●今日、マジでムカついたあの車！！その５●

>>141
男尊女卑と言われればそれまでですが
ドライバーの数から言えば男性の方が圧倒的に多いはずですが、
それでも女性ドライバーのﾄﾞﾗﾃｸﾄﾞｷｭｿ率は群を抜いて多いですね。
ドライバーの男女比を７：３として、男女ﾄﾞｷｭｿ比を４：６ぐらいですか。

女性のメンタル的な部分も運転におおいに障害を与えている場合が大きいと言えます。
つまり

危機感の欠如
ヒステリーによる不安定
状況判断能力の欠如

などですね。
この傾向は女性で言えば大体３５歳付近から多くなりはじめます。
対する男性の上記のような傾向は４５歳付近と、なんと１０歳近くも違います。
ただ、これに当てはまらなかった人も６０歳を超えた辺りで男女例外なくﾄﾞｷｭｿ化しますので
女性は３０歳から
男性は４０歳から
免許更新時に教習所内における実技試験を行うようにすべきです。
この実技試験に落ちた場合でも免許の更新は可能ですが、
後述の「高齢者免許」扱いとなります。
高齢者免許とは、現状ですと「紅葉マーク」などを張り周囲に高齢者が乗っている事を
アピールすることで注意を促す、いわば「高齢者ドライバーを守る」部分にしか
重点がおかれていません。ですが、道路を使用するのは自動車だけではありません。
交通弱者である自転車・原付・歩行者などもいるわけです。
高齢者ドライバーによるこれらとの事故は軽視できぬ問題となっているのも事実ですので
高齢者には１年に一度教習所での実技試験を義務化し、これに落ちた場合には免許の永久剥奪。
また違反時の持ち点数を３点固定とする事を切に望みます。
つまり、６０歳まで無事故無違反で点数に余裕があったとしても６０歳の時点で３点になるわけです。
これは前述の３０歳・４０歳からの試験で落ちた者も次の免許更新時までは、
この３点固定法が適用されます。
もしも、この３点を失うような事があった場合、その時は免許の無期限停止となります。
日本政府は自動車対自動車の事故のみならず、交通弱者への影響を考え
運転不適合者の早期排除を考えるべきだと私は考えます。