アウトバーン超高速走行動画

http://bandit.bikepics.com/video/CBR1100-TvReview-208sec.wmv

これの四輪バージョンってあります？（必見）

重めーよ！

結構他のスレでも張られてたね

ちなみに車載カメラ映像は１分２０秒付近から。

２００ｋｍ／ｈまで１０秒前後

カコイイねぇ〜
でも重杉

常磐を走るF40のビデオ見た事ある？300オーバーの

「そんでわオラのバイクのすんげーとこ見てけろや、田舎モンのポルシェなんぞ
メでねーから。ミュージッグはもじろん「でんじゃーぞーん」だべ！！
0〜100km/h=5.13sec
0〜200km/h=10.73sec
0〜250km/h=16.90sec こんなもんだけんども、どうだべさ？

隼の動画が見たい・・・

ｽｰﾊﾟｰｶｰが物凄い速度出している動画みたい

湾岸で３００出している動画ねーのか？

常磐ならある

>>11
あるが何か？

思ったより伸びないスレ

>>14
伸びているが何か？

>>１
見られないぞ

>>8
0〜100Km/hはポルシェの方が速い。ほかは知らん。

>>1
CBR1100のエンジン使った４輪だったらケーターハムスーパー７
である。

ﾏｸﾗｰﾚﾝの最高速アタック動画ない？？

http://www65.tcup.com/6505/autobahn.html
アウトバーンっていったらここを出さなきゃな・・・。

>>19
最高速ではかなわないが加速性能はマクラーレンを超える車が
現れた。
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2001/0801/16nec_cr0801_02.html

カワサキのバイクエンジン２基使用。

>>21
ﾏｸﾗｰﾚﾝファンとしては黙ってはおけない。

ほれ！！このカスども！教えてやるからありがたく思いな！！http://www.i-dea.ne.jp/home/usr/yanagisawa/77/m/mpeg.htm

>>22
マクラーレンには最高速では絶対かなわない。
だって空力が...（藁

リッターバイク（?）凄いよ!

ｶｺｲｲ････これ見たらなんかバイクの免許欲しくなった････

>>２３

小さい。雰囲気は伝わってくるんだけど。

>>23
GTRダサイからいらない。
他のかっこいい車のはないのか？

アウトバーンきぼん

すげー加速・・・
ｼｮﾝﾍﾞﾝﾁﾋﾞﾙ

バイクの加速ってすごいんですね。
３００ｋｍでクラッシュしたらどうなるんでしょう？
4輪でもその次元だと危険度は大差ないでしょうね。

前の車にぶつかるかとヒヤヒヤしたよ。

>>21
マクラーレンも凄いな。
３．２秒か。

＞30

前に飛ばされたら死なない可能性あり。

1の見れるか？
さっきやったら切断された

バイパー510CIDは2.9秒だよ

>>34
保存してから見たら見れました。

藁。埼玉県マンセー

F40の320キロビデオはまじ凄かった！
見たことある？

切替のやつだろ？

ないけど見た〜い
誰かキャプってシェアしてくれないかな〜

>>39
そうそれ見た？会長の｡
ありゃ凄い

ようやく7MBﾀﾞｳｿ。
ADSLだが、11kbpsしか出とらん。重いなぁ。

>>41
あれの凄いのは３２０キロじゃなくて
Ｆ４０で出すことなのだ。
これだけ不安定な車で、度胸あるネー。

>>43
跳ねる瞬間恐ろしそう（w

１の動画、スピードも速いけど、燃料減るのもはぇー。

ﾔﾌｵｸで探せばあるよ＞40

>>1
凄いねｺﾚ
見ててｺﾜﾋ

車の最高速は見てても怖くないけど
バイクは怖いね
安定感の違いかな

トップガンのテーマとは趣味悪いな

つかレッドゾーン入ると急に針が速くなるな
入れた事ないから知らないけど
こういうものなの？

車も恐いYO!
前の車が急に車線変更してきたらと思うと・・・

ベンツやアウディは「あの」道を「あの」スピードで走る為のクルマなのね。(ﾀﾒｲｷ

http://www.bycle.com/active/bpcup/images/20000102.mpg

ﾁｬﾘ最高速

http://www.halfmile.co.jp/tireimpre/douga/Trial.mpg

ノーマルスープラ最高速トライアル

>>50
クラッチ切る時アクセル戻してないからじゃないの？

http://www.bikepics.com/bikemovies/speed/

ココたくさんあって面白いな
バイクしかないけど

正直、東名も３００ｋｍで走るの許可して欲しい。

リッターオーヴァースーパースポーツなら、
この程度の加速、減速は日常的なものです。
こみこみ140万程度だから、四輪とは比較にならんだろう。
二輪の勝ちだな。

1のやつ、音だけで画像が映らないんだけど・・・

これこれ、勝ち負け言うのはおやめなさい。荒れるから。

>>59
ちゃんとCODECをﾀﾞｳｿしろ。

>>58
そういうバイクだと0-100Km/h加速何秒くらい？

>>62
2.5秒くらいだＹＯ！

>バイク板の者だけどよ・・・
こけてバイクごと砕けて肉片にでもなってくれ。

>>64
ククク・・・

>>63
速い。
おれの車の半分の時間だ。

＞バイク板の者だけどよ・・・
山道でｴﾝｼﾞﾝｸﾞﾜﾝｸﾞﾜﾝいわせて楽しんでるのにおまえみたいな
やたら飛ばすﾊﾞｲｸが後ろからﾁｮｺﾁｮｺやってきてｳｻﾞｲから
幅寄せしてやったよ。ﾌﾟ

>>65
薄気味悪い人だなぁ…

なんか気持ち悪い人が来たので寝ます。

ﾊﾞｲｸごときでいきがるんじゃねえよ。

車ごときでいきがるんじゃねえよ。

環境にやさしいﾁｬﾘﾝｺ海苔はいきがってヨシ！

バイク乗りなんて６５みたいな
勘違い男ばかり。
ｶｰﾌﾞで膝擦ってこけろ！

ヒヒヒヒヒ・・・

バイクの免許とろうかな。ＣＢＲ乗れる免許取るのにどれくらいかかる？費用は？

>>67
ドアミラー無くなるから、気をつけろよ。(ｗ

>>75
CBR400RRか250RRなら、中型免許で乗れるので10万前後でOKですよん。
普通免許を持ってる人は学科を受けずに済むので、多少割り引きが効くと思われ。。。

>>77
どうせならいきなりCBR1100がいいです。

あ、ブラックバードの事ね、スマソ。ダメだもう寝よう・・・
費用はさほど変わらんと思いますが、やはり中免から始めたほうがよいとおもわれ。。。
そんな漏れも休日は中免ライダー（藁

WMVってなにでみるの？

Windows2000/NTを使ってるいる方はCodeRedに感染している可能性があります。
下記のMSサイトからパッチをダウンロードして実行してください。

http://www.microsoft.com/japan/technet/security/codealrt.asp

>>78
だね。いきなり大型乗るのもかっこいいかも。
でもリッターバイクともなると重いからね。。。
体力と運動神経に自信があるならアリだと思うよ。
レスがチグハグでスマソ。

>>81
え？いつ感染したの？

車の動画ももっときぼ〜ん

１、画像が映らない。。。

0〜100km/hだけならオレのＲＺちゃんの方が速い気がする・・・。
でもやっぱその先の伸びが尋常じゃないな。羨ましい限りだ。
しかしバイクの加速って意外と知られてないもんなんだね。

う〜む。
どうやらあそこにあるファイルはウィールスに感染してるようだな・・・。

こりゃ凄い
衰える事のない加速だ
とにかく到達時間はやすぎ

>>87
どこのファイルよ？

>>89
人にものを聞く態度じゃないなぁ。まぁ教えるけどな。
ttp://bandit.bikepics.com/video/
にあるファイルだ。最初のリンクの
ZX6R-Franck-Overtake-8sec.mpg
は特にワクチンソフトは何も言ってこなかったが、GSXR600Turboのヤツと
GSXR750のヤツは駆除したって出てきたぞ。ウィールスの名前は忘れたが。

>>87
１のファイルがやばいの？

>>88
マジで一度乗ってみて欲しいな。４００ぐらいでもきっとビビるよ。
いきなり２ストはアブないから勧めないけど・・・。

>>90
さんきゅ

>>90
最初は何からはじめたらいいですか？

>>91
いや、オレのワクチンソフトは1のファイルをダウンロードした時には
何も言わなかったんだ。でも他の２コを落としたら２コとも「virusに
感染してたから駆除したよ」って言われた。どの程度のアブなさなのか
はわかんない。も１回落として名前調べてみるよ。

あーあ、やばいね。
見たやつ。ﾒｰﾙも送れやしない。。ぷ。

>>93
あ、うん。報告して当然だしね。

>>94
え？バイクの話？ウィールスの話？

IRC-Missy.aとか言う名前らしいんだけど、全然解らん・・・。

ワクチンソフトってのは妙な表現だったね。
ウィールス対策ソフトとでも言うべきだったかな。
どうでもいいか・・・。

上のバイク板の彼、キモイですね。
同じバイク乗り＆バイク板住民として恥ずかしい限りです。
バイク乗りにも多分まともな人も多いと思うのでみなさん避けないでください。

バイクの免許についてですけど、教習所で大型取るのがベストです。
大型取るから大型に乗らなければならないわけでもないし。

でもブラックバード(CBR1100XX)とかZX-12R、ブサ(GSX1300R隼)などの
最高速系は重いですよー。乾燥で２１０〜２２０kgぐらいあります。
走り出したら乾燥重量ほどの重さは感じないですけど、取り回しがしんどい
かもしれません。やっぱり手で押すので。

俺がお勧めなのは直４の６００、７５０、まぁ９００までぐらいです。
特にヨーロッパで注目されている６００ccは、車体は中型の大きさで
パワーは１２０psもあるという、車で言うならライトウエイトの
ようなもので、日本の公道に合ったサイズと俺は思います。

中型ははっきり言ってお勧めできません。
性能を出し切ることはできなくても、何か物足りなさが出てくるでしょう。
独自の爽快感があるし実際俺も一台持ってますが、中型４００を買うなら
６００の方を勧めますね。４００で最高速は２００km／hぐらいですから。

あとは並列３気筒、Ｖ型２気筒のバイクもお勧めです。
Ｖ型２気筒ですが、大体１０００ccクラスになると思いますが、これは
直４と違って全体的に「面白い領域」の回転数が低いんです。
要するに直４ではレッドまでブン回すのが楽しいし、Ｖツインは低速からくる
太いトルクが魅力なのです。直４でレッドまで回すのも楽しいですが、
そこまでいく頃にはとんでもないスピードが出ています。つまり街中では
思うように回せずにツライです。対してＶツインは低回転から楽しめるので
街中でも直４ほど退屈ではありません。でもほとんどの場合で高速では
立場が逆転します。リッタークラスの直４の加速はワープですね。
頭の血が後ろの方に引っ張られる感じがします(ｗ

これは全部ノーマルのロードモデルのスポーツ系での話です。
カウルが無いと、風圧で２００＋αなんてスピードはとても出せません。

もし本当にバイクを購入される方が居られるのであれば、雑誌などを読んで
気になったモデルがあったら必ず試乗することを勧めます。
やっぱり文章だけでは伝わらないので。
でも、確実に言えることはバイクも車も思い通りに操るのは最高に楽しい
ってことです。あとスピードを出すのが全てじゃないです。
車と違ってコケルとかなり危ないので。

スレと関係ないので、さげときます。

すいません、キモイって言ってたのは>>58や>>65の人です。
ダラダラ書いてたら時間掛かっちゃって・・・
真上の方がバイク乗りさんだった・・・

で結局ウイルスはなんだったの？？
１は本当に平気なのか？？

>102
>>95で書いてあるのを見ると１のリンクは大丈夫みたいですよ。
つか俺も落としてるけど大丈夫だった。

1を見るためにはなんのソフトが必要なの？
ダウンロードはしたが見られない。
音声だけ

>>104
ウィンドゥズ･メディアプレーヤーの最新版を入手すべし

＞＞１０５
ありがとう。

なんでこんなにバイクの減速は凄いんだろう

>>107
一つの理由として、車体重量が極めて軽いから。

Ｆ−１と比べても加速性能負けてないんじゃない？

搭乗者込みのパワーウェイトで比べれば、市販２輪車はＦ１にはかなわないはず。
ＧＰ５００マシンとかなら、Ｆ１を上回ると思う。
スペックだけ比べてもしょうがないけどね。

>>110
バイクのレースカーでは？

パワーウェイト（レシオ）ね。訂正

あれだけ加速・減速が速いとむしろ安全だよね

スマソ。Ｆ１のデータ探すのに手間取ったわ。
仮にホンダＮＳＲ５００の重量がレギュレーションぎりぎりの１３１ｋｇだとすると、
搭乗者、油脂類、ガソリン満タン合わせて２００キロ前後ってとこか。

約２００ｋｇ／１９０ｐｓ（予想）で、パワーウェイトレシオは１キロちょっと。

Ｆ１マシンもドライバー込みの最低重量がレギュレーションぎりぎりの６００ｋｇで、
２００リットルの燃料タンクを満タンにすると７５０ｋｇ前後になるはず。

約７５０ｋｇ／８００ｐｓ（？）で、パワーウェイトレシオは１キロ弱くらい。

適当に集めたデータなので、数値的には大体同じくらい、と考えてもらえばいいと思う。

あっ・・・俺はスペオタじゃないからな、念の為（藁

>>101
オレはバイク板には顔出してないから他人事だったよ。（笑

>>111
バイクのレースカーって表現もなんか変だけど、ＧＰ５００マシンってのが
既にレース用車両なのだ。

やっぱバイクって趣味の乗り物って感覚だから、メーカーもそれなりに
お金掛けて性能を出せるってのが車との違いなんじゃないかな。
車でバイク並に性能を追求されたら高くて買うヤツいなくなりそう。
それに故障率も相当上がるだろうし。バイクはある程度の故障は覚悟し
て乗ってる気もする。これはオレだけか・・・。

↓これしか見つからなかった･･･でも十分早いと思うYo！

http://dedicated.goofball.com/goofball/uncensored/media/2001/shot2.mpeg

>>113
連続書き込みで申し訳ないが、もう少し。
チミ、いいこと言った！その通りだ！！

クソリンクを挟んでしまった・・・。

友達フルチューン３２Ｒに(助手席に）乗せてもらったこと有るけど
乗ってる間ずっと背筋を伸ばして固まってた。
帰ってきて降りたら冬なのに汗びっしょりだった。
もう二度と乗りたくない・・・

後から聞いたところによると、
０-３００ｋｍ／ｈ１８秒８５を記録したことがあるらしい。
俺のシルビア２００ｋｍ／ｈも出したこと無いのに・・・

＞＞１２１
訂正
「友達の」ね

>>118
＞shot2.mpeg
あまりにも怪しすぎて見ることができない

>>123
sugoiyo.

(´д｀)

ﾊﾞｶｰ!!

>>123
すごいよ！スピード出しすぎて飛ぶ飛ぶ！

病気かよっ！！

>118
こりゃえぐいな・・・
ほんまに気分悪くなったわ

デカイな...

>>118
うああ・・・
変なの見せられてしまった・・・
鬱だ

>>131
せめてものお口直しに…
http://members.gmen.com/fatgugu/letsgooutside/images/tny-09.jpg

>>132
口直しにならね〜よ！
でもワラッタ

また変なのみちゃったYO!ヽ(｀Д´)ノｳﾜｧｧﾝ

118はなんだ？？

グロか？

>>107
ブラックバードはちょっと特別かもね。多分ＣＢＳ搭載モデルだと思うから。
しかもこの人上手いよ、あの３００km/hからの減速で握りゴケしそうだ。

　　　　　　∩＿∩　　＿＿　　　　 ／￣￣￣￣￣
　＿＿＿ （　´∀｀） ＼＼＿＼　＜　１２Ｒモナ〜
[Ninja /／　＿__⊃ ─） へ￣ ﾍ　＼＿＿＿＿＿
　＼二人　　|／／ニ　　＼＿| |__）
　ヘ_ ／ ）　ﾉ／＿／ ﾛ= /￣＝ﾌ
γ＼＼（＿_） ZX-12R／ | |⌒＼
（　（[＼＿/￣＼　─ / ＼| |へ＿|
　＼＿ハ___＿＿＼＿|（　（＊）　 ）
　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿ノ

１は凄いな。オレも隼欲しくなってきた。
北陸道最高速アタックやりて〜！

>>137
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのやり方から見ても、プロかもしれないな。

>>139
最高速アタックは数回やると飽きてくるらしい。やめとけば？

>>140
そそそうかっ！
でもオレは、200km/hオーバーを何度もやっているが、
何回やっても飽きそうになかったぞっ！！

または、実家までの帰省時タイムアタックだな。
隼を買ったら、間違いなく挑戦する事だろう。

バイクでの300Kmオーバーとクルマでの300Kmオーバーを比べると、
バイクの方が風圧をモロに受けるからバイクの方がびびりまくり。
コーナーなんか、300Kmで曲がるなんて芸当は到底不可能。
クルマだと可能なんだが。
湾岸とかで、クルマVSバイクとするなら、初めの加速ではおいてかれるが、コーナーを全開で曲がれるクルマが段々と
差を詰めて、最後には勝てると思うよ。
と言うか、バイクで30Kmずーっと300Kmで走り続けるスタミナのある奴はそうザラにはいないと思う。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=AU&action=m&board=
1834964&tid=a5ua5a7a5ia5ja1a2cya4a4a4ja1a&sid=1834964&
mid=1&type=date&first=1

>>142
ここの人がいっていること本当かな？

題名　フェラ-リ、遅いな〜
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=topics&board=1834964&sid=1834964&type=r

>>142
ホントにバイクでの高速走行は体力使うんだよね。
関越をオレのＲＺちゃんで180km/hで走ってる分には疲れないが・・・。

隼ってどこのメーカー？
いくらくらいするの？
車板でｽﾏｿ

これの四駆ﾊﾞｰｼﾞｮﾝあったか?
世界のどこかにはｱｳﾄﾊﾞｰﾝを失走する
自動車動画ありそうだが｡

>>145
隼って検索すればいいだろ

>>142
車は３００Ｋｍでコーナー曲がれるの？

>>148
曲がれる車もある、曲がれない車もある。

>>148
小学生の質問みたいでﾜﾗﾀ
>>149
それに答えてる先生みたいでﾜﾗﾀ

なんか、ほのぼのしてますな。

しかしアウトバーンっていいなぁ。
でも日本に作ったら死者続出だろうな。
みんな自分のことしか考えないもんな。
情けない・・・。

>>151
俺は道路作ってる役所が、一番怖いね。
日本は「路上でヘマしたら、死にますよ」と言わんばかりの殺人道路しか
日本のお役人は作らないからね。

海外だと、木製で折れやすいよう下に穴まで空いてる道路標識とか、
端が地面に埋まっててクルマに突き刺さることの無いガードレールとか
ドライバーの失敗をカバーする道路になってる国が多いのに。

こういうところでも、日本はクルマ文化後進国だと思う。

ちょっと運転ミスると死ぬ道路
電柱に激突で死亡。しかも電柱は道路に立ってる。
アメリカの暴走トラックが住宅地を自在に走れるほど障害物がない。
広ーい中央分離帯路肩のインターステートハイウェイ
うらやまし。

「クルマの安全は、自己責任です。道路では歩行者しか守りません。」

つーかドイツ人と日本人じゃ運転技術も差があるし。
向こうの人間はモラルもある。

おい　ドイツ人！
東京の渋滞で勝負しよう。車も持ってこい。
エアコンの差で勝ちだな。
トラックはどのくらいの速度で走っているのかな。

これって車載カメラの位置かんがえても伏せないで３００まで到達してるね。すげぇや。

あ、よく見たら斜めに伏せてた。ブレーキング時上体上げてたし

ドイツ人の技術は知らんけど
ルールが合理的でドライバーのマナーもいいと思う。
ルールが合理的だからマナーもいいのかもしれない…

運転上手くてモラルもあるドライバーの国に、安全な道路があります。

日本では道路役人が、日本のドライバー全員がプロドライバー並みの技量と
順法精神を持ったドライバーであると勘違いしています。

毎年千人以上が彼らの作った硬い「障害物」により死んでいますが、依然として
役人は人間のミスを許さない、ミスすれば体罰を与えるかのような道路を黙々と
作り続けているのです。

＞日本では道路役人が、日本のドライバー全員がプロドライバー並みの技量と
＞順法精神を持ったドライバーであると勘違いしています。

俺は、逆だと思うね。

どう考えても日本では速度制限つけるのが合理的。
この国で速度制限なんか無くしたらマジでやばいと思う。

>>159
交通規則も違うらしい。
危険な車線変更は捕まるらしい。日本では注意もされない。野放し。
下道の速度制限100�qなら取り締まり気にしない分安全運転に注意を振れる。

かもキャビンを変形させないようにボディを設計するかに、
メーカーでは多大な開発エネルギーを注いでいる。ほんのわずかなクラッシュストロークをクルマで稼ぐことが
如何に大切か。わずか50ミリ、クルマのクラッシュストロークが増えれば、衝突エネルギーは20%以上も多く
吸収できるといわれる。

この僅かなエネルギー吸収で人体に加わる障害値は大きく低減できるのだ。新聞で見る交通事故の約半分は
道路の構造物に激突して命を失っている。如何に道路の構造物がクルマにとって加害性の大きなものなのか、
非常に残念な気持ちになる。それなら道路にある壁や電信柱やガードレールの安全性はどのように考えられて
いるのだろうか。

この話題は、4年程前にNHK総合のクローズアップ現代「死者1700人　障害物衝突事故の恐怖」で取り上げられ
大きな反響を呼んだ。日本における道路作りの目的は歩行者保護の立場を取ってきたといわれている。
頑丈なガードレールにコンクリートの橋脚、分岐路の真ん中には必ず鉄の支柱が埋まっている。まるで
ミスをしたドライバーに大きな体罰を与えるかのような感覚なのだ。

ミスの代償がエネルギーを吸収しない硬い構造物であるとしたら、ミスしたドライバーは犯罪者以上に
罰せられるということだ。人間のミスを許さないのが、日本の道路の作り方であり、欧米ではもっと寛大に
ヒューマンエラーが生じてもフェイルセーフで最悪の事態を避ける、クルマの安全性を考えた道路が
作られているのである。日本の道路行政は、日本のドライバーが全員プロドライバーのようなスキルと
順法精神をもったドライバーであると、勘違いしてはいないだろうか。プロのレーシングドライバーでさえも
ミスをするのである。

それではドイツとアメリカでは、実際どのような道路構造物が作られているのだろうか。
たとえばドイツのガードレールは、鉄の支柱とレール部分との間が、エネルギーを吸収できるハニカム構造に
なっている。速度にもよるが、結構エネルギーを吸収するという。また中央分離帯にあるガードレールは
スロープ形状となっており、クルマがガードレールと正面衝突しないように工夫されている。

またアメリカではクルマ同士が対面するフリーウェイはほとんどないが、その反面単独の事故が多く、
クルマと構造物との衝突が多いのである。道路標識の支柱は下側が柔らかい構造となっており
衝突したクルマへの加害性が考慮されている。

ドイツとアメリカでは古くから事故調査のデータが積極的に安全な道路の作り方に生かされており、
自動車の安全性と共に対策されてきた。日本の建設省。土木研究所ではNHKのインタビューに
こう答えている。

　「クルマの安全は自己責任です」。

ドライバーがルールを守っていれば事故は起きないとでも言いたいのであろうか。このような感覚の
お役人が道路の設計企画を担当しているのである。

現在、日本では事故による死者の数が年間約一万人といわれている。この数字を超えるか下回るかで
一喜一憂する。ところが道路の構造物と衝突して年間1500人程度の命が失われているのだ。
道路の構造物を見直すことで少なくともこの半分の人命は救うことが出来るのではないだろうか。

財団法人・交通事故総合分析センターによると自動車安全対策の国家予算は年間約一兆円であるという。
そのほとんどが信号機や道路標識のような設備に使われているのである。この予算が効果的に使われて
いるのかどうか、その効果を評価する組織が日本には無いということこそ問題ではないのか。

欧米ではクルマ以上に道路の安全性を真剣に考えており、クルマと道路の共生（コンパティビリティ）が
見事に実行されているのである。車を作るメーカーは国際企業であり、運輸省もそれなりに国際的な
感覚はあると思われるが、道路を作る建設省はまるで国際感覚に乏しく、成熟した欧米のクルマ社会が
どのように「人とクルマと道路の関係」を築いてきたかわかっていないようだ。

日本では未だに「御上が民に、道路を使わせてあげている」という非近代的な感覚が染み付いているのであろう。
必要なことは道路行政のビッグバンなのかもしれない。

クルマの方では衝突時のエネルギーを如何に吸収し、しかもキャビンを変形させないようにボディを設計するかに、
メーカーでは多大な開発エネルギーを注いでいる。ほんのわずかなクラッシュストロークをクルマで稼ぐことが
如何に大切か。わずか50ミリ、クルマのクラッシュストロークが増えれば、衝突エネルギーは20%以上も多く
吸収できるといわれる。

この僅かなエネルギー吸収で人体に加わる障害値は大きく低減できるのだ。新聞で見る交通事故の約半分は
道路の構造物に激突して命を失っている。如何に道路の構造物がクルマにとって加害性の大きなものなのか、
非常に残念な気持ちになる。それなら道路にある壁や電信柱やガードレールの安全性はどのように考えられて
いるのだろうか。

この話題は、4年程前にNHK総合のクローズアップ現代「死者1700人　障害物衝突事故の恐怖」で取り上げられ
大きな反響を呼んだ。日本における道路作りの目的は歩行者保護の立場を取ってきたといわれている。
頑丈なガードレールにコンクリートの橋脚、分岐路の真ん中には必ず鉄の支柱が埋まっている。まるで
ミスをしたドライバーに大きな体罰を与えるかのような感覚なのだ。

ミスの代償がエネルギーを吸収しない硬い構造物であるとしたら、ミスしたドライバーは犯罪者以上に
罰せられるということだ。人間のミスを許さないのが、日本の道路の作り方であり、欧米ではもっと寛大に
ヒューマンエラーが生じてもフェイルセーフで最悪の事態を避ける、クルマの安全性を考えた道路が
作られているのである。日本の道路行政は、日本のドライバーが全員プロドライバーのようなスキルと
順法精神をもったドライバーであると、勘違いしてはいないだろうか。プロのレーシングドライバーでさえも
ミスをするのである。

それではドイツとアメリカでは、実際どのような道路構造物が作られているのだろうか。
たとえばドイツのガードレールは、鉄の支柱とレール部分との間が、エネルギーを吸収できるハニカム構造に
なっている。速度にもよるが、結構エネルギーを吸収するという。また中央分離帯にあるガードレールは
スロープ形状となっており、クルマがガードレールと正面衝突しないように工夫されている。

またアメリカではクルマ同士が対面するフリーウェイはほとんどないが、その反面単独の事故が多く、
クルマと構造物との衝突が多いのである。道路標識の支柱は下側が柔らかい構造となっており
衝突したクルマへの加害性が考慮されている。

ドイツとアメリカでは古くから事故調査のデータが積極的に安全な道路の作り方に生かされており、
自動車の安全性と共に対策されてきた。日本の建設省。土木研究所ではNHKのインタビューに
こう答えている。

　「クルマの安全は自己責任です」。

ドライバーがルールを守っていれば事故は起きないとでも言いたいのであろうか。このような感覚の
お役人が道路の設計企画を担当しているのである。

現在、日本では事故による死者の数が年間約一万人といわれている。この数字を超えるか下回るかで
一喜一憂する。ところが道路の構造物と衝突して年間1500人程度の命が失われているのだ。
道路の構造物を見直すことで少なくともこの半分の人命は救うことが出来るのではないだろうか。

財団法人・交通事故総合分析センターによると自動車安全対策の国家予算は年間約一兆円であるという。
そのほとんどが信号機や道路標識のような設備に使われているのである。この予算が効果的に使われて
いるのかどうか、その効果を評価する組織が日本には無いということこそ問題ではないのか。

欧米ではクルマ以上に道路の安全性を真剣に考えており、クルマと道路の共生（コンパティビリティ）が
見事に実行されているのである。車を作るメーカーは国際企業であり、運輸省もそれなりに国際的な
感覚はあると思われるが、道路を作る建設省はまるで国際感覚に乏しく、成熟した欧米のクルマ社会が
どのように「人とクルマと道路の関係」を築いてきたかわかっていないようだ。

日本では未だに「御上が民に、道路を使わせてあげている」という非近代的な感覚が染み付いているのであろう。
必要なことは道路行政のビッグバンなのかもしれない。

郊外でも自転車歩行者がいる。まして市街地は危険がいっぱい。
速度制限はまあいいが　最高速度30�qは無しにしてよ。どうにも守れない。

>>164-167
要約しろ。惹句をキメて自己レスで読ませろ。

要約すると恐らく、>>161のような勘違い者が出ます。

>>170
どこがどう勘違いなの？

>>161は

＞＞日本では道路役人が、日本のドライバー全員がプロドライバー並みの技量と
＞＞順法精神を持ったドライバーであると勘違いしています。
＞俺は、逆だと思うね。

において「日本では道路役人が」という部分に全く関心を示さず、無視しています。
そうなれば「逆だと思う」と勘違いするのは当然ですが、論点がズレています。

役人がドライバーがミスしない存在であるということを前提に道路を作っていることが
問題なのでしょう。

>>172
たとえば、一時停止線は　そこで止まれない事を前提に
かなり手前に引かれているって聞いたことあるけど？

役人は当然ドライバー(全部を対象にして無いと思うけど）が止まれない
事を前提に作ってるんじゃない？


つーか役人氏ねってこと？

役人は自分で車を運転しないと言う事

>>174
ﾜﾗﾀ

GP５００のマシンって０→２００�q/ｈ何秒でいけるかな？
５〜６秒位かな？

あと２年もすりゃ　ぶつかって　一瞬真っ暗になり、・・・・。

おい　天国の動画だぜ！　生まれて始めて見た。　すげー！

オレも　いきたーい。

このライダー、ドゥーハンのメット被ってるね

>>145
で、隼は検索できたのか？スズキのバイクなんだけど。

>>160-
うむ。確かにその通りだと思う。
ところで日本の速度制限は「守れるもんなら守ってみろ！」って感じの
デタラメな速度ばっかだと思わん？
原付きは３０km/h以下ってのも凄い。
でもやっぱ日本人ドライバーのバカさ加減をどうにかしないといかんな。
オレも日本人だけど。

>>1のサーバがIISだからかなぁ・・・まともにDL出来ない。

落とせん・・

1の画像のせいで、今日は、一日中、
自分が隼を買って、最高速アタックをしている白昼夢を見ていた。
また、本気で隼オーナーになるためのシミュレートをしていたぞっ！！
こういう妄想って、死ぬほど楽しいんだよなっ！！！

>>183
そうそう、バイクも車もある意味買うまでが最高に楽しいよね！
しっかし１のライダーは凄いなぁ…まぁバイクに乗ってメシ食ってる
人種だから上手いのは当たり前なんだけど凄い。

>>184
確かにあのライダーはウマいけど、その辺走ってるバイクも結構
似たような走らせ方してるから、たまに注意して見てみて。
300km/hは出てないだろうけど・・・。

隼はｽｽﾞｷなのか(･∀･)ｲｲｯ!!

路肩を１００ｋｍ／ｈ以上で走っては逝けません（ｗ

>>117

いいや、どう考えてもＧＴ−Ｒとかの方が卑怯だ（ｗ

>>185
「走る」についてはその辺のライダーでもできるでしょ。
つか多分同条件なら俺でもいける。
でもあの減速は「さすが」って思わない？俺なら握りゴケか追突してるかも。
３００からの減速だからねぇ…いまいち想像わかないけど。
だって俺のバイク２００ちょいぐらいしか出ないから（ｗ

サーキット走ってる奴なら誰でもできるんじゃない？

アウトバーンって思ったほど広い道でもないんだね。
片側５車線ずつ位ある道が延々とまっすぐ続いているもんだろうと思ってたよ。

>>189
185に書いた通り、あのライダーはオレもウマいと思うってば。
やたらスムーズに減速してるし。
でも300km/h出るバイクはそれなりに止まるようにできてるよ。
オレはあまりにみんなが凄い凄いって言うから、その辺を走ってるバイク
野郎の中にも200km/h程度からのフルブレーキぐらいなら結構日常的に
やってるヤツもいると言うことが言いたかった。間違ってるかな？

メガバイト単位の動画をひょいひょい落とせる。
ブローバンドってありがたいよな・・・

ﾊﾞｲｸｶｺ(･∀･)ｲｲｯ!!
でも夏は暑そう
汗まみれ ﾌﾟ〜ﾝ

>>179
imodeだから検索できない

結局４駆ﾊﾞｰｼﾞｮﾝはあったのか？？＞１

>>196
４「輪」バージョンだね。

ｽﾏｿ

１の動画見てたら、昔乗ってた93年型NSR50思い出したよ。
シフトアップのときの機械音がこれと同じで、何とも懐かしい・・・。

6速11000回転で赤までキッチリ回る素晴らしいエンジンだった。
大型2輪の免許欲しくなってきたなー。

漏れも大型二輪ほしくなた

.



.



金太！！股、自家発電しおってぇえ！！ゴラァ。


.



.



.

なんでみんな原チャリなんだ・・・。

原チャリ？

カブ欲すぃなあ・・・。

てか以外と安いのね。

退け退け左ウィンカー萌え

>>203
>>199で93年型NSRとか言うから250だと思い込んで読んでたんだけど、
実は原付きだったから驚いた。原付きと同じシフト音なのか・・・。

>207
排気音は２ストだから違うけど、ミッションの動作音は殆ど同じですね。
その当時は金が無かったから中免取れなかったんですよ・・・。

>原付きと同じシフト音なのか・・・。
NSR50のパンフに書かれてた、"three quarter works"の通り、排気量は原付
でも中身の駆動系はミニバイクレース向けなので、そこら辺のスクーターとは
違いますよ。。　6速クロスミッションだったしね。

30万って車両価格も今思えばかなり高いな。。

>>206
海外では退け退けウィンカーは一般的みたいだね。
あの動画見ていて感心したけど、あんなにかっ飛ばしていても
絶対右から抜かないよね。
日本ぐらいじゃない？すぐ左側（右通行圏なら右側）から追い越すのって？

>>209
ホント、日本のドライバーは運転しているという意識がない。

最初のほうだけどアウトバーンって盛土無しの地べたなのね。
地平線も見えているよ。

たった２車線でも、あんな事ができるのが、羨ましい･･･
ｱｳﾄﾊﾞｰｿには、当然３車線区間もあるが、あえて３車線区間でやる必要はないのだな。
ブリッツのRがｱｳﾄﾊﾞｰｿでアタックした時も、確か２車線区間だった。
日本でやったら速度差200Km/hで追突死だ。

日本だと高速とかで右ウインカーを出す人ちゃんといますよ。
気づかない人とかいますけど。
分かっていると思いますが。

age

>>213
たまにいるって程度なのが問題だと言いたいのだ。

動画で途中左車線をふさいでいたジャガー、運転しているのは日本人だったりして(ﾜﾗ

スピード狂ｽﾚ揚げ！！

http://www8u.kagoya.net/~lolink/cgi-bin/img-box/img20010810162629.jpg

動画ではないけど、↑こういうのどうだ？

あげい

>>218

あんた良い人だ。もっとクレ。

>>218
このこだれ？？

http://www8u.kagoya.net/~lolink/cgi-bin/img-box/img20010810145338.jpg

http://www8u.kagoya.net/~lolink/cgi-bin/img-box/img20010810175506.jpg　　

>>223
見るな。

ウイルスか？

でぶおた写真か？

>>221
俺も知りたい。

age

>>227
俺も知りたい。

バイク板に遊びに行っててスゴいの見つけた。
http://bandit.bikepics.com/video/GSXR600Turbo-Tom-HighSpeed-39sec.mpg

ターボキット付きバイクのフル加速画像(8MB)。
バイクなのに時折聞こえる「プシュー」もイイです。

加速でフロント浮いたまま200km/h超えて多分300km/hまでいってます。
目からウロコ落ちた........

>>222-223
は残念ながら見れません

>>230
俺のクルマにもこんな加速が欲しい。

ウェストゲート？

>>233
そのようです。

ブローオフの音では？

でもここの車ヲタには何見せても無駄なんだろうな。

アウトバーンが有料化されるそうだよ。

もっとも乗用車は無料で大型トラックだけらしいが１ｋｍ単位で料金を
徴収するらしい。

四輪バージョンってあったのか？

>>237
乗用車が有料化される前に走ってみたいもんだ・・・。

そういえば四輪バージョン見てみたいな。
でもＦ１とかのオンボード映像で慣れてるからイマイチかも。
ここで紹介されてたバイクのビデオって、音（風とかバイクとか）
がカッコよさを盛り上げてた気もする。

Ｆ１もアクセル開度とかＧを表示してくれると面白そうなんだけどねー。

富士のストレートで200キロオーバーの時にピットに居る彼女にピースサイン出そうと片手運転で左手上げたら、風圧で手を後に持って行かれてバイクがぐらついて焦った。

ちなみに私、一応レースやっていました（笑）

風圧って怖いね

180km/hぐらいでもぐらつくよね。
伏せてないと頭がモゲそうな気分になるし。
今思うと、よくあんな無防備な姿で200km/h近く出してたもんだ・・・。

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　ＲＺＶで体を起したら、エアブレーキすごくて
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿ビックリしたのう。
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>>244
ＲＺＶ欲しい・・・。ＲＺＶが手に入るんなら限定解除するぞ！！

この秋公開の「ワイルドスピード」って映画は見に行く？

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜ >>246　汚れた英雄よりはよさそうだからみるけどな
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

面白そうだな。でもオレの車は出てこないだろうな・・・。

ラウンジでみつけたんだけどフェラーリで、280km/hでクラッシュしたそうだ。
人間がバラバラになってる写真だからグロ画像と言えるから苦手な人はみないでね。
でも超高速走行のアブなさを確認して欲しいな。
ttp://200.207.190.40/crashed/ferrari/ferrari1.htm

なんか日本語変だったな。

フェラーリらしい木っ端微塵具合だ。

>>249
まだ見てないんだけど･･･
これって一時期フェラーリスレに良く貼ってあったヤツ？

http://movies.taner.net/
重たいファイルばっかりだけど、結構面白いものあるぞ。
切○氏の常○道 F40 300km/h も一部だけどあったよ

超ハイスピードじゃんかくていいから首都高の動画ないかな。

>>249
寝れんよーなった。どうしてくれる（爆）

運転席から後ろがどこか逝ってるけど、カーボンモノコックじゃないのかな？
人間がバラバラになってる画像だと思うとグロっぽいけど、交通事故写真として
見れば教訓になると思って貼り付けた。そんなオレは高速に乗ると180km/h
で走ることもある・・・。

>>252
そ、ガードレールに巻き付いてる奴。

爽快な動画だけ見たいね。
今日は安全運転だな。

>>257
やっぱり・・・
俺は一度見たからもういいや

http://zz-gundam.i-dea.ne.jp/home/usr/yanagisawa/mpeg02.mpeg

あげてしましました・・・。
すいません

ドイツあげ真ん中氏ね

abunaikarayamenasaihttp://www.season-co.com/index.html

「意志の勝利」とかにはアウトバーン出てくる？

ageru

>>253
ｵﾓｼﾛｲ動画も多いね
（BMのビデオに中国語のテロップがつくのがﾜﾗｴﾙ）
ｱﾘｶﾞﾄ
F40 vs SUPRA が見れん

>>249
事故現場に女の子が居るぞ。
見せんほうがいいと思うが・・・