トヨタマーク�Uスレッド

皆さんマーク�Uについて語りましょう。

機種依存文字スレは削除願います。

親父が買いたがってるよ。
何度もスカイラインやヴェロッサを勧めても駄目だ。
どーしたらいい？

>>3
ヴェロッサがマーク２の兄弟車であることを話す。

クラウンを勧めろ

プロナードを買えよ

スカイライン＞マーク�U＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ヴェロッサ

今の奴はスカイラインとは認められん。
ローレルに改名しる

>>8
おまえが日産社長になれたら言え

Ｘ４０系マーク２は個人的にいいな。

何時も、箱根(R1ぞいの旅館の玄関にたたずむ)でオレたちを迎えてくれる、
あのブルメタの９２８って何んだろうね？
先代の愛車(遺品)とかそゆのかな

最終的に金を出すのは俺だとか言ってるのでマーク２に決まりそう（涙
マーク２の何がいいのかさっぱりわからん。
実際乗ってる人の感想を聞きたいです。

不満なところが無いってところが良いのかなぁ

期待してage

>>12
なんでマークIIじゃだめなの？足車としては良いと思うが…。

逆チンコマーク

クレスタの方がいいね

クレスタなくなっちゃったけど、
内山田は次に廃車したら何買うんだろ。

ベロッサとどうちがうんだ？

マークII＞ヴェロッサ＞＞＞＞＞＞＞セフィーロ＞＞＞＞スカイライン＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ローレル

何時も、箱根(R1ぞいの旅館の玄関にたたずむ)でオレたちを迎えてくれる、
あのブルメタの９２８って何んだろうね？
先代の愛車(遺品)とかそゆのかな

不満なところが無いってところが良いのかなぁ

どちらもＦＦスポーティな車を作ってるが乗った感じとかどうなんだ？
乗り比べた事ある奴いたら、どうよ？
俺はホンダしかないから、アルファの乗り心地は知らない

>>3
諦めなよ
このての人間に何言っても無駄
理由なんかないんだし

>>3
ブレビスじゃ駄目なの？
プチ・セルシオの。

９０マーク２グランデってよく家の前に路駐している奴がいてもの凄く邪魔。
最悪なときは半日以上止めている。しかもそれも平日で変なチンピラみたいな奴。

俺的にはデザインは
マーク�U＞セルシオ＞ブレビス＞スカイライン＞ヴェロッサだなあ。

嫌み度
セルシオ＞ブレビス＞魔悪弐＞ヴェロッサ＞スカイライン
おやじ度
ブレビス＞セルシオ＞魔悪弐＞ヴェロッサ≧スカイライン
個性埋没度
魔悪弐＞セルシオ＞ブレビス＞スカイライン＞ヴェロッサ
デザインがゴタゴタくにゃくにゃしすぎ度
ヴェロッサ＞ブレビス＞魔悪弐＞セルシオ＞スカイライン

age

前のマークII方がかっこ良い

４１系のマーク２、復刻しないかな？

初代コロナマーク２はよかった。
今よりも小さかったから。

マーク�Uでいいんじゃない？
売る時、高く売れるよ。

次買う車が楽しみだ

マンションみたいだな、こりゃ。

だめじゃん

ツアラーＶ買ってもらいなよ

現行ならツアラーＶの後継に当たるグランデiR-Vだね。

>>30
激しく同意！

>>30　同意。100系ｶｺｲｲｰ
100系は60系あたりから進化してきた（90系除く）究極形だと思う。
現行マーク�Uは完全に別物だな、ありゃ。

マーク�Uの良さはわかりやすい（チープな）高級感とTPOを選ばない無難な
デザインかなぁ。
友達からは「つまんねぇ車乗ってるよな」と言われるけどね・・・

グランデでたまに中途半端なドレスアップしているのがいるね。
しかも乗っているのはヤンキーみたいな奴。

そういえばツアラーＶのすれって流れちゃった？

マーク2買った時点で、もう年寄りだよね

Ｖ３５スカイラインは
マーク２に負け
ヴェロッサに負けか？

あぼーん

>>39
やっと見つかりました
ＪＺＸ１００海苔に
うれしいです

>>44
日産、ホンダ？
２つ合わせてもトヨタにとどかかないね

>>46
なんでトヨヲタって会社と自分を混同するかな。

あぼーん

>>39
左右ヘッドライト上にある、緑のマーカ
運転席に座って見えますか？

>>46
リストラされて自殺するタイプ

>>47
別に

>>50
所詮トヨタに負けてる

あぼーん

中身は老人体質トヨヲタ

リセールバリューが.....
みんなが乗ってる無難な......

若いうちから墓を買う奴とかわらん

トヨヲタはいくら金持ちになっても、故障が怖くてフェラーリを買えない奴が多いだろうな、たぶん中古のベンツに乗るだろ（笑）

>>53
ＸＸ

>>54
日産よりマシ

>>42
32歳ですが何か？そういうキミは何に乗ってるのかなー？

>>49
フェンダーマーカーのことだね？
80系は運転席側、助手席側両方ともよく見えた。
90、100系は運転席側は見えるけど、助手席側は身を乗り出さないと見えないよ。
だからあんまり意味ないなぁって気がする。
ただのイルミネーションだね。

ＧＸ７１乗りはいないのかな

グランデレガリア詳細
http://www.tokyo-toyopet.co.jp/showroom/mark2_regalia/index.html

これ見たら35000円払って木目調ハンドル付けたくなった
ちなみに現状は2000グランデのアルミ＋木目シフトノブ仕様

ヒュンダイ車買うよりいいだろ。かんべんしてやれ。　

レガリアはノーマルには付かないディスチャージが標準。
ちょっとくやしい

現行はとにかくかっこ悪い。理屈は抜きにして、感覚的に。
あまりにかっこ悪いから、最近ローレルがかっこよく思えてきた。
背高パッケージはトヨタの押し付けで、マーク２をほしがる人はそんなことは望んでいない。

攻撃的なデザインの90系萌え

>>62
現行セルシオも驚くほど背高だね。

ミニバン化したマークIIいらん

ペターっとひくくなきゃいかんき。

>>62

昔ながらのハードトップが好きなんですね。
センス悪いですね。

>>62
　今は売れないんだよね。マーク�Uユーザーがミニバンとかに流れてる
から、ある程度の居住空間を確保しないと駄目だと思い、背高デザイン
に切り替えてるトヨタも必死なんだよ。チェィサーが無くなったのは
可愛そうだけど。
　ただ、衝突安全基準が厳しくなったから、今後もハードトップの車は
作らないでしょう。キャビンが低く後席が狭いパッケージングも捨てた
のですから。
　

ピラードハードトップなどという神経はよく判らなかった

せっかく３兄弟あるんだから、パッケージングを変えればいい。
ヴェロッサなんかあんな中途半端なでデザインじゃなくて、
もっと激しくカッコつけセダンにしてほしかった

>>70
もっと激しくカッコつけセダンはアルテッツァで失敗してると思われ。
どうせ中身が伴わないから中途半端でいいのよ。

そろそろ買い替えモードじゃない？
新しい日産に〜♪

最近なにがカッコいいか解りにくくなってきたぞ。

の最終モデルに乗っているが、何がなんでもＭＴの中型セダン以上のサイズ
となると、選択肢が無い。
どうしたもんだろ。
純粋ＦＲのＭＴ & ターボは面白いもんね、やっぱり。

そういえば新しいマーク�Uワゴンがそろそろ出るね。
現行のクオリスを反省して次期モデルではＦＲ化されステージアの対抗馬として
ターボ車も設定されるようだ。

>>75
ワゴンにするならマーク�Uという名前をやめてほしい。

初代のGSSはかっこよかったね。エンブレムがドアの後方下にあったやつ。

マーク�Uの北米向けであるクレシーダというの知っている人いるかな？
７０型と８０型があったけど。

>>78
それってたしかセダンとワゴンだけだよね？

60系もあったよ。

クレシーダといえば22Rエンジンでしょう。

俺の心の中では
８０系ＨＴ＞１１０系＞９０系＞１００系

の順で気に入ってるので８０系をひたすら乗り続けて１１０系買った

後部ナンバープレートはバンパーの上部についてないと何かやだ。

リアデザインなら８１クレスタが感動的！
オレ個人的にはあのデザインが史上最高！
みんなもそう思うでしょ？

おもわん

100系クレスタはどう見てもかっちょ悪かったのだが。。。

100系チェイサーのリアデザインはかっこいい

>>84
あのデザインは嫌いな人も多かったはず。又、このデザインとツアラーＶに当たるルラーン系のターボ車にＭＴを
設定しなかったのが販売不振を招き生産中止になったかと思われる。

>>86
このクラスでＭＴの比率は圧倒的に
少ないからターボにＭＴが無いから
買わないって奴が居ても
全然影響無いと思う。

マーク２に限っていえば、１１０系かっこいいと思うけど。
あと９０系、１００系はダサいと思う＞前期も後期も！
１００系は、チェイサー（前期）、クレスタ（後期）、マーク２の順でしょ！？

９０系はかっこいいということです＞８８

まく２大嫌い。おーなーげすばっか。
意見なしだろ

まく２大好き。おーなーげすばっか。
意見ありだろ

>>87

チェイサー、マークIIのMT率は以外に高かったはず。
もちろんツアラーVの影響で。

100チェイサーなんて一番人気のグレードがツアラーVだからね。
もちろん全員がMTじゃないけど。

MT結構人気あるんだね。
ディーゼルが最高だよ。おすすめ。

>>87

>このクラスでＭＴの比率は圧倒的に
>少ないからターボにＭＴが無いから

　そら事実だが、他のクラスでも大型も小型も同じようなものじゃないの。
ＭＴに乗りたいというだけで苦労する時代になったと思う。
スカイラインはＡＴのみ自動的に圏外、アリストもだ。

７０系以来のＦＲワゴン登場！

ブレビスが結構見かけられるように鳴ってきましたね

ｇｒａｎｄｅ　ｇ　２．５

よく、店とかでツアラーV止まっていると
中覗くんだけど・・・・

９０％以上の確率でAT。。。
いや、別に良いんだけどさ。

グランデ2.0レガリア　3.8万キロ　H8.3登録　査定希望！

>>98
間違えたH10.3登録でした。
100系ゲット？

セダンのマーク�Uいらん
ハードトップにしてくれ

マークＩＩ狭い

>>102
反意
マーク２は確かに広くない
だがカローラ、コロナよりは広いと思う。

>>101
同意
セダンというのは110系のことですな
90系、100系のようなピラードハードトップでもいいから
でももうでないいんだろうな

>>103
横方向の広さはマーク２の方が広いだろうけど、
前後のゆとりは、カローラとたいして変わらないんでしょ。

普通、マーク2クラスでMTなんて言ったら
中古車価格はガタ落ちだけど、ツアラーVだけは別。
MTの方が10万円以上高いことはザラ。

　確かに速いよ、ツアラーＶは。でも、あれ以降、マーク�U離れが進んだんじゃないの
マーク�Uユーザーの中には、マニュアル駄目な人も多かったろうし、ツアラーＳが
ＡＴのみっていうのも、ホントの好きモノ以外は、グランデにしたでしょ。
　そんなひとがツアラーＶのＡＴ買ったら、旧型に較べて不満が多かったんじゃないの
あと、あのデザインが８０系からの乗り換え組を躊躇させたとも言える。

>>106
現行のデザインは１００系からの乗換え組を躊躇させている
それは８０系から９０系の比じゃない

マーク�Uのエアコン静かすぎると思う

>>108
エアコンに静か過ぎってことはない。

現行マーク２を正面から見るとミニバンに見える。
オレはそれを見て「マーク２は終わったな」と思った。

G系エンジンって、２Lだけだっけ？

洗練されたデザインの歴代マーク�U
１１０は？

１１０は五味

>>106

ものすごく古い表現でナンだがツアラーＶには「羊の皮をかぶった狼」ってところがあると
思っているわけだ。
そういう意味では「どうせＡＴだろ」と思われる方が良いということさ。
もちろん「マーク２じゃん」でいいわけ、出るときに出せれば。

マーク�Uとクルーをくらべると、クルーの方が全高が低く見える。
ちなみにどちらも１４６０ｍｍ。
デザインの失態以外の何物でもない。

>>114
ツアラーエンブレムをグランデに換えて、ホイールもグランデ用にかえればなお良し。

>>116
それでもグランデとツアラーって外装だとグリルとヘッドライトとウインカーが違うし、
から違和感あるな。
細かいこと言ってｺﾞﾒｿ。でもそういうノリは好きだよ。

ハードトップってオープンカーですよね？
マーク２でオープンカーってありましたか？

>>118
ないよ。何処でハードトップがオープンカーだって習ったんだ？

>>118
プ

>>119
インターネットのどこかで。

ﾄﾖﾀ学園でづ

>>121
ソース出せや

>>118
アホ過ぎにつき晒しあげ

>>123
＞ソース出せや

http://www.honda.co.jp/parts/s2000_ht/

解説お願い。

>>125
プ

＞プ

解説になっとらんぞ。

>>115
ヴェロッサのデザインは輪をかけた失態か？と思う。
その上（マーク２より）車高低くて室内狭い、音うるさい、サス中途半端に堅い。とスポーツ性優先の部分が裏目にでてる。

ハリアーマークはいい！

ハードトップってなんですか？

固い天井

＞セダンのマーク�Uいらん
＞ハードトップにしてくれ

＞90系、100系のようなピラードハードトップでもいいから
＞でももうでないいんだろうな

ピラード固い天井

＞90系、100系のようなピラードハードトップでもいいから
＞でももうでないいんだろうな

そうだね。
トヨタ最後の４ドアハードトップだったウィンダムもセダンボディに
なってしまうし・・・
衝突安全性などを考えたら仕方ないのだろうけど。

10年くらい前はEDやらEXIVなんかのピラーレスハードトップがあったことを
考えると時代は変わったものだ。

＞10年くらい前はEDやらEXIVなんかのピラーレスハードトップがあったことを
＞考えると時代は変わったものだ。

そのEXIVに今でも乗っている人がいるが、そう背が高くないせいか狭くないってさ
やっぱみんな身長が伸びてきていることも影響しているのでは、、

そういう感覚でいうと、マーク２って狭くないぞ（すまんしつこくて〜）
マーク２の話題に戻しておくよ。

>>107
最高に同意
100にあって110にないものは
うまくいえないが、けっして豪華ではないが豪華さ、日本らしさ、
おちつき、、
でもどっちが新しい感覚かといえば110なのでしょうなぁ
そこはトヨタのうまさ、、、でも違うかもね、プログレみたく

ワゴンタイプで少しその辺が加味されていれば、、、100から
移行する人も多くなるのでは、、、100が96年から5年経過。

>>125
それはパーツとしてだろ。
だからといってオープンカー＝ハードトップにはならんよ。

>>135
最近のトヨタは「新しい感覚」みたいな感じでデザインを大幅変化させたが、
本当に消費者がそれを求めているか非常に疑問。
例えばカローラにしろ、マーク２にしても、トヨタは「変わった」と主張しているが、
少なくともデザインに関しては、単にカッコ悪くなってるんじゃないのか？
にもかかわらず、「変わった」と感じるのはカー雑誌の影響だろう。
なぜなら雑誌は露骨にニューモデルを「かっこ悪くなった」とは書かずに、
「変わった」「新しくなった」と表現するからだ。
それと多くの人に「トヨタはミスを犯さない」という気持ちが心のどこかにあって、
そういう人は妄信的に変なデザインでも「新しい」と感じるんだろうね。
例えば現行マーク２が日産車なら誰もがかっこ悪いというはずだ。
冷静に自分の感性だけを頼りにトヨタ車を観察してみよう。
そうすればカッコいいのか悪いのかが見えてくるはずだ。
そういう意味ではクルマに興味がない人の方が冷静に判断できるんだろうね。

つーか、改めて取得済み車の抜き打ちテストしてみぃ
半分は落ちると思われ
もちろん学科モナー

>>138
素？

最近の日産は「新しい感覚」みたいな感じでデザインを大幅変化させたが、
本当に消費者がそれを求めているか非常に疑問。
例えばスカイラインにしろ、プリメーラしても、日産は「変わった」と主張しているが、
少なくともデザインに関しては、単にカッコ悪くなってるんじゃないのか？
にもかかわらず、「変わった」と感じるのはカー雑誌の影響だろう。
なぜなら雑誌は露骨にニューモデルを「かっこ悪くなった」とは書かずに、
「変わった」「新しくなった」と表現するからだ。
それと多くの人に「ゴーンはミスを犯さない」という気持ちが心のどこかにあって、
そういう人は妄信的に変なデザインでも「新しい」と感じるんだろうね。
例えば現行プリメーラがトヨタ車なら誰もがかっこ悪いというはずだ。
冷静に自分の感性だけを頼りに日産車を観察してみよう。
そうすればカッコいいのか悪いのかが見えてくるはずだ。
そういう意味ではクルマに興味がない人の方が冷静に判断できる

　背景やうんちくなんてどうでもいいよ
　自分が気に入った車に乗れ

おれはマーク２が一番コストパフォーマンスがよいと思って乗っている。
すなわち、単に自分が気に入っているということだろう。

まぁＦＲで一番安い２４０マンっていうのが決定打！

昔９０の頃８０のセダンが併売中だったが、８０の見積もりは作って
くれなかったなぁ、、、、、、で１００を買った。

３代前のマーク�Uって結局何台くらい売れたんだろ？
当時すっごい人気だったよね。

８２はマツソか？

>>140
＞例えば現行プリメーラがトヨタ車なら誰もがかっこ悪いというはずだ。
ここだけ違う

>>143
クレスタ、チェイサー含めると、
1988年　49万台
1989年　58万台
1990年　63万台
1991年　53万台
1992年　36万台（9月まで）
だいたいこんなもん。

間違えた！
1988年　32万台
1989年　39万台
1990年　40万台
1991年　33万台
1992年　22万台（9月まで）
ちなみに、>>146の数字は、クラウンやセルシオを含んだ数。

現行型は年寄り臭くて嫌い。車幅が狭く見えるのもイヤだ。
タイヤが引っ込んでいるように見えるのも安っぽい。
現行クラウン（ロイヤル･アスリート系）も同じく。

モデリスタのグランデiR-Vフォーチュナは普通の奴よりも外観、足周り、内装等が
スポーティーになっているね。

>>148
おれも同意。あとリアまわりのデザインも何とかならないもんかと思うよ。
来年秋にはマイナーチェンジするだろうからもう少しマシになるかな。

＞現行クラウン（ロイヤル･アスリート系）も同じく。

クラウンもマジェスタ以外はダメダメだな・・・

マーク�Uで十分

>>150
マジェスタのどこがマシなんだ？
クラウン、マーク�Uと変わらん酷さだ。
マは高価な分余計ダメ。

ランプ・カバー　ベンツの真似。
ははは。
とろくせーでいかんわ。

>>152
いや、マジェスタがｶｺｲｲーという意味じゃなくて
ロイヤル、アスリートに比べればマシということさ。

クラウンのタイヤ小さく見えるのはわざとそうしてるんでしょ。
エレガントに見せたくて。失敗してるけど。

>>155
あれってわざとなのか？
そういえばクルーやクラウンコンフォートはタイヤ小さくみえないよな

>だからといってオープンカー＝ハードトップにはならんよ。

ハードトップとは？
おしえてください。

>>157
マーク�Uにおけるハードトップとは普通のセダンとは異なり真ん中のピラーがない
セダン型のボディである。
このハードップに当てはまるのが１００型マーク�U、コロナエクシヴ、ローレル
セドリック／グロリアなど。

オープンカー≠ハードトップ
＞真ん中のピラーがないセダン型のボディである。
ピラーレスハードトップ
ですか？

ピラードハードトップ
ピラーがあるセダン型のボディ
ですか？

>>159
お前は判らなくてもいいよ。そのままで一生暮らせ。
そしてここに二度と来るな。

>>160
それで
なに？

>>161
それで
なに？

>>159
正しいよ

ボクはタンクトップにしか興味ないね

>>159　ちょっと補足

・センターピラー（Bピラー）がない＝ピラーレスハードトップ
　（C33までのローレル、Y31までのセド／グロ、コロナExiv、カリーナEDなど）
・センターピラー（Bピラー）がある＝ピラードハードトップ
　（100系までのマーク�U、150系までのクラウン、Y32からのセド／グロなどなど）

最近まではどのメーカーも上級４ドアはピラードハードトップボディが多かったな。

ハードトップ（HT）
オープンカーの屋根部分が「幌」で出来ているソフトトップに対する、堅い屋根のこと。
転じてＡピラーとＣピラーのみで屋根を支えるタイプの２ドア車をハードトップと呼称。
クーペとの違いは屋根の重量をＢピラーで支えるか支えないかの違い。
スカイラインで言えばＲ３０までの２ドアがＨＴ、Ｒ３１以降の２ドアはクーペ。

マーク２っていつからコロナマーク２じゃなくなったの？

>>167
７０シリーズから

８０マーク２は、ドアの建付け不良が多かった。９０でも多少あり。
そんなこんなで、結局ＨＰは廃止に。

ＨＰってなに？

>>170
ヒューレット・パッカード

age

>>169
ドアの建付け不良は100系でもあるよ。
おれのは運転席側のリアの閉まりがおかしい。
ドア閉めると窓が浮き上がる状態になる時がある（説明しにくいな・・・）
ディーラーで聞いたら時々そういうクレームがあるらしい。

俺のは、ＪＺＸ１００
ドア幸いにも問題ないのですが
右のドアミラーだけが最近動きが鈍い

JZX81とJZX90の違いは？

５ナンバーと３ナンバー

どっちも３難波ーだろ？

SX80だろ？ベストバイは。

>>178
経済的な4気筒だしな（わら

７１と８１は共通フレーム使い
３０００ＣＣも用意され３ナンバーもありましたが
基本的には５ナンバーフレーム

８０系と９０系のちがいならそーかもしれんが、
JZXが付いたらさぁ。。。

ＪＺＸがついたらグランデだっけ？

そうそう９０から
サスペンションが４輪ダブルとなりました

80はリヤがダブルだったけどな。

JZは１JZエンジン搭載車→2.5GTﾂｲﾝﾀｰﾎﾞor2.5グランデGor2.5グランデ

>>183様
ありがとう
２５００ＣＣなんだ
けどあれエンジンオイル使いすぎ
フィルター交換すると
オイル５．４Ｌ必要。

age

マーク�ULなら好き。

What's　マーク�UL

三代目にはＬというグレードがある。

マーク２といえばやっぱり名機１Ｇ−FE

マーク２といえば、日曜日のお父さんの洗車しているときの幸せそうな顔

ＤＩＥＳＥＬはもう出さないのか？
このクラスになったら快適だのに

ageてyoseて

マーク２に合う
オイル添加剤は？

>>191
マーク�Uのディーゼルは４気筒だから高級感が無いよ。

現行型の１１０ってどう
ワゴンタイプの情報希望

今度のワゴンは110系ベースの正式なマーク２らしい

MAGXのイラストどおりならカッコイイと思うけど。

http://www.mag-x.com/scoop/qualis0104/index.html

クラウンアスリートVX　にしとけ。ヤマハ発動機チューンだ。
値段は高いが文句無し！

ＪＺＸ１００です
ハンドルに遊びが多いです
ハンドリングをもっとシャープにしたい
可能でしょうか？

２００ゲットです。
私は８０系のセダン、それも９０系が出た後も細々継続生産された分が好きですね。

クオリスはどうなるんだい

H5年式のGX90マーク�Uってフォグランプ付いてますか？

>>202
ヘッドランプの外側がフォグランプ（白色）だよ。
フォグランプの位置がスモールと同じだから一見すると目立たないね。
90系はコーナリングランプがあるからいいなー。

８０系のセダンって社用車・教習車・小型タクシーと法人用が多かったので
４気筒メインだったのが他のマーク２三兄弟とは異彩を放ってた

もともと、コロナだろ。

なんだか間違いだらけのスレだけど、いちいちレスつけるのも面倒くさい･･･。

なんかローレルの方がいいな。

背ばっか高くて、セダンになっちゃうし

コストダウンでリアランプの球１個だよ

前のは３個もあったのに・・・

プログレッシブパワステも１番上だけになっちゃうし

良く見えるのは外見だけかな。

PPSって良いの？
81乗ってたときはさほど変わらなかった気がするが。
今思えば、ハンドル軽くてグニャグニャだったな。。。

プログレッシブパワステって重くてあんま良くないらしいよ

あれ？俺の勘違いかな？

GX81のグランデツインカム２４（１G-G)ってプログレッシブ〜
付いてなかったっけ？

>>208
>>209
どっちなんだ？

>>211

スマソ、俺の勘違いでPPSじゃなかったかもしれん。。。

現行マーク�Uの開発責任者って現行クラウンの開発責任者と同一人物らしい。
はやくクビになってほしい。
まだ先代ローレルのほうがマシ。

>>194
俺はマーク2のディーゼル好きだYO!
静粛性も悪くないし、パワーも十分だYO!
ローレルとかの音だけで全然走らないRD28よりいいと思うYO!

>>203さん有難う御座います。
と言う事は、ｽﾓｰﾙﾗﾝﾌﾟとﾌｫｸﾞは一緒の位置って事ですかね？
あと、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾗﾝﾌﾟは方向指示灯の外側白い部分がそうなんですか？

PS 詳しくないので質問ばかりでｽﾐﾏｾﾝ by >>202

マークツースタンダードに乗っている人っている？？？？？？？？

>>214　2.4Dと2.4DTがあったけどどっち？？

トヨタのベンツもどき入門車

“マークI”コロナの名前が消えるらしい。
新しい名称は「プレミオ」だそうだけど「マークIII」でどないだろうか･･･

>>216
80系STDってほとんどないんだよな。タクシー車はGLのみの単一グレード
（細かくは分かれているけど）だからな。
東京で、社用車のような使われ方をしているのは見たことあるけど…。

トヨタのランプ類のコストダウンはヒドイ
４灯に見えて外側はスモールとフォグで内側がヘッドライトで
スモールの位置がダミーで点かないし
コーナリングランプも無かったり
>>215
の様に外のスモールとフォグが兼用だったり
あんなのでフォグの役目果たすのか？
プロジェクターフォグはそんなに高かったのか？？

現行マーク２のトランクを開けた時の支える部分の塗装が剥がれました
（パリパリです）。

>>220　スタンダード萌え、萌え。

>>220 >>223
８０系マークIIＳＴＤ、カタログには写真すら出ていなかったような気がする。
ただし、クラウンと違ってパワステ標準装備だったような。
一度でいいから見てみたい。どっかに写真ない？

>>223
あとちょっとで神様ﾀﾞﾀﾈ。

>>217
ディーゼルターボ(2L-T)だYO!
NAディーゼルは乗った事ないYO!

90系のディーゼルターボの走りは軽快でいいYO!

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。

　
　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　

　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　

トヨタは嫌いだ。

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。
　　　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。


　　　　

２ｃｈ閉鎖の危機だからこそ、ソリマチンポコ！！だと思うよ。


　　　

　　　

90系後期マーク２のテールは横一直線のラインが入っていてそれが好きになれず…
前期のスッキリしたテールのほうが好みです。

後期マーク２に前期のテールランプは付きますか？

トヨタのリアデザインはマイナーチェンジでカッコ悪くなる。

１００系後期ディーゼルですごい黒煙出してた・・・

>>246
黄ばんだバンパー
取り替えるのが先だと思う。

よくバンパーの色が微妙に違う１００系を見かけるが、
あれって、黄ばんでるんですか？
オレはバンパー交換したのかと思ってたけど…

マーク２って、要はコロナのことでしょ？

>>251
何年前のこと言ってるの！！！！！！

>>250
おいらのＧＸ100（パール）も見事に
ツートンカラーになってます。
買ってから３年たったけど、
年々バンパーとの色の差がはっきりしてきたＹＯ。

>>118-119
バカはあんたら！ソフトトップの対義語としてのハードトップだから>>117は正しい。
ほら、先代のメルセデスSLにハードトップつけてるのみたことあるでしょ。

ただのフレームレス4ドア、もちろんBピラーはないものをハードトップに
にてるからといって「4ドアハードトップ」と呼んだ50年代のビッグ3に原因があるのだけれど・・。

歴史を知らん奴はこれだから困る。ﾌﾟﾝﾌﾟﾝ

GX81のグランデリミテッドで3ナンバーたまに見かけるでど何でかな？

>>255
それはＪＺＸ８１です。
グランデリミテッドは2.5エンブレム無し。

教習車上がりとかタクシー上がりでないマーク�Uのスタンダードの中古が万が一あれば
欲しいな、カタログ上は１８００ガソリンのスタンダードの設定は一応あるからね。
でも当時何台売れたのかなー。

>>257　教習車でもGLクラスが多いやね。2.4DとかDTも視野に
入れGLでもいいやってんならあると思う。
STDはカタログで見ただけだな。クロバンパーが印象的ですが
見てみたいや。。

110マーク�Uはなんか安っぽくなってるぞ。
キーレスの鍵もなんかプラモデルみたいで落とすと割れそうな感じ。
オプティトロンメーターは新しくなったみたいだけど
100系のほうが明るくて好きだった。

110になってからようやっと駅前ロータリー仕様っぽく無くなったかな?

多分、1800CCのマーク2はコロナ、カリーナようの4Sエンジンをこりんくどう用に縦おきにしたものですよ。

>>261 ハチロクかハチゴーに3S-Gをスワップする場合､ミッションはこいつのを流用するのが良いでしょう｡

>>259
１００系のオプティトロンメーターで夜、照度を落とさない人いるけど、あれ眩しく
ないのか？メーター照度コントロールがないから困る。照度落としてもまだ明るい。
もっと薄暗くする方法はありますか？

徳大寺の影響でマーク２シリーズはあんまり好きで無かったが、
もらった８０系のチェイサー、乗ってみたら始め柔らかサスに違和感を持った以外
何の不便も感じない。

100系や110系のくるまってさすはどうなの？
あれよりフワフワしていなかったら次もマーク２シリーズにしたい。
(�UってLinuxでどうやって変換するんだ？）

�Uは機種依存文字だからつかうのやめれ。

>>1
まだまだ努力が足りません

がんばりましょう

>>253
ほんと、100系のパール系バンパーは変色するね。
90系、80系はそんなことなかったから塗装のコスト落としてるんじゃないか
って勘繰りたくなるよ。
ま、日産のパール系の変色よりマシだけど・・・
おれのはパールツートンだけど、新車から半年くらいで前後バンパーが濃く変色して
きたよ。洗車するたびに鬱になる。

>>264
マーク�U系の足廻りは80系まではかなりソフト（と言うかフワフワ）。
でも90系はR32の足を研究して作ったというくらいなので、グランデ系でも
けっこう固めな感じ。
100系も基本的には90系のコンポーネンツを流用しているから
足の印象は似てるかな。
それから・・・TEMSは逝ってヨシだよ。

スカイフックＴＥＭＳ、ＳＰＯＲＴＳモードにすれば
コーナでの車体の傾き、
発進時の車体後部下がり、
急ブレーキでの車体前傾きを、かなり抑制してくれるけど
何が悪いんだろう？

>>268
「80系までの」が抜けてた。鬱だ・・・
”スカイフックTEMS”になってからは良いね。

>>269、２６８より
わざわざ
ｽﾝﾏｿ
返しレス３９

１００系のパール系バンパーの変色ツートンカラーって
変色してしまったら、対応で出来ないのかな？
今度、ピカールで試してみようと思っているけど。

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣグランデＧ
年式 　１９９７年
燃費
街乗り ６〜７ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　９〜１０ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）

私のマーク�Uだけが燃費悪いのでしょうか
皆さんの歴代・新マーク�Uの燃費どれくらいですか？

>>272
ウチのも平成8年式 JZX100 マーク2 2.5グランデGだけど、
燃費は6km/L台後半〜8.5まで、高速なら巡航速度で全然違ってくるが、
110km/h程度でマターリ走ると14くらい逝く。
150ペースとかだと一気に10前半まで落ちる。

ちなみにウチのはデジパネなんで、燃費計みたいなのが出るけど、
全く当てにならん（藁
っつうか、当てにもしてないが

>>273,２７２より
返しレスありがとうございます。
高速燃費いいですね（同じ２．５Ｌで１４くらいとはうらやましい）

あと、デジパネの10秒間平均燃費当てにならないこと同じです
ガソリン残量計もそうで
２目盛りダウンで２０Ｌも入ってしまった、今田にガソリン残量メーター
つかみきれていません。

>>272
ターボ付きなら以下の通りですよ

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣツアラーＶ
年式 　１９９８年
燃費
街乗り 3〜4.5ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　6〜8ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）

燃料計の針がＥに近くなるとフル加速一回で指針が針一本分下方に下がります（泣く。

>>275謝謝
あのエンジンにターボがつくと、こういう燃費になるって
よくわかりますね
ただ、あのエンジンにターボ付きの２８０ＰＳは一度運転してみたいと
思います。

>>272

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣアバンテＧ
年式 　１９９５年
燃費
街乗り ６〜８．５ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　１１〜１２ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
現在の走行距離８９０００�`。

すまん。
コピペ失敗。
○　ＪＺＸ９０
×　ＪＺＸ１００
逝ってきます。

>>278、他皆様へ　２７２より
ありがとう
やっぱ、俺の�U燃費悪（特に高速）
都心渋滞同じくらい
みなさんってオイル何使ってますか？
ちなみに私は
ディーラＳＪ（鉱物系：ボトルキープ）＋ＳＴＰ添加剤

>>279
オイルはトヨタ純正で、
燃料はレギュラー使用です。
ハイオクは入れたことない。
街乗りは大都会ではなく田舎でもない
神奈川県西部で使ってます。

そんなに燃費が気になるんだったら､びっつにでも換えたら?

>>280、２７９より
同じオイルでしたね
ちなみ私は
ハイオクです
トヨペット営業マンに
ハイオク使った方がエンジン内部きれいですよ・・・ｅｔｃ
とかで洗脳されハイオクに。

西部と言うことは
小田原、秦野周辺ですね
西湘バイパスは海岸ハイウェイ的で好きですし、景色抜群
箱根ターンパイクもうらやましい（高いけど）
厚木道路の大磯ＰＡもキレイ

スカイラインクラブってあるらしい
歴代スカイラインであれば入会ＯＫっていうのが

でもマーク�Uクラブってないのかな
マーク�U３兄弟クラブあってもいいと思うけど
（なんかどっから非難されそう）

おれは・・・

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣグランデＧ
年式 　２０００年５月
燃費
街乗り ６〜８ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　１０〜１２ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
現在の走行距離　８､５００�`

オイルはトヨタ純正。３ヶ月に１度は換えている。
添加剤の類は一切入れてない。
で、その前は・・・

車種 　ＪＺＸ９０、２５００ＣＣグランデＧ
年式 　１９９５年６月
燃費
街乗り ７〜９ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　１０〜１４ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
あぼーん時の走行距離　約９２､０００�`

>>272
と言うわけで、だいたいみんなそんなもんなんじゃないか？
おれの街乗りは全然都会じゃない横浜西部、で休日中心ね。
100系のほうが90系より車重があるからその分燃費にもはねかえってくる
みたいだ。

>>275
さすがにターボはスゴイねぇ・・・

>>284
カタログ上ではJZX100の方が
燃費が良いみたいだけど、
実際はそうでもないみたいですね。

おいどんは
車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣグランデ
年式 　１９９７年
燃費
街乗り 　７．５ＫＭ
高速 　１２ＫＭ
走行距離　約７０､０００�`

オイルは絶対に１００�l合成がいいリッター１．５ＫＭはちがう
ガソリンも日石三菱のエネオスだっけ？がいい

トタルのオイルは軽く回るから好き

何だかんだいって、JZX100系って凄く出来が良い様に感じるなぁ。
煽りじゃないけど、試乗したJZX110に替える気が起こらなくて、今回も車検通した。
鼻の見通しも良く効くし、ボンネットの上にマーカーが載ってるので車幅感覚が取りやすい。
漏れは2.5NAだけど、トルクもあって良いエンジンだと思うし、本気で走れば結構速い。

でも次はプログレにしよっかな。乗るの俺だけじゃないし。

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣツアラーＶ
年式 　２０００年
燃費
街乗り ６〜８．５ＫＭ　（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
高速 　１１〜１２ＫＭ（Ａ／Ｃ：ＯＮ）
現在の走行距離５５００キロ。

車種 　ＪＺＸ１００、２５００ＣＣツアラーＶ
年式 　１９９６年
燃費
街乗り ６〜８ＫＭ
高速 　８〜１０ＫＭ
走行距離　約７０､０００�`

高速は１５０ペースで８、１２０ペースで１０。
只今車検中。

>>271
おいおい、ピカールは金属磨きだぞ。
強力だから、バンパーの地肌まで塗装削らないようにね。

>>283
＞マーク�U３兄弟クラブあってもいいと思うけど

90系、100系チェイサーのクラブは見たことあるよ。
でも某クラブアリストみたいなDQN仕様のツアラーばっか（ﾜﾗ
ここにはそういうDQN厨房はいないみたいだから
住人だけで作ったらﾏﾀーﾘできていいかもね。

>>285
1JZ-GEは100系からVVT-i化されたんだっけかな？（間違ってたらスマソ）
パワーアップと燃費向上をうたい文句にしてたからカタログ数値上は
90系より100系のほうが燃費がいいのはうなずけるね。
でも、実際は100系でGOAボディになって、ずいぶんとボディが重たく
なってる（体感できるよ）から思ったより燃費は向上していないみたい。
でも確かに鈍重ではあるけど、その気になって踏めば100系のほうがだんぜん
速いよ。

車種 　ＧＸ１００、２０００ccツアラー
年式 　１９９９年
燃費
街乗り ９〜１１ＫＭ
高速 　１２〜１５ＫＭ
走行距離　約３５､０００�`
原動機は名機　１Ｇ−ＦＥだが少しパワー不足を
感じる。
２リッターの長所・・・軽快感があるし、コスト安
　　　　　　短所・・・定員乗車、高速時にパワー
　　　　　　　　　　　不足を痛感する
最近のトヨタ車のヘッドライトは上方につりあがった感じ
だが、100系のスタイルは飽きのこない普遍の定番といった
気がします。

>最近のトヨタ車のヘッドライトは上方につりあがった感じ
>だが、100系のスタイルは飽きのこない普遍の定番といった
>気がします。

激しく同意！！
BMWに似ていると言われるが、そのBMWも奇異をてらわないデザインを続けています。
何で国産車はああ言う風に、流行（デザイナー界の？）に左右されるんだろう？

>２リッターの長所・・・軽快感があるし
ホント、そう。
回せばものすごく気持ちイイよね！！
でも確かにトルクが薄いもんな〜

マーク�Uなら直４。特にディーゼルなんかベストだな。
ツアラーなんか糞。

マーク2は6発が基本だと思うんですが。

煽りは放置が基本だと思うんですが。

膜痛なんて中卒しかのらないのでは？

偽物はほっといてね。このすれ初めて書くよ。

教育も６年ならプラグも６コ。
厨卒・・もとい娼卒。

>>299
思いっきり騙されてた（恥）
よく見るコテハンだったんで、思わず反応。
鬱だ逝こう。

マーク�Uよりローレルだろ？やっぱ。

本当はクレスタが一番だったけど・・・ヴェロッサなんかぜんぜん、萌えねぇー。

ﾁｪｲｻｰﾏﾝｾｰ

ハードトップではないマーク�U？

そんなのいらん。窓枠とって出直して来い。

車種 　ＧＸ１００、２０００ccグランデ
年式 　１９９６年
走行距離 ２７０００ｋｍ
色 パールツートン
ディーラー車 ワンオーナー 事故暦なし

115万円って安いですか?

車種 　GX100、2000ccスーパールーセントＬ
年式 　１９９８年
燃費
街乗り ７〜９ＫＭ（ＡＣ　ＯＮ時）
高速 　１１〜１３ＫＭ（ＡＣ　ＯＮ時）
走行距離　約４９､５００�`

１Ｇ−ＦＥはトルク不足だが、
特に不満は無い。
レギュラー仕様がGood。

VVT-ｉ仕様は乗ったことないけど、
どうなんですかね？
少しは良くなったのかな？

最近のつり目デザインはついて行けない。
車検で買い換えるつもりだったが、
好みの車がなく、車検取得。

クレスタは一番控えめで人気が無かったが、
プレスドアが良い。
テールのデザインがおとなし過ぎるので、
ディーラー設定のガーニッシュを
付けたらすごく良くなった。
色はパール。
メーカーＯＰのリアスポイラー付き。

歴代マーク�U３兄弟オーナーの皆様方へ

タイヤどうしてますか？
サイズアップ、インチアップ、銘柄高性能タイヤに変更して
・良かった点
・悪かった点
・４本交換しての値段
・スリップサイン出ての交換距離
・値段に対して満足、後悔、次もこのタイヤを選択、おすすめのタイヤ等々
語ってください。

マーク２とカムリどっちがいいかなあ？？

>>308
１１０マーク�UとＵＳＡ先行発売カムリか

デザインはカムリかな
ただエンジンは４気筒のみだから

デザイン以外は１１０マーク�U

ただ、１１０の窓の淵、異常に高いと感じるのは俺だけかな

>>305
安いと思う
参考までに
http://gazoo.com/uvis_han/ujoken.asp?ten=218

>>307
JZX100 2.5 グランデGですが、
新車標準の195/65R15 BS レグノから、同サイズ ヨコハマ ASPEC db(現 DNA db）に交換。
雨の日の安心度がムチャクチャ高くなった。
今まで雨の日は凄まじく気を使ってたが、無茶しない限りケツが滑る事は無くなった。

音はもともと遮音性が高いせいか、若干静かになった程度で大した変化には感じなかった。

値段は4本でバランス、脱着、廃タイヤ処分料、消費税込みで56000円だった。
今から1年半くらい前だけど。

>>311、３０７より
安い
俺、同じ２．５ＧＧでＧＲ−７０００ 195/65R15（後付け）です
雨の日は安心して走れます
以前こんな話がカー雑誌に掲載されていました

同じ銘柄、同じサイズでも
自動車工場で付けられるタイヤと
市販されてるタイヤとは違うと
次ＤＮＡ ｄｂ考えます

GX100買うなら絶対後期。

>>313
前のグリルとリヤランプが後期の方がカッコイイ（ウラヤマシィー）
前期のよさは、灰皿上にカード入れスペースがあるってことくらい

メーターが見易いよ前期

>>306
クレスタとは渋い選択だね。パールとはツートンですか？
クレスタのパールツートンてマーク�Uとは色が微妙に違うんだよね。
GX100後期からのVVT-i、おれは乗り比べたことないけど、ディーラーセールスの話だと
前期GX100オーナーに後期GX100を運転させて「これ2.5ﾘｯﾀｰなんですよ」と言っても
何ら疑わないくらい劇的に違うらしい。

GX100（JZX100もあるけど)後期の特別仕様車標準のディスチャージヘッドランプ
っていいなぁ・・・
あれは後付けできるものなんだろうか？？？

２Ｌグランデと２．５のグランデとエアコンの操作パネルって同じ？

>>317
違うはず。
GX100は液晶パネルがついてない。

>>318
ARIGATO
そうか、あの液晶パネルの操作性お勧めなんだけどね

けど�U(１００系）のエアコンって車中でも車外でも静かだと思う。
ベンツやアウディうるせー

>>316
色はパール単色です。
特別仕様なのでツートンの設定はありませんでした。
でもバンパーとボディーでツートンになってます。（泣）
ディスチャージヘッドランプのことだけど、
担当営業さんに後付け出来るか聞いた事あるけど、
出来ないことは無いけど20万近くかかるって逝っていたＹＯ。
てなわけで、自分は青ハロゲンに球を交換して
気分だけ味わってるよ。
>>317
ＧＸ１００の操作パネルはカリーナ、コロナの上級グレードと
同じです。（液晶設定温度表示無し）

>>320
おれもギｘｘｘすのニセノンランプに交換して
雰囲気十ニ分に味わっていました
けどライトＡＵＴＯにしているのが悪いのか
一ヶ月で球切れしてしまいました。

フォグは、ＣＡＴＺの５１Ｗ、ＨＢ４、５３００ケルビンがお勧め
明るい

>>321
一ヶ月で球切れ！！
おいらも気を付けようっと。
ちなみにコンライトは高速以外では常時ＯＦＦ。

>320
HID入れるのに２０万円も掛からないよ。１０万円前後だよ。
安いのなら工賃込みで１０万円以下だよ。
一ヶ月で切れる青球に５千円払うのは損だよ。
仮に後３年乗るとする。３６ヶ月の間に何回交換すると思う？
７〜８回は交換するんじゃないの？
トータルで差額が小さいならHIDを入れれ。夜の運転の安心度が全く変わる。
HIDもどき青球は明るさいまいちで、対向車にまぶしいだけのゴミです。
寿命も短いし、反エコでもあるよ。

HIDモドキ球って雨や霧はマジ怖い。
色温度が高い「だけ」なんで、悪天候時は到達距離が短くなるしね。
って漏れも入れてるが（鬱
ま、黄色のフォグがあるので、悪天候時は同時点灯してる。
フォグまでHIDモドキにすると、フォグの意味を成してないと思うんだが、
結構街中で見かけるよ、そう言うDQN

ﾌｫｸﾞにHIDは？

>>310
ｻﾝｸｽ

ＧＸ１００　ＭＡＲＫ�Uツアラーを選んだ理由（後期）
　その1・・・ＨＩＤ
でも、日産、スバル、ホンダに比べて青味が薄い
気がする。信号待ちで並んだときにはっきりわかる。
　その2・・・ゲート式ＡＴ
慣れれば、通常のセレクトレバーのＡＴが嫌になる。
また、サイドブレーキのほうがしっくりする。
足踏みパーキングブレーキはチト嫌だなー。
　その3・・・オーディオレス
ボンビー臭いが・・・
言い換えれば、後付で気に入った機種が取り付けられる。
　その4・・・最近、気がついたが、テールランプが
グランデ系に比べて、暗い？というか、スモークが
かかっているようだ。

80系グランデＧスーチャーは悲しい程燃費が悪かった。

>>322
>>323
実は一ヶ月で球切れしたメーカに直接電話した
不良品が出回っているのは事実で
現在は製作段階で原因をつかみ
解決済みだと
切れたの６月だから１０月購入ならＯＫかな

ＣＡＴＺギャラクシーホワイトＨ４ ５５Ｗは、約三ヶ月しても現在球切れしていない
でも高効率バルブ＋ＡＵＴＯライト使用なので
おさらく１年以内には切れると思う
そしたら、次回やっぱりギｘｘｘすのニセノンランプ
また使って見たいと思う。

あと霧の中は走行したことない
けど町の整備工場で
車検で許される範囲で＋対抗車ドライバーがまぶしく感じない程度に
ヘッドライト＋フォグの角度アップしてもらった
見え方が全然違う
マーク�Uの工場設定角度は低すぎて、高速危険

スカイラインＧＴＥスレ見て気になったんだけど、１Ｇ−ＦＥとＲＢ２０Ｅではどっちが優秀なんだろうか？。

>>330
元ＲＢ２０Ｅ海苔ですが
エンジンはトヨタの方が上かなと言う感じ
特に音が静か

歴代マーク�Uオーナーの皆様
数々の燃費情報ありがとうございました
おかげさまで、街中でのリッター６ｋｍが普通であること
高速燃費が１〜２ｋｍ悪いかなという事実わかりました。

参考までに買い物情報を下記に
アトム(家電）　http://www.atomj.com/
フィフティー（特売家電）　http://www.fifty-fifty.com/
全価格情報　http://kakaku.com/

>>320 >>323
レスありがとです。
HID交換、思ったより費用がかからないんだね。
ぜひやってみたい・・・

>最近、気がついたが、テールランプが
>グランデ系に比べて、暗い？というか、スモークが
>かかっているようだ。

そだね。ツアラー系はスモークテールになっててｶｺｲｲーよ！
2.0ツアラーは結構穴だよね。考えようによっては2.0グランデより買い得感が
あったと思う。
ただ、2.0ツアラー（と2.5ツアラーS）てキーレスがOPなんだよね？

>>330
似たような比較でRB25DE（R34）と比べたことはある。
確かにトヨタのほうが静粛性に優れていて全域にわたってマイルドなエンジン特性。
反面、RB系はちょっぴりその気になる排気音（とエンジン音）とわりとガツーンとくる
ような加速感。悪く言えばトヨタよりは暴力的なエンジンフィールって感じかな？

ＪＺＸ１００前期海苔です
前のグリルカコイイ、うらやましー
起きて破りだろうけど
出きるのであれば、前のグリル
後期グリルに交換しようと思っています。

速度感応式のドアロックのキャンセル方法誰か知りませんか？
以前、知り合いにやってもらったのですが、バッテリーを外したら
デフォルトの状態に戻ってしまいました
確かキーをオンオフ、ドアを開けたまま、ドアロックボタンを。。
車は１００前期です。

>335
別のトヨタ車での方法だけど、

１）運転席のドアを閉める
２）キープレートをイグニションシリンダーに差し込む
３）キーを回してONにして、即OFFとしてシリンダーから抜き取る
４）運転席ドアを開ける
５）5秒以内に5回、ロック操作ボタンをUNLOCK側に押す（オートの解除）
　　5秒以内に5回、ロック操作ボタンをLOCK側に押す（オートの設定）
６）運転席ドアを閉める

335＞336
そう！それです！！
ありがとう早速やってみます。
確かクラウンとマーク２系は共通これでいいんですよ。

>>329
＞マーク�Uの工場設定角度は低すぎて、高速危険
禿同
漏れも今度調整してもらおっと、オイル交換時にでも。

＞マーク�Uの工場設定角度は低すぎて、高速危険

HID搭載モデルは手動レベリング機能ついてるんだよね。
オートレベリングにしてくれよって感じだが。

あ、手動レベリングは100系の話ね。

>>339
ゴメン
マーク�Uの工場設定角度は低すぎるのは
ハロゲンランプ搭載車（書いてなかったね）

最初ディーラーで、ヘッド・フォグ両方やってもらったけど
まだ低かった。
町の整備工場に、マーク�U持ち込んで調べてもらったら
許容範囲よりだいぶ低かったので
２０００円（ヘッドのみ）払って調整してもらった。
小田原厚木道路や大磯ＩＣ出た所など、真っ暗なところは
全然楽。
調整後、対向車からのパッシングはない。

>>338
「禿同」なんと読むのですか？

禿同＝激同＝激しく同意

>>342
親切に
ありがとう

今日新聞広告みてたら、100チェイサーってまだ新車で売ってるね。
欲しい奴はGO!
１Gモデルだけみたいだけど。（熱トヨタ東京）

ネッツ店、通りかかったら、外にチェイサー展示してあったよ(笑)。
ツアラーじゃなかったけど。

トヨタ系ディーラーでやってるＭＩＮＧ（コーティングの一種）ってどうでしょうか？

>>344
ちなみに１００系チェイサ―いは１８００もあるよ。
珍車マニアは今のうちに急いで買おう！

んでも　マーク２って買って不満はないよね。
塗装も結構きれいだし。。でもいっぱい走ってる
２０００ｃｃ選べば　タイヤのノイズが少ないのも良い。
買い物メインでたまに高速って使い方なら実はベストなセダンかも。。
んー　欲しくなってきた（笑　　中古で込みこみ１００万ぐらいだし

１．８リットルを大事に使っている人いますか？
（営業は除いて）

１００系後期型マーク�U２０００ＣＣって
１６０ＰＳだっけ？

>>350
そうです。
ちなみに前期型は140馬力です。

>>344
GX100後期チェイサーにはマーク２と同じパールツートンがある（前期にはない）
よね。かなり稀少色だから珍車マニアならこっちでもいいかも。

>>348
そうそう、街じゅうにｲﾊﾟｰｲ走ってること以外、とくに不満てないよね。
おれの使い方もそんな感じ。
マーク２ならどんなシチュエーションで誰を乗せても恥ずかしくないでしょ。

デカイから親父の１００系コスっちゃったよ。小道で曲がる時にさ。
４年前の免許取りたての頃だった。

落ち着いたオッチャン向きと思われる。
若い奴のドライバーはどうもＤＯＱ率が高い。
ツアラー勘違いはしょうがないとしてグランデで煽るのはやめれ。大人のセダンのイメージ壊れるやん。

>353
そんなイメージ元々ないよ。

日産A31のRB２０Eからの乗換えで、
FRで、２リットル、直６、レギュラーガソリン仕様という条件で車を探したら
結果的に後期GX１００に行き着いたという訳。
前者との比較から小生の感想は、

まず、なんといっても断熱ガラスの採用で涼しくなったなと感じた。
エンジンとミッションは、日産特有の走りのフィーリング重視から
燃費など優等生な味付けに強い印象を受ける。たとえば、ゆったりと
走らせているとき、GX１００は早く４速に入ることなど。

車両取りまわしも随分違う。タイヤの切れ角が小さいせいか、A31程小回りが
利かない。また、スタイルと居住性の両立のためか、車が深く作られている
言い換えると縦方向の空間をうまく使って居住性を高めているのはいいのだが
背丈の小さい女性ではA31の方が運転しやすいことこの上ない。

塗装の進歩もすごい。とにかくクリアが丈夫になったなと感じた。
クリアの黄ばみなど、メタ系は結構気を使ったものだが、汚れすら
寄せ付けない対候性の高いものとなった。

また、エンジンルームの機器配置もきわめて芸術的になった。
よくまとまったって感じ。

トランクはA31には全然かなわない。

要するに、小生は、夏場の熱さと、足回り系のブッシュ類、ダンパー系の
劣化の早さ、塗装の弱さを除けば、発売から１３年経った今にあっても
GX１００よりA31の方が良くできていると感じている。

以上。みなさんの書き込みを楽しみにしています。
今はGX１００を愛する大ちゃんより

　　＞＞２６３
　オプティトロンメーターの照度コントロールは、パネル内右下にある出っ張っている
棒状の部分でコントロールできるよ。
　２段階になっているので調整しよう。
ライトがついてもパネルの照度が変わらないと以上に明るいよね。
　１１０系は４段階くらいでコントロールできるよ。

Ａ３１ってナニ？

>>357
キーワードは「くうねるあそぶ」

>>351
サンクス
２０００ＣＣ自然吸気で１６０ＰＳはいいよね

>>357
初代セフィーロだね。井上陽水がCMやっていたんだ。

>>355
HiLoプロジェクターヘッドランプのいかつい顔にプレスドア４ドアセダンながら
ローフォルムなパッケージング・・・
バブル前夜のクルマだけにけっこうな開発費がかかっていた印象がある。
エンブレム等を廃してグレードレスな展開にしたのも新鮮だったな。
あの頃の日産は勢いがあったね。
A31がデビューしたのが免許取り立てのころだったから強烈に覚えているよ。
同時期に80系マーク２がデビューしたのだけど、（最初だけ）シェアを
食われたんじゃないかな？

ちょっとスレ違いだな。sage

乗るなら断然グランデ系。
やっぱパーキングブレーキは足踏み式でナイト

マ−ク�U、俺は通勤で使用しているが、
ものたりなさを感じる事はまず、ないな。

>>361
俺は断然サイドブレーキ派。
特に２リッターモデルはクリープが弱いので急坂発進でPブレーキが必要になるが、
足踏み式だと坂道発進しづらい。
リリースする時のバン！って音も嫌。

>>363
ちなみに１１０系は2000はグランデのみなので2000は足踏み式のみになった。
ので、マーク２よりも全グレードサイドブレーキのヴェロッサが363さんにはいいのではないかと。

この前１つ前ソアラ運転しました
サイドブレーキが左脇にあると便利
ただ、足踏み式のおかげで
ツアラー系に比べ、コンソールボックス（１００系）が大きいと思うし
缶置きが縦２缶でなく、横２缶。

サイドは足踏みいやん

H8年式マーク２なんですけど、ATの変速ショックがすごく大きくなてきました。
今、45000キロで40000キロのころディーラーでATFは交換したんですが
なんか、すごく不快です。なんとかならないでしょうか？

>>367
ずいぶん乗ってたんだね・・・

>>368
けっこう我慢強いんです。でも、限界です。
これって、トヨタ車の特徴なんでしょうか？

名前わすれた　あげ

ウチはH9年式マーク２、７万５千キロだけどATの変速ショックなんて
全くないけど１００系ですよね
　初期のバラツキってやつかな？

ATFが多すぎるとATF圧が上がりすぎてショックが出るって聞いたYo!

オメガのオートマオイルで直ったよ変速ショック

>>731
９０系です。ギリギリ。
中古で買ったので前の人の乗り方がわるかったのかなー
でも、買ったばかりのころは調子よかったんです。
そのころは35000キロでした。
>>372
なるほどー
とりあえず、そのへんの技術的にも信頼できるからディーラーに
頼んだのですがもう一度見てもらおうかなー
>>373
そうなんですか？
なるほど。てっきり純正オイルが一番いいと思ってました。

オイルは奥が深いらしいよ。
もちろん純正で問題無ければそれが一番無難なんだろうけど。
使い方や車の状況に合う物というのがあるらしい。

詳しく言えなくてスマソ。

>>375
そうなんですか。
自分の場合、街乗りがメインでほとんど60キロ以上
出すことがないです。これがいけないのかな。

この間、現行のやつを初めて乗った。
エンジンは２０００だったけど、高速とかでは驚くほど力強い。
ボンネット開けて確認してしまったぐらい。
あれだったら、２５００ターボは相当速いんだろうな。

でも、それなりのスビードになると、足回りのやわらかさが目立ってくる。
そうなると、怖くてスピード出す気が失せる。

あれを、もう少し高速でビシっとする足回りにして、少し上級グレード装備が付いて、
お得な価格の限定車として出たら、ちょっと欲しい。

>>367
１００系海苔ですが
ＡＴ変速時エンジンにガソリン送らせず
変速ショックやわらげてます
原因そのへんじゃないかな

>>378
それは、１００系がということでしょうか？
それともご自身でそのように改造されたのでしょうか？

魔悪痛

あげ

現行マーク�UはグランデＧとグランデレガリアがいいわ。
１００系はグランデＧと後期のグランデトラントだな。
ツアラーシリーズは安っぽいしＤＱＮ仕様も多いし何より
内装色がブラックでいかにも欧州かぶれな感じがしてい
やだ。個人的にはチェイサーアバンテＧのダークグリーン
マイカＰＩＯが好きだ。今使っているやつは内装がオーキッ
ドだからセージにも乗ってみたい。

昔ハチイチの前期を新車で買った時内装色選べた。
ついワインレッドにしてしまった。

100系のシャッターついた小物入れに萌え。

>>379 ３７８より
９０系、１００系のＡＴはＥＣＴが制御しています
そのＥＣＴが変速の瞬間
エンジンのトルクをセーブ（厳密には点火時期調整）し
変速ショックの低減をしています

変速のショックは大きくなったとすれば
その辺に原因かな

>>385
なるほど。オイルがどうとかって話しじゃないのですね。
機械が壊れてる可能性ありってことですか。
もうすこしディーラーにちゃんと調べてもらうようにいってみます。
ありがとうございました。

90マーク�U開発中のイメージイラスト
http://hpcgi2.nifty.com/abc123/imgboard.cgi

９０イラスト直リンク
ttp://homepage2.nifty.com/abc123/img-box/img20010917185527.jpg

先代マーク�Uって、良くも悪くも
「保守的デザインの見本」的存在だったような気がする。

マーク�Uのデザインって、出たときは斬新な感じがするけど、
すぐに古くさくて安っぽく感じてくる。

>>391
んなこたぁない。
100系だってまだ古臭いとは思えないな

>>392
110はマジで安っぽいよ。
100系は90のお化粧直ししただけの車なんだよ。

５月に現行２リッターグランデ買ったのに、レガリアが出てしまった・・・
ディスチャージ、アルミつきで値段もほとんど変わらないなんて・・・
ああっ悔しいなっ、
　ライト上向きにするとフォグランプがオフになるんだけど、暗さを感じさせない
ライトの配光がいいのか、レンズがいいのか、たいしたもんです。
　タイヤはＢＳの２０５／６０／１５、Ｇグリッド�Uに履き替えた。
ナビも初めて付けたけどすごいね、こいつはたいしたもんだ。
　セルシオとおんなじナビというのはホントかな。
十分満足だけどディスチャージは欲しいよお。

>>393
＞110はマジで安っぽいよ。

確かに。V35といい勝負だね。

v35より全然いいぞ。

>>395
Ｖ３５と１１０どっちがいいっていわれたら、、迷うな。
でも日産は内装よくなったじゃない。
マーク�Uと似たり寄ったりならかなりの進化だもの。

マーク�Uの方がまだマシだろ。
Ｖ３５スカイラインなんて恥ずかしくて乗れないよ。
デザインのダサさは現行インプレッサといい勝負。

マーク�Uでいいよ

チェイサー派なんだけど・・・

>>393
＞110はマジで安っぽいよ。
遠目でカローラ
１１０系は中の樹脂堅いだろ、コストダウンしてやがる
１００系はソフトパッドだもんな

マーク２批判してるけど
マーク２の対抗車は？

俺もチェイサー派

チェイサーなくなるのは残念

チェイサー出して欲しいな。前回はＢＭＷ５のぱくりぽかったから、今度も
なんかのぱくりでお願いします。決して、ヴェロッサのようにぱくった上で
オリジナリティを出して奇形にならないように願う今日この頃のトヨタ。

そのうちベンツＳ／Ｃクラスのライトを何か車種でパクるに違いない

トヨタの人間にチェイサー出ないの？って聞いたら
チェイサーがヴェロッサになったから出ないっていってた。

舌ッサじゃいらんのよね

カローラかえ馬鹿もの

カローラマンセー！！！

カローラは仕事で使っているしなあ

１００系
H８年に乗ってるのですがカーブ曲がる時曲がる方向がライトあたらず
見えにくいのですがみなさんはどう感じてますか?
そしてどのように見えるようにできますか？
ぜひ教えて下さい。

ベロッサよりチェイサーのほうがカッコいい。
でもチェイサーにBMWのエンブレムつけてるやつは逝って良し。

>>413
というかヴェロッサよりカッコ悪い車って、そうそう無いぞ（ｗ
スカイラインとインプレッサくらいなもんだ。

ヴェロッサの方が好きだな
買いはしないが

しかし、マーク2の中古は安いねぇ〜。
いい車なんだけど時代が求めてるのはヴィッツなどの
小型車なんだよね。

http://www5d.biglobe.ne.jp/~musume/
↑加護のバナーをクリックしたらスゴイことに！！

>>417
えらい事になる！！絶対クリック禁止！！！！

ﾀﾞﾑﾆ?

カネがかからないのがいい。
燃費がいいし、壊れても中古パーツがすぐ見つかる。

８０系チェイサー13万キロ近く乗った。
今学生で、再来年就職したらOH予定。
それで乗れなく為ったら、90系のクレスタに逝こうかな。

>>412
ツアラー以外ならば
フォグを
ＣＡＴＺ、ＨＢ４、５１Ｗ、ギャラクシーホワイト（６０００円弱）にして
角度を車検で許されるギリギリまで上げてもらう（１０００〜２０００円）
少しでも見やすくなるといいんですが

age

更に　age

俺はまだＧＸ７１に乗ってるゼぃ

現行マーク２の２．０と２．５で約４０万円の差。
大きいと思うけど、その差は妥当なモノ？
俺なら２．０のナビパッケージに逝った方が良いと思うけど。。。
　その差を埋めれるものってなに？

いかにもトヨタらしい車という感じかな。
面白さはないけれど、厭味もないし。

GX110乗ってるけれど、あの車体で2000CCではたしかにパワー不足は
感じるけれど、大体いつも交通量の多いところを走っているので、
さほど気にならんし。

1G-FE、2000CC、NA で 160ps を搾り出すんだからまあまあか。

>>425
大きいと思う。
それに対してレガリアとの１０万円差はただ同然と思う。

なにがいいの？２．５って
エンジンの気持ちよさは２．０の方が絶対に上なんだけど

新型マーク２のテールライト付近に着いているボディ同色プラスティックが
経年変色するのを想像したら不眠症になりました。

>>428に同意。
それに2.0は直噴じゃないからアイドリング時の静粛性も上。

１００系ならばこう

２．５高速の追い越しはおっ速い!と言えるレベル(現在乗ってる)
２．０では自然にスピードに乗る感じ(３ヶ月乗った)

１１０系ならその差はもっと縮まると推測
なら２０万円くらいの差が妥当な気がする

くっそ〜、ボンネットの左端に相合傘みたいな傷付けられたッ！！
かなり目立つ傷・・・深くは無いけど・・・。

６月に買ったばかりなのに・・・・。

みなさん・・・こんな時はどこで治してもらいますか？

>>４２９
同意！ついでにバンパーも。
８１系までは塗装の劣化でボディとバンパーの差が少なかったが、
９０系以降はバンパーの劣化（特に白パール）早すぎると思われ・・・

110飽きた。安っぽすぎる。
2500ccのセドグロにすればよかった。

110系って安っぽいかな？
V35の後に試乗したらすごく高級に見えたけど（笑）

>>435
激しく同意

>>421さん
ありがとうございます。
やってみます。どうもでした。

2.0は先代の後期位からバルタイがついたからマシになったが､中･高回転域は重いよ｡それより､ターボのETCS､ETCSｰiこれはひどいよ｡MTで乗るとがっかりする｡ノーマルだとスロットル全開になることはあるの?って感じ｡特に110系｡

>>435
スカイラインは高級車じゃないでしょ。
でもV35も110系も質感変わらなくみえたけど？
個人的にはV35のほうが好きだね。
もう飽きたもの110系は。
110系は安っぽいじゃなくて安い車って感じだよ実際。
ライトとかバンパーとか質感が凄く低い。
リサイクル剤使ってるらしい。
100系のほうが質感高いというか丁寧に作ってるって感じる。
というよりマーク�U自体飽きた。

>>439
＞スカイラインは高級車じゃないでしょ。

確かにそうかも。軽自動車並みの内装だしね。。

>>440
軽自動車なみの内装ってマーク�Uの事でしょ？

>110系って安っぽいかな？
>V35の後に試乗したらすごく高級に見えたけど（笑）

ホントに試乗したことあるの？
どっちもたいしたことないよ内装は。

>>440
最近の軽自動車は意外と内装いいぞ？
スカイライン並とは失礼な！

>>443
そんなことより！！！！
http://isweb33.infoseek.co.jp/play/liloatx/yoshi.html
見れ！

ゴーンも、もうそろそろ交換時期。

はいはい。日産ヲタはいつの時代もキモイね。
そりゃあ、救済措置でＧＴ勝って喜んでるようなスメグヘッドな奴等だもんね。

激しくﾜﾗﾀ
ネギだく（ﾌﾟﾊﾊ

一度セルシオに乗ってしまった奴はマーク２じゃ満足できなくなる。
俺は試乗でセルシオに乗ってしまったせいで他の車のレベルの低さに気づいてしまった。
そんな俺はマーク２に乗っている。
セルシオなんか試乗しなければよかったよ(涙

ダサ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 ＿＿＿___　 ∧ ∧　 ＜
　　　　__＿_／＿＿＿__/ρﾟДﾟ__)┓　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　_O。/／。'O/ ￣ 。|￣￣- |]￣｀ヽ　ﾌﾞﾛﾛﾛﾛ〜！ ∧∧
　　　|┌――┐__ l⌒ll__.|＿_---ｲ_l⌒llﾉ　＝３ 　　　　　⌒
――~`--'￣￣￣`--' `--'￣￣　`--' ―― 　　　　　　　⊂´⌒⊃

セルシオってガソリン代すごいかかりそうだなあ。
かといって、あんまり乗らないのも贅沢だけど、もったいない
気もするし。

年収が１５００万ぐらいになったらチャレンジしてみようかな。
それでも維持するの苦しそうだ。やっぱ庶民はマーク２クラスで
十分なのさ。つーか内装安っぽいとかうんぬん言ってるけど、３００
万程度の車でどうのこうのいうのは貧乏臭いぜ。ＢＭＷ５あたりの
内装みたらびっくりするぞ。下手すりゃマーク２以下だし（笑）

>>85
100系チェイサーのリアデザインは先代カローラのリアに似ています。

>>92
100系チェイサーの売れ筋はツアラーＶではなくアバンテでしたよ。

>>449
白い100系チェイサーはそんな感じするね。

>>449-450
どうでも良いことだが、
超超亀レスですな。

ブルのほうが似てるぞ

ブルって何?

ブルドッグ

膜２運転するとなぜか酔っ払ってしまうんですが…
経験あります？

>>456
無いが昔１３０クラウンのエアサスの
後部座席で酔った。

>>456
昔、ＧＸ７１（現、家内の実家の車）を立川−相模湖（Ｒ２０使用）で
運転してっただけでゲロンゲロンになりかけた事がある。
もちろん、自分の車（当時、ＡＥ９２）ではそんなことはなかった。

すいません、どなたか教えてください。
９０系後期H6〜の
２．５のレガリアとグランデとグランデＧってどう装備が違うんですか？
あと、レガリアとリミテッドってほぼ同じなんでしょうか？

グランデとグランデＧの違いは
デジパネ
パワーシート
ドアの取って
ハンドルとシフトノブが皮
グラブボックスの蓋が樹脂ではない
ダッシュボード側の助手席の足元がカーペット張り
サンバイザーに照明
ワイヤレスドアロック
ドランクフードの内張り
後部座席のヘッドレス

レガリアは
デジパネ
運転席だけパワーシート
ワイヤレスドアロック
ハンドルとシフトノブが皮

100系チェイサーのブルーのドアミラーってマーク2やクレスタに使える?
誰か教えて下さいませ。

あれってチェだけなん？

だれか１００系マーク２のリアエンブレム売って
２．５のグランデ
５k円

>>460
詳しい人やね

マーク2の良いところは車内に乗ってしまうと
三代くらい前のヤツと現行モデルを比べても
マイナーチェンジしたのかな？って程度の差しか無いことだ。

マーク�Uだって？　オッサン車の典型だな。テメエらもっと若々しいのに乗れや。
えっ、オマエはなにに乗ってるかって…

ローレルだよ。（ふふふっ

私は以前、GX61.71.81LX70ﾊﾞﾝを所有してました。現代の車には無い、キャバレーみたいな内装の61・71は安っぽい高級感が漂っていて最高でした。

あの目が痛くなるワインレッドの内装にはビビッタ（笑）

マーク２オーナーの皆様方

私は１１０系パールです。
フロントバンパー左カドをこすってしまい
カーコンミニクラブで２時間作業、２４０００円と言われました
これって妥当な値段なのでしょうか？

ちなみにトヨペットでバンパー交換６６０００円だそうです。（高）

パールは色出づらい。

>469
24000円は妥当なとこだと思います。
自分の場合、板金屋に持ち込んで同じくらいでした。
だから、カーコンビニが特別安いとが思いませんが、、。

バンパーこすったら、交換しないで
塗り直した方が絶対いいですよ。

>>470
ディーラ受付言ってました｢この色は高いって｣
>>471
情報ありがとうごぞざいます。
そうします

＞＞４７１
情報ありがとうございます。
そうします

遅レスすまそ。。
>>438
ターボのETCS(当方100ツアラーＶAT)　だけど、
1.TRCをオフ。
2.オートマの変速モードをSports
にするとほとんど介入しなくなるよ。
もー血の気の引くような加速。
おじさん吃驚（わら。

１００系マーク�Uのドレスアップ
みなさんどんな感じにしてますか？
参考にしたいので。

ちなみに私のはドﾉｰﾏﾙでこれからアルミはかせようと思っています。
15インチ？16インチ？迷ってます。
車高はどのぐらい落とすのがベストでしょうか？
シンプルなドレスアップがしたいと思っています。

>>475
中途半端に足回りを変えないでインチアップの利点は
かっこよくなったような気がする
曲がりやすくなった様な気がする
欠点は
ハンドルが重くなる
走行ノイズが大きくなる
乗り心地が悪くなる
ブレーキディスクとホイールの間が空きすぎてかっこ悪い
足回りのバランスが崩れるので操作性が悪化する
加速が悪くなる
燃費が落ちる

ドレスアップするなら徹底的に中途半端にする位なら
車高もサイズもそのままでアルミに変えたほうが
燃費も操作性も向上すると思いますよ。

>>476
レスありがとうございます。

なるほど、車の知識もない私には徹底したﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟは難しいし
何より予算も少ないのでアルミはかせるだけでかっこよくなった気がする
程度でよさそうですね。

ﾉｰﾏﾙがｲｲ！のはわかってるんですが
なんかタイヤとボディの隙間がきになってしまってて・・

勉強してからまた質問させてもらいます。

白状します。クラウンより安かったので、しかたなくマーク２を選びました。
次こそクラウンを買うつもりです。

>>477
私も試したことが無いので良く分かりませんが
別な視点でドレスアップするとしたら
ツアラー系にお乗りであれば別に良いのですが
純正のHIDを移植したりツアラー系フロントグリル
と足回りを買って軽い16インチアルミとハイグリップタイヤを
履かせるのも安上がりなドレスアップと言えるかもしれません。
ツアラーの純正アルミはかなり重かったです。
ゲート式シフトノブを移植するのも良いかも知れません。

>>479
純正HIDの移植っていくら位かかるんだろ?(HID欲しくて...)

>>479
レスありがとうございます。

ツアラーではなくグランデなんです。
見た目かっこいいなと思えるようなﾅﾝﾊﾟなドレスアップ程度をしようかな
と思ってる程度なんで・・

今考えてるのは３〜４cm短いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（？）にして
16インチのアルミはかせようかなと。

やっぱりローダウンさせるにはチャンとしたｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝにしないと
だめなんでしょうか？

内装はあまり考えていません。

>>481
マーク�Uのドレスアップ本出てますよ
たしか１冊２５００円くらいだったかな
２つの出版社から出てる
常時置いてるのは有明東雲の超自動バックス３階

>>481
｢ＴＲＤ｣のカタログ参考に

そんな事より>>481よ、ちょいと聞いてくれよ。スレとあんま関係ないけどさ。
この間、久々に東雲のスーパーオートバックスに行ったんです。タイヤが３分山だから、ちょっとタイヤを見に。
そしたらなんか場内黒山の人だかり。店員も大忙し。
で、よく訊いたらなんか「秋のセダンチューニングフェア｣でチェイサーやアリストとかのドレスアップパーツが激安だって言ってるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、たかがフェアくらいで普段来たこともないスーパーオートバックスに来てんじゃねーよ、ボケが。
スーパーオートバックスだよ、スーパーオートバックス。
なんか家族連れとかもいるし。家族４人でホイール選びか。おめでてーな。
よーしパパ、ＴＥ３７買っちゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、そこにある８万円のスタッドレス用ホイール買って帰れと。
スーパーオートバックスってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
値段交渉で店員と客の間でいつ喧嘩が始まってもおかしくない、
潰すか潰されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。若ハゲオヤジは、すっこんでろ。
で、やっと俺も商談開始かなと思ったら、側の気取ったデヴが、やっぱマーク�UにはＢＢＳのＬＭに限るよ〜、
とか言ってるんです。そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ＢＢＳのＬＭなんざきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔してＢＢＳのホイールは最高！、だ。
お前は本当にＢＢＳわかってるのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、それは実際８８５なんちゃうかと。
マーク�U通の俺から言わせてもらえば、ホイールの本流はやっぱり、ヨコハマのＡＶＳ。これだね。
モデル７やモデル５などには目もくれず、あえて伝統のモデル６をチョイス。これが通の攻め方。
そんでエアロは控えめに純正、しかもリヤスポレス。これ。その代わり足回りは豪勢に決める。ＴＯＭ’Ｓのアドヴォクス。これ最強。
しかし素人目からは「えっ？マーク�Uなのにマフラー入れてないの？(ﾌﾟ」的な目で見られるという、諸刃の剣。
まあお前、>>481はマフラーカッターでも買いなさいってこった。

>>484
おつかれさま

個人的に、１７インチ以下のアルミはダサいと思ふ。

乗り心地は二の次。

>>481
マーク�Uのドレスアップ本は３社から５冊出ている。
ニューズ出版　ハイパーレブマーク�U/チェイサー/クレスタ　Vol１とVol２
辰巳出版　月刊ａｐ特別編集マーク�U･チェイサー･クレスタ　ストリートチューニング　Vol１とVol２
交通タイムス社　カートップムック･エボ　マーク�U･チェイサー･クレスタ　徹底ガイド

前に軽が走っていると、ついアオッてしまいます。

>>481
>今考えてるのは３〜４cm短いｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ（？）にして

アブソーバーもスプリング長に合わせたショートストロークのタイプ
にしないと、すぐ抜けるよ。

>>460
遅くなったが、ありがとう。
レガリアよりＧの方が装備的にいいんですね。

>>490
レガリア等は特別仕様車でただのグランデがベースになって
Gグレードの主要な装備を付け足したお得用の車
なので中古ツアラー以外をを探すとしたらGがベスト
内装のつくりが全然違います。
新車で買うとしたらGグレードを買うくらいなら
ワンランク上の車の最低グレードがいいとおもいます。

>>486

　一応聞くが以下と未満の違いしってるよな？

>>492
知ってるよ。
１７インチはカッコ良いが１６インチはダサい、というつもりの発言だよ。

Q｢17インチ以上｣では17インチを含むでしょうか含まないでしょうか？

>>493
それは違いますYO！
1７インチ以下って言ったら、17インチも含んでそれより下って意味だYO！

中学生はきちゃだめだよ

>>482
>>483
>>484
>>487
>>489
レスありがとうございます。
その本参考にさせてもらいます。

情報ありがとうございました。

ちょっと待って、
未満はその数を含まない
以下はその数を含むって意味だよね

...中学生からやり直してきます。

中学生以下はきちゃだめだよ
中学生未満出入り禁止
中卒以上
（これ変？）

G100 GET

純正フルエアロは欲しいぞ

せっかくやるなら、１６インチのタイヤとホイールが一番妥当だと思われ。
あと３ｃｍ落とすともしかすると、こするかもしれないＹＯ！

先日、係長に昇進しました。記念にクルマを買おうと思ってます。
もちろんマーク２です。ちょっとエラくなった気分。

おっ　おめでとう！良かったな５０３
しかしそれだけ責任も増えたって事だ
気を引き締めてがんばれ
マーク２は２．０のナビパッケージがいいぞ　わかったな

は〜い、わかりました。
２リッターが一番経済的ですよね。３年ローンで購入する予定です。

ｵﾒﾃﾞﾄｳ！ｶｶﾘﾁｮｰ！

係長さ〜ん　ステキ〜　ランチオゴって〜っ

ワロタ、最高だよ係長さん。影ながら応援しますよ。

かかりちょ〜グランデ最高っすよ〜　課長のクルママーク�Uにかかりちょ〜が乗ってなにが悪い

100系後期マーク２の純正エアロって何か安っぽいな。
特にフロントスポイラーがペラペラな感じがする。
前期のは良いのだけど

>1
定義なんて別にどうでも良くない？
自分が乗ってて気持ち良ければそれでいいよ。

私27で課長。マークIIグランデ 2.0 を一括で買ったす。
次はがんばって副部長。でももし今自分が副部長でもマークII買うっす。
セル塩も試乗してみて、たしかに価格相応のものはあるけれど、
自分にとってはマークIIで十分かなと。

100系のマ−ク�Uのパ−ルツ−トンは、かっこいい。

BBS=885ﾜﾗﾀ

>>491
新車で買うなら2.0レガリア
中古で買うならグランデＧがお薦め

>>503-509
微笑ましい・・・　　　　ほ　　　　

俺主任なのに乗ってる。
課長の車だったんだ。ｼﾗﾅｶｯﾀ

日本の典型的な精神貧乏が喜んで乗る車だね。
田舎臭さ＝高級感なんでしょ？

マーク�Uオーナーのイメージ
・郊外の建売住宅
・豪華なディナー＝ファミレス
・コナカの２パンツスーツ
・他人と同じじゃなきゃ不安

＞518
そういうあなたも、
相当、心が貧しそうね。

＞５１９
ありがとう

>>519
貧困が彼の心を変えたんだよ　小さい頃はイイ子だったのに・・・
責めないでやってくれないか。。。今の彼の車が１０年オチのカローラだったとしても

そうなんです。子供の頃家が貧しく、親はメルセデスの２３０Ｅしか買えませんでした。
その後、私も地道に努力して現在は５４０ｉに乗っておりますが
マーク�U・クラウン等は恐れ多くて買えません。
マーク�Uがお好きな自称中産階級の皆様、どうか許してください。

地道に人生をあゆむ一般大衆のためのクルマなんですね。
マーク２に乗ってささやかな幸福感に浸る、ですか。
マーク２海苔の皆の衆、そんな人生でいいのか。つまらなくない？

＞５２３
隣の人と同じじゃなきゃ不安になる方たちなんです。

>518
なるほど。きっとマーク２海苔の皆さんは旧来の価値観から
抜けられないひとたちなんでしょうね。

>>522
いいよ　いいよ　この際、もうなんでも許しましょう
でも今度から、なにか書きたいことがあれば人生板で書いた方がいいよ
きっと君と同じような境遇のお友達がたくさんいると思うからさ

　さぁ、今日はもう早く床についた方が良い　この続きは夢の中で・・・ＺZz.......

＞５２６
もう、どうでもいいよ。

>>523
４気筒車よりいい

連続するささやかな幸福こそが最良の人生なり
マーク２　我が意を得たり

>>523
エアコン静かなんで

この価格帯のセダンで、ほかにろくなのがないからしょうがないよ。
一番マシなのがマーク2だもの。。

＞５３１
どの辺が他よりましなんですか？

>>531
としか言いようないよね
きちんと後輪駆動、最新安全ボディ、２Ｌで悪くないスペック、静かな室内
それなりに存在感もあり、かといって持て余さないサイズ・・・
ん？　マシどころか、積極的に選んじゃうぜぃ！

＞きちんと後輪駆動、最新安全ボディ、２Ｌで悪くないスペック、静かな室内
＞それなりに存在感もあり、かといって持て余さないサイズ・・・
＞ん？　マシどころか、積極的に選んじゃうぜぃ！

横槍スマソ。　これってマーク２じゃなくて、アルテッツァのこと
でしょ？　（ｂｙアルテッツァ乗り）

>>534
>静かな室内
ここは違うと思う　めんご

＞535
ＡＳは静かだよ。ＲＳはうるさいけど。

ワゴンRいいと思うが・・・

マーク弐とベクトルが違うけど、デーウのマティスっていいなあ。

アルテッツア(AS200)とマークII(グランデ2000)、車体の大きさ以外何が違うの？

JZX90マーク�Uパール６年式買いました。先月。
かっこいっす

でかい割りに狭い室内＆トランク。
確かに造りはいいけど「高級・豪華に見せるぞー」ムード満点の室内。
（俺はどこが高級・豪華なのか理解できない）
まあ、何を好もうと個人の自由だけどねぇ・・・
でも９０がカッコいいっていうのはちょっと・・・

素朴な疑問。
マーク�U及び兄弟車って、政令指定都市在住者が乗ってるの少ないよね。

>>540
分かりますよ〜、特に内装１００系と比べても豪華ですよ
さすがバブル期の申し子（８０はちょい寒いですけど）
いきなり９０から良いですもんね〜　車格感が違いますよ
大事に乗ってください。。。

実際乗ってみると80の内装も悪くないよ。

１００系のインテリアは、木目調パネル張りすぎてると思う。
インテリアだけなら、１１０系のほうがいい雰囲気。

いまなら2000ガレリアどれだけ値引ける？
情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>545
バカ？

>>545
大都市で２０万で御の字と言うところですかねぇ
かなりお買い得なグレードですから
（営業ではありません　藁）

540だけど、９０は中古で探した時に結構人気あったみたいで、
安くってキレイなパール探すのは大変だった。
外見かっこよくない！？
もちノーマルじゃなくって足回りやエアロやったときの雰囲気って、
おじさん車じゃないと思うのだが

１００系マーク�Uに社外エアロを組んで１７インチアルミ（F215　45、
R235　45）はかせて乗ってます。ぜんぜんのおじさん車じゃないですよ。

>>548
値段は？

ルール無視の煽り･叩きは徹底放置
518.541.546.550

>>542
マーク�Uは８０系が一番作りがいいような気がするが・・・。
８０系の内装が寒いというのは豪華さの演出が？それとも作りそのもの？

>>548
９０系って今見ても２代前に見えませんな（９０系が現行の時は７１系は相当
古く見えたが）。

>>551
５４６は別として他は個人の意見として捉えてもよいのでは・・・。
特定の個人や車を叩いている他のスレに比べれば、ここはまだましですよ。

ＧＲサルーンに乗りなさい

数日以内に捨てる81マークII（1G-FE）の検切れモノがあるが、欲しい人が居るならタダであげる。
検15ヶ月付きの後期（1JZ-GE）も数ヶ月以内にはヤフオクで売っちゃう。
１万円スタートならいいやろ？

548だけど、
6年式パールホワイト、63k、外観全くキズ無し（オークション評定3.5）事故歴無し
記録簿付
グランデ２，５です。
それにＷＯＲＫのＭＸ17インチホイールはいていてクリアレンズ付（これはあとからつけてもらった）
ノーマルホイールにスタットレス付（元オーナーが新潟）
んでワンオーナーで総額９０万でした。車検2年
どうです？ぼく的には満足したんだけど。
ちなみにノントラブル中。

マーク2ワゴン、バンってどうですか？

　５０３さんへ
今なら特別仕様車がお買い得でしょう。私は５月に２リッターグランデ買いまして
アルミとディスチャージがついているなんて・・・・・ガーーーンときてました。

メーカーオプションでアルミが６万だし、ディーラーオプションのディスチャージが
１５万近かったから、レガリアとの価格差なんてないに等しいですよ。
そのほかにも革巻きのハンドル(あの木目の部分、私は嫌いですが)とか、私は用品で
買いましたがシフトレバーが２．５用になっているのが握りやすい。

　私の場合、スキーにも行くのでフルコン・セミコンの切り替えワイパーをメーカー
オプションでつけました、以前乗っていた９０も付けていたオプションです。
車を洗うときにもワイパーを持ち上げられるのでイイ。

　いろいろ悩むこともあるでしょうが選んでいるときは楽しいよね。
満足いくクルマ選びをしてください。

マーク2らしいマーク2(私の主観ですが)といえば、80系までと100系ではないかと思います。
80系はバブル期のヒット作らしく、贅沢な作りだと思います。
90系は少し本流を外していると思います。どのグレードもよく走るのが印象的ですね。
100系は内装が90系より良くなっています。いい車だな、と思わせられます。
現行はまだ乗った事がありませんが、新しさを感じさせつつも
保守層に受けるように無難にまとめている所がさすがだと思います。

ニューカムリのＣＭヤヴァイ・・・

基地外じみたスピードで一瞬で視野から消え去るが、何故かその先の信号で止まっている
パターンが多いクルマ。
それはチェイサー。このクルマには何度笑わせてもらったことか。

もうじき発売されるマーク�Uクオリスに期待。

３２５ｉに乗ってますがなにか？

マーク�Uは現行以外糞。

木目のセンスは現行が一番だね。

カーボンﾖｶﾀﾖ

レガリアのナビエディションほしい…
半年前に買った、グランデ＋ナビより安いんだろうな、きっと。

>>555
買い物上手ですね

>>556
クオリスはともかく、それ以前のワゴン・バンは、
ＤＱＮしか乗ってないＹＯ！

７１のクレスタマイナー前顔入れたマーク�Uバンかっこよかったぞ。

>>569
クレシーダもどきには飽きた

俺はガキの頃からマーク�Uが好きで保育所の前に止まるカーキャリアに
積まれている７０系のマーク�Uやチェイサーを見るたびにいつかは乗って
やりたいと思ってたよ。その頃、俺の家には６０系後期のチェイサーがあっ
たから余計に新型が羨ましかったな。車の造りは１００系が一番丁寧だっ
た。新型はちょっと雑になった気がする。９０系は後期型はひどいが前期
は実にうまく造ってあった。８０系は金はかかっていても無駄な部分が多く
決して丁寧とは言えなかった。

チェイサーＸＧに憧れていたな。
ディーゼルターボで疾走する姿はかっこいい。

チェイサーといえば、やはりＳＸＬが魅力的だ。ラフィーネのガソリン車より
高かったが６気筒エンジンの魅力は捨てがたい。装備はＸＧと同じで悪いが
不足しているのはオーディオくらいでフェンダーミラーとアルミホイールをオ
プションすれば十分に満足できる仕様だった。８０系後期のＳＸＬには一度
乗ってみたい。６０系のＳＸＬエクストラは２．４ディーゼルターボ専用グレード
だがアバンテ／ＸＧエクストラに次ぐ装備内容（マーク�UＬＧ並）でチェイサー
のグレードベスト５に入る。

そういえば
１８００ＣＣもあったんだよね
エンジンパワーはともかく
外見上チェーサークラスだから
同じ１８００ＣＣのコロナより見栄えが全然良かった

チェイサーの１８００ユーザーはスプリンターから頑張って乗り換えた人か
単に見栄を張りたい人か、パワーよりも質を求める人が乗る。
街乗り専用でラフィーネのアルミホイール、ダークグリーンマイカＰＩＯｏｒプ
レステージャスパールトーニングをオプションしたやつが欲しい。無論長距
離と高速はアバンテ使うけどな。

以前街で
１８００ＣＣのマーク３兄弟も結構
見かけたな

グロワールとラフィーネとシュフィールを揃えるのもいいな。買うならディーゼルターボにするけど。
ＧＲサルーンとＸＧエクストラとスーパーカスタムエクストラは今更欲しいとは思わんな。

｢ＸＧ｣ってネーミングいいよね
日産スカイラインだと｢ＴＩ｣だもんなダサ

日産スカイライン１８００ＣＣ｢ＸＧ｣（仮想）
もっと売れたろうに

>>578
ＴＩってツーリングインターナショナルの略なんだよ。日産はもう商売やめれ。

実は４気筒のマーク�Uは何気にいいのだ。ＦＲレイアウトでエンジンが軽いから
重量配分がいいし、パワーは１２０馬力と非力に感じるが４気筒だから体感的に
はそれ以上に感じる。装備はグランデに比べ落ちるが見た目はエンブレム以外
同じだしアルミホイールのオプションもできた。いくらか欲しいものをメーカーなり
ディーラーなりオプションして気軽に使える上級サルーンとして１台持っていても
損ではない。コロナやブルーバードの１８００より遥かに見栄がいい。ギャランみ
たいなインチキ３ナンバーと言われることもないし。

age

普通に運転するなら
１８００ＣＣで１２０馬力なら十分だね
見栄えも２０００ＣＣ６気筒と同じだし

当然後輪駆動なんでしょ　当時のコロナなんかの何割オチなんでしょ
動力性能、燃費は　現行モデルで出て、もし２００万円切ればおいしいかも・・・

>>583
マーク�Uは後輪駆動か４輪駆動に決まってるでしょ。クオリスはカムリベースだから例外だけど。

いまどきマーク�Uなんてオーナーの人には悪いけどダサいよ。
見栄がいいって言ってる人いるけどマーク�Uなんか誰も見向きもしてないよ。
今はクラウンかグロリア以上が常識なんだし。
現行110マーク�Uなんてスイッチなんかプラモデルみたいな安物。
オーディオのスイッチをさわって驚いた。
パチンッ！
「パチン？なんだこの貧相なさわりごこちは！これじゃプラモデルじゃないか。
今までモデルはこんなカチカチのさわりごこちじゃなくて、もっとソフトタッチ
だったのに。
これじゃコストダウンしまくりの日産の内装みたいじゃないか！」って。

マーク�U唯一のセールスポイントである内装の質感をあそこまで下げるとは
トヨタも落ちたと感じたね。
せいぜい内装だけはもっと豪華にしてくれ！って感じ。
はっきりいってあの貧相さは大衆車だね。
カムリといい勝負なんじゃないの残念だけど。
もっともトヨタもマーク�Uはもうそんなに売れる車じゃないって
わかってるから安くつくったのかもしれない。

>>585
おまえは70系GLにでも乗ってなさい。

あ〜クラウンはよいね

>>586
70系のＧＬなんかもったいない。60系のＳＴＤでも十分すぎる。俺なら70系のＬＳか60系のＬＥにするがな。

やはり70系マーク�Uセダン1800GRの5MTがなかなかよいぞ。
静かでよく走る。

>>588
どっちにしてもマーク�Uなんてダセ〜〜

>590
何乗ってるか言ってみ？

免許もってたらの話だけど、、。

>>585
マーク�Uで見栄を張ろうなんてやつは誰もいないよ。おまえはクラウンが当たり前だというが
あれは法人向けの車だぜ。ほとんどのクラウンが会社名義になってるよ。

>>591
たぶんマーク�Uが買えないからコンフォートにでも乗ってんじゃね―のか。

コンフォート？そんな車が買えるわけないだろう。
中古のカローラＤＸ（４ＭＴ）だろう。

>>592
ウチはマーク2(JZX100)ですら法人名義だ。
クラウンすら買えない自営業は逝ってきます。

確かに見栄を張ろうと思って乗る車じゃないね。
見栄を張るだけなら、中古のセルシオでも買うもんね。

>見栄を張るだけなら、中古のセルシオでも買うもんね。
今のクラウンとよく横並びでみるけど
どう見てもクラウンの方が高級に見える俺って逝ってよし？

>>590
車何？

>>596
クラウンのほうが高級に見えるのは当然。セルシオはメインマーケットがアメリカだから
あからさまな高級感はない。

>>595
ウチは法人名義でチェイサーだ。

マーク�Uは直噴エンジンに続き低燃費なＬＰＧ仕様を追加。
２０００グランデのみの設定でエンジンは１Ｇ−ＧＰＥを搭載。

>>598
て言うか並ぶとセルシオがショボく見えるんだけど
溢れる程の質感があればそれが表にでてくるだろうけど
デザインもなんかチープに感じでしまう
初代セルシオの方がマシに見えてきた

>>601
初代セルシオこそ安っぽい。現行のほうが表情があっていい。特にリアビューは現行が一番。

でもクラウンはクラウン。セルシオには

８０系後期ＳＸＬダークブルーイッシュグレイ、アルミホール、フェンダーミラー装着車があったら欲しい。
どっかにないかのぉ。

セルシオって旧タイプのね
>595に応じたつもりなんで書かなかったけど
誤解があるようなので　為念

でもさ、セルシオってデカい分、押しが効いててるからさ。
高級っつうか、偉そうに見えない？

それにトヨペット店扱いだからマーク2と比較するのもちょうど良いしさ

＞て言うか並ぶとセルシオがショボく見えるんだけど

ﾜﾗﾀ
お前の感覚麻痺してるな（ｗｗｗ
威圧感
Ｓ＞＞セル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞クラウンコ＞＝マーク�U

>>607
君さ、ひよっとして普通のヴァカじゃないよね？

威圧感＝価格？

現行のセルシオはボンネットが短くて威圧感ない。
しかも目つきが間抜け。
最初見たときセルシオと気が付かなかった。
それに対して現行シーマの威圧感はすごい。遠くから見ても目立つ。
今回のシーマはほんとかっこいい。乗れるものなら是非乗りたいと思わせる。

それとセルシオについてだけど、初代のセルシオを今見るとすごく小さく見える。
これならマジェスタでなくとも現行クラウンといい勝負って感じるのは当然って感じがする。

現行マーク�Uは嫌いだ。先代とは比べ物にならんほどクオリティが低い。さすがに
スカイラインよりは遥かに上等だったがな。スカイラインのモニターなんて電動かと
思ったら手動式で動きも悪いし見栄も悪い。ドアトリムも小学生の工作みたいだ。ア
ームレストも使い物にならんし、日産はもう商売やめればいいと思ったよ。それに比
べればマーク�Uにはまだ救いがある。とりあえず買うならグランデＧはレガリアだな。

いくらよいものでも「マーク�U」という車の存在がイヤ。
豊田＿其の二だぞ！？

トヨタのエコはポーズだよ。だって排ガスの三ツ星もらってるエンジン搭載車はたった四車種。
国産の他メーカはその何倍から十倍以上の車種が三ツ星取得

どこがエコじゃ？..

マーク�U作戦大成功。
当時コロナブルーバードで激しく競り合っていたがコロナの名を残しながら
マーク�Uで巧妙に客を引っ張った。今に残っている。
対して日産は当時の車名は全滅に近い。

トヨタの車に有名人が乗ってるってのは全部宣伝ですよ
ビルゲイツがなんで日本車に乗る？？
ビルゲイツってのはアメリカの象徴でしょ？
自動車関係に反日がどれだけいるか知ってる？
わざわざ選ぶ人はいませんよ
それからビルが乗ってる車はリンカーンですよ ...

分かりますよね意味..馬鹿じゃなければ
マイケルジャクソンはスズキのγに乗ってるってホントだと思う？（笑）
タイソンなんでトヨタ系トラックのコマーシャル契約してるよね.....
それから
イギリスBBCのTop GearとJD Powerとかこの手の調査機関はお金でどうにもなりますよ
日本カーオブザイヤーと同じ笑っちゃうね
トヨタのコマーシャルですよ
アメリカのCART選手権なんてホンダが7年走って5回も年間タイトル取ってますが
トヨタは5年挑戦してまだ年間タイトルも取ってません
それどころ去年やっとレースで勝てて（4年間一度も勝てないのか？）
トヨタが年間タイトル取ったようなコマーシャル（笑）
しかも去年は1999年のチャンピオンチームとドライバー（元ホンダで年間タイトル）
をそっくり迎え入れてエンジンのみトヨタで参戦でも優勝出来ないし三位？（笑）
力の無さを暴露いてしまったのにね.....あのコマーシャルは恥ずかしくないの？ホンダとかスバル後はマ
ツダ車は
世界の車好きが、好んで乗っても。トヨタは乗らないでしょ？？？

http://cartalk.cars.com/Survey/Results/Demographics/General/loyalty.html
アメリカではレクサス.よりホンダ

ホンダのブランドはアメリカではダントツですよ
トヨタのマスコミ操作はおそろしい ......

あっ！ほんまや！
レクサスの方が人気なのかとおもてた。

陰謀論者ﾊｹｰﾝ!!

アメリカのホンダの販売台数、トヨタの販売台数は？

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。

>>619
ここ｢トヨタマーク�Uスレッド ｣
対ホンダのスレじゃないんだよね
よくタイトル見てね

認めたくない気持ちも分かるが、事実は事実だ。
まぁ素直に受けとめようや、マーク�Uユーザーの皆の衆。

>620
ID:nyfLxCCQはトヨタ叩きネタのみの荒らしだよ

アツくなったら負けだぞ、マーク�U乗りさん達！！

テールランプにバンソウコウが貼ってある・・・気持ちわるい？

>>618
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0918/64nco_st0918_01.html
アメリカで売れてるけどテロ事件の被災者に何も援助して無い企業はホンダだけ。

６１９の中に｢マーク�U｣の名前ないね
スレの違い

マーク�Uのなかで好きなグレードを挙げよう。
俺はグランデＧ、ＬＧ、ＬＳ、グランデＦｏｕｒＳパッケージ（チェイサーラフィーネの装備で６気筒４ＷＤ）
ツアラー氏ね中途半端に装備が悪い。

ＸＧ：名前がいい（１８００ＣＣなのに・・・）
グランデ レガリア：装備のわりに安い
グランデＧ：デジパネとＴＥＭＳ装備がいい
ツアラーは｢Ｖ｣でしょ

60系くらいまでだったと思いますが、LGのエンブレムがカッコよかったような気が・・・。

何系統だったか忘れたが
ワインレッドの内装で
メーターパネルの両脇に空調スイッチとオーディオコントロールスイッチがあるグレードが好き
内装外装が都会的

>>629
ＬＧとＬＥのエンブレムは四角いバッジのなかにＬＧとか書いてあった。

>>630
７０系だな。スイッチがあるのはグランデとＧＴツインターボ（チェイサーのＧＴ−Ｓはついてない）

>>628
ツアラーは全部ダメ。ＶはターボだしＳはグランデより高いのにワイヤレスドアロックすらついてないし
２０００に至っては上級セダンらしい装備といえばコンライトくらいしか付いてない。話にならん。

>>632様へありがとう。
７０系覚えておきます。

>>631
そうです！子供心にカッコよかった記憶があります。

しかし、グロワールのエンブレムはグランデそっくり・・・。

>>628
特別仕様車で一番よかったのはグランデトラント。ナイトフォレストトーニングで
２５００のやつが歴代マーク�Uで一番魅力的に感じた。

>>635
グランデより気持ち短い。ディーゼルはマフラーが違うからエンジンがかかってなくても一発でグロワールと判る。
ガソリンは走ってないと判りにくいな。

＞何系統だったか忘れたが
＞ワインレッドの内装で
＞メーターパネルの両脇に空調スイッチとオーディオコントロールスイッチがあるグレードが好き
＞内装外装が都会的

都会的ってあんたどこの田舎もんなの？？

>>638
都会的と思えないほうが田舎もんだろう。

>>637
さすがですね！
グロワールは90系からですよね？
ディーゼルターボの90系は良く走る車だと思われ。

>>640
グロワールとシュフィールは９０系のみ。ラフィーネは８０系からで１００系は１８００の
みで途中から設定された。
６０系８０系９０系のディーゼルターボには乗ったことあるが確かに２０００に比べたら
よく走るしディーゼルのなかではかなり静かだし、文句のつけようが無い車だった。

９０系後期型チェイサーアバンテ５ＭＴフェンダーミラー装着車フラクセインマイカメタリック
をみたことがある。感動した。グランデＦｏｕｒのフェンダーミラー装着車ダークグリーンＭＩＯ
も見たことあるよ。

80系後期チェイサー2400ディーゼルターボXG
スーパーホワイト。社外品アルミにウインドウフィルムを貼って
リアにはテレビのアンテナ。
マフラーカッターと社外品オーディオをつけたモデルがいい。

>>643
古川昌義モデルと名づけよう。小学校の頃向かいの会社の駐車場にそれに近い仕様があった。
前期だったがな。

>>641
ディーゼルターボは80系のもよく走りますね！
でも本当に90系のディーゼルは良かったです。静かさは特筆すべきでしょうね。
長距離を走ろ人には良い車だと思います。

日産もRD28止めれば良かったのに・・・。

>>645
ＲＤ２８はとろい。５ＭＴでも走らん。２０００のガソリンのほうがマシ。

グランデＧをベースに装備をグロワール並みに落とした
グランデＧ・Ｅパッケージ発売

>>647
グランデＧ・Ｓパッケージにしろ。

マーク�Uは欲しいが、高くてとても手が出ないという人に
3S-FEを搭載した2000グロワール追加。

チェイサーが欲しいが、高くてとても手が出ないというお客様のために１８００ラフィーネが登場したのだ。

>>646
4ATだと更に酷いと思われ(笑)。
RD28はガソリン車(RB20やVG20)との差が大きすぎる・・・。
その点2L-Tは失望しなくて済みます。

80系だと7MのグランデGが欲しかったなぁ。本革仕様。
80系ってリア用テレビのOPがありませんでしたか？

そういうべきか、1800クラスのセダンをどうしても
ネッツ店で買いたいというお客のために登場したともいえる。

>>652
ラフィーネはコロナとかカリ―ナのクラスがないオート店の穴を埋めるためにあるのだが
グロワールとシュフィールはなくてもいいようなもんだ。

>>651
うちの親戚がローレル2800ディーゼルメダリストのAT
に乗っていた。確かにトロかった。でもオレはけっこう好きだった。
直６というのも貴重だったし、音もなめらかで振動も少なかった。
まあ元気さだったら４気筒でターボにかなわないけど。

>>651
ルーフに取り付けるやつだろ？テレビとムーンルーフは同時装着不可。

>>654
ＲＤ２８は６気筒であること以外２Ｌ−ＴＥに勝てない。はっきり言って音がうるさい。

RD28は６気筒であることが非常に重要。
それだけで価値がある。

>>657
６気筒のディーゼルなんかいくらでもあるわ。

>>654
私はどうも、常時キックダウンみたいな感覚が・・・エンジンとATの相性が悪いのかな？
RD28は燃費が良いので、高速巡航主体なら良いかと思われ。
確かに音は滑らかですね。振動は2Lといい勝負かな？
個人的には日産らしくターボモデルが欲しかった・・・。

ところで、RD28とLD28って全然別モノですか？

>>655
うわ〜よくご存知ですね！
曖昧な記憶で申し訳ないのですが、80系の本革モデルってドアトリムの造形が
標準(モケット)モデルと違ったような気がするのですが・・・。

ないない。バスやＳＵＶならあるが。
トヨタはマーク�Uもクラウンも４気筒しかない。

>>660
バスやＳＵＶのエンジンのことを言ってるんだよ。

音に関しては、ベースモデルの遮音性も影響していると思われ。

>>659
ドアトリムの形状がどうなってたかは覚えてないなぁ。
後期型はファブリック仕様と違って本皮仕様のシートは
スポーツツインカムや特別仕様車のアバンテと同じやつ
だった。

>>663
レス有難うございます・・・さすがに存じませんでしたか・・・。
勘違いかも知れませんが、80系のファブリック仕様はドアトリムの上の方まで
ファブリックですが、本革仕様はセルシオやソアラ同様、成形品のトリムの中に
革が張ってあったような気が・・・妄想かな？

70系クレスタエクシード(？)の胡散臭いコンビレザーもどきも好きでした。

>>664
クレスタは７０系８０系のスーパールーセントとスーパーカスタムエクストラが部分レザー
シートで９０系は部分色違いファブリックシートです。

チェイサーは全モデル塩ビシートだった。

>>666
どうでもいいがコロナセレクトサルーンカロゴンパッケージはなんとかしたほうがいいんじゃないのか？

９０系と１００系ＸＬはコストダウンのためセンターレバー式パーキングブレーキを採用している
ので好きになれん。ツアラーとアバンテ５ＭＴの流用品なんか使いやがって。ＸＬ専用のコンソ
ールボックスを作れば尊敬してやったが。

>>665
ん〜凄い！
ちなみに、AXZ5t8T.さんは歴代のマーク2(もしくは兄弟車)で一番好きなのは
何ですか？
私はMX83か、JZX90のクレスタ前期ツアラーVですね。

>>669
６０系後期チェイサーアバンテ、９０系前期チェイサーアバンテＧですかね。

>>670
60後期チェイサー渋いですね！
60チェイサーなんてここ数年見てないなぁ。
60クレスタならこの間見かけましたが・・・。

７０系かなマーク�Uワゴンまだ見る

1800 OHV＋3ATのマークIIバン萌え〜。

　　だいぶ前に係長になってマーク�U買おうかといっていた方は、買ったかな
まだまだ商談中ですか。さあ、納車が楽しみだ。

>>659
私はどうも、常時キックダウンみたいな感覚が・・・エンジンとATの相性が悪いのかな？

ＲＤ２８+４ＡＴはＯＤのロックアップが８８ｋｍ/ｈで直結するので常時キックダウンしている
ように感じるのでは・・・。
普通他の車の４ＡＴは５５ｋｍ/ｈ位の設定なんだけどね。

あれ、ここはマーク�Uのスレだったな・・・スマソ。

初代クレスタが出たとき
すごくカッコイイなと思った
特に直線的なところと、ハードトップの形がね

60系のセダンにもリアワイパーの設定があったんだよな。
俺が見たのは、60セダンのグランデで、
リアワイパー・ランプクリーナー・サンルーフ・
クルーズコンピューター・オートドライブ・アルミホイールなど
メーカーOPてんこもりの5MT仕様。

何で９０の2.5ＧにはＴＥＭＳが
ないんじゃ〜(ﾟдﾟ)ｺﾞﾙｧ! !

g

チェイサー７０系前期のGTtiwnturboSってありましたが、
リヤのエンブレムはどうなっているのでしょうか？
たしかラジオさえもついてないほど装備が悪かった気がしました。

>>678
気持ちわかる
１００系になったら
２．５グランデＧにはついたからね

>>680
外観はＧＴツインターボと変わらなかったはずだった。

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。

パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）

　　　トヨタの車に有名人が乗ってるってのは全部宣伝ですよ
ビルゲイツがなんで日本車に乗る？？
ビルゲイツってのはアメリカの象徴でしょ？
自動車関係に反日がどれだけいるか知ってる？
わざわざ選ぶ人はいませんよ
それからビルが乗ってる車はリンカーンですよ ...

分かりますよね意味..馬鹿じゃなければ
マイケルジャクソンはスズキのγに乗ってるってホントだと思う？（笑）
タイソンなんでトヨタ系トラックのコマーシャル契約してるよね.....
それから
イギリスBBCのTop GearとJD Powerとかこの手の調査機関はお金でどうにもなりますよ
日本カーオブザイヤーと同じ笑っちゃうね
トヨタのコマーシャルですよ
アメリカのCART選手権なんてホンダが7年走って5回も年間タイトル取ってますが
トヨタは5年挑戦してまだ年間タイトルも取ってません
それどころ去年やっとレースで勝てて（4年間一度も勝てないのか？）
トヨタが年間タイトル取ったようなコマーシャル（笑）
しかも一昨年は1999年のチャンピオンチームとドライバー（元ホンダで年間タイトル）
をそっくり迎え入れてエンジンのみトヨタで参戦でも優勝出来ないし最下位（笑）
　　　　　さらに2001年も又最下位
力の無さを暴露いてしまったのにね.....
　　　　あのコマーシャルは恥ずかしくないの？ホンダとかスバル後はマツダ車は
世界の車好きが、好んで乗っても。トヨタは乗らないでしょ？？？

　　　　　http://cartalk.cars.com/Survey/Results/Demographics/General/loyalty.html
アメリカではレクサス.よりホンダ

ホンダのブランドはアメリカではダントツですよ
トヨタのマスコミ操作はおそろしい ........

マーク�U３兄弟、チェイサー復活したらいけど
トヨタは本気かな？

チェイサー復活？

何でこんな車買うの？
自分の生活水準はマーク�Uと同等かそれ以下ですよと言いふらしてるようなもんじゃん。
カローラやコロナだったら、｢ああ、あの人はあまりヒエラルキーとか気にしない人なんだな、
車を完全に足代わりに使ってるんだ｣と思えるけど、マーク�U海苔は明らかにヒエラルキー
意識してるのがミエミエだからね。思いっきりマーク�Uで精一杯だったんだと。
もうすれ違うたびにこっちが恥ずかしくて赤面してしまう。
おっさん、こんな車に乗っちゃだめだよ。

>>687
持ってる車何？

グロリアですが？グランツーね。

>>689
セドグロか
比べる相手、文句言う相手はクラウンだね

>>690
ごめん。俺687じゃないよ。

>>691
こちらこそ

つい持ってる車なに？って見て書いちゃった
>>687みたいな煽りは無視しようね

>>685-686
ﾊｧ??

>>687
確かにそういう考え方もあるかなぁ。
実際カローラユーザーとかってそのクラスしか買えない人も
いるが50代ユーザーが大多数を占めることを考えると
これくらいでという割り切りもあるね。
高級車買うならクラウンくらいにして、そうじゃなけりゃ
中途半端にマーク�Uあたりなんか買わない方がいいという
人にも同意する。そろそろマーク�Uなんかも持ち味をしっかり
出していかないと、プアマンズクラウンというイメージは
拭えないかな。

>>687

＞「ああ、あの人はあまりヒエラルキーとか気にしない人なんだな、
車を完全に足代わりに使ってるんだ」と思え

マーク2でもそう思うけど。サイズ的にちょうどいいという人もいるし。
ヴィッツやミニバンなんかに乗ってる人から見れば
カリーナとかの値段のセダンに乗ってる人こそセダンヒエラルキーなんだなと思うよ。
カリーナでもマーク2でも数が売れてる車には何かいいとこがあるんだろうよ。

個人的にはちょっとなと思うのはクラウンの2リットルや中古でセルシオとか買う人かな。

>>687
＞カローラやコロナだったら、｢ああ、あの人はあまりヒエラルキーとか気にしない人なんだな、
車を完全に足代わりに使ってるんだ｣と思えるけど

そう？
カローラやシルフィ乗ってる人見ると、あいつ貧乏人なんだな〜って思うけどねェ

だいたい今の時代、新車買うなんて人に大差があるのかよ。
そりゃあセルシオとか飛びぬけた車は違うけど
コロナとマーク�U買う人間で大きな年収の差があるのか？
一番近くて20万円くらいの差なのに、
貧乏人だとかいうのは安易すぎる。

先代はカッコイイ
若い奴が乗っても充分いける

でも現行は・・・・もう完全なオヤジカーだよね・・・

>>698
２．５リッター海苔は
２リッター海苔と一緒にして欲しくないって
絶対思ってるよな・・・

コロナやビスタの一番いいのに乗るか、マーク�Uの一番安いのに
乗るか、マーク�Uの一番高いのに乗るか、クラウンの安い
のに乗るかというのはそれぞれの考えだろう。
価格はだいたいかぶってるし。だから接近したクラスの車だと
やっぱりそれなりの考えとか、置かれた立場とか、物理的条件とか
いろんなことが重なって、やっぱその車を選んでいると思う。
金がないからという理由の人もいるだろうけど。

人のサイフばっか気にしているヤツこそ真の貧乏人
ひがむな、ひがむな
マジメにやってりゃお前らだっていつか車が買える日もくるさ・・・

＞何でこんな車買うの？
気に入ったからさ

＞自分の生活水準はマーク�Uと同等かそれ以下ですよと
＞言いふらしてるようなもんじゃん。
おまえにだけ聞こえて来るのかい？それは。

＞カローラやコロナだったら、｢ああ、あの人はあまりヒエラルキーとか気にしない人なんだな、
＞車を完全に足代わりに使ってるんだ｣と思えるけど、マーク�U海苔は明らかにヒエラルキー
＞意識してるのがミエミエだからね。思いっきりマーク�Uで精一杯だったんだと。
想像力はないが妄想癖があるな　一日中考えてるのか？そんな事ばっかり

＞もうすれ違うたびにこっちが恥ずかしくて赤面してしまう。
俺だったらこんなレスつけたら恥ずかしくて赤面してしまう。

＞おっさん、こんな車に乗っちゃだめだよ。
しっかりサンスーのベンキョしろやボウズ　今は、な。

ﾜﾗﾀ
人は核心を突かれるとヴチキレるの典型だ（ｗ

>>687
お前がマーク�Uより格上の車でも中古に乗ってるのなら笑うぞ。

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。

きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。

トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。

しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。

逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。

パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）

７０４
核心っておいおい、国語も欠点か〜。。。(w
親も泣いてんぞ　ははは

ご存知のとおり，アルテのお買い得仕様車が追加されました。ワタシはこう思う。
ドンガラマーク２を買うより、アルテのソレを選んだ方がおトクであると。
なにより、マーク２ほどオッサンくさくないかと。

>>708
アルテッツァは内装がショボイのでいやです
インパネは木目調に限ります

木目調はおっさん臭いのでは・・・

現行2000CCは３ナンバーなのれすか？？

>>711
幅が1700�oを越えるので３ナンバーなのれす。

>>680
外観の違いはトランクリッドのキーシリンダーにカバーがないだけでエンブレムも
アルミもＧＴと同じ。

昨日夜、９０系緑チェイサーが
目の前を発進してゆきました
エンジン音なめらかで
｢スー｣と加速していきました
いいね３兄弟。

９０系チェイサー前期型にもう１回乗るかな。ダークグリーンＭＩＯのアバンテＧがいいな。
ウォームグレーパールマイカはバンパーが変色するからもう乗らん。

80系ﾏﾝｾｰ

３台揃った６０系（クレスタは５０系）から考えると８０系が一番出来が悪い。金がかかっていても
センスが悪いから高級感も無ければカッコよさもない。造りも歴代で一番丁寧だという奴が多い
が１００系に比べると随分と雑なものだ。特にマーク�Uは乗りたいとも思わん。８０系なら後期型
のチェイサーだな。マーク�Uに乗るなら９０系にして足回りを１００系グランデ用に換装する。

１００系チェイサーの2000のアバンテとツアラーＳの違いって
タイヤサイズとアルミだけですか？
あとサイドブレーキは左側についてて手で引くタイプなんで
しょうか？（足でやるやつじゃなくて）
中古でさがしてるんですけど。。
５MTってやっぱ少ないですね。

今日の午前、日産プリメーラが
目の前を発進してゆきました
エンジン音なめらかで
｢スー｣と加速していきました
いいねゴーンさん。

オレは2500グランデＧ乗りだが、2000に乗る人間が
わからないな。もう2000は廃止してもいいと思う。
2000グランデとかアバンテってはっきり言って廉価版だし。
2500買えないなら無理して見栄はる方がかっこ悪い。

>>718
ライト形状が違うかな
ツアラーが黄色で
アバンテが白
間違えていたら、突っ込みしてくださいね

>>720
２０００の方が需要があるＹＯ

2500を250万円弱から用意すればいいんじゃないか。

>>720
2000が一番シェア高くなかったっけ？

>>722
マーク�Uの見積もり作れって言ったらディーラーが勝手に２０００グランデで作るから２０００が売れるだけ。

>>718
ツアラーＳは２５００アバンテからワイヤレスドアロック、パワーシート、ＢＡ、足踏み式
パーキングブレーキ、２段式センターコンソールボックスを省いて１６インチアルミ、本
革巻ステアリング＆シフトノブ、リアスポイラ―、ディスチャージヘッドランプを追加した
ものだと思えばいい。外観上の違いはターンシグナルランプの色がオレンジになりフォ
グランプの色がイエロー、フロントグリルがダークグレーになる。２０００アバンテとの差
もほぼ同じ。

２５００グランデＧの装備が
そのまま２０００グランデＧ（仮想）にあったとしたら
俺２０００でいいや

>>727
２０００グランデＧがあったら俺も買ってしまいそう。でも加速性能が物足りないから２５００か３０００が欲しい。

>>728
最高で１６０ｋｍ以上でれば（加速はいいやって感じ）いいかなって
１１０系２０００だと１６０ＰＳでしょ
１７０ｋｍ以上は出ると思うので。

>>729
出るけど加速が遅いから追い越しの時はアクセル全開。１３０ｋｍ／ｈ以上出した時の安定感は凄いけど。

>>730
安定感って１１０系２０００？

>>731
１００系２０００

９６年式２０００アバンテ５ＭＴダークグリーンマイカＰＩＯ、純正アルミ、純正エアロつき
走行４５０００ｋｍの物件が９８万だって。

>>729
>１７０ｋｍ以上は出ると思うので。
ん？日本車でリミッターまで届かない車ってある？
ちなみに平成4年式の1600カローラですが、
加速はともかく１８０でますよ…

>>732
返しレスありがとう
１００系で安定感あるなら
１１０系２０００でバトルしなきゃ｢まー満足｣だろうね
むかしさ日産 ＲＢ２０Ｅ １１５ＰＳで
１７０ｋｍ以上は出していたから

１００系で２０００でもエアコンは静かでしょ

>>735
９０系までは１５０ｋｍ／ｈ以上だと不安な感じでしたが１００系は１６０ｋｍ／ｈ以上でも
不安になることはありません。１００ｋｍ／ｈ前後で走っている時より返って安定するく
らいです。
エアコンは静かなほうでしょう。

>>734
でしょ、
このまえ湾岸外回り幕張付近で
元気のいい追越車線カローラ目撃
前にいたオデッセイは速度上げましたが
突き放すことをあきらめ
カローラに車線譲っていました

そういえば以前カローラ、追越車線 黒煙黒完パジェロを
左追い越したのも見たな

高速走ってるとチェイサーはおとなしく走ってるがマーク�Uは飛ばしてるのが結構多い。
関係ないけど、セドリックとカルディナって１００％の確立でぶっ飛ばしてるけどなんでだ？

>>736
>｢１００ｋｍ／ｈ前後で走っている時より返って安定する｣
１００系、実は俺も思うんだよ速度１００〜１２０ＫＭよりも
速度１５０ＫＭ以上の方が明らかに安定してるんだよね。（不思議）

>>739
１００ｋｍ／ｈで走ってるときに１３０ｋｍ／ｈくらいまで上げて追越するけどこの時に沈むのがわかる。

>>739
クラウン、マーク�Uでぶっ飛ばしているのって
白が断然多い。

>>741
クラウン、マーク�Uってほとんどがパールかホワイトだからじゃないのか。

>>737
ID変わりますかね、切断したし。
ただし、あのバブル期の遺産のような我がカローラも
遂に廃車決定。12万キロはしったのに。。。

こんど、マーク２でも買おうかと検討中。

チト今の議論と離れてるんでsage

>>740
同感
なんでだろう？
あの安定感、あの沈みを速度１００ｋｍから初めて欲しいと
個人的に思います。

>>742
それは言える

>>743
カローラからマーク�Uに変えるなら思い切って２５００にしたら？２５００グランデレガリアを薦めたいけど
予算的に厳しいなら２５００グランデを買えばいい。

>>744
後期型の場合は明らかにフェアリングの効果だな。

>>746
2000レガリアあたりで検討中なんですが…
車のことは正直あまりよくわからんので。
排気量を2500にするメリットってなんですかね？

>>748
加速（特にエアコンＯＮの時）
あと装備かな

マーク�Uの高速走行が安定していると言える人間はすごい。

三河人が考える高級車像だよねぇ・・・
あんたら装備ばっかり気にしてどうすんのよ？？
１３０で車が沈むだぁ？？
お前ら同クラスの国産・欧州車に乗った事有るのかよ？

>>748
装備優先なら２０００レガリアがいいけど加速性能は２５００が絶対にいい。

マーク�Uはかっこわりー

スカイラインの後ろがかっこわりー

>>753
今に始まったことではない７０系と９０系以外全部かっこ悪い。

スカとローレルよりずっといい

まあ、他の人と同じじゃないと不安な方にはいいんじゃない？

あんまり主張がない人が乗ってるよね。
まあ日本人には安心なんだろう。
特にこれといった特徴もなければ
いいところも悪いところもない。
たくさん売れているという安心感と
トヨタの名前。
まあ、オレは多少劣るところがあっても
自分を主張というか表現できる車に乗りたいね。

あーあー
人の迷惑かけるのが好きな、テロ好きな
スバル原理主義者が入ってきた
それとも外車イスラム原理主義者かな
スレつまんなくなる

>>758
｢自分を主張というか表現できる車｣に乗っててください。

>>748
街乗りだと２０００で十分。
２０００だとガソリンがレギュラーだし。

日本車も輸出されているモデルじゃなくて
国内専用モデルってろくな車がない。

外車イスラム原理主義者だった

>>762
プラッツにでも乗ってろ。

>758
車で自分を表現だの主張だのいってる奴っておもろい。
他に自分を主張できる場所がないらしい。

カムリやアルテッツァとは志しが違う。

>>765
笑った

>>765
わかってないなぁ。車だけしか表現できるものがないような
人間がそんなことこだわるかよ。
オレは自分のやることや、所有するものすべてで
自分の表現を大切にしている。
他の人間と同じカラーを装い、その場限りの体裁をつくろう
日本人中の日本人にはわからんだろう。

>>768
わかんない

>>768
じゃぁ、小森まなみ（４２）にでも乗れば？

>>769
わからんお前は病院逝け。

＞768
所有するもので自分を表現するのがおもろいの。

ここの方達は閉鎖的な田舎暮らしで
トヨタが一番だと思い込んでるんですよ。
他社の車に乗ったら、村八分なんだそうです。

私はＥ３６Ｍ３を所有していますが、外車原理主義では有りません。
過去にトヨタ車は５台所有していましたよ。
ＫＰ６１．ＡＡ６３．ＡＥ８６．１３０サーフ．ＭＺ２０

ここはマーク�Uについてマタ―リ語るスレだ。

まあそういうもんだ。でも持っているものやファッション
というもので、その人間がどんな好みか、あるいは
どういうタイプの人間なのか、気にしていれば
だいたいわかってくるものさ。

>>771
｢日本人中の日本人｣がみんな病院行かなくちゃならないんだ
混んでんだろな

>>768
古典的な日本人の考え
まるっきしの日本人が日本人をコバカにして
実体の無い優越感に浸る妄想ボウスの典型　ｶｯﾁｮﾜﾘｯ

>>777
ﾜﾗﾀ

ママ〜 2chでレスしたよ〜
　＼＿＿　 ＿＿＿＿＿＿
　　　　 　∨　　　 ∧＿∧
　　　　 　　　 　　" ,　 、　ﾐ 　　／￣￣￣￣￣
　　　　 　　　 　 　ゝ∀　く 　＜　いい子ね、後で病院も逝こーね
　　　　　 　　　　 ∧_∧ 　| 　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　　 　三 　（　 　 とノ
　　　 　　三 　　/ 　　つ |
　　　　　三　 _ ( _ 　/|　 |
　　　　　 　　（_ｿ（_ソ（＿ ）

マーク�Uを有り難がって乗るのもかっこ悪いよ。

>775
ファッションとか外見で人を判断しちゃいかんのよ。
人間は語り合ってなんぼ。友達いないの？

>>777
これからの時代はプレゼンテーションだぜ。
英語とコンピューターとプレゼンテーションができる人間以外
企業は欲しない。自分みたいにそういうことが古典的だと
思い、自分が古典的だと気付かない人間は
リストラにでもあってください。

村八分ね
シェア４０％以上
仲間たくさんいるから
どっちが村八分だか

＞７８２
それはちょっと言いすぎだけど。ここの方たちには理解できないと思いますが。

ｈｉｒｏを聴くかｈｉｒｏ：ｎを聴くかの違いと似たようなもんだ。

>>782
プレゼンテーションしたつもりだったんだ〜
ごめん　全く気付かなかったヨ
英語のベンキョもいーけど、もっちっと国語もやろーな
ちよい変な言い回しだよ　下３行

>>781
重要な判断材料だ。別に違う人間を演じてやろうと思って
誰もがいちいち自分が買うものを選んでいるのか？
別にそれがすべてだとはいってない。
それもその人の一部だろう。

>>786
＞妄想ボウスの典型　ｶｯﾁｮﾜﾘｯ
これがプレゼンテーションのつもりだったとは気付かなかった。
申し訳ない。関西ではあなたというのを「自分」と言うので
標準的な言葉を使わなかったことは誤解を生んだかもしれぬ。

＞７８３
シェア４０％？それがどうしたのよ？
数が出るのと物のよさ、センスは別もんだろ。
その考え方が田舎もんなんだよ。

クルマという道具としては悪くないと思う。
でも、正直、マーク２が似合う様な人間にはなりたくない。
人生守りに入った７：３刈上げ眼鏡の日本人サラリーマンの為の
人民車ってイメージが強すぎる。

>>789
それだけ
選んでいる人がいるっていうことが
わかっていないね

＞７９０
レースのシートカバーも付けてね！

でも、トヨタもそれは十分承知しているはず。
>>790氏が言う人が多くなってきているのも事実。
マーク�Uもこれが最後と言われたりしているし、
コロナ・カリーナもタウンエース・ライトエースも
名前は消してまたスタートしてるし、
それだけマーク�Uという名前が大きいということも
事実なんですよね。

>>738
遅レスだが　激しく同意
ﾜｼもこのあいだ高速で
カルディナとマークIIにむちゃくちゃ追っかけられた

どうせなら追い越したらそのままの速度で走っていて欲しいな

＞７９１
移動手段として見れば悪いところは無いんだから
車に何にも興味の無い人には良いんじゃあないの？

ユーザーが多けりゃいいってもんでもない。ステップワゴンなんかがいい例だ。マーク�Uは
車としての出来のよさは十分高く評価できる。しかしマーク�Uを選ぶ人間が多すぎるため自
己主張したい人には、向いてない。

>>794
１７０ｋｍ／ｈくらいのスピードでマーク�Uとブルーバードが走ってるのを見たことあるがあいつらは馬鹿なんだろうか？

売れなくて
工場閉鎖になるよりは
ずっといいじゃないの
人民車マーク�Uは

なんだかんだ言われても、カチ合う車種が現れないってのは凄いと思う。
マーク�U狙いの人間がＶ３５なんて眼中に無いだろうし。

>>799
クラウンと同じだね。

ああ、あの高級車モドキね

>>799
Ｖ３５乗った後でヴェロッサに乗ったらＶ３５がいかにボロかがよくわかる。マーク�Uならなおさらのことだ。

スカイラインって４シリーズを想定ということは
アルテッツァとマーク�Uの中間といった位置付けか。
でも木目パネルもないし、高級を売りにはしてないと
しても、ちょっとインパネはなんとかならないか。

>>801
マーク�Uを高級車もどきと言えるなんて凄いな。お前にとってはクラウンが高級車で
セルシオなんか雲の上、センチュリーなんか夢にも出てこないだろう。マーク�Uもク
ラウンも同じだ。高級車といえるのはセルシオから。

>>804
おっ言うだけ番長！元気いいな！

>>804
勘違いしないでね。俺は、けなしてんの。
マーク�Uなんか乗ってる奴は高級車気取りだから。
あんな田舎車、キライだよ。恥ずかしくて乗れない。

スカイラインはもっとボディサイズを小さくしてアルテッツァ
対抗モデルにしたらもう少し人気があがると思う。
下手に高級だのプレミアムだのというから失敗する。

>>806
おまえ何処の田舎もん？

ちなみに俺は801ね

>>804
仮免、受かったか？

>>807
日産に高級車作れるわけないだろ。

>>806
それでいいんだと思うが。
そういう人にウケてここまで来ていると思う。

田舎モンが忌み嫌うモノ−−−それは同じ田舎モン・・・

>>810
教習所では時間が余って遊ばせてもらったよ。

マーク弐もV35も恥ずかしくて乗れないね。。
あんなハゲオヤジばっか乗ってるクルマにぜっったい乗りたくない。

クレスタのＴＶＣＭで「高級車はセダンでありたい」って言っていた記憶が。
３兄弟を高級扱いしてるのはメーカーに問題が有るんじゃないの？

>>816
ビスタは乗り心地の高級車。ビスタが高級ならクレスタなんか最高級。

Ｖ３５のインパネは別として
木目調パネルで高級って言うのはなんだかなぁ

次期コロナことプレミオはプアマンズプログレを
目指しているらしいぞ。またシルフィみたいに
上質なとかいうコピーでＣＭするんじゃないかと
今から嘆いているよ。

811がマーク�U海苔だった腹抱えて笑い転げる（ｗ

>>819
シルフィよりクラス上だし、トヨタが作るんだから上質には違いないんじゃないのか。

>>820
マーク�Uには乗ってない。

個人で所有する車でセルシオ、シーマが出来るまでは
クラウン、セドグロのすぐ下は３兄弟だったから
しょうがないと思うよ

>>797
そうだな　今頃はそう思うよ。

前は同じことしてたけどね（さらに馬鹿って言われる車だったけど・・・）

V35が槍玉にageられた瞬間にこの上がりよう・・・

いろいろあるが、やっぱりカローラ・コロナ・マーク�U・クラウン
という段階と多くの人間に認識されていることはすごいと思う。

ここ数日JZX100チェイサーに乗っているが、
エンジン音が静かなのはいいとしてロードノイズがやたら耳に付く

取り立てて不満はないかな・・・今のとこ

>>827
タイヤが悪い。

正直、クラウンから高級車・・・

>>829

　　　　　　　　　　　⊂　 1 ヽ
　　　　　　　　　　　　/(　｡A｡ )っ
　　　　　　　　　　　 U ∨　∨
　　　　　　　　　・@；∴‥
　　 ∧＿∧∩　　:: :.
　　（　｀□´）/　　:: ::
　 （つ　　　/　　:: :'
　 人⌒ｌ ノ　 :: ::
　 し（＿）
クソレスたてんじゃねえ！

>>822
だって仮免取ったばっかだよ　こいつ
自分の夢を語ってくれたんだよ　妄想ボウズさ

>>831
俺の夢は涼風真世と木内晶子に乗ることだ。

>>828
そうだね　見てみるよ。
レンタカーだから替えないけどね・・・・・。

　┌─────────┐
　│　　基地外警報！　　 │
　│　　 ID:RJNSGT0 　　 │
　└―――──――――┘
　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　　　　 (　 へ)
　　　　　く

>>834
俺の夢はＬＧとＳＸＬとスーパーデラックスを集めることだ。

高級車だなんだとか、日本人的だなんだと
議論されてますが、
今、200〜300ﾏｿで買えるセダン（新車）のなかで
純粋に現行マーク２がｶｺｲｲと思っている私はﾄﾞｷｭｿなのだろうか？

もうバスにしたら〜？

>>836
スカイライソ、イソスパイアよりはカッコいいがカムリには負ける。

bパッケージはシルビア乗りかな。

クレスタスーパーカスタムは高級車ですか？

>>840
高級車はセルシオからだって言ってるだろうが！

>>841根拠を示せ

>>842
乗ってみてクラウンもマーク�Uも高級だとは思わなかった。他社製の同クラスならもっとひどい。
それにマーク�Uやクラウンの新車は真面目に働いてりゃ誰でも買える。セルシオは購入するのは
もちろん維持するのも大変だ。

>>836
＞純粋に現行マーク２がｶｺｲｲと思っている私はﾄﾞｷｭｿなのだろうか？

テールランプがベンツっぽくて嫌。
それ以外はコンサバだね。

安倍なつみさんと松浦亜弥さんでは
どちらが乗り心地がいいでしょうか。

>>845
ミラより悪いだろう。伊藤由希子のほうがはるかにいいわ。

アバロンの後部座席居住性は最強。

それは
http://www.max.hi-ho.ne.jp/%7Ehttp/

志摩紫光に聞け

マーク�U買うならグランデＧかグランデレガリアにしとけ。グランデレガリアのアルミが
小さいからって文句たれるんじゃねーぞ。あれはＴＥＭＳがないからわざと１５インチ
にしてあるわけだ。

>>843
それ根拠じゃなくて、単なる感想じゃん

今のマーク�Uのテールランプが気になって購入できません。
マイナーチェンジしたら買うつもりです。
テールランプの真ん中に鉄板があるんだもの・・・
子供の貼り付け遊びのように思えて・・・・・
鉄板が取れたら買います。

>>843　上の続きね

お前の言う結論は単なる価格においての
下限設定しているだけの話だから、例えば５００万円以上の
車両価格とかの単純なモン
　高級云々の具体的な話しも無いし（乗っただけって、おいおい）

やっぱりド田舎貧乏こせがれの妄想かぁ・・・（w

クラウンから高級車・・・

マーク�Uは普通車でいいよ
同じ会社にセルシオ、クラウンがいるからね

東京トヨペットに勤めているが
うちの部長はクラウンだねぇ
課長はマーク�Uだし、
係長のオレはコロナ買うしかないよ。

コロナ買えるだけありがたいと思わなきゃ・・・

　２０００の御買い得仕様買ったんだけど、
運転楽だよね。力無くても普通に走るには
不満ないし。車でいばる必要なければ十分
って感じ。

だいたい、なんで日本車でテレスコピックステアリングがついてる車種が
少ないんだ！というわけで私は２０００グランデ・トラント。

帰宅
>>839
そのとおりですが、カマ掘られて代車生活中です。

現行マークII
嫌いじゃないけど、プレスラインをしゃきっと出して欲しいな。

マーク�Uよりカムリの方がいいぞ。

>>855
セルシオもクラウンも普通車に変わりはない。

ﾃｽﾄ

マーク�Uもカローラも同じ。大差なし。

セルシオとヴィッツは大同小異

昨日の夜、ＢＭＷ（３２５Ｉか？）３がオレの横を通り過ぎって行った
９０系チェイサーの方がエンジン音に気品があるね
なんかＢＭＷのエンジン音はがさつ

>>799
実際V35はアウトオブ眼中だったよ
単に自分が木目好きだからだけど

昨日自宅前に、日産グロリア　グランツーリスモが
アイドリング状態で駐車していました。
エンジンうるせー
たぶんエアコンのコンプレッサーの音だと思うが
｢ブォーーーー｣っていう音
音はマーク�U３兄弟のエンジン＆エアコンの方が断然静かだな

今から親父の車を買いに行くよ。
本命はマーク２で、まずはカムリを攻める。
値引きが大きい方にするつもりだが、そうするとマーク２だろうか。
２．０レガリアナビで１５引けたらいい方かな。

>>869
今はマーク２なら２０万逝けるぞ！！
頑張れ！！
先日知り合いがレガリアから２２万引き。

カローラの方が格好いい・・・
売れているのがわかるね。
これじゃ、もうマーク�Uは売れないね。

よかったですね。

>>869
ではないですが、こないだマーク�U
レガリア2000買いました。
向こうが提示してきた20ﾏｿで手を売ってしまったが、
もちっと頑張ればよかったかな…

まぁいいか。今月中には納車でふ。

そんなにマーク�Uって悪いと思うん？
っていうか、試乗とかでなくて実際に保有してから意見してるの？
俺は現行iR-Vを7月から乗ってるけど、まぁまぁ良い車だと思ってるよ。
ちなみに、その前はソアラの2.5GT-T乗ってて、同じエンジン積んでるから
iR-Vにしたんだけど、特に不満はないよ。子供ができたから4ドアが便利って
こともあるんだけど、そこそこ峠も走るし、本人は満足してます。
ま、グリップはタイヤに頼り過ぎてるのと、路面を拾いすぎるってのが難かな？
クラウンの板を浮かべて乗っているような、あの運転感の無さに比べたら
なんぼマシなことか。セダン系じゃ一番良くできてると強く主張いたしたい。

>>870
>>873
レス＆応援有難う。

では状況報告。
まず１００系からの乗り換えなので、さして粘らずとも良い成績でした。
下取りは某買い取り店より高く、車両は一声１５万でした。
２．０レガリア（ナビはやめ）にオプションを計１６万つけて更に１４万引き。
結果、値引き２９万でした。

ちなみにカムリは担当が苦手なタイプでして。粘ってないけど５万＋αでした。
後部座席のスペースが大きく感じ、座った感じが高かったかな。
別にマーク２の外観について悪く思わないので、今回カムリはパス。
試乗したのがツーリングだったから、心引かれないわけでもないのですがね。

明日、ハンコ見せながらもう１回頑張るよう親父に言っときます。

その音は電動ファンの音ではないですか？
確かに煩い感じですね。

>>875
そーかー。。。
そんなに引けるもんだったんだね。
もっと粘ればよかったかも。

まぁ当方ある事情で、今迄の車が乗れなくなって
「運転したいよー」と中毒症状が出てましたから。
「商談はほどほどに、早く納車してくれー」が本音だったから
と、自分を納得させます。

うらやましい反面、良かったですね。
同じマーク２海苔誕生記念ａｇｅ

チェイサー君がキュルルルルルと変な音を立てていて心配。
これ、なんだろ？

あげ

あげ

契約してきました。あくまで親父がね。
結構限界まで引いてたので、ＣＤチェンジャーつけてもらってハンコ押しました。

>>877
うちは同じマーク２の乗り換えでしたから。
かなりその点を考慮されたと思います。
２．０グランデでパールといった人気グレードだったのも良かったです。
トータルで考えて乗り潰すのはもったいない車だと今回思いました。

1JZのプラグ交換ってどうやるの？真上をインテークパイプが通ってるし。
ずーっと無交換で良い訳無いし・・・やっぱ高い金払ってデーラー頼みしかないのか？

あ、NAエンジンの話な。

名前間違った>>882

ジャパニーズスタンダードを語ろうや！

８７８＞エアコンじゃねーの？

>>1
ロータリーはもうダメって事ですか？

>>866
エンジンマウントが硬いから振動を吸収できないんだよ。だから音もうるさい。

平成３年モノGX81があります。いい加減ダンパーも渋くなってきたのですが
換えようにも社外品なんかダンパーどころかサスコイルもどこにもありません。

そんなのとっくに売ってませんか？

新型マーク�UはＥＭＶを装着しないとインパネが間抜けなのでＥＭＶだけはオプションしたい。

>>888
純正にしなさい。

高〜い。リビルドもない〜。

>>891
廃車場まわって走行距離の少ないやつから盗れ

それは良〜い
ダンパーだけといわず色々盗ってニコイ〜チ、サ〜ンコイチ

>>893
ところでお宅のＧＸ８１はハイメカ？スポーツ？

ただのグラァ〜ンデ。アシ車だからカネかけられな〜い

>>895
ハイメカのグランデならアシの傷んでない廃車も見つかるかも。

廃車場にあった走行距離も少なく、ダークターコイズマイカ
2000EXサルーン。ライブサウンドまでオプションしちょったやつ。
あれもらってきたかった。

>>897
クラウンと同じ色なんて凄いな＜藁

先代コロナだったらまた乗っていいわ。
2000EXサルーンＧにＴＲＣウォームグレーパールマイカを
オプションしたやつだったら、また乗り換えてもいい。
もちろん前期モデル。後期は安っぽくなっていけん。

>>899
エクシブセダンはもうやめれ。プレミオが出たらそれにしなさい。

グレード名はどうなるのか。あんまり車好きの眼中にない
モデルで情報が少なくていけんわ。

>>901
２００Ｇ、２００Ｌ、１８０Ｌ、１８０Ｅ
こんな感じじゃねぇか？

個人的には180Gがあるといいのだが。
180E・アシスタパッケージはないかな。

>>903
ペットにはプラッツがあるけんな。営業用はなくてもいいだろう。
アリオンには１５０Ｅアシスタパッケージがあるだろうが。

１００系ツアラーＶは速いですか？

９０系ツアラーＶでも２５０キロでてたよ、某雑誌で
また最高速付近も当時のアリストより安定してたと書いてあったと記憶してる

１００系のツアラーとツアラーＶとは排気音ぜんぜんちがいますね。
ツアラーＳの排気音はかっこいいでしょうか？

９００超えたけど次スレ逝っちゃう？

>>907
１００系の最初の１年はどのグレードも静か。９７年にツアラーＶ、ツアラーＳにバッフル付きエキゾーストテールパイプ
がついたから発進のときの音が特にうるさくなった。後期型のレガリア、ロードリーにもついてるけどはっきり言って邪魔
あんなもんつけるくらいなら調節式リアヘッドレストでもつけて欲しいわ。

実家の近所の車事情
うち：１００系後期チェイサー他数台所有
近所のオッサン：１００系後期チェイサーその前は９０系後期
近所のおばさん：７０系後期チェイサー新車で乗り続けること十数年
近所のばあさん：１００系後期チェイサーその前は１００系前期その前もチェイサーだった
隣の会社の社員：９０系前期チェイサーこいつだけツアラーＳ、氏ね
５台中４台がＡｖａｎｔｅシリーズ（ロードリー、４ＷＤ含む）
ド田舎のある特定の地域でこれだけチェイサーが生息しているのは珍しい。
俺の家の近所は、向かいが８０系前期マーク�U
↑の隣が９０系前期チェイサー
↑の隣が１００系後期マーク�U
↑の裏が１００系前期チェイサー
その他数台の９０系マーク�Uが生息する
ツアラーシリーズは１台もない。
漏れも買うかな。

＞こいつだけツアラーＳ、氏ね
910、気に入った（ｗ

>>911
当たり前だ！近所の輪を崩す奴は許さん。ＲａｆｆｉｎｅとＸＬは許す。

ツアラーＶはやはり５速必須ですか？

>>913
ダイナのＭＴに喜んで乗る馬鹿に仲間入りしたいのか？

トヨタの人がグランデ1Gをタダグラって言ってた

マーク�Uはすでに存在意義がない　ヴェロッサをマーク�Uに

>>910
かなりマーク２兄弟の比率が高いのね・・・。
うちの近所はトヨタ車っていうとウィンダム・アルテ・カリブ×２くらいしかいない。
自分は１００系ツアラーＶ（ＡＴ）。

>>913
うちはＡＴ（鬱）。実はＭＴ買いたかったが家庭の事情によりＡＴとなった。

そういえば
最近家の近所
日産車所有の家
ないな

９０系前期の３０００グランデＧダークグリーンＭＩＯ、本皮シート付きから全く同じ仕様の後期型
に乗り換えた人がいた。いつまでも１３０系クラウンロイヤルサルーンに乗るやつよりよっぽど金
持ちなオッサンだな。
１００系グランデＧプレステージャスパールトーニングを２台乗り継いでクラウンアスリートＶにし
たオッサンもいたな。俺も同じのを２台乗り継いでみたいわ。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=c1runrun&P=0

アバロン（プロナード）はもともとクレシーダ（マーク�Uセダン）として開発されていた。
クレイモデルにクレシーダのエンブレムがついていたり北米トヨタのいフラッグシップ
モデルであることがその証拠である。現行マーク�Uをセダンで作る必要はなかった。
マーク�U自体作らなくてもよかったのではないか。カムリにＶ６エンジン積んでペット
で売れば十分マーク�Uの代わりになったはずだ。ツアラーユーザーなんか無視すれ
ばいいし廉価版に直４を復活させてもよかっただろうし。ＦＦでもたくさんだ。カムリなん
か今更買う奴いねーだろ。だったらマーク�Uの名前付けて売ればいいんだよ。ウィンダ
ムもチェイサーの名前でネッツで売ればいいし、プロナードは当然クレスタ。マーク�U３
兄弟をＦＦでもいいけん復活させろ！

何を言っているんだ。ウインダムがマーク�Uのかわり
カムリがチェイサーの代わりがふさわしい。

>>921
今さらマーク�U３兄弟なんか復活しても駄目だろう。
だから次々廃止になったのに。
また復活させたところで誰も買わないよ。

>>923
ヴェロッサユーザーのほとんどがクレスタからの乗り換えだってことを知らんのか。
それにマーク�Uを乗り継ぐ奴よりチェイサークレスタを乗り継ぐ奴のほうが相対的
には多い。本来ならマーク�Uを廃止にしてプログレに一本化するべきだ。

一気に老け込んで爺臭くなったクレスタ、ﾄﾞｷｭｿ車になってしまったチェイサー。
この二つの要素を、今更、マーク２に一まとめにしたら大変な事になる。
ツアラー偏重になった辺りからヤバイと思っていたんだがな。
成り行きに目が離せないクルマな事は確かだ。

あのテのトヨタのセダンはありすぎる。
どれもろくなもんじゃない。
マーク�Uもいらんが、これ以上
ボディだけ付け替えただけのお手軽
セダンは魅力なし。

>>926
ニアラグジュアリーの後輪駆動は５台しかない。１０台作って各販売店に２台ずつラインナップしてほしいくらいだ。
前輪駆動は３台しかないから２台増やして各販売店に１台ずつ置け。

ＦＲのターボ＋ＭＴなら追加して欲しいな。
でもトヨタ、トヨペット、カローラ店
以外は歴史も実績も大したことないから
統合するなり廃止してもいい。今の時代３系列
あれば十分すぎる。

>>928
禿しく同意するね。販売店系列多すぎ。
例えば「トヨタ店（大衆車＆国内専用車）」「レクサス店（高級車）」
の２ちゃんねるに集約するとか・・・。

>>929
同意。とりあえずビスタ店はいらないな。
トヨタ店,レクサス店（トヨペット）、ネッツ店（カローラ、ビスタ、ネッツ）
の３つでディーラーは十分だと思う。
でもそうするとＭａｒｋ２はレクサス店というより
イメージ的にトヨタ店で売った方がいい気がするが。

レクサス店？日本じゃそんな展開しませんよ。

>>926
買わなきゃいい

マークIIに乗っている人に質問。

シートの出来はどうですか？
トヨタは社用車（エスティマ、ノア）、レンタカーなどいろいろ乗りましたが
すぐ背中や腰がいたくなります。短時間の試乗ではわかりません。
300kmぐらい連続走行しても大丈夫ですか？

>>933
１００系グランデは｢フワ＋しっかり｣といった感じ
もっと｢フワ｣でもいいかなと個人的には思います。

ただクラウンの方が｢フワ｣とした感じでイイ

>>930
もしそうするとすれば取り扱い車種を全部見直せばいいでしょう。

>>933
500ｋｍ乗っても体は何ともなかった。

現代にアバンテという車があったが最近はＸＧまである。今度はラフィーネ作るのか？

代々チェイサーはトヨタとライセンス契約を結んだ
ヒュンダイが生産を担当していたからな。

ガセをとばすのではない。

あげ

age

hage

mage

hoge

hige

.

スレ全体を見てもいかにトヨタが嫌われモンか分かりますね。
まあ２ｃｈラーにトヨタ乗ってる、クルマは静かに楽チンに動
けば良い、とりあえずみんなと同じ、近くにディーラーあるし、
大企業だから、信頼性あると信じてる、日産よりえらいんでしょ
などなどというアホな発想の人がいないという証拠でしょう。

NEWチェイサー、スバルレガシィ撲滅のため名前を変更して
4WD、2.5リッターターボ搭載のセダンとツーリングワゴンで来年10月登場（予定）

メーカー談「スカイラインはヴェロッサで対応可能と判断」

猿まねトヨタの本領発揮

>>948
オマエ脳みそないだろう。
次期アルテッツァは5ドアのみ
エンジンは２．５リッターＮＡ１本
装備を厳選しボディにアルミを使うなど軽量化を実施
駆動方式はＦＲとｉ−Ｆｏｕｒ搭載のトルクスプリット４ＷＤ
アルテッツァセダン消滅と同時にチェイサー後継機デビュー
エンジンは２．５リッターと３．０リッターＮＡのみ
駆動方式はＦＲとｉ−Ｆｏｕｒ搭載のトルクスプリット４ＷＤ

>>947
読めば読むほど、なんか悲しい・・・

もう日産なんかと比べられたくないね

日産はもう車作るのやめれ。スカイラインに乗ってみてそう思った。

>>954
現在のスカイライン乗ったことありません
プリンスで配布していたビデオを見る限り
今ふたつの外装・内装デザインは激別にして
走行性能はいいのかなと思いました。
現在トヨタ海苔です
スカイラインを具体的に語ってくれませんか

>>949
不覚にも笑った。。。。
ヴェロッサ試乗逝ってヨシですね

>>955
走行性能はよくても常識的な使い方をするならマーク�Uが１０００倍マシ。とにかく造りが雑だわな。
デザインも酷いもんだし、だいたい無理してアームレストなんか付けても位置が後ろ過ぎて使い物に
ならん。アームレストの付いてないヴェロッサのコンソールのリッドのほうがよっぽどいいわ。それに純
正でＭＤデッキの設定が無いのもいかにも日産という感じ。今時クラウンにもマーク�UにもＭＤがあるの
に日産はカセットデッキとＣＤプレイヤーのみという車が多すぎる。先代スカイラインにはＭＤの設定が
あったのになんでカセットに戻すのか。まぁ商売のことは何にもわかってない会社だから仕方ないか。
しかし、よくあんな足の車に乗って喜べるよな。なんでも固めればいいってもんじゃない。はっきり言って
乗せられたって嬉しくねえんだよ人様乗せるならセフィーロのほうがいいな。

しかしチェイサーって、トヨタにしては珍しく売っているのか売っていないのか分からない車だな。
ディーラーによっては売ってないと言うし、まだ展示しているところもあるし（在庫整理ってのは分かるけど）・・・。
まぁ、復活するかしないか知らんが、これ以上ＦＲ６気筒ミドルクラスは要らんぞって感じかな。

>>957
なるほど
回答レスありがとうございます

Ｐ．Ｓ　｢１０００倍マシ｣笑いました

Ｐ．Ｓ　ＰＡＲＴ２
　　　　Ｒ３４にＭＤがあって、新型のＶ３５に設定がないのはね

　以前代車で乗ったけど感動したよ、あまりのつまらなさに。
不満を一つ一つつぶしたらこんなにつまんなくなるものかと思ったね。
運転する楽しみがまるでないよ、アルトのほうが余程ましだね。
　運転するよりも助手席や後席に座りたいよ、それなら快適だからね。

　運転があまりつまらないので一人で運転しているときなんか
白タクでもやろうかと思ったよ。

毎度〜如月で〜す。今「米国テロ」のスレに書いてきました。早速･･･。
ヴェロッサって、クレスタの後継車だけれど、キャラクターはチェイサーに近いですね。
それでは！！。

ﾏｰｸ２のﾊﾟｰﾄ２は？

トヨタマークIIスレッドMarkII

トヨタコロナマーク２(+1)スレッド

レクサス　マーク２

age

>>962-965
>>962のスレタイトルが語呂的に面白いと思う。

>>963に一票

最近知りました
カー用品のショップ｢ジェームス｣
なんかトヨタ系列らしく
横浜のセンター北駅近くと千葉の美浜にあるらしい
マーク�U海苔の皆様の印象は？

>>969
全国展開してるよ。

>>963に1000点！

ほかにｴﾝﾄﾘｰありませんかね。

新型マーク�U売れすぎ。
見ない日は無い。
街で同じ色のクルマと並走する事ほど、
恥かしい事は無い。
でも欲しい。

>>972
７０〜１００時代に比べると
異常に売れていない気が･････。

>>973
普通の売れ行きじゃないの？

age

とりあえず、６ＭＴ車をだしてくれえー

セダン不人気だが気長にがんばれＭａｒｋ２。

マーク２乗りはウインダムをどう捉えてるの？
どっちか中古で買いたいと思ってるんだけど、マーク２の方がココはスゲーぞ！
ってトコがあったら知りたい。逆に、ウインダムにココは負けてんな〜ってトコ
も。

>>978
マーク�Uのほうが丁寧に作ってあるし素材も上質。ウィンダムはデザインが素晴らしい。
しかし、アームレストの調節は出来ないしテレスコピックも付いてないし最大の不満は前
輪駆動であること。マーク�Uと比べると運転している時に高級感を味わえる車じゃない。

>>979
サンクス。漏れもマーク２見積もり出してたんだけど、何となく
ウインダムも考えてた。だけどやっぱりマーク２にするよ。

>>980
ところでグレードは何？
俺ならチェイサーのアバンテＧにするがね。

オレはウインダムはエクステリアが嫌い。
マーク�Uも太いが、ウインダムはもっと太くて
バランスが悪い。だからマーク�Uがいい。

>>982
現行ウィンダムはマーク�Uよりいいと思うがね。マーク�Uは９０系が一番で８０系が最悪。
ウィンダムは２０系が一番いいな。

ＴＯＹＯＴＡMark�UｽﾚｯﾄﾞPart�Uをたてませんか？

>>９８４
賛成sage

パート�U大賛成

その前に、マーク�Uってもうなくなっていいと思うんだけどな・・・。

ウィンダムはスカイフックサスが魅力ある！
でもウィンダムはトヨタには珍しく黒系しか似合わない！
マーク�Uは伝統がある！
よってマーク�Uの勝ち！

２代前のツアラーＶは好きだったけど。
どんどん退化していくね。
伝統が泣くよ。

トヨタ・日産の高級車と言われるパーキングブレーキは、
足で踏んでブレーキリリースレバーで解除するが、
ホンダの高級車と言われる車のパーキングブレーキは、
大衆車もしくはスポーツタイプみたいに未だにサイドブレーキ方式！
なんでだよっ！二輪だけ作ってりゃいいじゃん！

上限の２８０馬力までやっちゃったから
やること無いんじゃない？
ランエボじゃないんだし

埼玉県に住んでいるが現行ＭＡＲＫ�Uは殆んど見ない

まあ、苦痛。

加護ちゃんなめたい

おい、ところで新スレはどうやって立てるんだ？

>>992
そお？

おっぱい

グロワール復活希望

ＧＬマンセー

げっと

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。