激論！プリメーラ〜Ｐ１０ｖｓＰ１１vsＰ１２〜

おい！各オーナーさんよ。
いったいどれが真のプリメーラなんだ？
お前らの思いを熱く語れやｺﾞﾙｧ！

2
Ｐ１１は嫌いだけどＰ１２は許せる。
ホットバージョンをもっと早く出してたら買ってたかもね。

Ｐ１２は頼むから名前変えてｸﾀﾞｻｲ

２ｃｈにはプリメーラのオーナーはいません。

２０Vのエンジン＆ミッション欲しくない？

懐古趣味

Ｐ１２のスタイルに
２０４馬力のエンジン＋６ＭＴってのもな…
買うやつの顔がみてえ

>>7
エアロの出来がよければ見れると思うのだが。

ってか、やっとブラッケト調整式の車高調でるね！かわねば！！

P10はスカイラインR32の客と被ってしまった。
P11はブルーバードと全く同じクルマになってしまった。
P12はその教訓を生かして？成功したためしのない
3ナンバーFFミドルクラスセダンで出てしまった。

日産の傍流だった車種が基幹車種になってモナー

>>4
オーナーでスミマセン･･･。

>>5
欲しいけどお金が無い･･･。
情報によるとあのミッションは
ケーブルを介すタイプになっているそうです。
だからＰ１０やＰ１１に使うとなるとちょっとお金が掛かるみたいですよ。
>>7、8
オプションのエアロ付ければ何とか見れると思いますけどね･･･。(藁

Ｖはどれぐらいの年齢層を狙ってるんだ？

>>12
不良オヤジ（課長職以下限定）

初代

P10は乗せてもらっただけだが足回りがしっかりした車だという印象を受けた。
P11は内装のちゃっちい車だなと思ったが意外とよく走る車だった。
P12う〜ん、レガシィ買ったからもういいや。

長距離走って疲れないガッシリした車が欲しいのですが、
いかんせん、友人のＰ１０は足が堅すぎで、エンジンもうるさいです。
そんなボクにはＰ１１で適当にしておいた方がいいでしょうか？

両方のユーザーに失礼な質問ですが・・・

Ｐ１０．１１の２リッター。ぜんぜん小回りがきかん、片側２車線のＵターン一回ではほとんど回りきれない。

》１６
Ｐ１０、１１と乗ってきてますが、長距離は１０のシートの方が疲れ方が少ないような気がする。

まだHP10のがマシ。HP11はヒドイ…
燃費は良いけどね。

今度出る20V、P10やP11のTeのような大人しいエアロ付だったらイイナ、と
思ってたのに、ディーラーで資料見させてもらったらノーマルのままでやんの。
ヘッドライトユニット内の色が変わったことは良いとして、アルミが17ってのは
厨房じみていやだな

速くてゆったりできるホットバージョンなら買うかも

HP10乗りだけど、走行12万キロ走って
ヘタった足でも峠楽しく走れるからいいね

燃費はちなみに最高14位行ったかな（AT）

>>20
日産にしてはいい選択だと思うけど？
どうせ後付けできるんだからいーじゃん。

２０４馬力ｶｺｲｲ！

>>20、>>23
オプションのエアロじゃダメ？
あまり激しくないと思うけど･･･。（藁

>>21
今度の２０ＶやＷ２０ＶだとＣＶＴの方がゆったり出来るかも？
６ＭＴだと街中では忙しいのでは？

>>22
１２万�`じゃそれなりに手入れしてあげないと大変じゃないですか？
あ、おいらもＭＴのオイル変えてやらなくちゃ･･･。

Ｐ１２プリメーラ２０Ｖ今日発売なの？

>>26
うん。

>>25
P12にはエアロ不要だと思う。
ディーラーオプションのエアロ下品だし。
俺のは2.5セダン、シリカブレス、エアロなし。

Ｐ１２普通のバージョンにもＭＴ欲しいＹＯ

>>27でもまだホームページにでてないyo

>>30
出たよ。

Ｐ１２・・・・ピニンファリーナ（のデザイナー）の車が日本で売れるわけがない。
その上インテリアまでヨーロッパの案じゃ・・・（トヨタじゃエクステリアはアメ
リカやヨーロッパデザインでもインテリアは国内案にするのに）。

ダメダメです。売れません。

本当だ出た
格好いいyo

>>オーテックプリ氏
お久しぶりです
以前プリメーラスレでプリTmと名乗ってた者です

メンテは必要最低限の事はやってるので快調です
粗悪オイルフィルター買ってしまって、走行中にフィルター吹っ飛んで
危うくブローし掛けた事はありましたが(^^;
後は空調パネルの証明がヤバくなって来た位ですかね･･･

今、日産のＨＰで見てきた。
２０Ｖ＆Ｗ２０Ｖって６ＭＴしか無いのね。
う〜ん、あの赤い色は良いかも･･･。

>>28
あら、オプションのエアロどころかエアロレス派でしたか。
これは大変失礼致しました。

>>32
あらら、ダメダメですか･･･。
そう言うおいらもＰ１２の形自体
ちょっと奇抜（？）過ぎる気がしているのでした。

>>34
お、これはこれは･･･。
ありゃりゃ、ブロー寸前ですか。
気を付けて下さいね。
空調パネルの照明は今のところ大丈夫そうです。
ただ、日産御得意のいつ切れるか分からないので正直心配です。

アイザワのフロント足回りがすっきりしてサスペンションがみえるようになる
キットってなにをどうやってるんですか？
　あとＨＰ１１でもできるんでしょうか？教えてください

日産は商売が下手だ。なんで６ＭＴのみなのか。
先代はＣＶＴのみで今回はＭＴのみ。
いくらスポーティグレードでＭＴが欲しいという人が
いるとはいえ、やっぱりスポーツでもＡＴで乗りたい
人の多いだろうに、なんで両方設定しないのか。

もう特別仕様投入だとさ

http://216.33.148.250/cgi-bin/linkrd?_lang=JA&lah=0abb6d7e8632f57496db1cd37ee27940&lat=999145645&hm___action=http%3a%2f%2fwww%2enissan%2eco%2ejp%2fPRIMERA%2fP12%2f0108%2fLIM%2fDATA%2findex%2ehtml

インパルのエアロがいい。
純正は下品。
今までなら逆だったのに（藁

>>32
確かエクステリアも日産ヨーロッパデザイン（ＮＤＥ）の人だったと思うけど。

>>16,18
P10の中古に2年ほど乗ってP11の新車に変えたが、
シートは断然P10のほうが疲れない(なかった)と感じた。
P10のシートはリクライニングが手で回すやつで、
高速走りながらポジション変えたいときには良かったな

ところで、ハイパーCVTがどうも滑っているように感じるのだが、
そういうものなんだろうか？

>>41
同じくP10→P11組。
シートに関しては激しく同意。形状等は変わってないように思うけど、
疲れ度合いは全然違う。

滑ってるように感じますか。俺は何とも思わないんですけど。

エンジンブレーキが効きすぎて、減速するんだか定速なんだかって時の
アクセルのON/OFFが難しい(ガクガクしてしまう)。

>>42
ガクガクするくらいなら確かに滑ってないですね(w

うちのは例えばマニュアルモードで3速とかに固定しておいて
アクセルを踏み込むと、速度が上がる前にエンジン回転が少し上がるんです。
マニュアルモードでなければ別に変な動作ではないんでしょうが、
変速比固定していてこうなるのはおかしいんではないかと。

>>43
ん？ 言われてみれば、そんなことがあったような。
普段、加速はDでやってるので、帰りにでも確認してみます。

>>43
ミッション保護制御が入ってんじゃない？

>43
P11のﾊｲﾊﾟｰCVTはﾄﾙｸｺﾝﾊﾞｰﾀｰを介してるのでﾄﾙｺﾝの滑りが有り。
ｴﾝｼﾞﾝ回転が少し上がるのはﾄﾙｺﾝの滑り分ではないかと思われ。

>>43
>>46を読んで思ったけど、3速の時って速度はどれくらい？
大体30km/hならロックアップしてると思うんだけど。

>>47
あえて確かめるのは40-50kmは出てるとき。
トルコンはロックアップしてるはずなのに変だなーって思うんですが、
どうでしょうか？
ちゃんと走ってることは走ってるので、ディーラーにも言いにくいんで

P10はいい車だったよ。
僕も乗ってたけど95年のSTWでOdorが事故って死んじゃったので
乗り換えました。
合掌・・・

やっと帰ってきました。

定速からフルアクセルという方法で3速40・50km/h、4速40・50km/hを
何回か試しましたが、速度と非同期に回転数が上がるという現象は確認
できませんでした。
ちなみに平成10年7月登録で41000kmほどです。

一度ディーラーに聞いてみては？

P10を2台、そして今はP11と乗り継いでいますが
一番良かったのはP10の中期(�U型)ですね。

>>40
　そのＮＤＥの「ステファン・シュバルツ氏」が、元ピニンファリーナの
デザイナーなのです。

CVT−M6車で20000キロほど走行してますが
5500rpmぐらいから運転席の足元付近？もしくはダッシュボード付近から
ビビリ音が発生します。みなさんのプリはどうですか？？

>>52
そうだったんですか。御指摘感謝します。
でもそれはともかく、私はＰ１２好きですけど。元になったアイディアスケッチ（「プリメーラのすべて」に載ってました）
とかも素晴らしかったと思います。

プリメーラは　残しておくべきだった。
需要あるよ。

皆さんの書き込みを拝見してると、Ｐ１２新車以外なら
Ｐ１０の中期型を中古（当たり前）で買うのが一番のようですが
エアバックやＡＢＳ、衝突安全ボディじゃないんですよね？
そりゃ、滅多に使うモノではありませんが、保険料が・・・

今では古い故に、ロング保証も付けておかないと壊れますよね

>>53
セダンだから参考にならないかもしれないけど、そういう現象には遭遇
したことないです。

>>56
エアバッグ・ABSはグレードによるんじゃなかったかな。少なくとも前期Teは
ABS標準だったよ。エアバッグは設定なし。
でもエアバッグだけなら500円ぐらいしか差がないんじゃないの？パッシブ
セーフティだし。

>>50
テストサンクス♪
今度車検なので、その時にでもディーラーさんに聞いてみます。

相変わらずよく見かけるのはＰ１０だな

>>59
ＨＰ１０乗っててスマソ･･･。(藁

Ｖは見た目が苗るな

えあろ次第かと。

P12の５ドアの写真が出ている。
What Car? Online
http://www.whatcar.com/

はっきり言って、かなり強烈。
セダンやワゴンが相対的に普通に見える。

仮に日本市場に投入しても、みんな腰が引けてしまって買えないだろう。
俺は欲しいが。

>>63
ｻﾝｸｽ!凄いねﾆｻｰﾝ!

>>63
5ドア・・・ミニバンですやん（なく

ttp://www.whatcar.com/popups/images_na.asp?na=210&im=7341

うわっ、カッコワリー＞5ドア
セダンを無理矢理5ドアにしたって感じ。
最悪。

かっこいい・・・

ああ、>66の方か。すまん。

日本で出せばかなりいろんな反響がありそうだ。
出してみればいいのに。

>>69
プリメーラはセダンでも日本で出すのに相当冒険したんだ。
許してあげて。

5ドアかっこいいよ。セダン、ワゴンと来て真打ち登場って感じ！

ワゴンにＭＴはないのですか？
それなりにスポーティに走れるＭＴのワゴン車探してるんですが。

>>72 うーむ、ステージアオーテック、レガシー、インプ、
アウディクワトロ、スカバン改、ＭＴだと、、

＞＞７２
http://www.nissan.co.jp/PRIMERA_W/P12/0108/W20V/DATA/MAIN/index.html

Ｐ１２の５ｄｒか。
デザインは、かなり頑張ったんだろうけど
国内で販売しても売れるかな？（藁

>>72
>>74に出てますがＷ２０Ｖと言うグレードに６ＭＴがあります。
日産のために買われてはいかがでしょうか？
ちなみに私は日産の回し者ではありません。（藁

次回車検までの命って感じ！作りつけのナビとか
バージョンアップできんの？すべてトータルで出来上がってるから
今・旬のうちはいいけど・・。プリにかかわらずだけど・・。

一寸やり過ぎの感があるな。＞5ドア
兎にも角にも、P12はセンターメータを止めろ。
話はそれからだ。

うぐぅ…5ドアかっこよすぎる…(´Д`;)

>>74
ありがと〜〜！
うわー、いい奴出たな。すげー気になる。
一時はレガシィのサイト見てたけど、高かったー。

５dr・・・
やべぇ！
AT、センターメーターに目を瞑ってでも欲しくなって来た。
悔しいのは欧州向けにはMT作ってるんだよね。
並行で入れてくれる業者さんないかな？　ルノー系の並行業者でも無理かな？

ルミナスレッドかっこいいなあ。

>>81
ルミナスレッドって結構良い色かも。
コレってＶ３５にもあるんだっけ？

>>82
Ｖ３５はフレアレッドだから違うと思う。

>>83
あ、違うのね･･･。（恥
ってことは、新色か？

>>84
今調べたら専用の新色、メタリックカラーだったよ。
Ｐ１２って、濃いめの色の方が似合うと思う。
濃いメタリックの赤が結構よさげ。

コストダウンのためのセンターメーター反対。

>>85
激しく同意！！ＦＨＰ１０のブラックとＰ１２ＷＡＧＯＮのシルバーを、
所有しているが、シルバーは昼間、光のせいでシルエットがノペーリ見えてしまう。

後１年乗って廃車かな。ほんとにいい車だった（P10)。
でも、エンジンや足周りはへたっても問題ないが、
モーター類（ラジエータファン、エアコンのファン、
パワーアンテナ．．．．）が７年目頃全部壊れた。
みんなはどうだった？？？

それと、P10は初代とMC後（後半）では違う車らしい。
町中で見かける多くが後半だがP10後半はいいのか？

後１年乗って廃車かな。ほんとにいい車だった（P10)。
でも、エンジンや足周りはへたっても問題ないが、
モーター類（ラジエータファン、エアコンのファン、
パワーアンテナ．．．．）が７年目頃全部壊れた。
みんなはどうだった？？？

それと、P10は初代とMC後（後半）では違う車らしい。
町中で見かける多くが後半だがP10後半はいいのか？

Ｐ１０が出たときにＴｅにひとめボレして買って乗ってた。
最近見かけなくなってきたけど今見てもカッコイイと思う。
硬めの足、シート、質素で合理的なインテリア、ヨーロピア
ンな雰囲気が漂う名車だったと思う。
Ｐ１２は悪くは無いけどとっぴ過ぎるのでアウディやＶＷの
ようなコンサバで小さな高級車路線でいったほうが当たると
思う。

そういうコンサバ路線はやめたんだろ。
それでいいと思うよ。
わざわざトヨタとぶつかる路線を進むのは頭が悪い。

>>89
ただ単に後期型の方が台数が多いからだ

プリメーラかっこわるい。
アルファなみにかっこわるい。

スカイラインはかっこいい。
あれはあれでかっこいい。

好き嫌いがはっきり分かれるデザインになったぶん、
前よりマシだ。

>>94
そうだね

ふと思ったんだが、今度のＰ１２プリメーラって
マイナーチェンジする時、どうなっちゃうのだろうか？
もしかしてマイナー以前に（自主規制）･･･。（藁

オーテックプリは相変わらずだナ

>>97
ん、おいらがどうしたって？（藁

偽者に用はないよ
かといって本物にも特に用はないけど

>>99
あ、トリップ抜けてた･･･。(ﾏｼﾞ
と言っても、あんたには関係無いが･･･。（藁

初代に戻したらバカ売れするとおもふ。
現行のは大きなプリウスみたいだ・・・

>>101
やっぱりＰ１２はサイズが問題なのかな？
それとも形なのか？
>>101はどっちだと思う？

本当にそう思うのか？

>>103
おいらは、サイズに問題ありだと思う。
やっぱりプリメーラと言えば
小回りの利かない５ナンバーサイズ車ってイメージあるから･･･。（藁
形としては、ある意味斬新だと思うけど･･･。

5ナンバーのスポーツセダン…
もうレガシィしかないもんねぇ

思えば希少価値。

>>102
両方じゃないかな？魅力を感じないクルマになっちゃったね。
本当に日産はユーザーを簡単に切り捨てるね。

>>105
あれ、アコードって５ナンバーじゃ無かったかな？

>>106
レガシィだけでしたら希少価値ですな･･･。

>>107
あら、両方だと？
って言うか、日産はいつもユーザーを切り捨てる場合
バッサリと切り捨ててしまいます。（藁
多少でもユーザーを残しておけば良いのに･･･。

そういやアコードあったね｡忘れてた｡
ユーロRのイメージが強くて…

飽きたらそれこそ見たくもなくなる。
公道走んな＞P12

>>109
やっぱり？
「>>105　レガシィだけだね。」って
カキコしようとしたら思い出しちゃったもので･･･。(ﾏｼﾞ

>>110
せいぜい公道走るくらいは許してあげてください。
日産自動車（株）のためにも･･･。（藁

プリメーラの６MTってもう出てたんだなあ・・・
売れてるんか？

雑誌でインプレが出揃ったら､厨房が騒ぎ出すでしょうね｡＞20v

せっかくだから、２０VE＋６MTコンビは広げて欲しいなり。
サニーの新VZ-R（２０００CCはバランス悪いかな？）
シルフィGTとか。　シルビアオーテック（既に絶版？）とプリメーラだけじゃ、効率悪すぎでは。

シルビアはDEだよ｡

失礼！

話題に上らないけど、P10,11のUK（5ドア）って
結構スタイルが好きなんだけど乗ってる人どうですか？

現行方、このあたりからが踏ん張り時だな。６MTで話題を盛り立てないとな

http://www.carview.co.jp/express/primera/index.asp
http://car.nifty.com/newcar/report/primera010905/main.htm

雑誌立ち読みしてきたけど、フロントマスクが変わっただけで
カッコ良すぎ＞プリ２０Ｖ
写真映りだけなら、Ｂ４やユーロＲは相手にならない。

あとはＳＲ２０ＶＥの実力と、特にフィーリングが問題だな。
実際のところどうなんだろう。
ＳＲ１６ＶＥが上まできっちり回るようだから、ＳＲ２０ＶＥにも期待が
かかるところだが。

日産も一度駄目になった会社だから過去のユーザーなんて切り捨てられて当然なのかもな
切り捨てられた＝商売にならないものを俺はほしがるって事は世の中から外れて変になってきてるってことかな
まずいな

漏れはＰ１１最終型のＴｅ−Ｖ好きだよ。
羽根はともかく顔はハンサムじゃん？

インプレではかなり高評価＜２０Ｖ

ヤパーリSRエンジンの素生が医院だよー。
トヨタ・スバル・三菱にはデキナイよねー！　本田さん

ＳＲはＶＥでも振動が大きいのが鬱

agege...

真のプリメーラは？と聞かれたらやっぱＰ１０なのでは。しかも前期。
プリメーラユーザーのＨＰって結構たくさんあるけど、どうして誰も
かれもドレスアップと称してドレスダウンするのかね。痛い奴ばっか。
今だとドノーマルのＨＰ１０って珍しいし、逆に目立つしカッコイイと
思うな。

>>121
クルマに限らず、ビジネスで、販売を伸ばす基本は
「今までの顧客を守りながらいかに発展させていくか」

新規車種で新たに月1000台確保するのと
既存の月1000台の顧客を守ること。
どっちが難しいかは、ビジネスを知っていれば明白。

既存顧客を確保した上で、新規開拓するのが正しい。

今の日産の販売戦略は一見勇気のある方法だけど素人同然。
その調子（高付加価値路線）で利益率の低い商業車全部切り捨ててみるといい。
完全にホンダの後塵を拝することに。

それでもゴーンは（在任中は）困らないからやってるのだろうけど。

P10＞P11＞ｼﾙﾌｨｰ　が自然な乗り換えパターンかな？



.

シルフィなんか作ってないでアルメーラもってこい！
アルメーラかっこいいぞ､なんとなく！

２０Ｖかっこいい・・・。
後はフロントバンパーさえ何とかすれば。
重量だって、Ｐ１１から３０ｋｇ増えた程度なら、走りは互角以上でしょ。

>>131
新型ＳＲ２０かなりいいらしい

>>129
今、P11に乗ってるけどシルフィはちょっと・・・
SR20積んで6速MT、スポーツシートに全席ヘッドレスト・・・
といった仕様なら買うが。
次はVWのボーラになってしまうかも・・・

>>130
欧州仕様のアルメーラはモールも黒でカッコイイらしいよ。

>>130
シルフィとアルメーラ併売したら
今までの日産に戻ってしまう･･･。（藁

Ｐ１０消えろ
もう２１世紀だぞ

>>135
ﾊｧｰ、何か？

サスがプリメーラはいい車だったなぁ・・・。

サスがプリメーラはいい車だったなぁ・・・。

>>137＝>>138
それなりに良いのでしょうが、如何せん小回りが･･･。（藁

Ｐ１２　５ドアに、インパルのエアロ付けたら完璧なんだが。。
http://www.impul.co.jp/products/complete/p12.primera.htm

２０Ｖ+インパル欲しい！！
はっきり言って横から見たラインは美しい！！

P11　５ドアに乗ってます。
ブルーのプリに惚れて買ったけど
最近、ブルーの車が急増してるのでｍｙプリがちょっと色あせてみえます。
とくに、ヴィッツRSやインプのブルーは激きれいな色で
駐車場に止めてあるのをみると　ため息が出ます。
あ〜、ヴィッツRSのブルー　ほっすぃ〜な〜。

10＆11age

プリメーラオーテックって、どんな車なの？

2列目シートを外し､4シーターとした上で豪華な内装を与えたモデルです

これのことかな？
ttp://www.autech.co.jp/SV/P10S01/

>>146
内容的にはシルビアオーテックと同じような感じだね

>>144
名前の通り、乗っております。
ちなみに簡単にノーマル（？）と違う点は
エンジン・ミッション・内装と言ったところでしょうかね？
他にもいろいろあるのですが･･･。(ﾏｼﾞ

>>146
そのページであっております。
ちなみに専用のカタログ（１枚もの）もあるんですよ。（藁

>>147
う〜ん、同じと言ってよいでしょう。
Ｒ３１スカイラインからだったかな？
オーテックＶｅｒが出たのって･･･。

age

う〜ん、ａｇｅておこう･･･。(藁

プリメーラ海苔って閉鎖的過ぎ！
ＨＰみててもそう思う。他車のオーナーは入りにくいＨＰばかり！
プリメーラから他の車に乗り換えただけで無視されるしＯＦＦ会では文句言ってる･･･
陰険なヤツ多し！
Ｐ１０海苔氏ね
今ごろになってＥ／Ｇ乗せ替えしてんじゃね〜よ！
しかもＳＲ２０ＤＥからＳＲ２０ＤＥに乗せ替えなんて意味のない事するな！
どうせならＳＲ２０ＤＥＴに乗せ替えれば？って感じ。
まあ旧車をいじっても仕方ないか（藁
チューンしてブローするまで乗ってまたＥ／Ｇ乗せ替えなんて
チューンの限度を知らないバカじゃねぇ〜の？
あとボディに艶の無い「いかにもペイントしたてです」ってＰ１０もいたな。
しかもＨＰに堂々と飾ってあるの･･･恥ずかしいからそういうの引っ込めろ！
そんなに自分の車が格好良いと思うなら自分の部屋で車の写真でオナってくれ。
そんなに魅力ある車か？プリメーラって？

>>151
ふ〜ん、で？

HPに入りにくいって、そりゃなんのオーナーかによるだろ。
せめてCompaqぐらいでないとねぇ。

>>152
そんなに良いか？Ｐ１０って？
ただのオヤジファミリーセダンじゃん。
Ｅ／Ｇ乗せ替えまでする意味のある車か？しかも同じエンジン（藁
サスがプリメーラなんて時代は終わったよ。もう旧車決定

名無し　さん

マジレスです。

＞プリメーラから他の車に乗り換えただけで無視されるしＯＦＦ会では文句言ってる･･･
＞陰険なヤツ多し！
＞Ｐ１０海苔氏ね

文面からは元P10海苔かえ組みって読み取れるんだけど
OFF会に参加して嫌なことがあったの？？
べつにいいたい奴には言わせとけばいいやん。一部の奴
のイメージで、プリメーラを全否定するのはどうかと思
いますが。。。


＞もう旧車決定

って、旧車海苔って恥ずかしいことなの？？
そりゃ、最新の車を乗り継ぐのも楽しいだろうけ
ど、一台の車を長く乗り継ぐのもいいもんだよ。

おれはZ32に乗り始めて９年目になるけど、全然飽
きない。年式的には旧車の域かもしれんが、いい車
に出会えたとおもってるし、これからも乗りつづけ
たいとおもってるよ。

》１５５
はげしく同意

どれか真のプリメーラかのスレやろ！
乗っているヤツの話しちがうやろ！
車の話しやろが！

>>154
何で乗ってるのかって？
そりゃ好きだから。
何処が好きなんだって言われても
Ｐ１０のことが好きじゃない
お前に答える筋合い無いしな･･･。(藁

オーテックプリ殿、落ち着いてください。無理なら無視しちゃってください。

W20Vを購入しようか検討中です。
レガシィGT-BEチューンと悩んでおります。
持ち金の関係上、W20Vならサンルーフやらカーナビやらオプション
つけられますがレガシィだったらサンルーフとマッキントッシュが
めいいっぱいです。
田舎に住んでいるのでW20Vの試乗車が無くて比較できません。
実際、W20Vってどうなんでしょうか？
今乗っているボロも10万キロ10万円キャッシュバックされるのも
日産の強みです。よろしく教えて下さい。

>>154
旧車だろうがなんだろうが
自分が好きで乗っているのだからいいじゃんか！
文句言われる筋合いはない

かれこれＰ10を３台乗ってきたけど　ｲｲ車だ。
この前当てられて廃車にしようか悩んだけど　直した。
燃費良いし、荷物乗せれるし。そりゃターボじゃない分
多少のリスクはあるけど いいじゃんか。
もうすぐＰ11に乗り換えるかもしれないが。

>>161
もしや永遠スレの195氏？

>>151
おまえ某オフでいぢめられたＸＸ君だろ？
いつまでもネに持ってるのみっともないよ

>>159
分かってやってます。(藁

>>164
う、はめられた（ｗ

２０ＶのＣＶＴ−Ｍ６は
マイチェン用にとっておくんだって。
あ、もちろん６５００ｒｐｍまでしか回らないやつね。

>>166
Ｍ６出すのか？
６５００ｒｐｍまでってことは、１９０ｐｓ仕様ってことだよね･･･。(疑

20VのSR20VEって高速カムに変わるのは6600rpmからだから・・・
CVT-M6って意味無いじゃん。

>>168
そう言うことなのだ･･･。(藁

>>168
６６００ｒｐｍからなの？
７２００で２０４ｐｓだから、６００回転しか頑張ってないことになる・・・

Ｐ１０に
Ｐ１２のＳＲ＋６速ってスワップできんのか？
もうすでに部番とか取って情報あつめてる人
いる？

レブリミットは7700rpmだから1100回転だね｡
まあ､それでも短いとは思うけど…

>>171
出来るとは思うが、かなりお金が掛かると思う。
今度の６ＭＴは、ケーブルでのコントロールとなっているので
その部分だけでも全て交換となってしまうそうです。
無論、エンジンに関しても下手すればハーネスなども
変える必要が出てくると思いますよ。

でもちょっと調べて見ようかな？(藁

6MTってケーブルの取り出し部分が
今までのと違ってミッションの上側から取り出してるから
その分のスペースを作るのもめんどくさそう。
あと、RS5F32Aよりもでかいはずだから、
ドライブシャフトの位置合せとか、
車体への干渉も気になるところだね。

>>174

そんなにスペースがぎちぎちなのか？
そういうこときに仕出したら車にのれん。

さすがに１０年近く経ってしまったね・・・
時代を感じさせるよ
いいクルマだけど

　フロントネオヴァリアＤＮＡＧＰ最近のりやすくなってきた・・。
まだアンダーでやすい・・。リアインチダウンしようかな・・。

　最近思うんだが、プリメーラのオーナのＨＰで思うんだが、正直こんな
くそタイムしかでないのに、意味ありげに解説入りで「ここをこういじって
いるのでなになに効果ががえられるんで、タイムアップにつながる」云々と
いっているわりには、しょぼいタイムしかだせないやつとかみるけど・・
んな「かねかけるんだったら、自分のうでみがけ！」ってやつが、プリメーラ
オーナーには、多いようにみうける・・。
まちがってますかね？

>>162
そーっす。　　バレバレですな（藁
結局直しました…と言ってもドアパネル交換しただけで
完全には直ってないです（泣）忙しくて鈑金が間に合わないらしい
11をそろそろ起こそーかとおもっているんだけど
中古でヘッドライトとコーナーランプが見つからん…（前期用
どこかないかなぁ…　ﾔﾌｵｸでもなかなかないし。
前期型だけど後期の4灯式入れよかな・・・キセノンもいいけど…高いし
ちなみに11だったらどの型がｲｲと思われますか？→（前期、後期、後期キセノン）

>>178
そりゃあーた、直して乗ってと言った本人ですから（ｗ
諦めた俺と違って直した根性は素晴らしいと思います。

知人のアベニールがキセノンで見やすいのをうらやましいがってる俺としては
キセノンをお勧めしたいですね。高効率バルブはイマイチですから。
4灯はちょっとイカツイのがあまり好きではないけど＜4灯の中期乗りとして

>>179
どーもです。何だかんだ言ってもう現在12.5万�`です
足回りの損傷がそこまでひどくないので現在放置中です（謎
諦めたというより、後の残りの車検が勿体無くて乗り続けている状態です（藁
ドアも中古で同色見つけて自分で取替えたし…

いっその事ライト回り取替えようかと思って（11ね
色々と試行錯誤中です。けど、中古でキセノンヘッドライトがないから（泣
いちお前期のエアロバンパー（丸型のでかいフォグついてる奴）ついてますが

Ｐ１２のエアロを考えてみた
こんなデザインだったら　結構いいかもと思うのだが・・

http://home.att.ne.jp/iota/shine/puri.jpg

HP10にターボ入れた方居ますか？
エンジン換装より安上がりで
馬力を体感できそうですね。
厚木のイクシーズの試乗車に乗ってみたいです。
たしか２２０馬力で、箱根ターンパイク登りを
１５０km/hオーバーとか言っていました、店主が（藁）

GTiRのエンジン載るの？

友達の友達にP10にSR20DET積んでなおかつ4WD化してる人がいる(らしい)

>>184
元々４ＷＤ（Ｔ４）がありますが…
Ｔ４改ターボでしょう
前にＴ４ベースのＦＲっていうのもあったなぁ（カッパツ製作）

ただでさえ弱いMTに無理しすぎて・・・・・・・

>>186
そう壊れた所で突然気付く。
「あ、この瞬間が日産車だね。」と･･･。(藁

今度の６速は、３２ｋｇ位まで大丈夫らしいジャン。

>>188
あくまでも日産車です。
あまり信じない方が良いかも･･･。(藁

age

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ａｇｅたら怒られそう･･･。（藁