スバル車は重てぇ

スバル車は重てぇ
それがどうした！
理想を貫く精神が今の車には最も重要！

叩かれて、煽られて、へこむのが落ちだよ。

車重よりも大事なことってあるからさ

市街地でも全開で走る迷惑スバル車　Ver.�X
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=996683455&ls=50

スバル煽りはこちらで。メーカー･製品批判とヲタ批判は分けるべきだろうけど
スバル関係は多過ぎ。販売シェア2%なのに上位20スレ中20%越えた事あるし(藁。

販売シェア＝車の良し悪しではな〜いからです

またあおりまんせーを装った煽りスレだね。
そんなにスバルが気になるの？

欲しいならカーセンサー見てるより、試乗にいけや、小僧。

持ち上げた事がないので、実感が湧かない。

ヲイヲイ

ま、たしかに重いな・・・・

スバル車一回のってみろ

意味の無いこだわりだけは立派

そのエンジンパワーはとばす為ではなく
安全性と結びついている

＞10
GC8しか乗ったことがない。

>>1
ベタだけどお前が痩せろ。

以上

>>1
おならだ！
加速＋１

最近のスバルは重くなったのぉ。

税金が変わるほどでもないからいいや。

スバル関連スレは確かに多い。でも、ほとんど煽りのような・・・。

燃費悪い車ばっかりで税金半分でも
もととれね〜

>>18
スバヲタが他で煽りまくってる以上、これも仕方ないと思われ・・・

＞20
一部のスバヲタと訂正した方が良いぞ

でもE-tuneを買うと重量税が1ランク上になったよ。（悲
スポーツシフトの影響かっ？

>>21
確かに・・・なんなんだ一部のスバヲタの書き込みって、、、
正統派スバリストが迷惑だよね

税金がどうのって、車が重くなる弊害はそれだけなのかい？＞スバリスト

ホンダみたいに軽すぎるのは
逆に怖い・・・・事故ったら・・・

私はレガシィ乗っていますが、重さ＝安定感がすごくいい感じです

>>26
あのドッシリした乗り味はいいよね。同乗者も「重心低いね」と
一様に感心するよ。

その重たさは、ターボ車を売るためにある。

売り方も「ターボグレードが筆頭、NAはその廉価版です」・・・。
崩壊前の日産病に近い状態だ。

>>27
意味がわかりませんが？

車重重いのは
ホワイトボディにのあらゆる所に補強がかなり入ってますからね〜

Ａ，ｂ，ｃピラーとかフロアビームとか破壊すると良くわかるんですけどね。

車重＝衝突安全性の証とみた！

>>32
レガシィはカローラより劣ってるぞ？

>>32
レガシィがカローラより劣ってるわけねーだろ！
何にも車のこと解ってね−な〜
おまえさ〜

>>33
つけるとこ間違えたね。>>31に言ったの。＜カローラより劣ってる
衝突安全の話ね。

まあ、インプはカローラより劣ってるけど。

>33
衝突安全性のテストでレガシィはカローラ以下です

レガシィあいしてるわ（はぁと）

age

国土交通省が出した結果だからね。
カタログスペック化してるどっかの試験より信憑性あるでしょう。
カローラ＞＞＞＞レガシィ

側面衝突試験の頭部損害値はレガシィのいいみたい・・。

カローラ万世

あの〜
結局スバル車の車重は安全性では無いと
いうことですね
だったら何であんなに重いんですかな？？？

補強が多いのはワゴンなのに（セダンでもいいや）サッシュレスに
してるから？関係ない？

つまり補強＝車重に影響・・・ですか？

>>42
ある

車重があると安全性が保たれると本気で考えてますか？

レガシーとか重たいに決まってるじゃないですか。
水平対抗。ターボ。四輪駆動。剛性感を高くするための細かなパーツ。
条件がそろってます。あとはGoogleにでもいって自分で考えたら？

インプレッサはスポーツカーであるにも関わらず
軽量化の意思が全くもって見えない
＆デザインがぁ・・・・

小学生に語りかけても空しいだけだぞ　＞　おーる

だれが、車重について語ってんのよ
車の重さよりも重視すべき所があるでしょっつってんだよ

それなら納得　>>48

エンジン性能・内装・仕組
どれ？？？？
インチキメーカースマ゛ル

シェア＝車の良さでしょ
みんな良いものが欲しい訳だから・・・
みんなが選ぶ車こそ良い車！
ＳＵＢＡＲＵはＸＸＸＸＸ

>>51
シェア＝車の良さじゃね〜からトヨタ以外のメーカーが
成り立ってんだよ
逝け

>>51
じゃ、レガシィはいい車だね。問題なし。

>>46
スマン。
ＷＲＸ乗りだがあのだめだめさんな内装やら視点でスポーツカーとは思えないのですが。
速いセダンというのが正直なところではないでしょうか？
ＳｔｉＶｅｒには乗ったこと無いのでそれだけを指しているのなら忘れてください。

インプレッサと言うと長らく1240Kg(Type-RA)の印象が強く、GC8のWRXセダン
に至っては1180Kgだから「軽い」と断言してもいい車だった。 <- 昔話だけど...
現行はSTIが1400Kgまで太ったから、少なくてもスペックだけから判断すると
鈍重なデブ車に思える。

何事もスペックだけではいかんから乗ってみた印象は、と言うと、実の所、
軽い車に思え、どこにも重さを感じない。アクセルに追従して軽快に加速し、
軽やかに曲がり、意のままに止まる。なにせ280PSのパワーだから1400Kgで重
いハズも無いけど、6速のギアとか改善された低速トルクが良い影響を与えて
るんだと思う。加えてがっちりした剛性感はすばらしく良質な走りを感じる。

ただ、旧STIの爆発的かつ暴力的な（どこか不安のある）加速感は無く、いい
子になってる。こっから先は趣味。純粋に加速とタイムを味わうなら旧型。
タイムにこだわらず、良質な走りを求めるなら新型って感じかな？
# エボ７って選択もあるし、何でも選べるユーザーは気楽だねっ。

ちょっと前の話になるが、衝突安全性ってのは、体に加わるGを測定する
項目があるから、ボディーが硬いとGが多くかかって安全性が低いとみなされる
場合があることを蛇足しておく。

参考にアメリカの試験(64km/hオフセット)では以下のようになってます。
旧カローラ
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/97022.htm
レガシィセダン
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/00005.htm
旧レガシィセダン
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/95004.htm

このサイトで一番衝撃的なのはINFINITI Q45 1997-2001 models
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/97008.htm
一般人向けはまず安全性を高く、次に軽くってのが重要だな。
競技ベース車はそうでなくてもいいと思うが運輸省がうるさいんだよな。

今、Q45といえばシーマなのかな？

>>59
58のは日本では｢旧｣シーマなはず。

僕も紹介してよ！
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/00031.htm　師美駆

この旧シーマ乗る人は保険料高いんだろな・・・よりによってこんなテストで。

アメリカの試験では、アメリカ仕様のクルマの評価しか分からない・・・。

>>58
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/98005.htm
こっちの方が衝撃的。日本に住んでて良かったね・・・。

日産車は国内で良い成績取るのに、アメリカ行くと途端に悪い。摩訶不思議。

>>63
そうですね。そこに注意しないといけませんね。みなさんもご注意を。

大宇車の結果見て、思わずコーヒー吹き出しちゃったよ。

Kia "digital-results"
http://www.hwysafety.org/vehicle_ratings/ce/html/97013.htm

92 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:39
>>87
基本的に同感。
そうすりゃ安売り店なんかが現れてみんな休みの日にそこへ行くんだな。
そのうち、ドンキあたりで売り出しそう。
大型店では、試乗コースなんかも用意して人気車には乗れるとかね。

93 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:44
>>89
部品メーカよりメーカ自身のコスト減らせよ。
トヨタ系の下請けなんて慣習に浸りっぱなしだから、
未だにトヨタ社員より給料上げれないんだぜ。

94 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:45
氏ね

95 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:48
>>89
これ以上下請けの部品メーカを苦しめるのかよ。オニ、悪魔！
リコールがもっと増えるの間違いなし。
結局メーカーは損をする。

96 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:51
特定車種がなくいろいろな所まわってるといろんな人間関係が
できてくるから疲れる・・。わざわざ家まできてコピー資料とか届けてくれたり
手書きのはがきで（いかがでしたか）・・とか・・俺もどんどん気がかわるし・・。
後が大変だ・・。VW・BMW・MB・OPELあたりじゃ10万がいいとこ？決算ちかいらしいけど・・。

名前： E-mail（省略可）：

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[4:7]
★ﾏﾀｰﾘ トヨタを語らないか（叩き厳禁）★
■▲▼
1 名前：名無しさん＠カローラ店へ行こう 投稿日：2001/08/10(金) 21:26
車板にあるトヨタ関連のスレッドは、全部トヨタ貶し！！
もう耐えられん！！
そこでトヨタファン待望のオアシススレッドを立てることにした。

煽り、荒らし、叩き厳禁！！
（・∀・）ﾏﾀｰﾘ 語ろうよ！

>>67
やけどしなかったか。
>>all
隣の国の攻撃を>>69で受けました。これから大荒れでしょう。
別に衝突試験スレ立てる必要がありますか？。

>>25
本田車で事故ると車がお亡くなりになります。
…さよなら、俺のＥＫ。

カローラ　＞　ファンカーゴ　≧　レガシィ

事実です。

ハンドルが異常に軽い俺のＢ４。
高速では恐い。

>>73
マイチェンでパワステの制御仕様変わったようだしねぇ・・・可哀相としか言えない。

重い遅い醜い

一面では、軽い車＝低コストでもある　ワゴンＲを見よ、デザインでもすべて角が
丸いこれは軽の規格が変わったとき開発者が言っていた

プレオも確かに重い。
でも軽の中じゃ一番の出来。
確かに重いからか燃費は悪いけど・・・
重いぶん、作りの質感も走りの質感も他よりワンランク上だよね。

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜ >>燃費がﾜﾙい軽などはいらんと思う。わしはな。チンコレッサだけほしいが。
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

去年のＭＣで結構燃費改善されたらしいぞ＜プレオ

ＭＣで改善しても燃費が悪いイメージを払拭できず。
レガシィと一緒やね。

国土交通省が出した結果は、
おなじサイズの車なら重いほど不利
特にオフセットは、車体を仮定したアルミハニカムを潰してしまうと
硬い鉄かコンクリートか知らないが土台に直接衝撃がかかるため重いほど不利
以前ベンツのＣクラスか何かが欧州でやられた、
基準より１０ＫＭ高い速度でぶつけたため
はにかむを通り越し、成績が悪かった
だから、レガシィと、マーク�Uの成績で一概にレガシィのほうが低いとは言えない
何せマーク�U　１５インチ　　のタイヤレガシィ　１７インチこれだけでも
差が出る

>>73
タイヤをスポーティ系のハイグリップなやつに変えてみな。
少しはましになる

>>81
いいわけですか？

>>83
JAFメイトの写真(JNCAP試験)ではレガシィB4の17インチが車体に食い込んでた。
マーク�Uの写真はなかった。ちなみに制動距離はB4のほうが短い結果だった。

JNCAPのブレーキ試験なんて信じられるか！
レガシィなんかアヤシイ試験結果の筆頭だよ。
時速100キロからブレーキかけて、ウェットとドライの差が2mも無い？ふざけんな。

>>81
標準で１７インチなんだろ？他社がどうこう言っても意味が無い。
メーカーが乗員の安全より、ホイールサイズを選択したとも考えられる。
今後サイズダウンしたら、誉めてあげたいがね。

世界一過酷＝完全に時代遅れ、ということだ。

今、EURO N-CAPが「時代にそぐわない」と欧州車メーカから総スカン喰らってることを
>>148は知っているのだろうか。

EURO-NCAPの試験はイギリスのTRL(トラフィック・リサーチ・ラボラトリー)という機関が
実施しているが、このTRLは1997年から欧州車メーカーの提言を無視して、彼らの合意無しに
オフセット衝突速度の引き上げを図った。その結果メルセデスを筆頭にクレームが付き、
ボルボも加わって大きな論争になっている。

日本の試験なんてのは「米国や欧州でもやってるから日本でも」といったサルマネ試験。
「とりあえず試験していればいい」と勘違いし、その意義はどうでも良く、欧州の論争など
存在すら知らない役人の集合体だと思う。

EURO-NCAP問題の始まりは、欧州メーカも合意の上で成立した欧州オフセット法規制
（56km/h）の施行前に、TRLが勝手に64km/hで試験を行い、結果を公表した点にある。
日本車は56km/hレベルにも耐えられない出来だっただけに極端に酷い結果が公表され、
トヨタがGOAを始める切欠にもなったようだ。

欧州車メーカが複数結集してTRLに提出した抗議文は

�@64km/hのODB（可変形バリアへのオフセットした衝突試験）では、可変形を作り出す
　アルミ･ハニカム材で吸収されるエネルギーは、どの重さのクルマでも同じである。
　ということは衝突の全運動エネルギーに占める吸収エネルギーの割合は重いクルマほど
　少なくなり、その先にある変形しないバリアに衝突する速度が高くなる。

　つまり、このテストでは重いクルマほど成績が悪くなるが、このようなテストにメーカーが
　対応していくと、大きく重いクルマはどんどん強くしていかなければならなくなる。
　軽いクルマほど、生存率が低い故に強く頑丈なボディが必要であり、64km/hオフセットという
　厳しいテスト法は有効であるが、大きく重いクルマの生存率は元々高く、厳しいテストは
　非現実的である。

�Aこのようなテストが慢性化すると重く大きいクルマが強くなり、これは実際の市場における
　クルマ同士の事故で小型車にとって厳しい結果を招くことになる。

という内容のものだ。日本のアセスメントのように「厳しいテストなら安全だ」と言いたげな方針は
小型車の多い日本においては、全く許容できない方針であるといえる。

>>87
けど実際この試験結果でも大きい車のほうが小さくて軽い車より
比較的いい結果が出てるわけじゃん。
レガシィは重くって衝突安全性能が悪い事実に変わりなし。

>>85
旧型レガシィの時だっけ。カタログ飾ってたね。詐欺でしょ、あれは。

大きいクルマで良い結果＝衝突対象にとって危険なクルマ

(１)　最高速度　　　　１００km／h(平たん舗装道において)

(２)　加速性能　　　　３１ｓ(零発進４００ｍ区間，平たん舗装道において)

(３)　航続距離　　　　５００km以上

(４)　登坂能カ　　　　６０％(tan)(堅硬土質において)

(５)　超ごう能力　　　２．０ｍ

(６)　超堤能力　　　　０．５ｍ

(７)　最小回転半径　　９．５ｍ(平たん舗装道において)

(８)　渡渉能カ　　　　１．０ｍ(静水時，平たん堅硬川床において)

どうせ実験方法を前もってリークしてもらった会社の車が結果が
良くなるってみんな知ってるからねえ

2001年スバルレガシィ　ブレーキ性能試験結果

　乾いた路面：40.8m
　濡れた路面：42.4m

その差僅か1.6m・・・

＞なお、試験車はいずれも熟練したテストドライバーが
＞運転しているので、一般のドライバーの場合よりも短い距離で
＞停止している場合があります。

それなら一般ドライバー公募してよ・・・強く踏むだけで止まれないと意味無いよ・・

>>93
あのホンダ車よりも20m以上停止距離が短かったテストですね。

スンマセン、試験車にバックトルク掛けられるデバイス載せてました。

>>88
おなじサイズの車で比較しなきゃ意味無いじゃん
全長４．５Ｍの車で１トンの重量としたらも、ノーズが長い車のほうが短い車より
有利に決まってるジャン
特に側面なんか軽自動車と、エスティマじゃ、側面空間を広く取れる
エスティマが有利に決まっている（技術度がおなじと仮定して）

>>86
トヨタはマーク�Uシリーズで一番軽い
1380ｋｇのモデルをテストに使用している。TA-GX110-AEPQK
次に軽いのは1460ｋｇこれは少しずるい

>>93
ＡＢＳ付いてんだから、強く踏めれば関係ないじゃん

>>97
売れてるグレードで試験しただけのこと。負け惜しみ見苦しい。

カローラ　＞　ファンカーゴ　≧　レガシィ

100=知能障害

ブレーキ性能が一番悪いのは三菱です。
雨の日はＡＢＳが早く効くのでとまれません。
追突してやっと停まります。

スバルのＡＢＳもこわいよ。
あれほんとにロック寸前のブレーキコントロールしてるのか？
体感的にはブレーキがまったく効かない状態になってる気がする。

さすがにABSのコンピューター替えたらしいね。

クラウンのＡＢＳより遙かに効くのはクラウンが壊れているん
でしょうか？

クラウンにはABSはついていません。
カックンブレーキだからいりません。

クラウンのＡＢＳより遙かに効くのはクラウンが壊れているん
でしょうか？ クラウンにはABSはついていません。
カックンブレーキだからいりません。
さすがにABSのコンピューター替えたらしいね。
スバルのＡＢＳもこわいよ。
あれほんとにロック寸前のブレーキコントロールしてるのか？
体感的にはブレーキがまったく効かない状態になってる気がする。
ブレーキ性能が一番悪いのは三菱です。
雨の日はＡＢＳが早く効くのでとまれません。
追突してやっと停まります。
トヨタはマーク�Uシリーズで一番軽い
1380ｋｇのモデルをテストに使用している。TA-GX110-AEPQK
次に軽いのは1460ｋｇこれは少しずるい

理想を貫く精神が今の車には最も重要！
なぜ３車線中左１車線しか直進できませんか？
いつも左１車線が込み合ってて右から割り込む車がとても危険だと
思っています。３車線中直進が左１車線で右の２車線が右折なんて
ちょっと変わってませんか？何か理由でもあるんでしょうか

ブレーキ性能が一番悪いのは三菱です。
雨の日はＡＢＳが早く効くのでとまれません。
追突してやっと停まります。

スバルのＡＢＳもこわいよ。
あれほんとにロック寸前のブレーキコントロールしてるのか？
体感的にはブレーキがまったく効かない状態になってる気がする。

さすがにABSのコンピューター替えたらしいね。

クラウンのＡＢＳより遙かに効くのはクラウンが壊れているん
でしょうか？

クラウンにはABSはついていません。
カックンブレーキだからいりません。

>>104
詳細きぼん！いつから変わったの？

さすがにABSのコンピューター替えたらしいね。
クラウンのＡＢＳより遙かに効くのはクラウンが壊れているん
でしょうか？
クラウンにはABSはついていません。
カックンブレーキだからいりません。

クラウンのＡＢＳより遙かに効くのはクラウンが壊れているん
でしょうか？ クラウンにはABSはついていません。
カックンブレーキだからいりません。
さすがにABSのコンピューター替えたらしいね。
スバルのＡＢＳもこわいよ。
あれほんとにロック寸前のブレーキコントロールしてるのか？
体感的にはブレーキがまったく効かない状態になってる気がする。
ブレーキ性能が一番悪いのは三菱です。
雨の日はＡＢＳが早く効くのでとまれません。
追突してやっと停まります。
トヨタはマーク�Uシリーズで一番軽い
1380ｋｇのモデルをテストに使用している。TA-GX110-AEPQK
次に軽いのは1460ｋｇこれは少しずるい

>>114
詳細きぼん！いつから変わったの？

スバルのＡＢＳは欠陥隠し？？

インプレッサと言うと長らく1240Kg(Type-RA)の印象が強く、GC8のWRXセダン
に至っては1180Kgだから「軽い」と断言してもいい車だった。 <- 昔話だけど...
現行はSTIが1400Kgまで太ったから、少なくてもスペックだけから判断すると
鈍重なデブ車に思える。

何事もスペックだけではいかんから乗ってみた印象は、と言うと、実の所、
軽い車に思え、どこにも重さを感じない。アクセルに追従して軽快に加速し、
軽やかに曲がり、意のままに止まる。なにせ280PSのパワーだから1400Kgで重
いハズも無いけど、6速のギアとか改善された低速トルクが良い影響を与えて
るんだと思う。加えてがっちりした剛性感はすばらしく良質な走りを感じる。

ただ、旧STIの爆発的かつ暴力的な（どこか不安のある）加速感は無く、いい
子になってる。こっから先は趣味。純粋に加速とタイムを味わうなら旧型。
タイムにこだわらず、良質な走りを求めるなら新型って感じかな？
# エボ７って選択もあるし、何でも選べるユーザーは気楽だねっ。

nattoサーバが壊れてきたんですか？

スバルのＡＢＳ詳細きぼん！

スバルのＡＢＳはブレーキ中マンホール踏むと怖い。

その変わりスバルのＡＢＳは雪道で最強

>>123
雪道走ったことないだろ？停止距離がどれだけ伸びることか。

ＡＢＳ使うような状態になったこと無いな〜。
今度試してみようかな、誰も居ないところで。

インプレッサすげえ
曲がる・走る・止まる！

>>126
当たり前だよ。
軽トラでも、曲がる・走る・止まるぞ！
ってレス期待してたな。

>>127
そのとうり
期待してました
ってレス期待してたな。

いいもんはいい！
それでいいじゃん
みんな認めようよ！

俺はゴツゴツしてるから嫌いだな。
エンジンも自己主張激しすぎるし。

ＡＢＳが欠陥だと怖いなあ・・・

じゃトヨタは全車リコールかな

なんでスバリストっていつもトヨタを相手に文句言うんだろう？トヨタは全然相手にしてないよ。

＞＞133
気のせいだよ。

>>133
妬みにきまってるだろ。

スバルは最高だ！
ふざけんな！

妬みにきまってるだろ。

ここ立てた本人です
もう一回言わせてもらうと
理想を貫く精神が今の車には最も重要！
ＴＯＹＯＴＡにそれがある？？
無いでしょ！
ＳＵＢＡＲＵはＳＵＢＡＲＵゆえにさいこ〜〜〜〜！！

>>138
ドリブン面白そうだと思わない？
気にするなって・・・・

>>138
どうせ、偽者だ

うん、サイコだね。>>138

スバル車が理想を追っているとは思えんな。

ちちくりあいてぇ

重い車が理想か？
デブがそんなにいのか？
軽くする努力がたりん。

>>138
理想を貫くならツインターボ積めや！コスト高怖くてできねぇんだろが！

レガシィに続いて、インプも炎上か！？いったいどうなってるのスバル、、、

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=1835182&tid=a4a2a4oa4dbcvnbe2pbara1a9&sid=1835182&mid=1&type=date&first=1

炎上とは書いてないが・・・危険だ。

嗚呼巣罵瑠

そりゃスバル車はみぃんな「理想」を搭載してんだもん
火ぐらいは吹くさ！

スバル車炎上？

今まで炎上しなかったメーカーなんてありません（ﾜﾗ

ガイアックスいれなくても燃えます。

おいおい、エンジンの内部で燃えてるか
外で燃えてるかの違いしかないじゃないか
大したこと無いよ。

ダイハツも燃えたし、日産も燃えたし、ホンダも燃えたね、今年。
トヨタはもみ消したけど。

所詮は人間が作っているもの
バグがあってもしゃあない
燃えるスバルなんてもっといい

スバル車バグりまくり。β版じゃねーんだからさあ。。

>>156
β版まで行ってないもんね。

一生懸命だねえ、ホンダオタ？　トヨオタ？　まあろくな
性格してないんだろうなあ

おもたい女はやだ

>>159
キミは人生の神秘を知らない

>>158
スバオタです。

>>160
デブ船？

>>162
ホンダオタです

ま、スバル車は欠点だらけということでよろしいですね？

叩かれる割には上がってるよな、スバルのスレ。
気になるのかねぇ。

>>165
スバル車が気になってるわけねぇだろうが。
ヲタのたわけ達につきあってるにすぎん。

>>166
くやしいって全身で叫んでるようですよ（ﾜﾗ

>>166
>ヲタのたわけ達につきあってるにすぎん。
たわけはお・ま・え・じ・ゃ！

いいねぇ・・・・
あのカッチッとした海苔ゴコ値
スルリとしたコーナーイン
もうアクセル踏みつつウットリしております
良いものってほんとに良いのね〜〜〜

いつも思うのは
もしかしてスバルって世界一なのでは？？？
なんて思っとります
今日も仕事終わって夢の世界にいってきまぁ〜〜〜すぅ

勝手に逝け

>>169と同じ道路を走っていると思うと怖い・・・頼むから一人で事故れ

>>171
激しく同意

169はプレオ海苔です。
軽でもこんなに幸せになれるのです。
世の中捨てたもんじゃないですね。

次はフォレスターが燃えるのかな？
俺フォレスター海苔なんだけど。

フォレスターって
旧型の方がかっこいいね

もさ

俺はプレ男海苔ぢゃねぇ！

フォレスターいい。
エクストレイルよりもいいよ。

>>178
フォレとＸトレイル一緒にすんな
フォレのほうが断然いい車

スバル車は超高速で巡航できるように設計されてる。
ターボ、４駆、信頼性のある足の為のフレーム補強。
車の高性能を引き出すための重量アップ、しかしこれからは
軽量化努力は必死こいでやる。
どこかの車のように性能より静けさを選択して重くはしない。

とスバヲタがおっしゃってます。

よっこいしょ、発進フィーリングはスバル全車共通。

>>182
先代インプレッサは軽かったのね。

　　　　／￣￣￣￣＼ 　　　　　言っておくけど俺はｽﾊﾞﾘｽﾄだよ。
　　　（　　人＿＿＿＿） 　　　　多分、俺に実際に会ったら、君らは俺を
　　　 |ミ/　　ー◎-◎-）　　　　オタクとは思わないだろうね。
　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　 俺の友人はけっこうワル入ってる奴ばっかりだし、
　　＿｜　∴　ノ　　３　ﾉ　　　　俺もちょっとワルっぽいかもな。
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ 　　　　髪はロン毛だけど、前髪だけ茶色にしてる。
　/　（ 　　||　　　　　　|| 　　　　服は、最近流行のファッションとは一味
[]＿_｜　｜ＳＵＢＡＲＵヽ　　 　違ってて、独自のスタイルを作ってるぜ！
｜[]　|＿_|＿＿　＿＿＿） 　 まあ、周りに流されてるだけの馬鹿が
　＼_（＿_）三三三[□]三）　 　してるファッションではないわけだ。
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::::::::| 　　サングラスかけて革手袋してMOMOを握ると
　｜かまどや｜::::::::/::::::::/ 　　　お前らのことは見えなくなっちまうな。
　（＿＿＿＿_）:::::/::::::::/ 　 　　最近凝ってることか？
　　　　　（＿＿＿[]＿[] 　　　ヤクルトのﾐﾆｶﾄｯﾎﾟを煽るのさ。爽快だぜ！

スバヲタファンサイト＞http://whkbrxtr.tripod.com/urajindou2.html

フォレスターで超高速巡航！？
ふにゃ足＋利かないブレーキ＋ジオランダーで？

ふざけるな！
レガシィは世界一速い。
ついでに俺も世界一早い。

↑早漏自慢？

トヨタも重てぇ

しかし、いつも思うがなんで突然トヨタが出てくるんだ？

>>189
どっかのオタクが悔しくて書き込むんだろ。

>>187
ばれたか。
でもな、俺は女には絶対に声はかけない。
俺がレガシィに乗っている姿を見れば女の方から寄ってくるはずだからな。
よし、今日も海に水着ギャル撮りに行くか。

車体に鉛を積めこんでいるからだよ

>>192
核兵器対策か？

191＝184？

>>192
昔、そんな事件があったのぅ

>>194
バカヤロウ！！
あんなデブといっしょにすんな！！
俺の容姿はレガシィと同じで世界一かっこいいのだ。

svx乗りですが何か？

>>197
SVX・・・・
そんな車にのるなよおまえ

>>196
おれもレガシィ海苔だが
やっぱり自分が一番かっこいいと思う・・・
どうしよう、このままレガシィ海苔つづけたら
もてまくってしまう
だれかたーすーけーてー！

199＝184？

すいません、秋から昴の販社につとめます。いじめないで。

>>196
レガシィはデブ。重すぎ。

>>180
静粛性も性能のうちだよ。
あんた視野が狭いね。

　　　　*　　*　　*
　　*　　　　　　　　 *
　*　　　Λ＿Λ　　　 *
　*　　 （ ´�D｀ ）　 　 *
　* ﾊﾟﾊﾟ､ﾏﾏ ﾌﾞﾀﾅｲﾃﾞ*
　 *ﾁｬﾝﾄｲｳｺﾄｷｸｶﾗ*
　　*　　 　　　　　 *
　　　　*　　*　　*

質問！スバル叩いてうれしいの？販売Ｎｏ1トヨタサン．．．
つうかトヨタ車でセルシオ以外は車じゃね〜！！

>>205
そう言うあなたはトヨタを叩いてるわけでしょ？
それなら、あなたの気持ちが答えだよ。

嗚呼
レガシィ
うつくしぃ・・・・

嗚呼・・・
レガシィ・・・
古めかしぃ・・・

まぁ、名前がそうだから仕方ないね。

こんにゃろ・・・
レガシィ・・・
うつくしぃ・・・・

今世紀最大最高級傑作車はレガシィに
決定いたしました！
ううう・・・
どれだけこの日を待ったことか・・・・
ううう・・・・

age

嗚呼・・・
レガシィ・・・
燃費にヒィ・・・

　べスモで一番最初に壊れる車！
その名もインプレッサ。

善戦くらいしてね♪

すまんが車重(関係)以外の話はアンチスバル本スレで頼む。

市街地でも全開で走る迷惑スバル車　Ver.�Y
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=997662096&ls=50

インプレッサってデザインもさることながら、
極端な車重増しのせいで売れないんじゃないの？

>>216
その意見はネットで５００回くらい見かけた。今後は発言者
の体重も付記してくれ。

何回も見かけても改善されないのね。

車重は本当に改善すべきであ〜る

車重なんて気にするな
それよりも安定感をとれ

安定感ってなぁに？

スバルはレガシー株式会社に社名変更した方がいいんでねーの？
新車情報の見積もり氏が言ってました

確かに、ジャッキ外れてはさまれた時は重かったよ。
つか、死にそうだったよ。

どんな車でもはさまれりゃ苦しかろ（笑）

次期フォレスターに期待してます。S/tbグレードを残して下さい。
サイズは今のままでパッケージング効率（特に後部席）を良くして下さい。
燃費をもうちょっと良くして下さい。インテリアはブラックフェイスメーター
さえつけていただければさほど気にしませんが、エクステリアのデザインが
そこはかとなく心配です．．．

人力で押すと重いスバル車。

次期フォレはランカベースだから重くなるのは必至。

ボディ剛性を強化すりゃ重くなるだろう

次期フォレスターは重くなるだろーねー
ホイールベース伸びちゃうから
デザインがそのままだとカッコウ悪くなりそぉ！
スバルの今後の先行きは重くなることばかり考えている
今のままでも別段大きな不満はないから
やっぱり軽くして欲しいな
フォレスターもフルモデルチェンジは止めて
もっと煮詰めて欲しい

27歳女です。
セカンドカーなんて持ってる余裕の方も結構いるみたいだけど、
20万くらいの月収でローンで買った方、生活キツイですか？
バイトでもしてローン分は副収入で払おうかと考えてるんだけど
30までには子供も生んどきたいし･･･。
現実はキビシイのかなぁぁぁやっぱ諦めるしかないのかなぁぁぁ

>>230 ２チャンネルの車板は平均年齢１６歳ですよ。
免許もってるのは、ほとんどいません。車持ちだって、カローラの
中古をやっと買った３０オヤジだけです。

>>227
インプベースでも重くなるだろ?

>>231
コピペにマジレスカコワル

>>233
どうせ同一人物ですからマジレスではありません。脊髄反射レスはカッコ悪いですよ。

>>233 231はマジレスにはとても見えんが。

スバル車って低速トルクが無いから、出足は数値以上に重く感じるよね。
今後ますます重量が増えていくのならかなりやばいんじゃない？

>>263また出た、のうたりん（ﾜﾗ

ＭＴで乗ってて、低速トルクがないってのはよくわからない・・・。
所詮、２Ｌのエンジンだよ。こんなもんでしょ？
レガシィのＡＴは古いから低速トルクがか細く感じられるのはわかるけど。

>>236
そっと踏んだ時の出足はまったりとしてていいよ。ストレスは感じ無い。
踏み込めば強烈だしね。
旧より新の方が重くなったけど、感覚的にはむしろ良くなってると思う。
絶対加速は甘くなってるけど使いやすくなった感じかな？

>>239
インプやエボって
過激な加速が好きなやつが買うから
方向性間違ってる気がするなぁ・・・

>>240
「強烈な加速」ってヤツは１ヶ月もすると普通の加速になっちゃうモンですけどね。とは言え1.4トン
は重いやねぇ。つーてもスペックにこだわるのはナンだから>>55でも書いたけど、実際に乗った感じ
は悪く無くて、とてつもなく速い普通の車になった感じ。
旧のTYPE-RA:STIで感じる「危ない程速い」感覚は薄れたけど、間違っても遅い車じゃぁ
無いです。

トヨタヲタ

トヨタがいいって言ってる奴は、たまたま親の車がトヨタで、他の知らないとか
ちょっとトヨタ擁護する発言したら叩かれたんで意地になってるとか
そんな程度だと思うよ。
あ、あとライン工か。

だって凡庸のトヨタに、所謂ヲタを熱くさせる点なんか何処にもないじゃん
世の中に「おれは水道水が大好きだー」って標榜してる奴いるか？
そんな奴は存在しない。 トヨタヲタなんて単なる音痴さ。

>>241
ま隠れた名車って事で

頑張って普及活動してください

絶対加速は甘くなってるけど使いやすくなった感じ
というのは「遅くなったので乗りやすい」という意味に
聞こえる
「危ない程速い」感覚は薄れたけど、間違っても遅い車じゃぁ
無い
というのは
結局先代と比べるとやはりドンガメ感が否めない
特に「危ない程速い」感覚こそ
インプとエボの命でしょう
インプとエボ、メーカー技術力・財政能力差が
少しずつ大きくなってゆく・・・・

>>242
にゅーいんぷはヲタを熱くさせる車なの？
一般人には相手にされないし、ヲタにも見放されたから全然売れてないんじゃない？

ホンダヲタが沈静化したからあとはトヨタヲタだけか

　新型もう少し軽ければなぁ〜。
重い車は幾ら馬力があってもスポーツカーじゃないだろう〜。
つー事でしばらくはＧＣ８DＳｔｉ-ＲＡ乗り続けるよ。

hoge

>>247
まったくもって同意見！
もう少し軽ければなぁ〜1200代を維持して欲しい・・・・・

hoge

重たいんじゃなくて重厚なんですよ

ブレーキも、効かないんじゃなくて欧州車的なんですよ

>>252
ブレーキに関してはレガシィのＭＣでかなり改善されました。
それ以前はやはり効かなかったと考えるのが自然だと思います。

ＭＣ前に乗ってる奴は死ねって事か！！そうなのか！！

それでもホンダ車よりは効いていた。ホンダ車っていったい…

下を見てはいけませんよ。

根がマシリトだから＞スバリスト

>>253
変わったのはタッチだけでは？絶対的な制動力は変わってないと思われ。

重くなったボディはブレーキも弱くする。

>>259
デブに言われると説得力あるなあ。

なによりＡＢＳのコンピュータ変更は大きい。あのままじゃ止まらないもんな。

スバル車はブレーキが効きすぎて困ってます。
トヨタ車はすぐ止まりません。どうして？

プレオのフロントを速くチェンジしよくれよおっかさん

ABS用コンピューターのＣＰＵを高速化させた模様

>>262
逆だろ？
でも、スバル車は微調整のできる良いブレキ
トヨタ社は効くだけ効きまくる
逆にあぶない、ムチウチになったら責任とれよTOYOTA！

>>265
それはスバルのブレーキにしか慣れてない証拠。
ウェットでは本当に危ないレガシィのブレーキ。

>>1
地動説でも説いていろ、この野郎。おみゃぁはＢＭのコンセプト以下だな。

理想を貫くと何で重くなるんだ？
スバル車の重さは理想からはかけ離れてると思うが。

スバヲタは車重が３トンになっても「理想を貫く精神」と言い張ると思われ。

＞＞266
微調整しにくいブレーキが危なくないブレーキなのか？。

>>270
ＭＣ後のレガシィで微調整できない奴発見！

>>267
なにげに恥ずかしい間違いしている奴

271は勘違いしていると思う、かなり激しく。

>>270
他社のブレーキが微調整しにくいというのは、スバルの貧弱ブレーキに
慣れすぎた証拠。

踏み心地とブレーキは別でしょう
ぐっと踏めばぐっと効く
すっと踏めばすっと効く
それがスバブレだぉ！

boge

スバル車は重いからこその
あのブレーキがある
天才が作ったとしか思えないような
あのフィーリング・・・・
スバルのブレーキ職人（？）は人間国宝にすべき

>>277
激しく同感

まあ絶対服従ライン工しかいないトヨタじゃ内装の質感とやらをあげるのが
精一杯だろうからな。

確かにブレーキアシストって初期動作が「かっくん」ってなりやすい。
スバル車は乗ったこと無いから分からんけど。
エボとかニューインテのブレンボとかはどうなんでしょう？

>>279
ライン工が勝手に改良していくのか？？？スバルは(笑)

>>281
おっ、ライン工いつもの頭の悪い煽りだねっ　今日は台風で
お休みかい？

スバルのブレーキライン工になるには
飛騨の山奥で最低１０年の修行が必要！

>>283
なんと！
さすがスバル！

>>283
だから１０年前の技術で造られてるんだね！

トヨタのライン工になるにはガンウォンドで冬ごもりが必要と
聞きましたが…

スバルＮＡはホンダの１０年前の足元にもおよばない。

ホンダの４ＷＤはトヨタの10年前の足下にも及ばない。

トヨタの車重はスバルの１０年前の爪先にも及ばない

>>289
日本語が変だぞ、漢民族

今時サッシュレスなのも１０年修行のライン工のおかげなんだね。

>>291
さすが291(ニクイ)さん
か〜！
にっくいねぇ〜
そのとうり！

ともかくスバルは車重というものを
もっと真剣に捕らえて（あと環境も）
行かないとスバリストは駄目車好きを指す
言葉に変わってしまうでしょう（ﾏﾁﾞ

サッシュレスで剛性出そうと頑張ると重くなるんじゃない？

何のためのサッシュレスなのかいまだに理解出来ないのだが、
スバリストたちは次期レガシーがサッシュレスを捨てたら怒るのだろうか？

サッシュレスの理由はここにある
http://209.238.127.248/FAQ/ans_bod.htm

Ｂ４イイネ。

スバルって

非力なエンジン
オイル漏れが激しいエンジン
段付きターボ
臭いクラッチ
非力ブレーキ
ギシギシいうシート
臭いエアコン
やたらと音がする
重い
キーレスエントリの反応極鈍
後部ドアの窓、３分の２しか開かない
ランエボに完敗

>>297
トヨタって

（以下同コピペ）
これがスバヲタの反撃。（ｗ

>>295
読んだけど、多分言い訳。
サッシュ付きにしたほうが、剛性出るし次は付けてくるんじゃない？
レガシィにはその方が似合ってる気もするし。

欧州車と同じにしたほうがレガヲタは喜ぶよ

非力なエンジン　<-　比較対照による。ツアラーVとかエボが出てくれば捨てたものではない証拠
オイル漏れが激しいエンジン　<-　経験は無いが話は聞く
段付きターボ　<-　シーケンシャルの特性だが気になる程でも無い
臭いクラッチ　<-　意味不明
非力ブレーキ　<-　フィーリング差。ノーマルのままFISCOで使って不満は無い
ギシギシいうシート　<-　 未経験
臭いエアコン　<-　 意味不明
やたらと音がする　<-　 たてつけが悪いと言う印象は無いが静かな車では無い。
重い　<-　旧はべらぼうに軽く、新はパワーとのバランスが取れた重さ。
キーレスエントリの反応極鈍　<-　自分のはまったくその通り。新は知らない。
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　 ドライバー的には関係無い。
ランエボに完敗　<-　エボは否定しない。次の候補のひとつ。

バカは無視した方が得策ですよ、このスレ見てるみなさん

>>302
ここにいるみんなじゃん。

非力なエンジン　<-　面白いからどうでもいい
オイル漏れが激しいエンジン　<-　経験は無いが話は聞く
段付きターボ　<-　Sti3だからドッカンなのよ
臭いクラッチ　<-　意味不明 ただジャダ〜が激しかったのでクレーム交換
非力ブレーキ　<-　パッド交換で十分
ギシギシいうシート　<-　 未経験
臭いエアコン　<-　 意味不明
やたらと音がする　<-　 たしかに内装が10000kぐらいでキシキシいいはじめた
重い　<-　旧はべらぼうに軽いよ　安全性は見ないふり
キーレスエントリの反応極鈍　<-　無いので知らない
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　 友達乗せると驚いて面白い(藁

非力なエンジン　<-　音で良し！
オイル漏れが激しいエンジン　<-　経験は無いが話は聞く
段付きターボ　<-　気になるならないは腕の問題とみる
臭いクラッチ　<-　臭いのは自分の足の方では？
非力ブレーキ　<-　感じない
ギシギシいうシート　<-　 現在レカロなんで解らん
臭いエアコン　<-　 タバコを吸わない
やたらと音がする　<-　 納得
重い　<-　納得
キーレスエントリの反応極鈍　<-　自分がなれた
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　 そうだ

＞＞２９７
スバヲタって

（以下同コピペ）
これが216の反撃。（ｗ

非力なエンジン　<-　回せば十分
オイル漏れが激しいエンジン　<-　経験は無いが話は聞く
段付きターボ　<-　通常プライマリで十分だから可
臭いクラッチ　<-　意味不明。確かに低温では５分位ジャダるが。
非力ブレーキ　<-　マターリ乗ってるので問題なし。初期タッチだけのブレーキより良。
ギシギシいうシート　<-　 未経験
臭いエアコン　<-　意味不明
やたらと音がする　<-　３万km弱だが未経験
重い　<-　軽いの欲しきゃインプ買ってる
キーレスエントリの反応極鈍　<-　電池換えればばっちり
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　だから何？

>>307
もしかして、クルマを使いこなしていない人？


非力なエンジン　<-　回せば十分　<-　クルマの欠点をドライバーが補うのか？
回せば燃費最悪になるぞ。
オイル漏れが激しいエンジン　<-　経験は無いが話は聞く 　<-　確かにある。
段付きターボ　<-　通常プライマリで十分だから可 　<-　たまには性能を引き出そう。
買った意味が半減だぞ。
臭いクラッチ　<-　意味不明。確かに低温では５分位ジャダるが。 　<-　少しでも半クラすると臭い
非力ブレーキ　<-　マターリ乗ってるので問題なし。初期タッチだけのブレーキより良。 　<-　スバルだけ
独特であることを認識せよ。スバルしか乗れんぞ。
ギシギシいうシート　<-　 未経験 　<-　背もたれやシートベルトのバックルから音がする。
臭いエアコン　<-　意味不明 　<-　たばこを吸わなくてもスイッチつけた瞬間臭いにおいがする。
やたらと音がする　<-　３万km弱だが未経験 　<-　ダッシュボード内の異音で修理した。
友人のレガシィも同じく。
重い　<-　軽いの欲しきゃインプ買ってる 　<-　３ナンバー車並の重さ。適度を知ろう。
キーレスエントリの反応極鈍　<-　電池換えればばっちり 　<-　購入時から弱かったぞ。
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　だから何？ 　<-　不便なときある。

車語るやつは
そのメーカの車に３回以上乗ってから語れ
自動車評論家でも無いやつらが
一瞬乗ったくらいで解るわけが無い

俺はレガシィワゴンだが確かに重い
気になるくらい重い
気にしないように努力している
確かに速い
好き嫌い分かれるエンジン音は好き（だから乗っている）
クラッチじゃダル
ブレーキかなりいい感じ（自分に合ってる）

>>305
＞臭いクラッチ　<-　臭いのは自分の足の方では？
ﾜﾗﾀ

>>309
誰に向かっていっとるんだ？
俺はＢ４を所有した上で語ってるぞ。

非力なエンジン　<-　クルマの欠点をドライバーが補うのか？<= それは半分半分でしょ。性能半分・技術半分（性能が良い車なら値段が高いの買えばいい）
オイル漏れが激しいエンジン　<-　確かにある。<= 帰って見てみる。気をつけた方がいいね
段付きターボ　<-　買った意味が半減だぞ。<= 同感
臭いクラッチ　<-　少しでも半クラすると臭い <= 修理に出した方が良いのでは？
非力ブレーキ　<-　スバルだけ　<= スバルしかできない
ギシギシいうシート　<-　背もたれやシートベルトのバックルから音がする。<= ごめん
臭いエアコン　<-　たばこを吸わなくてもスイッチつけた瞬間臭いにおいがする。<= 俺のはせんぞ！修理出しとけ
やたらと音がする　<-　ダッシュボード内の異音で修理した。友人のレガシィも同じく。 <= 運が悪いね
重い　<-　３ナンバー車並の重さ。適度を知ろう。<= 同感
キーレスエントリの反応極鈍　<-　購入時から弱かったぞ。<= 同感
後部ドアの窓、３分の２しか開かない　<-　不便なときある。 <= 同感

出た。嘲笑

何を持って車を使いこなしてると言っていいんだ？

＞燃費
普通に乗ってれば回す必要が無いと言っておる。

＞少しでも半クラすると臭い
下手なだけだろ。

＞スバルしか
ホンダ→トヨタ×3→初スバルだよ

＞たばこを吸わなくてもスイッチつけた瞬間臭いにおいがする。
たまには掃除した方がいい。
他人が乗ったらエアコン以前に臭うぞ。

>>314
僕はＧＴＢ乗りですが
同感っす

age

非力なエンジン <-2500以上6000回転までなら十分なパワーはある。低速トルクはないけど
オイル漏れが激しいエンジン <-話は聞くが経験なし
段付きターボ <-インプはドッカンターボ
臭いクラッチ <-それはお前のクラッチ操作がヘタクソなだけだろう
非力ブレーキ <-初期制動はよくない(事実)　踏めば踏むほど良く止まる
ギシギシいうシート <-ギシギシ言ってます
臭いエアコン <-カローラのエアコンの方が臭い
やたらと音がする <-音がないと運転していてつまらん
重い <-いや別に
キーレスエントリの反応極鈍 <-こんなモンでしょ
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <-子供が窓から箱乗りするのを防止するため（爆）
ランエボに完敗 <-デバイスで固めた車なんぞ乗りたくない

非力なエンジン <-低速トルクがないというけど、普通じゃないか。
オイル漏れが激しいエンジン <-これは気をつけてみよう。
段付きターボ <-NBはドッカンターボと言う感じはしない。
臭いクラッチ <-意味がよくわからん。
非力ブレーキ <-しっかり踏めば、しっかり効く。カックンブレーキのほうがこわい。
ギシギシいうシート <-特に感じない。
臭いエアコン <-同上。
やたらと音がする <-確かにサイドバイザーの風切り音、窓付近のビビリ音はする。
重い <-前に乗っていたスカイライン(S63年型)でも1.2トンあったのだから、
4WDターボ車としてはこんなもんだと思う。
キーレスエントリの反応極鈍 <-まあこんなもんだろう。
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <-馬鹿な大人が身を乗り出さないようにしているんだろう。
ランエボに完敗 <-同じぐらいの腕の人同士が勝負したらそうだろう。
　　　　　　　　 でも、実用車として考えるとどうだろう。

> ランエボに完敗 <-デバイスで固めた車なんぞ乗りたくない

最初からライバル視しなけりゃいいのに。インプ

非力なエンジン <-とろろろろろ・・・・
オイル漏れが激しいエンジン <-オイル・・・・もれもれ・・・・
段付きターボ <-シーケンシャルツインターボのことです（実用域低速ＧＯＯＤ）
臭いクラッチ <-草い
非力ブレーキ <-よく効くけど・・・そりゃあブレーキは「踏むもの」でしょう
ギシギシいうシート <-運の悪いこと・・・
臭いエアコン <-同上。
やたらと音がする <-音がしない車が良いなら世界最高級セダンを選べば
重い <-う〜ん・・・確かに重い・・・ だが>>1と同意見
キーレスエントリの反応極鈍 <-まあこんなもんだろう。
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <-　確かにゴミは捨てにくかろて
ランエボに完敗 <-デッカイおっぱい

非力なエンジン <-すんまそん
オイル漏れが激しいエンジン <-すんまそん
段付きターボ <-です　すんまそん
臭いクラッチ <-すんまそん
非力ブレーキ <-すんまそん
ギシギシいうシート <-すんまそん
臭いエアコン <-すんまそん
やたらと音がする <-すんまそん
重い <-すんまそん
キーレスエントリの反応極鈍 <-すんまそん
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <-　です　すんまそん
ランエボに完敗 <-すんまそん

早速、上記意見を取り入れ上司の方に報告しておきますので
次回作より上記事項の全てが改善されると思われます
みなさまこれからもスバルをよろしくお願いします

>>321

いえいえ・・・
こちらこそ・・・・

>>322
おぉ〜〜
やっぱスバルはいい会社！（ﾜﾗ

れぇがすぃ〜。好き好き。

GDIの方がだめエンジン。
いいのは燃費だけ。

＞ギシギシいうシート
ってひょっとしてデブ？

ＢＨ初期型よりＢＧのほうが
ブレーキが良く利くそうです
どうおもわれ

＞利くそうです
はぁ。

口先メーカー。

329>>
おまえは口先野郎

プレオは他のメーカーに比べ重いのか？
軽のことは良く解らん・・・・

非力なエンジン <-トヨタよりマシ
オイル漏れが激しいエンジン <-トヨタよりマシ
段付きターボ <-トヨタよりマシ
臭いクラッチ <-トヨタよりマシ
非力ブレーキ <-トヨタよりマシ
ギシギシいうシート <-トヨタよりマシ
臭いエアコン <-トヨタよりマシ
やたらと音がする <-トヨタよりマシ
重い <-トヨタよりマシ
キーレスエントリの反応極鈍 <-トヨタよりマシ
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <-トヨタよりマシ
ランエボに完敗 <-トヨタよりマシ

な〜んだ
みぃんなトヨタよりマシなんじゃん
俺レガシ海苔だけど
ちょっと不安になっていたが
安心した・・・・

>>331
ぷれおもい

スバルはレガシ、インプだけじゃないんだぞ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
>>331みたいに軽自動車出してんのにな
誰か忘れ去られたサンバー＆ドミンゴ、ジャスティについて語れや！！

非力なエンジン <まあしゃーない軽だし
オイル漏れが激しいエンジン <漏れてはいないが滲んではいるな
段付きターボ 漏れのは<スーパーチャージャーだから大丈夫
臭いクラッチ <臭くは無いがガラガラって鳴る
非力ブレーキ <もっと力強く踏みましょう
ギシギシいうシート <しゃーない漏れの９万キロだし
臭いエアコン <ああ臭いよ鬱だ氏脳
やたらと音がする <軽にそこまで求めません
重い <ワークスは軽いね
キーレスエントリの反応極鈍 <そんな物は付いてない
後部ドアの窓、３分の２しか開かない <３センチしか開かんぞｺﾞﾙｧ
ランエボに完敗 <信号ダッシュ１０Ｍぐらいまでなら・・・

ボクサーエンジンだけがスバルじゃないぞ。

>>336
＞ボクサーエンジンだけがスバルじゃないぞ。
その通り！！！よく言ってくれた

>>332
>>336
お前らなぁ...






ﾜﾗﾀ

ボクサーじゃないスバルの車の良さってなに？
理解に苦しむ
しかも４ＷＤぢゃない



おげ〜

>>339
安くオペルのクルマが買えること

それはスズキにも言えるな

>>339
良くも悪くも「味」があること。但し万人向けではない。
珍味なのでハマる人はハマる。
それがスバルというメーカーだと理解している。

要するにスバルユーザーってのは悪食ってことだね

ブスでも好きって奴もいるしな。

３流メーカースバノレ

ブレーキ効かないと思うなら
パッド変えれば？
乗りもしないで言ってるのって何か哀れ
俺はレガシーなんか興味ないけどね

会社でいろいろな車に乗ってるけど、
スバルの軽は昔からいいよ。マジで！
ただ軽以外はやっぱ重くて坂上らないし、よく壊れるね。（電気関係で泣いた）
軽以外は４駆でしょ？ハンドリングはサイコーです。
でかいエンジンならばいいんじゃない？

>>347
スバルの軽って
凄いマニアックだよね

くさやの干物みたい

>>348
赤帽仕様はさらにマニアックですが,酷使に堪えると認められた証でもあります。

>>339
四駆と水平対向以外のスバルの魅力といえばハンドリングだと思う。
走りにこだわるメーカーだけに足もナカナカ。

悪食かもしれん。。。

走りにこだわるメーカー？
まあ、結果はともかくとしてそうだね。

>>353
それしかないとも言う

こだわってもたいしたことない…

トヨタよりマシ

>>356 結局そうなるのか...

>>357
誰も相手にしてないし

お、ＩＤ導入か。

ID!?

IDだ！…って練習と確認に使いました。

運転手にとっては楽しい車
同乗者にとっては辛い車
コレ、定説

あげ

スバル車は重てぇ

っていうか、レガシィの顔とスタイル、いかにもずぼっとしていて重たそうだな。

御影すばるたん・・・・・・ﾊｧﾊｧ

げろ

重い車しかなくてエンジンもしょぼくて、まだ３Ｌが開発されたからいいものの、
あれがなかったらスバルの今後はどうなってたか？アメリカ様々だね。

突然あげるのはいいけど意味のわかる文章にしとけよ。

つーか、3Lなんて売れてないじゃん。説得力ねぇ〜なぁ〜

>>368
今後のことを言ってるだけど？
意味が理解できないきみは２Ｌターボマンセー君？

レガシィもインプもフォレスターも重すぎ。
ＮＡの２Ｌにマッチする車ないじゃん。