◆　　　　　ブレーキパッド　　　　　◆

プロミューのＨＣチタンＫＡＩの初期制動が効きすぎるのと
キーキー音が出るのに参ってます。
５年ほど前にプロミューのＨＣチタン使っててそんなことなかったのになー。
音がそれほどでもなくて、コントロール性良くて、
踏み込むとキッチリ効くパッドないですか。
当方重量級ターボ車にＲＥ０１でＦＩＳＣＯ５２秒レベルです。

CCM

>1
FISCOはパッドが楽なコースだけど、さすがに52秒ともなると
ハードなパッドが必要だろうし、これはしょーが無いんじゃぁ
ないかしらん？

ＣＣＭ、鳴きと初期制動の具合はどうすか？

>>4
買いたてはひどいです。近所迷惑レベル。
筑波１回でいい感じに焼け、音は静まりました。
ですが、鳴いたり鳴かなかったり、２回止まると１回鳴く感じ。
高温で軽く、キキキキィってな感じですね。

初期制動は悪目。温度特性は300度から800度ですから峠を飛ばす
のは怖いんじゃないかな？　ノーマルパッドがフェードを起こす
頃合から効き出すって感じですヨ。

>>5
×　高温
○　高音

MR-Sの後輩が言うには「オープンで聞いてると100%鳴いてるよ」
だそうです。

>>3
ストレートエンドはむろん、Ａコーナー手前、１００Ｒエンド、３００Ｒエンド、
どれも他のサーキットじゃ滅多にないほどハードブレーキになるんだけど。

１だけどやっぱ焼き入れないとダメすかねー。
ＨＣチタンＫＡＩまだ付けたばっかりなんだけど、
停まる寸前くらいの低速で鳴きが激しくなるんで超近所迷惑（笑）
ＡＰロッキードのタイプＺＣってのを前に別のクルマに入れてたんだけど、
鳴きが穏やかなのはいいんだけど、初期制動も奥も甘い感じでイマイチなんですわ。

>>7
Ｂコーナーから２キロはブレーキはお休み。いい感じに冷えて１コーナー。
ほどよく焼けてＡ。１００Ｒはノーブレーキでこれも冷えてヘアピン。
またまた３００Ｒで冷えて、ハードなＢ。でもそこから先は２キロの.....
ブレーキポイントは１、Ａ、ヘアピンとＢの４個所。
筑波は３倍楽ですよ。

×　筑波は３倍楽ですよ
○　筑波の３倍は楽ですよ

今日はミスが多いぜ。
余談ですが、ＦＩＳＣＯはパッドは冷えるけどブレーキはハード
なので５２秒台なんかで攻める人はパッドが難しいそうです。
得に温度で特性が激変するＨＣチタンなんかは難しいと思うので
が、どげなもんでしょ？
　

>>9
１だけど、んー、確かに冷えるって意味ではそうかな。
５周くらいで１５０メートル看板が怖くなってくるけど（笑）筑波も似たようなもんかも。

あ、１１は前の軽量車＋ＡＰの時の話ですね。

>8
私は焼き入れ推進派です.....笑;
いらない派といる派がいてまちまちです。
レースじゃとっかえて即スタートだから「いらん」そうですけど、
慣らし運転と同じで「自分のものはとっても大事」ですから.....

げっ、ＨＣチタンＫＡＩって高温ダメすか？？

>>11
わ、わたしは180m過ぎたら踏んじゃう派............
仲間のロドスタは「70mからが勝負ですよ。ふふふ。」などと気合入っ
てますけど真似できません。

>>14
いえいえ、HCは0度から800度のワイドなパッドですよね。
色々な人が言うには一般使用と中間と高温の3段階の効きがあって、
FISCO１コーナーだと中間温度。Aで高温。ってな感じらしいんです。
と言っても聞いただけですので良くわかりません。
# それ聞いてCC-Mにしたもんで

　　インプレよろしくー

>>15
うーん、７０メートルってのは見栄入ってなければ、
多分ノーマルテンロクエンジンで「ナチュラルスピードリミッター」が入ってるクルマが
Ｓタイヤ履いてるんでしょう（笑）

来週の土日のうち、どっちか行こうと思ってるんで、
そこで焼き入れても鳴きと初期制動のクセがどうにもならければ
また考えますわ・・・。

>>17
ロードスターとかハチロクとかのブレーキは気合入ってますからねー。
って、この季節は暑くてFISCOに行ってねーです。近所なんですけどね.....
月末に筑波1000。整備もあるしゼニがかかる.......

.

　　　　　　　　　　　　表彰状

　スレ立て人殿

あなたは、駄スレを自作自演自問自答の繰り返しによりアゲ続け、

立派にスレ存続努力を行ってきました。駄スレも、車板の花。

今後とも自作自演に努め、車板を賑わせてください。



.

.


.


アホスレに復活チャンスを与えませう。


.



.



.

>>20
ID制賛成派にちょっと傾いてきたかも,......ま、いいんだけど.....

ZCは重量級でもイイぜ

.




(；￣д￣)マンマじゃン






.

私のお奨めはエンドレスのＭＡ１１。
３００度〜ですが、街乗りでも問題ありません。
中途半端にワイドレンジのパッドを使うよりタイムを求めたパットを選んだ方が良いですよ。
初期制動がキツイのが嫌でしたらＮＡ−Ｒがお奨め。
色々なパッドを試したけど、最近はエンドレスしか使わないね。
ちなみに、車は３３ＧＴ−ＲでＳタイヤでＦＩＳＣＯは１分４３秒。
まだブレーキングで詰められると思って走ってます。

↑　軟弱言って恐縮ですが、鳴きはいかがですか？

昨日パチンコで８万稼ぎました。
海物語。今日は、朝一で出かけて、最低６万いきます。

目標達成したら、夜ソープに行きます。

やっぱPFCだよ。スーパーストリートがお勧め。
全てにおいて完璧。ストリートからサーキットまで。
本当のレースなら1000度対応品を入れるけど、ノーマルローターなら
ストリート用が最適。

SEI（だっけ？）のスポーツパッドはどうよ？

SEIはだめー。

ＺＣいいけどな〜。チタンｋａｉよりはぜんぜん。
ｋａｉは温度上がってくるとべたべたしてコントロール性悪くなるよ。

PFCいいのにね。誰も知らない。
イパンぴーぽーはエンドレスとかプロみゅとか
ちゅーぼーくさいのつかってれば？

ＰＦＣはすぐ終わるって話があるぞ。真実やいかに？？

>>32
知ってるよ。（ｗ
最近知ったあんたがちゅーぼー

>>33
たしかにノーマルパッド的な使い方をすればノーマル品よりは早くへってしまう。
特に1000℃対応品は純正ローターじゃ使い切れない。
●理由：サーキットでPFCを使っているブレーキのローターを見て欲しい。
　黒い皮膜ができている筈。あの皮膜ができると磨耗がグッと減る。
　ローターの上にカーボン皮膜を作って仮想カーボンローターにしている訳。
　カーボン+カーボンだと磨耗は激減し、μも安定している。
　しかし、ストリートでサーキット用を使うと想定温度に達しないため
　十分な皮膜が形成されずどんどん減ってしまう。

　一流レーサーがツーリングカー選手権に参戦するような条件ならレース用
　が必須だが、一般人がチューニングカーでサーキットでレースするぐらいなら
　スーパーストリートで十分。
　対応温度は550℃となっているが、実はあれは日本の代理店が勝手に言っているだけで
　そんな事はない。パッドがダメになる前に先にローターが逝ってしまう。
　キャリパも水冷キャリパを使わないと開いてしまう場合もある。
　更に言えば、峠や走行会ならPFCの一般用で十分。(日本では売っていない）
　

耐久レースで通常パッド交換するところを交換無しでPFCはいけるしー。

>35

PFCのストリート用って日本でうってないんですか？
通販屋の広告で見ますけど、あれはちがうんですか？

PFCサーキット用で一回サーキット走ったら、ローターにできた皮膜はストリートでも
残るのか？そしたらプレー気の聞きはいいし、パッドは減らんしで最高だな

そうか・・・ さんきぅ >>35

ＰＦＣに逝ける心構えが出来たよ。

効きは純正と同じ位でいいので、ブレーキダストが出にくい物を
おしえて。
ＢＲＩＧとかから出しているみたいだけど、その他なにかオススメありますか？

>37 本当は一般用(20)とZ-rated(10)という2種類が市販されている。
　　その他に特注品番でレースコンパウンドが選べる。
　　日本で販売されているのは
　　●ストリート用(スーパーストリート用など名称統一されていない)
　　●サーキット用(1000℃対応)
代理店曰く、ストリート用は実は中身がZ-rated。サーキット用は特注品番。
しかし、実は特注品番は国内で販売されている値段では入手できない。
ストリート用は一般用の20で、サーキットはZ−ratedかオーダー品では？と
睨んでいる所。。。どっちにしても、Z-ratedで十分。レーシングスクールでも
使用されている実績あり。
ちなみに、アメリカのハイウェイで使用されている警察車両はZ-rated標準装備。
ナメてかかるとヤバイかも。

PerformanceFriction社の製品は固める為のノリ？となる素材を使用していない為
フェードしないが、一般的なパッドは、ノリ？が蒸発してフェードの原因になるので
どんなに高価なパッドでも実は謳い文句ほど対フェード性が良くない…。
無理して対フェード性を上げると寿命が激短。
だからレースで通常一回パッド交換する所をPFCは交換する必要が無かったリする…。

＞38　残念な事に、そんなに長くは残ってくれない。
　　　よくレース用コンパウンドで街中を走る奴が
　　　「街中じゃ効かねぇし、ローター減る」と言っているが、
　　　当たり前。そんな意味でもZ-ratedが使い良い

>>40
SEIのSSとエンドレスのNA-Mはどっちも少なかったよ。
ただNA-Mはシム入れずに使ってたらちょっと鳴きが出た。
まぁ、どっちもマターリ乗りなら充分な性能ッス。

>>41
またまた軟弱で恐縮ですが、ＰＦＣのストリートは鳴きは如何ですか？

＞３５
？？？
サーキット向けがZ-ratedなんですか？
それともストリート？
どっちを買えばZなんですか？

　>44　鳴かないとは言わないが普通のスポーツパッドより寧ろ鳴かない。
　>45　ストリート向け　値段が安い方。

勘違いしないで下さい。ＨＣ TITAN KAIはストリート用です。
サーキットでは使わないこと。そんなやつにおかま掘られたくないです。

ブレーキの鳴きを気にするようなヘタレにはSEIのCCを勧める。
なんの特徴も無いふつ〜のパッドだぜ

>>47
１ですが、威勢がいいですね（笑）

私は、なんてことないセダンにチャイルドシート載せたまま、
ＦＩＳＣＯノーマル走行でラジアルタイヤで５２秒程度ですから、
アンタみたいな、スポーツ走行でＳタイヤ履いて４２秒以下とかで走る本気組とは
絶対に会うことないから、私がおかま掘る心配はないですよ。
威勢のいいアンタはきっと４０秒レベルなんでしょうから。
ＦＩＳＣＯ５２秒だとストレートもせいぜい２２０キロくらいなんで、
最大制動力はＫＡＩレベルで十分です。

ところで、ＦＩＳＣＯって知ってますよね？（笑）
それとも地方の方かな？
それなら尚会う心配ないですよ。どうぞご安心を。

地方のサーキットのことはよく分からないですが、
一般の走行会には色んなレベルのクルマがいるから、
おかま掘られたくないならサーキット走るのやめたらいいですよ（笑）
クルマが大切なら走らないことです。

>>48
いや、KAIはストリート用だからすごい勢いでパッドが無くなるのよ
それに気づかずパッドが無い状態で走り続けておかまを掘られるのがいやなのです。
気をつけたほうが良いですよ。KAI
プロミューもサーキットには向かないと公言してますから

>>49
おや、いらしたんですね。
売り言葉に買い言葉で失礼しました。

>>50
今２ch開いたんですが、あまりのタイミングの良さにびっくりしました（笑）

プロミューは確かに減りますね。
前にＧＴ−ＲでＫＡＩじゃないチタンを入れていた時も
せいぜい３０００キロで交換でしたから。
確かに、純正パッドしか知らない人がいきなり入れると
交換時期が分からないかもしれませんね。

みなさんの仰る意見を見てると、どうもＰＦＣが良さそうなんで、
今度、ウチのクルマに合えばそちらを入れてみようかと思ってます。
知り合いのポル乗りは皆入れてるんですが、国産車用があるのかどうか分からないので。

ちなみにポル乗りたちが入れてるＰＦＣサーキット用は、めちゃくちゃ鳴きますが（笑）
ストリート用はそうでないと信じることにします。

Evo7にチタン改入れてます.
フェードはしないですけど、減りはとにかく強烈ですね
旧N3000のように焼けて真っ白ボロボロに、ということはないですけど
あんまりお勧めは出来ないかんぢですね.
サーキットでは重量級の Evo7 には役不足な気がしますです....
あとはダストがとにかく多い！

AP の ZC の方が最初は効きが悪いけど、長持ちする気がします.
Winmax Ziger とかどうなんですかね？評判全然聞かないですけど.
NA-R は以前入れたことがありますが、すぐロックしちゃってコントロール
出来なくてかなり萎えた記憶が....

PFCは初心者には勧めないなあ。
多分鳴くし、ローター攻撃性がヒドイよ。ノーマルやKAIを同じ気持ち
で使ったら泣きを見るよ。
SEIのCCが良いよ。FISCOなら耐久性にも問題無いと思うが。

今まで使ったヤツを適当に。

エンドレス　ＮＡーＳ
エンドレス　ＣＣーＭ
ＰＦＣ　　　サーキット
ＡＰ　　　　　ＺＣ
あとチョコチョコ使ってますが
峠。ミニサーキットメインで使った感想を。

エンドレス　ＮＡーＳ　とにかく乗りやすい。普通のパッドから換えても問題無し。
峠くらいならコレで十分。でも本気で峠走りは辞めといた方が良い。ヤッパ峠でもチョイとキツイ。
特に下りは。

エンドレス　ＣＣーＭ　温まるまでイマイチ　温まるまでが五月蝿い。
サーキットまで十分こなす。コレで十分。

ＰＦＣ　　　サーキット　ローター攻撃性この中ではＮＯ１
但し冷えていても良く効くから諦めも付く　ローターが高い車はコスト的に苦しいが。

ＡＰ　　　　　ＺＣ
ＰＦＣの後に入れた。
最初がホントに効かない。
ビックリした。焼き入れの後は良く効くが最初がイヤ。もう買わないと思う。

誰かＲＡＭＳ
使った人居ませんか？ＧＰ４−８あたりを買おうと思うのですがどうなんでしょ？

ZCの初期制動の悪さは「コントロール性云々」といったレベルの話じゃないと思いましたね。
結構高いし。

色々とＰＦＣオタクがわめいてますが・・・・・
ＰＦＣのサーキット（９３素材）は普通に売っている安めのローターでは相性が最悪です。
パッドを使い切る前に3セットはローターが必要。
ストリート用は使いやすいけど、サーキットで全開したら厳しいね。
たまたまＦＩＳＣＯの話がでたから言うけど、ストリートは５周持たないね。
プロミューは・・・・・センス無いな。
ＮＡ−Ｒでコントロール出来ない人はメタル素材は使えないね。

>>59　FISCOで５周持たないのはフェードするから？

ＰＥＣって何車種くらい出てるの？
もともとは２輪用なのかな？

３年以上前から存在は知ってたけど当時、アメリカから取りよせで
値段も今の１.５倍くらいしていた記憶が・・・。買う勇気がなかった。

みんなプロミューはクソって言うけどN1レーシングとかは
使ったこと無いの？
これはチタンkaiみたいにヘボじゃないと思うけど・・・

曙の焼結合金のやつはどう？
やたらローター温度上げるらしいけど。

>>62
私これ使いました。＞N1レーシング
以前からN3000とか使っていたので今回使用してみました。
ブレーキのきついミニサーキットで使用し、20周連続走行など
ブレーキにきつい走行をトータルで70周しましたが効き自体全く変化なし。
ブレーキの効きは奥のほうで効くタイプです。
またストリートでの音鳴りはしませんでしたね。
まあ私は貧乏性なのでストリートで走る場合はノーマルのパッドに戻してますが。
ちなみに車種はアコードユーロＲの場合ですけど。

私はＺＣお気に入り。パッドが減らないでローターが減ってくれる。
ローター交換した方が安いんだよねー
初期制動は既出の通り
温度上がっても効きがそれほど変わらない

>>64
欠点のないパッドのようですね。
ＨＣチタン改より制動力が強いのですか？

>>66
私はHCチタン改を使ったことが無いので判りません。
ただメーカでは
HCチタンはスポーツブレーキパッド
N1-レーシングはレーシングブレーキパッドとして売っているようです。
ttp://www.project-mu.co.jp/product.html

N1-レーシングの欠点はブレーキダストがかなり酷いのでこまめに洗わないといけない所かな。
もしくは私みたいにサーキット走る前に交換するとか。

>>67に追加
N1-レーシングは"この製品は一般公道ではご使用頂けませんので、ご注意ください。"
と説明書きしているので、ひょっとしたらローター攻撃性が高いのかもしれない。

低温時に効かないのでは？＞「公道で使用いただけません」

>>69
いや、当たりさえつけば低温時でも十分効いたよ。
メーカーのページでも100〜800度のレンジだし。
私の感想では別にストリートでも不自由無いと感じたが。

>>69
メーカーのBBSに答えがあったよ。
以下無断転載。

基本的にレーシングパッドをストリートでは使用禁止ですので、まずはご理解ください。
ズバリ両車にお薦めするのは"HC N1-Racing"です。"N1-Racing"よりも効きが強力ですので、
ハイパワー四駆車にはこちらをお薦めいたします。
また、"N1-Racing METAL"は耐久性に優れており、"HC N1-Racing"の２〜３倍は耐久性がございますので、
高額ですが交換率が少なく済みますので、結果的にお得でしょう。
特にもてぎはブレーキの負担が大きいですので…
すべてのレーシングパッドに言えることですが、ストリート用とは比較にならないほど、ローターを攻撃しますので、
予めご了承ください。まぁ、他社に比べればその攻撃性も低いですけど。

age

まあ、みんな知ったような顔して
「初期制動はきつくなくて、奥のコントロール性が大事」
なんて言っているけど、
初期制動力が足りなかった為に
運転手や歩行者の運命が劇的に変わってしまうことも多々あり、
俺は、ノーマルプラスα程度のパッドでいいっす。

>>73
で、あればエンドレスのNA-Sなんてのは良い選択です。
耐熱性はノーマル＋アルファですが、まったく普通のフィーリングで、初期
制動も犠牲にしてませんし、鳴きも無く、それでいてタッチが改善されます。

ちなみに、ハードなパッドでも街乗り＋アルファ程度の速度であれば強く踏
む事でタイヤを充分ロックさせる事ができます。しっかり踏めない人は問題
ですから初心者には勧められませんが、そうでなければ危険と言う程でもあ
りません。

PFCにぴったりなローターってなんですか？
スリットはやめとけっていわれました。なんで？たしかに粉はずげー。

なんだかんだ言っても結局、通常走行はノーマルパッドで
サーキット走るときだけサーキット専用パッドに変えるのが
最も効果があって安上がりということでいいかな。

峠or首都高走る連中は話が別だが。

っていうかぁー
レーシングパッドをストリートで使うなよ。
頼むよ。

HC N1-Racingいいよ。側面がすぐ白くなっちゃうけど。
ストリートでは使えないけど

>>75
IPRだろ

>>78
なんでストリートじゃ使えナイのさ？

>>80
ローター死ぬほど削れる。鳴きもひどいよ。

>>78
モノによります。
ローター適正温度(良く効く温度範囲)がパッド毎に決まってまして、例えば
エンドレスNA-Sですと70度から450度ですからワイドで普通で使いやすいので
すが、CC-Mですと300度から800度ですからNA-Sがタレた頃からが使いやすいと
言う事になります。
ただ、極端に効かないと言う訳ではありません。

ＩＤＩって言うメーカーも気になります。

良ｽﾚｱｹﾞ

案外伸びないねこのすれ。
もっとミンナ色々使ってるのかと思ったのに。

ノーマルで十分。ちょっと粉がでて、ローターがパッド交換と同時だけど。

激安Ｇ１パッドは、どうもインチキ臭い気がする。

パッドが剥離したんだけど、木工用ボンドでつくかなぁ・・。

車板って・・・
　　　　　　　酷いね。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　

>>88
精子でも塗っとけ。

むかし、イマージュのC2ての使ってたんだがいまどうなったんでしょ

純正より安くて性能は同等のを探してます。

>>87
G1パッド、使った？
興味あるんだけど。
FF乗ってるからフロントG2、リアG1にしようかと。

>>93
前をG2、後をG1と言うのは良く聞きますけど、温度特性もタッチも違うパッド
を組み合わせるのは如何なものでしょう？
折角メーカーが前パッド後パッドと製品を作ってるのですから、すなおに従っ
た方が無難だと思います。
# どーせなら前後G2ってのはどうでしょう？ <- G2使った事無いけど...

>>93
使ったよ。ＢＮＲ32のノーマルからＧ１に交換した。
効きは良し。でもｳｨﾝﾏｯｸｽ並（駄目かな・・・
純正強化程度に考えた方が良いかも

初期制動は「日立」が良かったですね。　但し、純正並にフェード
するんでダウンヒルはやばいかも。コストを考えると、純正よりは
いいですね。（昔しばらく経験））ローターもそんなに痛まないですね。

やっぱ、ブリッツ　ＭＲ−３

>>94
例えば前後G2にした場合、同素材で形状が違うだけですよね。
温度としてはジムカーナがメインなので下が数十度、上は300度もあればOKです。
フロントはコントロール性重視（ロックして欲しくない）、
リアは初期制動重視（サイドで確実にロックして欲しい）です。

>>95
初期制動はどうでした？
広告を見る限りBNR32にはちょっと役不足な感じですね。

>>98
そうですね同素材です。異なるパッドを使う場合と違い、温まり具合も効きも
揃っているため計算しやすいと思います。
ジムカーナユースですと初期制動が大事なのかな？　ジムカーナは詳しく無い
ので良くわからないです。

>>99
フロントは初期制動があると曲がりづらいです。
ロック→アンダー→アンダー→アンダー→リバースですね（ｗ
ブレーキバランスは、フルブレーキングしたときに
フロントより一瞬先にリアがロックするぐらいがベストです。
この辺は好みもあるので一概には言えませんが。

>>98
元が純正パットだったので感動的な初期制動だったW（実際効いたよ、今はHCﾁﾀﾝ改
街海苔＋α程度なら十分満足出来た。流石に峠何本も流してると辛かったけど。

>>101
ほ〜。5000円という値段を考えると、かなり良さそうですね。
買っちゃおうかなぁ〜。
G2だって7500円だし。

エンドレスの8500とか9500とかってどう？

>>102
G1改っていうセミメタルもあるみたいだよ。6000円。

>>104
D-speedのHP、見づらいな。

test

有料スレage

winmax

winmaxのHPってアダルトサイトに化けてるよな
www.winmaxbrake.co.jpだっけ？

ageてみようかな。

だれかWinmaxのサイトどこ行ったか知らない？？

どこにもなっかた

アダルトに飛ばされるのはどうなってるんだろう？
トップページを書きかえられてるのかな？？

ジムカーナのスレから飛び火してきました（ｗ

ブリッグって元マーベルなの？
誰か知ってる？

ageて寝る　おやすみ

ウェッズのＣＣお気に入りなんですけど…
どうよ？

>>116
使ったことないので知らん。

今の所イイ具合だ。
チョット温まれば山では踏める。攻撃性はまだ分からんけど…

www.performancefriction.com
英語が得意な方へ。

>>114
うそ！？　BRIG=MARVEL？
そうなのか？　それなら次はBRIGにしよう。

エンドレスからＣＣ−Ｒてのが出たね。
誰か使った人いる？

でてスグの感想聞いてもねえ…
0〜800度だっけ

agetokoka

安いパッドで、初期が純正より、そこそこ効いて
鳴かないで減らないのは、何がおすすめ？
車はシビックフェリオの１５００です。

Ｇ１って、どこのメーカー？
あったらＵＲＬきぼーん

AXISってどうですか？

>>124
D-speedのG1ってやつが5000円。値段の割によさげなので次に使ってみようと思っている。
有名どころではエンドレスVN8500とか9500。
プロミューのベストップあたりが1万円未満かな。

>>125
http://www.dspeed.co.jp/
見づらいし日本語がアヤシイので、問い合わせは電話のほうがいいかも。
電話して日本語があやしかったら買わないほうがいいかも（ｗ

>>126
ジムカーナのパッドは実績がある。他の世界ではどうか知らないが良いと思う。

>>124

トキコのストッパルとか、
ボッシュのパッドとかがいいんでは?

ちょっとダストが出ちゃうかもしれませんけど、
ノーマルよりはもうちょっと効きます。

その他の要素は全てノーマル並でした。

>>127-128　ありがとです
色々調べた結果ＮＡ−Ｙにしようかなって思ってたけど
雑誌見てもエンドレスは価格は電話で問い合わせばっかりで
躊躇してたけど、今はＧ１に決まりってところです。
でも、あのメーカーはｗｅｂ上で注文できるのかと思ったら
ｐｄｆ印刷してＦＡＸしか無いんですね。それも困ったです。

今まではパッドは２００００円からのしか眼中無かったけど
結婚すると何もかも変わるね。ﾊｱ
今までのノリで買えれば、ミューのＮ１で決定なんですが・・・

>>129
G1買ったらレポよろしく〜

ＳＥＩはいいでぇ。安いしよく効くし。
えんどれすなんて高くてダメダメ！

左足中指の骨折が治ったら注文しようかなあ。
d.speedから直接買うしか無いんですよね？

>>132
ＮＡ−Ｙ高い？

>>132
ＳＥＩの営業マン臭い

winmaxはいいぞ

>>135
winmaxの営業マンコ臭い

winmaxは、その昔ＥＰ８２でＪＡＭの真似して
Ｆ：２９５改、Ｒ：３１入れたことが有るが、ハッキリ言って失敗だった。
その頃はまだサーキットなんか行ってなかったのに、
ローターとタービンが真っ赤になる頃に本領発揮するパッドでした。

レトロな話でスマソ

わはは。winmax31=赤パッドだ
なつかすぃ〜（ｗ
多分同年代だね。

TRDの初期制動重視のやつ買ったんだけど
鬼のようにキーキー鳴いてかなり鬱

>>135
で、winmaxのどれがいいの？

３１が分かる人が居たか〜
あの組み合わせの前は２０
８２では、基本的にミューの２０００
でも、最後のほうはマーベルでＦ：Ｂ、Ｒ：Ｇこれが絶妙
８２の後は車３台と乗ってどれがどれだか忘れたけど、
ミューのＮ２０００・Ｎ３０００、エンドレスのＣＣＭ。
最後の方は、Ｎ１を１０回近く買ったかなあ。

もうあの頃には戻れないです。ﾊｱ

Ｇ１パッドねぇ。使ってたよ、３日前まで。
温間で低速ブレーキ掛けると強烈に鳴く以外はイイパッドでしょ。
安いしな。

あ〜、ちなみにイベント会場でで買ったぞ

>>140
クエスト

ID:Ts4LtYy.こいつチンカスくせー