マツダRX−8、「7」の約半額200万円台 その２

なぜか後継スレが立たぬままに1000に至っていたので立てました。

前スレは
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=997849164&ls=50
です。

ﾏﾀｰﾘ

値段に関するソースを貼っておきましょうか
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20010815_rx8.htm

政府がインフレ発動で２０００万円になります

あげぇあげぇ！

８欲しいけど、本当は０１が欲しいのさ。

俺もRX-01欲しい。
ちうかRX-8なんかどーでもいい。次期RX-7のほうがよっぽど魅力的。
まともなの出ればの話だが。。。
2ローターターボか、NA3ローターじゃないと今のFD乗りつづけるよ。
RX-8のクーペ版とかになったらマツダとはSAYONARAかな。

>>5 >>6
01はエンジンがドライサンプでしたよね？
RX-8はやっぱり普通のなんだろうな・・・。

７のほうがいいな。

>>7
最初、RENESISの開発する時は、「サイドポート」、「ドライサンプ」だったけど
いつのまにか、サイドポートだけになっちゃった。
でも、RENESISってNAで、13B-REWと比べても燃費が倍くらいってことから、かなり期待してんだけど。
たしかにパワーは13B-REWよりもぜんぜん劣るかもしれんが、3ローターにすれば結構楽しいと思う。

NAで250ps/8500rpmってスペックだったっけ？
250kwだったかも（汗
何にしてもNAロータリーは楽しいよ。
俺も01欲しい（藁

01はロードスターとかぶると思ってる節あり、で難しいんじゃないかな。
８はシートベルトをリヤドアにつけるって野は本当かい？

画像ない？

3ローターは技術的に難しいってことで決着ついたんじゃなかった？
構造上、真中のローターが熱で痛みやすく、耐久性に乏しいとか。

そもそも、3ローター用のエキセン作ってた人は死んだ、
あるいはマツダを去ったと聞いたけどな・・・。

NAロータリーなら燃費は１０いくかな

元々０１はロードスターと７の中間って企画だったからロードスターとはかぶらないと思うけど、
最初からロードスターにハードトップ付けて買っちゃう連中は０１に流れるかもね。

いっそロードスターもＲＥにしてもっと全長を詰めて（3.6m）軽量化して（800kg）
ハイパワーな（200ps）車にすると面白くなりそう。

>>10
250馬力ね。
NA2ローターで250kW（350馬力くらい）だったら即効で買うよ。

>>13
3ローターだと3つがバラバラに動くもんね。4ローターなら簡単なのに。
コスモの頃、3ローターのエキセン作ってた人って1人だったんでしょ？
2ローターでもRX-7用は幅広げてくんないかなぁ・・・
1500ccのRENESIS作ってちょ。
でもサイドポートで幅広げると効率悪くなるよね。。。

いくらなんでも２００万は無理だろ。
RX-01がお蔵入りになったのは、アメリカのスポーツカー市場が冷え来んじゃったから。
向こうはスポーツカーの保険料が高いンよ。
それに今やマツダもスポーツカー２つも抱えていられないのよ。
'78のRX-7ですら、一番高いのは１７８万したんだぞ。

>>11
シートに引っ付いてるはずだけど。

ＮＡ３ローターはコスモで懲りたしエコだ燃費だってうるさい時代だから出さないと思う。
２ローターターボはフォードがターボ嫌いのアメリカのメーカーだから出るとは考えづらい。
ＦＤほどの出力を期待できるＲＥはもう出ないよ。

チューンするショップに頼る

>>17
２ドアの保険料が高いから、４ドアにしたんだよ。

ロータリーは、気軽に排気量変えられないだっちゅーに

>>17
保険料はほぼ関係ない。
日本の280馬力クラスのスポーツカーがすべて撤退した理由は、車両価格が高いから。
保険料は2ドアクーペとしてはすべて同じ。
アメリカで非常によく売れてるマスタングだって、FDとほぼ同じ保険料だよ。
それに、アメリカでは2ドアクーペ、かなり人気あるけど？
レジェンドクーペの後継だってあるし、カムリ、アコードの売れ筋の車は
わざわざクーペモデルと称してまったく違うようなのまで作ってるし。
で、値段だけども、マスタングなんて、V6のBaseは15000ドルくらいから
V8モデルも22000ドルである。最上級のコブラですら29000ドルであるよ。
それに比べ、FDのR1 Packageは当時4万ドル。
アメリカで4万ドルも出せば、コルベット買える。
そんな値段のものがそんな売れるわけないでしょ？
95年なんて、FDの年間の販売台数は900台程度にまで落ち込んだ。
実際、日本車でも、値段の安く、それなりに楽しめるスポーツカーはかなり売れてるのがなによりの証拠。
Miata（ロドスタ）、セリカなんか結構売れてる。
インプWRXやエクリプスはターボなのにアメリカでは大人気。
RX-8を200万円台にしたのもフォードが指定したんでしょ。
これまで値段の高い日本車スポーツカーはすべて失敗してるってわかってるから。
まぁACURA NSXはフェラーリと同じような地位を手に入れたようだから例外だけども。

あげ

>>3ローターだと3つがバラバラに動くもんね。4ローターなら簡単なのに。

３ローターは１２０度位相でちゃんと同期取れてますが、
ちなみに２ローターは１８０度、４ローターは９０度。

>>RX-8を200万円台にしたのもフォードが指定したんでしょ。

０１発表した時に「高くなりすぎた７を反省して安価で提供できる…」って
言ってたからフォードだけの意見じゃ無いような。

マツダディーラーの人がRX-8買うといっていた。
俺も徐々に欲しくなりつつある。
お買い得らしいよ。

マツダさん　これでこけたら　終わりかな

ＦＭＣのデミオ次第だとおもわれ

気になるな　デミオのデザイン　気になるな

RX-8のカーボン製プロペラシャフトって
市販バージョンでも変わらないんでしょうか？

カーボンなんて使って大丈夫なの？
長年使うとポッキリ逝っちゃわない？

エキセントリックシャフトだろ？

２００万円台って事は、２９９万円かもしれないね。

そうかもしれんが、２５０万円台というのがあるぞ。
すくなくとも２００〜２５０万円の範囲内であることは明らかだろ？

>>33
３のリンクを読め。
ま、中心販売価格帯ってのが怪しいが（ｗ
もしかすると３００万円ぐらいのグレードもあるんじゃないかな？

>>35
伝統的(?)に足とエンジンは下から上まで同じで、豪華装備で値段変えるって
感じじゃないかなー。そんな感じだといいね。って希望だけど
＃一番下から２番目がいいってパターン。

>>32
プロペラシャフトですよ。

そういえば１９インチホイールも履いていたような・・・。
社外ホイール・タイヤ代いくらするんだろう・・・。

>>36
足は違うような・・・・
ＲＳとそれ以下では
エンジンはＡＴのやつ以外は一緒だよね
ま一番下でも後悔した〜って鳴らないようにして欲しいね

>>38
エンジンはType-RBのATが255馬力、MTが265馬力。
あとは280馬力で同じ。

(･∀･)　ｲｲ

マツダお得意のPPF使ってるから、カーボンファイバーのプロペラシャフトでもOK
コルベットだって、グラスファイバーのプロペラシャフト使ってたよ。今は知らんが。

dat 落ち防止 age

中心価格が２００万前半って、てっちん＋エアコン＆カーステ無し仕様が
中心グレードってことないよね？

ほとんどフル装備で２５０万程度だといいんだけど。

>>43
個人的にはエアコン以外はそれで良いです。
どうせカーステ、ホイールはすぐに換えるし。

4ドアでも一応「RX-」の称号を与えられる車が
てっちんホイール履けるようなヘボいキャリパーなんて付けるはずないと思うが。
FDなんて17インチホイールぎりぎりのキャリパーだし。よってスペアタイアも17インチ（ENKEI)。

FC後期のGT-R（最下級グレード）は鉄チン＋AM-FMだったっけ？
エアコン付きで馬力以外走行性能に差無し、て感じかね。
グレード数も絞るだろうし問題無かろう。

>>41
PPFだからプロペラシャフトがカーボンでもいいって言うのはなんか変。
関連性薄い気がするんだけど・・・。

８はドカンとははしれん。颯爽と走るのがよし。
燃費は５−１０km/lと思われ。

RX-8の値下げは必至。現行型でも３５０万以上の価値は無い。

>>45
でっかいロータ・キャリパの入るでっかい鉄っちんだったりして。

１７インチのテッチンとか見てみたい（ｗ

RX-7大幅値下げ断行。
タイプＲＢは245万円より。

やっぱり、FDと同じで安いモデルはキャリパー＆ローターが小さいんだろうね

>>53
それでも16インチギリギリで、4ポットだからねぇ。

どうでもいいが、豊和工業のサイトに3ローター用エキセントリックシャフトを
見つけた。
http://www.howa.co.jp/japan/product/car/car1.htm
ここだったんだね。

>>55
マツダはマツダだけでなく、下請けの技術もあってこれだけのことができる。
ってマツダの重役が言ってたけど、そのうちの一つか。
って・・・、その3ローターのエキセン、おかしくない？？
前に聞いた時は、120°ごとにローターずれてるって聞いたんだけど・・・
この写真見る限りじゃあ1,2番が同じ動きで、2,3番が180°ずれてるんだけど・・・
それに、コスモの3ローターのエキセン作る人って1人しかいなかったって聞いたけど
この3ローターエキセンは2ローター用のとたいして変わらないように思うんだが。。。

３ローター画像
http://www.3rotor.com/images/about/jc03a.jpg
玄関はこちら
http://www.3rotor.com/

>>57の画像だと120°ごとだね。
ってことは>>55の写真3ローターエキセンは一体なにもの？
個人相手に売ってるやつ？、一応ロータリーのブロックは組み立ててけば3ローター可能だし。

レーシングドライバーの片山義美さんによると、
「３ローターはバランスが悪い。２か４がイイ」
そうです。

>>59
片山さんの証言から、バランスが悪いってのは>>55のエキセン使ってて、１：２で爆発してたからでしょうね
>>57の3ローターはバランスよさそうだし。

確か、スペアタイヤ無しでは？。

>>61
ソアラと同じ、ランフラットタイヤとかってヤツを使うんだっけ？

>>62
マジで？
もし買ったら即効でタイヤ換えるな・・・

で、２５０万越えるわけだな。

あげ

まあ、4人どうにか乗れそうなのが良いよね。７は２．５人しかのれん。

>>66
設計は2人乗りで設計したからね〜
その2人乗りの車に、日本仕様には後ろにオマケシートくっつけたわけだから・・・

RX-8ﾉ
ｽﾀﾃﾞｨﾓﾃﾞﾙ
ﾂｸﾘｶｹﾅﾉﾆ
ﾁｮﾄｶｺｲｲ｡

今の7をずっと売ってください！　ってのはダメ？

age

>>69
アリ。でも叶わぬのよ。
レネシス積んだFD欲しいのう。

世の中には、パワーある無し関係なくロータリーに乗って居たいという人が居るということを解ってくれマツダ！
まずは燃費よくしろや！！

レネシス積んだFD･･･よかねえ。

ギギギ・・・・・

レネシスにＦＤは重過ぎのような気がする。
載せるならロードスターかデミオでしょう。

何で重すぎるの？

つうか、RX-8カッコ良いね。
漏れ、来年会社入ったらがんばって金貯めようぅ。
とりあえずウンコ中古車買ってがまんしつつ。

>>55
は左2つは同位相とは限らないでしょう

>>45

RX ってのはロータリー車を表すだけで、２ドア、４ドアは関係なかとです

今見ると、エボルヴってカッコイイナ

＞何で重すぎるの？
だよな。もともとＦＤは２５５馬力からはじまったんだし。
２５０馬力でもいいじゃん

230馬力位でもいいから、レネシス積んで250万以下ぐらいで
売れば、相当いいと思うのだが…

>>81
うん、はげしく同意！！
250なら今のFDから乗り換えるよ。
NAだから燃費はいいだろうし。

タービンもインタークーラーもなくなって
軽くなるんじゃない？＜FDにレネシス

糞ロータリーの車のってんじゃねーよ

>>84
どの辺りが糞か具体的に言って見ろ。

>>333
バビロンネタだろ。

おやぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁっぁぁぁぁぁっぁあああああああああ？

ｵﾁﾂｹ

燃費最悪
排気温たけー
オイルも減っちまう
地球に悪い車の代名詞

まじであれがエンジンか？
モーターが回ってるかと思った

馬「山田君、座布団全部持っていきなさい」

山田『シューティングスタープレスのほうがいいんじゃないですか』

>>90
それって誉めてるんだよね？

>>92
ちがうよ

>>93
ｶｺﾜﾙｲ(ﾌﾟ

きみもね
文句あるなら
具体的にたのむよ

日産ヲタは煽りの内容がチンポだね

>>96
おまえはインポ君
おれは日産ヲタじゃない

>>83
レネシスって13Bに較べてエンジン本体だけでも軽いらしいぞ。
これでカーボンプロペラシャフトとかも加えたらもっと軽くなる。
1.1t台か？

中東ﾔﾊﾞｲ
↓
ガソリン高い
↓
ﾛﾀﾘｰｴｿｼﾞｿ売れない
↓
(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬﾋｬ

こんな時代やさかい、ロータリーを買って支えよう！

ロータリーって低圧縮だから軽油でも害アックスでも大丈夫そうなので、
対応したら良いかと思う。＞レネシス

カーセンサーで7の特集がやってて、貴島氏のインタビューが載ってた。

マツダのスポーツカーはライトウェイトじゃなきゃダメ。
パワーウェトレシオは最低でも5kg/ps。250psなら1250kgじゃなきゃダメ。
8は7の後継とは思ってない。次期7もある。

頼もしい事言うねぇ。
01再来か？

RENECISSは１００００回転！！！楽しみだね

ぺリか？ペリなのか？

今7を月１万円で１年間レンタル出来るキャンペーン
やってるらしい、ただし限定一台。
応募しとくか。

サイドです
13Bまでは排気はペリでしたがレネシスは排気もサイドになります。
そうすることで吸排気のオーバーラップが無くなり、ポート形状の
自由度が増します。
たまらんね

age

そろそろ新ネタが欲しいのう

フランクフルト？には出るんだろうが前と変わってないだろうな。
いいから早く売り出せ。

＞レネシスって13Bに較べてエンジン本体だけでも軽いらしいぞ。
ローターも２割軽くなって、もうＲＥはレスポンス悪いなんて言わせません！！

燃費はどうなの？とても気になる。10.15で10km/L程度って
ことはないよね？

>>112
どうがんばっても実燃費は8km/Lぐらいになりそう。

実燃費で8km/Lだったら十分すぎるんじゃないの？
その燃費で250PS、NAロータリーのフィーリングが
味わえるなら安い物だと思う。

ただ、オイルとプラグの交換頻度はどうにもならないだろう。
こっちの方が結構問題かも。

8も7もいいから次期AZ-1を

>>113
同意。
完全4シータで重くなってる事を考慮すると、街乗り&通勤で7Km/Lを下回
らなければ合格じゃないかな？
オイルはNA化でグレードを下げれるなら、頻繁に交換してもかまわない
んだけどね。

東京もーたーしょー

パドルシフトは採用されるんでせうか･･･

>>114
見ることすら許されぬ夢だよ……。

>>115
やっぱりセブンってタービンにまわるオイルのせいでグレードが高いの？

>>119
あー、ごめんなさい詳しくねーです。
指定グレードそのものが高い上、２スト並に減るとか........
# 後輩のFC乗りが泣いてました。

>>115
レガシィターボ(AT)とあんまり変わらないね…

まあ、出てからごちゃごちゃ言ってくれや

タイヤを替えたら12km/lくらいにできそうだね。
あのタイヤは燃費悪いでしょう。
しかし、サイドポートで10,000回転回せるのか？

>>123
吸排気ポートの形状とレブリミットって関係あるの？

やっぱり、吸い込みやすいぺリの方が回転上げやすいでしょうなあ。
でも、レネシスのサイドポートってかなりでかいよ。

>124
ホンダが有名だが、VTECという可変吸気機構があるよね。
あれは、高回転時に吸気と排気をオーバーラップさせて２ｓｔのように慣性で給排気を行うことで効率を高めている。
しかし、サイドポ−トでは給排気のオーバーラップが無いんです。

>>126
ってことは低回転側はサイドポートで高回転側はペリフェラルポートも使う
とかできれば一番良い効率が良いって事？

今生産中のエンジンはサイドでも
ロータリーの基本はペリフェラルなんだってね

今後ますます厳しくなる燃費、排ガス規制等に対応するにはサイドオンリーじゃないと駄目らしいよ。
それがマツダのエンジニアが考えに考えた末の結論。
だからこそ消滅寸前だったロータリーに未来が開けたってことかな。

＞ってことは低回転側はサイドポートで高回転側はペリフェラルポートも使う
それが、２０年前にマツダがやった６ＰＩだ！！

>>128
マツダがこれまで量産車に使ってきたロータリーは、今のFDも含めて
ほとんどが吸気がサイド、排気がペリ。
NSUが最初に開発したロータリーや、787Bとかのマツダのレース用NAロータリーは両方ペリ。
つーか、基本ってどういう意味？、バンケルロータリーのこと？、それ、基本なの？、意味不明っす。

＞ロータリーの基本はペリフェラルなんだってね
う〜ん・・・？でも、マツダが唯一ロータリーで残れたのはサイドポートを採用したからっていうのも要因の１つ。
他社はほとんどぺリだったからねえ。一番燃費のいいロータリーがマツダのＲＥだった。

上げ嵐対策上げ

もいっちょage

ほすい〜〜！

Driver紙にMAZDA常務のインタビュー載ってて、今後ロータリー搭載車を３〜４
種類つくるってよ！

血迷っとる……

>>136
RX-8、次期RX-7、RENESIS搭載ロードスター
この3車種が売れればオマケにもう1車種なんかRENESIS積んだ車作ろうってことで
「3〜4車種」ってことか。納得。
ところで、ロードスターにRENESIS積んだら名前はどうするの？
今はMX-5 Miataだけど、Miataだけにするのかな。
それともRXにこだわるか？、そーいやRX-6って空いてたよね
RX-6 Miata？

＞ところで、ロードスターにRENESIS積んだら名前はどうするの？
RX-Miata？ＲＸ−ロードスター？Ｐｒｅ　ＲＸ−７？すなおにＲＸ−９？

妄想って楽しい〜

MAZDA常務取締役　デザイン本部長　P.A.ﾏｰﾃｨﾝ氏曰く
１．ロータリーはMAZDAスポーツカー戦略の核でありアイデンティティ
なのでロータリーを捨てることはない
２．私がいる間はRX-7は絶対になくさない
３．ロータリーと新型シャシーで３〜４車種の新しﾏﾂﾀﾞｽﾎﾟｰﾂｶｰﾌｧﾐﾘｰ
を考えている。詳細は秘密．

本気でスポーツカーオンリーのメーカー目指す気か？

P.A.ﾏｰﾃｨﾝ×
P.A.ﾏｰﾃﾝｽ○

つーかこのひと大笑いで写ってるよ。信じてええんやろか。

P.A.ﾏｰﾃﾝｽ×
P.R.

C.F.ﾏｰﾃｨﾝ?

↑
何度もｺﾞﾒｿ
P.R.ﾏｰﾃﾝｽ○

>>141
その方が萌える　正直

皆反対なわけ?
俺はうれしいんだけどな。

8、7、ロードスターってのが現実的だと思う。
ただ、ロードスターにRE載せると価格が高くなるような気がするな。
フォードグループ内で大量生産、共有する新直4のほうがコスト的には良いような気がする。

ロドスタはレシプロとREを両方用意するに4ローター。

RE搭載の４台目は４ロータースーパースポーツRX-787きぼーん

RX-8ワゴンｷﾎﾞｰﾝ
買わないけど。

>>149
俺、それ買う！、1000万以上してもどんなことしても買う！

>>150
ここのページのMX-Sport Tourerってのがあるけど、こんな感じ？
http://www.mazdausa.com/conceptcars/default.asp
こいつはロータリーじゃなくてハイブリッドみたいだけど。

ふと思ったんだけど、ロータリーをハイブリッドにすると良さそうな気が・・・。
元々コンパクトなエンジンだし、低回転域を使わずにすむし・・・。

>>152
エンジンかけたり切ったりだとすぐカブるだろ。

名前はＲＸ−３がいいな。

オレはNA車と判りやすいようにRX-02なんかがいいね。

ＲＸ−８のタクシーに乗りたい

>>156
運転手さんが
「回しますか？」
とか聞いてきそうだね。

>>153
制御次第だよん。

どうしてマツダは市販車に３本プラグＲＥを投入しないのだろうか？

3本目ってほとんど意味なくない？
2本ですら、ほとんどの仕事を下側のLeadingでやってんのに。。。
3本プラグって、3本目はTradingの更に上に付くから、かなり仕事してなさそう。

昔のコスモみたいに、4ドアセダンにも乗せないかなぁ。
まあ、全然不人気だったから、今出しても絶望か。

そういえば、トリビュートの２Lは不評だから、
ロータリー化したら面白そうですな。

SUVにロータリーってまずくないか・・・？

＞昔のコスモみたいに、4ドアセダンにも乗せないかなぁ。
＞まあ、全然不人気だったから、今出しても絶望か。
それって、ＲＸ−８にも当てはまるんじゃあ・・・・・・・

７の対極に位置するのが８だ。
車種　　　　７　　　　　　　　　　　　８(予想）
価格　300万以上　　　　　　　230万
燃費　5km/l（市街3km/h）　　10km/l（6km/L)
乗車　2.5人　　　　　　　　　　4人
若者の財布には限界があるんで、うれしいことだ。

俺はバブルの頃に、ユーノスコスモの3ローターをセンティアに載せて
売れば良かったのに思いましたよ。
RX-8がうまくいったら3ローターにして、大型セダンに載せて欲しいもん
だな。

ＲＸ−８にはアルテに期待して絶望したヒトの希望が一身に寄せられてる。
でも、低回転トルクor車重をどうするかで、このクルマの評価は善にも悪にもなる。

ロードスターのシャーシをつかって、
新しくクローズドボディにして、
ＲＸ−８のエンジンをのせて
ＲＸ−３として売ってくれ。

ランティスロータリーというコンセプトか。
しっくりくるね。

>>164
市街3km/Lって……んな訳ないでしょ（ﾜﾗ

一応市街は4.5km/lはいく。

>>169-170
昔、FCが死ぬ寸前3km/h台に入ったことがある。
でも普通4.5は行くよね1.5倍違うっての（ｗ

２０Ｂだって４はいくよ。

みんなブースト効かせないように走ってるんですね。

>>173
だって市街地・・・

>>173
俺のはノーマルだけど、7000rpmくらいまで街中でしょっちゅう回してるよ。
でも4km/l切ることはめったにないなぁ。
それにロータリーだと、低回転の時より、高回転のほうが圧縮高くなるから
混合気漏れなくて効率いいから、回す回さないはそんなに関係ないのでは？
実際、高回転をずっとキープできるルマンではかなり燃費よかったみたいだし

RE搭載の４台目はFMC後のデミオでキボーン

>>176
実用車なのでそれは無理。
（ハイブリッドにでもすれば別だが・・・）

カペラクラスならあるいは・・・。

>>177
カペラC2にロータリーキボーン。
ってずいぶん後ろ向きな意見だな（ｗ

ファミリアSワゴンRE

>>179がほぼ正解だろうな。
たぶん、コンセプトカーのMX-Sport Tourer（観音開きS-wagonのハイブリッド）
にロータリー積んでくると思う。

ＦＦにＲＥってどうなんだろうね？

NHKでプロジェクトX（ﾏﾂﾀﾞ版
再放送age。

今やってる。

>>182
総集編だからちょっとしかやらないね

>>183
ﾎﾝﾄだ。

＞ＦＦにＲＥってどうなんだろうね？
ユーザーが求めないんだよねえ。
一番お手軽に高級車作れる方法なんだけどねえ・・・・
めッちゃエンジンすむ〜すなので。

ageとこう

ランティスクーペ、ロータリーで復活！！！

jee

デミオＲＥ，フレンディＲＥ，ロードスターＲＥなど出してほしいな。
フレンディはデリカを凌ぐＤＱＮが発生しそうだけどね。

age

age

週末は下がるの早いなぁage

>>187
今度は３ドアでナー。

まぁさすがのＦＤでもリッター4切ったらやばめかも。

みんなモーターショウ行く？

ＦＦに直６がいい！
ホイールベースがｆｒみたいに長くならないからいいと思う私はアフォですか？

>>196
先代インスパイアで我慢しましょう。＜直５FF

２００！！！！！！！！！１

２００！

200

あげ

>>アフォです。

あげ

他のメーカーが軒並み２８０馬力を超える車を出そうと準備している今、マツダは
RX-8だけではアピールに欠ける気がする。馬力出せば偉いって訳じゃないが、マツダ
にもNSXのようなイメージリーダーカーが必要な気がする。個人的には時期RX-7に
その役割を与えて欲しい。400馬力レネシスNA４ローターエンジンを積んだスーパー
スポーツなんて出たら最高にいいだろうな。

>>204
んなの作っても売れません。

>>204
NSXってホントにホンダのイメージリーダーカーの役割を果たしているのかねぇ。

>>204　パワーっていまいちよく分かんないんだけど。。。
　　　　止まってる状態からの加速が速いってことかな？

>>207
ゼロ発進の加速はどっちかって言うとトルクが重要ですねぇ。
馬力は最高速と中間加速で重要になります。

>205
俺も売れるとは思ってないよ。だだでさえロータリーってだけで偏見多いしね。
マツダも会社として余力があればこんな車作って好きな人だけに売ってもいいか
もってこと。現実的には無理だろうけど。
＞２０６
一応そうなんじゃない？進化止まってるけどね。

>>171
チューンドFCで街乗り3.5km/l、高速利用で5km/lくらいです。
まだまだ元気、現在乗ってます。
個人的にロータリーロードスターができて欲しい、200万以内で。

>>207
一言で言うとＧかな
Ｇがない車は遅い

ロードスターにロータリー積めば売れるのに・・・

>>205
1000万超えるとしても俺は絶対買うよ。

>>205
そうだね。日産なんか敗北車R390を１億で売っちゃうんだからなあ。
７８７Ｂのロードカーを作るべきだね。
儲けなし、赤字なしでもいいから出すべき。

>>211
FDのGは量産車ではトップレベルです。
1.02Gくらい。
1.0G超えたのFD以外に知らない。

> 1.0G超えたのFD以外に知らない。
普通に売ってる車でね。
1000万以上するようなのは知らんけど。

結局次期ＲＸ−７は発売されるんかぁ？？

結構程度のいい中古のバブルコスモが近所の店でコミコミ42万円で出てるんですが、
RX-8を待つのとどっちがいいでしょうかねぇ？

20Bならコスモ買い。

500万の車が、祭りが去ったら42万か
ﾏﾂﾀﾞ車はつらいのう

>220
それを言うな。

今ごろFDのCMやってイメージリーダーやってもらうくらいだから787Bは…。
それにイメージリーダーが高額車である必要も無いとは思う。

>220
似たような年式のソアラだって50万くらいで売られてるから
別にマツダというのは関係無いんでね-の？

そもそも3〜4年式の車が今だ中古車市場に出回ってるのが疑問だ。
つーか、絶対巻き戻し＆見た目だけ綺麗に５０００モナー

>>223
俺は「燃費の酷さにあまり派手に乗りまわせず、
放置気味にただ腐って逝った」に２５００ギコ。

あげ

あげ

ＲＸ−８、車重は1300kgを超える模様。

>>227
（お約束だけど）ソースは？

>>227
ＮＳＸは１３００に収まるかも
妖しいみたいだけど。。。

車重は1300kgを超える？？
ファミリアワゴンを１２３０ｋｇで作るようなメーカーだぞ？

早くソース教えれ

ＲＸ−８、車重は1300gを超える模様。

だからソースを出せっての。

最初にクギ刺しとくけどウスターとかおたふくとかブルドッグとかは禁止な。

>>232
風説の流布　発見。　

ＭＳ仕様のＳワゴンは出ないのかしら？
セダンはインプもどきでちょっと嫌な感じ。

1300g、軽い！

看板を背負う戦略マシン／マツダ・RX-8　極秘のFR・V6
http://www.sun-a.com/master/What'sNew/open_wn.cgi?kind=RELEASE&id=20011005122715

だれか、社員の生の声もとむ！
もしかして＞２３２は社員か？

極秘のFR・V6って、フォードのＶ６載せたロードスターのことかな？
全然極秘じゃないけれど。

>>236
キロが抜けちまったな。まぁいいや。

>>238
社員はそう簡単には機密はしゃべれんだろう。
ある情報筋、と思ってくれ。
ちなみに、このスレの初めの方に出ていたシートベルトに関する発言、
最初に発言した人が正しいことを言っている。現状では、の話だが。

不思議な黄色のボディカラーを持つRX-8は、ver1に対して顔つきが変わりました。
ブラックアウトされたヘッドランプベゼルが精悍です。
リア周りもリファインされています。
リアバンパー下にセットされるロータリー形状をしたバックフォグランプが泣かせます。

不思議な黄色のボディカラーを持つRX-8は、ver1に対して顔つきが変わりました。
ブラックアウトされたヘッドランプベゼルが精悍です。
リア周りもリファインされています。
リアバンパー下にセットされるロータリー形状をしたバックフォグランプが泣かせます。

ワシもＭＳ仕様のＳワゴン待望してる。
今のGT-X(BG8Z)がかなりくたびれてきたのでね。
カペラ後継の５ドアＭＰＳ仕様も出ないかな？

スレ違いですか？

>>243 敗北者スレの方が適切鴨

発売までにしっかり250ps絞り出せるかな．．．

車重１３００超えるかもについては今号のカートップ？に
それらしい事がでていますよ。

やっぱりロードスターに１ローターの非力なエンジン積んだ方が面白いって。

>246
未だにカー雑誌信用してる奴がいた（藁藁

>>248
信じる信じないはいいとして、1300kg超えるのは確実。
「かも」ではない。

＞1300kg超えるのは確実。
そ〜お？
マツダなら１３００以下に抑えてくれそうだが…
マツダ車ってファミリアＳワゴンが１２３０ｋｇだよ？
他社なら１４００ｋｇくらいになりそう。
でも、１３００超えるとしたら、新ＲＸ−７が出る確立が益々高いね。
もう、ＲＸ−８をＲＸ−７から完全に切り離した証拠。ＲＸ−８をＲＸ−７の後継車にすると言うことは無いってことだよね。
もうユーノスコスモみたく１６００ｋｇとか。

>>249
言い切ったねぇ。
1300kg切って出てきたら責任とって買え（ｗ
1300kg超えたら俺が責任とって買う。

ディーラーの人に聞いたら、ＭＴも出るかも知れないって言ってた。（未定かも）
編み目シートもそのまま出るらしい。（メーカーはレカロ、これも未定かも・・・）
やっぱ時代はRX-8なのかな・・・・
１速で８０キロまで引っ張ったりするのかな・・・・
悩む・・・・・

＞１速で８０キロまで引っ張ったりするのかな・・・・
んなことする人がＲＥってすぐブローするよねとか言う。
うちの親父は２代目コスモで２速１００ｋｍオーバ〜とか言ってぶっ壊した。

２速１００ｋｍオーバで壊れちゃうの！？
２速１００ｋｍが出来ないのか・・・・・・
悩む・・・・・・

246へ
車重1300を超えるって発言にたいしてソースを求める声があったので
雑誌にそれらしき事が載っていたと親切で発言しました
わたしも１３００は超えて欲しくは無いです。

上　２４８へ
の間違い

>>251
あなたが買うことになりますよん

>>252
MTしかない。ただし、二種類有りそうな気配。
もちろん、二つ目は．．．

まぁ、信じるも信じないも2ch。

>>257
蝉オートマでは？？

>>257
一番軽いヤツで1300kg以下でいろいろと装備を付けたら1300kgを超えたら
両方ともに買わないといけないのか？（ｗ
ＭＴなら1300kg切ってきてもおかしくないと思うんだ。
どっちにしても俺はサンルーフとか付けて重くしてしまうと思うんだが（苦笑）

７か、８か、悩むけど・・・・

８は、財布や家族の関係で選ぶもの。
７は、漢として選ぶもの！

>>261
女デモ(･∀･)ｲｲ!

男なら７でしょうか。

男でも８

早く出して欲しいYO!
age

俺、ロードスターだからどうでもいいや

>>266
じゃあお前はRENESIS搭載ロードスター買うこと決定。

>>259
１３００ジャストかちょい越えくらいじゃないかな
アルテよりは５０キロは軽いと思う

発売繰り上がって、来年秋という噂だよ

セブンが1250kgだから、８が1300Kgってそれほど重いって
いう気はしないけど。
期待しすぎじゃないの？そんなもんだろ？イス４つあるし。

>>270
でも、補記類減ってるし、エンジン単体でも軽くなってるみたいだし、
超張力鋼使うって言うし、カーボンプロペラシャフト使うって言うし、
オレは期待しちゃうな。
ネガはイスの数とドアの構造と体積か。

>イスの数
ＲＸ−８のイスはかなり軽量だったはず。

カーボンプロペラシャフト!?
うーん、悩む・・・・
営業さんに「２００万円で出るんですか？」って聞いたら
「それは無理！値段は２００万円後半から３００万円台くらい」
百万の幅は何なんだろう？

足回りとかの差

>>257
自分はお店で、ATに対してMTみたいな風・・・、って聞いてました。
でもマツダのことだから不確実な情報かも・・・・

>>270
ちょっとまて、７も４シーターだぞ一応。

>>274
おっ。ひょっとして．．．

8が出る前にどっかにデザインパクられるに3千点

>>277
カンコック　に５０００ガバス

>>278
次期チバロンがパクりそうだな。

ttp://www.rotarynews.comにインタビュー記事。
拙訳及び読みづらくて申し訳ない。誤訳あるかもしれない。

ヒロシマ(日本)発。7月後半小さなファンファーレとともに、マツダの重役会はロータリーエンジン搭載者開発プログラムを承認しました。
RX-8(1999年の東京のモーターショー(RX-EVOLVとして)で最初に発表された4席の「クロスオーバー」スポーツカー)は、2002年12月ぐらいには（北米の）ディーラー、ショールームを飾ることができるかもしれない。
マツダは、北米、欧州、日本および豪州というすべての主な市場でこの自動車を売ることを計画しています。マツダ役員フィリップ・マーテンス(製品戦略、設計および製品開発の常務取締役)は、新しい
ＦＲプラットフォームがスポーツカー・ファミリーの中心として形成されると考えています。例えばMXスポーツツアラー（コンセプトミニバン、昨年のジュネーブ・ショーで発表された)、新しいミアタのような2シーターロードスター
および次期世代のRX-7 2シーターリアルスポーツカーなど。
RX-8の特徴はその前後50対50の重量配分、顕著なボディ構造、延長縮少可能なホイールベース、13ガロン(60リッター)の燃料タンク、大きなトランクスペース(ミアタの主な欠点?)そして、もちろん、その自然吸気の
「RENESIS」ロータリーエンジン(1995年の東京モーターショーでRX-01コンセプトスポーツカーで最初に発表された)にあります。「私たちの考えはこのエンジンをスポーツカーに制限することです」とマルテンス氏は言う。
「パワートレインの必要条件は非常に複雑になってきました。非常に多くの、低排気、低燃費、動力性能を計算に入れなければなりません。その上、新しいモデル開発のために必要とされる規模の経済性は非常に困難
になっているので、私は、他のセグメントにロータリーエンジンを採用する構想を描いていません。」したがってロータリーエンジンが供給されるSUV、ピックアップ・トラックあるいはセダンはありません。
　RX-8に青信号を与えることによって、マツダの経営陣は、数々の賞を受けたミラーサイクルエンジンに注力し、その品質が証明されているロータリーの重視をやめるという数年前に作られた戦略的意思決定を逆にしました。
効率的な燃料と高出力の両立をはかったミラーサイクルエンジンは、Milleniaセダンの北アメリカの輸出モデルでのみ現在採用されています。しかし、Millenia(少なくともミラー・サイクル・バージョン)は、マツダがプラットフォーム
およびプログラムを統合し合理化するために親会社フォード・モーターと仕事をするとともに、ごみ捨て場に向かって進むように見えます。Kei Kado、（研究開発を担当する上席常務取締役でありマーテンス氏の前任者）は
「ミラーサイクル・エンジンは、マーケットに受入られませんでした。」と説明する。「私たちは、このエンジンにより多くのお金をつぎこむことを正当化できませんでした。コストは販売量に依存します。また、不運にも、需要は私たちの
市場予測に会いませんでした。」Milleniaの1995年の発売以来、このメーカーはたった47,000のミラーサイクルユニットしか売っていません。マツダは、昨年7月に日本とヨーロッパの市場においてこのエンジンをカタログから落としました。
批判家は、RX-8が同じ運命を辿るかもしれないと思っています。マルテンス氏はこれに反対し、これが単に感覚に過ぎず、それをバックアップする市場データがない、と警告しつつ、新しいプラットフォームがマツダの販売の15%も今後
占める可能性を持っていると信じています。
「マーケットによってはRX-8の価値ははかりしれません。」と彼は言います。「ロータリーファンのウェブサイトへ行けば、この自動車に対する反応は絶対に信じられないほどだとわかるでしょう。デトロイト自動車ショー(北米国際自動車ショー)
の後に、私は毎週4か月以上の間多数のメッセージを受け取りました:「great car！」「このクルマを愛しています」「このクルマはいつ販売されるのでしょうか？」と。レスポンスの99%以上は肯定的でした。」
Kado氏(20年以上にのぼるロータリー車所有者)は、「RX-8によって、私たちは私たちの独自性を表現することができるのです」と付け加えた。

あー。改行めちゃくちゃ。すまん

>>279
大丈夫だ。
ティビュロンの後継トスカーニは別のを朴ったのでご安心を。

「延長縮少可能なホイールベース」って不思議

>>275
ショーでは6MTとシーケンシャルの２種類って言ってなかたっけ？

>>284
ショー行ったんですか？

>>285
いんや、いつぞやのショーの時の雑誌インタビュー記事がソース。

シーケンシャルがオートマかも。

Ｓ２０００のＭＴ付けて呉。

>>284
エンジンが250ｐｓと210ｐｓがあるってのは既出ですが
210ｐｓのほうは５MTらしいと雑誌にありました
わたしは５MTを選びたいです。
もうすぐ東京モーターショーで実物発表で楽しみだな
雑誌にはショー前には載るはずだけどそーゆう雑誌はいつ発売か知ってる人いますか？

マスコミ解禁日が１７日らしい。

早く走らせてみたいのう。

テロやなんやでモーターショーが中止にならないことを祈る

ビデオでもいい、エンジン音を聞きたいっす

MAZDA USAでエボルブのエンジン音聴けるんでないか

>>294
モーターショーで最新バージョンの音を聞いてみたいっす。

>>293
社員はもう聞いてるわな。

マスコミ解禁日１７日ですか〜
その日にネット上で見れますかねえ
ネット上でもう見たかのような発言してる人は雑誌関係の人なのかなあ
あとRX8たのしみだけど　次期カペラのアテンザも楽しみです。

>>297
アテンザについては、雑誌記者たちは既に試乗をしているから
解禁日と同時にインプレも聞けるんじゃないかな？

参考までに・・・・↓
http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=c1runrun&P=0

参百

ベストカーの別冊モーターショー特集は１９日発売でした。

アテンザって、ＭＸツアラーの市販版？

待ちきれんのう

>>302
MXツアラーはまだ出ないとおもうぞえ。

ちなみに654ｃｃのロータリーを一機積むと軽の枠になるんだろうか。
やっぱロータリー係数かけるのかな。1.5か1.7だっけ。

これでるまで会社もつのか？

リストラや社債の発行で会社は保つけれど、ディーラーの新人社員がやばい。
マジで差し入れしてもいいくらい。

正味の話し・・B4やアルテの発表直後の売れ行きに突き動かされて
開発スタートしたんじゃないの？

>>308
ロータリースポーツカーを存続させるのに４ドアが必要だったんでしょ？
たしか米国の保険料金の関係で。

＞＞３０９
なるほど。。そんな保険料って高いんだ。。

いつまでこの会社がもつのやら

>>310
本来ならＲＸ−０１だったはず　次期ロータリー・・・

米国、２シーターだと年間保険料が約７０万円だって。
１年で７０万円！？、そんなの誰も３００万円のクルマ買わないだろう。

過当競争で自動車保険料が安くなれば、
当然事故率の高いクルマは保険料が上がるものと思われ・・・・

>>313
コルベットとかマスタング・カマロは売れてるんじゃないの？
マスタングやカマロは２＋２か。。

>>314
日産のＺが深刻らしいよね。
日本もそうなるのかなぁ。やだなー・・・

>>314-315
車の形状も関係するが、その車の事故率によっても変わる。
その証拠に、Miata（ロードスター）は保険料が結構安い。
マスタングとFDは、マスタングはNA、4つシートなのに
マスタングのほうが事故率が高いためか、2シーター、ターボのFDと同じだよ。

マスタングとかが売れるのは保険高くても車両が安いから。
V8のGTは21,000ドル、V6モデルなんて16,000ドルくらいだよ。
コブラRですら3万ドル以下である。
なのにFDの当時の販売価格は4万ドル。
コルベットと同価格帯です。
RX-8を200万円台に設定したのも
これまで北米で4万ドルくらいする国産スポーツカーがすべて失敗してるためだと思う。
FD、スープラ、3000GT（GTO）、Z32、すべてかなり前に撤退。

おー、勉強になるね

age

>>316
３０００ＧＴはそこそこ売れてなかった？
確かダッジ・ステルスという兄弟車もあった覚えが。

RENESISの音が聞きたかったら、マツダミュージアムの見学に行くといいよ。
運がいいと、すぐそばをRX-8の試作車が通っていく。
つぎはぎの車で最初は気付かなかったけど、排気音で気付いた。

>>320
どんな音でした？例えばどんな車両の排気音に近いですか？

>>319
3000GT、Stealthで売れてたのってほとんどがNAモデルですが何か？

>>321
V10のような音らしい。(ベストカーの外人記者レポートによると)

>>323
V10みたいな音？V10っていえば・・バイパーしか知らない・・
しかも町で見た事も無い（藁
かなり爆音って事でいいですか？低音ですよね？
個人的にはブオオ――ンとか書いてくれるかもって心配してました。

RENESISの排気音、かなり官能的ということでよろしいか？

>個人的にはブオオ――ンとか書いてくれるかもって心配してました
ｳｹﾀﾖ

また新しい「７」もそのうち出るんですよね？？

今みたいな７は無理ですよ。
「ＲＸ−７」という名前はそっとしておいた方がいいのでは？
ロードスターのロータリー版で車種名を変える方が現実的かも。

ムスタングＯＥＭ車にＲＸ−７と付いたら恐いし・・・・

>>321
うーん、表現するのは難しいが、音はRX-7より高かった。

>>329
なるほど。
確かに表現するのって難しいですね。

>>328
RX-7がMS-7になるがな。

一応MX-7ってことにしとくか。

４人乗りの車をセダンと言う。

>>333
いいかげんな事を言わないように。

好い加減？

あ〜あ〜まったく、ＧＴかー乗りがどうしてもＲＸ−７をスポーツカーにしたくないらしいな。
だよね。ＧＴ−Ｒやスープラのデブさに実は密かに切実に受け止めてる証拠だな（藁

×ＧＴ−Ｒやスープラのデブさに実は密かに切実に受け止めてる証拠だな（藁
○ＧＴ−Ｒやスープラのデブさを実は密かに切実に受け止めてる証拠だな（藁

age

そろそろ、誰かリークしてくれよ。

＞339
http://www.reve21.co.jp/waiting/concept/index.htm

次期ＲＸ−７のプロトタイプかＲＸ−０１の後継が見たいぞ！

リークage

>>340
ウケタ。

RX-8なんて欲しくないよ。RX-01出してくれ！

Tipoでロータリー特集＆貴島氏インタビュー掲載
読んどけ

age

誰か、17日解禁とか書いてなかったっけ？

１９日の間違いです。

>>290
誤報野郎

http://images.rotarynews.com/images/RX-8Tokyo/

>>350
おお、スゲ。サンクス。
かなり市販状態に近づいてきたって感じだねぇ。
リヤ周りはS2000を意識しすぎだと思う……。

>>350
やっぱ欲しくなったよ♪

前面開口部が結構凄いね。

>>350
さすがマツダ。センスいいねぇ、欲しくなったよ〜

最終型GTOのフロントマスクをスマートにシャープに仕上げたって感じ。俺的には。
所々にFDを思い起こすディテールもあるし、正直ｶｺｲｲ!!

>>350
ｶｺｲｲけど、フロントのなんばーは、どこへつくの？

リアがＳ２０００に似てるね、ホントに・・・
内装の写真見たら、スターターボタンらしき赤いボタンがあるし・・・
ちょっと萎えかも・・・

バンパーはＦＤそっくりだな。
また、ＦＣの時みたいに糞ジャーナリストどもにいじめられそうなデザインだな（藁
ＴＴぱくり、Ｓ２０００ぱクリ色々言われそうだな・・・・・
死ね！日本の自動車ジャーナリスト！！！

>>350
サンクス！
　ＲＸ−８まじかっこいい。なんか一個前の段階よりはるかにスパルタンに
なってる。パクりじゃないんじゃない？今のセンスでＲＸ−７の後部座席を使えるよう
にしたらこうなりましたって感じ。これでロータリーで３００万くらい？
しかも4ドアじゃ日本でもアメリカでもめちゃ売れるんじゃ・・

アメ車ちっくなデザインだね。

サイドのエアアウトレッド（？）って付くの？
これでもう市販してくると考えていいのかな？まだまだショーモデル段階なの？

エボルブのほうが曲線的でよかたな〜

そういう人も多いだろうね。でもエボルブの次の段階？ＲＸ−８って名乗ったやつ。
あれでかなり失望した。でも↑のＨＰみてかなり欲しくなったよ。
細部がかっこよく処理されてる。エボルブよりスパルタンで個人的には好きだし
マツダらしいかっこ良さだと思う。

ひゃあ、カッコいいですねぇ。
FR車さんらしいプロポーションさんです。
フロントスポイラーさんのあたりをもうちっと大人っぽく処理して
頂けたら、かなり商品性さんはあるんじゃないでしょうか。
濃紺さんとか似合いそうですね。

オムスビ型のエンジンスターターさんは市販版さんにも付けて欲しいな。

↑かわいい！

ますます、こいつの２ドアがＲＸ−７になる可能性が高まったか？？

＞350
これ、めちゃくちゃカッコイイじゃんよ！
すげー、嬉しい。
これで行ってくれよ！＞MAZDA

これ、フロントのデザイン処理が相当うまい。
全体のプロポーションからして、どうにもカッコ良く出来ないだろうと思っ
てたのに、これはすごいよ。
顔はこのままで、リアをもっと洗練させて欲しいな。
ナンバーは俺ならランエボとか見たいに横にずらして付けるなぁ。

ナンバーは俺ならリトラクタブルにするよ。

＞369
どんなナンバーやねん（笑

つーか、このサイト大きい画像たくさんあるなぁ。
壁紙にしようとしても、収まらないくらい大きいのがあるし。

>>350
神！

これで250万だったら買う。
確かにナンバーつけるとデザイン崩れそうでいやね。
ナンバー無しで走るわ♪

もういらないと思うもの
Ｎｏ．１：緊急用タイヤ
Ｎｏ．２：フロントナンバープレート

フロントが救われた。
ウーパールーパ回避

あと、ドアノブももっとデザインして欲しいな。

＞372
俺的にはこうだな。
Ｎｏ．１：フロントナンバープレート
Ｎｏ．２：緊急用タイヤ

インテリアもカッコいいね。でもサイドミラーだけが・・
なんか全体的に尖がってるのにミラーだけハムスターの耳
見たいで可愛い。
日本出しマフラーの真中になんかロータリー型の物ついてない？
バックランプ？目の錯覚？

マニュアルだぁ！走ってみてぇ！

ＲＸ−８がこんなにカッコ良く作られたらもう
マツダの経営状態で無理してＲＸ−７出す事無いんじゃ
と思ってしまった僕はウィルス送りつけられますか？

＞日本出しマフラーの真中になんかロータリー型の物ついてない？
っていうか、フロントの一番下の長ヒョログリルの中央にも３角形のおむすびが見える。

>>377
これをRX７として売るんじゃないの？
それでいいじゃん。

2003年5月頃発売

>>380
えー！・・・・・・・
遠い・・・・・

>>380
やた〜まだＦＤ買える〜

つーか、正直両方欲しい。
つーか、FCもSAもコスモスポーツも欲しい。
ユーノスコスモ20Bも欲しい（物欲爆発

>>378
ほんとだ。こだわってるのかな（藁
>>379
そなの？だれか偉い人がツードア出すって明言してるんじゃないの？

このクルマをRX-8って名前にしたのは、RX-7は別に作るよって意味
ですよ。

>>380
FDは８が出るまで存続、という訳ではなさそうだが．．．

>>385
だよね。でも苦しい経営状態で無理しなくていいじゃないかなぁ・・。

(・∀・)ｶｯｺｲｲ!

けど五角形のグリルがもっと薄っぺらかったらもっといいかも。

あとは、空力処理をちゃんとやって欲しいね。
スカイラインに負けず、ゼロリフトを達成して欲しいな。

＞387
経営状態改善には、単価の高い商品を作らないとと苦しいと思うんだ
よねー。
個人的にはジャガーXJ対抗の20B搭載セダンを出せば、結構売れる
と思うんだがなー。

んー、ホイールが格好悪い。
無理に17インチや超扁平タイヤ履かせなくてもいい気がする。
フェンダーの張り出しボコッじゃなくて一体にした方が
好きだなぁ。

フロントは格好良くなったね。見られるようになりました。

うあ〜
こいつを本当に３００万円以下で売ったら，
経営立て直せるんじゃないかと思ってしまう．
もちろんこれだけじゃ決め手にはならないだろうけど．

つーかまじ欲しくなってきた・・・

8は2002年中に発売と以前は予想されていたけど間に合わない可能性が濃厚で、
今日見た雑誌では2003年5月とあった。
他のでは2003年の年明けあたりと書いてあったから総合して2003年2月〜5月あたりじゃないかな。
何でそんなに時間がかかるんだろ。

FDは来年の排ガス対策大丈夫だろうか・・。一時的にロータリー消滅かな。

>>350
おおお、感謝。ｶｺｲｲ。
正直よくぞここまで直して（？）くれたってかんじ。

>>378
リアフォグランプと思われ。

いやはや、見事なデザインですね・・・（感嘆）。Ｓ２０００のパクリと
いわれてもね・・・、どちらがｶｯｺｲｲのか？もう明らかになっているのではなかろうか？

っていうかツーシーターって言う時点でもうｓ２０００買えない。
9000回転いくｓ2000もかなり楽しいそうだけど、レネシスが
それとはまた違った楽しさを持ってたら値段的にも敵ではないのでは・・。
オープンである事を除いて。

俺はね。
ホンダはスポーツカーを作るって言うんだったら、バイクのエンジンを
積んだ、ライトウェイトスポーツを出すべきだと思うんだよ。
コンセプトカーとは言え、スズキにそれを先にやられているようじゃ、
いかんと思うぞ。
ただ、ロボット作りはトヨタのF1参戦よりは全然評価出来ると思います
けどね。
ホンダのクルマに魅力は感じないけど、バイクと企業自体にはまだ魅力
を感じてるぞ。
84年の7月にウィリアムズホンダが初優勝した時は本当に喜んだクチ
でしたし。
ここはRX-8のスレだったっけか（混乱

俺、今ランティス乗ってるけど
今日乗り換え決定したよ。
た、たまらんYO!

凄く良くないかい？
どのクルマにも似ていないし、痺れるものがあるねえ。
これで軽量（1300キロ前後）なら、バカ売れするんじゃない？

＞398
どうやら、センタータコメーター復活してるようだしね。

>399
そうそう。それが涙がでるほど嬉しい。
良く見えないんだけど、あれは絶対にタコメーターだ。
もしあれがスピードメーターなら、ちょっと萎えだけど。

＞400
真ん中のがスピードメータだったら、アルテッツァじゃねーんだからよ！
ってツッコミ入れてしまいそうです。俺....

>787Bさん
同意（笑）。
アルテとは違うのだよ、アルテとは！っていってほしいっすね

>>398
＞これで軽量（1300キロ前後）なら、
って、ＲＸ−７より、重くなってますが？？

これは北米マツダのアナウンスなんですかねえ？
The Mazda RX-8, powered by a new-generation rotary engine,
is an unprecedented four-door sports car designed to achieve
outstanding performance, while providing ample interior space
for four adults. It is now at the final stage of development
for mass production, and this year [Mazda] is proud to show
the final design of its exterior and interior.

Mazda sports car development has always been about pure joy
behind the wheel. With the RX-8, our engineers set out to deliver
the essence of a genuine sports car while reconciling three
contradictory imperatives: strikingly original sports car styling;
a superior blend of sports handling and performance,
ride comfort and practicality for four adults.

One of the key factors in achieving these goals was RENESIS,
** the next-generation rotary engine with smaller size and
enhanced performance, thanks to a new side-intake, side-exhaust
layout. It delivers a high maximum output of 184kW (250PS) and
maximum torque of 220Nm (22.4kg-m) (target figures) even
with natural aspiration, while achieving improved fuel efficiency
and cleaner emissions. **RENESIS: "RE (Rotary Engine) GENESIS."

Courtesy of the compact RENESIS powerplant, the RX-8 features
a further refined front-midship layout as well as a freestyle,
four door configuration without a center pillar, this enables
a comfortable interior with space for four adults, belying the
attractive sports car styling. The 50:50 front/rear weight
distribution and a low yaw-inertia moment give the RX-8
outstanding handling. With superior practicality, the RX-8
will meet the expectation of a wider range of customers worldwide.

>>403さん
うん。でもドア４枚あるし、イス４つあるからある程度の
増量は仕方ないっていうか、そこまで求めるのは酷かなと。
勿論1300キロを切った方がいいのはいうまでもないけどね。

超超ジュラルミン使って1000kgDA!

＞404
その記事どこから？
つ、つーか、読めないよ。俺....（笑

＞406
ほー。
サイドシルやピラーに発砲ウレタン入れる件も出てるのかな？

＞404
要するに、「すげえぞ」っていうことですね。

ttp://www.excite.co.jp/world/
ここで翻訳しよう

>>404
そりゃただ単に日本のマツダのアナウンスの英語版では？
北米マツダがモーターショー向けの出展車のアナウンスを日本より先にするとは思えない。

東京モーターショーのって意味ね

もしかしてミラーにウインカー付いてるんじゃなかろうな？
それはいらんぞ（ｗ

そんなに新味さんのある内容は無いみたいです。
>>409さんの言うとおりかも。

・4枚ドアさんで大人4人がらくらくさんの室内空間。
・RENESISさんは250PS/22.4kg-mを自然吸気さんで達成しますよ。
・フロントミドシップレイアウトさん。
・50:50の前後重量配分さんと低ヨー慣性モーメントさんはすごいハンドリングさんをもたらしますよ。
・RX-8さんは世界の幅広い顧客さんがやがて見ることができます。

こんな感じさんかな。

しかしながらサイドにウインカーないんでもしかしたらもしかするな。

正直、FDにレネシス搭載して欲しいっす。
FDのデザインが好きじゃー

＞416
次期RX-7のデザインは変えないで欲しいくらいだよなー。
それにしても、exciteの翻訳結構笑える（笑

>>414
語学も堪能？！かわいい！

>>413
ボディの側面にぼこっと出てるライトはヤだなぁ。
むかしからあれが無ければってずっと思ってた自分にとって、ミラー部に移転してもらうこと凄く嬉しい。

>>413
ボディの側面にぼこっと出てるライトはヤだなぁ。
むかしからあれが無ければってずっと思ってた自分にとって、ミラー部に移転してもらうこと凄く嬉しい。

>>405
重量については、気がかりなんですよねぇ〜。
いくら、新型とはいえ、ＲＥのノンターボですからねぇ。
低回転のトルク感には、あまり期待してないんですよ。
だもんで、車体も小さくなった事だし。
車重にこだわってほしいんですよねぇ。自分としては・・・
１１００Ｋ台・・・１２−−・・・前半が限界だな。

このコンセプトでS2000がほしい…

というか性能面でもS2000とタメはれるんじゃないのか？
．．．．しかもS2000より１００万も安い．．．．最低でも５０万は安い．．．しかも４人乗り。
悪いこと無いじゃん．．．．．

ライバルはアルテじゃなくＢＭＷっつー感じだな。

目指せ、日本のプレミアムメーカー！！

>>420
うん、デザイン的にはそれで良いと思う。
ただ、シーマとかのミラーに付いたウインカーが光ってるところを見ると
タクシーの屋根に付いてるウインカーを想像してしまうんだよね。
あと、ミラーぶつけたときのこととかを心配してしまう（ｗ

マツダにはヨーロッパでもっとブランド力を上げて欲しいもんだね。
よろしく頼むよ＞フォード

カブリオレが案外様になりそうな形しとるな

ＢＭＷ重いよ。べスモ１１月号の耐久レースで激遅だった・・・・

>>404の英文は、
http://www.rotarynews.com/
からの転載です。写真は今まで出ている奴と同じですね。

>>427さん
確かに。似合うと思うけど無理だろうなあ。
ちょっとＺ３に似るかもね。

http://www.rotarynews.com/
このサイト本当にいいよなぁ。

俺、気がついたんだが、
ＲＸ−８のリアガラスとコスモスポーツのリアガラスうりふたつ！！

>>431
わざとロータリースポーツの伝統として継承したらしい。
・・・が、このウインドウのお陰でRX-8のデザインぶち壊しに見えるのは自分だけ？
リアデザインだけ極端にかこわるい。

まぁ、いずれにしても過去のクルマからデザインモチーフを引っ張って
これる数少ない国産車である事には違いが無いね。
まぁ、リアガラスは全体のフォルムから言って、ランティスのようにまと
めたほうがいいような気はするけどね。

>>432
激しく同意。
ランティス海苔としてはCピラーをもちょっとスマートにしてくれると
ｶｺｲｲと思うのです。
あとは黄色じゃない方がいいかな。これはどうでもいいけど。

あんまり出るのが遅れるとパクられる

あとはボディ剛性がちゃんと出るのかどうかだな.....ﾎﾞｿ
発売まで時間がかかるのは、そこらへんが理由のような気もする....

誰かあのリアウインドウ周辺のデザインにツッコむやつはいなかったのか。
エボルブ＞RX-8（初期型）＞RX-8（恐らく最終型）の過程で。
自分の周りでもみんなかっこわるいって言ってるし。

>>433
＞まぁ、リアガラスは全体のフォルムから言って、ランティスのようにまと

賛成。
っつうか、今ランティスのデザインで出しても良いと思う。
長続きするかどうかは別にして。

＞438
ランティスかっこいいもんな。
ちゃんと4人乗れるらしいし（MS-8はちょっと辛い（笑
もっと、インパネがかっこよければ買ったかもしれんなぁ。

ステアリングホイールにたくさんついているボタンは何だろう？

普通のマニュアルトランスミッションみたいだから、
シーケンシャルシフト用でもなさそうだし・・・

オーディオと空調では？
ひょっとしたらメーター類の表示を切り替えられるのかも。

>441
なるほど、よくみてみると左と右でボタンの形が違いますね。
左の方が細かいからオーディオ系で、右がメータの切り替えかな？
両端のボタンはホーンだったりして・・・

シートがメッシュじゃなくて、フツーのになってない？

後部座席に座った人の膝が背中に当たって痛いよーー(;д;)
問題が解決できなかったのか？？

あのシフトノブは真上から見るとちゃんとオムスビになってるんだろうか？

>>397
禿げしく同意！

おれも、いまランティス乗りだけど、デザインしだいで
乗り換えも考えようと思ってたけど、ほぼ決定したよ！

デザインはアテンザの方がカッコイイ

>>388
同意。ちょっと口が大きいような・・・。

リア周りは前の８の方が個人的には好みかなー。
あと、取って付けたようなオーバーフェンダーは改善希望かな？

>>447
リアのオーバーフェンダーは確かに取って付けたよう。
フロント周りのオーバーフェンダーは自然にまとまってるように見える。

>>443
あの角度ではよくわからん。
>>447
同感。ただ今からどれだけの変更が出来るのか疑問であることにはある。

みんな同じ事思ってるんだなぁ。
自分も前のフェンダーはいいけど、後ろが不自然に見えてた。

>449
あの角度からみると、結構肉厚に見えたので・・・

そういえば、トランスミッションのラインナップはどうなったんだろう？
噂どおり6速MTと5速ATになるんだろうか。
シーケンシャルはマイチェンまでお預けか？？
購入希望リストに入ってるので、この辺はカナーリ気になる。

ここにも８の情報があるのですが、
アテンザの画像ってどっかないですか？
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn01101806.html

>>452
上の写真がアテンザ

>>403
RX-7より大幅に安くなるんだから、軽量化にはそれほど
お金を割けないと思われる。1300kgがいいところじゃないか？

>>452
明日になりゃ、公式アナウンスがあるだろうよ。

>447
最初の20インチでデザインした影響かもしれませんね。
これ以上タイヤサイズが小さくなると、不自然さがさらに強調されそうで・・・(TT
このデザインはボディの横側後半が力強さにかけますんで、
どうせならブリフェンにしてマッチョに仕上げてほしいな。
って、そうしたらリアの観音扉が開かなくなるのか・・・

>>451
9,000rpmもの入力回転に耐えられるATってあるの？

>>456
コスモのビックトルクに耐えれるATがあるんだもの、大丈夫でしょう。

>456
RX-7のATではだめでしょうか？
言われてみれば、RX-8のためだけに高回転耐久のATを開発するとは考えにくいような・・・・

>457
コスモのATってもう時代遅れになってはいないでしょうか？
どんなATだったかはよく知らないのですが。

黄色い鯉だ、、

あーあー言っちゃた・・・

コックピットのスターターボタン？と思われる部分がおむすびなのが泣かせる。

>>462
そこ以外にも至る所におむすびが・・・
そこまでせんでも・・・

>>457
トルクと回転は違うよ。
コスモの場合、トルクに耐えられるMTが無かったからATしか無かった。
８の場合は入力回転に耐えられるATが無いからMT（＆シーケンシャル）しか
ないんではないかと思う。まぁ、MAX回転の低いローパワー版はATも
あるかもね。その方がキャラ付けがはっきりしていいかも。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/90nsh_kt9999_90.html

＞アスレティック・テンションと呼んでいます

なんだそりゃ。

>464
ＡＴは開発中ってAutoAsciiに書いてありますね。
以前モーターショーでトロイダルＣＶＴ（ＦＦ用）を展示していたので、
新世代ＡＴの開発も結構進んでるんじゃないかな？
というわけで完全に新しいプラットフォームなんだし、ＡＴ積むなら
流用じゃなく新開発じゃないかな？

rx8 って 2003年なのか。毎度だけど、発表から生産までって時間かかるんだなぁ
デザイン古くなっちゃうよね

プロポーションつーか別物だけど、なんかS2000をグラマーにしたみたい

カプチーノ・リボーンなサイドビュー

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/06nsh_kf1018_03.html

写真15点

（・∀・）ｶｯｺｲｲ!!

観音開きじゃなくて剛性の強バージョンも出してほぴー。
ていうかそっちが安かったらそっちでいい。

>>471
RX-7待てば？でも高くなると思うけど。
>>469
サンクス。
なんかドアノブの場所下過ぎない？でも内装もカッコいいね。
銀メッキピカピカじゃなくて良かった｡

http://www.media.mazda.com/photo_library/lastest/index_j.html

やっぱり後席は少し狭めかも。
クーペの後席を足下と天井だけ少し余裕持たせましたって感じ。

あのスポーツセダン良いね。
後部座席の乗り味が良ければ、家族も喜びそう。
悪けりゃ買わない。

今車無いんだ、来年出してくれ

やた〜やたよ〜
マツダ今期黒字だってさ〜。円安やコスト削減で達成だ〜
日産とは一味違うな〜

良かったなぁ。マツダ黒字。
ゴーンの改革とかがニュースで特集されてた時にはうらやましいと思っ
てたけど、フタを開けたら日産は相変わらずだったのね。
マツダは原爆投下から復帰した広島のシンボルでもあるわけだから、
今後も日本の誇りとしてがんばって欲しいよな。
んでもって、逆にフォード食ってしまぇ。わははは

人を沢山首にしたから黒字に良かった。

よしゃ〜
マツダの株価も２００円台回復だぜ〜

＞479
もう、ヤバイってんで、自主退社した人も多かったみたいだねー。
いずれにしても、売上を伸ばさないと終わってしまうので、新車が出る
今後３、４年が勝負だな。

ロータリーエンジンを世に出した技術者は有能、すばらしい。
幹部が無能でア○ォードに買収されたマツダはア○以下。
そのア○の元で働いている技術者は哀れな飼い犬。

再就職出来てない奴今頃後悔してるよ。
ｶﾜｲｿｳ

2ドアバージョンも安くできれば作ればいいのに

アメリカのドルが下落するたびに感じる・・・・
日本が不況になったのはアメリカのせいだ！？

>>475
ロータリーエンジンはレーシングカーに乗るエンジンだと思っていたが、
まさかセダン用だったとは・・・。さすがマツダ。恐るべしマツダ。すごいぞマツダ。

大衆車は全部だめでスナ

>>481
いい年したおっさんが、これまで私はマツダに助けてもらった。
そして今はなんとかしてそのマツダを助けたい。
私に出来ること。それは退社することです
なんてどっかで言ってたよ。

>>466
もしATあるとしたら、他社のAT買うんじゃない？

ＲＸ−８いいよな・・・。
早く発売してくれ。

>>490
とりあえずモーターショーだな
まただいぶ変わってそう

いい車を買わないのが日本人。

>>491
え？、まだ新しいの見てないの？
http://images.rotarynews.com/images/RX-8Tokyo/

>>492
マツダも日本で売ることはあまり期待してないみたいよ。
あくまでも、北米を第一のターゲットにしてる模様。

>>488

漏れ泣きそう(；´Д｀)

↑mazda応援してる奴、みんなＲＸ−８買えよ。

なんとか金作ってみるゎ....

>>493
サンクス
こ・・このラインは・・　間違いなくＲＸだね
内装もセダンとは思えない・・・（シルビオっぽい？）
リアの美しさは特筆ものだな・・・
やっまマツダっていいなー

絶対に買うYO
そして酒を飲んで酔っ払うとロータリー話をできるじじいになるYO。

>>488
なんか間違ってないか？
典型的な日本の会社人間って感じだな・・・

>>493
でかいアメリカ人が、あんな小さい車に家族で乗るのか？
父さん60kg、母さん270kg、兄ちゃん200kg、妹160kgとして、４人で６９０kg！？
むり、絶対売れない。売れないし乗れない、動かない。
おにぎり売った方がまだマシ。

>>463
いいジャン！世界で唯一のロータリー車なんだから。がんがんアピールすべき。
でもセルスイッチってどうなの？子供っぽい？

アメリカ人は何台も車を所有するので大丈夫

＞500
＞でかいアメリカ人が、あんな小さい車に家族で乗るのか？
そこら辺は興味深いところだよね。

　　 　/ ■ヽ　　　　ﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲ
　　　 (д・*∩　)） ﾛﾀﾘｰ ﾜｯﾁｮｲ!
　（(　 （⊃　丿
　　　　(__)し'

　　 　/ ■ヽ　　　　ﾜｯﾁｮｲ ﾜｯﾁｮｲ
　　　 (д・*∩　)） ﾛﾀﾘｰ ﾜｯﾁｮｲ!
　（(　 （⊃　丿
　　　　(__)し'

もうちょっとロータリ色をだしたおにぎりＡＡできんかねぇ・・・

>>500
あの大きさのクルマ、アメリカじゃスクーターみたいなモノじゃないですか。
４人もまず乗らなそう、エマージェンシー以外。

まぁ、４ドアってのは保険料を抑えるためだからなー。

結局どこで売ってもドキュンな奴しか買わない車。それがマツダ車。
悲しいけどこれが現実。

ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

DQN御用達No.1ははニッサンだろ。

トヨタ以外は全部DQN。でもそのトヨタもDQN。

会社の悪口はどうでもいいよ。批判したいならＲＸ−８の構造とか性能について
批判して。まだスタイルしか分からんが。

>>500
その体重計算にはかなり異論が出そうだが(w

＞511
全部DQNじゃねーか（笑

本当に剛性大丈夫なんか？
　あと燃費かな？　10.15で8は行くだろうな

＞513
言われて気づいたょ（笑

ねたみが増えてる。
注目されてる証拠だね

>>500
小さい車って言っても３ナンバーサイズだよ。
おまけに低そうなデザインだけど、全高ユーノス５００と同じなんだよね。
ちゃんと調べろ。

>>500　笑える
>>517
そう、なんやかんやゆうてみんな期待してる。
でもDQNな車を出すから2chでいいネタにされる。

黒字で株価上昇とは、さい先よろしい

我が家族、妻、娘（３才）、母、私の４人家族・・・・
パイプカットしてでも、もう子供打ち止めにして
ぜってー買うぞ〜

モーターショーで見てこよっと。
あと、アテンザも見た。
ABでモーターショー雑誌売ってるぞ。
17日解禁説は正しかった。

>>521
３歳児ならセンタートンネルの上にでも縛り付けておけば
大丈夫だろう。もう一人イケるyo!

アテンザにもRENESIS積んで欲しいなぁ・・・
RX-8を見てからマツダが好きになりました。

>>521
まず、母を山に捨てて子供作れ。なっ。
で、３人目が欲しくなったら、生まれた直後に嫁を山に捨てる。なっ。
とりあえずパイプは残しとけ。

レネシスの仕上がりが知りたいっす。いい感じかな

姨捨て山か・・

今ごろアフターメーカーはFバンパーのデザイン画
必死に考えてんだろうな。ソッコーで換えちゃうヤツ多そうだ・・・

エクステリアは一目でマツダとわかるし、カコイイし、
くるまの性格にあってるし、
うん、ゆーことなし。
こりゃ次のロドスタも期待できそうだ。

>>528
FDの場合は、ほぼなんでもありだったけど、これはちょっと難しいなぁ
ボンネットからくる非常に強いラインをどう処理するかやね。

このままじゃぁ次のロドスタはS2000そのまんまになりそう。。。

S2000みたいのは嫌だな。
じっくり練るでしょ。次期ロードスター

次期ロードスターも基本的な形は変えないでしょうね。

野郎ども、残念な知らせだ。
RX-8の開発に、貴島組長は関わっていないらしい。
J's TIPOより。
大丈夫だろうか？

>>531
あのディメンションさえ守ってくれたら、少々不細工だろうが
どうでもいいです。

貴島さんははっきり言ってスタイリングのセンスないから、
そんでいいんじゃない。
マツダの若手に激しく期待。

【東京ショー2001写真蔵】マツダ『RX-8』がわかる---写真15点
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/06nsh_kf1018_03.html
【東京ショー2001出品車】次世代ロータリーの真打ち登場! 『RX-8』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/11nsh_ks9999_11.html
【東京ショー2001出品車】量産準備整ったマツダ『RX-8』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/21nsh_kt9999_21.html
【東京ショー2001出品車】マツダ『RXエボルブ』から『RX-8』まで
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/37nsh_kt9999_37.html
【東京ショー2001出品車】マツダ『RX-8』の「フリースタイル・ドア」
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/73nsh_kt9999_73.html
【東京ショー2001出品車】マツダ『RX-8』のデザインのくすぐり
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/78nsh_kt9999_78.html
【東京ショー2001出品車】『RX-8』デザイン---挑戦とこだわり
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/90nsh_kt9999_90.html

ドア見なかったらマジクーペだねぇ
てか窓狭すぎる・・・

TVRタモーラのボディだけ仕入れて
I4エンジン載せて次期ロードスターとしてください。

顔はもうちょい市販は変わりそう
前いくら何でも空きすぎ。。。

>>538
RENESISがいい。

>>523
そ、それは強引すぎないか？・・・

>>525
わ、わかった、パイプはやめとこ
おふくろをす、捨てにいくか・・・

ＲＸ−８にカブリオレがあったらＳ２０００とかなーりかぶるね。

モーターショー・パーフェクトガイド買ったぜ。
内装写真が多いので。

６ポートＮＡサイド吸気、オイルパンは従来の半分、レブリミット9000rpm、だそうな。

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/89nsh_kt9999_89.html?sm
アテンザよさげだなぁ。これ新世代ランティスかな。

８にしろアテンザにしろ世の人に見る目があれば凄く売れるんだけどね。
そろそろ日本の世間一般にはセダンへの回帰現象が始まる予定だし。

>アテンザの開発ベンチマークとして走りはBMW『3シリーズ』、
>パッケージングはVW『パサート』をあげる。それらの長所をすべて備え、
>上回ることが目標だった。

ホントに上回ってたら買うよ。(ﾏｼﾞ

ＲＸ阿点挫ｷﾎﾞｰﾝ

メッシュシートをオプションとして設定するのか、やめるのかが気になる。
それはそうとこの車のデータはもはやエボルブと別物になっちゃったね。
4425 x 1770 x 1340　ホイールベース2700
トレッド前／後 1500 / 1510
サスペンション前／後　ダブルウイッシュボーン／マルチリンク

アクティブブレーキコントロールとかIDカードなんかもいつの間にやら無くなってるし。
いつの間にやら全長4400台になってるし。

アテンザってさぁ、アルテの焼き直しにしか見えないだけど。
みなさんどう見えます？
３，パサートの他にアルテも参考にしましたって書けよって思った。

>>550
>アテンザってさぁ、アルテの焼き直しにしか見えないだけど。
>パサートの他にアルテも参考にしましたって書けよって思った。

そうかな？どのへんがアルテ？
もとのカペラの正常進化に思えるけど・・。
どっちかというとアコードのほうが近いような。
駆動方式の違う車のパッケージングを参考にしようが無いのでは？

>>550

>アテンザの開発ベンチマークとして走りはBMW『3シリーズ』、
>パッケージングはVW『パサート』をあげる。それらの長所をすべて備え、
>上回ることが目標だった。

アルテッザが3シリーズやパサートを上回ってるか？、ええ？
マツダの開発者の満足そうなコメントから
アテンザ＞3シリーズ＞パサート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞あるてっざ
と推測される。

マツダのデザインは日本人、特に気の強い女性に受け入れられやすい。

正直、アルテに似てると思ったけど。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/imageview/629473-0-660839.jpg.html
アルテのデザインは影響受けてるんじゃない？
ＢＭも影響されてるし。

＞マツダのデザインは日本人、特に気の強い女性に受け入れられやすい。
マイチェン前のロドスタ：優しい女向け
マイチェン後のロドスタ：気の強い女向け

ＭＲ−Ｓ：ＳＭ女王様向け

>>554
あのウイングはないほうがマシ。ダサい。

デザインより
新しいサス
新しいエンジン
に興味津々な俺はマツダ尾他

ハッハ、俺もマツダ御多。

何年振りの新エンジン、サスだろう。ひょっとしてＫ以来？

マツダも来年から
集中治療室から
一般病棟に移れるか？

アテンザの2.3Lエンジンは従来型（2L）より15kg軽くなったらしい。

>>561
FSと比べて15kg軽いってすごいね。
ところでFSって今年で何年目？
いまだにスポルト20とかにバリバリ使われてるけど。

アテンザのMPSが早くみてみたいね（気早すぎ

アテンザってカペラと違って分かりやすいデザインになったね。

>>562
FSってカペラの2l?
V6から4気筒に減ったイメージが付いていて不幸なエンジンだと思う。
こんどで心機一転、払拭出来そう。
新しい可変バルタイも気になるところ。

>>565
今のマツダの4気筒の2000ccエンジンは全部FSなはず。
国内ではFS-ZEかな。
北米ではFS-Dだけど、エンジンブロックは同じ。

カペラ（現行）はわけのわからない未整理なキャラクターラインが凄くうるさかった。
でも、やっぱりどことなくアコードを感じさせるんだよなぁ。
でもなんでカペラの名前、捨てるんだろう。クロノスの失敗で懲りたと思ったのだが。

>>550
デザインはともかく中身に関してアルテを参考にしたかどうかはあやしい。

なんとなくアコード風味になったのは偶然だと思う。今更パクっても何のメリットも無いし。
とはいえアコードっぽさがなかったら更に良い車だったのにな。

ttp://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/46nsh_kf1018_12.html
似てるようで似てない・・・

【東京ショー2001写真蔵】マツダ『アテンザ』がわかる---写真13点
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/02nsh_kf1018_01.html
【東京ショー2001出品車】『アテンザ』…最新技術てんこもりセダン
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/13nsh_ks9999_13.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---反撃始まる!!
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/15nsh_kt9999_15.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---『3シリーズ』に勝った
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/74nsh_kt9999_74.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---世界一のデザイン
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/85nsh_kt9999_85.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---大は小を兼ねるってわけじゃ
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/86nsh_kt9999_86.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---いいとこどり
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/89nsh_kt9999_89.html
【東京シヨー2001出品車】マツダ『アテンザ』---そんなデザインできるの?
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/91nsh_kt9999_91.html

【東京ショー2001写真蔵】マツダ『シークレット・ハイドアウト』がわかる---写真10点
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/04nsh_kf1018_02.html
【東京ショー2001出品車】こういうワクワクも---『シークレット・ハイドアウト』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/20nsh_kt9999_20.html
【東京ショー2001出品車】マツダの秘密基地『シークレット・ハイドアウト』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/84nsh_kt9999_84.html
【東京ショー2001出品車】『シークレット・ハイドアウト』---おじさんはねっ
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/87nsh_kt9999_87.html

【東京ショー2001出品車】これもハイブリッド4WD『MXスポーツツアラー』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/12nsh_ks9999_12.html

【東京ショー2001出品車】掛け値なしの最新、マツダ『NewI-4エンジン』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/42nsh_ks9999_42.html
【東京ショー2001出品車】新ディーゼルで欧州決戦 マツダ『DIREC-D』
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/07nsh_ks9999_07.html
【株価】業績上方修正で驚き---マツダが出来高トップに
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/99nkb_ky9999_99.html

マツダのダイナミックＤＮＡを体現した新型ミッドサイズカー「アテンザ」
−世界のベンチマークをめざす新しいミディアムクラスー
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200110/1017a.html

マツダ、「アテンザ」 「RX-8」を東京モーターショーに出品
−テーマは「”Zoom-Zoom”（ズーム・ズーム：子供の時に感じた動くことへの感動）」−
http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200110/1017b.html

アルテンザ・ユーロＲきぼーん

アテンザはMPSが出るんじゃないかな？

アテンザはAピラーの寝具合がちょっと気になるな・・
リア廻りのデザインが秀逸なだけに惜しい。５ドアってのもワゴンのスタイル
に飽きたけど空間欲しい人には受け入れられるかも。
でもこの手の５ドアって日本では鬼門なんだよな・・・

アテンザって4ATだけなの？
いまどき4速なんて萎えるなぁ・・・

>>566
プレマシースポルトはFS-DEだな。

ところで８の話題は？

>>575
アテンザは４ドア、５ドア、ワゴンのラインナップだからいいんじゃない？

しかし、New I4は素晴らしいという言葉は聞こえてくるが、
量産間近なのにスペックが明らかにされないのはなぜだ？

何色が似合うかな？ﾜｸﾜｸ

みなさんに質問です
RX-EVOLVとデトロイト８と今回の８　どれが一番好きですか？
わたしは断然EVOLVなんですよね　今回のデザインは評判良いし成功なのかもしれませんが
個人的にはEVOLVまんまの形でライトだけくっつけたようなデザインだ良かったです
あとはアフターパーツに期待してます（RE雨宮とかね）　今のところ買う予定。

RX-EVOLV↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0118/04nsh_cf0118_04.html?kr08
RX-8デトロイト↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0109/74nms_mi0109_02.html?kr12
RX-8東京↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/06nsh_kf1018_03.html

リンクは某所からコピーさせてもらいました。

安いベース車両をきぼんぬ。
リヤのライト部分にもう少し落ち着きもきぼんぬ。

>>579
モンデオ〜モンデオ〜

>>581
エボルブすきって人多いね。やわらかい流麗なラインがいいのかなぁ・・
俺はカクカクしたのが好き。よってRX-8東京！

しかし、mazdaのマーケティング力のなさといったら。。
こんなかっこ○い中途半場なRX-8を誰が買うんだ？
次期ファミリアは３ナンバーだってよ。
日本は猛反対だったらしいが、世界共通プラットフォームなんで
しょうがないって。
これってmazdaがなくなってもしょうがないってこと？

オレはRX-8東京が良いな。
あとはリアフェンダーの収まりをどうつけるかだな。

>>585
マツダは日本で商売する気は無いってことだろ。

もともと輸出に依存してるんじゃなかったっけ、マツダは。
それで、為替変動に収益が左右されてるとか聞いたけど。

最初、次期車はエボルブだって意気込んでたけど、８になり実車に近づくに
つれ、やっぱりセダンとして使用するにはちょっと無理があるのではって思ってきた。
今の観音開きでは結局２ドアと大して変わらないだよね。
実際車のドアを開ける時って、駐車場なんかで隣の車があるからスペースがないので
余計にめんどくさそうな気がする。
後席足下も狭いみたいだしね。
俺みたいにちょっと現実見えてきた人いる？

観音開きドアが使いにくいであろう事は以前から創造はついてましたょ。
まぁ、これ買う人はそういうところも話のネタにして、勝手にクルマの魅力
にしてしまんじゃないかと思います（笑

観音開きでも4ドアでも隣に車が止まってたらどっちも乗りにくそうでは。。
広さは車の性格上しょうがないんでないかな。
クーペよりのセダンとしてつくってるわけだし。

>>585
だから結局そのかわりに国内専用の派生車を作るのでは？

>>585
時期ファミリア、いつ出すの？
北米ではS-Wagon売り出したばかりだよ。

>>585
ファミリアが３ナンバーだと何か問題があるのか？

インプレッサなど同クラスの車が既に３ナンバーだと思うが。
カローラもシビックも全幅があと１ｃｍ広くなれば３ナンバーなんだから、
３ナンバーでいいじゃん。

>>593
ソースは日経ビジネス
ここで「ファミリア」でサーチしてみ！
2001/7/16号に出てるよ。
http://nb.nikkeibp.co.jp/nbe/view.jsp?place=F/keyword_search/

燃費はどんなもんなんでしょうか？

情報きぼ〜ん。

ＲＥのオーバーホール業者でおすすめはどこですか？できれば関東、東海あたりで・・・

>>595
200円も払うのやだ。
教えてくれればいいのに・・・、ケチ。。。

ＲＸ−８って７と比べると
激かっこわるい。

>>599
デザインなんて、時が経てば目が慣れてくるもんだよ．．．
Ｎ社の車を見てみなさい。やっぱり変です。

>>598
抜粋だけupするね。

「ファミリア」は2003年に予定されているモデルチェンジで従来の5ナンバーから
3ナンバーに格上げされる模様だ。
関係者によれば3ナンバーのプラットフォーム（車台）に1300-1500CCのエンジンを
搭載するという、国産車としては異例の開発が進んでいる。
次期「ファミリア」が5ナンバーに収まらなくなったとき、社内でも「これでいいのか」
と言った議論があった。しかしいつのまにか「欧州の同クラスの車には、日本でいう
3ナンバーサイズが少なくない」と自己を正当化する意見が多数を占めるようになった
ということである。。。

本文自身はマツダに否定的な文章でちょっとファンとしてはつらいところです。
著作権が問題があるので詳しく見たいひとはかってね！

3ナンバーでもそれなりの重さでおさまれば何も問題ないんじゃ。

俺も５難波ーにこだわる必要はないと思う。
今どき５ナンバーでまともなデザインの車は作れない。

熱狂的な幅狭奇形車ヲタクは、今は少数派と思うが…

ファミリア、フェンダーが張り出すのか？
楽しみだな。

5ナンバーは日本だけの規制だからな。
こんなわけの分からん規制に縛られる必要はない。
日本の常識は世界の非常識。

うちの近所の電柱切り倒すか。

電柱廃止

価格予想について
ロドスタMPSが300万とかいわれて
8が200万台っていうのはどう思います？

>>609
キャブレターと足回りの値段で＋１００万円ー＞ロドスタMPS　かな。
あれ？、キャブでいいんだっけ？

リアシートの居住性ってどうなんでしょうね。
写真で見るとあんまり広そうでもないし、
クーペの後部座席にドア付けた程度と思っている方も多いみたいですね。
実際に乗ってみないとわからないのですが、
ホイールベースの数値だけ見てみると2700mm
ってことは、現行カペラの+90mm
写真で見るより広いんじゃない？

>>610
４連インジェクションだよ

結局のところ、ＲＸ−８の４枚ドアっつうのは、主な市場である北米において、
低保険料をセールスポイントにするためっていうのが主な目的だよね。

>>567
現行カペラはクロノス以上に失敗してると思うが。

>>589
リアはスライドドアにすれば問題ないんだろうけどね。
（実際につくれるかは知らないけど・・・）

うがぁ。
RX-8の速度計デジタルじゃん。三連メーターの左側に燃料系と水温計。
真ん中がタコメーター下部にデジタル表示された速度計。右側が油温計とツーリングコンピューター。
まさかマツダ車で、しかもマツダのスポーツカーでデジタルメーターを見る日が来ようとは。

でもどうせ速度計なんて慣れたら直ぐ見なくなるでしょ…。

>>615
重くなりそうでイヤ。

ＭＴだと速度計ってあんまり必要ないんだよね。
タコメーターの方が重要。

市販車はアナログに変更するような気がする。

>>620
それはそれで良いが真ん中がスピードメーターだったりしたら萎えるな・・・

真ん中は燃料計です

時計だったら笑うなぁ

うーん、そう言われれば速度計は頻繁には見ないな。

>>623
それじゃまるで３１のスカイラインだぁ。

ロータリーは駄目だな。今さらなんで作るかな。
別に直４でも放り込んでおけばいいだろ。

>>626
あの低いボンネットに？！
どーやるんです？

>>614
クロノスが失敗したことになっているのが非常に不思議だ。
販売目標が大きかったので目標未達だったことを言うのかもしれないが
マツダ系販売会社では発売から２年間はファミリアを抜いて
ナンバーワンの収益車種だったと聞く。
ユーザーの満足度も高かったと聞くが、本当に失敗だったか？

>>579
雑誌によって出ていないのとでているのがある。
手持ちのモーターファン別冊には１，３。
他のにアテンザの２，３を初め、出品エンジンの
大半が画像入りで紹介されていたはず。

1348cc
65kW(89ps)/6000rpm
125Nm(12.7kgm)/3500rpm

２、３のは１７７ＰＳ程度だったかな。

>626
でもロータリーだからこれだけ目立ってると思われ。

ロータリーの利点とは？

>>607
全幅はボディーの幅だから、ドアミラーの両端より外にフェンダーが張り出さない限りは、
車のすれ違いや取り回しに影響を与えない。

むしろ、トレッドを広くすることで前輪の切れ角を大きくするので小回りが利くようになる。

狭い道では幅の広い車の方が、使い勝手がよい。

＞631
エンジン本体が小さい事かな？
他に特に利点は無いかも（よく知らない
でも、好きだな。

＞631
ぁ、あとシンプルな構造ってのも利点かな。

2.3は122Kw/207Nmとかなんとかどっかのウエブに書いてあったが2.3にしては異様に最大トルクが低い。
よって誤情報だとは思うけど、そう書いていた。

ロータリーはエンジンが回転運動だから吹け上がりがスムーズなのや
小さくてもパワーが出せるのとかが利点だと思う。
あと往復運動→回転運動でないので若干ロスが少ないかもしれないとことか。
エンジンの軽さのメリットは大きい。

圧縮比を上げれなかったりオイルをレシプロより消費してしまったりして
必ずしも優れてないかもしれないけどルマンで日本初の優勝したことがあることを見ると
ロータリー自体の理論はレシプロより劣ってはいないと思う。熟成の問題かと。

>>633
コンパクトなのか。あとは感性的な部分か。
>>635
ミレーニアの2500は22.5kgm、MPVのは21.1kgmだったから
2300で20.8kgm程度ってのはありじゃないか？

>616

まだ十年一日のごとく、デジタル＜アナログと思っているバカが多いのね

　視認性では、針の位置→目盛という翻訳が必要なアナログに対して
　ダイレクトで数字が頭に入ってくるデジタルの方が優れているのは
　人間工学上は常識。

　Ｆ1のメータも今はデジタルだよ！！

>>638
人間工学を騙るなァァッ!
精度の高い情報が欲しいときにはデジタルの方が良い。
でも、感覚的に情報が欲しいときにはアナログの方が認識が早いみたいよ。
だから、速度計はデジタル、タコメータはアナログというのは理にかなっている･･･
って638の言うこととは別に矛盾していないな(w

F1のメータがデジタルなのは、変化が早いためアナログの針がついていけないからだと聞いたが。

っていうか６１６がなにか悪いこといったのか？
そもそも好みの話だろう。

>>638
確かにそうなんだが、一瞬しかメーターを見れない状況の場合、
目盛りの位置さえ覚えていればアナログの方が読み間違えが少ないと思う。

>>631,>>637
昴が水平対向作っているみたいなもんだろ。
メーカーの特徴付け。

その時点でどうであるかという認識はデジタル
どのように変化しているかという認識はアナログが優れていると思われ。

みなさんに質問です
RX-EVOLVとデトロイト８と今回の８　どれが一番好きですか？
わたしは断然EVOLVなんですよね　今回のデザインは評判良いし成功なのかもしれませんが
個人的にはEVOLVまんまの形でライトだけくっつけたようなデザインだ良かったです
あとはアフターパーツに期待してます（RE雨宮とかね）　今のところ買う予定。

RX-EVOLV↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2000/0118/04nsh_cf0118_04.html?kr08
RX-8デトロイト↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0109/74nms_mi0109_02.html?kr12
RX-8東京↓
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1018/06nsh_kf1018_03.html

リンクは某所からコピーさせてもらいました。

8東京はさすがに市販前提だけあって受け入れやすいね。
特にリアビューが引き締まって見える。
デトロイト8のライトも結構良かったけどなぁ。
まぁ全体的には良くなってきてると思うよ。
エボルボは全身だけどコンセプトの域をでていないからなぁ。

>>643
今回の８に一票。

あ！今気が付いたけど、「完全独立４座バケット」じゃ無くなってる！
ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧｧｧﾝ!!

>>635
たしか何かの雑誌で2.3のトルクは21.8位（はっきりとは自信ないのですが）
でした。

＞あ！今気が付いたけど、「完全独立４座バケット」じゃ無くなってる！
写真での見た目では、むしろ軽量化になってるんじゃない？

ＲＸ−８よりロードスターＭＰＳの方が高くなるらしい・・
それっていいの？

>>635
最大トルクの発生回転数を下げると最大トルク自体の値は下がる傾向にあるから
特に問題はないと思うけど。高回転で最大トルクが出ても意味がないわけだし。

>>616
タコはアナログかグラフィックがいいけど、速度計はデジタルが好き。
# インプにはAPEXのデジタルを付けてたりする...........

>ロータリーの利点とは？
コンパクトで軽いエンジン。
これを利してショートホイールベースながらフロントミッドシップが作れる。
さしてフロントシップにこだわらないのであれば、コンパクトな４シータス
ポーツが作れる。

>>643
デザインは最新の方が好きだけど、後部座席が狭くなったんではなかろうか？
# これだとファミリーユースには（無理しても）やっぱり辛そー、残念

あげ

ＲＸ−８のエクステリアは、もうちょっと煮詰めた方がいいと思うな。

>>648
まぁ、車重が300kgくらい軽いんだし、いいんじゃない？

>>648

ロードスターＭＰＳよりも高い8のグレードがあるのでは。

RX-8のインテリアすごいカッコいいね。ほんとにあんな凝ったつくりで市販されるのかな？
値段倍のソアラに似てない？木目は使ってないけど。
市販では日産のＺみたいに安っぽくなっちゃうのかなぁ・・

>>639
針がついていけないような変化ってことは数字が非常に速く上がってくってことだよね。デジタルで目がついていけるのかな。

>>656
十キロ単位で見ればいいんじゃない？

俺はデジタルより針の方がいいな。

｢りんごが５個です｣って表示されるより、りんごの絵が｢δδδδδ｣って表示された方が俺は解かり易い。

俺って単純。

デジタルメーターでアナログ表示させればいいような・・・。
デジタル／アナログ表示の切り替えができればさらにいい。

>>659
どとまとりくすか?
コストかかるしあんまし細かく表示できないし細かく表示しようとするとさらにコストかかるし…

>>660
そんなにコストかかるか？
LED180コずらりと並べるだけだろ。

>>660そんなにコストかかるか？LED180こずらりと並べるだけだろ。

いっそのこと、ＴＦＴ液晶を埋め込んで・・・

>>660-662
っつうか、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝｶｺﾜﾙｲ

マツダがデジタルでやると言うなら俺は付いていくぜ。
つーかグラム単位でダイエットですか？

ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ
わらた。

(･∀･)ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝ! ｲｲ!!

カローラワゴンが一番。あとは、２番。

どうだ！
ここまであからさまな自作自演はそうはあるまい。
＃どうでもいいことだが、このような行為は一人二役というのでは？

>>669
うっわー。頭の悪い開き直りってカッコワルーーー。

sageね。

>>670開き直りかっこ悪い？じゃあ言訳。
最初のカキコは液晶とかドットマトリックスFLとかを想定してたんだよね。
でもカキコしたあとでそんなの使わなくてもできるじゃんって気が付いたわけ。
さらに書き込めたのが確認できなくて二重カキコ。
穴があったら入りたい。

バブル期のマツダのデザインが好きだったんだけど，
RX-8はｲｲ！久しぶりに惚れたよ。
青柳氏を始め，デザイン部門の人が何人も早期退社で抜けたけど，
若手が育ってるっていうことなのかな？

でも，アテンザでの相変わらずの五角形グリルはｲﾏｲﾁと思う。
もうちょっと柔らかくすればいいのに・・・
んなことないって？

>>671
あんたがほんとはいい奴なのは伝わった、もういいよ。

やっぱsageで

まだ起きてる奴いる？

カローラが一番。乗ればわかるさ、君だって。
速い、安い、巧い！！

まだ起きてるのか？

>>673
下がってないｶｺﾜﾙｲ

>>675巧いってのは君のテクのこと？

もう寝ても良いんだよ。

>>677
突っ込みアリガト（はぁと
待ってたんだよ！

ああ、吉牛はいづこへ・・
狂牛病は、吉牛に大きなダメージを与えた。
マックだって、狂牛じゃん。
カローラは車です！

よく見たらハンドブレーキの形状変。

RX-7ってボディー何色揃ってたっけ？黒白赤銀黄紺くらい？これって少なくない？
ＲＸ−８はいろんな色そろえて欲しいな。せっかくきれいなラインなんだから。
個人的にはロードスターにあるライトブルーが似合うと思う。アルピーヌみたいで
かっこいい。

>>671
でもエボルブのルーフ形状なんかと比べるとだいぶ萎える。
あと、8はもはや普通の車に近い車になってしまった。
驚異的に短いオーバーハングも普通の長さになったし、エボルブに比べキャビンも狭くなった。
パッケージングはミレーニアの後席より広かったエボルブに比べて、大人4人が何とか普通に乗れるレベルまで落ちた。
これ買おうとして猛反対にあう家族が増えるだろうなぁ・・・。

てかＲＸ-８ってＳ2000っぽくないか
スペックも250馬力だし。
いまさらこんなのつくっても・・・
値段だけ勝負の車か・・・
マツダなんて生産性悪い（売れないから）のに、安いって
どこでコストダウンを・・・ちょっとコワ

ロータリー積んでて4人乗れて（←これが微妙？狭いの？）米では税金の
問題も解消。インテリアエクステリアともにカッコいい！これって売れるのでは？
スポーツカー乗りたいけど家族の関係とかで乗れなかった人にも乗ってください
って狙いでしょう？
たしかにＳ2000には似てるね。しかも性能比べられたらどうだろう・・
あきらかに剛性負けてそうだし、向こうはＬＥＶだし燃費も・・
値段だけ・・うーん。

>>686
勝ってるとこもういっこあるよ。しかも致命的なこと。

屋根がある。

昔兄貴のオープンカーのってエライ目にあったよ。
オープンカーなんてもってのほか。

>>687
ウケましたよ。

笑い事じゃないぞ！
オープンカーなどだれが買うか。

笑い事じゃないぞ！
セダンなどだれが買うか。

曇りの日とかならオープンカー気持いいよ。
実際よりスピード感あるしね。
でも一台だけの車にオープンカーは絶対ダメ。

えらい目ってどんな目にあったんだ？
鳥糞でも降ってきたんか？

>>692
走ると風で髪がくしゃくしゃに…
でもこれは顎ひも付きの帽子かぶれば済むこった。
走ってるときはいいよ。
でも渋滞はまってさあたいへん。
前のトラックの排ガスもろに吸い込むし、日が照ってくれば暑くてたまらん。
もう散々な目にあったよ。

>>693
っつうか、場所と天候を選んで乗るもんだよ、オープンは。
それから、何の車乗ったか知らないけど、最近のオープンカーは風の巻き込みが少ないように作ってあるから、
髪はぐしゃぐしゃにはならないよ。

まあ何台も持ってる人はいいと思うよ。
でもRX-8買いそうな人は何台も持ってないでしょ、たぶん。
だからS2000は論外ってことで。

もっと聞きたいkaraage

今18だけど、就職するころにはＲＸ−８かＦＤ欲しいな…

>697
就職するころ、ってのは初任給前ってことか？

おまえ、ミニカー買ってやるからその口ふさげ。っと、

いや、逆に人生綱渡りさせんのもおもしろいな。
短く、太くだ。

きっと>>693の座高は人一倍高いのでしょう。

エボルブより何気に全長が伸びてる…。＞８

ホンダにパクり返されるに一票。
S2000ベースの4人乗りセダン。

>>685
どこが？

>>702
要するに見た目、スペックがほぼいっしょ
で安い。てことはどっかでコストダウン＝S2000よりしょぼい
で利点？は686や687を見てくれ

量産前提の車と総手作りの車をいっしょにするな。

比べるようならS2000でも買ってれば？
つか買っててください。
わざわざRX-8考えなくていいから。

俺は８の方がずっといいや。

>>703
ますます分らん・・・

>>601
遅レスごめん。
抜粋してくれてありがとう。
ところで、次期ファミリアは3ナンバーサイズなのに、1500ccが最高なの？
スポルト20とか消えちゃうのかな？

ところで、ファミリアが3ナンバーボディになるってことは
ミレニアよりも横幅でかくなるんだよね？
たしかミレニアって一時期2000ccの5ナンバーモデル出してたし。

>>703
>てことはどっかでコストダウン＝S2000よりしょぼい

４ドアと２シーターオープンを同じコスト換算で考えるのは無理ですよ。
ＲＸ−８のほうが明らかに月間販売見積もりは多いでしょ。
それにフォードグループ全体で一番安い場所から部品調達するんでマツダの
部品コストは国内メーカーでかなり安い部類に入るはず。
低コストってのは地道な企業努力の結果であって、もっと誉められるべきです。
マツダは工場の生産効率も含めて真面目に努力していますよ。

それとデザインが似てるって言う気持ちも部分的にはわからないでもないですが、
全体のフォルムはランティスやスポルト２０のエッセンスが感じられて
マツダらしい良いデザインだと思いますよ。
たぶん現物のＳ２０００とＲＸ−８を並べたらかなり印象が違うと覆います。

>>709
概ね同意。
2シータは月産200台売れれば御の字ですし、300台ならヒットでしょうが
フル4シータで200万円前半ならオーバー1000台も見込めます。
てな訳でランティスの後継位に考えていたのですが、もちっと狭く、スポ
ーツに振った車みたいですな。
# って、当然かぁ

RX-8のリアデザインは、　『ユーノス800のランプ』＋『コスモスポーツの
ガラス』＋『ロードスターのお尻』ということでいかが？

S2000はロードスターの後を追ってる感じが強いけど、RX-8は全く
新しいセグメントじゃないかな。だからこそ、マツダ社内も売れるかどうか
不安なんだろうけど。

ＲＸ−８買うっす〜
今度車検通したら２年後に
ちょうどＲＸ−８が発売されてる頃だし
漏れのＦＤも２年以上はもたないだろうし・・

俺は買わないと思う・・・
別にこれ1台だけじゃないし、人乗ったり荷物載せたりする時はセカンドカーあるから。
次期RX-7のほうがかなり期待巨大。

>>713
ホント出るの？時期ＲＸ−７・・
正直どの雑誌も信じれんくなってきたよ

>>714
あれ？トリップが途中でキレた（涙）

オレはS2000とRX-8が似てる風には見えんな。
市場的にもアルテッツァ＆B4対抗になると思うし。
あと、S2000の値段が高いのは、工場が悪いと聞いたことがある。

>>714
マツダの重役（フォードから来たアメリカ人）が
「これから数年の間に、マツダはロータリーエンジン搭載車を3,4車種は出します」
ってどっかで言ってたよ。
3,4車種ってことは、RX-8、次期RX-7、ロータリーロードスター
で、この3車種に搭載するであろうRENESISが評判よければ、次期S-Wagonかなんかにも積むんじゃないの？
ってなわけで、3,4車種出すってことはまず次期RX-7は出るでしょう。
もしかするとRX-8のクーペ版ってだけのようなものかもしれないけど
少なくともRX-8やロドスタMPSよりはスポーティになるでしょう。
でもRX-8の売り上げが月に100台以下とか、すさまじいほど売れなかったら次期RX-7は出ないだろうね。

こっちのトリップに変えてみた。
>>717
ＭＡＺＤＡの将来性しだいって・・
一番不安な賭けですな。

　　　　　　　　　　　　　　　_,　========、.==== ､.、
　　　　　　　　　　　　　_／　　　∧∧　//　　　　ヽヽ＿＿＿＿
　　　　　　　 ＿＿＿／＿＿＿(ﾟДﾟ )//|／二)　　|ヽヽ＿＿／ノ
　　　,-=,~￣　　　　, -- ,　　 ＿￣￣ヽ ￣￣￣￣￣ヽ 　 　￣ヽ
　　/ - ´￣￣￣￣ ― ´　 ／;;;;;;ヽ ｏ .|　　　　　　　　ﾉ ,-‐-､ ０.|
　 （ ﾆ　 |ﾟ￣ﾟ|　　　ﾆフ　 // ￣ヽ| _　|　　　　　　　 / / ,.- .､.､_ ）
　　.>ヽ 二二二ﾌ エﾆﾌ＿|;:I　　ﾉ |└┴―――― ´ _|::（ ∵）|_/
　　￣￣ゞゝ;;;;ノ￣￣￣ゞ_ゝ ー,ノ￣ゞゝ￣ノ￣￣￣ゞ_ゝ ーノ

>>719
まぁまぁだね。
ここは８のスレだから、８もよろしく（はぁと

＞もしかするとRX-8のクーペ版ってだけのようなものかもしれないけど
ＲＸ−８のグリルとリアのバンパーがＦＤにそっくりなのが気になるな。

なんにしろ、７の登場は８の成功しだいでしょ。
７欲しい人は８を買うのだ！
それしかない。
けけけ。

わしは８欲しいよ♪

>>722
当然だけど８の出来が良くないと７は出ないし、逆に８の出来が良ければ良いほど
その発展形となる７への期待が高まり8には買い控えが起こる。７のショウモデルが
カッコよ過ぎても８は買い控えられ結局７は発売されない。
なんかデフレスパイラルみたいな事起こりそうな気がする・・考えすぎ？

お前ら7のセカンドカーに8を買って下さい、ってことで

>>724
それはいくら何でも辛すぎ、ってことで

おいら８でも７でもいい。age

なんだか嬉しそうなカオになったな、RX-8。
まあ、買うけどな、当然。

でも燃費だけは気になる……
「比べ物にならない」っつー話だけど、RX-7がリッター4、5kmだと考えると、
スゴク良くて7〜8kmかなあ？
あんま排気ガスだすと世の人に申し訳ない気がするよ。

age

８、ドアの感じもいいかも。見かけよりもゆったり４人乗れそう。

>>728
う〜ん、普通に8〜9km/l位じゃないかな。
７で3〜4000rpmを主に使って大体5〜6km/l位だから。

ＲＸ−８か、アテンザだな、うちの５００の後継。

もうちょっと、フロントのデザインを丸く、鋭くしてほしい。

エコの時代に燃費悪すぎなんじゃ。。。
そう考えるとロータリーってほんとに必要なんかナァって思えてくる。
プロジェクトXは泣いたんだけどね（藁

>>728
新型ロータリーは排気ガスもクリーンだよ

(･∀･)RX-8!ｲｲ!　karaage

アテンザにNAロータリー積んだら買う・・・

私は８でたら、たぶん買うと思います。
家族もいるし、それに運転もあまり上手な方ではないので
（安全運転はできますよ、ココで言うところの速く走ったりする意味）
だから、本当に車の運転を楽しみたい人は、やはり７の登場が待ち遠しいのでは？

今、直６の２．５リッターに乗ってますが、雑誌等で書かれている
フロントヘビーって意味が何となく分かりました（街乗りレベルで）
だから今度は軽量コンパクトのロータリーで、楽しみたいなと
８は私のような、運転技術も半端、家族もいて４つ席が必要、な人間に
ぴったりではないかと・・・
硬派なのはやはり７に任せて・・・

RX-8にもアテンザのようなリヤスポがあると締まると思ったのは私だけ？

>>737
俺も出たら買おうかなと思ってたけど一寸気になる点が・・・。
４シーターは有り難いにしても、後席乗ってる人が自分でドア開けて乗り降り出来ないんじゃ、
４ドアの意味が薄いような気がするんだけどな。
ドライバーがいちいち降りて、後席にせっせと乗り降りさせるのって実用的じゃないしカッコも悪い・・・。
普通のクーペと比較しても、あまり利便性がいいとは思えないんだけど、どうよ？

出てみないとわからないけど、普通の２ドアよりは乗り降りが
少しマシ程度で考えたほうがいいんじゃあないの？
後部座席も２＋２より頑張ったくらいで。
４ドアは保険料対策のためという話もあるくらいだから。

うーん、だとすると普通のクーペスタイルの方がいいんだよなぁ。

前のドアを開けるだけで降りなくてもいいんじゃないの？

＞７４２
シートを前に倒してあげないと無理でしょう？
しかも左後部座席だったら絶対無理では？

＞７４３
いくらなんでもそれじゃあ４枚ドアの意味がない。
サターンですらリアドアを開ければ乗降出来たのに…

>>743
降りなくたって、空気はいっぱい吸い込めるし地面も見えるでしょう。
って、んなわきゃない。

>>743
普通の体型なら、スペース的にはシート倒さなくてもなんとか出入りできそうだけど
問題はドアの構造かな。前を開けてから後ろという順番になってるので、後ろから
前ドア開けられないと・・・
先に助手席の人が降りてどこかに行った後、後ろが降りようとしても・・・
っつーか、前２人がどっか行っちまったらどうする・・・　　大丈夫？マツダさん。

まあ、なんにせよ今のところは後ろの乗降性にはあまり期待しない方が良さそう
ですね。量産に向けてこの辺りがどうなるのか興味ありますが、実用性を上げた
がために魅力が（主に外観の）削がれるのはつまらないしなぁ・・・高次元での
両立を期待したいところです。

二連ドアノブだぁ─！

まあ、その場合は２ドアクーペだったと思えばいいのか・・・

やったーIDにFDが付いてる！

ザッカー見て初めてNAロータリーって事を知ったよ。
9000回転までブン回るんだって？発売はいつなの？
発売したら、トヨタ2000GTが再販されるかも知れないってニュース聞いて
貯めてた貯金叩いてでも買うかも。

>>749
買っちゃえ買っちゃえ。
俺の塩GTを食べて金をためるの？

実はＲＸ−８の後ろ２枚のドアはスライドドアとか・・・・・

普通の２枚ドアよりはマシと思われ・・・
そう滅多に後ろの出番もなく・・・

いや、リヤドアだけガルウィングになる模様。

はぁ…みんなわかってないなあ。
車体がにゅい─んとのびるからほんとはドア2枚で後ろの席からも楽に乗り降りできるんだよ。
4枚付けたのは保険対策。ただそれだけ。

リヤドアは取外し式で、簡単に乗り降り出来るようになってるそうだよ。

>>755外下っ手対して川欄でしょう。

2003ねん10がつ２にち
きょうはパパのあたらしいくるまがおうちにきました
パパはママのいいつけどおりにどあが４こついたくるまをかったのに
ママはなぜかおこっています。なんでかなあ？
それと うしろのいすはぼくにぴったりのおおきさでした。

>>750
ウケタ。
あのＣＭ問題ない？なぜかＣＭ中で使われてるのはホンダのＳ８００？だし。

みんなが指摘してるように　前のドアあけないと後ろのドア開けれないのは問題有りですよね
これは海外の既定にそって　とありましたが日本にはあてはまらないならせめて日本だけでも
改善するべき　それに私は　ドアハンドルが前だけにあるのが不自然で仕方ない
ちなみにデザイン的にもあってないと思う　RX８　楽しみと不安でいっぱいだよ

まあ、モーターショーで現物を見よう。
ドアの感じ、構造は要チェックですな。

>>759
後ろドアだけ独立して開くようにした場合、
高速道路などで間違えて開けてしまったらドアがもげるぞ。

あと、観音開きの場合、後部座席から乗降中に
ドア部に追突されたら足がもげる。

>>761
それなら走行中はドアが開かないような構造にすればどうでしょう？

ドアに追突されたらって件は　フロントのドアに前から追突されても同じでは？

惹起確率異也。

>>761-762
トヨタのオリジンやＢＢは観音開きでは？

挙げ〜

今日発売の雑誌Ｘｃａｒだっけか、写真みて惚れたよ。
コメントも泣ける。
パワートレイン開発部長の意気込みも男だね〜

>>766
はやいな・・

>>761
熱弁してもらって悪いんだが、前のドア開かないと後ろ開かないって知ってた？

>>761
スマソ。
勘違い発言してる>>759へのレスだったのね。

ザッカーの妄想インプレ痛かった。

あれは牧野さんの泥酔ぶりを楽しむ記事です。

>>768
オートドアーがつけられないではないか！

GT−Rが超ダサいから
これ考えるわ。安いし

>772
え、タクシーにすんの？

…と、一応つっこむ。

>>773
正直、新型GT-Rには失望した。

FDを２台乗り継いだが、そろそろ４ドアのRX-8が欲しいと思う今日この頃。
２００万台ならベース車両としても楽しめるし。

>>775
ベースって、、、

どういじります？ターボ？３ロター？

775さんではないけど　わたしもRX8はベース車として買います
まあ外観的なドレスアップとしてですけどね
今までノーマルでのってた事ないですし　やっぱホイール＆車高落とすとカッコよくなるよ
どんな車でも。

>>776
そんなに深い意味はないですけど、スポーツセダンとしてのベース車両って事で。
２００万台なら買うだけでイジる金が無くなってしまう事もないでしょうしって意味です。

ターボ化は興味ありますけど、NAロータリーは未経験なんで何とも言えません。
はや〜く市販されないかなぁ

>>777
車高はFDと一緒で難しそうですね。落としすぎに注意。３ｃｍ↓が限界かな。
トーコンが標準装備されていたら嫌だなぁ(；´д`)

>>778
諒解です。

ドア話が出てるので・・・

RX-8も，セブンみたいに凝ったドアハンドルにして欲しかった。
かなり工夫して設計しないと，開けにくそうだけどね。

今気付いたけど，デザインスケッチでは，ドアハンドルって無いんだね。

ttp://auto.ascii24.com/auto24/auto24.cgi?source=issue/2001/1018/nsh_kf1018_03_04.html

定期age

ターボ好きの人がＮＡ乗ると１速高めにシフトするみたい。
パワーがもの足りないって感じるのはそれもあるかな。
もっと回すんですよって言いたい。言わないけれど。

age

＞781
そうそう、俺もドアハンドルをかっこよくして欲しいと思うんだよねー。

787get！

わたしもドアハンドルはんとかしてほしいです
短いフロントドアのみにハンドルがあるのは　なんかかっこ悪くみえます
エボルブタイプが理想だけど前にしかつけれないのなら　７みたいに隠してつけてほしいです。

ドアハンドルは・・・
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1025/16nsh_hi9999_16.html?top
残念　なんとかしてほしかった。

＞ドアハンドル
初代ロードスターのドアハンドルはカコヨカタけど、爪の長ーいアメリカ女が開けるときに怪我したとかなんとか。
結局アメリカ向けか。ＲＸ−８。

観音開きドアやめてほしい。
普通の４ドア方式に比べてアドバンテージがそれほどあるとは思えない。
前のドア閉めたあとに後ろのドア閉めるとキズがつくか？？？

いっそのことガルウイングに。

あくまで基本は2シーター。観音開きにしたのは保険対策と
クーペとしてのボディラインを崩さないため。
後席の乗りやすさを重視する人は素直にセダンにでも乗りなよ。

そういやあ、おとといの広島ローカルニュースで
アテンザと８の走行シーンが放送されていたなぁ。

>>791
俺も最初そう思ったが、某メーカーの４ドアスポーツのプロトタイプみたら
ドアの開き具合カッコワルイ
やっぱり観音開きの方が良くなった。

>>794
いいなー！さすがお膝元。で、どんなだったの？

後席の乗り心地気にする奴はＲＸ−８買うなって意見あるね>>793
２年前のモーターショーのエボルブ見て一目惚れでずっと待ってたんだけど
な、はぁー、家族が多いんで諦めるしかないか

昔乗っていたSAは、ブリッジ13Bにダンドラ付けて9000まで廻していた。
さすがに5速では、9000に届かなかったが、4速9000は、感動物だったな。
エボルブの発表当初、10000以上廻ると聞いて期待していたけど
8は、どこまで廻せるのかな。
それによっては、今の�W型からかえてもいいな。

ねえねえ、これ知ってる？
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_Mazda/Mazda_15A/mazda_15a.html
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_Mazda/Mazda_21A/mazda_21a.html
21Aは昔FCのカタログに載ってたから見たことあるかも。

これはおまけ
http://www.der-wankelmotor.de/Motoren/Motoren_Mazda/motoren_mazda.html

>>791
普通のドアにすると開口面積が小さすぎると思う。

でもマツダのデザインチームは頑張ってるね、うんうん。ところでセミオートマは
出さないのだろうか？出したら絶対に買うのになー

>797
ＢＭＷ３シリーズの後部座席ぐらいの広さがあるって書いてあったが。。。
でもセダンとクーペのどっちかは書いてなかったしね。見た感じクーペの広さかも。。

えっ！！パドルシフトのセミオートマじゃないの？
まあ、俺としてはフルオートマの方がいいけどさ。

http://www.der-wankelmotor.de/Fahrzeuge/MAZDA/RX8/RX-8_dream/rx-8_dream.html
RX-8カブリオレ

>>803
デトロイドで発表されたのはシーケンシャルだったけど，
今回のはちゃんとしたMTです．個人的には今回の方がいい．

又燃費が悪いのかな？今そんなの出したら社会性悪し。

>>804
>>804
ただでさえ、観音開きで開口部が広いのに、オープンにしたら・・・

>>806
少しは良くなってるでしょ。
だけど、この時代に燃費が悪い車作ってるとこなんて、腐るほどあるよ…

そしたら、又マツダはまたやばくなる、ロータリー２度と出来なくなる
トヨタや本田と立場が違うからな。

正直ＭＴはいいから、パドルシフトで出して欲しい。
あとＳ２０００没案みたいなデザインも何とかしてほしい。
でも好き。

まあ、出てから叩こうや。

っていうか、はよ出せマツダ！！！！！！！！

>>796
走っている８は写真で見たショーモデルよりも格好よく見えた。
写真ではS2Kに似ているかと思ったけど、走行シーンを見ると
そんな感じはしなかった。

>>811
はやる気持ちを抑えて、長い目で見守りましょうよ。
今回も出しっぱなしじゃ無く熟成させて欲しい。

あ〜あ〜
どんどんＲＸ−８のデザインがパクられていく・・・・・
んで、発売時に雑誌でＲＸ−８をパくり呼ばわり。
魂胆はわかってるよ各社カー雑誌のみなさま。

>>809
別に燃費悪くてもいいでしょ。
だって日本で売る気ないんだからさ。
「スポーツカー＝V8エンジン」な考えの北米をターゲットにしてんだよ？
北米ならちょっとやそっとの燃費の悪さはスポーツカーなら関係ない。
でもせめて現行マスタングのV8モデル並みの燃費はほしいね。
FDの1.5倍は燃費いいから。＜マスタングのV8

>804
うぉぉぉっ！久々にここを覗いてみたら！！
これこそオレの求めている車！！！
レネシスの芸術的爆音、そして４ｼｰﾀによる実用性、
そして、重要なのは何よりｵｰﾌﾟｿという事！
ボディはふにゃふにゃでもいい。重要なのは、ｵｰﾌﾟｿｸﾙｰｼﾞｿｸﾞを楽しめ、
なおかつその排気音は芸術的であるという事。

オレは、真剣にRX-8ロードスターを市販してほしいと思っているっ！！！

オープンにしたら後部座席は更に狭くなるんだろうな。４シータースポーツを出した
意味がなくなりそうだ。でもカッコいい〜！

>>804
このページ、何？
コラ？
ヴァンケル社との関係は？
ドイツ語だからよく分かんないなぁ。

マスタングのオープンにロータリー積めばいいのに。。。

　　　 ＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　　　　　 /　　　 　 ―　― |
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　　　｀｀)　　 　 　 　 　 　 | (6　　　　　　>　|
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　　≡≡≡;;;;⌒｀)≡≡≡ | 　　　　┃─┃|　 ＜　MTあってよかったー!!!!!!!!
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　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 　　￣　￣

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　　　｀｀)　　 　 　 　 　 　 | (6　　　　　　>　|
　　　　　)⌒｀)　　　　　　 ｜ 　　　 ┏━┓|　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　≡≡≡;;;;⌒｀)≡≡≡ | 　　　　┃─┃|　 ＜　準市販モデルでも駄作なくてよかったー!!!!!!!!
　　　　　　　　;;⌒｀)⌒｀)　| 　＼　 ┃　 ┃/　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 　　￣　￣

>>804
いやーすごいねこのページ。
グラウプナー、ザックスからマツダ、航空機用のＲＥまで世界中にあったんだねＲＥメーカー。
感動したよ。さすがドイツ人。よくまとめたね。

ロータリーぶっ壊れやすいってことはない？
長距離運転疲れない？車高と着座位置が低いから疲れやすいのかな？

>>812
いいなー映像見たかったなー｡排気音も聞きたかった。

ＲＸ−８のエキゾーストノートは、７８７Ｂのエキゾーストノートの半分の周波数でいいのかな？
７８７Ｂの走行シーンのビデオ映像を１／２速度再生すればいいのか？

ロータリーの耐久性はレースで実証済みさっ！

テレ東見れ！
ロータリーの特集やってる。
RX-8の走ってる映像も見れるぞ

おお！

いまやってんの？

ゴーンがＲＸ−８のシートに座ったぞ。

俺のRX-8に触るな！！

テレ凍が？めずらしい。

エボルブの時は全然相手にしてくれなかったのに・・・・・

後ろの2枚ドア減らしたら、もうちょっと安くなるかも。

↑
ハンドルネーム間違えてコピーしてもうた。
832さんスマソ

2ドアにして剛性アップ版もきぼんぬ。

aibo kuruma

今日発売なら確実に買ってるな、俺。
ディーラー、ＦＤユーザーが８出るの待ってるんだって。
みんな大変だな。

ショートホイールベースの2ドアってどうかな？

先に、２ドアのＲＸ−７が出たりして〜

ロータリーか、、、、悲惨。

現行7は来年の排ガス規制に対応できないから消滅するけど
8のエンジンを積んで当面は存続。

＞ロータリーか、、、、悲惨。

そう？
１９６８年：世界初２ローターロータリーエンジンを市販化。
マラソンデラルート８４ｈ：１９７０年マツダ４位入賞。１、２位はワークスポルシェ、３位はランチア。
スパフランコルシャン２４ｈ：マツダＲＸ−７日本車として初優勝！
デイトナ２４ｈ：マツダ日本車初ＧＴＵ優勝その後７年連続ＧＴＵチャンピオン！
ルマン２４ｈ：７８７Ｂが日本車初総合優勝！また１９７０年、日本製エンジンルマン初出場はマツダ。
アメリカＩＭＳＡ：ポルシェの記録を抜いて単一車種前代未聞の１００勝達成！
バサースト１２ｈ：ＲＸ−７が日本車初優勝その後２連勝。

大した事やってない日産の方が悲惨。

今日、モーターショーで実物見ました。
ZOOMZOOMに感激しました。写真よりグラマラスで良いです。
後部座席も使えそうです。
足の長いコンパニオンのおネーさんがちゃんと座ってました。
また後ろのドアすごく軽そうです。アルミ製みたいです。
必ず買うから早くだしてよマツダさん！

今日広島のｅタウンだったっけ？って番組でやってたねぇ。
というか、やると思って朝テレビ欄見るのが楽しみだったりしたんだけど。
RX-7かっこ良かったよ、走ってるところ。
これはヒットだと思う。ゴーン触るな〜、乗るな〜、と激しく思ったけどね。（w

とりあえず6MTで、２００万前半だとすると、こりゃぁ
とくにセブンにこだわりがなければ買いだな、まじで。何度も言われてるがね。

実はワシほしい。

さすがに乗り出しで300万ぐらいは逝くのではなかろうか。

>>847
そうだね・・・でも頭キン１００マン位積めばローン５年組んでも
なんとか蛙のでわ。

RX-7って...RX-8の間違いデス。詩脳...

ごめん、ゆるしてくれ、俺が悪かった、謝るよ...
大丈夫だから、もう言わないから...ごめん...

180馬力くらいで１００万円台でいいのだが

1ロータで100馬力ならできますけど。

んん〜
アテンザといいＲＸ−８といい、すごい盛り上がりですな。
ショーの主役はマツダ？
投票スレでもアテンザが今のところ1位みたいだし。
とにかく早くだしてほしいですね。

むむ。
本気になったマツダがどれだけ凄いか。
ﾛﾘｰﾀｴﾝｼﾞﾝの技術持ってるだけでも凄いんだけどね。
新規の１６車種で成績残せば経営体力も良くなるだろうから、
そうなればその後は更に期待できるようになる。
まずはこの３年間が勝負だな、マツダにとっては。

これで後席の足元の広さが分かるかも。
ー｀)ノ⌒ isweb15.infoseek.co.jp/motor/figtan/cgi-bin/imgboard/img-box/img20011028014013.jpg

２００３年にマスタングFMC時にロータリーのウワサありますよ。

俺は東京だからセミオートマが出たら買う。ＡＴ機構もついてるだろうしね。
ＢＭＷのＳＭＧ�Uみたいに変速が速ければいいが・・・ジャガーＦ１のノウハウ
が生きるだろう。

でもホイールだけはなんとかしてくれ！！！

>>854
これを見る限りでは、意外と後ろの席も広そう？

>>854
観音開きだ。ナンマンダブ、ナンマンダブ。
このドア、知り合い乗せるとき受けそうだ。いいね

後席は使えないだろう、と思ってる人には驚きだと思う。
テレビで見た限りでは、太ったおっちゃんがちゃんと座れてたから。

ホイールベースも車高もそれなりにとってあるから、狭苦しくはないと思うよ。

最近クルマ全体になんとなく飽きがあったんだけど
久々に欲しいと思ったクルマ。 独り身で結婚する予定も
しばらくないから後ろの扉はあんま使わないだろけど。
（いっそはめ殺しにしてパテ埋めすっか）

>854
この後席の女の子かわいい・・・
でも前席はかなり前にスライドさせている様にも見える。

ロドスタの後載せハードトップは車体に接着すると違法になると聞いた。
幌やハードトップは積載物になるんだとよ。ＤＱＮの違法改造と同じになるのか。

>>863
たしかに、、、運転席の女の子の腕がちょと窮屈そうだね。

俺様程度の腕ならＡＴのほうがゼロヨンやっても速く
走れるんだろうが、少しでも安くなって軽くなるんなら
６速ＭＴがゼタ〜イいいぞ！
なんかＺより８のほうが良くなってきた．．．

ちょっとどころじゃないような気がするけど…
適正なドラポジを取ったらやはり後席足元は窮屈になりそうだ。

旧Ｚやスープラなんかよりはマシでしょう？
あくまでエマージェンシーか子供用では？

コリャ狭い・・・
女の腕でもキューキューじゃねえか
腕長族の俺が乗ったら後ろ座れねえぞ

女って言っても、モデル体形の女でしょ。
大きめじゃないの？

お！ＲＸ−８が広いことを認めたくない奴らが多いようだな。

ランティスよりは広そうだ。
写真より座面が下がると俺的にはうれしい。

>865,869
いやいや、この車は左ハンドルのはずだから遠近感で近くにステアリングが見えてる
だけだよ。

後部座席ばかり目が言っているようだが室内の高さは
どう？

>854
画像見る限りだと、ヘルメット被ったら絶対に頭はいんねーよ

>866
Ｚも悪くないが、リアオーバーハングの処理が悪いよね。ウ○チ溜めた
オムツみたいだ。。。日本車全般にいえることだが。。
その点、マツダは小股がキリリと切れ上がった感じでよい。

300万くらいの、ＲＸ７８を出そう。

>>873
ほんとだ、俺は右ハンドルだと思って見てたよ。
指摘してくれてサンキュ

個人的には一応４人乗れるロードスターも、出してくれれば８はいらないかも・・・

すまそ。

Ｚよりいいね、RX-8。Zが前から好きで購入予定だったけど
8にしよう。なんかZより愛着もてそう。

エンジン小さい、取り外しが簡単かも。
キュルキュルキュル、ポコッ

>879
Ｚのシートはファミリーセダンみたいに変わったし、メーター周りがまるでおもちゃ
みたいになってしまったからね。
その点でいうと、８の作りこみはすばらしいしデザインもいい。
まだ後2年近くまたなきゃならないのか・・・・

>876
廉価なルナ・チタニウムが発見されるまで無理。
宇宙暦まで待つのだ。

実は昔マツダの社員だったのでマツダの車なんか絶対買わない
とか思ってZ買おうと思ってた。けど、8はイイ。

８が欲しいケド現実はアテンザの５ドアあたりだろうか・・

みんな何色がいい？
黄色がもっと濃いやまぶき色になればいいんだが・・・
エンクミのＣＭのプレオみたいな。

右ハンドルはないの？

ところでATありましたっけ、この車。

>>885
黒と、シルバー以外。

>>885
ﾃﾞﾛﾘｱﾝみたいなステン剥き出し。

市販する時は右ハンドルじゃないの？
だって日本車じゃん。

>>890
当たり前...
実車見たいなぁ、早く。
広島なんで、かなりの数を見るようになると予想する。

＞889
発表前のＢＭＷーＭ３のチタンカラーみたいな奴でしょ？
あれは車体の写り込みが強すぎて、許可されないみたいだね。
デロリアンはもろステンレスか。ちょっと違うね。

ステンレスタンクのタンクローリーみたいな車体がいい。

>>854
後席のコンパニオン萌え〜

雑誌で見ると黄白黒銀赤の5色しかないみたいだね。残念。
個人的には紺かロードスターみたいなライトブルーが欲しかった。

>>895
まだ分からないでしょ・・・その５色だけだって

ナンバープレートってどこにつくと思う？
ロードスターと同じようにフロントのエアインテークの上につけるのが
普通なんだろうけど，ほとんど場所がない。
もうちょっと下にずらしてつけるのか，それとも正面じゃなくて
左右にずらすのか？
プレートの位置によってかなりデザインが変わりそう。

ちょっとラグジュアリーにふって、紺メタ＋タンレザーシートもイケルと思った。
とにかく数売らないとならないなら、選択肢が必要だよ。
内装明るいと圧迫感ないし。
RX-8を200万円台で発売するには内装はデミオ、プレマシーのような超一体型のプラモデルみたくなるのか・・・

>>894
踊りながらのパフォーマンスは必見
ＲＸ−８の特徴がよく分かるよ
もちろんｺﾝﾊﾟﾆｵﾝもグー

確かにライトブルーは欲しかったな。

真っ黒に近い紺色さんとか見てみたいな。

>>899
踊りって見てる方が恥ずかしくなってこない？（ｗ
いいなぁ、モーターショー、見に逝きたいっす・・・

迷彩カラーさんとかも見てみたいな。

ネット販売で特色やるかもよ。

>>902
パフォーマンスとしては良かったよ
コンセプトカーって触れないし近づけないので
観音開きドアや内装の広さなど非常に分かりやすかったよ
まだ後一週間近くやってるし行ってみては？
次のＴＭＳは２年後なので・・・発売前に一般人が見れるのは
最後かも？

一応、大阪モーターショーと名古屋モーターショーもあるが。

>>906
あ　そういや
大阪モーターショー前回からできたのか・・・
関西圏の人もじゃあ安心だね

>>895ですが、どうやら>>896さんのおっしゃるようにまだ5色と決まったわけ
ではないようですね。雑誌がかってに画像作成してるだけみたい。
早とちりしてました。皆さんごめんなさい！しかも雑誌はベストカー・・・

　（´Д｀;）ヾ　ﾄﾞｳﾓｽﾐﾏｾﾝ
　　　∨）
　　　（（

>>908
ＧＴ−Ｒはセダンネタで
完全に見捨てられたでしょ＞ベストカー

てかゲーム会社より情報遅い車雑誌の情報って一体・・・

>>909
今回のGT-Rの件で一番激しい事やってたのはﾎﾘﾃﾞｰｵｰﾄじゃねーの？
あんなｱﾙﾃｯﾂｧ改になるかってのﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

こう思ったのは漏れだけじゃないだろ。

>>910
洩れはGT-Rがデビルマンにみえた（T＿T）

昨年３月にプジョーを買ったが８が出たので、すでに心揺らいでる。

>>912
プジョー、ｶｺﾖｲっす。
８と共存できたらすべし。

>909
ネットには負けるでしょー（笑

4人乗りには惹かれるが、１人か２人で乗ることが多いって統計で出てたね。
ただロードスターに乗ってるんだが、やっぱり不便に感じる時がある。

今日始めて雑誌の「ベストカー」でモーターショーの写真を見た。
てっきりｓ２０００のクーペモデルかと思った。ホントに･･。

名古屋モーターショーっていつ？

♪Boom-Boom-Boom　８（ハチ）が飛ぶ〜♪

こっちに書かなきゃいけなかったか、

がいしゅつか?
8ってマニュアルシフトになってるみたいだけど、エボルブか初期の8だったかな、
セミオートマだった様な気がするが、どうなってんのかなぁ

>>919
８が発買されてある程度成功したら、数年後追加される。
ってのがいいところじゃないかな？＞ペダルシフト

>>920
ペダルシフトって…　　　　パドルシフトのことか？

>>921
クラッチペダルのあるべき場所にバイクみたいなペダルが付いてて
かっちょんかっちょんギアチェンジします。

>>922
それ(･∀･)ｲｲ!かも。

>922
左手がさびしい・・・
あ　彼女の肩だいていればいいのか！

>>924
ちんこでも握っていろ！！

８、感動した。
かっこよさ、という次元と別の世界だった。
ついてこい、という強烈なメッセージだった。

そろそろ新スレを＞１

バックしにくそう…
って今時の車は全部そうか…

>>928
今時の車は後ろ見えないよねぇ
RX-8はまだWill VSとかと比べればぜんぜん見通しよさそうだけど。

RX-8はあのロータリーエンジンをモチーフにしたバッグフォグを、後方カメラに変更すべし！（ｗ

にこやかな顔から葉巻型のF1みたいになったんだね。

あれだけエンジンを奥に置いたらメンテナンスも大変だろうなぁ。

今回のＲＸ−８、ボンネットが盛り上がっててガッカリ。
重心＆ボンネットラインを低く出来るのがＲＥの特権じゃなかったのかよー！
アテンザやＲＸ-０１みたくもっと尖がったデザイン熱望。＞マツダ様

>>933
盛り上がってる？
VTR見た限りでは盛り上がってるようには見えなかったけど。

>>933じゃないけど・・
写真見るとボンネットに半円状の膨らみが無い？そのことを言ってるのでは？

>>933
見たとき昔のビートルのボンネット思い出したよ。
確かに丸っこいね。
俺的にはこれでいいけど。

>>934
あぁ、それね。

フロントミッドシップ＝足が熱い
なの？

>>938
古い車はたまに熱いよぉ〜

>>918
「黄色い8(エイト)でZoom-Zoom-Zoom」

♪Zoom-Zoom
　Yes Yes GoGoGo
Yes Just Let's You go
出かけようよ　RXで
　Yes Yes Zoom-Zoom-Zoom
Yes Just Here We Go
　夢かなう　RERESISで
　8(はち)に乗って　4人乗って
僕ら専用でZoom-Zoom-Zoom
　Mazdaの愛　ガソリン代わり
　出発進行でZoom-Zoom-Zoom
　さあ 行こう
　黄色い8(はち)でZoom-Zoom-Zoom
　何があるか知りたくて
　僕たち4人は旅立つけれど
　黄色いMazdaでZoom-Zoom-Zoom
　きっとあるさマーケット
僕たち4人はたどり着けるさ
　Zoom-Zoom-Zoom〜♪

なんとなく書いてしまいました。
誰か、ATENZAバージョン作ってみる?

フォードマツダ売却の可能性
ヲイヲイヲイヲイ・・・・・・http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/1031/13nco_nh9999_13.html

>>941
あってもおかしくない
マツダ新エンジン作るし・・・・
当初の予定では直４はフォードが作ったような・・・

ルノーみたいに積極的じゃないし・・・
てか今フォード自体がヤバイ・・・マツダの面倒なんか見てる余裕ない

ＧＭ入りという手も。ＧＭの方がよくない？

ていうかここの新スレどっかにあったような、見つからん。

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004518875/l50

これか？

新スレたてたらアナウンスしろよ...
RX-8総合スレその３ってナンだよ...地味〜だなぁ。

いつも言ってるけど、オートＡＳＳキーなんて嘘っぱち記事信じてんじゃねーよ！

馬鹿が！

このスレは1000番争いが始まらないんですね。
平和で(･∀･)ｲｲ!!

ＮＡで２５０馬力って本当に実現できるの？
マツダのサイト見たら「目標値」と書いてあったけど
まさか、「ごめんなさい」なんてことあるのかな？

>>949
元々の目標値が280馬力で、それを250馬力まで落としたんだから余裕でしょ。

じゃ、車重１２００ｋｇは？
あのサイズ、大人４人で快適でその重さって信じられない。

ファミリアＳワゴンは１２１０ｋｇ。
ワゴンなのに・・・・・

NAのロータリーということでエンジンもかなり軽いだろうし。

>>938
俺、昔SA22Cのセブンに乗ってたけどさ、冬はファンを回さなくても走ってるだけで
足下が温まって来るンよ。
でもそれはフロントミッドシップとは関係無し。だって室内に張り出してるのは
エンジンじゃなくてミッションのベルハウジング（つまりクラッチがあるところ）だもん。

>>954
その頃の車はほとんどそんなんでは？
S30もそうだった。

>>955は足元があったまってくるってことね

soutaisei kara wake up

＞NAのロータリーということでエンジンもかなり軽いだろうし。
そう？なんか、レネシスは補器類が増えててあんまり見た目じゃ感じないな。
インテークのパイプもでかいし複雑だし、６ＰＩの時見たいにバルブを開け閉めする為のも必要だし。
それより、燃費と高回転とクリーンが売りだと思う。

>>958
FDの13B-REWと比べればぜんぜんコンパクト。
FDはボンネット開けても補器類だけでエンジンまったく見えない。

960age

そろそろ新ｽﾚに移動すべきでは？<<all

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004518875/l50

↑らしいです。

とりあえず1000まで頑張りましょう！

あげんなよ