スバルの実力は？

スバルってレガシィしか売りがないの？
スバルの魅力を語れる人、どんどんどうぞ。

高級車作れないだろ？

あればとっくに語ってるよ

少数生産＆真面目な車づくりの会社
というイメージはある

四駆の安定感とボクサーの味わいかな？
あと足が長いところ。
アウディの廉価版

４駆にしないとマトモに走れんのかね？

>>5
>足が長い

どういう意味？
航続距離のこと？
それともサスストローク？

>>4
妄想です。
数少ない車種で多くのパーツを共有することで大量生産。

>>6 同社が作るＦＦよりは安定感が高いと思います。

>>7 サスストロークです。ジャッキアップで、タイヤがなかなか
　　離陸しません。

インプレッサが完全にコケたから
次期、レガシーが失敗すると
やばいよ。マジ

好きモンが好きモンのためのクルマを作ってる会社。

好きモンが好きモンのためのクルマを作ってる会社。

スバル社なのか
富士重工なのか

スバルレガシィとは言うけど
富士重工レガシィって言わないね

六連星？スバルって名前、とってもミーハーな感じがする。

そうかー？　昴

>>15
意味を考えるとミーハーじゃない？
たしかに響きはダサいけどね。

売れなきゃどーしようもないスバル車は何においても中途半端。
だからキャラクターも似てる。

>>16
意味はそーだね

>>13

富士重工のスバルレガシィ

会社名をスバルに変えることも検討しているらしい。
ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0822/iot_yy0822_01_02.html

>>19
ふーん
３９
ＩＤＯとＡＵ
富士重工とスバル
と似てるかな
違いよくわからないけど。

ターボにおんぶにだっこ

日産衰退後のアンチトヨタの受け皿的存在

>>10
同感｡

FR出さないの？

>>22
Ｂ４が売れてる要因がソレにあり

>>24
FRだと水平対向のメリットが活きません。
MRか1BOXなら活かせるかもしれませんが、企業的余裕度の点で苦しいでしょうな。

つーか、日産の5ナンバーＦＲスポーツがちゃんと出てくれていたら
俺はそれを買ってた。ゴーンは何をしてるんだ。Xトレイルとスカイラインで
満足しちゃったのか。それともこれから出るステージアとマーチの事で頭が
いっぱいなのか。

>>25
ｱﾙﾃｯﾂｧのおかげで売れたらしいね。
ｱﾙﾃの購買予定者が、同価格帯のB4とｱｺｰﾄﾞRを乗りくらべしたら、み〜んなB4にいっちゃった(w
富士重社員は、三河に足向けて寝れません。

インプレッサて売れてないの？

>>27
S15があるから住み分けが難しいんじゃないかなー？

せまっ苦しくて、どこかやぼったい内装が元日産オタの心をくすぐる。

>>29
7月度登録台数は3200台位ですから、結構いい商売になってると思います。
STIは売れて無いみたいだけど、妙に割安感のあるNBが好調みたいですね。

気動車はいいできなのにね。

バスもいいできなのにね。

新ＳＶＸの噂・・・
最近、聞きませんねぇ。

スバルに魅力がないの？

な〜んとなく惰性で買った今のスバル・・・。
車そのものは気に入ったし、スバル教にハマリつつあるケド
ディーラーさんは何とかして欲しい。
だって点検に預けた際、ヒトの愛車
いきなりハーフスピンかまして移動させてるんだもん（ディーラー内で）。
ドキドキもんでっせ。

車種にトヨタ的ヒエラルキーがないところがいい。

・×なとこ
環境問題に対する技術は甚だしく遅れている。

・○なとこ
車の「走り」のフィーリングはすばらしい。

>>5
アウディなど目ではない（徳大寺）。

インプイイ

スバルは売れる大衆車を作れない時点で消えて良し。

>>1
そんなものは無い。

今乗ってる車が車検近いからレガシーでも買うかな？

>>39
どういった基準で×なの?

たとえば、ハイブリッド車を基準に持ってくると、
トヨタ・ホンダ以外のメーカーはどこも×になるよ。

スバルにだって一応、星ひとつの
ターボエンジンが有るんだけど・・・

新型インプ、なんであんなにブレーキ効かないの！
ブレンボだからと思って期待したんだけど・・・・
それとライトが暗過ぎ。雨の夜はとてもじゃないけど走れない。

旧型の方がフットワーク軽いし、ダイレクト観がある。
新型はなんかＧＴ−Ｒのような乗り心地。
スカイラインと旧インプレッサの感心しない所を合わせたような・・・
高級感があるのは認めるけど、それじゃＶ３５と同じ。

日産と資本関係が解消した筈なのに・・・クルマはまんま日産車チック。

>>46
＞新型インプ、なんであんなにブレーキ効かないの！
重いからだよ。

>>46
ブレンボっても初期製動力が良くなる訳じゃないです。でも熱ダレの点はきっ
とすばらしいと思います。ハードに使ってみないとわからないですが、私も試
乗だけですからそこんとこはわからんですな。

新は粗暴な所が消えて普通の車になってます。6000回転から上はさすがですが
暴力的と言うより良く伸びる。って印象です。シフトフィールもアイドルも改
善されており万人向けですが、面白さはスポイルされている感じがしました。

　

ディスクのほうが、ドラムより効きがいいと思ってるイタイ奴もいることだしな。

>>48
初期制動力ってほとんどがブレーキアシストのチューニング次第な気がする。

今回、３日間ほど借りてます。
46の内容は本日、近所の峠100km走ってきての感想なのですがＤ型＋CC-Sの方が
制動距離は少ないんですよ。
R33の4podと比較しても、遥かに×って感じ。重さは同程度だと思います。
確かにブレーキアシストの味付は、やはりブレンボ着けている911のように
なるい感じはしましたが、私にはPADの選択が一番の原因のように思えました。

熱ダレに関しては、借り物で雨天だったのでそこまではTESTしてません（笑）

新型インプレッサ投入するも今だＷＲＣで１勝もしていない
カッコも悪いけどスピードも無いね

レガシーはもう打つ手なしだからなー

>>53
コンペティティブなマシンを作るのはそんな簡単なことじゃないと思われ。
まだまだ，何処でどう化けるか分からないよ。

　昔はスバルバカにしていたけど、初期のレガシーセダンに乗って
一寸見直して、旧インプレッサに惚れてSti-3RA買いました。
Ｘな処は燃費が悪い処かな、○な処はブレーキのタッチと車重が
軽いところ。

>>52
りょっかいです。
パッドは大きいかもしれません。STIのパッドはNA-Sクラスだと思いますから、
ちょっと暖めたCC-Sのタッチより劣る気がします。それとなんだかんだ言っ
ても車重でしょうね。
確かに新型は大味でマイルドですから「きゅっ」と止まる感じは旧型の方が
良い気がします。ただ、剛性感と言うかしっかりした走りの車ですから一般
的なドライバーが乗れば「どっしりして良い車」と感じる気がします。
# あたしとしてはバタついてもいいから「暴れん坊」なインプの方が好きですが...

本日は、路面もドライなのでまたTESTしてきました。
飛ばすといいクルマですね。借りてるって事忘れてしまうところでした（笑）
これでパッド交換して、ライトをＨＩＤにすれば満足出来る領域ですね。
特筆はライントレース性でしょうか。何やっても綺麗に曲がる。

先日は雨天＆ノーマルのライト＆純正光軸設定という限りなく視認性が悪い
条件が言い知れぬ「気疲れする乗り味」を演出していたようです。
夜間走行が多い、30代後半以降の人はＨＩＤお薦めします。

吹けあがりも試乗車でのアイドリングでも学習していたのでしょうか？
途中から綺麗に吹け切るようになりました。モーター駆動みたいな加速。
180kmまでの加速に必要な距離は、旧型の方が短いようです。
反面、パワーバンドは広くなったようで、ワィンディングでの失速は、
回転数を気にしなくてもほとんどありませんでした。
カタログスペックがどうなっているかは知りませんが、下に振った感が強いです。

ただ、シートだけはＤ型の方が疲れません！

サンバー忘れないで〜
いい車だぞー

トラビックが欲しいです

>>60
それスバルじゃねーだろ！

一応スバルじゃん

>>59.62
それはデュエットがトヨタ車というが如し。
レーザーをフォード車というが如し。

現、R32、新インプSTIを買うつもりでいます。
昔から、インプ欲しくて、しかし、エボ、インプどちらがいいかなぁ？
と思ったとき、FRっぽいって4WDことで、即、インプだと思いました。
エンジン、ミッション、ペラシャ、リアデフの写真をみたとき、感激しました。
エボのすざましい電子制御も魅力ですが、シンプルのほうがいい。
FRっぽい4WDってスバル意外あるんでしょうか？（FRでたまに4WDのGTR等は却下）
ということで、スバル、スバらしいです。
旧インプのほうが良かったけど、可変バルブ、6速ミッション、245が履ける等、魅力が多い。
ジムカーナ->サーキットといきたいのでちょうどいいと思う。
でも、レガシーは昔から、なんか、いやだったな。
多分、同じスバルでも人種が違いますし。
インプは好きだけど、レガシー嫌いという（また逆も）人、いっぱい入ますよね。
スバヲタじゃなくて、インプヲタ。
また、インプ、売れてないっというのもまた魅力。
トヨタは買う気全くしませんねェ。
日産、新車は私的にはS15しかありませんが、なんかデートカー＆女のコ車って感じしてきたから、いやになりました。
マツダ、RX-7もいいけど、ちょっともうそんな年じゃないし。
お金があるひとのセカンドカーっていいんでしょうね。

サンバー　最低の車でした
　牛乳屋の配達に新車のサンバー　一年もたなかった　伝統の車

うちの会社にもサンバー２台有ったが両方とも１年でぬきさし
ならんようになりました。

レガ壊れすぎ！！５年以上乗ると修理代が馬鹿にならん。
といいつつ、もう７年目。

∧＿∧
　　　　（　´∀｀）
　　　　（　　　　）
　　　　｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

ホンダと同じで、
１つのジャンルに必死にしがみついて生き残ってる会社。

もしそれがコケたら・・・終わりだな。
トラヴィックも期待ハズレっぽいし。

日産は、いろいろやりすぎて失敗してるよ！

>>70
チャレンジ精神が豊富なのは評価したいんだけどね。
けど失敗してばかりなので・・・。

トラヴィックもやはり４ＷＤターボですか？（ﾌﾟ

スズキと富士重の軽自動車、車台共通化を検討

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）のマーク・ホーガン上席副社長は１４日、ＧＭが
２０％ずつ出資する軽自動車首位のスズキと５位の富士重工業が、軽自動車の車台
（プラットホーム）の共通化を検討していることを明らかにした。ばく大な開発費
がかかる車台を共通化することになれば、原価が大幅に安くなる。
　ＧＭは、スズキと富士重に対して部品共通化によるコスト削減を求めている。両社は昨年、１００億円ずつ株式を持ち合い、国内の製造工場を見せ合うなど提携を進めてきた。これまで変速機を一部共通化しており、ドアミラーやシートなどの共通化も検討している。(04:18)

>>73
スズキとスバルか、加給機はターボかスーパーチャージャー
どっちになるのかな？

》69》72
虎びっくは結構買い得
感があるぞ。
ちなみに、貴方は梁○の人？ん？

でも、今フォレスター乗って４年目やけど３年経過する前にオーディオ壊れ
パワステオイル抜け、エアコンが壊れました。１回目の車検が終わり２ヶ月
また、エアコンが！！修理代５〜６万かかるってどうなってんのすばる君？

>>76
３年経過してまともに走ってるだけまだいい方ですよ。