めちゃマイナーMX-６

今日、赤いＭＸ−６みました。
そういえば、すごいマイナーですね。
運転経験のある人、どんなんですか？
スポーツバージョンでは２．５Ｖ６で
５ＭＴの設定があったはずですが。

面パトに使われてるよ｡でも､シグマといい､先代レガシィセダンNAといいどーして
ケーサツは不人気車ばかり使ってんだろ?

多分、2.5V6の5MTは、マツダ全体で、MX-6しか
ないだろう。だから、全国で数十台しかないん
じゃないのか？ただ、Pカーはどうかわからん。
あそこは多分、かたくなにMTだろうから。
ただ、MTだと、どういう乗り味になるのか興味あるけど

趣味

なんか優雅な形してるよね、ＭＸ−６

隣に住んでる連れの祖父が乗っていた。
どうもマツダ地獄に陥ったらしく、記憶にある限りで３代目コスモ→Ｖ６ルーチェ
→ユーノスコスモ→ＭＸ−６→ロードスター
だが、今日実家帰ったので覗いて見るとサターンクーペに・・・
何があったんだ?

ランティスさんと間違えちったの鴨さん。(うそ

>>6
すごい、確かにマツダ地獄だけど、いま２ちゃんでは
ウケが良い車ばかり(w
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1025/k10251008199201/g2/a102510080020249610001200204199201.html
だけど、フロントがちょっとのっぺりしてるけど、けっこう
かっこよい。ただ、純正で15インチのホイルはちょっとさびしいけど

うお、にしむらりかにツッコまれた（ｗ
言われてみれば微妙に・・・似てないなやっぱり
ちなみにこのジィちゃんの趣味はスキー。
ばぁちゃんと二人でコスモにキャリアつけてスタッドレスでスキーエクスプレスしてました。
ずれすぎsage

けっこうデザインいいな

ベースが同じフォードのプローブも悪くないよ。

ＭＸ−６をうっぱらった理由が判明。
一番良いのに全部付けて持ってきて(自営の社長隠居さん)！といったら
トランク一杯のオーディオ？システムが付いてきてゴルフバッグが載らなかったんだと。
どんなウーファー?

>>2
地味で、しかも値引きが効く（おそらくメーカー的にも在庫処分）上に、
見た目の割に速いから、じゃないか？
コンチェルトとかレオーネとかの捜査車両もナメると痛い目遭いそうだし。

>>11
そういえばプローブの2.5にもマニュアルあったはず。
本国＆ドイツ仕様限定で、日本には入ってきてないと思うけど。

余談だがプローブってドイツでめちゃくちゃ売れたらしいのよ。
向こうでああいう質感のクーペってコラードとカリブラぐらいだしね。

>>12
さらにCDチェンジャーまで付いてたんじゃ？(w

>>12
凝ったアンプとかもついてたんじゃないですか？

2500DOHC・・・・・256.5万円（5MT）　265.8万円（4AT）

2000DOHC・・・・・203.0万円（5MT）　212.3万円（4AT）

0→200・400m発進加速タイム/9.83秒・15.15秒
一般路・高速燃費/　5.1Km/l・12.2�q/l
（2500　5MTのテストデータ）

Ｇちゃん曰く「なんか水道管みたいなのがこうぐるりと取り囲んで腰をやりそうになるわ
どうやってもバッグ２つ載らんわでどうにもならん」かったそうで

ラテンの旋律ってキャッチフレーズじゃなかったっけ？

もしかしてなんとかサウンドシステムってやつでは？

4WSは2500のみの設定ですか？
あと、4WSはどんな感じなんでしょうか？
詳しい人教えて！

カーオーディオを超越したサウンドを、専用に共同開発。
BOSEアコースティックウェイブ・ミュージックシステム。（OP）

>>18　BINGO！

うーん、バブルなシステムですなぁ。

4WSは時に違和感をもたらす。切れのいい前輪と、安定方向に働く後輪
の作用がバランスされないことがあるためだ。（ドライバー誌）

>>23
どうもっす。
実はひそかに買おうかどうか悩んでます。

>>20

捨てるときは、えんぢん下さい。

>>24
買う前によーく考えといて欲しいんだけど・・・
長いよ、あれ、Ｓ１４シルビアが小さく見えるくらいに。
あと４ＷＳがないとまったく小回りきかないんで注意してね。

全長：4610　全幅：1750　全高：1310　ホイールベース：2610
トレッド：前後1500　車両重量：1240

4WSは２０００にも設定されていたようです

>>25
K型？のエンジンは評判いいみたいですね。
車体込みで50万くらいで買えそうなので悩んじゃうんですよね。

>>26
長いって事は居住性も良いのでしょうか？
ホントはNAのロードスターを狙っていたのですが、
むちゃくちゃ狭いので断念しちゃいました。

>>27
このサイズの割には軽いですよね。
ボディ剛性はどうなんでしょうか？

>>28
どうもっす。
狙っているのは2000の方なんで気になってました。

実際に乗っている（た）方がいたら聞きたいのですが、
メンテのやりやすさはどうでしょうか？
特にプラグとエアクリは簡単に交換できるのでしょうか？

乗ったこと無いから分らんが、剛性とかは
あまり期待しない方が良いんじゃないか？
どっかしら不具合出そうだし。

言いにくい　”えむえっくすしっくす”

>>30
最も新しくても平成6年あたりだから、がたはきてるかも
ただ、補強のたぐいは、いまの車に比べると簡素だろうね
ﾃﾞﾓ、ﾐﾄﾞﾙｸｰﾍﾟｦﾏﾀｰﾘﾉﾙ・・・ｲｲﾁﾞｬﾅｲﾃﾞｽｶ

アメリカではMX-6はかなり売れたね。
今でも普通に走ってるのよく見る。あと、MX-3やクロノスもかなり多い。
日本で商売する気あるのか？＞マツダ

最初からMTのミッションとKL-ZEの組み合わせなのはMX-6しかないが
アメリカでは、K8積んだMX-3をKL-ZEに積み替えてる人かなりいるよ。

ちなみに、MX-6のデザインはFDのデザイン思考中に出された案。
クレイモデルが何台も作られ、FDとMX-6の2台が残った。
結局RX-7ではFDのほうのデザインが使われ、その残った第2候補のデザインをMX-6へ。
そして、それ以前に出されたデザインをベースに、MX-3、プローブが生まれた。

MX-6の方がボディ剛性は高められそうだな。セヴンより。

国内でいうと、MX-6は、カペラのスポーツバージョン
（1.8〜2.0でレシプロ）を引き継いだという感じかな
ただ、あのV6をMTで走らせても面白いかは疑問
ルーチェの2.5V6のターボないやつだよね？うーむ。
ただ車重が軽いからけっこういけたのかな？
2.5のATでﾏﾀｰﾘがいいのでは？あ、これ、ボンゴ
ブロンディと同じエンジン-ミッション構成か(w

>>36
アメリカでは、初代MX-6はカペラクーペだった。
2代目MX-6が、日本でのMX-6です。
エンジンだけど、ルーチェのとは違うと思う。
MX-6のKL-ZEだと、200psは出てたけど？
かなり高回転重視なエンジンだよ。
これをATでだと、たぶん低速でギアチェンジしまくってマターリできないと思う。

>36
エンジン全く違うぞ。ｼｯﾀｶﾒﾁｬｶｺﾜﾙｲｿﾞ｡

ちなみにロードスターにＫシリーズのＶ６を乗せることは出来なかったが、
ＦＲ用のルーチェの３リッターＶ６を載っけた奴はあった。
まだ、マツダに有るのかな？

で、ＭＸ−６とは関係ないが大学生の時にロードスターにＫシリーズのＶ６
を載っけようと真剣に考えていた・・。（鬱

ｶﾌﾞﾀﾓﾄｶｺﾜﾙｲ

>>38
3LのV6は今となってはなつかしいな。
今は3LはフォードのDuratecになっちゃったから。。。

ロードスターのエンジンスワップだが
アメリカではロードスター（Miata）にV8エンジンを積んだ「Godzila」なるものが売られてたよ。
でも、どーせならロータリー積んで欲しいような。
エンジンとミッション両方交換になるだろうけど。

Ｋシリーズエンジンは、もう少し燃費がよければなあ…

>>33
それは俺も思う＜マツダは日本で商売する気あるのか
ただ...「道具として優れたクルマ」を作ろうと思った場合、
日本市場って本気で相手にしてはいけない特殊な市場なんだと思うことがある。

>>37
初代カペラクーペっていうか、カペラC2ね。日本では売れなかったやつ(w
アメリカではIMSA GTUで走ってて結構カッコ良かった。
中身はパイプフレームでエンジンは13Bっていう、量産車とはまるっきりベツモノのだけど。

>40
ＦＣのを丸ごとスワップしたのは結構あったぞ。
１３Ｂロードスター・・。

>41
確かに、ＭＳ−８に以前乗っていたがＫＦで街乗り８ｋｍ台だった。
レンタカーで乗った500のＫ８も似たような燃費だった・・。

>37
知り合いに逆輸入のカペラC2に乗っている人がいて、私もちょっと試乗
してみました。左ハンドルのMT車だったので、右ハンドルしか乗ったこ
とがない私にとっては、ちょっと慣れないうちは違和感ありました、
2.2LのSOHCターボは、低回点からターボが滑らかに効くような感じで、
NAのDOHC車と同じようなフィーリングで、パワーには欠けるかもしれま
せんが扱いやすいエンジンでした。日本では発売されなかったのが残念。

>>42
> 初代カペラクーペっていうか、カペラC2ね。日本では売れなかったやつ(w
マツダの日本で売れなかった車はなぜかアメリカではヒットしてます（藁）

>>43
FCのをロドスタに積むんならカブリオレ買ったほうがいいような気も。

>>44
オレは日本で発売してほしいと思ったのは、NAのFC。
アメリカではNAとターボだったのに、日本ではターボだけだったし。
圧縮比の高いNA用のローターまでわざわざ作って北米仕様のロータリー作ってたくらいだからねぇ。

カペラＣ２の輸出名もMX-6だったと知っている人は少ない。

Ｃ２ってめちゃカッコイイと思うの、俺だけか？

>>29
友人が２０００のマツダスピード使用（マフラー交換とかエアロ・でかウイング付き）
に乗っていて何回か運転したことがある。
エンジンはＶ６でよく回るんだけどトルクはかなり不足してた。
ちょっと予算をケチったらしく４ＷＳが無かったんでＵターンが大変だった。
デザインは好きだけどあんまりいい車とは思えなかったなぁ。
あと、オーディオが２Ｄｉｎ１のやつは使えないよ。

沈んでる〜、とっても悲しい・・・

>>48
そうそう、あの１Dinが2個ゆがんで置いてあるのは個人的には好きだった。

>29
ちょっと遅レスですが・・・全てお答えしましょう、まだ見てるかな？
赤のマツダスピードフルエアロ、２.０の４ＷＳです。

４ＷＳは小回りが非常に聞いて車庫入れなど楽、最小回転半径４．７ｍ！
５７ｋｍからはステを切る方向と同方向に後輪も曲がるので高速のレースチェンジ
も安定。ただ壊れると２０万くらいかかるので無い方がいいという噂も。

居住性はこの手の車としてはいい。１８０ｃｍの私でも頭上に余裕がタップリ。
リヤも比較的広く同乗者から不評をかうことは少ないでしょう。

ボディははっきり言って弱い！ドアを閉めた音なんてまるで軽トラ。
その分重量は軽くていいのかもしれないが・・・、走っててピラーとか
からキシミ音がよくするよ、急いでリリースされたから熟成不足。

Ｋ型エンジンは吹けあがりはよい、よそ見してたらあっという間に
レッドゾーン。よく言われる低速トルクの無さだが
そんなにないかなぁ〜？２千回転以上ならそれなりにはあると思うけど。
いろんな車に乗ってる友達も乗せた時トルクがあるって言ってたよ。
まあ、一番おいしいのは５千回転からだけどね。
メンテは比較的やりやすい方のよう。自分はプラグ・エアクリ交換くらい
しかしないけど、奥側は長いレンチがいるけど簡単にできますよ。

ただこのエンジンは耐久性がない、オイルはよく減るし。
有名なのがヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ、早いので３万ｋｍで
漏れるらしい。純正プラグコードも他社の半分しか持たない。

マツダの部品は耐久性が他社の半分位しか持たないのが多いらしいから
その他にも交換部品は多いみたいだし、本当に好きじゃないと金がかか
るよ。自分は万が一の場合エンジン乗せ換えも念頭に入れてます。

>>43
街乗りで８ｋｍ台走れば上等です、自分もそんなもん、最高１２ｋｍ台。
ＡＴだと２．０なのに最悪４〜５ｋｍって人も。
ＡＴは出来が悪いのでなるべくならやめといた方がいい、数は多いけど。

省略されたので再度。

>>43
街乗りで８ｋｍ台走れば上等です、自分もそんなもん、最高１２ｋｍ台。
ＡＴだと２．０なのに最悪４〜５ｋｍって人も。
ＡＴは出来が悪いのでなるべくならやめといた方がいい、数は多いけど。

>有名なのがヘッドカバーパッキンからのオイル漏れ、早いので３万ｋｍで漏れるらしい。
有名だったのか、知らなかった。
プレッソのK8エンジンもバルブカバーからオイル漏れた。
まあたいしたことじゃないから別にいいんだが。

あと、プラグワイヤーは安いの使うと先っちょのゴムが残ってしまった。。。
ディーラー行ったらすぐとってくれたが。
それ以来、シリコンのでも、それなりの値段の使うようにしてる。

まだ、仮免もとれてないのに、試乗会に行き、一般道を豪快に走ってやりました。

プローブほしい・・

>>55
アメリカで買ってきたら？
アメリカの中古相場じゃあMX-6のほうが同じ状態でも高い値段で取り引きされてます。
アメリカじゃあ何気にマツダブランドっていい感じっぽい。

>>51,33

どうもっす。
4WSぶっ壊れると20万っていたいですね。
でも壊れたら4WS無しを買ったと思えばいいですね。

メンテがやりやすいのはうれしいですね。
燃費８ｋｍも自分的には問題ないです。
プラグコードもまぁ消耗品ですから。
オイルが減るってのは大問題ですが（ｗ

2000の4WS付きを探してマターリと流していきたいですね。

ラテンのセンリツをマツダスピードでかためて
乗りたかったよ−。これが若さだったのかなあ。

プローブってニホンフォードじゃないよね。

　昔、ＣａｒトップにＭＸ‐６オタのコーナーあったな。

友人がこれを持ってたなぁ。
この車でスキーに行ったこともあったけど、大柄なボディは
山道ではちょっとつらかった。
とにかくエンジン音は静かだった。Ｖ６もいいね。

>>59
フラットロック（マツダUSA）産の米国車だからね。
USフォードとUSマツダが共同開発して、USマツダが生産したものを
日本に持ってきてるわけだから、確かに広島産の「日本フォード」とは違う。

>>59
プローブは日本でじゃなくて、アメリカで「フォードの車」として売られるために作った車。
ちなみに、今はフラットロックにあるマツダ工場では、マツダ車は626（クロノス）とトリビュート。
それと、フォード車では、マーキュリー クーガーを作ってる。

http://salami.2ch.net/test/read.cgi?bbs=tvd&key=999846951&ls=50
↑ドラマ板のキテレツ大百科スレの５６にＭＸ−６が･････････

56 名前： 投稿日：01/09/09 04:42 ID:VqyYxMX6

あげとこうか