マツダRX−8、「7」の約半額200万円台

マツダは１４日、新開発のロータリーエンジンを搭載し、２００２年末にも発売するスポーツカー「ＲＸ―８」の中心販売価格を、従来車の半分近い２００万円台前半にする方針を明らかにした。
世界で唯一のロータリー車の「RX−7」は350万―400万円が売れ筋だが、思い切った価格設定で販売拡大を目指す。10月に千葉・幕張メッセで開かれる東京モーターショーに試作車を出品する。
RX−7は４人乗り2ドアでターボ（過給器）付き280馬力だが、スポーツカー路線にこだわった結果、顧客層が限られ、昨年は国内で、2531台が売れるにとどまった。
RX−8はスポーツカーらしいデザインながら4ドアにして乗りやすくし、最高出力もあえて250馬力程度に抑え、通常走行時の性能を優先させる。生産工程の合理化と量産効果で低価格を実現する方針だ。

http://www.yomiuri.co.jp/02/20010815ib01.htm

じゃあ、RX-7は、2002年秋くらいまでは新車で買えるってこと？

７は７であるんでしょ？２ドア

こちらへどうぞ

マツダを愛する奴は人生の敗北者 Vol.3
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=995099927

すごい価格設定だな。ユニクロ並の価格破壊。
モーターショーで気に入ったら予約しよ。

俺も密かにねらっている。

マジカヨ！
でも２００蔓延代って前半なのかな後半なのかな。
前半なら即買い。

先代のRX-7 と同じくらいの値段にもどるんでしょ？
マツダは安物作るのは得意だから。

Ｒ○雨○ももう少し持ちこたえられたら良かったのにねぇ･･･

>>8
安物でもいいじゃん。
妙な高級風味よかマシだよ。

>>7
＞従来車の半分近い２００万円台前半にする方針を明らかにした。

200後半でしょう。250前後ならびっくりだが、

>>10
マツダって、本当に安いぜ！！
トヨタとは違う、本当の貧乏だからさ。

鬱だ氏脳

>>9
雨宮だめだよ。なんか、煮詰まってるって感じで
新しくないもん。名前で商売してるって感じだよ。

社運が掛かってますね。売れなければ崩壊・・・既に半分崩れているが。

雨宮ネタUZEE

>>12
後半なら駄目だ。
ﾔﾊﾟｰﾘ高すぎる。
低価格てゆーても今のセヴンが高いだけであって
低価格じゃないな。

>>16
社運なんかかかっていません。マツダ自身も
大して台数が出るとは期待して無いでしょう。

社運がかかっているのは次期デミオでし。

>>12
半年もしたら、６０万くらいすぐに値引くよ。
マツダの販売店同士競合させたら、すごい値引きだぜ。

ＲＸ−８って２プラス２なのかな？
できれば４人ちゃんと乗れるのをキボン

>>19
デミヲねー
ホンダ、トヨタが小型に気合入れてる中で、どれだけ
売れるのやら。

>>21
ドアが４枚だから、４人乗れるけど、
正しい乗車姿勢を取れるかどうかは不明

ってかマツダの技術で４人正しく座れる車が
作れるかどうかも不明

「中心販売価格を〜200万円台前半」かぁ。色々憶測を呼ぶ表現だな。

>>23
またいいかげんなことをいけしゃあしゃあと、、、

ＲＸ−７マガジン　��009号の１０ページ参照の事。

>>24
値引き価格を３０−５０万に設定って記事は載らないのか...藁

先代ろどすた並の内装なのだろうか。

燃費は？

>>28
レギュラーでリッター9km/lだって。

>>28
燃費が向上したって、雑誌に記事が載りまくってるけど、
原理的に、燃費はそんなに向上しないと思う。

実際は、ターボが無いんで、どうしてもアクセル踏んじゃう
から、実燃費はそんなに良くならないんじゃないかな？

構造的に燃費が悪いはずのEJ20が
それなりの燃費になってきてるんだし
マツダも10・15位はそれなりの数字出してくるんじゃない？

発売まで2年半近くある車の燃費をいま聞いてどうするよ。

>>30
厨房的考えで申し訳無いですが

NAでも250PS前後有れば普通に乗る分には十分なんじゃないんですか?

外装内装カスでもいいから100万円代に近い200万円代前半のベース車両
キボンヌ！それなら俺買いたい、つうか買う。
ところでこれの車格って他社の車で言うとどのあたりになるんだ？

>>28
ターボ無しなので、燃費は良くなりそうだけど、
どうなんだろ？

発売までマツダがもつ方が重大だ。

ＦordＲＸ-８として発売されると思われ。

低速スカスカっぽいですね

特別仕様車でプラモパッケージきぼんぬ

>>33
街中でのるには、馬力より2500回転くらいまでの
トルクとギア比で燃費は決まると思う（実燃費の話ですよ）。

カタログ燃費は、別の話だろうけどさ。

車格で言うとアコードクラス？

>>34
仮想敵がいそうでいない。
アルテでもないし、スカイライソでもないし、Ｂ４とも違う。
なんだろね？

車格は2chで大人気のｱﾙﾃｯﾂｧあたり？

>>43
今のところ
4325*1780*1330
1250kg

>>42
イソテRとか?(ﾜﾗ

１２５０ｋｇ！？

RXと言うより、4座のろどすたみたい。

コンバーチブルは出ないのか

ほんとに1250キロ程度で出てくれれば250PS程度で
充分速いよね。
あとはエンジンよりも速いサスがあれば。。

>>46
もっと軽くして欲しいよねえ。
アメリカ向けを考えて安全性とかを重視するとしょうがないんだろうけどね。

>>46
ああ、車体の軽さでターボ無しのトルクを補うっていう作戦ね。
ボディ剛性とか出るのかな？

4座のろどすた･･･同乗者は大迷惑。

>>51
シャシーは新設計だし北米がメインターゲットだから
フォードの手前、手抜きは考えられないね。

>>53
マツダって手抜きじゃなくて、全力でがんばって、
いつもいつも、この程度じゃないの？

ちょっと古いけど公式なリリース

http://www.mazda.co.jp/publicity/Public/200101/0109.html

馬力よりもトルクに振れ！と思いたいところだが、文字通り
「回すしかない」エンジンなのだろうな。回さないと馬力もトルクも無い。

「高回転まで回せるから、馬力も出ちゃいました」が実態で、ユーザにとっては
中低速トルクがスカスカ、高回転サウンドを楽しむクルマなんだろうな。

細いトルクを我慢しながら流せばそこそこ燃費が出るのだろうが、そんな乗り方
する奴が居ないようなクルマになっているのは間違いない。

>>55
それを言ったら、、、、

努力を評価しようよ　^o^

>>57
同意！！

なんか値段聞いて急に欲しくなってきた．まず金をほしいが(泣

もうＲＸ８しか可能性ないじゃん。日本車。
Ｓ２０００の４ドアもよさそうだけど

ポン付けターボ仕様に仕立てて路上エンコしてる輩の姿が、今から目に浮かぶよ・・・

>>62
わはははは。同意。

一年ぐらいしたら、てこ入れでターボモデルが
やっぱり出ちゃうのかな？？？

開発目標ＮＡ280ＰＳだったはずだが。
中低速スカスカで250ＰＳに落ちついたって
言うが。実際どんなエンジンになってるのやら。

日本のメーカーで『ボディ剛性』とか言い出したのってマツダが最初じゃなかったっけ？
ランティスで。

>>65
１には　生産工程の合理化と量産効果で低価格を実現する方針
と書いてあるがなにか？

とりあえず買ってみようっと。
で、来年末か・・・
もっと早く出してくれるとかいやすいんだけど。

280PSじゃ排ガス基準通れなかったとかが実態だろう。
「クリーン」の風呂敷も広げてしまったからな。

ランエボも安くなったし・・・
他はどこだぁー
Ｚかー？

ランエボ安過ぎアルヨ・・・

>>69そーやって憶測を断定調で書く奴は「国沢と同レベル」ですよ〜。

このままだと、同価格台のお車さん達の値下がりを期待していいですか？

リコール汚名返上車にホイホイ付き合ってちゃ、何処のメーカも逝っちまうぞ。
大丈夫か富士重サンよ。マツダサンは付き合わないと逝っちまうのかな。

アルテッツァとどっちがいい？

RX-8。>>75

>>75
アルテとなにを比べるの？
ＲＸ−８だとしたら出てもない車と比べられるかっての（ｗ
ま、マツダがそこまでひどい車を出すとは思えないけどね。

あなたは黙ってなさい。私は推測したんだ。憶測ではない。>>72

とんかく値段は非常に魅力的だな。
これに刺激されて他メーカーからも同様の車が発売されることに期待。

アルテ発売前の２ｃｈでの前評判はどういう感じだったの？

ＲＶ以外の車をどんどん出してほしい

ファンは熱心。
http://www08.u-page.so-net.ne.jp/xf6/taichu/rx-8.htm

車がどうであろうとめったくそに一度は叩かれるんだろうな

安かろう悪かろう、だけにはなって欲しくない。
もちろん、純粋に安いのは大歓迎だけど。

次期Ｚも安いそうだが、これもデフレ現象でしょうか？
そのうちカローラ一台４９万円。全６０色。ネットでオーダー。とか。

変速機は”6速自動MT”一本槍なのだろうか。

回転数落としてしまうと走れなさそうだから、当然の装備かもしれないが。

ランフラットタイヤの採用、本当だとかなりイヤ。

ワ〜オ。
http://homepage1.nifty.com/nsx101/car/nyas/jp/jp.htm

ＡＴないの！？

ｶｯｺｲｲ
http://aol.autoaxel.com/autos/mazda/2001naias/rx8/

観音開きは剛性面でちょっと心配だね

実際それぐらいだと思ってた.....
そんな値段で売ろうとしてたのカ！

取り敢えず発売までは夢を見ていたい。

手ごろな値段になるのはありがたいが、こういうカテゴリの車が大衆化することには
俺は抵抗があるな。
数を売りたいメーカーの事情もわかるけど、ファミリアやサニーとは違うんだから。
ｶﾅｰﾘ欲しいだけにフクザツ。

>>86
6速自動ＭＴってどんなの？

>>93
というか、ファミリアやサニーはもう消え逝く運命にあるんじゃないのかな。
車自体もう特別なものではなくなっているわけだし。

>>93
グレードは馬力によって分かれるはずだから
いいんじゃないかな。過去のスカイラインなん
か、そんな感じでしょ？

・・・すっすげぇよ・・・。
現存の２００〜２５０万円台のスポーツカーといえば
インテグラ。万が一ＲＸ−８のデザインがちょっと悪かったとしても
ＲＸという冠なら高い金を出してもかまわない・・・よね。しかし安い。

>>94
シーケンシャルのことじゃないの。

これを契機に自動車業界も本格的にデフレ化してほしい

>>99
もうしてる真っ最中だし、、、
ていうか消費者がそうしてる。

ヴィッツ、フィット、デミオなどなど

>>98
シーケンシャル６速ってそんな値段で売って良いものなの？
かなり欲しいのは確かだが。

>>96なるほど。
ＦＤのお世継ぎと思うからいけないんだな。ある意味、Ｒ３２の流れ（スポーツセダン）と
考えれば、数が出ても不自然じゃあないか。
俺はさ、本格的なスポーツカーがゴロゴロ街中にいる状況って不健全だと思うのよね。

マツダ、初心者驚愕の宣言（予想）

「スポーツ走行の際は、常に8000rpm以上を維持して走ってください。
　7000rpmまで落とすと、トルクは半減します。」

>>103あっはっは！！それ、イイ！

数年前の試作品だったRX-01の方がよかったなぁ。

>>100
小型車だけじゃなくて全体的に、ということ。

>>102
多分この車は本格的なスポーツカーではないと思うよ

>>107
なにゆえ？理由を述べよ。

>>108
シックスセンスですよ

4シーターだとカーｾｸｰｽしやすくて良い。

本格的なスポーツカーって定義がいまいち曖昧なんだが
どちらかというと大人のスポーツカーって感じのイメージかな？
スペシャリティーカーって言い方を今でもするとしたらそんな感じの
イメージかもしれない。

はやくディテールが見たい

つーか早く乗りたい。

クロマティさんのような大柄な方には狭いと思います。
きっとホールド性高いシートだから

フロント周りのデザインがねぇ・・
次期７が出るかどうかは８の売れ行き次第らしいから心配だ。

RX-8を買ってしまった初心者クン、彼のクルマには二つの叫びが不協和音を奏でる。

その一つ、ヒュイーーン・・・・9000rpmまでも一気に立ち上がることが出来るREサウンドだ。
その”回転”を意識させるサウンドは、レシプロエンジンとは全く異なるサウンドである。

もう一つ、ヒィィィィィ・・・・・冷や汗を流し強張る、初心者クンの口から発せられるサウンドだ。
何せこのクルマ、たかが信号発進でも7000rpmは回さないと前に出ない。
「とんでもないクルマを買ってしまった・・・」
タコメーターをなるべく見ないよう、彼は真正面を見据えてEightを進める。
彼はMT仕様を買ったことも悔いた。3速に入れようとしてもなお、エンストしそうになるトルクの薄さ。

チラッと見たタコメーターは、7200rpmを示していた。しかし窓の外の現実は、
彼のEightを抜き去る軽ターボ・・・信じ難い現実に、彼は更に奇声を高める・・・

ＲＸ―８でロータリーエンジン最後

>>116
ターボキットがはやりそう。

ＭＴ仕様ってないんじゃなかったっけ？

8が最終決戦。売れなければ・・・(以後略

6MTと6ATがあるらしい。

RX−7ヲタなら買わない

>>118
13BT能勢加絵とか？

>>123
RENESISにターボはのらないの？

あんた面白すぎ。ほか弁吹き出しちゃったよ。>>116

トルクがどうのこうのいってる奴が多いが、お前らNAのロータリーに
乗ったことあんのか？

2〜3000回転でのトルクがとか言う奴にはロータリーも6速ミッションも
そもそもスポーツカーもいらんわ！
そんな奴はディーゼルのミニバンにでも乗ってろ！

>>122
言えてるな。
そもそもタァボ無しになっちゃったら、絶対的な速さじゃどうやっても
かなうわけないもんな、今までのやつによ。すると今までのセヴン海苔は
見捨てられちゃうってことか？それはそれでアレだな、ﾅﾝｶ。
ＭＲ−２からＭＲ−Ｓに変わったのと近い？

アルテみたいになるのかとちと心配。
とりあえず、出て半年ぐらいは様子見だよ。
どうせ初期不良とかいろいろでるだろうしね、マツダだから。
楽チン運転できそうならいいけど・・７台だと下駄がないとつらい。

漏れSA22Cに乗ったことあっけども、際無く回るには回るんだが
トルク感には乏しい感じがしたなぁ。８のエンジンがどんな
味付けなのやら興味あるぞい。

>>128
出たはいいがアルテ扱いは大いアルと思われですな。
・トルクの無いエンジン
・無意味な４ドア
あたりかな、ツッコミ所は。

７の後継とかって売り込んだら散々やられるだろうね。
アスティナやランティスのコンセプトをスポーツ重視に振りましたっていうんならまだしも。
でもセブンて、去年1年間で2531台しか新規登録がなかったのね。（読売朝刊）
よくそんな状態で絶版にしなかったと思うよ。

しかしまあ、記事によれば２５０馬力を発揮するのは８５００rpmてこと
だから、やっぱ低速トルクはうすいと見て間違いなさそうだね。

NAロータリってＶ１２みたいなフィーリングと聞いたけど、
本当だったら凄い良さそうなんだけどどうなのかな？

やれサーキットがどうのゼロヨンがどうのってあたりで言うと、
どうにもなんないだろうなぁ。そんなん参考にして買う人から
すりゃ「ＮＡロータリー＝遅い＝駄目車」てな具合に結び付け
そうにも思われ。

>>126
ＲＸ８は見たところ、スポーツ味を持つセダン、すなわちＶ３５
みたいな路線と感じる。
ところが、そういったクラスのクルマには、ある程度の出足の良さ
が求められるわけで、８５００まで回るエンジンは、イイとは思う
が必要なわけではない。
これがＲＸ７ならともかく、「４人乗って欲しい」セダンなのだから。

この車の基本コンセプトって、ウルトラスムースなREを使って
ミドルセダンの新しい価値基準を作るぐらいに勝手に思ってたんだけど
違うのかねぇ…あれがセダンかって言うのは違うのかもしれないけども。
よっぽど今より左前ならともかく､もし8がうまく言ったら7は残るんじゃないだろうか。
あのまんまではないにしろ…
コンセプトはアルテとは確かに似てるかも知れないね。

>>133
素のﾛﾀｰﾘはそこまで良いもんか疑問でごわす。

う〜む・
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20010815_rx8.htm

最大トルク7000回転よりちょっと上って
セダン向きじゃない気がする。

>>139
せめて4000ぐらいにして欲しいね

見れば見るほど、ＮＡロータリー搭載のクーペ版を期待してしまうなぁ。
けど、今時売れないクーペをわざわざ作らないか、マツダ大変そうだし。

エボルブが出たときにマツダの人に聞いた話だが、あれのターゲットって
「ホントはスポーツカーに乗りたいけど小さい子供がいるなどの理由でいままで
諦めていたオトーサンが、妥協することなく楽しめる車にする」ことだって言うんだな。
８がどうなるか判らんが、エボルブのリア2座にはビルトインのチャイルドシートまで
組み込んであった。
セダンとも違う、僕らの知ってるスポーツカーともﾁｮﾄ違う、新しいカテゴリの車に
なるんじゃないのかな。消費者が受け入れるかどうかは別として。

>>134
たしかにスペオタとかはそんな感じでしょう。
でも、ＮＡにしかないエンジンフィールてのはいいもんですよ。
ＳＡとＦＤ持ってるけどやっぱ乗って楽しいのはＳＡのほうですから。
まあ、ＦＤに乗り換えると遅さを感じますけど・・・。

ロータリーエンジンは表記の回転数の１/３が本当の回転数です。
だから、正確には２８３３回転くらい。

新しいカテゴリと言うより
ドアを増やしたポルシェって気がするが。

>>145
どこラ変が？

RX-8を買ってしまった元Seven乗り。彼のEightにはどんな運命が待っているのだろうか。

彼の乗っていたSeven、車高調、燃調、ECU交換、Boost-up、インジェクター交換、吸排気チューン。
彼が望む全てに手を入れたクルマであった。馴染みの中古屋にSevenを売ってまでEightを買った彼は
　「Sevenの短い賞味期限が切れたから、Eightを買うことにしたのさ。」
と周囲に漏らした。Sevenの走行距離2万キロにして、彼はEightを買ったのである。

彼はSevenの全てを知っていた。Sevenはターボ車だが、中低速トルクは薄い。が、REならではの
鋭い吹けを利用して一気に高回転へ持ち込み、正確かつ早いペダルワークとシフト操作で
回転数をキープする。それが彼のSevenをライバルより速く峠を走らせる"当然の"テクニックだ。

ヒュィーーーン・・・・納車して初めての加速で、彼にはこのクルマの正体が分かった。
　「遅い・・・何なんだこのクルマは。下のトルクが丸きりフヌケじゃないか」
Eightは”回転が上がるまで、しばらくお待ちください”と彼に語りかけたのだ。Sevenのテクニックで
最良の変速をするも、加速の伸びが悪すぎる。空を切るようなREサウンドしか、刺激が無い。

”ピーキーの権化”のようなEightの中で、彼は中古屋の対応が妙に良かったことを思い出していた。
　「そうだったのか・・・アノ中古屋め。俺を騙したな。」
彼がそう呟いたのも、貯金をほとんど使わずして、Sevenを売った金だけでEightに乗れたからに
他ならない。実はEightが登場するや否やSevenの中古相場は急騰し、中古車屋は大いに得をしていた。

全てが分かった以上、彼の頭の中には”改造”の２文字しかなかった。このピーキー車にタービンを付け
トルクの細さを改善しよう、そうでもしないと、とても乗れたものではない・・・彼の行動は早かった。
　｢俺はSevenでBoost 1.3キロもかけるような阿呆ではなかったぞ・・・」
ニヤ付きながら、Boost圧を0.9キロに設定する。ECUもインジェクターもまだ手に入らない。様子見だ。

ターボになったEight、シートに座りキーを回す。そしてエンジンスタートボタン。緊張の瞬間だ。
　チュィーーーン・・・・
REサウンドに、タービンのサウンドが加わった。サウンドも野太く感じられる。満面の笑みで彼はスタートを切った。
　ヒュイー--ーーン・・・キィッブボバババババッ....
　「そんな馬鹿な・・・・」
彼の笑みは凍り付いた。目の前に立ち上る白い煙、黒い煙・・・・エンジンブローだ。2速に入れるよりも早く、
彼のREは息絶えてしまった。RENESISと名付けられたこのエンジン、高回転でなければ走ることすら
ままならないという特性故に、パーツに相当の軽量化が施され、アペックスシールも高回転低トルク前提の
作りとなっていた。高回転にした途端、爆圧に耐え切れずシールは御亡くなり、異常回転でギアが損傷した。

つい先程までは満面の笑み、そして今目の前にあるのは満身創痍のエンジン・・・
彼はこれまで、行く先々で見るエンコしたSevenを見る度に
　「馬鹿みたくBoostあげるような無謀チューンするからさ。」
と鼻で笑っていた。まさか自身が「エンコ車のオーナー」として痴態を晒すことになるとは・・・

彼のRE人生は、終わった。

>>143
ＮＡのＲＥっていいですよね。
正直、ターボ付きはＲＥのフィールというよりもターボエンジンの
フィールというか・・・。
ちなみに借り物ですがＳＡ（ＮＡの１３Ｂに換装済みでしたが）に
乗った事があるので、そん時の印象が強いです。ただ、あの独特の
フィーリングがどれだけ今の人たちに受け入れられるんだろうか
という不安もあったりして。

>>147-148
長ぇよ。

>>142
前回のモーターショーの時にエボルブの近くにいたマツダの人と
話しをしたんだけど、やっぱり同じ事を言われたよ。

私「俺、ろどすた乗ってるんだけど子供できたら降りないといけない。
でもそういう人に対するクルマって無いんですよねー」
マツダ「あなたのためのクルマです。もう数年待ってください。」

待ってます。待ってますとも。あと１年。

未婚だけどﾛﾀｰﾘ海苔たい！でもセブンは高くて手が出ない！
そんな僕に対する車も激しくキボンヌ！
あと２年待つから作ってくれい！

>>149
激しく同意！！
たしかに好き好みあるでしょうね。
でも私は大好きです。はまってます。最高です。個人的な意見ですが。
ＳＡのほうは１２Ａペリ、１３Ｂブリッジと乗ってますが街海苔の辛さを忘れるほど
楽しい車です。
ＲＸ−８はインジェクションだから使い勝手とかはそんなに悪くはないと思うんですけどね。

多分、俺が思ってるよりもずっと良い車。
環境の方は兎も角乗り味は。

トルクなんか無くても乗りにくくても遅くても楽しそうだな。
ん？根拠？んなもんねーよ（ｗ
でもマツダだからっていうのは立派な根拠になるよな。

とりあえず期待しています
もし8がいい車だったらほかのメーカーも頑張るだろうし
（んで､いいとこ取りされたり）

>>156
確実にクーペ〜セダン市場の活性化にひと役買うと思うね。
個人的にはＶ３５とカブるものが多々あると思うけど。

トルクが薄いのは軽量化でカバーしているだろうから大丈夫だと思うんだけど。

ま、アルテみたいにさんざん騒がれて、半年後には…ってパターンだろ。

>>158
軽量化って言っても７と同じ重さなので７を期待するとダメだろうね。
４ドアでそこまでやってきたとすれば大したもんだけど。

>>159
アルテは「８６の再来」って言われたのでその程度の車だった。
８はどうなんだろう、マツダだから大丈夫だと思う。

欲しくて欲しくてしょうがないけど
金がないから買えず指をくわえてるだけの貧乏が
なにをグダグダいってんだか（ｗ

まだ出てないのに・・・

しかし、潜在的ロータリーファンってどれだけいるんだろう？

通常走 行時の性能を優先させる。........
スカイラインと同じ末路

６２になる親父が読売新聞もって来た
「RX-８買う！」って・・・

まじか・・・

>>162
１をもう一度ちゃんと読めよ。
普通はそれくらい買えるだろう。

紳士的だのなんだの、そんなイメージが付いてるようだが
随分と煽り口調が酷いな、マツダヲタ。
こりゃマツダヲタのせいにされることなく煽りが楽しめるというものですかな。

燃費が向上してれば乗ってもいいってのはここに一匹います。
別にカリカリのスポーツじゃなくてもいいなぁ。
あのロータリーのフィーリングがあれば許します。

アルテ的な感じになるのかな？

ジャングリラハムスター凄く可愛い

マツダが考える通常走行時って・・・。

ロータリーの耐久性は大丈夫かねェ。いったん買ったら10年近く乗るモンで。

ロータリーのフィールというのはあのセッティング（燃費は悪い）で際立つものだ。
なめらかがロータリーだというなら多気筒エンジンでも味わえるものだし
ロータリー固有のフィールというのは何だ？ってかなんだ？

やっぱり。ファミリースポーツになってしますのね。......

俺はロータリーエンジンが欲しくてＦＣを手に入れた口。
リトラも嫌いだったし。
ただ乗り始めたらＲＸ−７という車が好きになっていった。
マツダ好きではなくて、単にメカとしてのロータリーファン。
ロータリーエンジンが無くなって欲しくないので、
出来れば８を新車で購入して応援したいのだが、
新車購入の余力が無い…、だからみんな買って、次の７の為に。（ｗ

俺も絶対買う。今のプレッソ売るかな（30万もいかないんだろうな・・・・）
先代RX-7をプレッソへとMAZDAは考えていたらしいが？ま〜V6エンジン良く回って楽しいかったから良しとしよう。
これで成功したらロードスターにもこのエンジン搭載して欲しいね。ファミリアにもよ。
カペラはデカイし終わりらしいし？？？

成功シナイに1000点

多気筒エンジンでは重くなるので却下。

今の車（２０００ｃｃ、ＦＦ、ＮＡのステーションワゴン）で
６ｋｍ／ｌ台の燃費なので５ｋｍ／ｌ台なら許容範囲だな・・・

紳士的だのなんだの、そんなイメージが付いてるようだが
随分と煽り口調が酷いな、マツダヲタ。
こりゃマツダヲタのせいにされることなく煽りが楽しめるというものですかな。

でもロータリーが無ければマツダなんて只の三流自動車会社

>>176
Ｖ６のプレッソ羨ましい・・・
探してるんだけど良いタマが無くてね。
８が出るまでのつなぎで考えてます。

今は世界的にブランド力で勝負する傾向が強くなっているからね。
この車もFORDがRX-7のブランド力とロータリーの記号性を利用して
安易に世に出してくる車だと思うけどね。
思い切ったデザインと低価格が勝負所だと思う。
本格的なものを期待していたらショックを受けるんじゃないかな。
ジャガーＳタイプみたいなもんだと思うよ。

自作自演

重くなるも何もカリカリのスポーツじゃなくていい
んじゃなかったのか？
スポーツでなきゃ、重さを気にしても仕方のねえことでまあ。

紳士的だのなんだの、そんなイメージが付いてるようだが
随分と煽り口調が酷いな、マツダヲタ。
こりゃマツダヲタのせいにされることなく煽りが楽しめるというものですかな。

ＲＥは絶対ＮＡの方が音いいよね。
次期ＲＸ−７では新型ＲＥをチューンしてＮＡで使って欲しいね。
ターボでもあの五月蝿い低周波がなければいいんだけどなぁ。

紳士的だのなんだの、そんなイメージが付いてるようだが
随分と煽り口調が酷いな、マツダヲタ。
こりゃマツダヲタのせいにされることなく煽りが楽しめるというものですかな。

次期ＲＸ−７は無いのに..........

>>188
カリカリのスポーツじゃなくても良いけど重いと乗り味がちょっと
ロードスターがカリカリのスポーツじゃなくても楽しいのはあの軽さ
にもよるんだよね。
あとロータリーのメリットとしてはエンジン自体が小さいことによる
デザインの自由度かな？

重いと何でも面白くない
軽けりゃ三輪車でも面白い

こればっか

モーターショーに出た頃は、エボルブが成功したら２座ドアの、FD直系の
後継車を出した言っていっていたけどな〜、経営状況が許さんか…

重い車とやらに楽しさを見出せないのはお前がヘタク（省略

>>195
やはりフォードの社長がいうようにスポーツカー・メーカーに特化した
方がいいようですね。でも４０〜５０万台の車を作らないことに
なってしまうし、また更にリストラしなきゃいけなくなるようです。
こうした欠点を踏まえると、もう作らないほうがいいと思われ・・・。

やっぱり重量は気になる。軽けりゃ燃費も良くなるし。
重いのが悪いとは言わないけど、軽いに越した事はない。

?
１９５を消したようですね。たしか、ＲＸ−７は続くわけねーじゃんだったと
思いますが。

軽くさせたいなら国土交通省にでも訴えかけろ。
マスコミにでも取り上げてもらえ。
「過剰なまでの衝突安全性が車重をあげ、燃費を悪くさせています。更には環境にも悪影響を与えています」
とよ。
環境なんて言葉は反吐が出るが効果的。

>193
＞188
じゃないか？
貴方が193を書いたころと丁度前後してコピペを削除してレス番号がズレたのだ。
スマン。

>>193
ＲＶに特化してるじゃん（ｗ

車体的には5ナンバーなのだろうか？
3だったら鬱…。

>>199
全幅が１７８０だから３ナンバーだな

無理に横幅を５ナンバー枠にはめるよりも広げた方がよいのでは？

ポン付けターボ仕様に仕立てて路上エンコしてる輩の姿が、今から目に浮かぶよ・・・

横幅1700mm超えた車が運転しづらいという事はない。
軽トラやスマートと比べて、なら話は解るが
そうすると普通の5ナンバーサイズボディ車も運転しづらい事になる。

>>192
そだね、俺は下手くそなので軽くないとだわ♪
上手い人は重い車に乗っていてください。

ＲＸ−７って完璧になくなるの？
某雑誌には「８とは別に７はある」見たいな事が書いてあったような・・・。
気のせい？

ボディサイズよりも見切りのほうが重要。
ＲＸ−８はかなり見切りが悪そうだが（ｗ

日本の道路は５ナンバーを基準にして
作ってあるような気がする。

>>205
おそらくまだ正式に決まってないんでしょ。

ヘタクソが知ったかコケるのも2chならでは。

>>206
ポール立てる？（ｗ

>>210
前後左右の角に立てるよ（ｗ

それって順序が違うんでは？

>>211
それとミラーもね

おいおい！
５ナンバーのみの立体駐車場おおいぜ！東京
ナビで、みて確認してからいってるぜ！おれは
あっ２ＣＨラーは地方者ばかりかスマン

車高

イナカには立体駐車場なんて、マンションくらいでしか見ません…

今の立駐は３ナンバーも入るよ。
Ｅクラス・５シリーズまではね。
７で行くとおっちゃんにバッテンされる。

これって可変バルタイとかつくんだっけ？
分厚いトルクは既に期待できないけど、可変バルタイとかやるんだったら
なんとか我慢できるレベルには落ちつくんじゃないの？

>>217
外車お断り。

>>218
マルチサイドポートがそれに当たる。

つーか、満足できるレベルに仕上がってないと商品化しないと思うが

>>221
どのレベルで満足するかだよね

良い意味での妥協はマツダの得意技だから。
絶対にどっか抜けてるのも得意だけど。

３ナンバーに乗ってる人がみんなそんなに苦労してるとは思わないが？
高さが２ｍもあれば苦労するかもしれんなとは思う。
３ナンバーお断りって言うところでも聞けば入れてくれるよ。
横幅たかだか１００ｍｍ広いだけなので入れば大丈夫。

高さで入らん場合がほとんどや。

>>225
確かに、俺の場合「車高７ｍｍあります？」って聞かれて
「大丈夫、車検も通るし」って言って進めたらガリッとか言わしたりする。

「7mありますか？」

ありません。

＞「車高７ｍｍあります？」
お前、座高いくつよ？

セダン党としては
もうちょっと、トランクを長めにして、ボクシーなセダンだったら買ってみたいと
思うけど。形とサイズは、ランティスセダンのボディーに近い形で出ることが望ましいが…　

どうせ、ＭＣにＭＣを重ねるんだろうねぇ・・・
オレのは1型、オレッチの５型みたいに・・・

零戦五二型

何をやっても倒産するときはする。

>>232
でもがんばって再生することも良くある。

なにをやっても倒産しないときは倒産しない。
ミツビシとか大丈夫なんだろうな〜きっと

１２５０ｋｇ以下に抑えるというのは難しいと思うなぁ。
アルテと同じ１３５０ｋｇぐらいが精一杯の感じがするが…

俺が乗ってるアベニール1210kgっすよ、古い車だから比較にならんけどね（笑）
今の車でも頑張ればそれくらいのは作れるんじゃないかと。

絶対










ムリ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

|
|＿∧　　RX-8は昼間もライト・オソ
|´∀｀）
|　 ／
| /
|/
|

安くても売れる訳ないクソ車つくっても、しゃーないのにな。

アル路線で行くのか

ガイシュツだったらすまんが
ＲＸ−８が４ドアなのは
アメリカの保険を考えて
と前に書いていた記憶がある。
別に家族持ちのための車ではないし、
ＦＣのようにもう一度アメリカで
売りたいだけではないかと思う。
無意味な３ナンバー（日本で売ることを考えると）
ターボ無しがすべてを物語っていると思う。

ＢＭＷのほうがいいや。

紳士的だのなんだの、そんなイメージが付いてるようだが
随分と煽り口調が酷いな、マツダヲタ。
こりゃマツダヲタのせいにされることなく煽りが楽しめるというものですかな。

アルじゃないとするとED/EXiV路線か

ドア枚数がどうでも危ないものは危ない

ボディはウレタンを突っ込むみたいだね。
だけど、どうかのぅ。
アメリカで売れればいいよねー

事故ッたァー
↓
ウレタンが燃えたァー
↓
死亡事故が多発だァー
↓
保険料があがったァー
↓
ただでさえ数でないもんが更に売れなくなったァー
↓
マツダ開発がほくそ笑んだァー
↓
最高ですかー？

>>246 >>247
R34 GT-Rにも使われているよね＜ウレタン
まぁ、ど−でも良いけど

売れたん？

５ナンバーなら買うけど・・・。

マツダを買う奴は死ぬ気で買え！

by 開発

>>250
３ナンバーだよ。残念だったね。

ゴホン。
スポーツタイプでは全幅拡大によって
ビッグタイヤを履けるメリットというものを（略

＞＞２５３
そんなタイヤ履くような車じゃないだろうが。
まさにアルテの二の舞か・・・。

＞＞２５３
ごめん煽りか・・・。
場の雰囲気を読めなかった。

何のために

（略

にしたのだろう

か！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>247
マツダ開発がほくそ笑むのか分からんのですが（笑

>>248
ぁ、そうなんだー。知りませんでした。

FD欲しいな。間に合わないかもな。むー

発売した頃に敗北者スレが立ちそうな車ナンバー１だね。

どうせ「RX-8海苔はエイトマン」なんてスレが立つんだろうぜコラァ。

トリビュートのほうがいいかもしれない・・・

どーせRX-8のCMソングも「STAND BY ME」だろ？

>>261
ゲゲッ！！（ｗ

>>259
ﾜﾗﾀ
RX-7もアニヲタだらけだが、
RX-8もアニヲタだらけになりそうだなオイ！

180sxに
「・180」ナンバーつけてる奴はイタイ
インプレッサに
「・555」ナンバーつけてる奴はイタイ
フェアレディZに・・・・・

とか言っといて、自分は「・・・7」ナンバーなのは何でだ？

S2000に「20・00」もな

ロータリーターボの音はどうでもいい音だが、NAロータリのレーシングカーの
音は最高だね。JGTCのFDとか787Bとか。RX-8は音が命だ。

>>250
>>203で既出だけど３ナンバーだからと敬遠することはないと思うよ。

３ナンバー車に乗っているが別に不便を感じたことはない。
軽自動車に乗ったときはあまりに小回りがきくので感動したが・・・。

うるせーよ！

＞＞２６７
実際に日本では３ナンバーは不便ですから。
駐車場、道の幅。
この車が３ナンバーである理由もないと思うし。

1695mm
1770mm
一体どれくらいの差だと思ってるんだ？
10mか？100mか？

初代のコスモスポーツはロータリーで
ＮＡだったそうだ。

3ナンバーに異常なほどの拒絶反応を起こす奴は軽乗りに違いない

ロドスタ下取りにしてrx8買うことに決めました。

カルボちゃんうるせえよ

おれもかう！
ロリータエンジン最高！

＞＞２７０、２７２
つまらん煽りはやめてくれ。
その差が大きいことを知っているやつだけが分かればいい。

ロリータエンジン？

おれ買わない！３ナンバーは糞！！

>>275
ロ、ロリ！？
ﾊｧﾊｧ・・・

さあみんな！定規で10cmを確かめてみよう！
5ナンバーだとコスらない、だけど3ナンバーだと擦る
の秘密がここに明らかにされる！

>>289
サイズは５ナンバーで室内は広いのは
今時の常識。

＞＞２８０
誰もコスルとは言ってないだろうに。
つまらん野郎だ。

駐車場と道の幅気にする時点で・・・おお・・・ザワザワ・・・

ますますアルテッツァが落ち込むな。こりゃ。

５ナンバーだとどんなに細い道でもす〜いすい。
１ミリのスキマにも入れてお得！

見た目次第だなー

読売新聞に載ってた
イマイチ・・・
親には不評だった

３ナンミニバン乗ってるジジィのほうがよっぽど上手いということか。

>>261
「マイウェイ」の方が車にも現状のマツダにもぴったりと思われ。

>>288
アイポイントが高いから見切りし易いだけ。
単純比較するなゴルァ！

キレタ天使と悪魔のハーフなんだね俺達
罪のダイヤをしゃぶったヒステリックな唇で
失した夢を探すようなKiss
手錠外してほしけりゃヒップ回してねだれよ
ナイフに映るおまえがゼリーみたいに蕩ける
嘆きのポエム綴りながらBaby! Ready for dance?
翼の痕が微かに光る抱きしめあうたび
涙を秘めたその瞳はBLUE...BLUE...堕天使BLUE
そう孤独に凍えた色さ

い〜やいや〜？
ミニバンは内輪差や幅がネックで運転しづらいぞ。
5ナンバサイズじゃないとコスるよ〜？

>>291
寒・・・っ！

>>287
親をあてにするな　ぼけ

↓

　　│　　　　　￣￣￣￣フ　　　│　　　　￣￣￣￣￣フ
　　│　　／　　　　　　　／　　　 │　　　　　　　　　　／
　　│　／　　　　　　／＼　　　　│＼　　　　　　│／
　　　Ｖ　　　　　　／　　　＼　　　│　＼　　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│
　　　　│　 ／＼ 　─┬─.. ┼┐　　　││　　　　　　　　　　　　　　
　　 ＼│／-┬┐　　/　　　 .ﾉ └　　　││　
　　..─┼─.││　　/┌┐　..│　　　 .││
　　.／│＼..││　/　││─┼─　　.││
　　　..│　　丿.」　　　.└┘　..│　　　 ・　・
　　　　 　 　 　 　 ､、、,　,、, 　 　 |　|　 　 |　|　 | 　 |
　　　　　　 　 　 ／二二二＼　　 |　| ＿ ｜ |　 |
　　　　　　　　 /＿＿＿＿＿ヽ　｜/ ' , --､●　 　 |
　　　　　　　　/＿＿＿＿＿__ヽ �處| | | /⌒ヽ　|　◆
　　　　 　 　 /＿＿＿/＿＿＿_|| ヽヽヽ,､十｜，・　|
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￣￣＼＿＿|二二二二二二二|　●ヽ＿＿/　◆　　・
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　　　　　　　　 ＼二／　;;;（ _/’　　　|＿￣●|ﾉ::::●::::::）;;＼
　　　　　　　　　　／　　 ;;;;;;;(●，　；|＿ ￣￣ |:::::::::::::ノ;;;;;　| ’
　　　　　　　　　　|　　　　;;;;;;;（’　●|＿　●￣｜:・::::::）;;;; 　|
　　　　　　　　・　|　　　 　　　 (・　 l 　 ￣￣￣◆，ノ　. 　..│
　　　　　　　　　.│　 　　○ 　’（●　；　　●，　|:::ノ　○　│・ ’
　　　　　　　　　.│　　　・　　　●　◆　 ;　●ノ　 　　　　. │
　　　　　’　　　・│　　　 　　　　　　 ◆　，●’●，　　　・│’
　　　　　　　　　　＼　　　 　　　　　＼＿＿◆　　 　　，　 │
　　　　　　　　’　　　＼　　　 　　　　ー──　 　 　　　　／　　　　’
　　　　　・　　　　　， 　 ＼ ＿＿＿＿＼／＿＿＿＿／

プリウスよりもクラウンのほうが扱いやすいと思うけどな。
見切りいいし、前輪よく切れるし。
５ナンバーも３ナンバーもあんまり関係ないよ。

新型ソアラ始めてみた。
コンセプト変えると、支持してた人も放れるナァ。

秋のﾓﾀｼｮｰに蜂はでるんかいな？
出るなら逝ってみよー

>>297
アメリカでは大人気だからあれでいいんだよ

うるせえよ、5ナンバー信者どもは。
自分の運転テクの無さを車のせいにするんじゃねぇ。

駐車場が5ナンバー限定だとか言うんなら、別の所を探せ、引っ越せ。

ソアラの実質的な後継は、ソラーラなのでは？

>>296
確かに見切りがよければ車体がでかくても何とかなるしね。
前後のオーバーハングが短ければ尚良し。

千と千尋のコノヤロー

＞３０２
４トンダンプとか？

>301
そらーらはかむりだよ。

RX-8を買ってしまった初心者クン、彼のクルマには二つの叫びが不協和音を奏でる。

その一つ、ヒュイーーン・・・・9000rpmまでも一気に立ち上がることが出来るREサウンドだ。
その”回転”を意識させるサウンドは、レシプロエンジンとは全く異なるサウンドである。

もう一つ、ヒィィィィィ・・・・・冷や汗を流し強張る、初心者クンの口から発せられるサウンドだ。
何せこのクルマ、たかが信号発進でも7000rpmは回さないと前に出ない。
「とんでもないクルマを買ってしまった・・・」
タコメーターをなるべく見ないよう、彼は真正面を見据えてEightを進める。
彼はMT仕様を買ったことも悔いた。3速に入れようとしてもなお、エンストしそうになるトルクの薄さ。

チラッと見たタコメーターは、7200rpmを示していた。しかし窓の外の現実は、
彼のEightを抜き去る軽ターボ・・・信じ難い現実に、彼は更に奇声を高める・・・

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　わしも一台飼おうかなと思う取るよ。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>306
787BはNAでもかなり下から回ったんだけど...って、
厨房はその頃はまだ何もわからんお子様だったか。

カルボもお子様だろ

>>269
全幅１７８０ｍｍですね。
５ナンバーより８ｃｍ程度幅が広いのですね。
都内の狭い路地や、幅の異様に狭い駐車場では確かに苦労するかもしれませんね。

高くて性能が良いよりは、安くて多少性能を控えてくれた方が俺的には嬉しかったりする。

困るんか。ヘタクソなだ（省略

ってゆうか、７ってそんな高かったのか！
あんな車が・・・・コンビニの段差で腹こすってたぞ！
今度も燃費悪いんだろうナー・・・・・マツダはロータリーと心中する気か？

MTあんのかな？今貯金するかNB中古で買うか迷っている微妙な時期なもんで。

方向指示器ドアミラーについてんのこれ？

>>314
でるまで、まったら？

一生一緒にいてくれや

>>1
この価格で売り出したら日本はともかくアメリカでヒットしそうですね。
中古のＦＤと悩むな。。

中止だよ！中止！この板に行けと言われた」
みなさん、私はゴータマ．シッダルダであります！
聖母マリアからの定期連絡有り今から新宿で火の雨が降り注ぎます！
地下鉄鶴舞線は今すぐ操業を中止せよ！小泉が天照大神あなどるから
こうなるのは私はわかっていた！妻よ！子よ！私を馬鹿にするな！！！
病院へ行けとは何事か病院はフリーメイソンの手が回っておるんだ
この馬鹿者が！ああ、これはしかし中谷美紀に対する天刑である！！
なぜ私の警告の波動を受けとめぬか美紀よお前のせいだ！！！
東北新幹線は操業を中止せよ！

>>317
迷惑だ
このストーカー野郎！

空手チョップをかませ！ストーカー撃退。

マツダなんて買うなよ。ダセェな。

日本のオヤジたちもカローラやマーク２
買うよりRX-8やB4買った方が若々しくて
いいのにね。

>>317
それは三木道三

欲しーよー

>>323
それで勘違いしてアルテに乗ってる親父達多数。

Ｖ３５にがっかりしたオレは密かにねらっている
車両本体価格２３８万とみた

色はやっぱりクラシックレッドがいいな。
なかったらグラナダブラックパール。

メローイエローに一票

毒物飲料のサスケの復活版でてるぞ？

さーくるＫで飲めるが、コーヒースパークとかいうものだ。

v35 並に叩かれるのはいうまでもない。

新ロリータエンジンを使いこなすのは、難しいのか、、

>>300
社会的敗者のおまえの言うことなんかに従う必要なし。
黙ってエアロ、スモークのライフにでものっとけ、ばーか！

ＦＤからの乗換は少ないとおもう
ロドスタやその他セダン乗りが買うとおもう
また新規ユーザーが意外と多いかも
アルテ、スカイライン、アコード
うーん楽しみ
オレ？もちろん買うよ（今はワゴン）

Eightは興味なし！
RENESISがEightでこなれて、次期RX-7に強化版（3ローター希望）のRENESIS積まれること希望。

スカイラインと同じで
販売時点では「ＲＸ７」を名乗るのではないか？

>販売時点では「ＲＸ７」を名乗るのではないか？
意味不明。

>>336
今8つってんだからそのまんまでしょう
わざわざ変える必要ある？

RX-8の280PS版上級２ドアにRX-7、
210PSオープン版にロードスターの名を冠する予定。
ファミリー化することによりプラットフォームの減価償却をはかります

う、嘘だろオイ！！
マツダがRX-7をゼロから開発せずに4ドアセダンのプラットフォーム使うなんて嘘だろ！！
そんなことされたら次期型出てもFDにずっと乗りつづけちゃうよ・・・

>>340
３３９はデマ。次期７は別にある（とされている）。
がしかし、１年以上先に出る予定の８がこんなに
喧伝されているのに７の情報がこれっぽっちも
出てこないというのはとても気になりますね。
今現在でも１０年選手なのに。

プラットフォーム流用の話は俺も聞いた覚えがある。
でも、フロアパネルそのままってことはないだろうよ。
メーカー側でも旋回モーメントが立ち上がらないこと、ちゃんとわかっていたし。

マツダで一番年食ってる車ってFD？
時期型いつでるの？、RX-8なんかどーでもいいから時期RX-7の情報ほしい・・・

ほかに10年選手っている？
ミレニアもそろそろ10年？

RX-7をゼロから開発せずに4ドアセダンのプラットフォーム使うのは必死

>>344
じゃあやっぱりFD乗りつづけよう・・・
RX-8のプラットフォーム使うんなら次期RX-7出る時に今のFDから新車のFDに買い換えます。

RX-78ガンダムならほしい

>>345
正解だね。
RX-8：4ドア/RX-7：3ドア/ロードスター
この3車種のプラットフォームが統合になる

>>347
全部、中途半端になりそうな予感
日本フォード化、進行中

あくまでもプラットフォームの統一だろ？
別に外観だけ換えて終わりって訳じゃないんだぞ。

大体、セブンセブンという気持ちも分からないではないが、
現在のマツダの体力に過大な要求をしすぎると、周り回って
自分の首を絞める（次期型永久に無し＆現行型販売停止）に
なるだけ。

>>346
もうすぐRx−８がでるのであと７０かいモデルチェンジを待ってください。

>>347でもって、その共通プラットフォームはじつはRX-01の発展型なのだと
マツダの人に聞いたのだな、おいらは。
営業とか事務の人じゃないよ。開発の人。
この話が本当だったらうれしい。

MID４はいつ発売だい？

>>349
じゃあ俺は2個次のRX-7を待つよ・・・
って、それまでに結婚して子供できて結局RX-8買っちゃいそうな予感(T_T)

>>353
独身でもいいじゃん。
RX-７と結婚しろっ

>>346
MS-8(?)ザクと戦うんですね。

どうしようも無くなったらＦＤに新型エンジン積んでターボつければ？

ちょうど、うちのユーノス５００が来年車検切れなので、飼う事にします。

皆エイトより次期セブンがきになるのか？
マツダにはそんな体力なし
エイトだすのも必死だよ
ＦＤは近々ビッグマイナーするらしいし
ロータリのよさをいろんな人にわかってもらう
イイチャンスだ
ＦＤヲタの為だけのロータリじゃねーよ
もとＦＤのりから・・・

っつーかさ、今の車のプラットフォームってエンジンマウントからトランスミッション、
ドライブトレーン周りの基本設計のことを言うと思うんだが（笑
フロアパネルやボディ構造を想像していると全然違うよ。

だから、プラットフォームが同じでも、全然違う車がたくさんできる。

って話は、近頃は常識になってきていると思うんだけど。

>>359多分正解と思われ。
おーとあすき読んで、俺初めて自分の誤解に気づいたよ。
やっぱ、調べないとだめだな。

オートアスキーのプラットフォームの話はおもしろかったな。

あれを読むと、次期ロードスターとエイトのシャシーは同じだと言われても納得がいく。
今のマツダの現状を考えれば、当然シャシーは共有するだろうな。

俺としてはロードスターに200ps程度のロータリー搭載の可能性あり、
と言う点に萌える。

　　　　　　　　　　　　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　∧＿∧　 　　／
　　　　　　（　　　　） 　＜　　ＦＦＸでもするか！
　　　　　　（⊃　⊂） 　　|
　　　　　　｜ ｜　|　 　　＼
　　　　　　（_＿）＿） 　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


　　　　　　　 ｸﾙｯ　　 　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　∧＿∧　 　　／
　　　　　　（ ・∀・ ）彡＜　　 プレステ2持ってないけどね！
　　　　　⊂　　　　つ　　|
　　　　　　 人　 Ｙ　 　　 ＼
　　　　　　し （＿）　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ファミリーカーにＲＸ−８
セカンドカーにＲＥロドスタ
あー夢のような生活だ

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>　24時間テレビに募金せいや･･
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿
.ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

何はともあれ､早く実車を見たいものです

専用装備でないと、今までランエボ、インプを貶してきた手前
乗れないだろうからな！

ちうことは、マシダのスポーツ系はﾛﾀｰﾘに集約するちうことに
なんのかね？

ロータリーは専用じゃねえんだけど。
ファミリアにも載ってたんだけど。
今現在載ってないから専用なんだってかね。
今現在ね。今現在。

ロータリーって軽い車に向いてる気がするので、
ロードスターに積むのに賛成。
でもRX-8がこけたらロータリーそのものがなくなるかも。

カーブの曲芸師。前輪駆動車であるのに、インテグラはサーキットでのハンドリングも非の打ち所がなく、
人を驚嘆させた。

ケアーの必要な白色の15-インチ-ホイールが標準装備。

計器類はすっきりと配置され、シフトレバーはチタン製。

「ホンダ・インテグラ タイプRの生命は強烈なエンジンの品質、魅力に尽きる。」

リアウイングとフロントスポイラーで、揚力を30%低減。

贅沢な設計の 1.8リッター-直列4シリンダーエンジンは難なく8000回転/min以上に到達。

しかも、魔術と言えるほど信頼性の高いエンジンである。

つまりは蒸気エンジンなの。
ガソリンエンジンが台頭し始めた頃、熱狂的な蒸気エンジンファンは躍起になって
なくならない、なくならないと騒いでいた。
結果は見てのとおり。

エボルヴには有った（と言うか何と言うか）『ドライバーの技量を
コンピュータで解析し、不適と見なした場合は出力を絞る』装置は
結局絵に描いた餅だったんだろうか？あったら面白かったのに・・

>>370
誤爆ですか？（ｗ

>>372
それはスリップ率が高いと出力を絞るだけの装置？
アリストにも付いてんじゃなかったっけ？

エヴォルブにあった装備で言えば、
「スポーツ走行時にヨーモーメントを稼ぐため」右側だけ、左側だけに
ブレーキ利かせるためのパドルスイッチ。
あれ、流石に付かないだろうな。

コルト・エボルバー

>>374
流石に既存の操作方法から逸脱するからね。
Gセンサー＆電子制御なら良いけど。

マツダスポーツ８
フォード・RX−８

＞376
それもそうなんだけどさ、マツダの技術者がしたり顔で>>374の解説するのを聞いたときは
流石にあきれたよ。根本的に考え方が間違ってるんじゃないの？って。
4人乗せるためにホイールベース伸ばしました、そのせいで回頭性が悪化しました、
それじゃドライバーが任意で左右片側だけブレーキかけられるようにしましょ…ってオイ！！

高速走行中に2輪だけブレーキ掛けたら悪影響ばっかな気もするが。

>>379
いや、ちゃんと制御すればいろんなことができるよ。

>>378
オイオイ、そんな説明聞かされたなら技術者にドカンと一発カマしてやれよ・・・。

「自動で電子制御できないことに対する言い訳ですか？」

返答に詰まるぞ、きっと。

MYCとか名付けて売るのかねぇ・・・マニュアルヨーコントロール

M社の人間が腹抱えて笑うぞ。

初めて触れる機能は、意味がなくても使ってしまうのが人の常だァー
↓
ブレーキスイッチを戻し忘れたァー
↓
事故ッたァー
↓
死亡事故が多発だァー
↓
保険料があがったァー
↓
ただでさえ数でないもんが更に売れなくなったァー
↓
マツダ開発がほくそ笑んだァー
↓
最高ですかー？

戦車のような曲がり方は無理ではないかと思われ。

片側をフリーとかにしなきゃ

このさきはやみのくに
いくのはやみろ

>>381
いやー、今にして思えば厭味の一つでも言ってやればよかったんだけど、
そのときはあまりのことに呆気にとられて言葉が出なかったのよ。

>>379
F1でも使われていたテクノロジーです。
速すぎて禁止になったけどね。

禁止になったのはESP的な使い方でしょ。「手動」なんてのは・・・

別にRX-8がいいーーーって思っている者じゃないけど、
ヨーコントロールの操作パドルって、ハンドル裏にあるやつじゃなかったっけ？
右パドルで右側、左パドルで左側の車輪に制動がかかる。

普通のブレーキより遙かに少ない制動しかしないだろうから、事故には繋が
らないでしょ。かなり面白い機能だと思うけどな。

んなものよりも駆動力を左右に振れるモノでも作れ。

マツダは操縦性に関するところに電子制御は使わない。
だから手動。それぐらい考えてやれよ。

でもさ､4Doorにしてよっぽど運動性がどうかなるとか言うんなら
ともかく､そういうハイテクはトヨタあたりに任せとけばいいと思うよ
どうせマツダが頑張っても「儲かってもないくせに負けん気ばかりは」
とか言われそうだ

ピラーレスはちょっと心配だな

後部のドア単独で開くの？

闘魂つけないでエエよ

後部ドアは単独では開かんらしい。どっかの雑誌に書いてあった。

あと、MYCだの何だのと、いろいろゴテゴテ付けないで欲しい。
その分高くなるんじゃたまったもんじゃない。

普通で良いんだよ、普通で。
ロータリーの4ドアFRスポーツってだけで十分個性的。

>>395
そうではないらしいよ、

最初に前ドア開けてかららしい。

また、三重のショップ辺りがターボつけるんだろうな・・・

>>397
つう事は、、
前ドアあけて後ろドア開ける。
後ろドア閉めて前ドア閉める。　か？
順番間違えると前と後ろのドアがぶつかるのかな？
それとも接触防止のリンク機構があるのか？　はて？

めんどくせー

一応開きの食器棚にはどっちから閉めてもいいような作りのが
あるが、どうなんでしょうねー

シート安っぽくない？

サターンのクーペみたいなかんじかな。

４ドアっていうよりはクーペにプラス二枚ドア

>>403
座ってからじゃないと分らんぞ。

でも後ろドアあける機会ってそんなにある？
あるんだったらこの車じゃ我慢が多すぎるよきっと。

たしかサターンのクーペに似たようなドアがあったかと・・・。
私は詳しくは知らないので、どなたか詳細希望します。

>>406
同意。
ドアを頻繁に開ける必要のある奴ァこの車を選ぼうにも
回りが許しちゃくれないと思われ。

>>406
４人家族なら・・・

>>404
かぶってしまいました。

っていうか、二枚ドアにしてセンタースルーにしちまった方がいいんでない？

>>407
>たしかサターンのクーペに似たようなドアがあったかと・・・。
>私は詳しくは知らないので、どなたか詳細希望します。

あった。新聞の一面広告でやってた。ただ、泣けるくらい
売れなかったらしい。もっともサターン自体が格好悪いの
でそのせいなのか、ドアが悪いのかはわからない。

もっとも、２ドアが売れなくなってきてる日本では売れ
ないとも思う。

子供がいる奴がRX-8を買ったら

子供に内側からドバーンと勢いよく飛び出される（障子開け風）に一票。

マツダはRX-8出す余裕があるんでしょうか・・・

>>413
ﾜﾗﾀ。

サターンのは３枚ドアだったと思うんだけど、いまいち覚えてないな

安い

クーペにもう一枚ドアを付けましたとか、そんな感じだったような

>>413
駐車場には止めづらいかも・・・
後席からの乗り降りって結構大変そうだよね。

前ドア開ける→リアドア開ける→乗る→リアドア閉める→前ドア閉める
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑この時に前ドアが全開になったら閉められない・・・

＞４１１
それじゃぁ対米的に意味ないでしょう。
保険的に。

サターンね。たしかＳＣ２とかいうネーミングだったような。
あれってまだ売ってるの？
実車見た事ない。

>>420
そうなのか
ショウガナイな。

つーか、観音開き＋センターピラーレスって
ドアでドアを押さえずにどこでロックしたらええの？と思い出した。

ドアの話を聞いてたら、なんか単なる珍車に思えてきた。
うー、鬱だ寝様！

>>421
CMと駅の広告で見たっきり。

アルテ終わったね

>>423
上下なのでは？

上側は弱そうだな

ＮＡのスポーツセダン
最速　最高なのは間違いないな

それかウィンドウが少し小さめになりそうだ

安い

>>429
しかも、珍車になりそうな気配。。。

>>432
無駄に大きくて前席の人が乗り降りしにくい２ドアより良いような気もしますが
（２人で乗るならですが）

おめえは一生ポンコツロドスタ乗ってろ

あれだけ開口部広くなると側面衝突とか不安じゃない？

>>435
確かに不安ですね。
マツダの人は大丈夫といっていましたが・・・。

＞４３４
でもﾎﾟﾝｺﾂﾛﾄﾞｽﾀからの乗り換え多そうな気が・・・。

千野志麻です　

ＮＡロータリーは究極。Ｖ１２よりいいはず。
０〜９０００回転にかけて振動が一切ないんだから。
まったくストレスなく回る。だから９０００まで行ってもまだふみたくなるだろうね。
いくらＶ１２が完全バランス可能たって、最良状態の無振動が続くのは特定の千数百回転
エンジンの楽しさだけなら究極のはず。
問題は常に６０００回転。まるで軽スポーツみたいなことが必要になること・・・
早くはけしてないよ・・

>>439
振動はあるよ。それに０回転って何よ（笑）

>>435
でもあのサイドシルの高さは
尋常ではない（プロトの写真見る限り）
子供や年寄りが後席に乗るのは間違いなく難儀だ。
側突は今日日中途半端な対策はしない思うが
文字通り敷居が高いぞ。この車。

トルクねーだろ
すぐ壊れるだろうし。

うちの直４も０回転ではまったく振動がないな、確かに。

でもエイトは楽しみ。
いいんでねえの、こういうごくごく嗜好的なセダンがあっても。

>>440
０回転のときは振動あるわけないだろ？

初期トルクはアイドル回転を3000まで上げりゃ解決だよ。

>>444
確かにそうだ（笑

>>439
市販車は回転落として
低速トルク稼ぐと思うよ

チューンすれば超高回転ユニットだろうけどね

ザ〜メン！

乗りやすい車になると思うけどね。
フォード主導のプロダクツなんでしょ？

６ＰＩ

>>447
トルクが無いっても街乗り発進には問題無いだろうし、6000回転オーバー
キープで速いなんてぇエンジンはわくわくするねぇ。
もっと高いかと思ってたけど「大人４人がゆったり」なんて書いてるし、
こりゃ大期待モードだなー。

あまり期待しすぎないほうがいいと思われ

現行ＲＸ−７も柔らかい脚でグリップ稼ぐようになってきたし
この方向でいけばセダン的な乗り心地も両立するかもね。

>>449
本当？
あの発想は１００％日本人だと思った。
しかもマツダはスポーツカー専業メーカーになるとの噂もちらほら。

そういや前にフォードの幹部が
なんとしてもロータリーエンジンを残したい
と力説してたな。
それにあの観音開きもサターンで採用済み。
やはり親会社の発案か！？

ドアはなー、エボルブ時代は前閉めたまま、あとからリア閉められるってとんでもない構造だったんだ。
まるでどこかの冷蔵庫を見ているようだったわ。
流石に市販段階でそれはないだろうが、万が一走行中に半ドアになったら風を孕んで事故になるぞ。

>>456
完全に忘れてましたが、トヨタのオリジンも観音開きですよね？
（あ、でもセンターピラー付だっけ？）

>457
オリジンはセンターピラー付き。
bBオープンデックはなし。

観音開きと言えばｂＢオープンデッキがあったけどあれはどうなの？
前開けないと後ろも開かないのだろうか。

サターンの3ドアクーペは順番守らないとダメな作りになっていた。
ｂＢもそうだと思われ。

絞れーアホのほうがよっぽどマシ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ＿＿＿　,-────-、　　|　ＭＴありますかー！！？
　　　　　　　／　　　　 ｀　　　　　　　　 ＼　|
　　　　　　 /ヾ　ヾ .,! !,,!＿´,,//_／／　 　 ヽ|
　　　　　　/=/`''~~　　　　　　　/彡-　　　 　 |＼
　　　　　　|=.|　　 　二　　　　　|　三-　　 　　|　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　ヽ|　　　──　　　　　＼三-　　 　|
　　　　　　　|　ヽ　,, 　　、ｰ￣　　　＼　 　 　|
　　　　　　 /　／　　　　　　＼　　　|=/＼- （
　　　　　　|　　　　/　　　　　　　　　|/　/ 　,,|
　　　　　　|　　　 ( ｡つ＼　　　　　　　ノ 　　||
　　　　　　.| 　　　/　　　　　丶ー　　　 ヽ　|　|
　　　　　　 |　 　/＿＿＿＿」　　　　　　| !　! .|
　　　　　　　| 　　　|/ 　　 /　　　 　/　　ﾉノﾉﾉ
　　　　　　　 | 　 　|＿＿/　 　　//　　　/＼＿
　　　　　 ／/⌒丶 -─　　 　　 /　　　/≒/
　　　　　　 （ ヘ　）＿＿＿_/_ノ　　 /≒ /≒
　　　　　　 /　/-'　　　　　　　　 　/≒ /　≒
　　　　　／￣￣＼＿＿＿＿＿/ ≒, /　≒≒
　　　　/─　　　　 ＼　　　　　 / ≒ /　≒≒

>>462
ないよ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　 ＿＿＿　,-────-、　　|　まじですかー！！？
　　　　　　　／　　　　 ｀　　　　　　　　 ＼　|
　　　　　　 /ヾ　ヾ .,! !,,!＿´,,//_／／　 　 ヽ|
　　　　　　/=/`''~~　　　　　　　/彡-　　　 　 |＼
　　　　　　|=.|　　 　二　　　　　|　三-　　 　　|　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　　　　ヽ|　　　──　　　　　＼三-　　 　|
　　　　　　　|　ヽ　,, 　　、ｰ￣　　　＼　 　 　|
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　　　　　／￣￣＼＿＿＿＿＿/ ≒, /　≒≒
　　　　/─　　　　 ＼　　　　　 / ≒ /　≒≒

>>464
マジらしいよ（藁

え？６速ＭＴあるんでしょ？

>>466
ペダルレスのね。

そんなもんいらん。
よって終了
>>467

な〜んだ
いつも思うけど、ＭＴ設定ない車って、なんでなくすわけさ？

経費削減だろ。

そういう客（走り屋？）はもう相手にしてないって
ことじゃないか。
スカイラインと同じ考えか。
まぁじっさいのユーザー像を考えると車のキャラクター
（エンジン、４枚ドア）を考えるとＭＴ比率はあまり高く
ないだろう。
ペダルレスのシーケンシャル？ミッションがあれば十分だ
と思われ。

漏れは個人的にはペダル踏んで、ガチャガチャやりたいんだけどなぁ。残念

MTも出るんじゃないの？
出なきゃ売れんでしょ、この手の車は。

ﾃｷﾄｰなギアレシオいいからＭＴ欲しいと思うのはおれだけか？

ほんまにマジでMTないんですか？
かなり買う気満々だったのに・・
ATやSMT買うくらいだったらヴィッツMTの方がマシだ。

クラッチないだけだからいいじゃん
がマツダヲタの大勢だ。

>>476
そうか？
マツダヲタって変なこだわり激しい連中が多いから（俺の妄想）
中途半端な物出したら、総スカン食らうぞ多分。

とりあえずＳＭＴにはＤレンジは付けといてくれ。
ｍｒ−ｓみたいにいちいちシフトするのはめんどくせぇ。
たまにその気になったときだけマニュアルモードでいいよ。

MTには拘ってない

　　 ＠ノハ＠
　　 （　‘д‘)つ　　　あいぼんやで！
　（( （⊃　 (⌒) ))
　　　 (__ﾉ

　　　 ＠ノハ＠　　　　かかってこいやゴルァ！
　　　 （‘д‘　)__　♪
　（(　⊂⊂　 　_)
　　　　　(__ﾉ￣　彡

　　　＠ノハ＠　　　　オラオラオラオラー！！
　　　（‘д‘ ∩ )）
　（(　 （⊃　丿
　　　　(__)し'

2代目コスモが、初代ＲＸ-7が大ヒットしマツダの救世主
となったように、マツダはせっぱつまると必ずＲＥで起死回生
します。
こんども又大ブレークの可能性は高いような気がしますね。

ニッチ狙いの新企画はマツダとスズキが今も昔も強いしね

>>481
時代が違うから厳しいね。
最近の起死回生はデミオだったし。

>>455
どうでもいいことだが、サターンはGMだと思われ。

つうかふつうのMT無い時点で急速に萎え。

比べると怒られるかも知んないけどアルテッツァのMT比率って
どうなの？ATだと中古かなり安いみたいだけど。
ま、アメリカしか見てないんだろうけどさ。

>>455
サターンはGM系だ、フォードとはまったく関係ない。

サターンの3ドアは左側のみ観音開き。
アメリカでは運転手が後ろの席に荷物置くため左側。
日本では人が乗るため左側ってことで左に固定した。
こんなのね。
http://www.saturnbp.com/sc2/gallery/
開いてる写真はこれ。
http://www.saturnbp.com/models/images/slider_popup_items/reardoor_sc1sc2_popup.jpg

>>481
ファミリア、ロードスター、デミオでの起死回生のほうがすごいと思うが。
ファミリアなんて2年くらいで100万台売れて、100万台売れるまでの世界最短記録作った車だし。
それが今では・・・(T_T)

南主査どうしてるのかなぁ？

>>486
先日、レンタカーで現行ファミリアに乗ったんだけど、エクステリアも結構
凝ってるし、内装も悪いわけじゃないし、高速での安定性も良かったし。
エンジンはレンタカーなのでしょぼかったけど、車全体としては「へぇ〜」
と思ったよ。

カローラが良すぎるというのはあると思うが、サニーよりは売れてもいい
車だとは思う。デザイン面ではカローラが嫌いなので、このクラスで選ぶ
とファミリアは結構おいしいと思う。

もっとも、僕自身はB4RSKなんだが（笑

シーケンシャルMTのみなんて、どこで情報出たの？単に出展モデルにSMTが
展示されていただけでは？

あ〜ぁ
５ＭＴで２２０万代と踏んでいたのに・・・。

安くて、ぼろい車はいらない。
RX-8は多少高くても、『欲しい』車に仕上げて欲しい･･･
BMWみたいにさ。
ＲＥ車には、『XEDOS』の名前でも使ったら？

マツダヲタっておもろいね

>>491
かなわぬ夢

>>491
ムリ無理。
もうそこまで度胸ないだろ。

>>485
＞サターンはGM系だ、フォードとはまったく関係ない。

それは知っているが、同じアメリカのメーカーがやったことだからな。
あのアイデアをいただこう、と思ったとしてもおかしくはない。

>>488
別にファミリアが悪いって言ってるわけじゃないよ
俺自身、FDしか持ってないから、セカンドカーにS-ワゴンの購入非常に考えてるし。
でも今のファミリアがいくら良くても2年で100万台なんて絶対売れないだろ・・・

>>495
90年代の前半から中盤にかけて、コンセプトカーでは観音開きドアを持つクーペが
大流行（？）したの知ってる？
サターンはその辺のアイディアをいち早く商品化したってだけのことと思うよ。

あと５０年代〜６０年代あたりにも、クラウンをはじめ、
観音開きドアは流行ったんよ。
安全性が疑問視されて、徐々に廃れていったけど。

>>496
いや、486さんを批判したわけじゃないよ。
結構いい車なのに、実力以下の販売実績しか残せないところに、
マツダの悲哀があるなぁと。

ファミリアは個人的に売れたXGよりも、平成元年ぐらいのINTERPLAY
DOHCが好き。1.5リッターDOHCで軽快、ハイレスポンス。
シビックSiよりも遅いけど、ずっと楽しい車だった。（これは持ってた）

ロータリー乗りの自慢は馬力やトルクじゃなくて最高回転数が自慢だろ？

>>500
初耳だけど。

>>500
と言っても、ホンダとか、量販NAで１万回転を出す時代だしな。

ここにいてるマツダ叩きって、いっつもどこかズレてるね。

クラッチがめんどうな時もあるが・・・。
今はマニュアル作るほうがコストかかるんかな？

なんかSMTの方の開発が遅れてて
最悪MTのみ先に出るとか言う話を聞いたけど
ソースが2chだから信用できない(ﾜﾗ

>>500
>>502
当然。7000rpmからの伸びにしびれちゃう！
レプシロには出来ない芸当。
だからパワー・トルクなんかどうでもいいの。。。

自動車業界の葬ーてっくに鳴りそうだ　マーツッダ
下請けは大変だ　内装はデミオ並みかな？
国内では売れないけど北米じゃあそこそこ売れそう

>>504
いまどきMTを新開発する自動車メーカーはありません。
特に縦置きエンジン用なんて全部外注。
他の車種との共用も難しいから結果的にコスト高になってしまう。
悲しいことだが。

S2000は自社製って聞いたけどあれも外注？

Ｓ２０００のＭＴは、マツダ製でないかい？

>>509
あれはどこのやつをベースにしたかは知らんが、
一部を除いて外注の既製品を使ってるらしい。

何かえらくシフトフィーリングが良いとか何とか＜S2000
RX-8のMTのフィーリングが気になる。

ＲＸ−８　名前かこ悪いエボルブしてくぜせえ
エボルブだったら買ってもいいよ

>>510
ロードスターに乗っている6MTは、アイシン製。
シルビアもアイシン。あれ、アルテッツアもアイシンだっけ？
スープラはゲトラグ。
Ｓ2000は、自社製だったと思う。
↑あってる？

マツダ製の縦置きエンジン用のミッションって
FDと1.6ロドスタの奴だっけ？

GT-Rもゲトラグ製だっけ？
スバルは自社製？
他に国産車で、縦置き6MTってあったっけ？

アイシンのは9000回転に耐えられなかったとか何とか。
FDのMTを6速にした？そんな事出来るの？

で、フォード主導なの？

アルテもアイシン。
Ｓ２０００は自社製であってます。

RX-8のミッションもアイシン製になりそうだなぁ。

>>497-498
最近の米車のコンセプトカーはレトロブームだからね。
ただスタディモデルと実際に商品化するのとでは全然話が違う。
やはりサターンの商品化が刺激になったのではないだろうか。

ミッションもフォードグループ共用でいいからマツダが開発…
って思ったが、縦置きＦＲじゃフォードグループでも少ないから無理だわ。

S2000はデフがマツダ製。

Ｓ２０００のドライブシャフト周りがマツダ系列なんでしょ、
だったらＲＸ-８のミッションはホンダに作って欲しいなー。

ドライブシャフト周りがマツダ系列ではありません。

なんかヤなの。

デフがマツダ製ではありません、

お願い！、S2000のミッションちょーだい！！

http://www.planet1986.com/7-mag/gt3/
これは間違え
製作所が同じなだけ

>>522
SVTやサリーンは？、マスタングコブラRのミッションとかはどうよ？

>>517
＞FDのMTを6速にした？そんな事出来るの？
確かスバルの6MTは5MTをベースにしてたと思う。

トルクないって言うけど、別に速く走りたいわけじゃなくて楽しく
走りたいだけなので、REは嫌いじゃないな。フィーリング重視で
十分。別に街乗り困るほどじゃねーし。よく回るんなら、ファイナル
もそれなりに低めにすりゃいいんだろ。

二輪でも250マルチのノートルク、ぶん周り型の方が乗ってて
楽しいと思うし、四輪でもランエボよりインテRの方が楽しいと
思うしね。S2000もか。

別にレースするわけじゃないんで。速いの欲しい人はレース用
ベースマシン買えばいいでしょ。エイトはスポーティ走行を楽し
むもんなんだからさ。

免許取り立ての人はそう思わないんだろうけど、若いヤツらが
4枚ドアなんて、いらんでしょ？

>>531
マツダには徹底的にフィーリングに拘って欲しい。
エンジンだけじゃなく、全てにおいて。
それがよけりゃ安っぽくたって、速くなくたって良い。
4枚ドアに関しては、人によるんじゃない。

若くないけど中途半端な物はいらん

ランティス＆アスティナ
中途半端なDNA
でもそんなマツダが好きなの
いいんでない、『8』とは別に『7』が出るならさ

エチュードも中途半端だったぞ！
マツダ版、流面系セリカ

ペルソナもあります
マツダ版、カリーナＥＤ

パイク・カーブームに乗り遅れまいと顔だけ変えて出した限定車、
フェスティバＧＴＡ。

しかし、伝統的に背の低いセダンの好きなメーカーだよね
誰が旗振り役なんだろう？

そうか？マツダで背の低いセダンなんて、ほとんど思い浮かばないが。

>>538
セダンだけじゃないでしょ。
デミオだってタワーパーキングに入れるし。

>>491
XEDOSってなに？

FD乗ってるからマツダのセダンが背が低いなんてこれっぽっちも思ったことなかったよ

>>539
カペラ5ドアHB
カペラCG
ペルソナ
アスティナ
EUNOS500
MS-8
初代センティア
ランティス
げげ、ほとんど5ドア

うーん。トヨタや日産あたりの背の低さから考えると十分ハイトあると
思うけどなぁ。
例えばマリノ・セレスなんかまともに座ることも出来ない天井の低さだったし。

コラムシフト４ＭＴがでるんなら買うよ

同意、同意。でも販売では負けたよね
RX-8も4つドアがあって、スポーツ
という事でアルテにも負ける？
悲しい...

でもレガシィとかハイトありすぎだと思った。

１３Ｂにこだわる必要あるのか？
400cc×3ぐらいで、３ＲＥ化すればイイのに
そんな長くならんだろ？

>>548
スムースの点では13Bも悪くないから重くなる点で不利かもしんない
ですね。

>>549
でも3REの方がイバレルヨ

ＲＥって10Aの時から、基本設計は変ってないんだよね？
そろそろオールニューにした方がいいよ

>>551
RENESIS

お金がありません

>>552
RENESISはオールニューじゃないよ。

RENESISも、吸排気ポートをサイドにしただけです
究極のＶＶＴです

>>555
REのバルブって・・・
ところで、ペリフェラルポートってどこ？

そう？

ロータリーのこと勉強して出直して来い。
ノータリンども！！

中途半端なことしないで２ドアか４ドアかのどちらかにしてほしいな。

ロリータなら専門なのになー

エンジンの古い設計って。どのメーカーがでると話題に上がるけど。
今これから、新しい燃料とかでなんとかしなけりゃいけない中で山ほどお金使って新設計のエンジン乗っけても
値段が高くなるだけであんまりメリットないと思うな

どうなの？

怒った？
エセヲタってばれちゃった

日本マクドナルドは14日から平日のハンバーガーを65円、
チーズバーガーを80円とそれぞれ従来の半額に値下げした。

百円玉1つでハンバーガーが購入でき、お釣りもくるという
思い切った価格設定に、業界内外から「本当に利益が確保
できるのか」と疑問の声も上がっている。同社は大量販売と
セット販売によって平日の売り上げ、経常利益とも1割増と
強気のそろばんをはじく。

普通の人は買わないんだろうね。

買わないね

普通じゃ無いから買ってやる。

>>558
氏ねとかゆうな。
普通に車が好きとかゆうひととかがペリ知らなくたっていいんじゃないの。
そういう風にわざわざ間口を狭めること無いんじゃないの。

>>567
いいこと言うね。
偏執狂的なマニアに迎合した結果が、年間登録台数２千数百台と言う実績だ。
わかる奴だけ買えばいいなんて偏狭な考えじゃ、企業は生き残れないし、
そもそもマツダはファミリアにまでＲＥ積んで｢皆様にこのエンジンのよさを
知ってもらいたい！｣つー過去を持った会社だからな。
８で裾野を広げるのもいいと思うよ。
ストイックなモデルもちゃんとラインナップして欲しいけど。

>>561
ＲＥが出たときって、それこそマツダ車全車をＲＥ化する予定だったでしょ？
もう30年もたっているんだから、
・スポーツカー専用に設計し直す
・3RE・4REを視野に入れた設計にする
で2RE＝ロードスター，3RE＝RX-8,4RE＝RX-7
みたいにモジュール化すれば、おもろいなと…
まぁ夢物語です。

>>568
同意

>>569
３０年前は知らないけど、是非やってほしいね。
夢だろうけど。

気楽にいこうぜ

>>558
お前、何もわかってないな、日本語すら
わかっているのか不安だ。

>>569
多ＲＥ化＆モジュール化すれば、エンジン各部品のコストは安くなるね

>>573
嵐が来るからやめろって

軽は１ローター
デミオクラスは１ローターでハイブリット

それ以上は２ローターでもしくはハイブリット付き

夢だな・・・

>>576
いいねぇ。
おまけにどらい産婦にしたりして

オイ、いい加減にageとけや
RX-8は、本当にドライサンプにするのかな？

>>569
うーん、ちょっと違うと思うんだな。何せマツダ自身が
ＲＥの特性(軽くて小さくてブンブン回る)は普通のクルマではなくスポーツカー向けだと
公言したくらいなんだから、あれはスポーツカー専用エンジンなんだよ、既に。
３ローターはバブル最末期にユーノスコスモに積んでは見たけど、
エキセントリックシャフトの強度や組み付けの問題なんかがでかいことが
もう判ってる。燃費もモノスゴイことになったしな、２０Ｂは。マルチローター化はないだろ。

よし、２００万円の新型ＲＸ−７を買おうっと！

>>579
まるちＲＥといっても、排気量をデカクシテハ逝けない
悪魔でも、排気量は今のままさ
そうすれば、1ローターの長さは、短くできる
より扁平になるから、燃焼が厳しいだろうが…
で、ローター径の新設計が必要
っつても、夢さ、ユメ

４ローター１６００ccミッドシップなんて出ちゃったらもう…

漏らします

妄想しすぎ・・・

オイルも漏れます

１３００÷３＝約４３０ｃｃ

１ロータあたり４３０ｃｃの３ローターにしやがれ。

３ローターはエキセントリックシャフトに厳しいらしいですよ。

>>581
マツダにそんな余力無いと思うけど出来ることならそれを熱ボーン。
勿論、マルチローター化は必須。

>>579
＞ＲＥの特性(軽くて小さくてブンブン回る)は普通のクルマではなくスポーツカー向けだと
公言したくらいなんだから、あれはスポーツカー専用エンジンなんだよ、既に。

そんなんまた言うこところころ代わるに決まってんじゃん。
それに普通のクルマったって色々あるんだし。

安い!金ためて買うぞー!

それは俺が昔言ったことだ

>>586
で
２ローター＝８６０ccは、ロードスター
４ローター＝1720ccは、ＦＥ（RX-7？9?）
ってのはどうよ
妄想天国！

４ＲＥのＲ２６Ｂもエキセントリックシャフトだっけ？

ローターハウジングをダイヤモンド並みの硬さのセラミックで。
セラミックだけど振動が少ないから割れる心配もなし。
マルチローター化したらエンジンを上下からカーボンで挟むのをお忘れなく。

あれ？今もハウジングは、コーティングしているよね？
でもさ、恥ずかしいからsageで逝こうよ

マルチローター、荒唐無稽
はずかし、はずかし！
でもやったら、買うぞオレは

１０Ａって１ローター４９０ｃｃぐらいだからエキセンさえなんとかすれば自作できるんじゃない
と妄想したよ。八代さんとこに頼んでね。
まあ、パーツの強度とパーツの手配に難アリだけどね。

>>556
ペリフェラル＝外周＝ローターハウジング
既に吸気ポートは、サイドポートになっているが
排気ポートも、ハウジング側からサイドポート化したのが
MSP-RE　　＝RENESIS
吸排気のオーバーラップを少なくし、燃費の向上を図る。
また吸気ポートも拡大することが出来、パワーアップも可能。

>>598
なんで今までは再度ポートじゃなかったの？
中学の技術家庭科でおにぎりエンジンの模型を作ったことがあった
けど、そのときの図面は再度ポートだった。ま、平面模型だから再度
にしか配置できなかったんだけどさ。

ま、サイドだからマツダだけ生き残れたんだけどね。
他社のロータリーはもっと燃費悪かったよ。
さすが元工作機械メーカーだけはあるな…マツダ。

つぶれかけてるけどな。

時間の問題だよ。
早く楽にしてあげよう。

今、自動車販売が落ち込んでいるのはＲＸ−８待ちです。

そうだったらいいな。

／へ＼,___,っ _／へ＼
'゛　　γ 　 ν　ヽ 　 　ﾞ
　ａ　 { 　･　 .　・ }
　 ヽ､ゞ　　 ‐ 　ノ°
　　　 ∨　 ゞ￣
　　　（.２UU　　ﾑﾘﾋﾟｮﾝ

>>593
エキセントリックシャフトじゃなかったらなんなのよ？
ちなみに、R26Bのエキセンは1,2番ローターが一緒、3,4番ローターが一緒に回るようになってます。
って、これなら2ローターの幅広げてペリにしちゃえばええんとちゃう？

で、結局ロータリーには将来あるの？

>>599
ペリフェラル＝直線で抜けがいいから、レース用はペリフェラルだよね
出力重視で排気までサイドへって発想は、放棄したんでないの
でサイドにもっていったら、裏ドラがあった
＝吸気ポートの面積も拡大できてパワーアップ
って感じだと思う

>>605
他にも色々な方法を試しましたが、シンプルな
エキセントリックシャフトになりました

エイトってさぁ、ドア４枚あるんでしょ？
後部座席への乗り降りって、後ろのドアを開ければ
可能なの？

リアハッチがあるらしいよ！

>>608
そりゃ初期のロータリーエンジンの開発段階の話でしょーが。
マツダがR26B作ったのって80年代後半じゃん。
排気ポートとかは変更になっても、今更エキセントリックシャフト以外を使うなんて考えれる？

>>605
ローターの固定ギア分割方式もあります。
でも全て、テーパー継手のエキセントリックシャフト接合に
落ち着きました

接合の継手も、検討の結果、テーパー継手になりました

>>605
燃焼室のサイズがでかくなるから、4ローターの方がいいんちゃう？

今のデザインならエンジンが少し悪くなってでも買う。
そこそこ走れて４人乗れるなんか最高だ。

>>607
あ、勘違いしていた。
サイドポートが、ハウジングにポートがあるもんだとばかり。

2サイクルにたとえると（笑
ペリフェラルポートがケースリードバルブ（or ピストンリードバルブ）
サイドポートがロータリーディスクバルブ

ってことかな。

ペリフェラル吸排気でポートタイミング変更する装置付けて、
プラス吸気側だけサイドポートを開け閉めすると一番よさそう
だけど。

REって、なんか2ストのチューニングに似ている気がする。

RE、アペックスシールや液腺シャフトの耐久性が高ければなぁ。
レッド14000とかにして、ファイナル合わせれば、トルクなくてもいい感じになると思う
んだが。ま、10000でも十分、面白いけどさ。フィーリングだけじゃなくて、プラスちょっ
とレーシングカー気分を味わいたい。

言うことがコロコロ変わるのもマツダヲタですかな。

レッド１４０００となると、レシプロで言うと２８０００回転したときのピストンリングの負担だよね？

>>619
だから妄想よ。
シールの耐久性あれば、仕組みからして回すのは問題ないだろーよ。
あ、オイルも馬鹿食いするか。

>>1
別スレたてていただけませんか？
なんか見れなくて面倒なのですが・・・。

でも、もしそれが可能になったときその技術はそのままレシプロに投入されてＮＳＸのエンジンが３００００回転回ってたりして（藁

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　>>616じゃからロータリーは２ストと一緒な考えができるんじゃよ。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>621
http://teri.2ch.net/test/read.cgi?bbs=accuse&key=998057321

おれＲＥ専門だから２ストのこと言われてもわけワカメ

979 名前：１はしね 投稿日：2001/08/17(金) 23:51
犯罪者企業でマターリと逝けるかよ！！！！！

あれ？読めるようになったね。

>>625
ケースリードバルブはキャブをクランクケースに直付けするタイプ
のこと。ガバッと吸気できるから、効率がいい。低速トルクは出しにくい
ようだけど。

ロータリーディスクバルブはクランクの端っこにディスクを付けて、
ディスクの切れ目から吸気。タイミングを細かくコントロールできる
し、ポートも大きく取れる。

でも、REとは直接関係ない。位置関係は似ているが。

吸気タイミングの取り方なんかは、参考になるかもね。

>>614
R26Bの4ローターだと、13Bの一個のローターの幅を2倍にすれば同じ動きをする
同じ燃焼室の容量もつエンジンになるじゃんってこと。

>>629
だから、そうすると燃焼室がでかくなって、燃焼の伝搬速度を考えると
駄目じゃんってこと。

>>630
でも市販車では十分それでよさそう。

3プラグ化するとかはダメなの？

>>632
やるなら4プラグだろ。2倍の厚さなんだから。

3プラグ化＋幅を13Bの1.5倍くらいでもかなりよさそう・・・

>>634
ハウジングの形状を考えれば、それでも4プラグじゃないかな。

>>635
なんで？？
R26Bも3プラグだったよ？
3つ目はなんか上のほうにあって変だったけど。

でも次期RX-7のエンジンってどーなるの？
そっちのほうが気になってしょうがない。
環境やら燃費やらでNAになるのは仕方ないだろうが
RX-8と同じエンジン積まれてもFDから乗り換える人なんてほとんどいないと思うよ。
実際、俺自身そんなのにFDから乗り換える気ないし。
ほんとローターの幅を1.5倍くらいにして、3プラグ化にでもしないと
次期RX-7にNAは無理っぽくない？
って、素直に3ローター積んでくれれば即買い換えるけどね。

13Bのまま3プラグ化すれば燃費も良くなりそうだけど
結局ランニングコストが高くなるか……。

俺はRENESISを高回転仕様(もしくはターボ)にして
車体を思いっきり軽量化してくれれば買う。
スーパースポーツはいらない。

>>638
アメリカでは受けるんじゃない？
アメリカじゃあプラグなんて、Autoliteのロータリー用が1本5ドルくらいで売ってるし。

>>640
ほえ〜安いね。
輸入した方が日本で買うより安く付きそう（ﾜﾗ

>>639
それじゃ売れないんとちゃう？
だって、ロドスタにもRENESIS積むんでしょ？
そーゆー人はロドスタに流れてしまうと思う。
ロドスタ、RX-8にロータリー積むってことは、次期RX-7はスーパースポーツにならないと売れないでしょう。

>>641
NGKのでも6ドル台で売ってるよ。

4ローターターボ500psのFRってのもいいかも。
絶対買えなくなるけどさ。

何かバイパーが頭に浮かんだ。

ロドスタにRE積むならそっち買うな、多分。
RX-8クーペ=時期RX-7ってのが
現在のマツダの状況を見ても妥当だとは思うけど、
夢も見てみたいよね、マツダヲタとしては。

>>643
安すぎ！（TwT

>>644
アメリカ限定で出てもいいかもね。
個人的にはペリフェラルで4ローターNAのほうがいいな。
787Bみたいな音でるかな。。。
って、あんな音出せないから、無理矢理消音→マフラー破裂
なんてことになりそうだが。
でもNA4ローター、ほしい・・・
4ローターRX-7が改造バイパーをゼロヨンで抜き去るシーンが・・・

ちなみにAutoliteやNGKの普通のプラグは2ドル台で売ってます。
6ドルも出したらボッシュの4本足がはえたやつとかと同じ値段です。

だいぶ前にも言ったけどMRはイヤ。
やっぱりRX-7はFR！あのスタイリングが大好きさ〜。
それだけでFD乗ってます。

MRかぁ〜、たしかにデザインが今とかなりちがってくるだろうね。
でもMRで4ローターとかでもいいかも。
マツダだし、デザインはなんとかしてくれるだろ。

しかしFDはかっこいいやね。
俺も自分のFDいくらでもじぃ〜〜っと眺めていれます。（藁）
個人的には初期型のノーズとリアスポイラーが好き。
あの頃が一番全体的にバランス取れてたと思うよ。

FDは初期型のシルバーがｶｺｲｲ!!
現行型はフロントノーズは好きだけどハネがなぁ〜
と話が脱線してきたのでsage

FDの販売を支えたのは半分あのデザインあってこそじゃないかと思う。
RX-8はFDと較べるとちょっとかわいそう。

RE積んでいるだけで、FDは2ドアクーペ、RX-8は4ドアセダンって
カテゴリーが違う車なんだから、あれはあれでｲｲ!!と思えるようになってきた。

実際、他のメーカーのスポーツセダンと比べると……。

>>652
オレはRX-8はRE積んだFRのランティスだと思うことにしてる。

>>653
そうそう。俺もRX-8はランティスの流れだと思う。

ファーストカーにRX-8、セカンドカーにFD。
ああ、夢の生活。

>>650
シルバーいいね〜、ああいった曲線のあるボディにはシルバーって合うね。
あとはTri-CoatのVintage Redも大好きです！（俺の（藁））

>>651
あのデザイン、実は1987年にはもうできあがってたのよね。
80年代のカクカクな車の中であんなデザイン考えたマツダのデザイナーにびっくり。
佐藤さん、あんたすごいよ。
しかしFDのデザインって非常にチカラ入れられて作られたデザインだね。
FDのデザイン考えてる途中で、ボツになったのがいくつかあるのだが
そのボツになったのが、MX-3、MX-6、プローブのデザインになってしまったほど・・・

>>655
FDはホントにカッコいい。
中身が軽自動車でもカッコいいだろう。

軽自動車サイズのＦＤでたらかうんだけど・・・

バイクのＹＳＲ／ＮＳＲみたいなの。

関係ないがもしも８がレシプロだったらどうする？
欲しい？

>>658
うー、ｲﾗﾝ（藁

期待ハズレ

いらないＶ６なんかだったりしたら殺す

>>657
あれをそのまま軽自動車サイズにされたら
の、乗れないよう（藁

>>661
一人乗り。

>>658
ヲイヲイ！レシプロならアルテにしとくよ（ｗ

>>658
個人的にはレシプロでのアリだと思う。
ロードスターのセダンバージョンと考えれば・・・無理か？

>>663
ネタ？

それこそ駄車>>663

Mader（まっだぁ）乗りの車。

ていうかあのボンネットの高さ（低さ）に
レシプロって入らないんじゃないかなぁ。
水平対向ならだいじょぶか？

>>668
てっか、FDの魅力はコンパクトで軽量なエンジンをフロントミッドに搭載し
た事によるバランスの良さにある訳で、レシプロ搭載したら全てがぶち壊れ
るじゃろね。

FDって誰しもがいいと思う車だけど、買うとなると、なかなか買えない。
# これは販売台数が証明してる。
無理なローンがそれでも届かない金額って所が大きいし、１台で全てをまか
なえない車だからますます贅沢になる。
でも、RX8の価格が本当なら「買える車」に変わる。これは大きい。多少妥協
があっても許せる。その意味で200万円台＋４名乗車可能。って魅力的。

>>663
レシプロでもＲＸ−８の方がいい。
アルテッツァはおやじ車にしか見えない。チェイサーの方がまし（あ、でも廃版か）
（ （ｗて書いてあるからネタか・・・）

>>668
水平対向なら何とか入るのでは。
（タイヤの切れ角が減りそうだが）

レシプロのＲＸ−８はグランドファミリアという名前にしてくれ。

>>670
水平対向を載せてフロントミッドFR＆50:50の荷重配分にこだわると、運転席を
後ろにずらす必要があるんじゃないかな？
と、なると2+2を捨てて、S30フェアレディかカプチーノ風のスタイルになる。
それだったら直４でいい。
ってな感じでFDのスタイルってやっぱりロータリーがベースにあるんだと思うよ。

水平対向にしたら糞サスしか入れらんねえよ！
な、インプレッサ！

>>673
WウィシュボーンってぇトコもFDの魅力ですからな。
水平対向でリア駆動だとMRにしなきゃ意味無いでしょうしね。

まぁ、別に他社の車けなさなくても。
マツダの車の軽快さというか、スパスパ感も好きだけど、
スバルの車の独特の乗り味も好き。
今のところはB4乗っているけど、その次はRX-8かな。

ちなみに、トヨタ、本田は買ったことがない。日産は買ったことが
あるけど。つくづく、マイナーな人間だよ＜俺

昔は、SMCやX68ｋ使ってたし。

それにＭＲにしたら、フロントストラットサスでも十分ＯＫだし、リアは加重が載るからグリップは自然に上がる。
ポルシェは合理的だね。

うるせえ、俺は買うぞ。新車で買う！！

いままで新車は買ったことないけど、これは新車で買う！

初期ロットは避けてな・・・。

>>677
同意
新規エンジン搭載車は、最低でも販売開始後一年は待たないといけないような気がする。
（三菱ＧＤＩで経験済みです）

>>678
今年、新車を買ったので、2年半か3年半後に購入予定。
と、すでにかみさんと相談している。

ところで、東京モーターショウ向けの新しいフロントマスクって
どっかのWebに出てないかな？

>>675
B4やインプからRX8なんてぇ人は多いかもしんない。
# 隠れたスバルの脅威かも？

自分だとファミリーユースがるから4ドアが便利だけど、サーキット使用もあるから
これに耐えられる車がいい。RX8のサイズは気になるけど「大人4人がゆったり」って
言ってるし、じいさん乗せる事なんてめったにねーからミニバンまではいらない。
色々考えてインプになってるけど、RX8は代用としては気になる最大の存在だね。
時期的にもいいなー。出て１年待ってって感じで倹約にはげもっと。

RX-7乗ってて、年取って結婚して子供もできて
実用性があってそこそこ走れるレガシーのGTやB4買うって人多いらしいね。
これまでマツダからスバルが客取ってたので取り返すだけ？

結婚してえ。

>>675
候補にすらされない三菱車

ところでRX-8って燃費いいみたいだけど、どんなモンなの?
知ってる人おしえて。

>>675
３４歳独身でしょ？

ＧＴ３で乗ったけど（ｗ
もしも　あのままの仕様で出たらまじスポーツカーだよ
９５００まで難なく吹け上がるエンジン　より純粋なＲＥサウンド
あんなのが２００万で買えるとは・・・
ま、市販車はしょぼくなるだろうけどね（ｗ

>>684
そんなによくないと思うよ。
多分10・15モードで10〜12ぐらいで実燃費6〜9ぐらいに落ち着くんじゃないかなぁ。

>>685
34歳は当たってるけど、結婚して7年かな。

>>669

実際，某ショップで補機無しの13B見たけど，猛烈に小さいもんなあ．
コスモスポーツのエンジンルームなんて目が点になったよ．

あの車格でNAのREってことはエンジンルームスカスカ？

>>689
車重も１２００切っちゃうかも
ホンダのＮＡの牙城が崩れそう・・

>>689
その分サスのマウントが迫ってくるんじゃないかな。

>>690
1.2tを切るのはかなり厳しいんじゃないかと思うが、
期待しよう。

あと１年以上先の発売だね。
大メーカーに対抗する技術陣は大変なんだろうな。

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　ノ　　　　　　　　　　　　|　　　　　　 |　　　　ノ

age

Ｚもインテもデブッチョだから８期待

アルテの二の舞に３０００点

>>698
アルテと似てるか？？？

700

701

一部のマニアが買うだけに2500点

いや、たとえどうなったとしてもアルテよりは面白いエンジン＝車になるだろうから…。

と、思わせといて、大こけ。

だったらだったで笑えばいいじゃないか。
実際笑えないだろうが。
でも実はそれほど心配してない。

もし仮に遅くてもアルテのようにおやじ車スタイルでなければそこそこ売れるのではないかと・・・。

>>705
私も心配していません。

マツダはどうでもいいので、心配していません。

名前間違えました。
>>698へのレスです。

>>707
ヽ( ｀Д´)ノ

大多数の人間は末駄なんてどうでもいいと思ワレ

>>703
ＲＥ＆重量配分５０：５０＆ＲＸシリーズ

つまんない車のわけがない
へたなクーペより全然スポーツカーしてるよ

同感じゃよチミ

期待している人間って日本で何人いるんだろ(ﾌﾟ

ＲＸ８でるまで、マツダってあるの？

期待はしてるけど、FD買っちゃった…。

>>707 >>710
私は、ある程度売れるという方向で心配していなかったのですが・・・。

重量配分がどうかより速いかどうかだな

>>717
アルテよりは速いこれは確実
うーん　インテＲより速いかが焦点かなぁ・・

＞715
安心しろ。マツダなら10年くらい売るからＦＤ潰れたとき買えや。

っていうか、アルテって筑波でロドスタ並だぞ。

フィーリングとハンドリングだなあ
マツダ車の伝統的な美点

実際の速度はその次くらいでいいや

＞重量配分がどうかより速いかどうかだな
それは、三菱や日産の考え方だな。
糞だ。

じゃパワーなんぞイランじゃん

１０年くらい売らないと元とれねーしな。
つーかＦＭＣする余裕もないしな。

１５０馬力ぐらいでいいじゃん。レギュラー仕様にしてさ。

スポーツカーは速くなくちゃいかん。
RX-7が遅かったら見向きもされない。
興味もつのは外見だけ重要君
外見だけでよければミニカーでもいい君

２００馬力で良いや。
２８０にすると馬鹿日産ヲタが遅いとか言って煽ってくるから。

じゃあﾛｰﾄﾞスターとやらは、スポーツカーではないのね。

何を今更

>>722
マツダには追求して欲しいよね＞重量配分

ぶりぶりケツ振って楽しむだけでスポーツならチャリでもできらー。

3馬力で出せば？
カッコと重量配分だけでいいんだからさ！

ロータリーて耐ノック性が強いからレギュラーもハイオクも大してかわらんように思うが。

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　　　　|::ヽ 　_ _　　　　　　 ||::::::::::| うふっ、ＲＸ８乗せて欲しい
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ぶりぶりケツ振ってるやつはシルビアのりが多いぞ。

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　　　　|::ヽ 　_ _　　　　　　 ||::::::::::| おしりふれるよ
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　　　　|::ヽ 　_ _　　　　　　 ||::::::::::| もっと私のエンジン回して〜
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　　　　／　　　＼　 ／￣＼/し
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　　　　　/　|　|⌒　⌒|｜＼/
　　　　　|Ｃ| ｜＞　＜|｜/
　　　　　Ｗ＼ゝ　▽ノレ/ 　　ＲＸ−８ﾏﾝｾｰ
　　　　　　　⌒⌒|（） |⌒
　　　　　　　//　| /＼＼
　　　＿＿/＼／|/人＼|＞
　　　 ＼/　/ /　／人 ＼ ＼
　　　＜��/ /／/ ノＶ＼ﾉ￣
　　　　＿／＼＿ |｜|
　　 ／ /＿＿＼-｜|
　　 |　　　　 ／　 |￣￣|
　　　ﾌ　　∠　|＼| 人　 |
　　 |　　 ／　 |　　　　＼|
　　 ＼／　　　＼　　　　 |
　　　　　　　　　 ＼／＼ﾉ

急速潜行！！Σ (｀Д ´”)

更に休息先行!!

RX-8
家族持ちのためのスポーツカー
RX-7
独り身オヤジのためのスポーツカー
ろどすた
若者のためのスポーツカー

21でFD乗ってる俺ってオヤジですか？
ロドスタなんてまったく眼中にありませんでした。

心が若いってことじゃん？

爺さんがFDに乗っているのもｶｺｲｲ!!と思う。
見た事無いけど。

若い心を持ったってことじゃん？

>>741
失敗

ほんとにスポーツカーなのかねぇ。アルテみたいに…(ﾌﾟ

速い遅いはともかくとして、マツダがスポーツと言ってるんだから
出来うる限りのスポーツ性は追求してくるだろうと予想。
で、他で抜けてる部分が出ると。お約束。

たぶんFC以上のスポーツカーである。
かもしれない。。。

ＦＤよりは遅いだろうね。

家族からは不評を買いそうな車であることは確か？

台数稼ぐ為に現行よりスポーツでは無いのでは？
グレードによって差別化するのかな？

絶対にRX-7と比較されてしまうから
RX-8ってネーミングはあまり良くなかったかも。
イメージ的にはいいのかも知れないけどさ。

>>750
速いわけがないだろ。。。

>>754
じゃあ、いらね。

全く…牛丼屋じゃあるまいし。
スポーツカーと聞くと速いか遅いかでしか判断できない奴が多すぎる。
マツダも…いや、日本の自動車メーカーって不幸だな。

運転を楽しむって事ができないんだろな

じゃあ遅いスポーツカー＝ﾛﾄﾞｽﾀってことで

>>756
激しく同意。

　　　　　　　 　へ　　　　　　 　ﾍ
　　　　　　　 /　　＼　　　　　/　＼
　　　　　　　/　　　　＼＿＿/　　　＼
　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　＼
　　　　　/　　O　　　　　　 　Ｏ　　　　　 |　　ﾐﾝﾅ､ﾏﾂﾀﾞｼｬｶｯﾃｱｹﾞﾃﾈ､ｸﾞｽ･･
　　　　　|　　　　　 　⌒　　　∪　 ※ 　　|
　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ＿＿＿
　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　／＼
　　　 ／　＼＿　　　＿_＿　　　＿＿　ﾉ　　　／　　　＼
　　／|￣￣￣|　　　　|　　|　　　 |　　￣￣￣| ＼　　　　＼
／ 　|　　　　 ＼＿／　　 ＼＿/　　　　　　　| 　＼　　　／
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　 ＼／
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　|
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　／
　　　 |＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|／
　　　　　　　　　|　　　　|　　|　　　|
　　　///　　　　＼＿／　　 ＼＿/　　//////

おれにとってはデミオもスポーツカーなんだが、おかしいか？

速い遅いを言うならスポーツカーじゃなくてレーシングカーだろうに。

スポーツカー乗りってさぁ、速い遅いを言ったかと思えば、
突然、スピードがすべてはないとか、手のひら返したよう
に言うんだよね。ＲＸ８も売る気があるんなら、２００馬力
程度で安くして、２Ｌクラスに勝負かけたら？

スポーツカーの定義がよくわからん。

速さもスポーツカー(てかスポーツを謳った車)には重要だけど
それと同等に乗っている時の楽しさとかも重要。少なくとも俺にとっては。
マツダってその部分をよく分かっているメーカーだと思うから
速い遅いだけで語ると問題の趣旨を見失いかねないと俺は思う。

マツダのスポーツカーって何があるの？

「最高速」？
「加速」？
「コーナー」？
「ブレーキング時の挙動」？

得手不得手、癖等は車種毎に当然全部変わってくるし
どっか「楽しい」「スポーティー」な部分があればいいんじゃないかな。
ただ、例えば首都高や峠、サーキットを走る人にしてみれば絶対性能は必要だから
視点によって「スポーツ」の括りが変わってくるのは仕方ない。
例えばビートなんて乗ってる本人、十分スポーティー感を感じると思うけど
周りから見ると絶対速度は高くないし、乗ってる人も気づいてるっしょ。

・・・RX-7の後継（進化）として見ると辛いかもしれんなぁ。

首都高でのFD率意外と高いのです

>>763
スポーツカー乗りにも色々あるから定義もマチマチでいいんじゃない？
RX7はスポーツカーだろうけどRX8はスポーツセダンだろうから、後継と言う
より車種構成が増えたと言うべきだと思う。問題は現行FDがどうなるかだけ
ど月産200台前後だと商業的には苦しい。残って欲しいとは思うけどね。

そら、7の場合、欲しい人の収入と商品価格の差が激しすぎるからな。
7はもっとシンプルなスポーツカーになるべきと思うよ。もしくは、ろどすた
クラスに速いやつを据えて7を高級スポーツカーにするか。どっちか。

>>770
セッ、セブンからこれ以上なにを削れと、、、、？？！！！

RX8は完全な新車種と思っておいたほうがいいと思う。
RX7の持つスポーツイメージとロータリーエンジンが持つ記号性に
独自のボディ構成を組み合わせた比較的安易なプロダクツだと思うけどな・・・。

>>770
確かにfdはちょっと高い。
ドア４枚ではなく、fcの現代版みたいなのが有ればいいね。

>>772
ＮＡＲＥ
これだけで価値あり

ま楽しみにしてな
かな〜り良いものができるよ

>>771
モノは削れないかもしれないけど、ボディワークをシンプルにすれば、
もっと安くできるんじゃないかな。まぁ、どっちにしろ生産量を考えると
パーツレベルでエイトと共通のモノを使わないとね。

そういうのがイヤなら、7はもっと高級なものにする必要があるだろうよ。
いったん、上に行くと、そのブランドをしたには移動できねーもんなー。

やっぱろどすたクラスにRE入れるしかねーよ。

>>772
ランティスREクーペ＝RX-8
かな？

でも、ランティスって、人気無かったけど、安易な作りではなかったな。

ん〜、ランティス〜、ふったつのこっころ〜が〜

あ、俺、ランティス乗ったこと無いです。2LのV6って、今でも興味あるなぁ。
トルク細そうだが。

>>775
なんでＦＤはあんなに高いんでしょうね。
トップグレードでも３５０万程度で買えないと購入層を増やせないと思うんですけど。
（私は３００万以下でないと手が出せないけど）

もしかして少量販売でももと（開発費）が取れるような価格設定なんですかね？

>>777
何であんなにＧＴ−Ｒは高いんでしょうね？
Ｓ２０００も
そう考えるとＦＤは妥当な価格でしょ

>>778
同意です。
そう言われると返す言葉もない。

でも、どれも買えない（泣

>>779
ＦＤは中古でみんな買ってるよ（ｗ

まぁ、景気よくなればもう少しスポーツカーも流行るかもねぇ。

でも、今の調子だと世界的な不景気は、まだ10年以上続きそうだね。
すべての産業がコスト削減->人的リソース削減->失業増加->低い
賃金でも働く人が増加->消費意欲減退->さらにコスト削減

って感じだもんね。

>>781
１０年以上って・・・もう勘弁してくれよ（ｗ
すでに１０年辛抱してきてるんだから。

>>782
１０年前はバブル絶頂で
面白い車いっぱい出てたけど？
つまんなくなったのは　平成６年以降だなぁ・・

>>782
でも、それが現実だよ〜。
これだけ消費者の意識として、消費することへの抵抗感がある時代だと、
企業は消費を期待して先行投資することもできないからね。節約、はやってる
でしょ。今の節約のはやりかたって少しやばいよね。
加えて世界的な景気後退の並の中にいるから、貿易国日本としては、浮上する
目はなさそう。

労働力の質が下がっているのに、給料だけは高いからね。最近の若手労働者。

>>783
景気のこと言ってんだよ。
それに１０年前の今頃はもうはじけてたよ。

>>785
そうそう、はじけてたね。
バブル絶頂は85年前後かな？

>>785
あ景気ね
景気悪くても金はある所にはあるからなぁ・・・

FDは、あれでもバーゲンプライスだと思う・・・
そりゃエボ7の方が安いけどさ。

少なくとも、10年前は順当な値段に思えたよ。

>>783
10年前はバブルがはじけた後で、バブルに乗って開発されたバブルな車が売れなくて
困っていた頃じゃないかな。なにしろ、バブル時代の車は装備の数、すごかったからねぇ。

>>786
絶頂は８８〜８９年。
俺の人生の絶頂期でもあったような気がする・・・（ｗ

>>789
バブル車マンセーだねぇマジで・・・・・
コスモ・・あれを越える日本車はもう出ないだろうなぁ・・（＋＋）

バブルから残っている車ってZぐらいかな？
今思うとZって、すげー優秀な車だったね。ってスレ違い。

あのころに比べると、今の車は実に安っぽい。
４WSとか流行した頃だな。俺も2代目プレリュードのSiに乗ってたぞ。
マツダだと何が売れてたっけな。7のカブリオぐらいしか印象にない。
あと、灰皿のないハードトップ。

>>792
NSXもバブルカーではないかと思われ。
Zってもう作ってないでしょ？

>>794
ＮＳＸは思いっきりバブルカー。

そのころ消防だったんでよく知らないんですけど，
そんなにすごかったんですか？当時の車の豪華さ．

NSX、車自体は凄くいいと思うよ。
10年以上も現役だしね。
おれは、FDの方が好きだけど。

ＦＤもバブルカーだべ
ＦＣの方が、車の『企画』自体は、いいと思うが
ＦＤもいい車ではあるが...

FDが売れない理由は単純。
「モデルチェンジをしないから。」
10年も同じモデル売ってれば、同じモデルの中古車が市場にゴロゴロ流れるのは当たり前。
中古車の相場が海外とくらべ非常に安い日本でそのような状況になると
同じ型の新車の販売が落ち込むに決まってる。
それと、次期RX-7でFD以下の物を作るとマツダはもう先はなし。
ここ10年近くで販売台数は半分に落ち込んでもマツダがフォードの中でやってけるのは
ロータリーやロードスターなどの「スポーツカー」としてのブランドが少なくともあるため。
次期RX-7でそのスポーツ性をなくしてしまうともうマツダにはなにも残らなくなるだろう。

ＦＤって販売台数も、健闘していると思うが。
スープラをみてみろ

>>800
スープラなんてねぇ・・・
GTOも消えたよな。

ＦＤの2年前にデビューしたＺも、もうありません

>>802
でもZは新型出るじゃん。
次期RX-7なんてまだ企画すらねえんじゃねえのか？

ユーノスコスモ以上の贅沢車はいまだかつで乗った事がない。
あのデザイン、内装、エンジン全てにおいてグレイトだった。

ユーのスコスモは、
座ると自慢の木目が見えません
バブリーです。グレイトです

ランティスクーペとどっちが累計で売れるかね？
俺はランティスより売れねーと思うんだが。
結局、クロスオーバーカテゴリは日本ではうけねーんだよ。

いよいよ倒産か。広島は大変だね。

ランティスのV6も、今の時代に作るRENESISSも、同じぐらい時代にそぐわない
かつニーズの無い、珍な存在ではあるな。珍なエンジンを積んだ珍車ってのが
RX-8の末路だね。

ま、好きな奴らだけで乗るぶんには迷惑じゃねーけど、こんなもんに社運かけ
られてる社員や下請けたちはかわいそうだよな。

ハイブリッド化きぼんぬ。
トヨタがマツダ買い取ってくれれば良いのになぁ。

ロータリーじゃなくてリショルム過給した直4じゃ駄目？

すべてトヨタブランドでも売られて、
マツダのディーラー四苦八苦。。。

マツダにはどんな形でもいいから残ってほしいなぁ

>>809
それもありだと思うけど
ＲＥ＋リショルム＋ターボ
はダメ？

＞＞８１１
激しく同意。

ランティスは北米で売られなかったが、RX-8は北米をターゲット。
実際、マツダの売り上げは日本よりも北米のほうが上。
その北米で売れれば日本で売れなくても倒産はないだろう。

厨房だから質問します。
リショルムってなんですか？

>>812
低速トルクを出しにくいロータリーだからこそ機械式過給器って話はどうなったのだろう。

ランティスは、欧州マーケット寄りだったよね

>>815
スーパーチャージャーの一種です。
ミレニア（＝EUNOS800）で商品化されました

兼坂教？

>>819
わかるやつ、少ないぞ

>>818
へ〜、どうもありがとうございました。

この間見たぞ、隠密のレネシス＠ＦＤ

>>818
あれって、ＩＨＩ製でしょ？

>>820
名著だよね〜〜〜
ソープ狂いの兼ヤン、まだ生きているのかな？

>>815
コンプレッサーの形式です。普通のスーパーチャージャー
はルーツ式コンプレッサーで、構造は単純ですが、これが
過給器としてはちょいと効率が悪い。で、採用されたのが
リショルム式です。構造は文章では説明するのが難しいなぁ。

でかいクルマは市ね。

>>825
内部圧縮があるのよね

ごめんなさい。
スレ間違えました。

リショルムはルーツと同じ機械式過給器だけどルーツが内部圧縮が出来ない
ブロア（送風機）なのに対してリショルムは圧縮機。
ルーツだと圧力比で過給圧が1.5程度しか上げられないがリショルムは2.5以上も可能。

リショルム自体は産業用に広く使われているけど自動車で積んでいるのは
北米向けミレーニアとAMGのC32（？）ぐらいか。

>>828
許す

>>825
なにぶん厨房ゆえ説明されても理解できないと思うんで良いです。ありがとうございました。
まぁ、ロータリーだからイヤでもぶん回るんだろうし、スーパーチャージャー
見たいなのでも充分そうですよね。
それかハイブリッド化じゃ重くなってだめなんでしょうかね？高くなっちゃうからだめか。

>>829
でミラーサイクルにして、単位出力上げて
排気量をその分、小さくできる
＝燃費も改善！
ＲＥもミラーサイクル化出来る？

>>832
無理でしょ。
吸気するところと圧縮するとことが別だから。

>>833
吸気ポートの位置をもっと遅閉じになる位置
＝燃焼室側にすればいいんでないの？

マツダって、末だ。

ミラーの研究って、まだマツダやっているのかね？

妄想はやめておこう。
レネシスは結局、エミッションコントロールの関係で250馬力なんだよな。
逆に言えば触媒はずしちまえば、簡単にパワーアップするだろうよ。

メタルキャタライザ付きのチューニング用マフラーでもつけりゃ、300ぐらい
すぐ出るんじゃねーか？

低速トルクもMT好きなヤツには、たいして問題ないだろうし、ファイナルも
少し低めにすりゃ、発進も楽だろ。
SMT使うヤツは、最初からそれほど問題じゃないだろ。

レスポンシブでありさえすれば、パワーいらん。

NAロータリーで触媒外したら五月蝿すぎて通報されると思う。

>>838
メタルキャタライザ入れて、ちゃんとサイレンサー入れておけばいいでしょ。
REはかなりキッツイ、キャタライザ入っているからね。それだけで、かなり
パワーアップすると思うけど。

NAロータリーいいな。
俺のFD、NAにしようかな。
787Bみたいな音するの？

>>838
触媒外すとうるさくなるんですか？
触媒は排ガス浄化が仕事で
消音はサイレンサーの仕事だと思っていたのですが。

つーかNAロータリーで触媒やらサイレンサーガチガチにしたらエキマニ破れない？

>スポーツカーと聞くと速いか遅いかでしか判断できない奴が多すぎる。

とご高説タレるわりにスポーツカー＝速い車に反論出来ないバカが多過ぎる。

２００万ならかうよ！！

>>843
そんなに速いのが良いなら車になぞ乗るな。

>>843
スポーツカーがレーシングカーのベースになることが多いので
スポーツカー＝速い車というイメージがあるのは仕方のないことだと思います。
（雑誌でも0-400や筑波サーキットでのタイムアタックの話ばかりだし）
スタイルが良い＝速く見える ということもあります。
（ステップワゴンがスポーツカーと言われても買わないでしょうし）

ただ、マツダは街乗りでも感じられる軽快感をロードスターで実現したメーカーなので
私はＲＸ−８に期待しています。

スポーツカーはスタイルが良くて
ハンドル・アクセル・ブレーキ等のフィーリングが良い車（軽快感がある）が
良いのではないかと思っています。
もちろんそれで速ければ言うことありませんが
日本ではどうせ１００Ｋｍ＋αしか出せませんし・・・。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰでできるんなら、別にﾛｰﾀﾘｰでなくていいじゃん。

>>846
RX-8,ロードスターは街乗りスポーツカーで良いです。

>>847
あなたの理論だと、
大衆車はカローラだけあれば
ヴィッツやコロナはいらないということになってしまうと思うのですが？
それとも自動車は乗車人数毎に一車種だけあれば満足なんですか？

あるもの何でも載せてしまえ
じゃ三菱だ。

今度のＲＸ−８はロータリーであることに意味がある。
技術力うんぬんよりも、いい宣伝文句になるということだ。

ロータリーだぜ、あにきぃ！うぉぉぉぉぉ買うぜ！なファンが
どれだけいるんだろ…

ヲレ

>>849
ﾛｰﾄﾞｽﾀｰのような普通のｴﾝｼﾞﾝでもできるだったら、
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝ使わなくてもいいだろって意味だよ。
頭悪い奴だな。

そう？
色々あった方が面白いのに。

世間一般＝ロータリーって何？
ちょっと車の事興味ある人＝ロータリーって燃費最悪で耐久性悪い

これで宣伝になるの？

ロータリーマンセーな人
既存のスポーツセダンが好きじゃない人
ランティスから乗り換える人(ﾜﾗ

色々考えてみるけど、
どれもあまりニーズがないような……。

ロータリーやってる余裕が今のマツダにあるのかね？

>>854
だからな、「ロータリー」という記号が重要なんだよ。
実際はレシプロに比べて劣っていたとしてもな。

一般人はＲＸ８の事すら知らないからどーでもいいんじゃない。

ブランド志向ね。

>>856
普通の奴＝俺
が２００万円台でロータリーの新車が買えるんなら欲しいと思うぐらいなので
宣伝効果はあると思う。

>>861
今は世界的にそういう方向に向かっている。
もうガソリンエンジン車としてはこれ以上やることがあまりないのだろう。

あとは嘘で何とかせえや。

マツダに対してスポーツイメージを持っている人が
どれだけいるかにかかっているんじゃない？
北米なら、そのイメージは強いのかな。

>>862
普通の人はロータリーって燃費最悪で耐久性悪いくて高いって
イメージがあったのね

おいらは、７があってもスポーツイメージは全くないなぁ。
なんかスバルの方がスポーツイメージある。

で、新エンジンの燃費目標ってどれぐらい？
Ｓ２０００とかのエンジンってめっちゃいいんでしょ？
それぐらいは出そうなの？

個人的にマツダに対しては「スポーツカーを分かっているメーカー」というイメージがある。
スバルも比較的いい感じだが、
どちらかというと「速けりゃ文句ないだろ」というイメージがある。

今のマツダにスポーツカーってあったけ？

つーか、速い車が面白くない、楽しめないのはお前がヘタク（略

>>869
拙者もそんな感じ。
北の方の人間なので、スバルにはスポーツイメージは全く無かったが。

>>854
そういう意味でしたか。

エンジンもいろいろあったほうが面白いと思いますが・・・。

ワゴンやミニバンばっかり売ってるし、国際レースにも出ていないし
マツダに対してスポーツイメージを持っている人は今現在あまりいないと思う。

海外ではどうなのかが気になる。

ロータリーに金かけるんなら、もっとレシプロの
いいエンジン作ってよ。

私はマツダ＝デミオですが…

>>874
ヨーロッパじゃルマンのイメージは強いんじゃないかと思う。（希望的観測）

で、海外でもＲＸ８って売るの？

出力は、ハイパワー版でも200ps前半じゃないかと思うんだがなぁ。
燃費は１０・１５で10km/L切るくらいと見た。

WRCに復帰してひと花咲かせるのじゃよー
エイトでsuper1600くらいに

>>878
売るためにＲＸ８を作ったと思われ。
４ドアもＮＡもリトラ無しも北米仕様。

>>879
思いっきり燃費悪いじゃん。
スバルターボでも11km/L以上だよ(実燃費は…)

元から北米狙いってよく聞くね。

MSファミリアとMP3を見比べて
マツダって日本市場じゃやる気ねぇ〜って感じがした。
個人的に思っただけど。

>>883
今はどこのメーカーもそうだと思う＞輸出前提
一番それが強いのはホンダじゃないかな？

>>884
本田は欧州が駄目駄目さん。
欧州ではマツダ、スバルの方がよさげ。

>>885
うん、車の作り方ね。ホンダ＝北米仕様って感じかも。
レーシングターボで名を売ってる割にはＮＡのみだし、
それがポリシーかと思えば日本でしか売れない軽自動車にはターボくっつけるし。

>>865
北米のマツダのイメージとしてはまずMiata（ロドスタ）じゃないかな。
それに、日本よりも熱狂なロータリーヲタもたっくさんいる。
ロータリー専門のチューニングショップも知ってるよ。

>>885
ドイツとかでは、マツダ≧トヨタ
だからね。

日本のマツダと比べて北米マツダは熱いね。
トリビュートが目標販売台数を数十％超える売り上げ
そして、Protege5(S-wagon)も北米ではこないだ発売開始され、同時にかなり快調な売り上げ。
mp3（マツスピファミリア）も売れました。

また、これまた北米をターゲットに、RX-8のハイブリッド版も出す予定らしいです。
名前は「MX Sport Tourer」。
RX-8と同じく両側が観音開きのドアで、デザインはS-ワゴンと同じようなデザイン。
エンジンは直4でしかもハイブリッド、また、CVTに4WDとのこと。
でも、これじゃあ、特徴はハイブリッドってだけで、コンセプトは思いっきりS-Wagonとカブルよね・・・？？
それともS-Wagonがアメリカで売れて、またRX-8の反響がいいからフォードが調子に乗ってる？

まつだはつぶれなさい

自家用車作るんならロータリーエンジンにする必要はあるの？

広島県民よ、立ち上がれ！
マツダをバカにされて黙っているつもりか？
いまこそ解き放てドラゴンスープレックス。

しかるのちマツダ車をもう一台購入せよ。

しかるのちお好み焼きを食え。

あたしま〜つ〜だ♪いつまでもま〜つ〜だ♪

愛知県民よ、立ち上がれ！
トヨタをバカにされて黙っているつもりか？
いまこそ解き放てドラゴンスープレックス。

しかるのちトヨタ車をもう一台購入せよ。

>>892
ﾜﾗﾀ

広島のお好み焼きって
広島風お好み焼きだから亜流なんだよね〜

>>891
広島県人じゃないけどマツダヲタです。
すでに2台ほどマツダ車持ってますがもう1台ですか・・・？
今のマツダでほしいって言ったらType-RZしかないんですけど。
でもそしたらFDが2台になってジャマになります。。。

うーん、マツダは好きだけどお好み焼きは大阪風かな。
って、ようはキャベツホットケーキか、焼きそばクレープの違いだけど・・・

>>897
だからＲＸ−８買え
４ドアだし便利だぞ

それでも買うのがマツダヲタだ！！
マツダと共にあれ！

>>899-900
4ドアはセカンドカーのS-ワゴンで不自由してないのですが・・・。
でもマツダを救うためにRX-8はS-ワゴン下取りに出してでも買えと言うことですか・・・？
RX-8がかなりよかったら考えます。
でもS-ワゴンより不便になるしなぁ(T_T)

マツダヲタたるものは親戚知人一同挙ってマツダ地獄に引きずり込まねばならん。

も、アリジゴクのように。

>自家用車作るんならロータリーエンジンにする必要はあるの？
ロータリーエンジンの美点は軽量コンパクト。
これを活かせばホイールベースを短くしたまま室内長を確保し、同時にオー
バーハングを削れるからスポーツセダン向きのエンジン。
デメリットはトルク領域の狭さと燃費。ここがどう改善されるかだろうね。

>>890
街乗りするのに四駆ターボ280PSは必要か？
って言ってるのとほぼ同じだな。

>>890
お前が必要じゃなくても車にロータリーや280馬力を求める人間はいくらでもいる。

>>890
だからな、「ロータリー」という記号が重要なんだよ。
実際はレシプロに比べて劣っていたとしてもな。
少しは過去ログを読もう。

>>905-907
厨房相手に親切だな。

>>908
それが迫害されているＲＥヲタのいいところよ！
少しでも信者にせにゃいかんでの！

>デメリットはトルク領域の狭さと燃費。ここがどう改善されるかだろうね。
もうダメだろ。

無理だろうね...
男に子供を生めないないのと同じ...
ＲＥが、持って生まれた欠点さ。

そこが好きなんだよなぁ・・・

マゾか。

だから..倒産したのかな.....

リショルムがあるじゃないか、ターボは捨てて。

だから..絶板？？.....

リショルム付いたら燃費はどーなる？
つーか次期RX-7がリショルムなんてことないよな・・・

だからスポーツカーに『最適』とか言って、
生き延びようとしているＲＥ

訳あって、マツダから離れる事になった。
そこでトヨタディーラーに行きました。いい感じで商談が進んでいき、見積もりも出たんだべ。
冗談のつもりで「マツダからの乗り換えです」とほじゃいたらいきなり営業が豹変。

「ｶｴﾚ！（・∀・）」

追い出されたんだがや。こないな扱いはこらえられん。

仕方ナシに日産に行ったけど「マツダ」の名前出すと　ｶｴﾚ！（・∀・）　言われて萎えた。
スバル行ったら営業がドコドコ太鼓叩いてた。恐かったから逃げた。
三菱ディーラー探したんだけどなくなってた。かわりに「エボ屋」ってーのがあったけど怪しげな所ば好かん。

ホンダにも行ったんだけどDQN証が無いと入れんらしい。村の長老に聞いたらDQN証を手に入れる為には
ニサーン湖に行って、ドキューンといい商談をまとめてこなイカンとよ。面倒じゃ。
いすゞに至っては、ガッツの門すらくぐれんかった。地面が低ミューやったけのぅ。
もうワシはダメじゃ・・・

>>919
マツダ地獄

ワシは広島に戻る。広島に戻って、巨人応援する。

今から貯金して頭金作ってね

ＲＸ−７欲しいー！！

レシプロはＭＡＸすぎて高回転で急激にパワーダウンする。
ロータリーはレッドゾーン行ってもいきなりパワーダウンなんてしない。

観音開きなのでいらない

なんか卑猥だね。＞観音開き

卑猥なのはＢｂだろ？

おい車雑誌「DRIVER」
先月号の予告に「ＲＸ８＆ニューＺ情報」
と書いてあったから買ったのに
Ｚしか乗ってないぞ　どう言うこっちゃ！！！

もういいさ、どうせヨメサンもらう当てもないから、ＲＸ-８買うさ。

人生、マツダと一緒に沈んでってやる。

>>929
結婚なんてそんないいもんじゃないぞ・・・

>>929
つーか、嫁さんいらないなら、2シーターでいいじゃん。

田舎に婆さんが一人でいるので、なんか有ったら、両親乗っけてかえら
なきゃ行けないんだよ。

そうじゃなきゃ、ロドスタ買ってた。

幸せってなんだっけなんだっけ♪

>>932
あー、でもユーノス500いいねぇ。
乗りたかったなぁ。ついついレガシィに行っちゃったけど。

ＲＸ８が２００万円台ってほんとっすか？

>>935
最初の方にある読売新聞のリンクみとけ。
250万以下だ。

ほとんど装備がないやつで２００万前半、まともな装備ついて
２００万後半から３００万ってとこじゃない？

ほんとだ！！絶対買う！！

インテＲよりやすいじゃん！！
俺もほしいなあ・・・（笑

知り合いのＲＸ７のエンジン、２回目のブローだってさ。どノーマルなの
にﾛｰﾀﾘｰってよく壊れるね。ちなみにＡＴなんだけど(ﾌﾟ

931 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 16:13
>>929
つーか、嫁さんいらないなら、2シーターでいいじゃん。


932 名前：ユーノス５００乗り。 投稿日：2001/08/20(月) 16:16
田舎に婆さんが一人でいるので、なんか有ったら、両親乗っけてかえら
なきゃ行けないんだよ。

そうじゃなきゃ、ロドスタ買ってた。


933 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 16:26
幸せってなんだっけなんだっけ♪


934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:13
>>932
あー、でもユーノス500いいねぇ。
乗りたかったなぁ。ついついレガシィに行っちゃったけど。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:14
ＲＸ８が２００万円台ってほんとっすか？


936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:16
>>935
最初の方にある読売新聞のリンクみとけ。
250万以下だ。


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:17
ほとんど装備がないやつで２００万前半、まともな装備ついて
２００万後半から３００万ってとこじゃない？


938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:19
ほんとだ！！絶対買う！！

そうじゃなきゃ、ロドスタ買ってた。


933 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 16:26
幸せってなんだっけなんだっけ♪


934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:13
>>932
あー、でもユーノス500いいねぇ。
乗りたかったなぁ。ついついレガシィに行っちゃったけど。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:14
ＲＸ８が２００万円台ってほんとっすか？


936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:16
>>935
最初の方にある読売新聞のリンクみとけ。
250万以下だ。


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:17
ほとんど装備がないやつで２００万前半、まともな装備ついて
２００万後半から３００万ってとこじゃない？

ほとんど装備がないやつで２００万前半、まともな装備ついて
２００万後半から３００万ってとこじゃない？


938 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/20(月) 17:19
ほんとだ！！絶対買う！！


939 名前：ホンダ社員 投稿日：2001/08/20(月) 17:20
インテＲよりやすいじゃん！！
俺もほしいなあ・・・（笑

>>940
ウソでしょ？
ノーマルだったら、ちゃんと整備さえしてればかなり持つよ？
どーせその人はオイルに安物使ったり交換しなかったりしてたと思う。
ロータリーってオイルに安物入れたらかなり違い分かるから・・・
ちなみに俺のノーマルFDは走行10万km超えたトコ。
走行距離高くなったから、OHしようと思って知り合いのショップに見てもらったら
コンプレッションまだまだ正常だし、エンジン自体も調子いいからOHまだ必要ないよって言われたぞ。
結局、ターボやらなんやら、エンジン周り整備してもらって終わり。

何度も外出だろうが...
なんで観音開きドアにしたんだよ？
セダンとしての使い勝手考えたら、
アルファ156のような処理の方が１００万倍マシ
...つうか、さっさと造り直せｺﾞﾙｧ!

>>594
＞ローターハウジングをダイヤモンド並みの硬さのセラミックで。

それじゃアペックスシールが削れると思われ。シールも硬くすれば両方削れそう。
結局WPC処理が妥当か？

>>945
というか、普通の４ドアですげーセダン作って欲しかった。

>>919

ヒロシマ弁のつもりか？

>>945
それが正しいような気もする。

どうして観音開きにしたんだっけ？その方がコンパクトになるから？

ＲＸ７◎

スタイル優先でしょ。

ちなみに後席ってまともに人座れるの？

>>953
前席とほぼ同じシートが入ってるね。公開されている写真だと。
ヘッドクリアランスはわからんが。

ソートは同じでも７並の空間しかないってことないよね…

7の空間に普通のシートは排卵だろ。

っつーか、写真見たことないのかよ。すぐ見つかるのに

>>952
スタイルもあるけど、出来るだけ小さい車にしたかったんじゃないかな？

>>956
足下とかが！

あのシートって全席の人の背中にヒザがゴツゴツあたらんかな。

そろそろ次スレの準備しなくちゃな。

マツダの新車ネタでココまでレスがついたの初めてじゃない？
ちょっとうれしい・・・

まあ発売されたら、叩きスレ立ちまくりだろう(ﾌﾟ

このスレ　モーター背負うまでもたなかったね
もちっと長持ちするかとおもてたよ

>>963
963までいって長持ちじゃないの？

>>964
多分、もっとスローペースでレスが付くと思ってたということだろうけど。

>>964
すぐdat落ちとかではなくて
モーターショーの時期までマターリしてるのかと思ってたのよ
スレ立ってからまだ一週間経ってないし...

ﾚﾈｼｽをオレのﾛﾄﾞｽﾀに積むぜっ！！

インテＲのエンジン、ＲＸ７に載らないの？

そういえばホンダエンジンも正転になったんだね。

インテＲのエンジンがＲＸ７に載れば、かっこよくて
いい車になると思うが。

新スレは発売されてからでいいよ（ｗ

>>970
なんて厨房的な発言なんだ
マジレスなのか？

そろそろPART2立ててよ。

>>971
ほんとに発売されるの？(ｗ

>>974
とりあえず今年は発売されん。
というか今年はマツダ自身、新車出さない。

すべては来年の夏にかけるってことですな、
そんなに悪いもんができあがってくるとも思えん。

ところで車ってのはいつから観音開きでなくなったんだろう？
馬車はずーっと観音開きだったんだが。
あれだと後席側の乗り降りがラクなんだよね。

となるとCMは馬車が走ってきてヨーロッパチックなホテルに横付け、
ボーイがドアを開ける瞬間からRX-8の映像にかわって3人降りる。
で、奥さん（らしき人）が戻ってきて乗って、2人乗りの状態で山道を快走、
最後はホワイトアウト、赤いボンネットに白い文字で「RX-8」
ってなところですか。

>>976
一応マジレスすると、後ろヒンジのドアは走行中に半ドアになると、
風を孕んで一気に全開になるから。運転席ドアでも昔は後ろヒンジがあったんだけどね。
最近のはサターンもそうだけど、前ドアが上から被さるようになって、後ろヒンジのドアが
単独で開閉することがないように作られているところがミソかも。

>>974
マツダがフォードに見放されるなどという緊急事態に陥らない限り
発売されるでしょう。

>>945
アルファのようにリアのドアハンドルが窓のとこってFDと同じだし
俺もそっちのほうがいいような気がする。

>>976
イイ！！、非常にイイ！！
それでやってくれ！！＞マツダ

>>976
ちょっと変更点。
奥さんと旦那が山道を走ってる時は車体がRX-8から787Bに変わって欲しい。
アメリカのCMで、インプWRXやIS300（アルテッサ）がラリー用の車体から変わったりしてるのがあるが
スポーツカーとしてのイメージを植え付けるにはかなりいい方法だと思う。

NHKでロータリーが出るよ。

挑戦的に仕事しなさい。そしてネバーギブアップ。

よく考えたら、SA22以来、NAのREって出てないんだよな。
あ、FCにもノンターボあったっけ？

ターボだとタービンによって美味しい回転域が制限されるから、NAのRE
独特のあのフィーリングを知っている人間は、若者にはほとんどいないん
だよね。

>>984
FCは北米仕様はNAとターボの両方あった。

>>984
でも、補機類増えて、ボディ剛性も昔より求められ、サイズも4人乗りで大きくなる
RX-8では、いくらダイエットしても1300ccのNA REには、少々きついだろ。
RENESISSって、13Bベースなんだよな？確か。

排気量がせめて1500ぐらいになってくれればいいと思うんだがな。

>>984
俺のFD、ペリのNAにしようと思ったけど、金かかるからやめたっす。
でもOHする時にNA仕様にしちゃうかもしれない。

RX-8、コスモの名前で復活はない？
って、バブルのころにあんな贅沢なのだしちゃったからコスモの名前は使えないか・・・

986しね。
ロータリーの１３００CCはレシプロ換算で２．６Lだ！ば〜か！

>>989
2倍？

>>989
3900ccでは？

１０００

>>989
おまえも違う氏ね

１ローターに軽くターボ当てて100〜120馬力くらい出せないかなあ。
デミオ・ファミリアクラスには面白そうなエンジンになりそうな気がするんだけど。
低速トルクが難かな。

1000

>>991
おまえもか

だみつおナハナハ

1000get

1000

a

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。