ふにゃ足トヨタ

ストラットなら独立懸架が可能。片輪がストロークしても、もう一方は影響を受けない。
だけど非独立のトーション系、リジットだとそうはいかない。乗り味が安っぽくなりがち。
だた、そういう欠点を埋め合わせることが可能になり、しかも安く、省スペース、
というメリットがあるから、ストラットの代役も務まるようになったのね。

形式だけでなく、ちゃんと作れば
リジット＜ストラット＜ダブルウイッシュボーン（マルチリンクも）
というのは乗用車（ここ注意してね）のサスの設計者の常識です。

セルシオやウインダムがリジットサス使うわけないでしょ。
高級車がダブルウイッシュボーンなのは、ちゃんと理由がありますよ。
でなければ、サスなんてシンプルなもの選びますよ。