四輪の２stとは？

何？

なんで１がsageなの音符

ていうか、昔（１４・５年前までに）あったらしいんだが。。。
どんな車種にあったのの？
どんな感じ？

ジムニーとかマイティーボーイとかアルトとか
そんな感じ

無くなったのは、なんでかしらんが。。。
今でもはしってるのかな？

使いかた間違ってるぞ>>1

stが付くのは1だ。1st 2nd 3rd・・・だよ。

まだまだ夏じゃのう

2stジムニーはたまに見るよ。なくなったのは排ガス規制に通らなくなったから。

あ、やっぱりそうか（Ｗ

パワー的にはどうよ？

２st、、、、欝だ詩嚢

>>6
お前面白い。
最高。

もう良いから。な？
そんなモンなんだよ。お前なんて。
さっさと車…いや、エンジン積んでるもの全般への興味を無くせ。
解ったな。
迷惑なんだよ。

>>6
1erだろ？　バーカ

シトロエン２ＣＶもいいぞ。
２ストだ。

一人で何かやってるな

>>4
マイティーボーイは違う

>>12
2気筒だけど４サイクル　ねたにまじれすごめんよ〜

やっぱりサーブ９２

セルボとかフロンティアかな。

確かソアラの試作車で２スト有ったと思う。

>>17
あった　興味あったのにどこ逝ったのかな？

２スト３気筒は理論上４スト直列６気筒と同じ回転バランスだから、
ＢＭＷのシルキー６がナンボのもんじゃい！とＳＪ３０とマッハ�V海苔がほざいていた。

いや、ｳﾁの親父だけどさ･･･

すごい親父さんですな　羨ましい

>>12
・・・・・・・・・・・・ネタ？

.

　　　　　　　　　　　　表彰状

　スレ立て人殿

あなたは、駄スレを自作自演自問自答の繰り返しによりアゲ続け、

立派にスレ存続努力を行ってきました。駄スレも、車板の花。

今後とも自作自演に努め、車板を賑わせてください。



.

レーシングカートがありますぜ。
ある意味最高峰の２スト。

>>17
確か「S-2」とかいう名称の試作エンジン。
2サイクルだが、吹き抜け防止の排気バルブが
あったような。
直噴は無理だったのかな？

軽自動車が３６０ＣＣだった頃は、ほとんど２ストでした。スズキ、ダイハツ、スバル
とかね。ホンダはバイク屋だったので、４ストで頑張ってた。

９０式戦車は２ストのディーゼルだよ。

>>26
タイヤ４つじゃないと思われ。

昔のボンネットトラックに2stディーゼルあった。

トラバント

ガソリンの２ストで大きいのっていうと
ジェットスキーやスノーモービルなんかがあるね。
900ccで100PSぐらいはあった気がする。

スノーモビルのハイパワー版だと、
平地で150km/hも出るという。
燃費も極悪で、1km/L台。

蕎麦屋の娘がラーメン屋に嫁に行ったらしい。
まあ、どうでも良いことだがな。。。。。。。

RZVのエンジンは500CCですが、軽い改造で120馬力は軽い

ダイハツが２スト３亀頭の試作車出してなかったか？

なんで4輪で2ストは無いんですか?
厨房ですみません。

>>35
オイルまき散らして走るエンジンに未来は無い。

どうせ現代文明に未来なんてないけど。

>>35
たしか、マツダが作ってますよ。
出力軸1回転毎に爆発があって燃費極悪で耐久性の無いエンジンの載ったクルマを。

>>38
ｲｼｭﾝﾅﾔﾝﾀﾞｰﾖ

4輪では2ストはあまりメリットが無いってことですか?

>>38
ロータリーは4ストロークでしょ。
吸気→圧縮→爆発→排気
すべて別々で行ってる。
バカ？

>>660
中には「語っただけ｣っていうのもあるだろうけどね。
全部がそうだと思ったら痛い目にあうぜ(藁

誤爆したすまん

昔の軽自動車はみんな２サイクルだったのよ

なぜロータリーエンジンは実際の排気量の1.5倍の排気量の扱いになって
2ストエンジンはそのままの排気量なのか知ってる人いたらおせーて。

>>45
マツダが賄賂けちったからだと思う。

>>45
当時は2stと4stの出力差があまり顕著でなかったからだと思う。
逆にロータリーはそれだけ馬力が出ていたと。

>>3
やっぱり軽しか思い浮かばないなー。それもジムニーだね。
「どんどんどんどん、ばひゅひゅひゅひゅーーん」ってな感じの独特なエン
ジン音。オイルの混じった臭い排気ガス。トルクがある回転数がはっきりし
ており、低速トルク不足。
ってな感じ。致命傷は>>8さんとかが書いてあるけど排ガス規制。
一時期トヨタがバルブ付きの２ストを開発してたらしいけど、その後は知ら
ないや。

2サイクルは排ガス規制に引っかかって存続できなくなったというのは
　デマですね。スズキは53年規制は乗用車も商用車もクリアし
　アルトは82年までジムニー　キャリーは87年まで存続していました。

　ちなみに2気筒と違って3気筒2ストは独特の甘い香ばしい？臭いの
　排気臭がいまとなってはなつかしい

　ところでほんとに2サイクルなくなった理由は4スト統一したほうが
　生産性がよくなるからかもね。

　いづれにしても規制は明らかに無関係です

>49
ご指摘感謝。軽は規制が緩かったとかは無いのかしらん？ <- 良く知らない。
と、なると「燃費の悪さ」「軽枠の排気量拡大」当たりですかね？

>>49
＞ほんとに2サイクルなくなった理由は4スト統一したほうが
　生産性がよくなるからかもね。

それもそうだけど、２ストって排気量に限界があるからでしょ？
660ccの２ストって・・・無理でしょ？（ｗ
それにしても、550ccの２ストエンジンを造った唯一のメーカー
スズキに拍手！

今やバイクの2stも終わってるし

トヤタが研究対象にしてたべや
３年くらい前にプロトみた

アプリリアもやばい、燃費だが、
車の燃費はどのくらいだったの？
やっぱ、ディーラーさんから、オイルは常に持ち歩きましょうとかいわれてたんだろうな（Ｗ

ロータリーも２ストみたいなもんだな。そいえば

タトラレドヴィンガ

>51
残念でした。嘗てのフロンテ800は２スト3気筒で800ｃｃでしたよ。
　でもほんとに血を吐くようにして排ガス規制パスして拡枠も果たした
　のに。。やめてほしくなかったよ2スト。

　ところでバイクって2スト現役って何がありますか？

>>55
ロータリーは4ストロークでしょ。
吸気→圧縮→爆発→排気
すべて別々で行ってる。
バカ？

ええっと、９０式は４サイクル。７４式が２サイクル。無限軌道だけどね。

コルト800

>>45
軽自動車枠が出来た頃には、
2サイクル150cc、4サイクル250cc
という違いがあったよ。

バイクにはまだ、アプリリアＲＳ２５０があるって！！
燃費最悪、オイルも減りまくりだって！！
もはや、２スト最後の存在って事ですよ。

>>59
どっちも２ストだよ。
日本の２ストヂーゼル技術は結構良いらしい。

>>62
アプリリアってホンダエンジンじゃなかった？

フロンテクーペGX。
低い方にもレッドゾーン(これ以下落とすなって)が
あって、タコ見ないとまともに走れなかった。

>>64
スズキ

スズキのエンジンです
一世代前のヤツだけど

二輪は場合は車体が軽いから2ストエンジン乗せて高回転で
パワー出すことに意味があるけど
四輪でそのエンジン乗せると発進すら・・・・
実用的ではなくなるね
2サイクルでも潤滑油の燃焼をなくし吸排気バルブを付けちゃえば
結構良い感じなエンジンになるそうだが
燃料電池方面に向かっている昨今ではそんなモノに
開発費をかける余裕無し

　　↑
フルッ！年ばれますよ、ｵｵﾚﾓﾅｰ

>>65 でしたｽﾝﾏｿﾝ

>>41　>>58
ロータリーエンジンに対し、
「ストローク」という表現は適当なの？

２５０の街海苔仕様で７０馬力あるのか・・>250の２スト
1000cc換算で２８０馬力自主規制になっちゃう(笑)

ユニフローディーゼルを忘れちゃいやん

ロータリーの場合は、出力軸1回転辺りの爆発の数で
2スト、4ストのどちらに近いか考えるべきです。

バイクの２ストは排ガス規制のせいでなくなっちたんだよね

Strokeって言葉の意味考えるとREは除外って感じがするがなあ

>>75
cycleならOKですね。

でも、4ストロ-ク1サイクルが本来のいい方だった気がする。

ヤマハの新開発スノーモビルがなんと2サイクル3気筒だぞ！

　アルトと同じサウンドなのか？？
http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2001-02-13/sx_viper.html

>>72
日デかい？