しぶとくホンダ5気筒エンジン

しぶとくホンダ5気筒エンジンのインスパイアーに乗ってます。
独特なエンジン音が素敵っす.

乗ってるやついないのか？

インスパイアは初期のｂＢみたいなやつのデザインがすきだった。

FFなのに半端なフロントミッドにしちゃったから、上り坂で駆動輪（前）に
トラクションがかからない変な車。

なぜにｂＢ

バランス的にどうなの
５気筒

うむ　型式わすれたけど、2000の五気筒のインスパ、
結構速かったな。
以外とよい車だと思うよ。乗ってる奴がヤンキーばっかでイメージ悪いけど。

いんすぱデザインが好き。ｶｺｲｲね。
あれは重量配分50:50なのか？そこまではいかんか。

2ちゃんではホンダ車って評判悪いけど
そんなにヤンキーとか変な奴乗ってます？
私はホンダ車好きだから色々言われてて
ガッカリ・・・。

アスコット・ラファーガ

>>9
気を落とすなよ｡２ちゃんで叩かれないメーカーなんて無いんだから

みんなローダウンにして乗ってるみたいですね。

トラクションは悪いのは分かったけど、肝心のハンドリングはどうだったの？＞ＦＦミッドシップ

>>10
昔、ラファーガのってたＹＯ！
『エンジン１ヶ所壊れても動きますよ！』
とかいわれた。
確かに４気筒(w

本田は冗長性を持たせたくて５気筒にしたのか？

ホンダお得意の技術者オナニーでしょう。

直５？
Ｖ５は今作ってるんだよね。たしか

>>17
来年度より世界GP（二輪）にV5のRC211で参戦予定です。
http://www.gpone.com/tecnica/honda5cilindri.htm
http://www.gpone.com/tecnica/hondaRC211.htm
http://www.gpone.com/tecnica/honda5cilindri2.htm

VWのボーラがV5だったような。インスパイアは直５でしょ。確か。
５気筒のエンジンの煽り文句って、４気筒の軽快感と６気筒の滑らかさを
併せ持った・・・ってよく言う。

最高なエンジンに高バランス

当時ホンダはアッパーミドルクラスのマーケットに参入したかったようですが、
ライバル車のようなFR+6気筒エンジンというレイアウトが作れなかった為、
FFフロントミドシップ+5気筒エンジンで勝負したらしいです。

この5気筒エンジン(G20A、G25A)はOHC4バルブですが、とにかくよく回ります。
スムーズな吹けあがりとスポーティーなパワーフィールが特長でした。
動力性能や官能性能的にはライバル車の6気筒に劣らないものだったと思います。
振動も上手く処理されていますし、音は少し大きめですが、乾いたいい音です。
欠点は当時のホンダらしく低速トルクが足りません・・・2500でも(苦笑)。
とにかくオイル管理が重要で、サボると不調になります。結構繊細なエンジンです。

CB5インスパイアの5MT車に乗ったことがありますが、これは面白い車でした。
当初SSM(S2000のショーモデル)にはDOHC VTECの5気筒が予定されていました。

3･5･6気筒エンジン等因数分解して奇数の余りが出るエンジンはビートが心地良いね(三連や六連フレーズが心地良いのと同じ)

直５エンジンって言えば、やっぱりアウディだろ。
独特のビート感ならホンダよりもアウディのほうが上だったよ。
「どんどこどこどんどこどこ・・・・」って。
ホンダが直5を出した時には正直意外だったな。
基本的にモノマネ嫌いの頑固な技術屋ってイメージ持ってたから（当時）、
なんで今さらアウディの縦置き直5FFのモノマネを？って感じだった。
（あ、だからと言って貶してるわけではないので。念のため）

「どんどこどこどんどこどこ・・・・」
スバル車？

すばるは
♪つこつこつこつこ

スバルでは水平対向５気筒を開発中。
縦に二つ繋げてＦ１にも転用可。

>26
メリットが何も無いように感じるのは俺だけか？

>>22

素因数分解でせう。
と、厨房的ﾂｯｺﾐしてｽﾏｿ

直５なら作りやすいと思われ

昔、知り合いのインスパイアーでスキーに行ったことがあるが
雪の坂道はさすがにきつかった。
ただ、インスパイアーを見たオフクロは「カッコいい車ね」と
言っていたから素人目にもあのデザインは写りが良かったんだろう。

縦置き５亀頭FF・・・。ドラシャはオイルパンを貫通してるのか・・・？

ＶＷのｗ8エンジン、誰か説明請う

究極のエンジンを求めての著者、兼坂先生は
５気筒のことを

誤爆スマソ

>>33おちょぼ口の亀頭とおっしゃっておる。

今日、おれのidｶｺｲｲ。究極の１シリンダ車＝cab(ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ)！

>>32
狭角Ｗ４エンジンをＶ型配置にしただけじゃないの？

>>37
狭角Ｗ４ってなによ？でｹｷｮｰｸ、クランク２本棒かね？

W8エンジンはシリンダーヘッドは２つ、クランクシャフトは１本。
同バンクのシリンダーがオフセットしている。

>>33
続きL6ほどに長くL4みたいにアバれるエンジンで
7・5・3は子供のお祝いに使う数字でエンジンには使っていけないって
書いてます。・・・・
とかくはずだった。鬱田士農。sage

糞エンジンだな。　エンジンだからまわって当たり前。
だが、あんなに故障されちゃ商品としては糞と言わざるを得ない。
特にデスビ。元々ホンダはデスビが弱いが、恐らくホンダ史上最悪の
デスビ。10万Kmいかないうちに次々と壊れやがる。なんだ、ありゃ。
ディスキャップを開けたらオイルが「ジャ〜」って出てくる。
かと思えば、Tベル交換しようと一発目の辺りを見たらヘッドから
どの車もオイルが吹いている。。。
プラグ交換をしようと思えば大概四発目のプラグホール内はオイル溜まりに…。

ＶＷの狭角エンジンは３型ＧｏｌｆのＷ６型が最初。挟角が１５度と
極端に狭く、シリンダーブロックは一個でヘッドも一個。だから
ヘッドをはずすとシリンダーがギザギザに並んでる。メリットとしては
６気筒ながら４気筒より僅かに大きい位にコンパクトにできること。
Ｗ８は上記の６気筒を４気筒にしてさらにＶ型に配置したんだろう。

要するに、バランス悪いエンジンだから歪が多くてシールし難い。
特に端にあるデスビとかはモロ壊れるってこと。
独特の振動が〜云々言ってる奴は(頭の中が）「幸せな奴」。

>>39 >>42
おお。すっきりとはいかねど、VWのWEBよりはﾜｶﾀ。

でも、東京モータショーで見たＷ１２気筒のコンセプトカーはカッコよかった。
いかん、話をホンダに戻そう。

バイクのＶ５のムービーを見たが、やはり独特の排気音だがあまり官能的な音じゃ
ないな。（一応ホンダってことで）

>>41
>>43
デスビシール(?)からのオイル漏れはお約束だと思われ。
っていうか、この5気筒は全体的にオイル漏れのトラブル多いんですよね・・・。
ホンダの担当セールス曰く、CB5/CC系を手放すきっかけで多いのはエアコン故障と
オイル漏れなんだそうです。昔の彼女もCB5ビガーに乗ってましたが、やっぱりオイル漏れで手放しました。
やっぱりデスビの位置がマズいのでしょうか(笑)。

まあ、整備する側からすればやりにくい車でしょうけど、
乗る側からすればいいエンジンだと思います。

耐久性の低さから来るトラブルと、それに絡む出費は痛いとは思いますが・・・。

60年代の５気筒のバイクも(レーサー)、６気筒エンジンがうまく回っていないような
感じというはなしだった。

>>47
あの５気筒エンジンのクランクシャフトは６気筒エンジンから１気筒分取り除いたような
ものだったから余計にそうだったかも。

　四気筒ターボの技術が無い証拠ですか？
５気筒？

しぶとく

はやってないから駄目ってことでしょ

CB5乗ってるけど、エアコン壊れたYO
修理するといくらくらいかかるの？

ＣＢ５って何だＹＯ

>>49
シティ・ターボ･･･

アウディも5気筒好きだよね。

>>52 デーラーに逝ってくさい

ワンダーシビックの勝利に終わりました。

クランク角を72°で取ったらバランスの良いエンジンになりますカ？

カム駆動、一次バランサー駆動、補機類駆動３本
合計５本のベルトプーリーがクランクシャフトからズラリ、オーバーハングして掛かっている。
こんなエンジン他にあるかい？　当然クランクシャフトや支持メタル、シールに負担が掛かる。
せめて外付補機類だけでもサーペンタインにしろよ　＞ホンダ

次期NSXはバイク用のV5+モーターのハイブリッドになる、
なんてどっかの雑誌が書いてたな。
ベストカーは直4i-VTEC2000cc+モーターと書いてたが、
V5のほうが面白そうだ。

>>59
ホンダがサーペンタインにしたのは新しい直4からのようですね。ベンツはかなり前から
サーペンタインだった記憶が。

開発の経緯はこちらが詳しい。
ttp://member.nifty.ne.jp/t-sugiyama/Tom/kuruma/Insp/InspIndx.html

>>52
うーん、一概には言えませんが昔の彼女が乗っていたCB5のエアコン修理
(確かエキパンの詰まりかエバポの漏れ)の時は、15万くらい掛かったような記憶が・・・。

>>59
あくまで推測ですが、縦置きに不慣れなので補機レイアウトに無駄が生じたのではないかと思われ。
エンジン搭載位置が低いのや、少しスラントしてマウントされているのとも関係あるのかな？

>>61
S2000あたりからでしたっけ？>サーペンタイン

ちなみに>>61のURLのウェブマスター杉山さんに｢KA7レジェンドの開発手記をお願いします！」
とリクエストして、「時間が出来たらアプします」との返答を貰ってから2年近い・・・。

audi a80が直５だったと思う。（昔乗せて貰ってた）
あの時エンジン音だ独特で、かっこよかったイメージが強烈に
染み付いてしまってた。
ホンダの直5も凄く好きなエンジン音。
少しプレミアム性のある車に、細々と載っけるのも手だと思う。
だって、もう生産設備の減価償却なんてとっくに終っているだ
ろうから、4気筒載っけるよりもイメージ良くて、実はホンダは
儲かっているとか。
それよりも、今の車のエンジンルームには入らないか・・・・・

初代２．５って、ホイールベース長すぎ・・・
これ以上長い車ってあるけ？

サーペンタインって正回転のことかい？

>>64
アウディの直５はフロントオーバーハングに乗ってっから、
レイアウトがまるっきり違うよ。