ランチャデルタ買いたいけれど・・・・

壊れやすいって聞いたけど、乗っている方の意見お聞かせください。

タイミングベルトの交換サイクルは早い方がいいとイタ車専門店のメカから聞きました。

壊れると思ってると壊れない。
壊れないと思ってると壊れる。
心がけ次第で、乗り方と予備整備の考え方も変ってくると思われ。

ここ２チャンネルで質問するぐらいなら、
素直にミツビシかスバル買っとけ。

ランチャデルタのタイヤにいつも乗っていますが、どこも壊れませんが
。。何か？

もともとイタリアでもステータス性の高い特殊な（イビツ）クルマ。
定期的なメンテと気遣いが必要。渋滞にも弱い。
それを理解した上で購入しないとイタイめにあう。
まちがっても「Ｔｉｐｏ読んで興味を持った」程度で買っちゃダメ。
関係ないが、あの雑誌のやってることは犯罪的だな。

常時貯金（最低30万くらい）を用意して無いと突然金がかかったりするよ
友人は駐車場に止めたまま半年近くが過ぎてる・・・
もとは俺の車だったのだが(笑

>>7　どんなとこが犯罪的なの？おしえておしえて。

ゴメンナサイ７でなく６でした。

イタ車はデルタに限った話でなく経年劣化で燃料系がやばい
他の部分はそれなりに持つが、かなり寛大な心が必要（藁

自分で整備する位の心構えが無いと維持するのは難しそう・・・

別にゴシップ的な意味合いじゃなかったのだけれど、
「お気楽にわかエンスー」を増殖させて、この手のクルマの世界をグチャグチャにしてしまったから。
偏狭だと言われそうだけど、デルタインテグラーレ辺りを手に入れるなら、それ相応の心構えが要ると思う。
正直いってトヨタや日産のクルマのようにはいかないのだから、迂闊に道路交通法違反な「モデファイ」とか称した改造を推奨してきた罪は大きいと思う。
１０年後にどれだけの優良なタマが残っているかが心配。

日本に生まれた事を呪う一瞬

1年に1回は店で見てもらう。
1週間に1回は自分でみる。

年間の維持費はかなりかかるって言うけど、そんなにかかるの？
自分で整備できないとだめななんだぁ・・
考えちゃうなぁ
　

デルタEVOの下取りは異常に高い。
6年落ちでも200万近い値がつくから、考えようによってはお値打ち？？

あの、GTがほしいんですけど。売ってるの見たことないですが。
ターボも四駆もブリフェンもいらないです。角目のスリムなボディ
がかっこいいです。

１６

ただのデルタは某所に転がってる。もってけ。

デルタは2台乗ったがそんなには壊れない。たまに高速で止まるくらい・・・

ＪＡＦのオニーサンに
「またこのクルマか...」って言われた人がいるらしいよ。

デルタは間に他の車を挟みつつ、8V、16V、EVOと乗ったよ。
EVOはまだ乗ってる。

通算7年乗ってて、止まって家に帰れなくなったのは1回だけ(8V)。

8Vはラジエタとファンを国産のに交換してた。EVOはそのまま。

ファンベルトは2年に一回交換した方が良いが、工賃が結構かかる。
ミッションとか壊さなきゃそんなに金がかかる車だとは思わない。

>>19　心暖まるエピソードだね

ランチア大好きですが、乗りもしないで、金かかりそうなんで、マセ買ったよ
ちなみに、マセはそんな壊れない。

そんな頻繁に止まるようなことはないけど覚悟はいるな。
ただ多くのユーザーＨＰが存在するので小さいトラブルなら
自分で（安く）対処することも可能。

あとエアコンはネックだな。個体差ありすぎ。幸運にも自分のは今年の夏でも
４人乗車で汗をかかない程度には効く。
連れのはどんなにしっかりメンテしても夏場は全くだめ。
逆に今年のような酷暑の中でも寒い程効く個体もあるらしい。
もっともエアコンの効き云々じゃなくて車体（エンジン）の程度で選ぶんだから
これは運に任せるしかないだろうけど。

>>22
マジ？ 俺のぶっ壊れまくったけど…。

デルタが欲しいけど高くて（２年前）買えなかったので爆音仕様の２０５に乗ってますが何か？

８０年代のインプレッサ。

>>1
壊れやすいというより世界的に見ると、日本車が壊れなさ過ぎるとも言う

>>25
漏れも爆音ではないがジレットが入った205に乗ってる。
動機も似たようなもんだし。

デルタってタイミングベルト交換するのにエンジン降ろさなきゃならないって本当？

EVO1に５年、EVO2に３年乗ってます。
下取り額は結構高かったです。売却時32000キロ走行で、250万でした。
私の場合、ほとんど故障はしてません。ノーマルで乗っていたからかと
思ったりしますが、わかりませんね。エアコンはもともと効きがよくありません。
容量は軽自動車なみだと聞いたことがあります。
ちょっとした細工を施せば、真夏でも冷蔵庫のように冷房の効くデルタになります。
個体差ではありません。
エンジンルームが狭すぎ、かつターボの熱で、もともと品質の悪いホースやセンサーが
駄目になることが、トラブルの多くの原因です。
いまや、半ば「デルタ専門」になっているファクトリーがいくつかありますので、
そういったところにきちんとメンテナンスしてもらえば、それほど恐れることは
ないかと。
私の場合、早め早めのパーツ交換、メンテナンスをしてますが、結果、車検時に施した
重整備ではえらく金がかかりました。
タイベル（強化品に）、バランサーベルトなどの「お約束」パーツ、ターボホース
などを含む無数のホース類などなどを交換し、細かいメンテを含めて
かかった費用はしめて45万円！
自己満足以外のなにものでもないと自覚するデルタ乗りでした。

買って乗って壊れて直して・・・。を繰り返すうちの感覚が慣れてきます。
無責任に買うことをおすすめしないけど、買って壊れたところで
死んじゃうンじゃないので買ってみたらどうでしょうか。
ただ、夏場の対策は考えておきましょう。
ボンネットスペーサーはお手軽で結構有効な熱対策です。
あと、変なモディファイは禁物。
あくまで、ノーマルを基本として乗っていれば長持ちします。

ランチアなら　０３７欲しい　デルタより（字余り）

>>29
確かにエンジンルーム身一杯つまってますが、タイミングベルト交換時にエンジン下ろす様な事はありません。
デルタにおいてはＥＶＯも１０年目を迎えようとしています。
当然、何らかしらのメンテナンスは必要になっている物がほとんどであると思います。
中でもチューニングされてきた経歴のあるデルタはそれなりに疲れてきているはずです。
当然ですが余裕があるならば、最初のうちにメンテナンスをしっかりしておいた方が無難です。
きっちりとメンテナンスしておけば安心して乗れます。
それでも支障箇所が出てくるようであれば、一つずつ潰して行くしかありません。
デルタオーナーは意外とガンガン走らせる方は、少数派ではないでしょうか。
家族車としても併用し、大切に扱われて来た車が多いのではないかと感じます。
無難なのは極端にいじられていない、ＥＶＯではないでしょうか。

８Ｖには困りました。
年式も古いためか、エンジンルーム内触るたびに電気配線が断線しまくり。
そのたびに配線引きなおし・・・。
エアコンもお世辞にも効くとは言えませんね。
錆もフロントガラス廻りにところどころ出ているし・・・。
でも、手放す気にはなりません。（笑）
良い車ですよ。

デルタ買うならアルファの１４７にしろ

９５年デルタ（イエロー）買いました　￥３５０万です。

>>35
ぜんぜん違う車だボケナス

車検＆整備で60万程かかった。
さすがに辛かったけどそれでも乗りつづけるじょ。
他に欲しい車も出てこないし。つ〜か、オレの中では殿堂入り。
オレの中ではね。
でも、乗るには覚悟も必要。
18,000キロで鯛ベル切った時は痛かった。でも、治して乗ってるもんね。

デルタにファミリアのエンジン積めばいいかな？

そっかー、気がつかなかった。
そうすれば安く上がるね。
ばーか

ダイハツデルタなら頑丈！！

壊れるのが怖いなら買わないのが吉。
怖がっているようではこの車は楽しめない。
本気車なんだよ！

いろいろ大変そうだけど購入を考えたい思います。
でも買うなら比較的年式の新しいEVOシリーズがいいのかな？
日本車なんかよりメンテ大変そうだけど・・・・

アルファアルファアルファアルファ

昔まだ新車で売ってたころターボ（只のFF）を買おうとしたらデーラ−の営業からやめてくれと
懇願されたぞ。

>1
マメな予防整備（国産車はほぼ不要）と
車検ごとの重整備（同じく国産車はほぼ不要）。
あとは覚悟（ｗ

>22
型にもよるけどそのマセ当たり。
もしくは前オーナーが全部対策済み。