アベニールについて語りましょう

よろしくね。

ライトバン

以上

中国製レガシイ（パクリの意）。

僕には語れません。

初代は欧州で｢プリメーラワゴン｣だったそうだが...

丸めのサニートラックは良かったなー（遠い目）

レガシィにしましょう

はたらくくるま

>>5
正式にはプリメーラ・トラベラー。
欧州仕様はプリメーラと同じインパネ。

イヤだ

乗ってる人は、居ないの・・・？

うんこしたい

レガシーの昔のやつより、
ラゲッジが広いのがいい。
ＳＲ２０はＮＡでふつーにのるにはいいと思う。
ターボだったら、レガシィーのほうがいいね。
でもアベニールは基本設計がしっかりしている車ですぞ。
耐久性はかなり高い。ただ、ボディは普通。

byちまたのメカニック

１３だけどW10ね。
いまのは、あまりよくいじってない。

>>13
もう、古いエンジン。
ＣＶＴでさえ、燃費が悪いし力もない。

CVTって面白い？

>>16
おもしろいよ。

普段市街地走行じゃほとんど使わないけどね。
峠や、長い下り道では重宝するし、
雪国、アイスバーンだったら、エンジンブレーキとしてかなり安全だ。
普通のＡＴだったら、ギア比（？）が違いすぎるからね。

そっか一度くらいは乗ってみたいなぁ
アベニール以外で（ｽﾚの趣旨に反しますが(^^;）CVTで
ええ車ありますか？

>>18
日産車なら大抵CVT付いてるんじゃ？
とてきとーにレスしてみる

ランカスターのパクリのやつ見たこと無いんだけど

阿部にー留＝ADバン

>>21
ちょっと間違い
アベニール＝エキスパート

きょちん阿部の金玉だいじょぶかな？

ＭＴバージョンもうすぐだね、
楽しみ！

ナビカッコイイ！

Ｗ１０のＦストラットアッパーマウントの
ゴムがちぎれてサスが落っこちたのは大爆笑だった。

age

http://www.nissan.co.jp/EXPERT/
アベニールよりエキスパートの方がカコイイ。

http://www.nissan.co.jp/AVENIR/W11/0105/index.html
こちらはアベニール。レガシィコンプレックス丸出しで萎え〜。

>>29

レガシーが丸目4灯だったらなぁって思ってる一部の人にはおすすめ！

まあいい。。

うちのＷ１０は２０万キロノントラブルですよ。
ただ、日産にしてはＦ足周りが弱い気がする。

サイドのラインがぬるすぎる・・・・。

いまのより、初代のアベニールの方がよかったなー。
無駄がない実用車という意味で。
ローライダーはちょっとね。

age

MagXのスクープ見てさ、イタリアンなサイドラインとか書いてあって
すげぇかっこよさそう♪　なんて夢想してたときが一番幸せでした。

age

age

結構いいぞ！
ＣＶ−Tのシフトアップが少し遅れるけど、それがどうしたい！

どうせ燃費極悪なんだからSR20VETにして
とりあえずスペックだけでも280psにして喧嘩売れ！
むしろ燃費も良くなったりして・・。

>>40
VETってなに？日産にそんなエンジンあった？
HONDAのエンジンでもミックスしておるの？

まさしく中途半端

SR20VETはSR20DETの可変ﾊﾞﾙﾀｲ版ｴﾝｼﾞﾝやろ

「ＧＴワゴ〜〜〜〜ン」とか「サルサルサル〜」というクソＣＭの車？
プリメーラベースなら良い車なんだね

>>41
エクストレイルのＧＴってコノエンジン？？では
違ったかな？>>40さん

あのＣＭって松島七個だったよな

うちの会社のアベニールはとても働き者です。「

>>45
ホントだ！世界初！バルブリフトタイミングエンジン？
なんだそりゃ！

買うならターボモデルが良いけんど、ちょっと、かなり、けっこう、たぶん、高いような気するけんど、かな、、もしかして、おそらく、たぶん、、

>>48
そりゃ〜エキスパートだってば！！

ありゃ？
５０の中の
>>48　は　>>47　だった・・

鬱だ。スマソ

脚立だの梯子だのバケツだの
積んでるアベニールが多すぎる！！

以前ターボモデル（現行）買おうかな？なんて思ってましたが、
現場に職人がそのモデル乗りつけたのを見て止しました、、、

>>46
そだよん、あの脚に萌え〜

ブラスター35万引きは買いですか？？？

>>48

厳密に言うと世界初ではなかった気がする・・。
ポルシェだかどっかが日産のちょいと前にやってたって話をどっかで聞いたな−・・。

>>53
おらも、ターボモデルぐらっときたけど、
ＣＶＴがほしかったのもあるけど､ＡＴが古すぎ。
せめてE-ATxぐらいなら良かったけどね。
このモデルは、開発が遅れているみたいだからね。
で、サリューＳｉにしたさ。

>>44
懐かしい！完全に忘れてたけど思い出しました（藁

落ちちゃあなんねえ〜アゲ

>>59
アベ二−ルに乗ってるの？

この車結構好きなんだけど、何で売れないの？
何かﾓﾀｰｲﾅｲ

>>60
そうなんです。
アベに乗ってます。結構気に入ってます。ＣＶＴの独特の音、マンセー！

>>62
阿部にーるのｲﾝﾊﾟﾈｶｺｲｲﾖ。
ナビの収まり方ﾏﾝｾｰ。

おらのは、後付だから純正の時計見えな〜い！
それで、あのシークレットＢＯＸのふたをとって、
低い位置につけて再チャレンジ！
やっぱり見えなーい！
時間マニアとしてつらい。
やっぱ純正のぴったりーにあこがれるなー。

ブルﾜｺﾞｿの方が良かったんじゃないか？

来年１０月フルチェンジで３代目登場との噂もあるが、真偽はいかに？

>>66
三代目？俺のは初代になるのか、そろそろ乗りかえるか・・・

プリメーラワゴンもあるしな・・・。
でもバンの需要があるから新型作るだろうな、多分。

３代目は開発中のようです。来年１０月発売も本当です。
プリメーラが大きくなったので５ナンバーサイズを守り、
エンジンはＱＧ１８ＤＥとＱＲ２０ＤＤと、ＳＲ２０ＶＥＴの設定が
ある予定です。デザインは最近の日産車の流れにのったもので
ミッションはＮＡはもちろんＣＶＴです。

>>64
オイラのアベゴンはＶリミテッドとかいうグレードで、
純正のＣＤ−Ｒｏｍナビが付いてるやつです。ＴＶもついてるよ。
しかァ〜し、おかげで時計が、無ァ〜〜い！！！
ちょっと不便だ。
おまけに、ナビスペシャルとかいって、
ＤＶＤナビが標準でついたグレードが出てやんの。ちぇっ！

次期型ではプリメーラのようにＤＶＤナビ標準あるいは、
ナビつきグレード継続設定となるんだろうか？

>>71
ナビ付きってのは、アベゴンに限らず販売のテコイレ活性剤みたいなもんだから、
きっと継続設定以外に、期間限定見たいな感じで出てくるだろうね。

>>61

スタイルにつきるっしょ。
顔とケツはまぁおいといて、横から見てみよう。
なんか悲しくなるほど古臭いプロポ−ションなんだよね−。
中途半端に丸みがあって。
あの訳わかんないキャラクタ−ラインもちょっと・・。

　アベニ−ルなんておれのSUZUKI隼にくらべたらウンコだね。（わら

>>74

確かにお宅のSUZUKI隼は凄いんだろうなぁ。SUZUKI隼は。
それに比べたら確かにウンコかも。
でもそのSUZUKI隼のオ−ナ−がウンコより役に立たなさそうネ。

>>74
単車も好きだから、一回だけ煽りに乗ったげる。

最近スズキはカワサキと業務提携するんだって？
「忍者」が「刀」もって一生懸命、ってとこかな？

単車も好きだから、このニュース・ちょっと衝撃だったけどな。
「切り裂き・・」だっけ？クルマは何乗ってんの？
アベスレ見るくらいだからなァ？？

あべにーるってかぷりす？？にのれないやつがしかたなくのってんだろ？かわいそい

その言い方ないんじゃない？おれカプリスだけどアベもあったっていいじゃねーかよ

日系2世、阿部ニールさん

>>77>>78
すんません、カプリスってなんですか？
ＦＯＲＤのカプリスですか？
>>74
煽ったんならレス入れろよ〜
眠たいからもう寝るぞ！

とりあえず積極的に買いたい車ではないなぁ・・・。
サニーカルフォルニア復活希望｡

おれのSUZUKI隼はウンコだね。（ハエもよらねーぞ

>>81
ウィングロードでは何故駄目なんですか？

>>83アベニーるについて語るから

とりあえずage

ブラスターというランカスターのパクリ車種は、何故４ＷＤにスタンバイ式の貧弱ものを積んだのでしょう。
ターボモデルはアテーサ４ＷＤなのに・・・
こういう特殊モデルで燃費かせいでどうするのでしょう？
ＣＶＴ-Ｍ６まで積んで、馬力はＳＲ20ＤＥで最弱だし・・・
コンセプトもクソもないですね。

次期モデルが出せる事を祈ります。

>>86
素人考えだがアテーサがオフロード向きじゃないとかそういう理由かな？
あと、ＣＶＴだとＤＥＴは乗せられないんじゃ？

......what?......

あべにーるは働く車なんだからデザインに凝っちゃダメ！
３代目は実用的ですっきりしたスタイルをきぼーん。

働く車という意味ではレガシイより偉大だな。

働く車はエキスパートで良いじゃん

サニーカリフォルニアは？

現行アベニールのデザイン好きだけどな、俺。
特にサイド。
ほんでもってあの不思議なシルバーっていうか、
パールぽい色を飯田橋界隈で複数見かけるんだけど。

アベニールも何か一つセールスポイントがあればいいんだが｡
月販７００台じゃ次期型も危ういか？商用車需要があるから残すのか？

商用込めれば月販1500台はいってんじゃないの？
それでも少ないか・・・。

個人事業主・法人向けリース等々、馬鹿に出来ない商用車需要。

ワゴン専用ボデー求む

>>97　日産のことだから、やってくれると思う。
「おいおいバンと一緒の方がまだいいぞ」ってことになるのでは。

初期型平成６年Siのアテーサに乗っているけど、なんと２５万ＫＭ突破！ほぼノントラブル。
まだ、結構いけてます。
でも、新車欲しいなー。またアベニールにしようかな。
古い話で恐縮だけど、昔、新車購入するとき２代目レガシィーと初代アベで１ヶ月迷いました。
購入の決め手は荷室の広さ。
いまのレガは荷室広いけど。またアベにしそうです。
ＳＲ好きだけど、ＱＲってどうですか？

>>99
俺も迷いました、当時２代目レガシィーは本当に良く見かけたので・・・
２５万ＫＭって凄いですね、年間３万ＫＭ以上！

>>99
うわっ！同じ年に同じ車種で悩んで同じ理由で同じ車を買った人がいたんだ・・・
俺もレガシーかアベニールかで悩んでて、決め手になったのはやはり荷室の広さ。
奥行きはレガシーのほうが長かったけど、幅と高さはアベニールのほうが長い。
タイヤハウスの出っ張りもアベニールのほうが小さかったし、
ハッチ部も広くて荷物の積みおろしが楽そうだった。
それと、あの頃はみんながレガシーに乗ってたから個性が欲しいというのもあった。
もうすぐ１０万キロだけど、今までの故障はコンプレッサーが壊れてオーバーホールしたのと
充電器が壊れて新品に取り替えた、くらいかな。
結構気に入ってるけど燃費の悪さだけが不満だな。

>>101
燃費は悪いですよね。
僕のはＦＦのＮＡなのに７〜８ｋｍ／ｌ

>>102
アテーサだけど、市街地では７前後かな。
高速道路を８０キロでゆくーりと走ると１１くらいいくけどね。

アベニール〜イクシードのあいかちゃんは最高！！

アベニールＷ１１の２０００＋ＣＶＴだったら高速で１２Ｌ／Ｋｍぐらいは行くんじゃないかな。
東京大阪間、給油なしで行けたし。

>>105
高速ならＰＷ１０でもそれくらい行くかな。
トリップメーター６００ｋｍの数字を見たのは後にも先にも一回だけ（ｗ

俺のPW１０は４００ｋｍ走ったらガソリンタンク空っぽだよ。

１２Ｌ／Ｋｍ　→　１２Ｋｍ／Ｌ　の間違いです。
１キロで１２リットル消費する車って・・・

はたらくくるまを標榜するなら、４輪のスーパーカブ
自動車界のサザエさんを目指してほしい。
日産車に無用なフルモデルチェンジは不要。マーチが良い例だ。
次期マーチのイラストを見る限り、現行のマイナーチェンジの方がベターだ。
（煩雑な印象のテールランプは要改善）
スーパーカブは一時は泥臭く見えたけれど、今ではビンテージックな美しささえ感じる。
アベニールも泥臭さを通り越してそこまで昇華すれば、はたらくくるまも悪くない。

日産はデザインにこだわらずに中身で勝負だよ。
おもいっきり泥臭く逝って欲しいね。
ルノーのポリシーが「スタイルと安全性」？？
ルノーと初めて共同開発したマーチがあのデザイン！？
ヴィッツのスタイルとフィットの機能性には勝てないと思うぞ。
売れるんだろうか？

>>110

絶対売れるよ！
千台くらいはなんとか・・。

>>105
そうだね。去年の７月からズ〜とデータとっているけども（暇人）
最高で、高速道路11.98ｋｍ/ｌで、最悪で5.72ｋｍ/Ｌってのもあったね。
平均で、8.66ｋｍ/Ｌさ。
乗る距離とか環境、人間によるだろうけど、Ｗ11はちょっと悪め。
ちなみに4ＷＤ+ＣＶＴ

>>69
推測でものを言っちゃいかんよ・・・
一部分は合っているが、フルチェンジではない。

確かにＰＷ１１ってＰＷ１０に比べると車重も増えてるし燃費悪そう。
でもＣＶＴはいいはずなんですよね？

アベニールってなんで車重が重いの？
造りが頑丈だから重くなって燃費が悪いのか？

サル

>>115
他の同クラスの車に比べて決して重いとは思えないんだけど？
最近の車は重くなる傾向にあるしね。

次期アベニールはアルミとカーボンをフルに使って超軽量にしよーよ。
これで燃費は良くなるはず・・・

>>118
働く車にそんなことをしてはいけない。
つーかいくらかかるんだよ（ｗ

>>86
中途半端の代表ブラスター！

スタンバイ四駆で燃費を稼ぎたい気持ちもわかるが、走破性軽視！情けナイ

ＣＶＴ積んで、目新しさを見せたかったのに、耐久性の問題から
他のＳＲ２０ＤＥより出力ダウンせざるを得なかった。情けなし

ランカスターの方が、マシでしょ

次の車もアベ二−ルにしますか？

安物買いの銭失い>>アベニール買い

アベニールの長所
＊キズがついても気にならない
＊走っていても煽られない
＊車窃盗団に狙われない
＊テロリストにも狙われない

>>86
ところで､貧弱じゃない4駆つんで、この日本のどこを走るの？
北海道のアイスバーンを120ｋｍ/ｈ以上で走る？
それとも、アベニールでＷＲＣでも出場する？
それとも、峠でも攻めたいのかな？
強力な4駆で、楽しみたいのならランエボ、インプレッサでものろう！ははは

アベあげ

アベニールって積載能力、使い勝手の良さ、日本道路事情にあった走り＆乗り心地…etc
総合的にみて日本でNo.１の車と言えるね。
アベニール以上の車があったら教えて欲しいもんだよ…あははは！

>>126
アベニール以上の車か・・・（涙）

実験。失礼。

砂漠走るＣＭかっこわる、スタンバイ４ＷＤでしょ、

アベニール以下の車があったら教えて欲しいもんだよ…あははは！

アベニール以下の車＝１３０が乗ってる車

>>126
でも売れない、ざんねん
>>130
ワゴンＲくらいかな

レガシーＧＴの加速よりアベニールＧＴ4のほうが少し速いと思ふ、
だけどアベニールは4000回転くらいからあまり伸びがないな〜
レガシーは回せば回すほど速くなる感じがあるのに・・
やはりあの時レガシーを買うべきだった、でもアベのりは
レガシーの多さに「少数派だよ俺は！！」って買った人か、それとも
値引き額にまけたかのどちらかかな？
ちなみに私はレガシーはたくさん走って嫌い！！！！！！！
アベニールいいよ最高

５万�`ぐらいでセルモーターが不調。「キシキシ」鳴る・・・

>>134
エンジンはSR？？
実は折れもスターターが壊れて大変だったよ・・・
エンジン掛からなくなる前に交換するのが吉かと。

独立２眼メーター良いな。
V35にちょーだい。

>133
俺もレガシー蹴ってアベニール買った者です。

俺は日産車も好きだが、日産ディーラーの迅速な対応も気にいってる。
車買うとき、日産、スバル、トヨタと回ってすぐに家まできてくれたのが日産だけだったからね。
とんとんと商談が進んで待ちに待った納車当日にスバルのディーラーの人が見積もり持ってきたのにはﾜﾛﾀ。
ちなみにトヨタの人が家に来たのはさらに１週間後だった。
いくら忙しいからってここまで人を待たせたらいかんよ。

>>137
そうだね。日産の営業マンは､良かったね。
トヨタの営業マンにも特別問題もなくいい方だった。
結局、営業マン個人の問題かも。
でも、スバルは最悪！あいつら車を売る気あるのか？
客は、無視。いらっしゃいませもない。
レガシー（いい車だと思う）にも迷ったけど、速却下したね。ざまみろ。

アベニールの乗りごこちってどうなの？
積載能力と長距離走行での居住性がウリみたいだけど、
実際に乗ってる人の感想はどう？

現行の霊柩車(寝台車？)見た。

>>139
積載能力は最高だと思う。
一つ前のステージアを見て狭く感じびっくりした。
カルディナは比べる価値もないヨ。ｗ

一日に300ｋｍくらい乗るときが結構あるけど、
疲れやすいって事はないと思う。
（高級車並とは言わないが）
シートのサポートとか硬さは合格点だと思う。
でも、シートの質感は、Ｘ。

何気に精悍な顔つきしてるですね

>>139
ＰＷ１１は良く知りませんがＰＷ１０はかなり積載能力が高いです。
タイヤハウスの出っ張りの小ささには驚くくらい。

>>143
W1

商用車乗ってて楽しい
エキスパートと何が違うの？

>>145
4ナンバーと５ナンバーの違い知っている？
ははは。

>>144
へ？

>>145
エキスパートとW11アベニールは内装もエンジンラインナップも違うよ。
MC後のアベニールって見たことあるの・・・？(w

アベニールって来年の１０月にモデルチェンジするんでしょ？
プリメーラ、ステージアとバッティングしないデザインなんだろうな。
んで、髭グリルなのだろうか？・・・やだな。

>>135
エンジンはSR２０DETです。
でも夏は調子が良い、冬になると「キシキシ」鳴る。
季節というか気温も関係あるのだろうか・・・
とにかくメーカー保証でなおします。

アベニールってシフトショックでかいですか？
オレのW10 アテーサ（全走行55000Km）はシフトショックがでかくて気になってます
一度ミッション壊れてASSY交換して3000Kmくらい乗っただけなのに。。。

それと、ブレーキングで左前のストラット周辺から
スプリングが遊んでいるような音がします
バネもショックもノーマルなんですが。。。

何か知っている方いらしゃいましたら御教授を。。

>>150
もし、スターターの回りが悪いと感じたらバッテリーを点検（交換）しそれでもだめならば、
スターターを交換するのがいいと思います。
保証期間中だったら絶対に交換したほうがいいと思います。
もし、スキー場でエンジンが掛からなったら・・・
考えただけでも怖いですよね・・・

>>151
アベニールだと、電制ATじゃないので、
今の車に比べるとシフトショックが大きいのはしょうがないと思います・・・
まあ、程度問題ですが乗り方によってもシフトショックの大きさは変わるので、
いろいろな乗り方を試してみるのもいいかも・・・
ちなみに、わたくしはW10前期に乗っておりますが、
年式なりのものだと思ってます・・・

>149
２００３年フルチェンジ説、はたまたモデルチェンジ予定なし説もあるので
何とも言えないところですが、どうなんでしょうか｡
日産関係者の方でもいらっしゃいましたらどなたか詳細を。

ニッサンの標準ＡＴ（ニッサンマチック？）は結構、ショックデカイと思うよ？
ハイパーＣＶＴは良いと思うが。
結局、標準ＡＴの品質向上に限界を感じていたから、いっそのことＣＶＴ
に力を入れたんじゃないの？

>>154　日産に潔さを求めるな、
本当にCVTが良かったら、ベースグレードにも
惜しみ無く使うのだがそうできないのはなんでか。

>>151
ＰＮＷ１０（四駆）
ＡＴのショックはその状況に応じて違うと思います。
「バコン」と音がすることもありますね。
特に、１から２にはいるとき、良くなります。

あと>>152さんに付け足しますが、W10後期（Ｈ５くらいから）は
電気制御ＡＴです。

わたしがＷ１０のアテーサで気になることは、赤信号などでごく普通に止まるとき、
ブレーキを踏んで、最後の最後でエンジンの回転数が少し上がりませんか？
止まる１歩手前で、ブレーキの利きが悪くなる。
（正確にはトルクがかかる）
この症状は私だけでしょうか？
ちなみにエアコンはＯＦＦにしてあります。
お教え下さい。

>>151
ストラットの件ですが、
どのような音でしょうか？
ゴトゴトですかそれともコッコッコですか？（音は表現難

タイヤを足で蹴ってみて音がしますか？
コレなら割れピンが不安定になっているだけですが、
違いますよね。

>>156
う〜ん自分はPW10のアテーサだげど、そんな経験ないね〜

レスありがとうございました
やっぱショックでかいのか。。。
軽い加速でも首の据わってない子供くらいに首がカックンとする時があります
特に2→3の時が一番大きいです
H5年の前期と後期って何処が違うのでしょうか？
俺のW10、まさに狭間の時期の登録車なんですが。。。
電制のATなら他のメーカーに比べても遜色無いくらいなんでしょうかね？

>>156
私もそれ（停止直前の加速）感じてました
どんな状況でもなるので購入店に言ってATコントローラー等換えてもらったんですが、
症状は改善されませんでした
以前ミッションが壊れた時、停止直前に異音がして壊れたので気になって。。。
後、低速時に異常にギヤをホールドする時ありませんか？
一速や二速で固定されて暫く加速（と言ってもあまり加速はしない状況ですが）していく事が結構あります

>>157
ノーマルより自由長の短いバネをノーマルストラットに組み込んだときに、
停止状態でハンドル切ると「ギギギギギ」って感じの音がすると思いますがそれと似たような音です
タイヤ蹴っても音はしませんでした

長文＆教えて君で申し訳ない。。。

age

>>156
俺もPNW１０だけど、赤信号でブレーキを踏むたびに回転数が上がってた。
ディーラーで調べてもらったらプラグの電気がリリースしていてトルクが不安定になってた。
１５６さんとはケースが違うかもしれんが・・・

今日、W10アベニールで77777.7km達成・・・
まあ、中古で買ったんだけどね・・・

PNW11(四駆）用のストラットタワーバーの存在知っている人教えてください。
たしかＮＩＳＭＯであったと思うのですが、高すぎたような。
安いの知りませんか？