■ＣＡシルビアの生存競争■

もはやＣＡシルビア乗りでＳＲやＲＢと戦っていこうと思う人は
いないのでしょうか・・・？

いないです。よってこのスレ終了。

CAなんて、そろそろ安らかにしてやっても良いんじゃない?
もちろん1台を長く愛用するのは良いことだけど。

そんな事無いです。ＣＡでもキッチリやれば、“ぶん回すと壊れる”ＳＲと互角異常に戦えます。
お金はかかりますけどね。
それは多かれ少なかれ皆一緒でしょう。

ＣＡの下のトルクは
ＲＢに乗ってると羨ましい。

5万�`でエンジン逝って、中古エンジンのせて１万�`でまたもブロー。
SRにしとけ。ちなみにライトチューンだったヨ。

まだまだ眠りません！！でもちょっとねむそうです。

CA積んでた頃のシルビアって、エンジンがスカスカになってるのしか見たことないし、乗ったこともないなあ。
やっぱそれなりの腕を持ってるヤツが乗ればSRでもカモれるのかもしれんけど、実際どうよ？
ちなみに漏れはSRの180SX海苔だけど、S13には負けた覚えはないぞ・・・。

ＣＡって下のトルクなくない？俺はパルサータービンつけてるからしょうがないけど
。。。

ＳＲよりＣＡはブロックが鉄だし、じょうぶだぞ。
ただ重いけど。

＞１０
何キロぐらいあるの？

＞１１
ごめん知らない。

ＣＡをキッチリ組んでＶｐｒｏでエアフロレス制御して、サージタンクやら何やらかんやら･･･、
エンジン内部から補機類までやれる事はいくらでも在る。
フルチューンのＳＲだってそんなに数は走ってないんだから、
壊れにくい（ＳＲに比べて）ＣＡでつめる意義は十分ある。
ＣＡで打倒ＳＲは十分可能。
実際、ドラッグレースとかでも善戦しているＣＡシルビアも複数存在する。

ＣＡの百八十はダメですか？

＞１４
ＯＫ

お金かけていく過程でブローしちゃう可能性はむしろＳＲの方が大きいかもね。

１８０ＳＸのフロントマスクは、
個人的には初期（ＰＳ１３）のバンパーが一番好き。
日産らしいよね。

ＣＡの180が最初の車だった。
ＳＲの奴のせてもらったらこんなに違うのとおもった。

ただしスープアップ無しじゃ限界は低いかも。

>>17
ＰＳ１３×
ＲＳ１３○
だろ

フォグがプロジェクターじゃなくても
トランクのエンブレムが楕円じゃなくても良いじゃないか！

1は、どんなステージで戦りたいんだ？それとRBって20か？26!?

>>1は何乗ってるの？

今、ナゾの不調で困ってます。ＣＡシルビアでパルサータービンで
現車あわせ、３２タイプＭエアフロ、後はＱｓミッション、足、でふ、
マフラーなのですが６千回転で点火不良（レブル感じ）になります
誰か治し方しりま戦火？パワトラ、イグニッション、エアフロ、は
変えました。

>>22
２０です、しかも赤ヘッド･･･

＞２３
もちろんＣＡシルビア！！！！

>>20
そうだった、わりい。

昔ＳＲの１８０乗ってたが、ＣＡのフロントほしかったなー

＞２２
ドリフトストリートｏｒサーキット

>>24
どんなトコでセッティングしたの？
ＲＯＭ打ち変え？
あと、タイプＭエアフロという表現はおかしいよ。

最近はずれブロックに当たった。

>>24
知り合いそれと似た症状でてたけど、
原因はインクラの配管抜け
確認してみては？

＞２４
前に友達のＦＣがレブレブしてた時は、、
たしか〜Ｆ−ＣＯＮ−Ｖがおかしかったような〜・・・・
おてにしないでね。

＞３０
タイプＭエアフロっておかしい？
ＲＯＭ打ち変えです。セッチングは調子良かった
＞２４ブーストアップで１キロかけてます

あげ

>>34
「ＧＴＳ−ｔ純正エアフロ」と書くべき。
パルサーＧＴｉ−Ｒ純正タービン仕様という時点で「ブーストアップ」という表現も通常は使わない。
で、どんな店でいじってる？

結構有名なお店です。実名はちょっと

ＣＰＵをＳ１４に変えるといいよ。
後期１４の方のＣＰＵね。配線５．６本入れ替えるだけ。
あとはもちろんＲＯＭチューン必要ね。

>29
ドリフトは腕さえ磨けばすむ事。サーキットはそれなりに車、造って
後はその車に見合ったテクを磨けば勝てるだろうよ。ようは腕だな。

>>37
ならば、ちゃんと責任持って見てもらったほうが良いよ。

ついでに>>38さんのやり方はレスポンスアップにも有効かもね。
ＮＥＫＯの変換キットが出てるかもしれない。

Ｏ２センサーって関係あります？ＡＦ計はずしてからおかしくなった感じ
です

配線キットもいらないよ。ピン配入れ替えだけ♪
１円もかからん。１４の前期、後期はカプラーサイズ違うから
確認してね♪

>>41
関係あるかもよ。
あんまり素人考えで触らずにショップに持っていったほうが良い。

打倒ＳＲの会ここに設立！
会員募集

＞４３
いやーお金なくて・・・

Ｏ２センサは外すと燃料噴く調節の
フィードバックができなくなる･･･と思ったことがある

とりあえず、ドリフト向けに如何に中低回転のレスポンス＆トルクアップを狙うかだろうね。
そのうえＳＲに対するアドバンテージとして上までキッチリ廻せる仕様。
卓上論だけど、コレが理想でしょう。13ならではの角度と、超ハイスピードドリによる飛距離向上を目指してください。

それでも、コイルと見た。

Ｏ２センサーって各車のものを使わないとだめですか

パルサーとＳ１４のタービンって
どっちが風量でかいの？

Ｏ２は下だけだからカプラー抜いておけば？

その症状だとO2センサーはあんまり関係ないと思う。1つの可能性だが、パイピング
のエアもれ、ブローオフからの加給圧抜けとか意外と多い。特にCAだと年次経過
で負圧ホース類が劣化してる。その辺は診たかい？

フィードバック不良って6000とか言う回転域のみで影響出るものなの？
「レブっぽい」という部分からは点火系かと思う。
それと燃料フィルタとかは？

>>50
コンプレッサーホイールはＴ３、６０トリム、ほぼ一緒。
コンプレッサーカバーがちょっと違うか。ＥＸハウジングはパルサーが
０．８６、Ｓ１４が０．６４．アクチュエーターも強いし、パルサーの
方がお勧め。（物が少ないよね）

燃料フィルターはＺのものに換えました。Ｏ２センサー抜いてもいいん
ですか？後どうなるんですか？

＞５０
パルサーはしたがなくなって苦労しますよ

こうゆうトラブルシューティングは
見つけようとするとなかなか見つからん、
で、いざ原因がわかると　なーんだこんなことか！
ってね。
でもそれが楽しいんだよね。
あ、１３氏は楽しくないって？ｽﾏｿ

俺も昔乗ってた頃、似たような症状で悩んだ。結局IGコイルだった。熱で
やられ易いみたい。

コイル、コイルハーネスを新品にしなされ。
過去あった高回転ＣＡの事例。
ＩＳＯプラグを間違えて入れて、コイルとプラグの接点が浮いてたってのが
有ったよ。
ＩＳＯプラグ入れてないだろうねぇ？

>>54
ｔｈｘ！！

＞５７
この不調で長いこと苦労してます。いじるのは好きなんだけどねー・・

ちょっと失礼な話になるんだけどさ、
お金全然無いの？
まずは診てもらうだけでも、イイと思うんだけど。

既にお金いくらか突っ込んでるでしょ？そのお店で。
じゃあ、「調子悪くなったんで診てもらえませんか」って持っていったら？
どこが悪いか、幾らかかるかハッキリさせたほうが良い。

お金が無いなら、正直に「今小遣い無いから、現金出来てから持ち込みます」
て言えばいいよ。
ほっとくと、どんどん調子落して余計お金かるかも知れんよ。

在る意味、これこそ生存競争だね･･･。

大福さん詳しいなぁ。

>55
O2はずしても、アイドリング付近の回転域で燃料が少し濃くなるだけで
高回転域では影響ないよ。

そうだな。
ＣＡはもう調子良い車少ないもん。キチンと手入れすれば蘇るはずだよ。
出たてで買ったとき良く走ると思ったもんだよ。

＞５９
いれてます・・でもＨＫＳのプラグのときから出ていた症状です。
ＨＫＳのプラグでこの症状が出たとき１番気筒がかぶったりもしました

>>67
ＩＳＯじゃＪＩＳよりプラグ短いのよ？
ＪＩＳプラグに変えてみなされ。今のプラグの頭（上）見てごらん。
接触不良で劣化してるはず。

スーパーオートバックスで店員に言われて買ったのに・・・

よくＳＲ換装してる人居るけど、ＣＡ上等で行こうよ！
パワー競争の要素が大きい最高速ステージですらＣＡで走ってる人が居ると聞くし。
言葉だけで何も出来ないけど、心から応援します。

>>64
私はヤン車関連が本来の担当だよ。

>>69
俺も先日ヤマダ電気の店員に騙されたよ（笑）･･･

仕方ないよ。今ＩＳＯじゃないのはＧＴＲくらいのもんだからね。
とりあえずプラグ交換だね。コイルハーネスのカプラーの爪も折れてるだろうから
新品にしときなよ。

>>70
雑誌関係者？
愛車もヤン車

>>73
純粋にクルマ遊びが好きなだけ。

>>74
折れも。

で、なんでsage進行なんだろ(笑）？

age

ageるとへんてこなのが来るからでしょ。

いろんな人のトラブル話聞かせてください・・

エンジンも大事だけど、足廻り、ブッシュ類とか結構痛んでない？

サクションパイプに４φの細いホースが刺さってます。よく外してメクラしてる車両を見ますが
これをやると可変吸気バルブが開かなくなりすごく遅いＣＡが完成します。
注意！！！

で結局プラグ違いで解決したのか？ISOとJIS間違いであればまともに
アイドリングしないのでは？

誰か安くてお勧めのマフラーないですか？

Ｑ，ＳにＫ，Ｓのエンジン、ＣＰＵを載せ変えてある車両。ハーネスがＱ，Ｓのままだと
レジスターがつかないので、インジェクターかＣＰＵがパンクします。すぐはしないけど。
注意！！！

>>82
いや、アイドリングや中間は問題なかったんだよ、そのＣＡも。
リークしても火は飛ぶからね。

>８０メンバー交換したときに一応変えました。
＞８１
アルミのパイプですか？

ためになるな〜

>>81
どっかで見たな･･･

＞８４詳しく教えてください！！
書いてある党利の状態です

>>81
アルミじゃない。Ｏ２センサーのカプラーのブラケットに細いパイプ付いてるでしょ？
そこからサクションパイプに入ってる細い４φゴムホース。

>85
そうなのか。でもプラグ交換するとき適合表見るか外したプラグと比べる
とかするはずだが、やった人がいるんだな。コワイ

>>89
自分で乗せ換えたのか…
ま、エアクリーナーの近くにレジスター有るかい？
Ｑ，Ｓハーネスなら無いはずなんだが、Ｋ，Ｓには有る。
インジェクターの抵抗値が違うから付けたほうが良いです。
１．Ｋ，Ｓのコンピューターハーネスに換える。（レジスターも買う）
２．レジスターだけ手に入れて今の配線に割り込ませる。
どちらでも良いけど、この先まだ乗りたいならＫ，Ｓの新品ハーネスに
した方が後々のトラブルも減るかと…

俺の一番困ったトラブル　一斜線の混む道でタイヤが取れた・・・

＞９２ありがとうございます

がんばってね♪

13だけに限らないけど、安いのはうっさいよ。>>83
fire ball とか、レガリス系は個人的に好きだけど・・・。

同意。
ドリフト否定しないけど、せめてマフラーと呼べるやつにしてね。
最近のはマフラーじゃなくてパイプ。
あれじゃトラブルも分からないよ、音ウルサクテ。

千葉県松戸か鎌ヶ谷あたりにあるタイヤトップって言うところでフルステンのマフラー
２９８００でうってる

>>98
それって触媒後ですか？
触媒ははずしたくないんですが･･･

マフラーは、ちゃんとサイレンサーがついてるものにしないとね。
29800円モノって殆んど直感。

ちなみにおすすめはＫスペック（ダムクラウト）マフラー
川崎哲哉プロデュースで39800だったかな？
実はこれ、某メーカーの約８万円の物とほぼ同じモノです。
書いちゃっていいのだろうか･･･。

むむむ！
興味有りです

>>100
ちょっと興味があるので､画像きぼーん

川崎哲哉って誰？
有名人？

CA海苔２ちゃんねら↓
http://www.h3.dion.ne.jp/~yoshikun/index.html

>>103
ＨＫＳの契約ドライバー。ドラッグレースでは国内最強レベル。
ちなみに、ＳＲ専用の設定になってた。ＲＳ13/Ｓ13には使えない!?

耐久でGTR乗ってる人？

>>104
速攻スカイラインＲＳのページにとんだ俺･･。

ゼロヨンのドライバーだよ。雑誌にはタマに出てる。
マフラーの画像は･･･手元には有るけど、アプロダーは？

>>103
ヤフで一発

あ、ごめん、49800だった。
http://www.dryhopp.com/k-spec/muffler.htm

ＣＡは無いですね･･･残念

自作自演ご苦労ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

触媒後のフランジ変えれば付くよ♪

こんにちは。僕のシルビア（Ｓ１３ＣＡ１８ＤＥＴ）がシルビア病
にかかって困ってます。エキマニとタービンを止めている４つのナ
ットがゆるんでしまい排気漏れを起こしてしまいました。過去にシ
ルビアＥ−Ｓ１３、２台ＲＰＳ１３、１台乗っているのですがこの
症状で泣かされました・・・どなたか、ばらさずにナットを締める
方法を教えてください。

age

age

>>114
それはムリ。面倒でもばらしてエキマニ、タービンガスケット共替えよう。

CA18DEをターボ化したいんですけど、ポン付けできる
タービンってないですか？

逆にポン付け出来ないタービンを教えてくれよ。

Ｋ，Ｓに買い換えろ。

K's

>>118
何でもつくよん、付けるだけならね。

で、
結局前に出てた不調君は直ったのか？

>>123
直ってるといいね♪

はっきり言おう。
ＣＡターボはいかん！
なぜなら日産工機で作られていたのだが、
ウォーターポンプの中にネジ落としたまま
忙しいからといってしそのまま出荷しただとか
社員が言ってたぞ。

お？まだやってたか、このスレ。

>>114
誰かくわしくばらしかたおしえてくれませんか？

あげ

>>118

知り合いが、RB25DEのスカイラインに
何かの純正エキマニとタービンつけてターボ化したよ。
確かローレルのRB20DETのだったかな？
もちろんフロントパイプとか、必要なものは全部移植。

ＮＡのブロックにも、ちゃんとタービンに回すための
オイルの穴が開いててメクラかましてあるので、
ターボ車の配管をマネして通したが、なんと水は通してない。
よくタービンブローしないもんだと思った。

ＥＣＵは、部品を取ったターボ車用のノーマル。
エアフロ信号騙し燃調コントローラでめいっぱい濃くしてる。

こんなんで、動いてます。
しばらくドリったあとに見たら、エキマニ真っ赤。怖かった。


同じような感じで、CA18DEにも、CA18DETの純正パーツごっそり移植して、
燃調あわせてやれば動くと思います。憶測ですけど。
でもＣＡのＮＡはインジェクターがショボイので（吐出量260cc/min）
２００馬力も出ないと思う。


ちなみに自分もＣＡでＮＡのＳ１３に乗ってます。
どノーマルでも８５００まで回るこのエンジン、好きです。

＞初心者
むこうでは回答得られたのかい？

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜ >>ＣＡのターボは５００まで逝けるのでいいのう。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿ ただし、ＮＡは蚊の泣くような加速しかせんが･･。
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.｜　┷┳━ 　　トルクは細かったのう。
￣￣￣ .し'J￣￣｜...　┃ 　　　　　エキマニまっかっかでビクーリしたのはブルーバードのターボ
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻ 　　　　　　廃車をダートラで遊んでたら煙が出てきたので慌ててボンネット
　　　　　　　　　　　　　　　　あけたらとんでもないことになってたのう。あれはビクリしたわい。