ボルボ欲しいんだけど　教えて

どこぞのコピ-で　ジ-ンズの似合う社長さんではないが　働き過ぎの
自分にご褒美として　ボルボエステ−ト購入予定　現行型　前期型
か迷っているが　いったいど-よ　特に乗っている人　乗っていた人
レスおねがいします。

ご褒美にボルボかい・・ショボいな。

ぜったい前期型

あんた感性がとっても古いんだけど。

Ｖ３５にしなさい。

今ならマセラティとかどーよ？
次はジャガーXタイプもクルような気がする。

ボルボなんてケチなこと言ってないで、アストンマーチン・バンキッシュでも買いなさい。

ごめんね悪口じゃないの　俺が持っているイメ−ジ
ベンツ　893若しくは絶対保険金殺人かな
ビ−エム　ボンボンいいとこの人
その他　すいません　外車詳しくないので
セル塩　市−間　工務店の親父
ボルボ　医者　芸術家
かけ離れているかな?

セル塩　市−間　工務店の親父

確かに言えてるｗｗ

>>9
セル塩　市−間　（旧型でドキュソ仕様）　工務店の工員

ボルボ　医者・芸術家ってのはもう買う気一杯で、判断力がかなりのマイナスに振れているなあ。

ボルボなんて実際そんな大した車じゃないぞ。価格に見合った価値なし。
対外的には受けは良いからクルマ音痴なら買ってよし。

俺が持っている２ちゃん厨房のイメ−ジ （免許無いのにのオーナーを語る厨房）
ベンツ　それなりに外車メーカーの知識を持っているが虚人ファンのように他を認めない妄想厨房
ビ−エム　ベンツじゃ明らかに厨房と思われるので、あえてBMWを語る小心厨房
その他 （フェラーリなど） 自分の華やかな未来を夢見るひきこもり
セル塩 チャリで疾走中、脇を走るVIPセル塩に憧れる厨房
ボルボ 「これなら厨房と思われないゼ」と思っている間抜け厨房

ボルボを買う人間は車に求めているものが他の人と違うんだよ。
走りに関しては絶望的。乗ったことある人なら分かると思うが
ボルボはまるで長距離トラックでも転がしているような感覚だよ。
でも居住性や道具として車を選ぶならボルボはなかなかいい。
車をのっし、のっし、走らせる老人のような人間なら不満はでないだろう。

っつーか、いくら悪口じゃないと断ってもその言い方ではな。
ボルボだけに都合がいい話だとはチミも思っていよう？

中古で買うヤツはいないと思うけどさぁ、ヤメトケ。

俺のダチの中古ボルボはボロボルボだ！ﾜﾗ

>>16
買う奴いない？中古は売れてしょうがないけど。

上の奴等は誰もボルボに乗っていないようだね。
オレは240・940・XCと乗り継いでるが、当たり前だけど全てにおいて進化してるＹＯ。
予算があるんだったらXCがお薦めだけど、おしゃれに乗りたいだけだったら240がお薦め。
ボルボは壊れにくいイメージだが、意外とマイナートラブルが多い。
でも、最初の半年でほとんど出尽くすから無料で修理ＯＫ！
ワゴンを使うライフスタイルだったら、ボルボはいいですよ。
走り倒したいだけのガキには絶対分からない車な事は確か。
（私見だが、ボルボは走りがダメだの装備がダメだの言ってる
人間は、ボルボの楽しみ方を全然分かっていないんだと感じる。
これ正論。）

>>18
高すぎる。
ぼったくられてる。
なめられてんだよ？君みたいなジャパニーズはさ。
ボルボはその収益の多くを日本で上げてるよ。

18は他の車を所有したことあるのか疑問。

>>19
高すぎる？お前所得相当低いんだな！

すべてのボルはボンネットを開けると
オイルの滲みがあり酷い

>20
>18は
「ボルボ」の楽しみ方を全然分かっていないんだと
と言っておるのでまあ、良いではないか？

ワシは知り合いからボルボを買いたいと相談された時は、
“ボルボの辞書にハンドリングと言う言葉はない”
“ワシが個人的に乗る予定は生涯無い”
と断った上で、道具としては選択肢の一つだし、どうしても
避けなければならないほど問題点は無いと答えておるよ。

>>23
あんた勝手にまとめて詩書くなよ。

ボルボV７０試乗しました。なんでこれが４００万？？というのが正直な感想。
日本では、知的でファミリー志向のライフスタイルを持っている層が選ぶという
イメージが定着してきている。このイメージに４００万の価値を認めるかだ？
アメリカでは、こんなイメージもステイタスもないそうだ。

パサートバリアント買っとけ、
絶対ボルボのエステーとよりもいいから。

>>25
４００万じゃー安いだろう？ここはアメリカじゃないし・・・。
だけどアメリカ人ボルボ大好きだぞ。誰に聞いたんだ？
行ったことあるのか？

カナダ製のボルボは本国製とは似ても似つかないシロモノらしいが
真偽のほどは？

日本のはボルボの部品自体が違うからね。
カナダ産については知らないっす。

>>20
他にはBMW535、アルファスパイダーしか乗ったことなけど、何か？

クオリスの最上級モデルかステージアかｖ７０のベースグレードかを迷っている毎日です。

ステージアとV70がすれ違う瞬間って、V70の方が勝ったって感じだろな。
クオリスは問題外。

日本のボルボは実際以上に高級だと思われてますな。
もちろんそれはメーカーのブランド戦略の結果なんだけど。
同じ北欧車でもサーブの方が全然デキ良いよ？

>>33
激しく同意。
でも、買う時はついついボルボの方へ行っちゃうな。
下取りが全然違うから。やっぱオレ小市民だわ。

ボッタクリボルボ

>>32
内装の質感ではどうでしょう？

これよりボルボについて語ります

９４０エステートと今年で８年の付き合いです、勿論、他に国産車複数所有。

他の方も書かれてますが世間一般でいう「スポーティー」さは無縁ですね？
ただ、例え商用１ＢＯＸバンであってもやり方次第で運転は楽しめるものだと
いう考え方の人だったら「運転がつまらない」とは感じないでしょうね？
乗り方、楽しみ方を柔軟に開拓して行く気があるなら「失敗した！」とは思わ
ないでしょう。
道具としては恐らく世界でも三本の指に入るくらい優れていると思います。
回転半径の小ささから来る取りまわしの良さ（まあ、今はＦＦだから薄れまし
たけども）は特筆ものでしたし、使いやすくて広いラゲッジはベンツのエステ
ートなんか買う気にさせないだけの魅力があると思います。

ドイツ車も道具としての優秀さを言われる事が多いですが、私見ですがドイツ車
には乗る人にも車の部品の１つになることを強要するような息苦しさを感じま
す。
ボルボはその点、やや日本車的に乗り手に自由度を与えてくれる様に感じてます。

さて、故障やメンテですが、細かいトラブルはありますね？
新車や保証付きの中古車を買うのであれば些細な事でも遠慮せずに申し出て、保
証が利く間に直してしまうと良いです。
もし、保証がいい加減な中古を買うのであればしっかり値切りましょう(笑)。
エアコンのコンプレッサーやＡＴミッション、ターボ本体は日本製部品が使われ
てたりします、電装系やＡＢＳはボッシュですがあまり神経質では無いようです。

あと、ブレーキローターは消耗品です、フロントはブレーキパッド交換時に同時
交換を余儀なくされます、減りますから。
ディスクの値段は９４０の場合で一枚一万五千円です。
リヤはパッド２回目の交換の時、レコード具合が酷かったので換えました。

国産車との価格差を言う人もいますが、鉄板の質が違うので一概に言えない
面もあると思いますよ？
フェンダーを板金した職人があまりの固さに悲鳴を上げてました(笑)。

ご参考まで。

ボルボ（スウェーデン）
社長が元電気会社社長になってから会社の運営方針が１８０°変更に。
まず、第一に目標となったのが大幅なコスト削減による収益の増大。
それに伴い、看板であった流れなし工程を廃止。
すべて流れ作業に戻す。
そして、全車種のＦＦ化を遂行。
また、三菱の激安パーツの使用を開始する。
（実は三菱のパーツは世界で見るとかなりの安さ。）
ラインも三菱と共通にする。

以上で理解できると思いますが、ボルボはもうボルボでありません。
今のボルボはトヨタと同じ、ぼったくり！！
なんせ、フォード傘下だしな！

ので、うちは９６０に乗ってます。
（これが最後のボルボだろうな。）
ボルボの株式をチャートでご覧あれ。
社長交代で株価落ちてるから。
（正確には、新社長の会見が原因だが。）

おれは１２２だぜ。

＞３８
そういえば、あの「幻の鉄鋼」っていうキャッチフレーズの
鉄鋼ってどこの鉄鋼？
意外と新日鉄あたりかも？
（かといって日本の鉄鋼の質は世界一だしな。
　豊田は日本の鉄鋼使ってないしな。）

ボルボの母体が鉄鋼メーカーだから、ソレかも？

しかし、ヨーロッパの個性的なメーカーが次々ビッグ３に吸収合併
されて、無個性になっていくのはつまらんねえ。

アメリカ人はボルボ大好き。壊れにくいってよりも自分で直しやすいから。
でもアメリカでボルボのライバルはスバルのアウトバック（れがすぃ）だけどね。
医者って意外と理屈っぽいスペックオタが多い。独車好きが多くないすか？

車って欲しかったら買えばよいと思う。直感で買ってしまうと意外に満足するよ。
リーバイスさんははっきりいって車音痴でしょ？
なんというか･･･車のイメージと自分のステータスをはかりにかけて車を選んでる
感じですよね、別に悪いことじゃないですよ。
でも、その手の相談だったらここは世界で最も不向きなところのひとつだ（笑

漏れはまわりのボルボオーナーで自分の車を誉める人が皆無なのが
気になるのよ。
前に一週間くらい９４０借りた時もなんかボロっちいなあ、と思ったし。
ボルボが欲しいってことは、ベンツ・ＢＭＷはハズしたいんだろうと
考えて、さっきも書いたサーブ（９ー５）かアウディ（Ａ６かオール
ロードクアトロ）を勧めとく。

V40ってどこのバカが買うんですか？
シート以外はランサーセディアワゴンの方がマシと思われ。

S40なら知り合いが買ってたがすぐ飽きてたYO!

>>45
見栄っ張りのカス

ボルボ８５０エステートに乗っていましたが。
つかいがってはとてもよい。価格以外はあまり欠点なし。
違った、マイナートラブルは日本車よりかなり多かった。（メルセデスも多い）
でも、ボルボを高級車って思って買ったらガッカリするかな。
（価格以外は大衆車）
トヨタの高級車とメルセデスも乗っているが．．．．

つーか、ランサーセディアのどこがいいんだ？

ボルボはドアの開閉具合がいいね。
バタム！って感じで。

新しい方のボルボは中身、マツダのカペラワゴンだと思ったけれど。
誰か知っている人。

二コラスケイジの映画・ザ・ロックの最後にベージュのボルボが出てた。あれはよかったなぁー。最近のボルボは部品代が高くて・・・

>>51
その通りですねー．．．皮張りシートとか内装に誤魔化されちゃー
まあ，日本人だしいいかね？

結論:ボルボ買うのやめときましょう。それやったらインプレッサのターボでも買った方が楽しいよ。

でも、Ｔ−５Ｒはよかったなぁー。

そのあとに調子こいて８５０Ｒなんか出しちゃって・・・あれは失敗・・・

結論としては好みだから買うのは勝手だけど、高級感は期待するなってことで。

ボルボのファミリアも出るみたいね。

NEWステージアかNEWマーク２ワゴンのほうが良いと思うよ。
値段的にも。

>>58
それってV40？？

２００３年だって、ファミリア

ボルボ最高！！！！！
文句あるならかかってこいや。暇つぶしに相手してやる

現行V70、米国でのレンタカーの印象。
・足は堅く、１６０キロ巡航でも不安なし。２２０キロでもフワツキ感は少ない。
・ワインディングでもロールが少ない。
・その代わり低速ではけっこうゴツゴツ。慣れればどうってことないけど。
・車体剛性感はある。
・本革仕様だったが、近くでみると内装は結構プラスチッキー。V35スカやプリメーラレベル。
・小回り利かない。でも見切りは悪くない。
・加速もなかなかいいが、発進時踏み込むとすぐホイルスピン。

日本モデルはどうだか知りませんけどね。
５速ATで、L→3→4→Dとなっており、L＝２速。エンブレ等実用面では結構使いよい。

ボルボはアメリカでは、レガシーと、ほぼ同価格のくるまだぜ。
アメリカ人がボルボを好きなのは、安くて、乗りつぶせるから。

アメリカでスウェーデン製のボルボは売ってるのか？

全部読んでみたけど、ボルボ派は２０代後半以上でお金に余裕のある人、
国産車派は１０代から２０代前半で車歴５年以内って感じだね。
色んな世代が来てるからそら意見が合わないわな。

うちの母親が旧Ｖ７０乗ってるけど、
マターリ乗るならイイ車だと思うよ。意外に小回り効くし・・・。
燃費はレギュラーで約７�q/Lってとこ。
あと、今まで故障したのはパワーウィンドウスイッチＡｓｓｙが壊れたくらい。

上でも出てるけど、速さを求めちゃいけないクルマですな。
信号で軽にちぎられる位出だしはトロイ。まぁターボだったら速いのかもしれないけど・・・。

現行型　前期型か迷っている
どれとどれで迷っているのかよくわからんぞ。

あなたが現金一括で買えるような金持ちなら別だけど、普通のリーマンなら
国産車にしなさい。５００マンもだすならいい国産カーが買えるでしょうに。

少なくとも輸入車は輸入代行手数料以外にもボッテるからねぇ、万単位の金が
はした金に思える生活水準になってから買いなさいって。

小さな投資で大きな得を得ないとね！

小さな投資で大きな得を得るなら、中古のスターレットのATで
無難な白とかを20万円くらいで買うのが最も得。
何年乗ろうが、検切れだろうが10万でなら売れるぢゃろう。
差額はたった10万円ぢゃ。
500万円もするクルマ買っちゃったら、登録した途端100万は下がるでは無いか？

中古で買ったらボロボルボ認定！

今なら、キャンペーン中で安いよ〜。
最長60回払い、0.9%ローンもあるよ〜。

>>45
すまん、俺Ｖ４０乗ってる。
実際乗ってみれば、カリスマとの違いが分かると思うよ。

ボルボ乗っていたが
ボルボＶ４０以外はよい車だと思うが。
日本では大衆車を高級車で売っているのに問題ありか？
高く売らなくてはならないことが問題か？

８５０R
けっこういいよ

ボルボは価格がどうのって言わない金持ちのゲタなんだって！
ってステーションワゴンスレから出張。好きなら買えってのには同意

＞７５
何がどうけっこういいの？おれは８５０R新車で買って今１２万キロだけど。
おれぁ〜単に好きだから乗ってる。とりあえず他人には薦められないかな。

「いくぜ　ボルビー」

>>76
同意です。

僕も新車で８５０Ｒ買って乗っています内装のセンスは良いが
質感は高くない。直線はかなり速いがブレーキは利かない。
轍にとられまくる為片手ハンドルは辛い。
足回りの剛性は低い。

無理して買う車でもスペックで元を取ろうという車ではないから満足。
でも今度替えるならＥ３２０Ｔにします。

ボルボの部品って滅茶苦茶高くない？特に外装部品とか。
VW、アウディとかバカ安なのに。
もう、ちょっとでも事故したら悲惨。車両保険は絶対だね。
エアバッグ開いたら即廃車覚悟。（修理代で同等の中古買えるから）

一応サーブのほうはプレミアムブランドだし、実際それだけの出来
になっているから、サーブにしておいたほうがいいでしょ。
フォード内でのプレミアムブランドってのはジャガーとかリンカーンで、ボルボ
は大衆ブランドって事になってるから、締めつけの厳しいフォード傘下では
それ相応の車になってるしな。
日本ではサーブは日の目を見ないが・・・

>>79
ボルボ買えるなら車両保険には入るでしょ普通。
エアバック開いたら即廃車覚悟って・・・アホな。
いくらのボルボを想定してるんですか？

>>80
フォードはボルボの位置付けを修正しているらしいよ。
プレミアムブランドの位置にね。
何か忘れたけど車雑誌の受け売りでｽﾏｿ。

>>81
最近はサイドエア付きだから全交換で１００万かかりますが。
もちろんエアバッグ開くということは外もボコボコだからそれで１００万として
同程度で修復歴有る中古車相場が２００万以上じゃないと直す価値なしとなる。

＞78氏
扁平タイヤはだめだめさんすよね。
純正で付いてるＰ−ＺＥＲＯも名前ばっかのパチもんだし。
あのタイヤ、雨の日はまじあぶねーっす。

>81氏
かなーりグシャグシャになるような事故じゃないと、エアバッグ開かないよ。
国産車にかなりのスピードでつっこんでも、こっちはバンパー潰れてライト
割れるくらい、相手はトランク無くなる。ドライバー以外にはあぶねー車だよね。

ネガティブなとこばっか書いたけど、まあ醒めてしまってもそれはそれで
なんかタル〜と長く乗ろうと思って乗ってると、乗れてしまうってところは
なきにしもあらず。
でもやっぱ維持費や部品代はいただけないヨね。
自分も最終的にはこのへんが手放す理由になりそうっす。

前の850のほうが格好よく見えるのは気のせいか？新より？
新って見かけないから850まだ現行で売ってるのかとおもったよ！
850って何時発売だったの？いいデザインだとおもうなぁ！

>>82
だから車両保険に入ればいいって言ってるんですって。
車両保険に入るお金がないなら、止めた方がいいという意味で書いたのにね。

>>84
ボルボは新車を出す毎に「前のが良かった」と言われるメーカーのようです。
850も発売当時は非難轟々だったですね。
デザインよりもＦＦって事で。
発売は93年くらいだったっけ？

>>85
そういや８５０って発売当初は不評だったね。天井の低さもたたかれてたような。

S60ってどうですか？
買い替えでアウディA4と悩んでいるんですけど・・・。

日本ではＳＡＡＢよりＶＯＬＶＯが高級っぽく扱われているけど、
ヨーロッパではＳＡＡＢの方が上級なんだって、本当？

金の払いが気にならないなら、気にいったVOLVOを購入するのをお薦めします。
Ｖ４０はね、●菱レグナムとインパネ共通だよ。
ヨーロッパの●菱自動車の工場で造ってるからね。
米国の例を参考に書きます。
アメリカはよく行くけど、東海岸の例ではVOLVOに高級感はないです。
国内でいうマーク●程度のワゴン車です。（米国車に比べて小さいので軽くみられます）
ベンツはＳクラスで日本でいうクラ●ンといったところです。
高級車はあくまでもタウンカー。
自分で運転するならキャデラックかレクサスみたいです。

BOOWYのビデオ予約するなら、
インプレスがいいよ。
ただいま、送料無料キャンペーン実施中だし。
それと、５００ポイントもらえるらしいよ、９月末日まで。
１ポイントが１円。だから、５００円お徳。
でも、１５パーセント割引で１００００円以上
購入したら、全国送料無料の忍者レコードはもっとお徳。
下に、アドレスはっとくから、ここのリンクから、飛べばいいよ。
ちなみに俺はもう、予約したよ。BUCK-TICKのニューアルバムも
ついでにしといた。

http://www.geocities.co.jp/Hollywood-Cinema/9063/

少なくとも、スウェーデン本国ではボルボよりサーブの方が上だな。

ほんとにいい車ですよ。
上にも書かれてるとおりちょっとした故障がおこりやすいですが・・・。
とりあえずボルボのイメージ間違ってる人多いです。
下品な車のように飛ばすのではなくて
まったり〜
乗るのがボルボなので。
ええ年になったら買いたいっすね。
ってその頃完全に消滅してたりして(^-^;＜ボルボ

ボルボのボディーは丈夫かもしれんが、内装はガタピシガタピシ煩いよ。

関係ないけどボルボのトラックはいいらしいね。
燃費、馬力、エミッション、どれをとっても国産トラックの比じゃないらしい。
値段もそんなに高くないらしいが、販売拠点が少なくディーラーしか修理できないので
運送会社は購入を躊躇するそうな。

ちなみに乗用車ボルボは国産車に比べて技術的なアドバンテージは皆無と思う。

まぁ俺なら阿部に−ルにするな

スウェーデン製のトラックの最高峰はスカニアだろ。
ボルボは一歩落ちるんじゃない？
でもスカニアってボルボに買収されちゃったんだな。
スカニアの労組は、ボルボなんて格下だと思ってたから、
吸収合併に異常に反抗してたんじゃなかったっけ。

>乗用車ボルボは国産車に比べて技術的なアドバンテージは皆無

シ〜トに関してはボルボよか優れた国産をおれは知らないっす。
友人の話だとレジジェンドが勝るとも劣らないそうだが。＜聞きかじりでごめんね
長距離運転やドライブって視点だす。

意外とポルシェのシートが具合良いのには驚いた。
あっちはどっちかってーとスポーツ走行？時のホールド性とか重視してる
と思ってたんで。

新型V70は全然売れていないらしく、ビックリするくらい値引いてくれますよ。（私が行ったディーラーの話ですが）
諸費用がチャラになるくらいの値引き額が一発で出てきたときは、驚きました。
それでもまだ高いのは事実ですが。

現在購入を検討中。

>>89

フロントシートのシートベルトのアンカー部（ドア側ね？）をよーく見ておくれ。
シートマウントになってるでしょ？
ボトムグレードの４０系列であってもボルボは肝心の所はちゃんとやってるよ。

ちなみにトヨタの場合、プログレ以上とマーク２以下で露骨に変わる、今度見てみてね？

安全に気を使うのはいいけど、シートベルトしないとカチカチと警告音鳴りっぱなし
になるのはどうかと思う。
アイドリングで停止中とかちょっとベルト外したいときとても腹が立つ。
ちなみにボルボオーナーじゃないけど。

http://page.freett.com/teamseason/index.html
v40最高！！

>>101
部落羅らしい。

やっぱ　日本人なら　ステージア　お安くしますよ。

ステージア？
ワゴンとしての存在意義無いぞ。

ボルボ最高文句ある奴かかって来い！暇つぶしに相手してやる。

もうボルボの旬は過ぎたよ
１０年前ならまだしも

＞＞１０６
おれまだ５歳だったよ。１０年前がどうした？

ボルボってなんか落ちぶれちゃったよね
ひと昔前のステータス性は今はもうないね
ステージアにしろ

＞＞１０８
どう落ちぶれた？

ステータス性って書いてあるじゃん、目ェ腐ってるんじゃねぇの？>>0kUh5CUM

どーでもいいけどこの板に棲み付いてる執拗なまでのステージアヲタには辟易しますわ

う〜〜ん、ボルボねぇ、頑丈だったかなぁ、ウチの奥さんがカ○デナと交差点で、
ゴツンしてウチはバンパーが少し持ち上がった程度だったけど、向こうはボンネットが
まくりあがって自走不可能。でも、エアバックが開かなかったぞ！
おかげで、奥さんムチウチ後遺症･･
あと、850だったけど、アイドリングモーターが悪くて2回も交換してイヤになった、
信号待ちで急にエンスト、ありゃイヤだよ〜･･
おまけにディラーのサービスが最低で、なんで同じ部品が2回も壊れるんだ！って
文句言ったら、「よく、イカれるんです！」とノタマッタ･･糞･･
アイドリングモーター交換で4万近くボリがったから、腹立って売りました。

エアバッグはムチウチも押さえてくれるのか。
勉強になった。

エアバッ「ク」って書いてあったや。ぷっ。

エアバックはムチウチも押さえてくれるのか。
勉強になった。

実は大きな荷物なんか全然乗せないので、広大なラゲッジが恨めしく思えたりもする。
室内結構狭いしね。天井なんかもかなり低いし。
でもサイドから見てラゲッジの窓がすーっと長いとかっこいいんだよね。

ラゲッジだけならオメガの方がでかい。
FRでなんであんなにでかいラゲッジが出来るのか不思議に思えるが。

>>106
ちょっとどうかん。

サイコ〜だとかマンセ〜だとかコブシ握り締めて乗る車ではなひって。
そういう方面では日本人にステ〜ジアってのは悲しく同意。

都内のディーラでは最近それほどでもなくなった気がするけど、
旅先で地方のディーラとか寄ると、なんだかとんでもなく高飛車な態度
とられるんだよね。たまたまか、気のせいだったらいいんだけど。

いつもお世話になってる整備士さんの話。
最近のボルボはラジエターグリルが小さくなっている所為で、熱害による故障
が多いらしい。単にオーバーヒートが起こるとかじゃなくて、ハーネスが溶け
るとかバッテリーが消耗するとか、電気系を始めとしていろんな問題が起こる
そうな。
特にＦＦ系はボンネットの密度が高いから問題が起こりやすいらしい。
ボルボ買うならせめてＦＲ系にしておけと言われたよ。
逆にお勧めはアウディだそうだ。今のアウディはベンツよりもデキが良いと誉
めていた。

ボルボって、なんでFFになったの？

アメリカの要求じゃないのか？

最終型の９４０でまったりと流したい。

おっちゃん＞
たとえ話が古過ぎる。スターレットなんて何年前になくなったんだか、
せめてカローラ�Uくらいにしといてちょ

　変な車ばっかり乗っていた知り合いが、結婚するんで相手の親に挨拶に行く時
わざわざ、車をボルボに買い換えてこれから真面目になりますって言っていた。
３０年前の２４０シリーズと９４０シリーズ乗り比べると嫌になるくらい変わってないよ。

>>116
ラゲッジの形状は駆動形式よりサスの形式の方が影響出やすいよ。

＞＞123
ボルボで真面目・・・ﾜﾗﾀ
たしかにうわっついた雰囲気の全然ない車だわな

日本でのボルボの価格は、アメリカの約２倍です。
しかし、これをもって「不当に高い」と文句は言えません。
日本仕様のボルボの場合、部品のクォリティ、組み立て精度、
どれも現地用、北米用よりも相当高くなってるんですヨ。

まァ、それもこれも、日本にはなぜかこのボルボを
異常に有りがたがる風潮があるからなのですがネ。

堅牢さでは、遠くメルツェデスに及ばず、
ブランドイメージでも、ＢＭＷに水を開けられている。
安全対策でも、ＶＷあたりとの優位性もなく、
乗り心地に関しては、プジョーとは比べ物にならないし、
同じスウェーデンのサーブほどの個性もない。

こんなどこをとっても突出したところのない平凡なクルマが、
日本という極東の地で高値で売れるのはある意味不思議でならないと、
ボルボ本社の広報担当者も首をひねっていましたが、
まあ、ある意味その「中庸さ」が、中庸指向の日本人にウケているのかも
しれませんネ。

>>126

＞安全対策でも、ＶＷあたりとの優位性もなく、

>>99より引用

＞フロントシートのシートベルトのアンカー部（ドア側ね？）をよーく見ておくれ。
＞シートマウントになってるでしょ？
＞ボトムグレードの４０系列であってもボルボは肝心の所はちゃんとやってるよ。

＞ちなみにトヨタの場合、プログレ以上とマーク２以下で露骨に変わる、今度見てみてね？

ちなみにＶＷとアウディーもやっていない、この一点を見てもボルボの安全性がＶＷより劣ると
言うのはちょっとおかしいと思うよ？

ボルボからレガシィに乗り換えたらなんちゅうええ車やと思った。（乗り換え＝所有という意味ではない）

いつのボルボに乗ったんだろ？

ぼるぼる

>>128
水平対向４ＷＤと真剣勝負させたら、ボルボが可哀相だよ（藁

俺の２５０万もしたレガシー最高だぜい！　　ってか。
欲がないひとってある意味、幸せだね。

>>126
価格が2倍？アホか。
実際の米国販売価格を1＄=120円換算した場合

volvo v70　3534000円
2.4T　　　　3894000円
XC　　　　　4194000円
いくらなんでも2倍なワケない、が日本とは約100万の価格差あり。
しかし他社も
ML320　　　4296000円
C240セダン　3594000円
Audiオールロード　5028000円
X5 4.4i　　5928000円
X5 3.0i　　4668000円
と、ボルボ以上の価格差をつけてる。
ちなみにスバルは
Outbackの再上級グレードで3827400円、下は2243400円から。
レガシーは高価なGTでも2855400円でOutbackがいかに高いか分かる。
ボルボの場合日本向け仕様の内装など豪華にしている点を見ると、案外
他社（ベンツ、BMW）くらべて良心的な価格差かもしれん。

>>133
ものすごく納得。

日本人は本や噂を信じる輩が多いって事ね。
徳大字が「高すぎ」って言えばみんなが信じる。
オレの乗ってるＸＣはベースグレードだと490万円だから、
70万円の価格差か。なんだ良心的じゃんかよ。
Ｘ5はてゆーか、ドイツ車はぼったくりだな。

今度は各国内での販売比較を知りたいなぁ。

米国リテイルプライス、1＄=120円でSUVその他

グランドチェロキー　3276000〜4419600円
ディスカバリー　4002000〜4410000円
レンジローバー　7440000〜8100000円
レクサスLX470(ランクル）　7422600円
レクサスRX300(ハリアー）　4074600〜4284600円
デュランゴ　3198000〜3452400円
newトレイルブレーザー　3018600〜4047600円
BMW325ワゴン　3194400〜3528000円

ここに揚げたのは比較的高価な車種ばかりで米国にはこの価格帯
より下の車（ワゴン、SUV）は腐る程ある。
ちなみに米国での価格設定は3万＄を目安にマーケティングされている
らしく、3万＄以上の車はプレミアムセグメントに属するか
あるいは豪華装備のフルサイズSUVという事になる。
このスレではアメリカでのボルボが叩かれてるが、フツーの
合衆国庶民にとっては3万＄以上の車は十分に「高い」車」と
いうことです。

ものすごく納得です。
具体的に数字が出てくると説得力がありますね。

ボルボ叩きをしている方は２ｃｈの情報や雑誌（スポンサーの絡みで本音を
言い辛いメディア）の情報を鵜呑みにしている事がよく分かります。

元々２ｃｈ自体には、子供や車に乗り始めたばかりの方が多いので
すぐに洗脳されてしまうのでしょうね。
ま、そういうところだから盛り上がっているのでしょうが・・・。

ついでにドイツでの価格帯は
1DM=55円、1ユーロ=108円で換算すると
volvo xc　4571710円
素のV70　3108765円
2.4TAWDの上級グレード　4313540円

その他
スバルoutbackのトップグレードが4096950円
レガシーワゴンのトップグレードが3667950円
レクサスRX300(ハリアー）が4571710円（volvo XCと全く同じ）
Audiオールロード2.5tdiが4435090円
AudiA6クアトロアバントが3732685円（安！）
パサート2.0バリアントが2490235円
エクスプローラV6LTDが4195235円
Benz C320Tアバンギャルドが4472160円
同じくC240Tアバンギャルドが3835755円
E320Tアバンギャルドが5285720円
ML320が4591950円
アルファ156/2.5V6ワゴンが1584000円（マジ）
*ちなみにアルファ156は上位クラスの2.0T.sparkでも2603205円
BMW X5 3.0iが4477000円
同じくX5 4.4iが6198500円
320iツーリングが3248630円
と、こんな感じ。

オールロード安いですねぇ・・・。
それにしてもスウェーデンってEUに加盟していないの？
していてこの価格だったら、日本におけるXC490万円はバーゲン価格でしょ。

ハリアーが異常に高すぎる

>アルファ156/2.5V6ワゴンが1584000円（マジ）

これはウソっぽい。いくらなんでもそんなに安くない。
エンジンはオプションか？

ちなみにドイツの場合、間接税の税率は１４パーセント台だそうでしかも内税。
だから間接税分差っぴくとさらに安くなる勘定だ。

>>140
http://de.cars.yahoo.com/csp/alfa_romeo/156/kombi/5/p/m/2_5/728353.html
まあこれ見てみ。
アルファ156スポーツワゴンは28800DM、つまりは55.64で換算しても160万
2.5 V6 24V Q-SYSTEMでも30300DM、約169万円也。

まじで？これ以上増やすな。sage

ちなみにAudiオールロードは日本と違って本国には6バリエーションがあり
トップグレードの2.7T QUATTRO TIPTRONICで92706DM（約516万円）。
それでも日本にくらべると安いけどね。

えーのーオールロード・・・
516万なら即金だな。

>>143
何が言いたいんじゃ？

スエーデンの本国ではvolvoのグレードはV70だけでも
細かく25〜8グレードに別けられており、価格は234500〜
（XC2.4Tギアトロニックで）347600なので、1スエーデンクローネ=
11.28円換算だと264万円〜392万円

サーブ9-5のkombi（ワゴン）だと
249900〜342200の19グレードで
281万円〜386万円

ちなみに本国のvolvo対saabの価格設定なんだけど
最上位のS80T6が408900クローネ（460万円）
対して9-5 グリフィン3.0tエステートで342200クローネ（386万円）
価格、ステータスでも本国ではvolvoが上だが日本では
S80T6=650万円
9-5 グリフィン=615万円の設定。
この部分にかんしては日本価格との差があり過ぎだと思うが、
volvoは他のグレードで価格差を埋めようとしている。
しかしsaabの229万円の価格差は何とも．．．
saabは殆どのグレードで日本との価格差がvolvoより酷い。
やはりヤナセの影響か。

その他は
メルセデスCセダン（C180〜C320）で289〜428万円
ML320で464万円
BMW　X5で3.0iが481万円、4.4iで627万円
Audiオールロード2.7T（トップグレードね）が467万円
スバルも販売されてるけど3.0 AWD H6 Outback Stationって
名前で389900クローネの440万円
フォレスターでも2.0Tで344万円
レクサスRX300（ハリアー）に至っては398000クローネで450万円
まあ、どこの国でも外車は高価って事かね。
長文でゴメンちょ。

いやかなりおもしろいためになった

--で、1は購入決めたのかね？
新車が買えれば現行ボルボを勧めるが。

>>142
つーことは並行輸入業者はぼろ儲けってことか？
１４６とかはもっと安いわけ？

スエーデンの本国の間接税って何％なんだろ？
所得の７割ぐらいは税金なりで持ってかれる国だから、とんでもない
価格になってそうだけど。庶民はVOLVOもサーブも買えないだろうね。

>>150
実際そうらしい。
スエーデンで高価な新車を購入するのはやはり裕福な層の人々らしいというのを
なんかのHPで見たことがある。

いやー、急にためになるスレッドに変わったＹＯ。
すげーよYX0O6kTkさん！
国産しか知らないお子様も現実を知ったことでしょう。

とある映画で、事件に巻き込まれた自分が普段はいかに地味な
生活を送っているかということを表すセリフとして、
｢乗ってる車はベージュのボルボなんだよ。そんなオレがなぜ…｣
っていうのがあった。日本人の感覚とは、だいぶ違うみてぇ。

volvoてアンダー大王だろ
アンダーきつくてろくに走れねー車だろ。
どこが良いんだか

ボルボは居住性が（・∀・）イイし車の作りもなかなかだよ。
日本車にああいう車はないね。
アフリカで大陸横断する大型車のほとんどはボルボだった。
もともとそういう頑丈でタフな車を作るメーカーだったんだろう。

うーん、ちょっと意味を取り違えてるんじゃないっすかねぇ？
「地味」＝「大衆」と言ってるのとは違うよーな気がするな。
これはあくまでもオレの意見ね。

>>154
来た来たガキが。はいはいって感じだね。

大陸横断といえばLEYLANDかVOLVOで決まりだね。
ただし前者はのろいのなんのって・・・ｾﾞｰｾﾞｰいいながら走ってたよ。
抜くのが面倒だった。

そうか

>>155 >>158
日本で大陸横断といわれても・・・。

>>160は
大陸横断うんぬんと言われても
ということです。

>>160
そう。つまり所詮外車だ。日本じゃああいう車はないのは当然。
VOLVOに魅力を感じる人なら買っても（・∀・）イイかもね。

一つ言えることは８５０Ｒに乗ってるやつはアホ。

>>163
ある意味同意。
なんでボルボにＲがあるか不思議。

でも、フライングレンガ（ブリック）時代は良かった・・・

850はワゴンボディで初めてヨーロッパツーリング選手権に出た車両。
ボルボの意地もあるんだろうが、RやT5があっても不思議じゃない。
数は少ないがVSTやHEICOなどのチェーナーも存在しているので
速く走らせて面白くない車だとは一概に言えない。

>>165
なるへそ！
で、結果はどーだったの？

うろ憶えだが、94年にBTCCで優勝も数回しているハズ。
S40も頑張っていて98年にはリカルド・リデルのドライブでBTCCの
年間チャンピオンシップにも輝いた。

ただしワゴンボディでは勝てなかったような気がする。
ボルボはワゴンの優位性を訴えていたが．．．
誰か知ってるヒトいたら教えて下さい。

ワゴンボディがどうのってのは宣伝上でのこじつけなんじゃないの？＞BTCC
最高速のみ空力で若干有利ってのは確かだけど、
コーナリング突っ込みでの減速時はシリがかなーり不安定だよ。

T-5RやRはいわばレースで暴れたっていう記念碑的なものだと思う。
間違ってもレース車輛とおんなじものではないしね。一種のバカ車。
好きなら買え、そーでないなら無視しろってシロモノ。
でもさ、ちょっとバカ車になりきれてないんだよねー。
ステージアなんかのGTR仕様と違って。

なんつーか、マジメ一本槍のやつがムリヤリ不良ぶってるってかんじ。
まぁおれはそういう抜けてるところも含めて、好きで乗ってるってのも
あったりするよ。


>154
そーだよね。イニシャルディって面白いよね。

>163
おれはアフォよりバカのほうがいい。バカって呼んでくれ。

イニDにボルボって登場したっけ？
ベンツなら出てきた気がするが。

850Rは600万でしたよね。
カタログの宣伝文句はエグゼクティブスポーツワゴンだったと思います。
普通のターボモデルとの違いは、ダンパーセッティング、ｺﾉﾘｰﾊｰﾌﾚｻﾞｰ、
白木パネル、１７インチホイール、Ｒスポイラー、あとエンジンパワーが
＋１５〜２５ｐｓ。
単純にフル装備の豪華仕様記念モデルです。
ま、買いましたけどね。
直線で速くて、ぶつかっても安心って言う車です。
よくれがしーとか捨て痔があおってくるけど馬鹿は相手にしません。

で、850対旧V70対現行V70はどうなった？（1が購入を考えてるのはこの
あたりだと思うので）
予算的にOKなら現行V70XCが恰好良いと思う。ただしタイヤは変えた方が良い
と言うヒトも多いらしいが。
http://www.volvospy.com/
でショウモデルのPCC2も出ているし、300PSのV70Rも出るらしい。

左ハンドルはやめとけ。

スバルのヴォルヴォ店はサービスどうなの？
何かイマイチ心配だが？

>174
３年ほど前の話だが西神戸店はレガシィやインプレッサがたくさん並んでる片隅に
申し訳無さそうに数台がちょこんと･･･。

次期ステージアって、益々ボルボチックじゃない？

欠点はありませんが、魅力はもっとありません。

サーブにも言えるが北欧生まれの車は四駆じゃなくても雪道に強いのか？

そうなの？＞次期ステージア＜雑誌見てくるね
でもやっぱりボルボ欲しいけどな。
Ｖ７０乗っている人に聞きたい。実際どーよ？

>>179
グレード名知らんけどクロカンチックな仕様あるでしょ、
ブラックの樹脂オーバーフェンダー付けたの＞ボルボ
アレのまんまパクリバージョンが有るよ（笑）＞次期ステージア

>>178
北欧車の良さの一つは塗装だと言うヒトもいる。
なんせ塩まいた道路ばかりなのでかなり塗装面は強いらしいよ。

>飛行機も作ってるし、塗装が良いのは解るけど、走破性としては
どうなんだろう？

>>178　　雪道＝四駆というのはスバルヲタの妄想に過ぎない・・・

>>180　　ＸＣ（クロスカントリー）の事かな？
　　　　　日産は大変だから許してあげよう（笑）

>183
確かにウチの親父は過去２台続けてレオーネ乗ってたけど
俺自身はスバル好きじゃないぞ。アイスバーンってやっぱりＦＦや
ＦＲじゃ限界あると思うんだけど。

ボルボは５層塗装じゃなかったっけ？
普通の国産車は３層塗装ね。
セルシオが５層。

ディーラーで配付している小冊子に載っていたんだが、俳優の三国連太郎氏
が V70クロスカントリー2.4Tに乗っており購入に至る動機や同車の良さを
話していたが、かなりカッコ良かった。至極単純な話しだがその記事を読んで
volvoが好きになったよ。

>170
ボルボは出んけど、アンダーは出ます。

維持費が安けりゃ、安心して中古買えるのにね。

>>154
イニＤ読んでる人はそれがバイブルって事かな？（藁
アンダーが少ないＦＦの1.7トンクラスってどんな車があるのかい？

>>179
旧型クラッシック乗ってるけどシートがすごくいいですよ。
ただ、熱帯日本使用でも、ミラーはがんがんに熱っしてたりする。
フロントガラス寝ててダッシュボード暑すぎたり、
サンルーフと革シートで夏はとても暑い車です。

たしかに黒内装＋皮シートは夏は地獄だね。
全周ウッドハンドルも汗で滑ってさらに冷や汗かくし。

いまのボルボって全グレード共ウッド調パネルになってしまって、
内装がちゃちになったのが残念です。
現行Ｖ７０は中古相場が前Ｖ７０より安くなりえるほど不人気みたいですね。
お勧めできるのは前期型か？

>>191
それまじ？ｿｰｽは？

>>191
内装はチャチくなっていると思うが使い勝手は良くなってると思う。
それに「天然樹木」のウッドはvolvoとしては使用しないと聞いた事がある、
従ってV70に関してはウッド調パネルもオプションでしか設定がなくなり標準ではドアやグローブボックスのモールにしか使われてないハズ。（S80やカブリオレは例外）
確かに中古車市場では前期と現行のV70の値段の逆転が見られるが、これは
現行V70でvolvoが価格を引き下げた為で割安になっているのは400万のV70ベーシックグレードが中心。（それでも300万円台なので割高だが）
`00からの2.4TやT５、XCになるとタマ数も少ないがまだまだ400万円台後半
と前期型V70と比べるとかなり高価。
アプルードカーで`00XC2.4Tが出ているが2万km弱の走行でも513万という
高い設定です。

失礼！Approved car（アプルーブドカー）ね。

>>193
納得！

age

volvoスレは珍しい。
叩かれても更にage!

age

維持費が高いとか言うけど，部品は個人輸入して自分で交換するぐらいでなければ
輸入車に乗るなよっ。
エンジンは６０万Ｋｍ乗れるって車そうそう日本にないぞ。
８５０以降は知らんが，量産車で唯一死亡事故が無いのが２４０だってこと。
速く走りたいならＶＯＬＶＯは買うな。高速で１４０から１８０でながすのはいいけど。

850乗りですが、この画像見てからちょっと運転が怖くなりました。
http://vatican.rotten.com/bologna-padova/bologna-padova.jpg

>>199
高速で180で流せれば充分だろ。つか流すな。
>>200
グエー

>>200
グロすぎます。やめてください。

現行車も魅力的だが240っつのもとても良い車だね。
友人が乗ってるんだが、なんというか心穏やかになるよ。
ドイツ車やイタ車の話題は事欠かないが、スカンジナビアンカーも
独特の個性を持っているという事だね。

更age

>>199
唯一死亡事故が無いのが２４０ってどーゆー意味？世界中で？

age

あげ

ステージ亜の写真見たよ！
思いっきりパクリだな（藁
でもやっぱボルボだね！

あげ

saab 9-3 2.0tを買おうと思うんだけど、どうですか？

saabもボルボ同様雰囲気のある車。
地味だ何だと叩かれてもこのスレではスカンジナビアンが頑張る揚げ。

で遂に総合スレage
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1000738302&ls=50

age

ボ◎ボ、サイコー！

俺もボルボ乗ってたけど、こんなに運転しててイライラした車、他になかった！
まあ、クルマに何を求めるか（あるいは求めないか）は人それぞれだけど、少な
くとも値段に見合った価値がないことだけは確かだね。とにかく不便、とにかく
不様！唯一良かったのは、高速券を挟むプラスチック製のクリップがフロントウ
ィンドウに付いていて便利だったこと。
とにかく毎日乗るクルマじゃないね。
あんなクルマ、２度と乗りたくない、っていうのが正直な感想だよ。
もしどうしても乗りたいという人は、とにかく安いタマにすることをお勧めします。

>>215
今は何乗ってますか？

>>200
目玉が無いのが救いだな。
こいつシートベルトしてなかったのか？

>>200
これ見ると、ボルボの安全性も
たいしたことないと思うね

>>215

＞唯一良かったのは、高速券を挟むプラスチック製のクリップがフロントウ
＞ィンドウに付いていて便利だったこと。

あれはパーキングチケット挟むためのものだよ、本来は。

バリュー・フォー・マネーって人によって違うからなんだけれど、ボルボは見えない
所に金使ってると思うよ？
例えばバンパー、見た目は安っぽいプラスチックだけれど、この中にはジュラルミン
を日の字断面に加工した芯が入ってて、それをガスダンパーで支えると言う本当の意
味での衝撃吸収タイプだ。

判り易く言うと、セルシオよりはるかに高級な素材使って贅沢してるって訳。

このトピで「追突された　ｏｒ　追突した」けれどボルボの方は殆ど損害が無かった
って言うのもこの衝撃吸収バンパーの恩恵だと思うよ？

昔のモーターファン誌で読んだけどシートフレームの強度もベンツ以上だって。

>>219
ボルボジャパンのセールスくんうざいよ

>>200

グロい絵だな。

しかし、相当な衝撃だったんだろうな。
憶測だけれど、頭が自らの重量で生じる慣性で首を引き千切って飛んだ
って事だろうか？
こんな事故でも車種がわかるほど原型を留めているのがボルボらしいかも。

高級車でもスポーツカーでもないからね。
自分の趣向にあわないからってボロクソに叩くのはかわいそう。

>>221

クルマが丈夫なのはいいが、乗員を守れないとは

>>223

乗員守るにしてもやっぱ限度ッチューもんがあるでしょ？(苦笑)。

>>223
それなら、Gを防ぐ方法はあるのかい？

>>222

同感！
「裏地に凝る！」的な洒落心の判る人間が乗る車だよ、本来は。

高級車だの、スポーツカーだのなんて雑誌のコピぺしか出来ない人間には判らない
事かもしれんが。

以前ぼるぼのディーラーの人にぼるぼは今でも頑丈なのか？
と聞いたら、最近は前後をクラッシャブルゾーンで潰す方向性だが、
他の車よりもあえて頑丈に作ってあるといってました。

ヤナセの人はぼるぼだと対車の事故の時、相手が死ぬ可能性があるが
べんつだと前後がかなり潰れやすく作ってあるので、その確率は
低いといっていました。

総合すると、ぼるぼは相手を潰してでも自分が助かろうというポリシーで作って
いるとも言えるのかな？

>>227
>ぼるぼは相手を潰してでも自分が助かろうというポリシーで作って
>いるとも言えるのかな？

正解！
良い医者はベンツに乗るが、悪徳医師が好んでボルボに乗る理由がコレ。

参考サイト
http://vatican.rotten.com/bologna-padova/bologna-padova.jpg

>>227
クロカンみたいだ・・・。

また、煽りが来てるＹＯ

age

あげよ

だったらグリルガード付きのランクルでものればいいじゃん

以前、子供の時にずっつとスウェーデンに住んでいた
川上麻衣子がインタビューでいってたけど、サーブは現地では多少なりとも
ステイタスがあるらしいけど、ボルボは全く足車でしかなく、とにかく
安いことが唯一のメリットだみたいなことを言ってたけど、もしボルボを
買うなら並行で買うことをお奨めします、おそらく国産車とほぼ同じ値段で
買えると思いますよ。とにかく、日本でのボルボの値段を見るとディーラー
さん、いくら何でも儲けすぎなんじゃないのと思います。

「青年の船」のバスとぶつかったのは240のセダンだYO!（NHKのニュースに映った）
バス横転して5人死んでるのにボルボはボンネット潰れただけだYO!
http://www.asahi.com/international/update/0923/014.html

>>234
>とにかく、日本でのボルボの値段を見るとディーラー
>さん、いくら何でも儲けすぎなんじゃないのと思います。

ＢＭＷさんところもそうですが、何か？

外車買えねぇ奴は「海外価格差が〜」と言って自分を納得させて、結局国産車を買う。
本当は乗りたい外車があるのにだ。素晴らしい合理主義に感謝しろよ貧乏２チャネラ！！

誰かボルボでパーツを個人輸入で入れてる人いる？
いいサイト教えてくれんかな？

>>234

昔あったボルボの平行輸入もんがなくなった理由は正規ディーラーの値下げで
メリットが無くなったからだと聞いたが？

>ジ-ンズの似合う社長さんではないが
>働き過ぎの自分にご褒美として

１の文章は痛いな（藁

ボルボの場合、敢えてセダンで外すのがいいと思う。

>>241
同意。だが、セダンはリセールバリューが、ガタ落ちなんだよね

ボルボスレにしては長生きしてた気がするが・・・そろそろ限界か？

>>241
土日の都内とか、こ〜やたらエステートが多いとそれもありだったかとふと思う。