スカイラインGTE

乗ってて恥ずかしくないのかな？
単なる見栄っ張り？

ＧＸｉは？

>>1
経済観念が発達してるんでしょ

GTEよりブルーバードのトップグレード買ったほうが良いでしょう。

>>4
でもシャーシーと足回りはスカイラインの方がいいですよ
ブルーバードＦＦだし

でもシャシーや足回りを気にする人が
スカイラインGTEを買うとは思えないのです。
１８００ｃｃでしたっけ？GTEって。
やはりスカイラインは速くて快適でなくてはダメでしょう。

GTE買うならクルー買え。

>>6
たぶんなけなしのお金をはたいてでもＦＲに乗りたかったとか

逆に外し技で乗ってるとか

GTEは２０００です
GXiが１８００です

>>6
GTEはRB20Eの2000cc
1800ccなのはCA18I積んだGXi

あー、ＣＡ１８ＤＥＴ載せたりＳＲ２０ＤＥＴ載せたりするのにいいんだよね。
ただ、ＧＴ系より探すの苦労するけど（ｗ

もしかしてGTE=1800と勘違いした悲惨な1のスレか？

>>11
やはりそれしか活用法が無いですね．．．（ｗ

>>7
クルーは後ろに人を乗せる車で
スカイラインはあくまで自分で運転する車です

個人的にはアンダーグレードのオーナーの気持ちはわかりますが
その前に貯金しますけどねー

　　　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)　　　　　三￣￣￣￣＼　　　　　　　　ζ　　　　　
　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　／＼＿＿／　　　　　　/　　＿＿＿＿|　　　　 ／￣￣￣￣＼ 　　　
　　　 ／　　　　　＼
　　　　　/　 ／　　　　＼ 　 　 　 /　　＞⌒　 ⌒ |　　　/　　　　　　　　　＼
　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 / ／ ⌒　　　⌒ ＼　　　/　　/　 (・) (・)　|　　/＼ 　　⌒　　⌒　 ｜
　　　/　　 / ⌒　　⌒　｜
　　（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜　　 |＿/----○-○-| 　 |||||||　　　(･)　　(･) ｜ 　
　｜　／　 (･)　　(･) ｜
　　（　　(6　　　　　　つ　｜　　 |　(6　　　　つ 　｜ 　(6-------◯⌒つ ｜
／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜
　　（　｜　　　　＿＿＿_ ｜ 　　|　　　 ＿＿＿　｜　　｜　　　　＿||||||||| ｜
（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜
　　　　 ＼　　　＼＿／ ／　　　 ＼　　＼＿/　／　 　 　＼　／　＼＿/ ／　　　−
　＼　　　＼＿/　 ／
　　　　　　＼＿＿＿_／ 　　　　　　＼＿＿_／ 　　　　　 　＼＿＿＿_／　　　
　　　 　 ＼＿＿＿／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 ＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿_　　
　　　　 　　/＼　/＼
　　　／∵∴∵∴＼ 　　　　／⌒゛~￣￣￣＼ 　　　　／ ＼＼＼＼＼　　　　　　
／　 ￣　　＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　/　 ＿＿＿＿|＼___＼ 　　 /　　 ＼＼＼＼＼　　　　　／
　　　　　　　＼
　 /∵∴／／　　　＼｜　|＿し　　　⌒　　⌒　| 　　 /　／ 　￣￣￣￣＼　　　/
　　　 ⌒　　⌒　 |
　｜∵/　　 (･)　　(･) ｜　　|∴　　　(･)　　(･)　| 　　｜/　　　　　　　　　｜
　｜　　　　 　(･)(･)　　|
　 (6　　　　　　 つ　　｜　　(6　　　　　　 つ　　|　　 (6　　　　 ’　っ｀　::
｜ 　 ｜　　　三　　○　　三
　 ｜　　　　＿＿＿　｜　　｜　　　 ＿＿＿　　|　　 ｜　　　　＿＿＿　｜　　 ｜
　　　　＿＿＿ 　|
　　 ＼　　　＼＿/　／　　　 ＼　　　＼＿/　／　　 　 ＼　　　＼＿/　／　　　
|＼　　　＼＿/　／
　　　　＼＿＿＿_／　　　　　　 ＼＿＿＿／ 　　　　　　 ＼＿＿＿／　　　　　 ＼
　＼＿＿＿／/

>>14
だがタクシー用車両の中で、運転しててもっとも疲れないと評判の車でもあるのだよ。クルーは。

GTEなんてはじめて聞いた

>>17
テキストを音声に変換するソフトでも使ってるの？

友達が乗っていたけれど、いい車だったよ＞GTE
RB20Eってたしかに上は20DEみたいに回らないけれど、中速域のトルクは
は体感的にむしろDEより上のような気がしたし。
音は20DEより格段に静か。
足回りはGTEも4輪マルチリンクだし、乗った感じもGTSより格落ちって感じは
ぜんぜん感じなかった。
それなりに存在価値のある車だったよ。

>>19
見事

ここは、実はRB20Eが名機だとしらない悲惨な>>１のスレですか？
なにも、DOHCがすべてじゃありませんよ。

R33に積んだのは間違いだとおもふ

>>1 GTEってケンメリ後期とジャパン､R30のL20E搭載グレードの事かと思ったよ｡

>>23
ジャパンのＧＴ・ＥＸに乗ってました
あのＥってインジェクション車って意味だったような

程度の良いR32タイプMが少なくなった今､
こいつをベースにRB25DETorRB26DETT載せるのも結構イイかも｡

GTEでいいじゃん。

R34のGT(2000)はGTEに相当するポジションながら、RB20DE積んでたんだよな〜。

結構お買い得だったのかも。

Ｒ３３・３４にＮＡの２リッターはつらかったんじゃない？
ＧＴＥは１．２トンくらいだから速かったけど。
>>27
Ｒ３４に載った２０ＤＥは２０ＥベースのＮＥＯ化で、Ｒ３２時代の２０ＤＥとは別物だよ。

R32のGTEは、思いの外良く走る車ですよ。
OHCのRB20ですがエンジンフィールは結構滑らかで、しかも必要充分なパワーがあります。
ハンドリングもなかなか良いです。

R32はそこそこ車重も軽いし（３３・３４に比べて）、５ナンバーだから
快適でいいんじゃない？１はエンジンいじんないで走りを追求してこんな

スレたてたのかな？？

GTEやRB20Eのスレは煽りのつもりで立てられても賛美スレになるな。

ＧＴＥって何？
４ドアのやつはＧＴＥなの？
２ドアはＧＴＥはないの？

R32の事でしょうか？
２ドアには、GTSが最低グレードだったと思いますよ。
GTEは、なかったはずです。
見分け方は、出口斜めカットの丸いマフラーカッターが付いてるのが、GTE。
何も付いていない丸パイプだけが、GXi
楕円シングルがGTSです。

Ｒ３２は（後期型だけか？）アンテナがトランクの所からにゅーっとでてくるのが
GTE。

ＧＴＥって、ディーゼルだろ！

Ｒ３２はフロントオーバーハングを切り詰めた為、ヂーゼルエンジン
は搭載不可。ディーラーの人が新車発表会で言ってたよ。

>>35 R30に設定されてたヂーゼル搭載車のネーミングはGT-D｡

35=165cm･80kgの短足･巨顔･デブ。

青信号の度にストレス感じたくない人の場合、Ｒ３２のＡＴだとＧＴＥしか選択肢ないな。

Ｒ３２は（後期型だけか？）アンテナがトランクの所からにゅーっとでてくるのが
GTE。
↑
アンテナが無い物も有るのでは？
ＧＸｉもね。

>>28
R34とR32のRB20DEの違いをもう少し詳しく教えて呉。
20EベースのNEO化じゃ何のことやらサッパリワカラン。

１が言ってるのは Ｖ３５の２５０ＧＴｅの事じゃないの？
廉価グレードだし・・

　自動車整備屋です。
以前、マフラーに穴が空いたＧＴＥに余っていたＧＴＳ-ｔ用社外マフラーを
付けたことがありますがRB20DETより6発らしいレーシーな排気音になりました。
　攻めて走るにはフケ上がりは悪いし高回転でのパワーはありませんが街中で
乗るにはRB20DEより中速トルクがあって良いエンジンだと思いますが・・・。

悲惨な１（ID:2zQqGgjM）を潰すスレでいいですか？
R32のRB20って高回転思考のセッティングだから普段街中を乗るには
出だしが鈍いですよね。でもGTEのRB20Eは低／中回転域をトルクフルにしているから
高速とかで飛ばさないで街乗りほとんどの人にとってはいい車と思います。
R33になるとやはり車重がネック・・・
R34になって消えてリセッティングされたRB20DEは最後の素敵なRB20と思います。

つーことで１は悲惨なＯＰＴＩ●Ｎ厨房。＋>>38
早くお金貯めて車買ってから物事言ってください。

>41
　ＮＥＯというのは確か希薄燃焼システムのことです。
ノッキングの出る寸前まで燃調を薄くすることにより
低燃費・ハイパワー・環境負荷低下を両立させたものです。

代車か何かで乗ったことあるけど､スポーティーサルーンと
してはなかなかいい出来だと思ったよ。以前乗っていた３２
GT-Rのかおりもほのかにした。

>>41
R32に載ってたRB20DEが製造中止になった時点で一旦『RB20DE』というエンジン名は消えて、R34搭載の2.0にはRB20EにDOHC化を始めとする各種改良（ＮＥＯ化）を施した『新RB20DE』が使用されたって感じだったと思う。

>45
サンクス。
ところでカタログスペック的にはR32とR34のRB20DEは大して変わらん
気がするけど、低燃費な分だけNEOの方が良いと思うのはﾄﾞｷｭｿですか？

　ついでに言うとGXiのCA18はかなりダメだった。
S13でもCA18は積んでいたけど、シルビアより車重は
重いし更にシングルカムで上も下も力がないんだよ。
最初見たときにはキャブかと思ったよ。（ﾜﾗ

中間トルク？

実際にはRB20DEの方が有るんじゃないの？
RB20DEは高回転域での伸びがあるから低〜中間が体感的に細く感じる。

一方、RB20Eはその逆。
上で伸びないから中間が太く感じる。

トルクカーブの違い。
R31搭載の初代RBはそれ以前の問題かと。


CA18iは91馬力。パワーを上げずにトルク方に振っている。
デビュー当時の各媒体でのインプレッション（Ｃ33ローレルグランドサルーン含む）でも「トルク型」と評価されている。
ちなみに17�`ちょっとだったかな？

街乗りでは何の不足も無い扱いやすさがウリ。燃費もそこそこ良い（らしい）

超大福餅は大嘘つき

>48
　より少ない燃料で旧型エンジンと同等以上の出力を
得られるのでハイパワーということでしょうか・・・。
R34のRB20DEに乗ったことがありますがR32のものに
比べて中低速トルクがあったので意外とパワフルに
感じましたよ。まぁ・・・NA2リッターの範囲内ですが。

>50
　普通に街中を乗られる方は主に３千回転強までしか
エンジンを使わないのでそのような表記を致しました。
各ギヤをレブまで引っ張って乗るならRB20DEに軍配が
あがるかと思いますが・・・。
　ＧＸｉは代車で持っていますがアクセルを軽く踏んで
前に出る感じがしないので好みではないのですよ。それに
名古屋高速でカロゴンに置いていかれましたし・・・。

超大福餅は20〜23歳前後と思われーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーる。

>>51
>>54
毎度毎度、相変わらず偉大な妄想家だな。
馬鹿馬鹿しいぞ猿！（笑）

その程度で俺に楯突こう何て甘いな。同業（職種は言えんが）でも連れて来いや。

>54
　実は俺も２２歳なんだが。（汗）　こんなことを書きながら
日頃は黄色にオールペン＆フルチューン仕様のシルエイティを
山の中で振り回しているよ。SR20DETで壊れない400馬力を出して
いればフルチューンと言っても問題ないよね・・・？

>>56
問題ありません。ご立派です。

　スカイラインのネタではなくて申し訳無い。
個人的にはセルシオの触媒なし直管マフラーは
勘弁して欲しい。客の車で乗ったことがあるが
車内でも耳鳴りするし、排気抵抗が少なすぎて
アクセルを床まで踏んで発進しても隣の軽四に
置いていかれたよ。スレ違いスマソ。

>56
　ピストン・コンロッドは強化品、社外タービンも組んで
パワーＦＣ制御だよ。登りの直線でGT-RやFDをぶち抜いて
加速していくのは見物です。（笑）

GTEはレギュラーで乗れるのがイイね。
60タイヤ装着は必須だと思うが。

>>51>>54
あんた毎回やり返されてるね（ｗ

標準タイヤ：185/70R14！
でも後期はみんな大体Ｖ仕様で205/60R15付けてる。

>>1
は、ＧＴ−ＲかＧＴＳ系しか見ない馬鹿？！
スカイラインで他人の迷惑顧みず走るＤＱＮか

　代車で使っているＧＴＥにはＧＴＳ-ｔの事故解体車から
外した足回りと１７インチアルミを装着しています。

F:225/45/ZR17　RE711
R:245/40/ZR17　RE710Kai

64は59と同じです。

スカイライン４ドアＧＴ−Ｅ（４ＡＴ）
★★★
一番安い２Ｌスカイライン。
ＲＢ２０ＥはＢＭＷ６気筒に比肩しうる好エンジン。高回転まで実に滑らかで、しかも高級感あり。動力性能もこれで十分。
これまでの国産車とは一線を画す高水準な操縦性。しなやかで、なおかつ姿勢変化の小さい乗り心地。しっとりした手応えの、適度に軽いパワステ。
実用上、廉価版にありがちな手抜きの印象一切なし。新型スカＧのポテンシャルの高さの証明。

ＧＴ−Ｅの２どああるだろ？

>>67
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151010198905/index.html

ないよ。

NISSAN　ＲＢ２０Ｅ
完成度の高い直６で滑らかな吹け上がりとフラットでリニアなトルク特性を持ち、中高速域でのレスポンス、ピックアップ感も馬鹿に出来ない力量がある。
常用域でのドライバビリティに優れ、ＡＴとのマッチングも上等。
素直で扱いやすく、スムーズな加速感、上質な回転フィールを与えてくれているのが特徴だ。
パワー感　　　　　４／５
高回転の伸び　　　４／５
レスポンス　　　　４／５
低速の扱いやすさ　５／５
ＡＴとの相性　　　５／５
サウンド　　　　　４／５
静粛性　　　　　　４／５
燃費　　　　　　　４／５

http://mentai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=psy&key=999689761&ls=50
これは・・・

折れのＧＸＩは？

>>71
エンジン内蔵で自走可能なGT系用スペアボディ

GTEほしい。新車なら・・・。クルーはカッコ悪いから。

>>64 オーバークオリティだね｡いじれば別だが｡ >>71>>72 某ショップでGXiにSR20DETスワップした車作ってたぞ!4気筒専用なのでGT系よりSR積むのに
都合がいいとか｡

確かにＧＴＥはＡＴとベストマッチだね。

>74
　オーバークオリティですが引き上げてきた事故車から
外したものなのでお金は掛かっていないのでＯＫです。
ハタから見ると外マフラー・シャコタン・扁平タイヤ仕様で
まるでターボのタイプＭみたいですよ。（笑）
　もう一台のＧＸｉには鉄１４インチ＋ハンコックタイヤの
ダメ仕様なので勘弁して下さい。

>71
　ウチのＧＸｉ（元年車）は１８万キロ突破で
車検が切れたらスクラップ屋へ直送です。

GTEと同じエンジンのC33ローレルに乗っていたけどそんなに低速トルクがあるようにも
思えなかった。ひょっとして車重がかなり違う？C33は1350kgだったかな。

>>22
Ｒ３３−２ドア(AT)のＲＢ２０Ｅ搭載車乗っています。はい、遅いです(涙)。
でも某市民車からの乗り換えだったけど、エンジンの滑らかさと静かさには
感動して、直６マンセーになりました。足回りも最下級グレードだけど、前の
車とまるで違ってたし、当時は満足してたなー。今はさすがに不満だけど(ｗ

>>77ア−バンライナ−って奴ですか？

GXIって教習車だったYO
でもブルーバードの方が加速感あったYO
ところでCA18Iってスタンザ(藁)に積んであったやつ？
むかしリアル消防の頃家にあったんで気になるんだけど

ここなにげに盛り上がってますね。
私もＲ３２が欲しかったです。

そ−いや。。。前の会社の時、一番嫌いな上司が乗ってたなＧＸｉ．．しかも色は薄青メタ．．．そいつも最悪だが、車はもっと痛かった。（ｗ
しかも、そのバカ曰く「俺のスカイラインは良く走る」んだそうだ．．（ｗ

あれ?ここGXiのスレだったっけ?

1.8のｽｶｲﾗｲｿに乗っていたよ。ブルより遅かった。笑える。

>>81ハンドリングよければいいんじゃないの。

>>84
彼曰く「加速がよい」と、のたまっておりました．．．

>>85　それはいけていないﾈ。

Ｒ３２ＧＴＥの車重（前期・エアコン付）
１２２０kg（ＭＴ）
１２４０kg（ＡＴ）

>>76
俺はA31のRB20E車のってたけど、いい車だったよ。
低速トルクはあったんだけど。すくなくとも、今乗っている
RB25DEよりも全然よかった。たしかに、パワーといったら
劣るけど、町乗りには最適な車だったよ。

ツインカムやターボだけが全てぢゃない!と思はれ｡

シングルカムでもだめじゃないけど
ツインカムの方がイイ！

シングルカムでもだめじゃないけど
ツインカムの方がイイ！

ＧＴＳ系じゃ経年劣化でトラブりまくりのデバイス
スーパー・ハイキャス
デュアルポンプ式パワステ
電子制御オートエアコン
等々がＧＴＥでは設定なしorノーマル仕様だから、この先の不安は少ないな。

>81
　かなり痛いね、その元上司は普段は自転車しか乗っていないと思われる。
水冷４気筒９１馬力と空冷２気筒０．５馬力（藁）の差なら圧倒的に前者が
早いかと。

　そういえば前から疑問なんだけどCA18iの「ｉ」って何を表しているの？
インジェクターなら「E」だけど・・・。ｉ（愛）のスカイラインは却下よ？！

シングルポイントインジェクションでは？

>>94
そうです。
当時トヨタにもあった「Ｃｉ」とおなじもの。トヨタはセントラルインジェクション
って呼んでた。
インジェクターが1つしかない。

徳大事のおじさまもデビュー当時
R32のGTEは居住性と燃費以外は概ね誉めてたぞ。
GXiには何も触れてなかったけど。

>94 >95
　サンクス。
コスト重視のインジェクターシステムというところなのかな。
マジでエンジンルームを見たときにはキャブだと確信したよ。

>96
　あのオヤジは嫌いです。

ＲＢ２０Ｅヘッド＋腰下ＲＢ３０で一見オヤジ車だが２００ＰＳ超という
変態さんが実在するようですが･････

>>64
ＧＴＳ−ｔかー。かなりレアだよね？殆どタイプＭばっかだもんね。
俺２回しか見たこと無いなー。４穴仕様なんだよね。

ブレーキは何と共通なんだろ？？ＧＴＳかな？

まさにＧＴＥ乗ってました。
さすがに１１年目になって１２万キロ超え、乱暴に乗っていたため各部に不具合が
出て先日廃車にしましたが・・
小さく軽く、ハンドリングも素直でとてもよいクルマでした。
普通に乗る分には、ブレーキも全く不満なかったな。（中古で買って、１６インチ
がついてたけど）
一時期Ｚ３２と同時所有してましたが、Ｚよりスカイラインの方がよく効く気が
してました。

↓既出かも知れないが最速タクシーだよ。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~sn2a-mmy/kityoru.htm

>98
　３リッターならトルクが凄そうでいいな。

>99
　もう二年近く前に解体屋へぶち込んだやつなので
詳細は覚えていません。Ｆブレーキは対向４ポッド
ではなくて１５インチが履ける片押し型だったから
C33ターボかGTSと同じかも知れない。
（というか両者も同じだったかな・・・）

>100
　車重の違いかと。所有していたZ32がターボかＮＡか
分からないが後者はたるい走りしかしてくれないよ。
街中を流すならＧＴＥの方が快適かもね・・・。

ＧＴＳ−ｔか．．．あれってエンブレム外されて、純正アルミだったらＧＴＳと区別が付かないよね．．．

　今、客から電話が掛かってきて代車で貸した
GXiが事故った様子。積車で引き上げ逝ってくる。

>>101
ターボ。なので走ってはくれます。
書き方悪かったけど、Ｚは今もあります。
Ｚのブレーキは能力自体はＧＴＥのものより当然優れているはずだけど、かなり
強く踏まないと止まりませんね。
ＧＴＥは軽い踏力でキッと止まってくれていた・・
車重の関係はもちろんあると思うけど、色んな意味でＺ３２よりＲ３２の方が
現代的に洗練されていたよーな気がします。

４ポッドは効きよりコントロール重視なのかもね。

　ＧＸｉ引き上げてきたよ。センターラインオーバーした対向車と
オフセット衝突をしたうえにケツを振ってガードレールに直撃して
前後ともにグチャグチャだ・・・。

>104
　日産系は、対向式は奥で効くタイプ、片押し型は手前で効くタイプだと
聞いた事があるけどそういうことなのかな・・・？

>>106
オツカレさまです。

＞日産系は、対向式は奥で効くタイプ、片押し型は手前で効くタイプ

なるほど。そんなことがあるのですか。
通常に公道を運転する分には、前車との間隔を測りながら徐々にブレーキを
踏むことが多いと思われるので、ＧＴＥの方が自然で運転しやすかったですね。
踏んだら踏んだ分減速する、みたいな感じで。
まー、ＧＴＥとの付きあいの方がずっと長かったのでそう感じるのかも
知れませんが。
Ｚの方はひょっとしたらサーキットとかではいいのかもしれませんが、
私は公道ではエンブレ使いまくって、ブレーキ踏むのは最後の最後です。

Ｚを手に入れてから、ステアリングの精度やサイドブレーキを引くときの
しっかり感などでＧＴＥの方がよかったな、と思うことが何点かあります。
２ドアクーペのＴバーと４ドアセダンでは比較にならないかもしれませんが、
ボディ剛性も明らかにＧＴＥの方が高かった気もします。

車としてのバランスは、実は結構いい感じだったと思う。
刺激は無いけど。

>>99
ＧＴＳ-ｔは４穴!?
ターボは全車４穴では？
ＧＴＳが４穴。

>>109
他のスレに気を取られすぎ。

イチイチイチ

AE101で田舎の直線道を８０くらいで巡航していたら
GTEに１２０くらいで抜かれた
変な気分だった

R33GTS(RB20E)でも180km/h出る上に、直線で手放し運転できたよ。

>>109
それじゃ全部４穴じゃん。
ターボは５穴です。

　一昨日の夜中に事故ったＧＸｉを解体屋へ捨ててきました。
きっと今日中に足回りを切り落とされてプレス機で潰されて
長かった人生（？）を終えることかと思います。

　冥福を祈ってやって下さい。

　うちのＧＴＥに付けてある移殖した１７インチは
４／５穴マルチだから元々４か５か覚えていないな。

>107
　コントロール性は奥で調整できるＺの方が良いかと
思う。あまり公道で強いエンブレ使うとＤＱＮな車に
ディープキスされちゃうよ。（藁）

117クーペage

>>115 ご冥福をお祈り致します｡

>>115
リアドア無事だったら下さい。
弟が補修用に欲しがってたので．．．

とりあえず合掌。

　ウチの子を弔って頂きありがとうございます。
これでこの世に未練なく逝けるかと思います。
次はもっと良いエンジンを積んだ車に生まれ
変ってくるんだよ・・・。


>119
　スマソ。もともと右リアは凹んでいたし
今回の事故で左リアもつぶれて開かない
状態です。

昔Ｒ３２のＧＴＥ乗ってた。しかも水色。

>>121
あの水色．．．かなりイタイ色だったね．．

>>109
GTS-tは四穴で合ってる。GTS-t Type-Mは五穴だけど。
GTS-tは足回りGTSと同じじゃなかったかな。だからブレーキも弱い。

GTE、友達が乗ってたけど、音が凄く好きだった。
自分のRB20DETより綺麗な音がしてた。

>>123
ＧＴＳ−ｔはＧＴＳ−Ｓと同じアルミだからね．．

>123
　激しく同意！！！　GTEってRB20Eだからバカにされがちだけど
マフラー変えるとRB20DEやRB20DETより良い音するよ。（私的にね）
GXi以外はGT-RもGTEだろうが同じマフラーが流用できるのですよ。

GTS-t をはじめてみた。
見かけは普通のおっさんスカイライン。（実際おっさんが乗ってた）
でも信号が青になるとどの車よりも早かった。

GTS-ｔってノーマルの出来がいいのね。

R32自体シャシー性能は本当に高い車だと思います。
10年前（発売当初）は相当ハイポテンシャルだな〜と
私の親父と感心してました。

>>126
GTS-ｔ Type-Mも乗ってたけど、
街中で4000回転以上常用していたのはあの車だけだったな。
低速トルクが無さ過ぎておとなしく走ると軽トラにも置いていかれます。

でも、MTで腕を磨くには良い車だよ。

何もつんでいないときのトラックの方が出足早かったりするけれど、
GTEはええよ。こういうくるまも認めたら？
MTでV35で２０００の設定をなくしたのはどういうことだか。

R32のGTEってまだ中古で残ってるんですか？
なんだか欲しくなってきた

>>125
それより、吸気系のエアクリーナまでのパイピング取っ払ったほうがいい音するぞ。
ププーンって感じで、音一本。

>>123
GTS-tは１５インチの５穴。
カタログ探して調べてみた。

>>122
#BJ0ライトブルーMの事かな?いい色じゃん｡イタイとは思わないけど｡Z31の後期型にも設定されてて､
フジミのプラモ作ってこの色に塗ったよ
Zでもレアだったから同じ色の実車に遭遇した時は嬉しかった｡R32にもよく似合ってたと思うけどなあ｡

試乗後、低学歴の人々をはじめ、ふだんあまり美的感覚や感性に興味のない人からも
「どうだった」と質問を受けることが多い。みんなV35がどうなったのか、とても気にしているのだ。
そして低脳には「いいクルマだけどきっと気に入らないよ。」と答えることにしている。

ドキュソの多くは、V35に疑問を投げかけるだろう。どう見てもV35は伝統のスカイライン
とよべる代物ではないと。それは正しい。V35はスカイラインの皮をかぶったニューセダンなのだから。
ではなぜにスカイラインなのか。それはスカイラインがビッグネームだから。
V35にローレルと名がついたら、ＲＶ全盛の昨今、誰も振り向かないだろう。
スカイラインだからみな気にする。そして何人かは価値を認め購入するのだ。
低学歴ドキュソや暴走チンピラは買わないかもしれない。しかしそれはかまわない。
R33やR34をスカイライン党は買ってくれたのか。R34の出来はとにかく、
落ちこぼれ走り屋が愛しているのは古いスカイライン像であり、V35ではないのだ。
復刻でもすれば買ってくれるかもしれないが、何を出しても彼らはもはや買わない。
日産はそれをマーケティングしたのだと思う。だから、話題性のあるスカイラインの名前で
ニューセダンXVLを出したのだ。客層の悪いスカイラインはR34で終わったのだ。

>>129
かなりレアだけど、探せばありますよ。
コミコミで２０万くらいで買えるんじゃない？

>129
　本業だが言わせてもらうとＧＴＥはもう中古市場には
あまり流れていないよ。オークションで見てもＲ３２は
ＧＴ−ＲとＧＴＳ−ｔばかりでごくまれにＧＴＳ２５が
出てくる程度です。新車を買うときに下取車で買取って
もらっても、その車は中古車として店頭に並ぶことは
少なくほとんどはそのままスクラップ屋へ直行だよ。
　個人の中古車屋なら名変して車検が切れるまで代車と
して生き延びることはあるだろうが・・・。

>130
　毒キノコ付いてるから「シューーッ」とか言うよ。
ついでにフロントタワーバーとかも付いているけど
代車だからＡＴだけどね。（藁）

>133
　言いたいことは良く分かる。実際に試乗車を借りて
乗ったがセダンとしては何の問題もない良い車だった。
しかしウチらみたいな年寄りに取ってはスカイラインと
名前がつくと「暴力的な加速をする車」という印象が
強いので物足りないのだよ。

　年寄りには過ごし辛い世になったな・・・。

白GTE乗ってます

>134,135
ありがとうございました。
かなりレアになってしまったけど捜せば見つかるかもしれない
ってことですかね

>137
　そういえば１年半前にＧＴＥを車検２年付きで
コミコミ２０万で売った事があるよ。

ＲＢ２０Ｅって吸気系のいじり方次第でＢＭＷ独特の「ギュイーン」＋「ピー（エアを吸う音）」といった感じのサウンドが出せそうな気がするですけど、何かいい方法ありません？。

Ｇｏｏｎｅｔで検索したらＧＴＥの５速のが２台見つかったよ。
栃木と宮城だけど。

３２ＧＴＳはどうよ？

このあたりのグレードやスペックがもっとも本来の
スカイラインっぽさがある気がするのは俺だけかな？

　本来のスカイラインは４気筒のショートノーズなんだけどねえ。
爺の発言ｽﾏｿ

ほんとはそうですよね
うちのおじいさんは昔初代のデラックスに乗ってました。
ALSI型です　1．5�g　G5エンジンだったかな

このGTEって買いじゃない？http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0100010902A4001286009+12+used/search/CGI/f_spread.html+goo

>143
　FJ20DETっスか？

>144
　これなら極上車だと思うよ。実車をみないと何とも言えないが
ディーラー中古車の最終５年式だから良いんじゃない？

>>145
ＦＪ２０ＥＴだと思われる。

いや、ＴＩなどの四気筒モデルだろう。
確かジャパン(?)までは四気筒モデルと六気筒モデルとで
鼻の長さが違っていたはず
スレ違いなので下げます

>>144
MTだね。
買い。
「運転うまくなるならどのクルマ」なんてスレがあったけど、まさにこれ。
アンダーパワーを使いきれるようになれば、大パワー車を簡単にカモれるよ（コーナリング限定）。

>>140>>144こりゃあもう､買うしかないでしょう! ･･･って折れも欲しくなってきたゾ!

>>147
その通り。
ショートノーズボディが存在したのは“スカイライン・ジャパン”Ｃ２１０系まで。

おじいちゃんのおさがりのGTE乗ってます。

ＧＴＥにタイプＭの標準ハンドル（３７Φ）付けたら、ナルディ・ガラ３（３６Φ）の時と比べてやたら重くなった。
ハンドル自体の慣性（重量）の影響って意外と大きいんだね。

　さっきＶ３５の新車を納車してきたよ。下取りしたＲ３３の４ドアを
乗って帰ってきたんだけどエンジンはよく見たらＲＢ２０Ｅだった。（鬱
ＲＢ２０ＤＥだと思って下取ったんだけどＲ３３のＧＴＥだったよ。（藁

制約お目出とう

R33にRB20Eだと走りはどうですかね
34の20DEのほうがイイかな　リーンバーンだし

>154
　サンクスv

>155
　R32のGTEはかなり軽快に走ってくれるんだけど
R33は重い車重が災いしているのか軽快感がなくて
あんまり好きじゃないネ。

意外にいいクルマであることが判明したＧＴＥ
１はどう思っているのだろう？

156さん
R34の2�gはどうですかね？
がんがん飛ばすってよりもほどほどスポーツってのが好みなもんで。。

>>158
私は156さんではないですが。
各２Ｌセダンの４ＡＴで比較すると、
Ｒ３２　１２２０ｋｇ（車重）　１２５ｐｓ（馬力）
Ｒ３３　１３００ｋｇ　　　　　１３０ｐｓ
Ｒ３４　１３８０ｋｇ　　　　　１５５ｐｓ
となってます。モデルチェンジの度に８０キロづつ重くなってるよーですね。
これによるパワーウェイトレシオだと、
Ｒ３２　９．７６
Ｒ３３　１０
Ｒ３４　８．９０
とゆーことになるのでしょうか。参考までに。
体感的な軽快感はボディ剛性やホイールベースの長さなどによっても変わってくる
と思われるのであくまで参考的な数字ですが。
ただ、ＧＴＥを所有中にＲ３３の２．５Ｌを一般道でちょこっと乗ってみた
ときには、体感的な軽快感でゆーとＧＴＥの方が気持ちよかった気がします。
ドラポジや室内の広さにも関係があると思いました。
もちろん高速道路走ったりするとＲ３３の２．５Ｌの方が余裕があることや
実際に速いことは間違いないでしょうけど。
Ｒ３２はなによりそのボディサイズが絶妙だったのでは？と思います。
Ｒ３４とはあまり関係なくてすみません。

追加ですが、軽快感を考えたら、このくらいのどっこいのパワー、パワーウェイト
レシオの差だったら、単純に軽くて小さい方が楽しいのでは？
とも勝手に想像したりします。

さらに追加ですが、カッコよさではやっぱりＲ３２でしょ！！
と思ってしまいます。

しつこくてすみません。ＧＴＥマンセー。

>157
　R33のGTE（藁）なら叩いてもいいかもね。（ｗ

>158
R34のRB20DEはR33のものと比べて低域トルクは
増えたような感じだけど高回転域がDOHCらしく
回らないのがイヤかな。リンバーン仕様だったら
燃費を稼ぐために上でも燃調が薄くしているので
点火時期を遅らせることでノッキングを抑えて
いるからかな・・・？

>159
　詳細サンクス。
R33は軽快感がないことをデータが証明している
みたいだね。ボディの剛性感はR33の勝ちだけどさ。

>160
　ヴィッツに3S-GTEとか2ZZ-GEを積んだら
かなり面白いだろうね。スレ違いスマソ。

>161
　激しく同意

159さんどうもありがとうございます。
Ｒ３２はなによりそのボディサイズが絶妙だったのでは？＞全くその通りだと思います。
2�gをメインに据えていたという点に33や34にはない32GTEの魅力があるんだなと思いました。

10年前R32　2ドアGTS(MT)を所有し、現在R34　4ドアGT(AT)を所有(共に2L)

体感的にはR32よりもR34の方が加速が良くてエンジンも良く回る。
但し、10年前のR32の記憶との比較なのでアテにならないかな。

燃費はR32が8-9k�q/L、R34が7.5-8.5�q/Lで若干R32の方が良かったが、車重が
重くてAT仕様の割にはR34もそれ程悪くは無いかな。

2Lマンセー(つか、貧乏)なので2.5Lには乗った事無いけど、ストレス無く走れて
満足度は高いですぜ。おっさんだけに乗せとくのは勿体無い。>R34GT

>>164
自分はR34の25GT乗ってますが、車重にビビって無理して2.5にした思い出が...
オーダー入れた後に、実際に2.0乗る機会あったけど、十分走りますね。
ってゆうか、2.5のエンジン回んないし...（LEVのせいかな？）

34の2�gもなかなかイイですね。
32よりも絶対的に年式新しいですから程度がいいのありそうですしね。
ただ私は結構な降雪地域在住でしてFR車には今まで乗ったことがないので
少し心配ですが、GT-4なんかになりますとまたテイストが変わりますからね。。

age

age

R34の2Lは、基本的にジジババオーナーが多いので比較的程度の良い中古が多い
かも。

　R31を廃車しようと解体屋へ自走で行ったら
途中で同業者の積車にカマほられたよ・・・。（鬱

GTEage

ＲやタイプＭに付いてる純正ステアリングって普通のＧＴＳやＧＴＥに付けられたっけ？

確かにＲやＭのステアリングつきますが、ハイキャスのユニットついてるから
外さないとね。

>>172

楽勝で付く。

ハイキャスの蛇角検知ってどこでやってんだ？

ステアリングの裏にプラスチックのカラーみたいが付いていて、感知するみたいだね。

裏側の形状まるで違ったと思うけど、ウインカーを戻す打ち子とホーンの電極はどうするのだろう。

たしか、ホーンの電極はカプラで繋がっているはずですがねぇ。それとハイキャスのユニット
のカラーは、ステアリングコラムの方に付いてます。こっちの勘違いでした。でも
ボルトオンのはずです。打ち子はステアリングコラムについてるはずですからステアリングには
打ち子は無いはずです。

ＨＲ（おとなしい系）のハンドルの裏は一般的な軸周りに打ち子があって、その周囲に電極用の金属の輪っかというかディスク（グリスをペタペタ塗る奴）が付いてるタイプですよ。

４穴を５穴に交換すると車重どの位増えるかな？
キャリパー、純正ホイール込みで。

しれっと乗るにはいいクルマだね

１６インチ履かすと車高が高いからＧＴＳ−４みたいになるな。

シングルカム＜ツインカム＜ツインカムターボ　の時代に喝を入れてくれ

>>183
でも１０年前とかと比べたら、ずいぶんそんなことも少なくなったよね。
ホンダなんてスポーツカーにも電気モーター使うみたいだし。
車種バリエーションも、同一排気量でそういう差別ももうほとんどないんじゃない？

我ながら情けない．．．．．

20Eと20DEってエンジン単体の重量どのくらい違うの？

GTEもイイと思うが。ダメなのか？
ところで３２のＦＯＵＲ乗ってるんだが、欲しいって人いる？

IDがGTE記念age

>>188
良く見りゃV35の最廉価グレード

３２のｆｏｕｒか．．よいね

Ｒ３３は見える所でコストダウンしすぎたね。
ステアリング、ホイール、シート・・・。

>>191
でもシビックよりはよかった…

>>186
整備重量
CA18I 120kg
RB20E 160kg
RB20DE 180kg
RB20DET 190kg
RB25DE 185kg

>>193
サンクス。
ターボ＋補器よりカムヘッドのほうが重量かさむんですか？。
ヘッドカバーが意外に重かったりして。

ケツロンとしては、ＧＴＥはエエクルマ。アリガトウ。

>>195
「ドウデモ」が抜けてます。