軽スポーツってもう出ないの？

カプチーノとかビートみたいなのが出たら絶対買うけどなー
規格変わったからもうちょっと広めで出して欲しいんだけどどうなんだろう？

Kopenに期待だな。漏れも期待してるんだけど。
>>1のいうスポーツカーの定義に当たるかどうかは解らないけどね。
カプチーノは楽しかった。屋根がギシギシいうのに参ったけど。

東京モーターショーに
なにやら出すらしいじゃないか

1

コッペン

コペーン

ダイハツはコペンを
スズキはEVスポーツ(軽枠）を
ホンダはライトスポーツ（５ナンバー枠）を

モーターショウにだすYO!

三菱、スバルはださねーYO!

トヨタも1.6〜2.0のライトウェイスポーツを
ダイハツもYRVスポーツタイプを出すとか

堂々とスポーツモデルを標榜すると、税制上の優遇措置を
受け続けるのが難しくなるから、軽自動車メーカーにとっては
軽スポーツを今のタイミングで発売できるかは非常に難しい
経営判断になると思われ。

執拗な安全性思想が消えない限りダメだと思われ。
現時点の日本の技術では重くなってもいいから衝突安全スペックを満たす方向だし。
軽く作れるようになるまでは難しいんじゃないのかな・・。

いくらなんでも軽で１トン前後あるのは何か変。

軽くて安くて燃費がいい車なら、二輪で充分と思われ。

日産がＫに参入。
第一弾：ヴァギナ

スバルのボクサーターボ、ホンダのＶＴＥＣのようなエンジンを乗っけたオープンカー
を出してくれ〜。

普通車のミニチュア版で構わないんだ〜。

頼む光岡自動車さん！？

今ある中ではスマートクーペが欲しいなー

スズキあたりでバイクの1100ccをMIDに積んだ
コンパクトスポーツ作ってくれないかな〜。

>>14
フォーミュラ・スズキ隼のロードゴーイングバージョンとか？

>>15
F3000でナンバー取った奴がいるんだから、まったく無理という話では無いな。

マツダなんかＡＺ−1で一度失敗している。
ので、よっぽど市場で台数出る根拠がないと難しいのではないかな？
本当に欲しいと思うのは極少数。
本当に買う気ないのに、欲しいと無責任に叫ぶのはどうかと。
（まぁ、ここで地道に声を出して、同志を増えればいいけど、大部分はＧＴＲ、欄さーなどのハイパワー者曼せーなので無理かな？）

>>15
そうそう、そんな感じで
もうちょっと『普通に乗れる』デザインをキボー

本当に買う気あるよ。
今乗ってるAZ-1を事故か何かで失ったら、もう一度AZ-1かもしくは
カプチーノ買うと思う。

>>14
確かに。でも、それじゃぁすでに「軽スポーツ」じゃないのだけど。

現行規格軽カーオープンでＢＥＥＴみたいなやつが出たら買う。
今乗ってるロードスター売って買う。

>>13
http://www.vemaccars.com/
これはどーよ

>>20
たしかに。
でもさぁ、ﾋﾞｰﾄやｶﾌﾟﾁｰﾉが出た時思ったんだけど、もーちょっと幅欲しくない？デザイン的にも。
エンジンも660＋ターボより1000〜1300くらいのＮＡがいいなー。
って、単なる俺の好みだけどサ。

>>19
でも、ＡＢＣが売ってる頃に、台数でなかったのは事実。
台数無視で、出したら価格が高騰。
結局僕らの望む「軽スポーツ」じゃ無くなる。

ちなみに、19さん気を悪くしないでね。
僕もAZ-1に乗ってるので、出て欲しい気持ちは一緒です。
ただ、ＡＺ−１のようなことが再発するのはさびしいので。
（AZ-1は売れなかったけど、自分にとっては最高の車だと思ってるので欲しいものと売れるものは違うと実感してます。結局メーカーが出しても、それで儲からないと意味無いので。）

年中乗れる車としてはAZ-1のスパルタン度は最右翼だと思う。
スーパー7は論外だしエリーゼやZZも雪の中では無理がある。
だからAZ-1みたいな車にまた出て欲しいのよ〜

>>23
＞でもさぁ、ﾋﾞｰﾄやｶﾌﾟﾁｰﾉが出た時思ったんだけど、もーちょっと幅欲しくない？デザイン的にも。

この手の話は、ここで大きく分かれますね。僕は、AZ-1乗ってる限りは幅に不足を感じてません。
まぁ、カプチやビートは運転席が気持ち狭いからね。ＡＺ−１は意外と運転席は窮屈じゃないです。
出力については、同感です。エンジンだけ乗せ替えたい気もします。
しかしながら、軽規格自体の話なので、辛いところですね。
まぁ、出力の件は、これはこれで楽しみ方次第ですけどね。

>>25
同感。

>>26
えっ？
俺は友人のビートに乗ると、そのゆったり感に驚いたけどな。
ただ実際に走るとエンジン回さないと走れないからマターリできないけど。
カプチは乗ったことないから不明。

>>26
じゃぁﾃﾘｵｽとﾃﾘｵｽｷｯﾄﾞみたいに
軽規格のとブリスターフェンダー＋1000ccＮＡエンジン搭載のと
二つ出してもらおう！各メーカー様よろしく！

AZ-1にブリスターフェンダー＋1300ccターボを希望。
NA2ローターでも可。

>>28
ビートとカプチを同一視してました。
ビートはほとんどそういう目で見てなかったので。
意外と広いと言うことですね？

>>30
個人的にはとっても魅力的ですね。
Greddy6なんてとってもいいなぁと思います。

ストーリアＸ４じゃいかんのか？
今まで出た条件は殆ど満たしてるぞ。
軽じゃないのが難点だけど。(笑)

ちなみに、保険の等級も普通のストーリアといっしょで、お得なのが笑える。

>>32
車高が高い。
スポーツカーというデザインじゃない。
車としてはスターレットＧＴみたいで楽しいけどね。
ここではスタイルはＡＢＣみたいなものを求めてるんだと思われ。

>>32
競技ベース車じゃなくてスポーツカーが欲しいんです。
喩えて言えば、
ストーリアX4＝ランエボ、インプレッサ
軽スポーツABC＝S2000、RX7

ストーリアＸ４ってエアコン付かないんじゃなかったっけ？
俺はモヤシっ子なのでエアコン付きｷﾎﾞｰﾝ

>>35
マイチェン後は付くよ。

>>30
私はカプチーノにブリフェン＋隼のエンジン希望。

>>33 >>34
ＡＢＣはスポーツカー全盛＋バブルの産物だからねぇ。
どっちも逆風の時代だし。（哀
今時、専用プラットフォーム組むような酔狂車は難しいなあ。
やれるとしたらトヨタぐらいか。

>>37
そういや、カプチーノにコスワース3Lエンジン押し込んだ化け物があったなあ。
あれって、結局発売されたの？

>>38
ん〜〜〜〜トヨタか〜〜〜
ちょっといらないかも.....

スマートロードスター　（・∀・）ｶｺｲｲ！

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0201/38nsc_gk0201_02.html?kr02

>>40
発売時はダイハツになってるから大丈夫。(笑)
まあ、それはおいといて、トムスエンジェルみたいなのなら欲しいぞ。

>>39
これ？
ttp://www.bekkoame.ne.jp/~marukatub/stocklist/j/smUT0215a.html

オープンは剛性的に難しそうだから
クーペで重量を７５０ｋｇ位にしてくれれば
６６０ターボでも良いんじゃない？
あ、あとどうせブーストアップとかする人が多いだろうから
エンジンとパワートレインは頑丈に作って欲しい。

>>42
＞トムスエンジェルみたいなのなら欲しいぞ。
いいですね。みたいじゃなくても、それが欲しいです！
はじめは、Limitと言う名前だったと思うが、最終的にはそんな名前でしたね。
エンジンは4AGでしたっけ。

モーターショーにビート弐がでるっていってたよ

>>46
いいね！
A2、B2、C2全部出て欲しい（ｗ

剛性なんか関係ないね、走ってる最中にバラバラになってる車なんか見たことないもん。

アルトワークスですら早々に販売中止になったのに、
作ってもかうひといねえだろうな。
よく見積もっても数千台そこそこの売上じゃ何処も作らないと思うよ

>>48
「剛性」の意味を勉強して出直してください

ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0904/60npr_st0904_01.html

カプチ２はこのエンジンベースか？

SUVとかハイトカー以外で
スポーツモデル選べるのって
オプティビークスSとミラジーノSしかない。
悲しいですな。でもダイハツには感謝。

K6Aじゃん。

スズキから軽スポーツでてますよ

>>54
Kei?

Keiスポーツは軽スポーツに含めたらあかん

コッペンはどうよ？

Kopenもスポーツじゃないだろ。
マーチカブリオレとかスイフトコンバーチブルの軽版みたいなもんだと思うが。

ワゴンＲの純正アルミホイール貰ったんですがサビサビなんです
なにで磨いたらいいんですか？クレンザーやピカールとか
使ってもいいんですか？

コペンはＦＦのオートマじゃなかったっけ？
なんか見た目も女性向きって感じだし。
　

アルトワークスがなくなったのは痛いな。

KOPEN欲しいなぁって思ってるんだけど、
自分にほんとにオープンが必要なのかなぁって考えると。。。
セカンドカーとしてはいいかもね。
でも金無しー。

ってことでやっぱワークスタイプのが欲しいっす。

スズキにチカラが無い

スポーツモデルに衝突安全性や環境対策語る資格なし

KEIのレース仕様車がいいんじゃないの

なんで64psまでなんだろ。
自主規制撤廃すればもっと面白いのいっぱいでてきそうだが。

http://www.kawachi.zaq.ne.jp/gold-auto/660/660.1.html
フレイザーＦＣ４
これって軽自動車登録だけど、どう？

ヨタハチのｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝﾓﾃﾞﾙ、ヨタロクで
トヨタも軽市場に参入です

SUZUKIのGSX-R/4
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0907/20nsh_kt0907_04.html?tsm

でもデザインがちょっと…

>>69
おっ俺の書いた落書きにすげー似てる
何でよ(w

>>66
自主規制なら撤廃できるんだろうけどねぇ。

ターボだけになっちゃうし

軽にロータリー搭載って無理？

ABCは事故率が高くて運輸省の圧力で生産中止に追い込まれたとうわさで聞いたが真偽は不明

>>73
コスト的に無理。
13Bをシングルローター化して650ccという案があるが、
シングルローターは振動が多すぎて実用になりません。

>>74
嘘です。
単純に売れなかったから。

どのメーカーも、守りに入っていて
冒険するような車はだせなくなってると思われ

コストさんというより法規的に無理だったような気がします＜軽REさん。
どうしても積みたいなら、さらにちっちゃいオムスビさんを新規開発しなきゃならない
っていう意味なら、コスト的さんですけど。

あ、そっか。
いま軽枠さんは660ccなんですね。じゃあ不可能さんじゃないのかな。
識者さんの意見求めますさん。

でもREは排気量が１．５倍換算されているので、
１３Bの１ローター仕様だと１０００ｃｃ相当になってしまう。

スポーツモデル出すならそれに耐えられるだけのボデーとブレーキが必要だな
ワゴソＲやムーブのターボ系はちと無理がある

>>80
1.5倍だっけ？

マツダのシャンテ（ぼそ

　_ 　､　 , ＿
　　 ／　 　 　 　 　　ヽ
　　l　/　 /　 { 　l　l　 l
　　 / |　・　 ・　 |　|　 |
　　l {（　 lＩＩＩＩＩl 　 |　| ノ
　　（O｀ー―― ´Ｏ _）
　　　よっこい庄一と。

64馬力自主規制撤廃すると
70〜90くらいになるよね。軽く。

でも、そうすると、トヲタの社長が
「ケイの優遇税制、ﾃｯﾊﾟ〜ｲ」って一層五月蠅くなりそうだね。

バスやトラックの自動車税増税したほうが賢明
クレーン車からも税金取れやゴルァ！！

マジな話、技術的に軽のエンジンって素晴らしいわけでもないよね

だから
どうした。

本題のF5Aに話を戻しますが、このエンジンは実はものすごいハイチューンエンジンなのです。
燃焼室形状はシングルカム用として考えた場合最高と思われるハート形で、
燃焼室内の混合気の渦巻き（スワールの発生）を促進する形状です。
ピストントップの形はタンブル流を圧縮行程終了時ににマイクロタービュランスに変化させ、
きれいな成層混合気を形成して燃焼効率の高効率化を促進しています。
この形状はシングルカムのOHCエンジン搭載車でいうと、
L型エンジンのフルチューンに近い形状（ターボ仕様として）です。
また、カムのロッカーアームの角度から考えても550のターボエンジンとしてはとてつもない
リフトのカムを使用しています。

>>89
よくわからないが、、、すごいってことだよね！（ｗ

そこそこ早くて燃費がいいK6Aワークス好きよ（はぁと

>>90
あ、「速い」ね。

Ｋｅｉはうんこ。

64ps撤廃より660cc撤廃のほうが良いな。

スバルが普通の車をスズキのOEMにして、
スペシャリティをスズキに供給…しないか。

サンバーも存続きぼーんだけどスレ違い。

６４ｐｓ規制撤廃の前にきっちり６４ｐｓでてる車のほうが少ないと思う
どうせパワー規制するならトルクも規制しろ

ttp://www.catnet.ne.jp/poco/rcar/suzuki.html#cervorr
これ、ほしいなあ・・・
造ってくれませんかね、スズキさん?

>>95
つーか、ターボで６４馬力しか出てない軽自動車の方が少ないと思うんだが。
最近はそうでもないんか？

>>97
ﾀﾞｿｸは64psちょいｵｰﾊﾞｰしとるらしいゾ。

ター便換えたが停止状態からの発車が…逝ってよし…

軽自動車にエアコンはつけるな
発進が遅くて渋滞のモト

↑公道でゼロヨンでもやってるのか？

なんにしてもいらないよ、軽なんか。

>>101
ちいさなボディーに、小さなエンジン。
めいっぱいパワーを使いきって、ちょろちょろ走り回るってのも楽しいよ。

ま、最近の軽はちょっと大きくなってるのが気になるけど。

>>102
同感です。
大きくて、パワーがある車には無い（体感しにくい）、性能を目いっぱい使って運転する楽しみってあるよね。
通勤で使ってるけど、燃費いいし維持費安いし、絶対いいと思うけどな。

>>103
煽りじゃないけど、どの車に乗ってんの？　少し古い世代の奴？
最近の軽って、衝突安全とか気にしすぎで、やたら鈍重になってて、
意外に燃費が悪かったりすんだけど。少なくともターボ車は。
軽規格を目一杯使った車じゃなくて、もっと小さい車が欲しいのぅ。
スマートってのは無しね。

>>83
誰か気付いてやれよ！！
シャンテは発売寸前まで行ったんだぞ。
しかしオイルショックでおさらばさ。

１ローターだめとか振動多いなんて言ったら
4st3気筒どうすんだよ！！
しっかり実用になってんじゃん。

そういえば昔、リアエンジンのセルボにロータリー乗せたやつ雑誌で見たな。

>>105
だってオイルショックの後に生まれたんだもん（ｗ

>104
新規格は重いみたいだね。
旧規格のスポーツタイプは楽しいですぞ！

>>105
オイルショックもあるけど、他のメーカーが、
認可を出す運輸省に「あれズルだよ！」と直訴して潰させた説も根強い。
ちなみに105も書いてるように、試作車は十分に実用レベルだったとか。
本家ＮＳＵヴァンケルの市販ロータリー車も１ローターだし。

>>106
いや、俺、こないだまでカプチをセカンドカーで使ってたから知ってるよ。
その前が550のトゥディだし。

何げにスペックとか見ると、最近の軽って、車重が１トン近いのね。
うーむ。

後席がブッちぎりに狭くて車高が低くていかにもCd値が低そうで
カチリカチリと決まりやすい短いMTレバーのスポーツタイプは出ないのか
セカンドカーに欲したし

>>104
ＡＺ−１乗ってます。ここで話題になってるものの１つだと思う。
こいつが「最高」と言うわけではないが、かなり満足しています。
燃費は15Km/l前後なので、軽自動車の中では悪い方かもしれないけど、
レビン・インテＲあたりと比較すれば、燃費・維持費かなり安いと思っています。
最近の軽は、やたら鈍重になってて、燃費も悪い（AZ-1の場合いい勝負？）とは私も思う。
更にＡＴならなおのこと。

ちなみに、後輪駆動の軽って、今でもあんのかなー。
ホンダのＺって、一応ミッドシップ（アンダーフロアにせよ）なんだけど、
四駆しか無いんだっけ？
いや、別に何が何でも後輪駆動ってワケじゃないけど。

>>111
104は、カプチに乗ってたみたいだぞ。エンジン同じなんちゃうの？

軽だけじゃないよ。普通の小型車も、どんどん肥大化してってる。
よほど意識して作らないと、運転して楽しい軽って、
今後は生まれないんじゃないかという寂しい予感がする（笑）

最近、５５０のワークスに乗る機会があった。
ちょっと馬鹿にしていたんだけどとんでもない。
加速はパッキーンでかなり気持ちがいい。
車体が軽いから振り回せるしスピードも結構出る。
車は新しいほうが面白いと思っていたからかなりショックだった。
６６０よりも５５０が楽しいなんて。

>>115
今は、安全だのエコだのって、車の「楽しい」要素とは逆の方向に
逝ってるからねえ。
新しいクルマのほうがつまらなくなってるよ。

>>116
自己レス
安全やエコが悪いというわけでは無いですよ。

>>113
カプチはＦ６Ａ積んでるのとＫ６Ａ積んでるのと２種類あって、ＡＺ−１は前者と同じＦ６Ａです。
燃費についてはＦ同士なら、同じようなものと思います。

>>115
うん、ワークスは５５０の方がいい。
特に初期型。
EGRや触媒すら付いていない、今考えるととんでもないエンジンだった。

点火時期を５〜６度進めてハイオク入れて、
ちょいとカムプロフィールをいじってやれば
めちゃくちゃ気持ちの良いパワーが出たよ。

また欲しいな・・

>>115
車種にもよるけど、５５０時代のＫは、車重とエンジンのバランス取れてて良いよ。
あの頃は衝突安全なんて言葉も無かったし（笑）。
世代的に（苦笑）３６０時代のＫも知ってはいるけど、
一部の車以外は、さすがに非力だった。

５５０ＣＣのレックスにのってたけど、スポーツモデルってわけじゃないけど、凄くおもしろい車だった。
エンジンが２気筒で軽いから、ハンドリングが良かった。
ノンパワステ、ノンサーボブレーキは凄くダイレクト感があって良かったよ・・・
ちなみに、エアコンもついてなくて、車重５００キロチョイぐらいだったな。

550のワークスね。確かに面白い。
車重も600キロちょいしかないし。
でもぶつかったらオシマイという
印象が強かった。
ドアの薄さなんか絶望的だよ。

過去ログ発見♪

Ｋ６ＡとＦ６Ａ，どっちがいいの？
http://natto.2ch.net/car/kako/987/987344199.html

２ちゃんって変なヤツ多いけど勉強になるね（ｗ

イプサムとAZ載ってるんだけど、最高速はイプサムの方がそりゃ速いが、
AZでもエアコン切って走ると、出足はかなり来る物あるよ
イプサムだとのんびり周りにあわせて発車って感じだけど、AZだと前が
3ナンバーとかの大型車だと、気を抜いて発進すると前が全然加速して
なく、2速入れるつもりが、１速のままクラッチ戻すような感じになり
すげぇギクシャクする。　まったく燃料の無駄遣いだから普段は軽載ろ
うよ皆さん

>>105
シングルローターは同排気量のレシプロ単気筒よりも
振動が凄くなるらしいよ。
考えてみなよ、ピストンよりよっぽど重いローターが
偏芯回転運動するんだぜ。
マツダが世界で初めてロータリーを実用化できたのは
最初から2ローターで始めたからだと言われてる。

>>125
んなこたぁーない
ストロークより偏芯回転のがまし

>>126
実際のところシングルローターエンジンが実在しない以上、
本当のところはわからない。
ノートンのバイクは600cc弱だけど2ローターだし。

あ、スズキのRE-5はシングルローターだったかも？
よく憶えてねえや。

>>128
その通り！！
RE-5はシングルでした。
現車を見たことあるけど、ふつーのエンジンマウントでしたよ。
とても振動過多のエンジンを搭載するような作りには見えなかった。

>>112

軽トラ、事務に−、パジェロミニ、テリオスキッド

全てＦＲのモデルがある

スマートクーペも軽登録したら駄目？

>>131
あるじゃん。

ビートとかカプチーノって蝿みたいだな

なぜに蝿？？

>>132
あ、違った。
スマート・ロードスターだ。

ついでに過去ログ発見してきた。
ほほしい。。。

スマートロードスター
http://piza.2ch.net/car/kako/969/969817622.html

軽規格のロータスエリーゼ希望。
バイクのエンジン使えば500kg切りそう。

水平対向の軽が欲しい

水平対向２気筒？（ｗ

６６０ｃｃ水平対向１２気筒（１気筒５５ｃｃ）（藁
物理的には可能そうだが・・・。

>>139
ラジコンのエンジンのようだ(w

>>139
バイクの４気筒２５０クラスが割と近い。
１気筒あたり６２．５ｃｃ
これをショートストロークにすればピストン、バルブ、ヘッド周りが流用可能かも。
あのクラスはＭＡＸ２万回転なので更にそれをショートストロークかすると・・・
なんだかよだれが出てきた（ｗ

各社自慢のエンジン積んで出してくれないかな。
ホンダ…VETC
マツダ…ロータリー
スバル…ボクサー

あとは思いつかない（ｗ

ダイハツ（→トヨタ→ヤマハ）…YPVS：軽規格で２スト復活
スズキ…以前モーターショウで出したＶ８エンジン
三菱…欠陥ＧＤＩ

三菱…ポルシェも採用、三菱自慢のサイレントシャフト。

軽のターボは出足が辛いね
ブーコン使って過給し始めたら即フルブーストにしてやらないとダメ

エアコン消して、20k位ダイエットすると結構違うぞ

>>145
軽のターボというより、軽自体が遅いのだと思うが。
>>146のとおり、充分加速するよ。
そういうものとして乗れば問題ない。
実際、エアコンのスイッチが、ニトロスイッチのようになってる（笑）

>>137
ヨタ８はどうだ？軽じゃないが140ccしか違わんし。

>>148
137じゃないけど安ければ死ぬほど欲しい。

家の近くでビート（H5年式、白、検14･1、28500km）が85万で売ってるけど、
これって買いでしょうか？
ビートで28500kmってのが怪しいけど・・・

>>150
オプションの有無で違ってくるけどまぁまぁじゃないかな
H5年式で2.8万kmはセカンドカーだったらありえること
使い込んでれば2,3速が渋くなってることが多いから
試乗してみてシフトが軽ければ信用していいと思う

あとは走行距離じゃなくて経年劣化で必ず壊れる部分なので
デスビ・タイミングベルト・ウォーターポンプの交換は必須
買う気なら納車整備に含ませて割引を交渉してみませう

ただビートの中古としては高いのでずっと乗り続けるつもりでなければ
もっと低年式か距離のいった安いのにしといたほうがいいかも

>>150
28000KM、充分ありえる。
セカンドカーとしての用途が多い上、
長距離自体きついクルマだからね。
俺のはH5年式だが、新車で買ってまだ15000KM。
って、俺が走らなさすぎか。

>>136
軽規格のスーパー7ならあるらしい。

>>153
>>67にて既出・・・見事に黙殺されてるけど

>>147
いえ、軽のターボは出足悪いです。
ターボ故に圧縮比がNAに比べ低く、絶対的に排気量も少ないので
加給圧が高まるまではどうしてもトルク不足になります。

０発進ではNAの方がほんの数秒ですが先行します。

>>155
普通になにげなく発進すればそうだね。
ぶん回してがーっとクラッチ繋げばやっぱターボの方が速いけど。
まあそんなんは軽でも普通車でも同じだが。

>>155,156
了解です。
そういう意味でなら。
まぁ、どちらにしても、こういうものとして乗るしか無いのは変らんですね。
高出力を出すには、ターボor高回転ＮＡしかないので、その上低回転トルクを求めるのはそもそも無理でしょう。

>>157
スーチャという手も

せめて軽くらい馬力規制外してくれればいいのにな〜。

今の軽ターボでもリミッター外せば80psくらいは簡単にでるから実態はすでに規制外れてるけどね
出力曲線みるとすごい不自然な形してるし

>>160
末期の2st250ccバイクなんてもっと酷い。
90psくらい出るのに規制で40ps

ヴィヴィオはＲＸ−ＲとＧＸ−Ｒでドキュソ率が高いのはどっち？

>>161
えっ？それはチト無理じゃないかい？
ノーマル状態なら70ps位がいいとこだよ

>>163
いや最初から馬力規制なしで作ればって意味で。

折れの最終γ、リ開とベガチャンで75馬力だったなあ･･･

いかん！！
あまりに軽にはスポーツが無さ過ぎてネタが尽きてきた。
光岡にでも作ってもらうしかないか？

俺もAZ-1は欲しいと思ってるんだよなぁ。

光岡といえば、キットカーも１回出して欲しいなあ。

>>168
そっか！日本にはミツオカやトミーカイラみたいな冒険会社があるんだ（ｗ
それらにまかせる．
でも高いんだよなぁ．．．

しまった、まちまいた。

×キットカーも１回
○キットカーもう１回

そういやトミーカイラから特別チューンされたプレオ出てなかったけ？
たしか１８０万位したような・・・

>>171
でも、スポーツと言うところが外れる。

KeiSportsR買っていじればいいじゃん。

強化ブッシュとかに換えてテクニカのGTサスキット入れて
タービン＆ECU交換とフロントLSDとあとえーとうーんと…

まぁそゆこった。

Ｋｅｉはうんこ。

>>173
タービン交換したらワンメイクレースのレギュレーションに違反するから出れなくなると思われ。
ってか、なんでＫｅｉは型が進むごとに重くなってるんだろ？安全性？
初期型ＭＴＦＦなんて700kg台だったのに、今のＭＴＦＦは800逝ってるもんな

なぜにワークスでなくてkeiなのだ！？

関係ないけどkeiっておにぎりに似てない？

うちの近くの中古車屋通りでは92万円から30万円まで
各種ビートがそろっている
程度はさまざまだが、銀、緑は高くて赤は激安という傾向だな

モデリスタがダイハツも扱えばいい。あんまし知られていないが、モデリスタはかなりの無茶もしてくれるはず。

>>175
いや誰もワンメイクレース出場しろなんて書いてないんだけど…。

Keiが重くなったのは…ドアが増えた…リアヘッドレストの追加…
他は…なんだろう？　俺のは760Kgすぁ…。

>>179
根本は安全性だよな
昔の車ほど安全性低いけど軽いからな
どちらかというと俺はそっちの方が好きだが

>>180

そういえば２型以降、衝突安全ﾎﾞﾃﾞｨTECTになったんだっけ。
１型のカタログとか見てもTECTなんて書いてないからなぁ。

GSX-R/4
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0921/50nsh_kt0921_06.html

新規格のワークスってどう？もう新車ではないからもち中古になってしまうが。
いま探してるんだがほんっとにタマがない。スズキもワゴンRで儲かってるんだから
ワークスくらい残してくれても良さそうなものなのに。

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　語られてるかも知らんが、軽のスーパー7がフレイザー
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿からでるのぅ？２４日には長野に試乗に行くんじゃよ。
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━　　やっと出たと言う感じかの？
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

栄トラ

ちょっと質問。
こういう軽スポーツって事故率高いから保険料がカナーリ高いと聞いたのだが本当か？

それとＡＺ−１とカプチーノ、ファーストカーとして選ぶんだったらどっちがｲｲか？

保険料が高いと言っても、他に車持ってないから解らない
しかし所詮は軽なので維持費（燃費含めて）はそんなにはかからないと思うよ

ファーストカーの順番で言えばどれも実用性は無いからな．．．
荷物が積める順番で考えれば、Ｃ→Ａ→Ｂの順番かな？
まぁ、荷物積みたいときは一人で運転して助手席を荷物置き場に
すれば、21インチディスプレイ持って帰れたぞ（Cだけど）

>>186

>>187

軽は車種ごとの料率はなく、すべて同じ
すきなクるま飼え

>>181
＞１型のカタログとか見てもTECTなんて書いてないからなぁ

なんてことだ…
俺、初期型なのに保険の申請に衝撃安全ボディの欄にチェック入れちゃったＹＯ！
まー何も言って来ないから大丈夫だろうけど…ﾄﾞｷﾄﾞｷ…

>>183
普通車になってワークスが復活という噂があるらしいぞ
ストーリアＸ４対抗車を受注生産か限定生産で出すだけかもしれんがな
このぶんじゃ今年のＢライ競技はスズキ全滅だし

>>190
ほんまに？プロクシ先生に聞いてみるか。。。（ｗ

ほんとならうれしい♪
普通車でもかまわんよ。軽いなら。

まったりしてます。

普通車枠ワクースの発売予定

無し

KeiｽﾎﾟｰﾂRとKeiｽﾎﾟｰﾂの足は違うものですか？

>>192
先生ありがとう！（ｗ

182に乗ってるのも結構ｶｺｲｲ♪

カプチーノの中身（足回り）で、見た目AZ-1が欲しい。

>>193

血がワンだろう。
すげーな俺のIME(w

4WD用のLSD〜　きまってます

>>93
古いレスでスマソ。
660ccを撤廃すると、ストーリアＸ４の立場が・・・

復活希望！　Ａｖａｎｚａｔｏ＆Ｗｏｒｋｓ！
ミニバンでスポーツなんてツマラン

激しく同意

加給車じゃないけどVIVIOのM300のってます。
1速のギア比の関係で、クラッチを上手く合わせれば
発進ももたつかないですし、（その代わりすぐ吹けきっちゃいますが）
<<エアコンつけなければ>>結構楽しい車だと思います。
燃費も街乗りで20キロ前後、です。

新規格の軽って乗ったことないんですが、重く感じるものなんでしょうか？

最近VIVIOもスポーツタイプって知ったよ。
今はプレ尾になっちゃったけどね。。。

age

でえはつにＦＲスポーツ作ってもらおう。
縦置きのシャーシもあることだし。

>>204
コペンとかいう2シーターオープンがそうだったら欲しい!!

残念、ＦＦなんですよ。
ＦＲか４駆にしただけで倍以上は売れると思う。

でも採算ラインには届かないであろう

>>204
ダイハツの縦置きシャーシって？

テリオスのシャーシだっけ？

今日、からし色のカプチーノ見た。

微妙だった・・（藁

軽も最近は結構な値段だからあえて軽にこだわる必要もなし
軽はもっと安い車を作れ！

フレイザーいいなぁ。ああ、貧乏が憎い

軽の本格スポーツが出たらトヨタは困るよ。
軽より遅いトヨタスポーツだらけになっちゃうよ。

>>212
フレイザーのFC4（660cc）試乗したけど、マジでイイよ！！
これぞまさに軽スポーツ！！
これに乗っちゃうとAZ-1やビートがコンフォートカーに見える（藁

脳内麻薬が出すぎて、試乗したあとに頭が痛くなったYO！

金とガレージがあればなぁ・・・・

>>214
でもさぁ、FC4買うくらいならいっそ普通車のスーパー7買っちゃわない？

>>208,209
ｵｿﾚｽｽﾏｿ。
そう、でえはつのテリオスキッドには安売り用にＦＲがありやす。
スキンをかっこよくしてオンロードメインで車高さげればいいと
思うけどどうよ。
技術的なことはワカランけど。

>>215
維持費が全然違う。
たとえば保険は軽なら車種に関係なく金額が一緒。
スーパー７はものによっては入れてくれない事さえある。

>>217
そりゃ判るが、FC4買って維持できるくらいの懐具合の人なら、
保険料の事まで考えないと思うんだが。

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>214 わしは二日目にいったのじゃが、一日目にいったのかの？
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿　ありゃ、反則じゃよ、アレで軽レースでたら、総なめ
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━　　　間違い無しじゃろ。
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>215
>>218
そっかなぁ？
マジモンのスーパーセブンだと、維持費的にすごく気になるけど、
軽登録なら趣味車として十分守備範囲に入るんじゃない？
普通の軽自動車+FC4みたいな事も可能だし。

なんたって、新車で198万円ですよ・・・
普通車版の半分の価格で、あのテイストを味わえるんですから、魅力的！

フォーミュラスズキに保安部品つけて150万くらいなら買ってもいいかな・・・？
なんて事を考えたりして。

>>219
わたしゃ１日目でした。
あの車はマジ反則です。ホントに

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>222 ありゃ、ほんとに良いよな。ナチュラル７と言うべきか。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿スーパー７というか、シリーズ１ってああいう感じだったのかもしれん。
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━　　頭の軽さ、安心できるエンジン、不足無いパワートレーンに
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃　　　　いじる余裕がある楽しみ。（あれで１００馬力だしたら、凄いもんじゃ。）
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻　　　　　いいのう、いいのう、わしは少し前にカプチーノを買ってしまって鬱に成ったぞい。
　　　　　　　　　　　　　　　　カプチーノ売るかもしれん。(笑

そんなにいいのか？
無茶気になる〜！！

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>224 試乗会にくればよかったのにのぅ。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿市川モータースからメールとどいたしの。
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻
先日はフレイザー展示．試乗会のご参加、誠に有り難う御座いました。
お陰様をもちまして大盛況で終了致しました。
又、皆様大変遠くからお越し下さいまして重ね重ね有り難う御座います。
当店もこれからフレイザーの販売代理店として頑張っていきたいと思いますので
これからも宜しくお願い致します。

URL http://www.d1.dion.ne.jp/~i_motors
>>224 みてみ？ほしくなるぞい(笑

Aを1stカーにしてる自分にはFC4は辛いよな〜　ただでさえAで
実用性無いと虐められてるのに　まぁ、趣味としては欲しいけど

ザッカーにコペンとマックスが載ってたよ。
コペンは150万前後か？だって。
マックスの絵（写真？）はなんとも。。。。

骨片が１５０ならＦＣ４にますます惹かれるな。
俺も去年Ｃを飼ったばかりだからどうしようもないけど。

ｺﾍﾟﾝﾏﾝｾｰage

ge

でもさー、実際問題今、軽スポーツと呼べるのってスズキのｋｅｉ　ｓｐｏｒｔｓ
位しかないよね
今すぐ新車で買うならやっぱりｋｅｉかな？
Ｒが２ＷＤなのがダートラ好きには許せんが

実はFRで発売って事はないかなぁ。
ないよなぁ。
MRでも良いんだが...。

今Aのってるけど、これが廃車になったら次は普通の軽ワゴンに
なるんだろうな年齢的に周りが我が儘許してくれない
荷物載らない役立たずは．．．鬱

>>232
収納可能なハードトップを装備する以上ミドシップは
まずあり得ないと思われ。

ボンネットに屋根収める驚愕マシン出さないかな。

>>235
手動タルガトップなら出来そうだけどそんなの売れないだろうし

電動でボンネットに屋根を格納できたらデルソル以来の快挙だね
まさに驚愕マシン

ある意味軽トラはスポーツだな
クロスミッションで理想的な重量配分＋ＦＲ

役立たずの代表みたいに言われているけどそれは全然違うと思うぞ。
俺は常々「こんなに役に立つゴーカートがあるかい？」と周囲に言っている。
　雨に降られても平気だし、公道を走れるし。ヒーターも付いている。
しかも荷物も乗るし、いざというときには二人も乗れる。

　どうだ。

　それと話は変わるけど自動車の大半は一人で乗っているのが多いじゃないか。
魅力的な二人乗り軽自動車よりミニバンを一人で乗っている方がよほど
犯罪だと思うぞ。

スズキkeiスポーツかライフダンクぐらい？＞今現在

>>231

ダートラすんなら旧規格から駆動系流用とかせんとLSDなんてないぞ。
総とっかえすんなら2WDの方が初期費用がほんの気持ち安いから良し。

うへほ に同意。

オープンである必要はないから、出して（はぁと

確かに無駄にでかい車をいざというときのために乗り回すよりも、
普段小回りが利く便利な車を使う方が頭がいいのかも

>>239
おいおい、ダンクの何処がスポーツなんだ？
今現在で一番マシなのはオプティだと思うぞ。

>>243

　だからSmartなんだな。

Z。

軽トラのスペックってどれくらい？

ミニバン系の軽でスポーツなんて言うなよ...。

そこらの営業車あがりの中古車でも買って振り回す方が楽しいのに。

アルとワークス復活ｷｳﾞｫﾝﾇ

ワークスはそのうち復活するってうわさだね。
いつになるかは知らないけど。
モーターショウでそれらしいのでも出さないかな？

スマートって横幅は結構あるのが困りもの

>>251
高速走行中に急ブレーキ踏んだらジャックナイフどころじゃ済まず
際限なく転がって行きそうな雰囲気がある。

今のところスポーツとはほど遠い感じだからね＞スマート
近所に免許取り立ての女の子や、老夫婦が乗ってるけど、
非常にマッタリしててワシ的には非常に好感的＞スマート

最近なんとなくオープンカーが欲しくなって
ビートが有力候補なんですがなるべく走行距離の
少ない奴を探そうと思ってＨＯＮＤＡのディーラー回っています。
最近一番走行距離が少ない奴が平成4年製造で
走行距離２４０００ｋｍってやつがでてきたけど
値段が税別で約９０万。９年前の車で
なぜここまで強気なんだかわかりません。
その値段だったらＭＧＦ１．８ＶＶＣとかが買えてしまう。
下手をしたらＢＭＷのＺ３も視野に入ってきます。
さすがにこの二つと並べると特にＢＭＷＺ３には心が動きます。
なんでここまで値段のつけ方が強気なんでしょうか？
倉庫入り防ぐためにＡＧＥときます。

もう作ってないから。
理由はそれだけ。

あと、数（程度の良いもの）が少ないから。

あと、製造台数の割に人気が高いから。

>>254
その走行距離が本当ならそんなもんじゃろ。

そもそもBEATもMGFもZ3も全然乗り味違うよ。
ちゃんとしっかり試乗して買った方が後悔ないよ。

とくにZ3などと比べるなら、希少な程度の良いBEATなど買ってくれる
なって気になってしまう （暴言スマソ

まぁ、単にお屋根の開くクルマが欲しいと言うのだったら別だけど。。

フレイザー、めちゃ欲しいね。でも、もっと頑張ってエリアル・アトムに行くってのも
有りかな…。

>>258
同感。
今ＡＢＣを買うなら、あの大きさでスポーツカーであることの良さを分かる人でなければもったいない。
さらに、一生乗り倒す根性を希望する。（ちょっと言い過ぎか？）

>>258
激しく同意
なんとなくオープンがいいならロードスターが一番だと思う
ちゃんとトランクもあるし

ABCは通常２シーター車として連想されるレベルの実用性すら備えてませんからね
乗ること自体を目的にできないと気に入ることは無理と思われ

まあ概ね>>258に同意なんだが・・・。
>>254は他のスレにも書いているんでネタじゃないかと
疑ったりもしたんだがそれとは別に。気になった事を書く。
>>258
世間一般から見ればＢＥＡＴだろうがＺ３だろうが
Ｋと３ナンバーの違いはあっても所詮オープンカーという
くくりでしか見てもらえないと思う。
このスレを見て大して車を知らない人間が
｢じゃあオープンカー乗ってみようかな｣と思った時に
Ｚ３だろうがＢＥＡＴだろうがＭＧＦだろうが所詮は同じくくりでしょう。
そう考えれば9年落ちの車しかもＫが何故こんなに高い？という疑問を
抱くのはある意味必然だと思う。みんながみんな車に詳しいわけじゃない。
Ｚ３などと比べる云々というのはＺ３乗ってる人に大変失礼です。
ＢＥＡＴは確かに素晴らしい車ですがＺ３もそこまで言われる車だとは
思えません。目的の違いだとは思います。でもそこまで言っちゃいかんでしょう。
オープン初心者の素朴な疑問に対して良さがわからねえおまえみたいな
奴は買うなといった態度は如何なものか？良さを教えてあげるという方向に
持っていくべきだと思うのだが。最後の単にお屋根云々も人を小馬鹿に
する感じ(特に屋根に｢お｣をつけているあたりね)がして非常に不快。
オープンの良さを知ってもらって広めていこうという態度には見えないよ。

>>262
書いていることは良く分かるよ。
不快な思いをさせたことはあやまるヨ。

ただZ3をバカにするつもりで書いたことではないことは分かって頂戴。
なので「乗り味が違う‥」と書いたのだが。。

更にZ3は中古のタマ数も豊富だし、何より現行車種なので"それ系"の
クルマが欲しくてBEATでもZ3でもイイというのならば、希少なBEATは
やめといてほしいって言う私情を書いたんだヨ。

あと、「"お"屋根」については、別に他意は無いよ。自分、オープン大好き
のオープン乗りだけど、自分のクルマも「"お"屋根」の開くクルマって言っ
ているヨ。
分かってもらえないかのう。

俺はＺ３とS2000はオープンだとは認めてねえ。

>>263
ごめん。俺もちょっと興奮してた。
｢Ｚ３などと云々｣の｢などと｣を俺は｢なんかと｣と
同意に捉えていた。単に他の車種も含めた意味での
｢などと｣だったんだね。俺の勘違いだ、申し訳ない。
あと「"お"屋根」についてだがなんとなく｢お｣が
ついていると幼児言葉という受け取り方をこちらはした。
相手に幼児言葉を使うというのは相手を幼児として扱っている
という気がしたんだ。他意がなければそれは仕方がないが、
俺みたいな受け取り方をする人間もいるという事は知って欲しいと思う。
まあ俺もＨＮのような車に乗ってるんで風当たりも日頃強いんで
つい過剰反応してしまった感がある。スマソ。

>>264
そんなあなたのオープンカーの基準とは？
俺はいざ基準を聞かれると困ってしまう。
あえて言えば(個人的趣味で)ライトウエイトかな？

>>266
ならばライトウェイトオープンと言えばよかろう。

オープンは軽いと言うイメージがあるけど残念ながらそうではない。

モノコックじゃなぁ。せんかたなし。

重心が低い分ロールが減って軽く感じるのかも。

>>254
ビート買うならデスビは新品にしてもらえ、
俺は7月に買って8時間後210�`程走ったところでつぶれちまった
カムシャフトもダメになったらしくやっと今週直るメドがたった
ちなみに平成4年式、走行距離27000�`で100万だった・・・鬱なんてもんじゃねぇYO！

>>271
あ〜
ビートのデスビやベルトは距離じゃなくて時間でクるみたいだからね
走ってなくても5年たったら交換したほうがいいみたい

中古屋で寝てたような個体だともっと注意必要かも

購入して一年後とかじゃない分良かったと思わなければ

何故、軽スポーツスレがライトオープンカースレに？
軽スポーツを語ろうぜ！！軽スポーツを！！

そうだそうだ！
オープンだったらAZ-1が仲間外れになるじゃないか！

軽オープンと言ったら旧バモスだろう。

>>275
ｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞを開けたままでｵｰﾌﾟﾝ!（w
危ないからやらないでね

>>277
飛べそうなきがするね。

マックスの情報ｷﾎﾞｰﾝ

>>277
すいません、夏の暑い時に昼休みに会社の近くのコンビニ行く時とかたまにやります。
窓開けても全然風が入ってこないし、エアコン冷えるまでなんて待ってられないもんで。

ヴィヴィオＧＸ−Ｔもオープンカー仲間に入れてやってくれや。
まあ見た感じオープンカーに見えないけど・・・

どうしてもＦＲにこだわるならメーカーはＦＲシャーシ持ってるダイハツ。ＦＦでいいならエンジンが回る
ホンダ。車高は高すぎると話にならないけど、あんまり実用性のないデザインじゃ全然台数がはけないから
から旧ｃｉｔｙかｔｏｄａｙ系の３ドアハッチバックでちっとは荷物が乗るようにする。
ちなみにＺのＭＲシャーシじゃ背の低い実用車はデザインできそうもないからだめだと思うけど、もしできるなら
軽でＭＲ４ＷＤスポーツなんてできそうだけどどうよ。これくらいならお買い得グレード１００万円、
ターボ付きスポーツグレード１３０万円くらいでできんか？

>>281
三菱、鈴木にもありますが、ＦＲシャーシ。

昔、初期型のライフに乗っていました。（360ccね）
カッコは普通だが走らせると面白い。360ｃｃの4スト2気筒って
殆どバイクのエンジンみたいなので軽く10000rpm以上回ってた。
トルクが薄いので常にぶん回しておかないと、とても遅いところが
また楽しい。（36psなので100ｐｓ/リッターなんだけどね一応）
一番良く見るメーターが水温計だったのも懐かしい。
トランクには常に水を積んでいたし、渋滞にはまったら真夏でも
ヒーター全開にしてた。（サブラジエター始動！って）
社外品後付けのサンルーフは激しく雨漏りするので、雨の時は
左手に持ったタオルで天井を押さえつつ、シフトチェンジと忙しい。
彼女が乗ってるときは彼女の役目でしたね。＜タオル

おっと「スポーツ」というスレでした。外してｽﾏｿ。
そのあとに乗ってきたどの車よりも楽しくそしてスポーティーでした。
ということで許してケロ。
ちなみに助手席で天井を押さえていた彼女も、今では私の妻です。

>>281
ＭＲにターボ積むのか？大変だぞ。ＮＳＸも苦労しているしな。
オープンならなおさらだ。空気はどっから取り込む？

ビートにターボ積んだチューニングカーは何台もあるみたいだけど
どれも熱処理で苦労してますね
AZ-1みたいにリアにトランクなければいけるかもしれないけど

旧ＭＲ２は左右別々に吸気用と冷却用を分けてるよ。
スーパーチャージャーだけど。

>>279

よくやるな　俺なんかコンビニの駐車場の乗り降りでさえ
人目恥ずかしいのに藁

AZも普通のドアでカプみたいにオープンってのも面白かった気がするけどね
ただ、外した屋根入れる場所なさそうだけど

マックスはスポーツと呼べる代物になってるのかが気になるね。
ダイハツはいつもちゅーとはんぱ♪

別に一人乗りでもいいんだぜ（ｗ

軽だからこそ遊びにはしってもいいと思うんだけど。。。
おもちゃ感覚で。
ﾜｺﾞｿRに楽しみは無いぞよ。

でもRの実用性が少し羨ましいけど　ｂｙ　A載り

ワークス出せ。

マツダスピードのＡＺ１。Ｆ４０のチョロＱみたいでとても良かったにゃあ。

レガシーキッズ。

軽規格サイズ２シーター、ミニワゴン。色はオレンジのみ。
２８０ｐｓ、モモ、レカロ、ビルシュタイン、３９０万円。
コンナンデ。

>>293
飢えとりますな。ワークスも消えて軽スポーツには冬の時代だからな。
実際問題として、ワークスが復活してもそれほど売れる訳でもないから、堅実経営
がモットーのスズキは出したがらないでしょ。
最終型のワークスの販売台数から見ると、今、別モデルとして売るのは勇気がいるぞ。

がんばれ　ボロハツ　ミラターボ

Ｋｅｉスポーツ海苔だけど
あるとワークスとまではいかんが
この車もじゅうぶんスポーツしてるぞ

コペン期待あげ

Ｋｅｉスポーツ
オプティビークス
ＹＲＶキッド

にも期待

>>298
今すぐモンスターにでも持って行きなさい

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　∧＿∧ 　 ＜ 920kgのマックスにスポーツを期待するな。
　　　　　（　´_ゝ｀）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　／　　　　 ＼
　　　/ /＼　　　/￣＼
　＿|￣￣ ＼　/　 ヽ　＼＿
　＼￣￣￣￣￣￣ ＼＿_）
　　||＼　　　　　　　　　　　　＼
　　||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
　　||　 ||￣￣￣￣￣￣￣||
　　||　 ||　　　　　　　　　　 ||

モーターショウが近いのにコペンの情報が出てないのはどういう事だ？
あぁ、、、カプチーノは無くなったな、、、、、。
ビートの可能性も、、、、、。

残す希望はコペンのみ。でもその情報はいまだ無いとは、、、、。
つーかモーターショウ前だというのに車の情報雑誌達は
なんかマターリしてるね。

マスコミ解禁日は１０/１７だそうです。
この近辺にモーターショー関連の雑誌が一斉に発売される予定。

各出版社には確定情報が入ってるはずなんだけど、今紙面に出すと
処罰されるので出せません。
どの雑誌もモーターショーのスクープ記事が好き勝手に書けるのは
開催の約１ヶ月前までですね。

コペンｲﾔｿ
もっとスーパーカーライクなシャープなフォルムのやつきぼ−ん
でもコペンがこけたら皆こけるのか…

次期車両候補が（泣く泣く）KOPENなんだよなFC-4は興味あるけどさすがに
購入に踏み切る勇気が．．．

カプ＆ＡＺがモーターショウデビューに対して、ビートは
何の前触れもなくデビューしたからモーターショウで出ない
からと言って悲観的になる事もないのでは？
逆にモーターショウで出てもポシャった車も多いよ。
ＭＩＤ４、ＲＸ−０１、ダイハツのＦＲ２種、スズキのＭＲ。

アバンツァートのシャーシを持った子ペンが出たら無敵だな。

モーターショウで期待してたのにデビューしたらなんだかなあってのもありますな＞Ｓ２０００

>>307
しかしアバンツァートより100kg以上、下手すりゃ200kg以上重い可能性が・・・

そうか１７日まで我慢します。
コッペン電動オープンでなくなったら
リーザスパイダー並にいらない。

これ真理。

コペンが成功すればスズキ、ホンダも出してくるかも。
だからみんなコペソ買え！

これも真理。

あなたーを待つーのーテニスコート♪

これも真里

今日書店でMagX見たんだがＫｏｐｅｎが
本当にあのまんまのスタイルで出てくるなら
俺は到底受け入れられない・・・。
あんなのスポーツじゃねえよ・・。

前に雑誌でＳ６６０の開発チームをライフダンクの開発に移したので
Ｓ６６０の開発が停止したとか書いてあったが、
今はライフダンクの開発チームがＳ６６０を開発してるのか？
ビートがプチＮＳＸだったようにプチＳ２０００に乗ってみたいよ。

車重７００�`にして１４００馬力くらいあったら萌え萌え！

>315
俺は死にたくない(w
140psの間違いだったとしても手に余りそうだわ

カプチもS６６０も軽にこだわらなくていいよ。
俺的には。
ミニバンなんて魅力無いから、すぽーてぃーなやつよろしく！

>>315
１０年前のＦ１？確か馬力そのくらいだったっけ？

排気量テンロク以下でリア駆動で
車高がミニバンより明らかに低い車ならなんでもええな
MR-Sとかロドスタも悪くないけど１８００ccはちと大きすぎ
俺も軽自動車ではなくていい

>>319
ロドスタの1600があるじゃん。

>>320
高いもん。
150万以下でなんとかしてくれんかなぁ。。。
あとクローズドでお願いします。

ミラジーノをおもいっきりスポーツ志向にしてもおもろいとおもうんだけど。

ミラジーののターボ付きをいじって
走らせるのも悪くないかと思う今日このごろ。

室内広くなくていいから小さく（出来ればABCくらいの大きさ）作ってくれ
家族一人一人が自分の車持ってると庭が狭くて狭くて

今度、軽自動車買うんですけど、その車屋さんに
マツダの｢AZ-1｣と同じのでスズキ｢キャラ｣ってありますよね？
それが58万で売ってました。

カプチーノ大好きです。

>>1
要らん！！！！！！！！
それよりも超高級のスポーツカーが必要だよ！今の日本には。
NSXみたいなチャチィのだけじゃ駄目。

クリオＶ6みたいの出ると良いなぁ。

モータースポーツ文化が未発達な日本じゃスポーツカー買うような金持ちは
外車買うから国産ブランドじゃ勝てないことはNSXが証明した

まずユーザーの裾野を広げる安くて魅力的なスポーツカーがまず必要だろう
軽じゃ広がりそうもないから1000cc以上がいいだろけど

ついにマックスはっぴょーん、、、、ってなんじゃありゃ！
後姿がアルファのぱくりやん(w

テールランプそのままパクリだねこりゃ

にしてもまた背高スタイルなのか
普通のホットハッチですらもう無理なのかねぇ・・・

あ、NEWプレ男かっこいいじゃん。
顔はそのままで、ハッチにしてくれんかなぁ、スバルさんよぉ。

>>324
安い！
買え！買っとけ！
速攻で売り飛ばしても儲けが出るかもしれんぞ。

>>331
つい最近見たんだが、カプチーノが７８万だったがどうなん？

>>332
普通

>>332
今の時期にしてはちょっと高め。
冬にかけてオープンは安くなるよ。
それなりの状態なら良いのでは。
距離5万kmは切っててほしいところだけど。

マックス撃沈age

ｺﾍﾟｿがもうちょっとスポーツカーらしいデザインなら買い。

俺的にはいいよ♪KOPEN。
かわいいじゃん。
ダイハツにしてはいいデザインじゃん。
いままでのダイハツは前顔はいいんだけど後顔が。。。ねぇ。。。
あとは値段。
170万ぐらい逝きそうで恐い。。。

マックス150万ってたけぇよ。

>>337
売れなくてすぐ安くなるでしょう。
限定10000台みたいだけど。
ABCって何台売れたんだ？

　Ｄ発コペンはＫカーのオープンの意である
　からして、「コプン」が正式名称である。
　骨片から骨粉へ。事故ったら「肉骨粉」。
　でも、出たら買うで〜

>>338
A = 4000強
B = 34000くらい
C = 26000くらい
だったかな？

いずれも最初の一年で大半を売ってあとは好き者が買うだけだったぽい

>>340
3q
ビート結構売れたんだね。
コペン10000台ってことはダイハツ弱気？（笑）

>>341
バブル期とは違うからね。
そういう意味では逆に強気とも言える。

>>340-342
因みにオレの愛車 リーザスパイダーは 200台くらい。
それとの比較では非常に強気とも言える(笑)

>>343
だってリーザスパイダーは好き者ですら・・・

>>343
凄い、ケンメリGT-R並だ。

頼むから、ダートラベースになる軽を出しとくれ
このままじゃジムニーで走ることになっちまう

リーザ可愛いと思うけどなぁ〜　ちなみに愛車はAだけど

　ダイハツ・コペン車両価格大予想！
　諸経費こみこみで２００万円也。
　これだったら、安いよね〜。

　ちと下がったけど、トヨタの株７００株で
　カエルモンネ。

今年の春だったら、４００株で買えた。鬱。

　コペンって、発売は来春だったよね。３００株
　で買えんかな〜（希望的観測）

ザッカーの予告に軽スポーツの単語が出ていますがコペン以外に何か控えてるんでしょうか