状なのです。

その挙げ句が３０％価格ダウンです。
この価格で納入した車が 企画台数通り売れる保証もどこにもありません。